Неофициални версии за бедствието са тези 154. „Освен ако не е колективна лудост. Медия

За изчисляване на масата на катастрофиралия самолет са приложени специални методи, включително с помощта на данните от параметричен рекордер, издигнат от дъното на Черно море.

В резултат на това стана известно, че на 24 декември при излитане от летище Чкаловски близо до Москва, откъдето Ту-1542Б-2 започна своя маршрут, теглото при излитане на самолета, заедно с 24 тона гориво, напълнено в него , възлиза на 99,6 т. Това надвишава нормите, но отклонението е 1,6 т е незначително. С това тегло обикновено самолетът излита безпроблемно.

В Адлер никой не напусна Ту-154Б-2, с изключение на командира и втория пилот. Нищо допълнително не беше натоварено в самолета, но лайнерът беше зареден максимално. Резервоарите му съдържаха 35,6 тона гориво.

Според експертите в резултат на това излетното тегло на лайнера вместо стандартните 98 тона е около 110 тона.

Рано сутринта на 25 декември Ту-154Б-2 излетя по голяма писта (в Адлер има два). След това самолетът трябваше да завие първо надясно, след това наляво и след това да се отправи към Латакия, в авиобаза Хмеймим. Проблемите обаче започнаха още по време на възхода.

Самолетът излетя от пистата на Адлер едва на 37-ата секунда след началото на излитането със скорост 320 км/ч, а ъгълът на наклона е от 4 до 6 градуса. Всички тези параметри показват, че самолетът е излетял трудно. Скоростта на изкачване беше 10 m/s вместо обичайните 12-15 m/s.

2 секунди след излитането командирът на екипажа издърпа кормилото, повдигайки носа на самолета, така че наклонът вече е 10-12 градуса. За оператора на претоварен самолет това бяха много необмислени действия. Екипажът започна почистване на клапите на височина 150 м и скорост 345 км/ч. Като се има предвид значителното превишаване на стандартното излетно тегло на Ту-154, тези действия трябваше да се извършват с по-висока скорост.

Скоростта на слизане на самолета (ниска скорост на полета, когато ъгълът на атака достигне критична стойност и самолетът става неконтролируем) се увеличава с масата, а също така зависи от позицията на клапите (колкото повече се освобождават, толкова по-малко е ). Следователно при определено тегло скоростта може да се окаже такава, че преди да се приберат клапите, тя ще бъде по-голяма от скоростта на срив, а след това ще бъде по-малка.

На записите на диктофона се чува как вторият пилот поиска разрешение от командира да почисти механизацията, но последният не отговори. Вторият пилот очевидно прие мълчанието му като знак на съгласие. Подемната сила от началото на механизацията на жътвата естествено започна рязко да пада.

Самолетът успява да достигне височина от 200 m, когато командирът отново прави неочаквано движение - той отдалечава контролната колона от себе си и след това изведнъж я поема отново, губейки и без това ниската височина при маневрата.

Закрилките все още не бяха напълно прибрани, когато заработи система в кабината на Ту-154, сигнализираща за опасно приближаване към земята. Ъгълът на клапата беше 5-7 градуса, когато командирът премести педалите на кормилото и кормилото наляво. Както беше планирано, той трябваше да направи обратното. Самолетът влезе в наклон от 30 градуса.

В този момент се чува сигнал за опасно преобръщане, на което никой не обръща внимание. — Падаме! — вика вторият пилот.

Командирът извършва движението на кормилото и педалите обратна странаи поема кормилната колона. В този момент ъгълът на атака беше 10 градуса. В същото време самолетът продължи да ускорява до 500 км/ч. Скоростта се увеличи, ролката се увеличи и повдигащата сила падна. Ту-154 практически нямаше място за главата.

Няколко секунди по-късно, вече с преобръщане от 50 градуса и със скорост 540 км/ч, самолетът докосна водата с лявото си крило. При такива условия сблъсъкът с водната повърхност е равносилен на сблъсък със скала. Самолетът се срути, останките му са разпръснати на голяма площ.

Като цяло последният полет на Ту-154 продължи само 74 секунди.

До момента на удара във водата самолетът е бил напълно работоспособен. Метеорологичните условия на летището в Адлер по време на излитане бяха благоприятни: температура на околната среда - 5 градуса над нулата, влажност - 76%, налягане - 763 mm Hg. чл., страничен вятър - 5 м/сек. Не са наблюдавани опасни метеорологични явления.

Оказа се също, че загиналият екипаж, заедно с опитен командир, е излетял с катастрофирал автомобил от същата писта в Адлер само два месеца преди катастрофата, на 1 октомври 2016 г.

Тогава е направено отделяне от пистата със скорост 310 км/ч. Със скорост на изкачване от 12-15 m/s екипажът започна да се изкачва. На височина от 450 m беше направен завой надясно с дясно завъртане от 20 градуса, след това самолетът направи завой наляво и едва след това, на височина 450 m, клапите бяха отстранени в рамките на 13- 14 секунди, които преди това са били в позиция за излитане - 28 градуса.

Действията на опитен екипаж и поведението на изправна кола по време на следващото му излитане в Адлер могат да се обяснят само с факта, че командирът на Ту-154 не е знаел нито естеството, нито точното тегло на товара на борда и следователно за претоварването на самолета му. Затова в Адлер горивото беше излято в самолета. Вероятно щеше да се напълни по-малко, ако знаеха точното тегло на имуществото, което беше натоварено в самолета в Чкаловски.

Може би в самолета е поставено нещо сравнително малко по обем, но значително по отношение на специфичното си тегло.

Ако командирът на екипажа знаеше за превишението на стандартното тегло при излитане с повече от 10 тона, той или ще откаже да лети, или ще излети, като вземе предвид, че самолетът е претоварен.

Последните действия на екипажа могат да се обяснят с факта, че пилотите предположиха, че нещо не е наред със самолета и се опитаха да се върнат на летището за излитане, за да кацнат на друга, по-малка писта в Адлер. Височината обаче не достигаше.

Не най-добрата роля изигра тъмното време на деня: екипажът нямаше визуална представа, че до повърхността на водата е останало много малко.

В самолета Ту-154, който се разби рано сутринта на 25 декември, летяха артистите от ансамбъла за песни и танци Александров, които трябваше да изнесат новогодишен концерт в руската база Хмеймим в Сирия. Те бяха придружени от снимачни екипи на Първи канал и "Звезди". Загинаха общо 92 души - 84 пътници и 8 членове на екипажа.

Първите две версии могат да бъдат оправдани от метеорологичните условия. Ако не за едно "но". Факт е, че метеорологичната обстановка в Сочи и околностите му към момента на излитане на лайнера в 5:20 московско време беше доста приемлива. Съобщава се, че видимостта е в рамките на 10 километра, източен вятър не повече от пет метра в секунда и налягане от 763 милиметра живачен стълб. Подобни условия е малко вероятно да представляват заплаха за самолета.

Нямаше особени оплаквания относно състоянието на самия самолет. Въпреки факта, че към момента на инцидента самолетът е бил в експлоатация от 33 години, а общото му полетно време е 6689 часа, той е ремонтиран през 2014 г. Освен това през септември тази година колата премина през планова поддръжка.

В същото време трябва да се отбележи, че такава възраст и брой часове на полет са съвсем нормални за такива самолети като Ту-154. Например американският C-135 Stratolifter, пуснат в експлоатация преди повече от 50 години, все още се чувства доста добре в небето и очевидно няма да се пенсионира. Въпреки това версията на техническия проблем е основната този момент.

Разглежда се и версията за човешкия фактор, тоест пилотната грешка, довела до катастрофата. Заслужава да се отбележи обаче, че катастрофиралият самолет е управляван от много опитен екипаж. На първо място, това е първокласният пилот Роман Волков, зад когото има повече от три хиляди часа в небето. Освен това навигаторът на катастрофиралия самолет подполковник Александър Петухов, който през 2011 г. показа чудесата на пилотирането при кацане на „танцуващ самолет“ от същия модел, беше смятан за безспорен професионалист в своята област.

Въпреки това, според експерти, Ту-154 е доста трудна за управление машина и налага много строги изисквания към своите пилоти. А опитът от три хиляди летателни часа може да не е достатъчен за такъв „капризен“ самолет. Следователно версията за човешкия фактор не може да бъде изхвърлена.

И накрая, версията за терористичен акт не може да бъде изключена, особено в настоящия изключително бурен момент политическа среда. катастрофа Руски лайнерна Синай миналата година беше резултат от дейността на терористични групировки там, които обявиха "свещена война" на Русия заради нейната намеса в борбата срещу радикалите в Сирия.

В същото време експертите многократно се оплакват, че нивото на сигурност в армията пътнически трафикмного по-ниско, отколкото в търговския сектор. Например, скрининг преди полетасе свежда до празна формалност под формата на проверка на списъка на пътниците.

При такива условия може да се предположи, че взривно устройство е могло да бъде поставено на борда, например по време на натоварване. Ето защо специалните служби след бедствието започнаха да проверяват всички, които биха могли да имат достъп до самолета на летище Сочи.

Въпреки това, наред с други неща, няколко часа след катастрофата на лайнера, в мрежата се появи любопитен видеоклип, който привлече вниманието на много интернет потребители и социални мрежи. Той показва кадри от камерата за наблюдение на едно от летищата в Сочи. Някъде на четвъртата или петата секунда можете ясно да видите как в тъмното небе изведнъж проблясва светлина, след което също бързо угасва. Предполага се, че записът е направен тази сутрин, а светкавицата на записа не е нищо повече от катастрофа на Ту-154.

В същото време експертите твърдят, че подобно огнище може да възникне само ако в самолета е възникнала експлозия или той е бил атакуван от преносими зенитно-ракетни системи от земята. Надеждността на филма обаче все още не е изяснена от компетентни специалисти.

Имаше и версия, че руският самолет може да е бил отвлечен. Тази версия, по-специално, беше изразена от телевизионния канал "Россия-1", който се позовава на гледната точка на бившия ръководител на смяна на центъра на единната организация на въздушното движение на Русия Виталий Андреев. „След излитане и кратък полет - две минути - самолетът загуби комуникация и не подаде сигнал към земята за проблеми, което може да означава, че има проблем на борда извънредна ситуация: или външно влияние върху автомобила, или среща с препятствие, което е малко вероятно да има“, каза експертът.

Във всеки случай, специалистите имат огромен набор от упорита и старателна работа, за да открият истинските причини за случилото се. В момента човек не може да бъде повече или по-малко сигурен в нито една от представените версии. По един или друг начин, само задълбочено разследване с участието на компетентни специалисти ще помогне да се хвърли светлина върху истината за случилото се.

В същото време трябва да се отбележи, че следователите трябва да подходят с цялото си внимание към версията за терористична атака. Отново ми идва на ум руската самолетна катастрофа на Синай миналата година. По това време версията за терористичната атака не беше основната за първи път в разследването, но скоро намери своето потвърждение.

Припомняме, че катастрофата на самолета ТУ-154 стана в неделя сутринта над Черно море. Лайнерът се е насочвал към сирийската Латакия.

Според входящите съобщения на борда на самолета е имало 92 или 93 души. Сред тях са Академичният ансамбъл за песни и танци Александров, журналисти от руски телевизионни канали, известната лекарка Елизавета Глинка и членове на екипажа. Всички загинаха.

Основните версии за катастрофата над Черно море на военен Ту-154 са метеорологични условия, претоварване, терористична атака, техническа неизправност и човешки фактор. Фонтанка претегли плюсовете и минусите.

екранна снимка на видео от youtube.com

На борда на Ту-154, летящ за Сирия, имаше двама членове на екипажа и 84 пътници. В издирвателната операция в Черно море участват над 3 хиляди души. Комисията на Министерството на отбраната все още разглежда всички възможни версии за катастрофата на Ту-154, включително терористичен акт, грубо нарушение на правилата за експлоатация на самолета и техническа неизправност. Според източник от ВКС на Русия ще може да се говори за приоритет на която и да е от версиите само „след преглед на останките на самолета и съдебномедицинска експертиза на останките на екипажа и пътниците“.

По официални данни на Министерството на отбраната на 25 декември на борда е имало 92 души, включително осем членове на екипажа, осем военнослужещи, Антон Губанков, началник на културния отдел на Министерството на отбраната на Русия, с неговия помощник Оксана Бадрутдинова, Д-р Лиза, която транспортира лекарства до Сирия, девет журналисти и 64 художници от . Александрова.

Източникът на Фонтанка в Министерството на отбраната казва, че той не би се доверил сляпо на този списък, тъй като може да не съществува надежден списък с фамилни имена: „Списъкът е преработен 10 пъти, художниците се сменят. И през цялото време от Генералния щаб от всяка страна пристигат пътници преди полета, командирът не може да откаже да ги вземе. Само командирът имаше точен полетен лист, чернови оставаха на земята.

Следственият комитет по факта на трагедията в Краснодарския край образува наказателно дело по член 351 от Наказателния кодекс на Руската федерация - нарушение на правилата за полети, което доведе до тежки последици - обаче не е изключено преквалификация, както в случай на катастрофа на граждански самолет.

В момента на военното летище Чкаловски следователи изземват техническата документация на загиналия самолет, проби от гориво, а всички лица, участвали в подготовката на самолета за полет, се разпитват. Въпроси бяха повдигнати от броя и състава на военните товари в Ту-154. Освен личния багаж на пътниците, на борда е била превозвана специална поща, както и различно военно оборудване.

Фонтанка обсъди с експерти аргументите в полза или против основните версии.

Подравняване и претоварване

Допълнителен фактор, довел до катастрофата, може да бъде грешка при товаренето на самолета, съобщи Фонтанка източник от руското министерство на отбраната. Първо, самолетът се насочваше към Сирия към руските военни и можеше да бъде натоварен до краен предел. На второ място, техниците биха могли да допуснат грешка с разположението на товара в багажното отделение, което да доведе до разместване на самолета.

По време на полет самолетът се задържа във въздуха поради подемната сила, генерирана поради разликата в налягането под и над крилото. Опростено, това може да се представи като люлка, където носът и опашна секциятова са противоположни краища, а напречното сечение на крилото е опорната точка. Балансът се поддържа от скоростта и асансьора. Неочаквано или неконтролирано движение на товара на самолета може да доведе до рязка промяна в центъра на тежестта и загуба на контрол. В резултат на това самолетът или ще започне да се гмурка неконтролируемо, или, напротив, ще вдигне носа си, докато достигне свръхкритични ъгли на атака на крилата, загуба на подемна сила и срив.

В историята на експлоатацията на Ту-154 вече е имало катастрофа, възникнала поради тази причина при излитане през 1993 г. Граждански Ту-154В с опашен номер 85222 изпълняваше полет на Transair Georgia от Тбилиси. При достигане скорост на излитанеекипажът вдигна носовия колесник, но самолетът не излетя, а продължи да се търкаля по пистата. В резултат на това той слезе на земята и се блъсна в сградата на радиомаяка. При катастрофата загинаха 24 души на борда и четирима други на земята. Комисията установи, че техниците са извършили натоварването на самолета и без центриращите схеми на самолета Ту-154.

Според бившия командир на военнотранспортния авиационен полк на Министерството на отбраната на Русия, полковник от запаса Леонид Куплешников, фактът, че самолетът е излетял и се е изкачвал за няколко минути, показва, че не е имало проблеми с центрирането и двигателите: „Ботоинженерът а вторият лично пилота, това им е хлябът. Най-опитните сервират в Чкаловски, те не правят такива грешки.” Почетният пилот отбеляза, че за самолет от този тип 92-ма пътници са много малък брой и не може да се говори за претоварване. "Оръжия и боеприпаси се превозват с транспортни самолети, в Ту-154 - само персонал, лични вещи и поща", каза той.

метеорологични условия

Според метеорологичния доклад на авиацията, по време на излитане на Ту-154 на летище Адлер са наблюдавани прости метеорологични условия: вятър 4 m / s, видимост без ограничения, облачна основа 1000 метра. Въпреки това, в Ростов въздушна зона, което включва летище Адлер, имаше SIGMET (англ. Significant Meteorological Information) - авиационна телеграма за неблагоприятни метеорологични условия, че в района на Крим може да се наблюдава силно обледеняване със свръхохладен дъжд, което води до образуване на лед по повърхностите на самолета.

В случай на образуване на лед на повърхността на крилото, то започва да губи аеродинамичните си свойства и в резултат на това да се повдига. В този случай ледът увеличава теглото на самолета. Ако приемем, че падналият Ту-154 е бил претоварен преди излитане, това може да е критичен фактор. Освен това нарастващият лед върху контролните повърхности блокира контролните повърхности и тогава самолетът става неуправляем. Ледът блокира и дистанционната тръба на Пито, която измерва въздушната скорост на самолета чрез движението на въздуха вътре в него. В случай на повреда на тръбата на Пито, скоростомерът в пилотската кабина може да покаже фалшиви показания. Например скорост от нула километра в час.

Например екипажът на полет на Аерофлот от Челябинск до Москва през 1986 г. попадна в такава ситуация. Опашен номер на Ту-154Б-2 85327 падна в гръмотевични облаци при спускане над столицата. На височина от 3600 метра, избягвайки гръмотевичен облак, пилотите видяха, че скоростта на скоростомера пада до нула. Полетът е извършен при непрекъсната облачност без визуални референции. За да ускорят самолета, пилотите го изпратиха на земята, но стрелката на скоростомера продължаваше да показва нула. Самолетът напусна облаците на височина 1800 метра, пилотите се ориентираха и започнаха да го извеждат към хоризонта. В резултат на инцидента никой от намиращите се на борда не е пострадал. След кацането комисията установи, че самолетът се снижава с вертикална скорост 100 m/s и въздушна скорост 813 km/h. По време на маневрата на изтегляне Ту-154 беше подложен на претоварване от 3,2G, което значително надвишава максимално допустимото. След този полет самолетът беше отписан и никога повече не се издигна в небето.

Техническа неизправност

Според няколко медии, една от приоритетните комисии разглежда версията техническа повредасамолет. Заслужилият пилот Леонид Куплешников е съгласен с това.

„На третата минута от полета екипажът пилотира ръчно, автопилотът все още не е включен. Почистването на клапата е в ход. На този тип (Ту-154. - Забележка. изд.) имаше случаи на несинхронно прибиране на клапите. В този случай възниква силен момент на крен и самолетът може да се преобърне, за екипажа е много трудно да отблъсне такава неизправност “, казва резервният полковник.

От своя страна Министерството на отбраната съобщи, че самолетът е пуснат през 1983 г. На 29 декември 2014 г. е извършен последният ремонт, а плановата поддръжка е извършена тази есен.

терористична атака

Версията за терористичния акт, според източници на Фонтанка, също се разглежда, но не е ключова.

Натоварването на военен самолет се контролира лично от членовете на екипажа. Изисквания авиационна сигурностна военно летище са по-меки и не предвиждат проверка на всички товари и пътници преди кацане. „Ботинженерът може избирателно да погледне товара, ако нещо го обърка, но това е рядкост. А някои стоки, като поща, са забранени за отваряне. Сега специалните служби проверяват всички военни части, които са изпратили своя товар на този самолет“, каза офицер, служещ на летището в Чкаловски.

След бедствието представители на ФСБ проверяват целия персонал, подготвил лайнера за отпътуване. Според източника камерите за наблюдение не покриват цялата територия на военното летище, а на теория може да се носи взривно устройство на борда преди излитане. Освен това бомбата може да е сред лекарствата, които носеше Елизавета Глинка (д-р Лиза). „Не се знае кой и как е прибрал този товар, Министерството на отбраната няма нищо общо с това“, каза той.

Друг експерт в областта на борбата с тероризма в разговор с Фонтанка отбеляза, че летището в Адлер е много пъти по-безопасно от Чкаловски: „Адлер беше оборудван с всичко необходимо преди Олимпиадата, има непрекъсната оперативна работа с персонал, а Чкаловски е военен бъркотия. Министерството на отбраната защитава своите въздушни бази в чужбина и в опасни райони, а в Москва и Санкт Петербург нивото на сигурност не се е променило много от съветските времена“.

Според експерта военните напълно ще опровергаят версията за терористичната атака, защото това ще нанесе огромни щети на имиджа на военното ведомство. „Ако се потвърди терористична атака, целият връх на VKS ще загуби постовете си“, каза той.

Според него версията за терористичната атака ще стане приоритет, ако върху останките на Ту-154 бъдат открити следи от експлозия. След това „ще минат през цялата верига от комуникации между екипажа, пътниците и техниците, ще търсят слабото звено“. Той смяташе за малко вероятна версията за бомба сред лекарствата на д-р Глинка.

„Бомба в лекарствата е умна, трудно е да се намери, но тогава експлозията щеше да е на тръгване от Москва. Никой няма да отнеме толкова време, те го взривяват веднага, помнете Синай “, каза той.

Говорейки за други възможности за извършване на терористичен акт, експертът нарече използването на ПЗРК от саботажната група. „На етапа на излитане е лесно да свалите пътнически самолет с MANPADS, дори и да стреляте след него“, каза той и предложи да изчакате изследването на фрагментите от лайнера. „Ако имаше ПЗРК, ще бъдат открити фрагменти от поразяващи елементи“, добави експертът, като отбеляза, че това е изключително малко вероятна версия, но също така има право на живот.

Човешки фактор

Понятието "човешки фактор" е широко използвано в резултатите от разследването на авиационни произшествия и може да означава отказ на различни етапи от подготовката или изпълнението на полет. Човешкият фактор е, когато службата за авиационна сигурност премине заплаха в периметъра на летището или наземният екипаж направи грешка при поддръжката на самолета.

„Човешкият фактор се нарича пиян екипаж или пилоти, които не са могли правилно да преценят ситуацията навреме. Теоретично всеки от тях може да е бил в катастрофата на Ту-154 над Черно море. Все пак е твърде рано да се правят заключения“, казват експертите на „Фонтанка“ и добавят, че трябва да изчакаме резултатите от разследването на комисията, ръководена от шефа на Министерството на транспорта Максим Соколов.

Според Леонид Куплешников за грешки на екипажа може да се говори „само след декодиране на бортовите самописци”, така наречените „черни кутии”. Ръководителят на Министерството на транспорта Максим Соколов вече каза, че рекордерите Ту-154 не са оборудвани с акустични маяци, което означава, че за тяхното търсене е необходимо „обследване на релефа на дъното с помощта на сонари със странично сканиране ” ще е необходим. висока разделителна способност". Според експерти търсенето на записващи устройства, които не са оборудвани с радиомаяци, може да отнеме месеци и „ще изисква скъпа експедиция за подводно търсене с неявен резултат“.

Иван Баранов,
Андрей Меншенин,
Fontanka.ru

Разследване, версии

"Клапи!" И после: "Командир, падаме!" Това бяха последните думи на един от членовете на екипажа на Ту-154, записани от бортния рекордер на самолета.

Както Комерсант пише в сряда, позовавайки се на мнението на експерти, интервюирани от вестника, клапите, които не са прибрани в началото, са неприятно, но не и фатално събитие. Изходът от тази ситуация е описан подробно в ръководството за полети на Ту-154, тези действия се практикуват постоянно от екипажите на симулатори. Пилотите компенсират момента на гмуркане, който възниква при подобен инцидент с волана и с помощта на стабилизатора на самолета (хоризонтална опашка, разположена в опашната част). Това ви позволява да изравните колата и да се върнете на летището за излитане. Но екипажът на Ту-154 на Министерството на отбраната, пише вестникът, по някаква причина не можа да реши проблема с неуспешните клапи, а напротив, „с действията си те биха могли само да влошат извънредната ситуация, но все още не са критични ситуация, възникнала на борда” - очевидно започва твърде активно, за да дърпа волана към себе си и в същото време увеличава режима на работа на двигателите. В резултат на това самолетът може да достигне свръхкритични ъгли на атака, да загуби скорост и да падне в морето.

Това съобщи по-рано ТАСС, позовавайки се на източник от правоохранителните органиКатастрофата на Ту-154 над морето се случи, когато пилотите, както се очакваше, премахнаха механизацията, което увеличи подемната сила на крилото при излитане. "В същото време по неизвестни причини самолетът е летял с голям ъгъл на наклон", каза източникът на агенцията. "Явно е спрял от ешелона по време на маневрата вдясно. В резултат на това в края от завоя се е сблъскал с водната повърхност с ляв бряг със скорост около 510 км/ч”. Освен това самолетът бърбореше от страна на страна. „Кога При голям положителен ъгъл на наклон самолетът е насочен твърде много нагоре и губи подемна сила.Източниците на агенцията не изключват комбинация от няколко причини за бедствието едновременно, включително както технически, така и човешки фактори.

Регистраторите са открити във вторник рано сутринта. „В 05:42 московско време, на разстояние 1600 метра от брега на дълбочина 17 метра, дистанционно управляваният апарат Falcon засече главния полетен рекордер. В следващите няколко часа със самолет военнотранспортна авиациятой ще бъде доставен в Централния изследователски институт Въздушни силидо Люберци край Москва, чиито специалисти ще го дешифрират“, се казва в изявление на Министерството на отбраната, цитирано от ТАСС.

Водолазите на кораба "Епрон", който издирва загиналите, са вдигнали по данни към 9.00 часа в сряда 15 тела.

РИА Новости цитира източник, който разказа на агенцията за времето на интерпретацията на полетните данни, записани от бордови самописци: „От опит мога да кажа, че отнема от един ден до няколко години. Всичко зависи от степента на увреждане на филма. В условията на катастрофата на Ту-154 има основание да се смята, че всичко е запазено.

Имаше и данни, че през нощта на разстояние 1700 метра от брега, на дълбочина около 30 метра, освен вдигнатите по-рано, са открити пет фрагмента от самолета. „Това са няколко части от фюзелажа, фрагменти от двигатели, различни механизми и агрегати“, съобщава ТАСС.

Както Интерфакс съобщи, позовавайки се на ФСБ, основните работни версии на катастрофата на Ту-154 в Черно море, която се случи на 25 декември, са „чужди предмети, влизащи в двигателя, нискокачествено гориво, което е причинило загуба на мощност и повреда на двигателя , грешка при пилотиране, техническа неизправност на самолета."

Във вторник сутринта на преден план излезе версията за попадане на чужди предмети в двигателя. Според Комерсант офицер от бреговата охрана на граничните войски на ФСБ, който е бил на лодка във водите на Сочи по време на катастрофата, каза, че вместо да се изкачва, самолетът бързо се е спуснал на морската повърхност с неестествено вдигнат нос, след което докосна водата с опашката си.

В същото време агенция НСН цитира думите на бившия зам.-министър гражданска авиацияСССР, почетен пилот Олег Смирнов, който изрази съмненията си: „На информацията на свидетеля трудно може да се вярва сто процента, защото всичко това се случи през нощта. Представете си, че през нощта нищо не се вижда и изведнъж виждате, че самолетът лети с нос нагоре. Как е възможно? Да, фаровете му светеха, светлината им се виждаше. Къде беше свидетелят? Ако в морето, тогава можеше да се види нещо, ако от брега, тогава той видя само отдалечаващия се самолет. Невъзможно е да се види конфигурацията на отдалечаващия се самолет през нощта “, каза NSNСмирнов.

„Признаци и факти, сочещи за възможността за извършване на терористичен акт или саботаж на борда на самолет, към момента не са получени“, съобщиха за агенция Интерфакс в понеделник в CSO на ФСБ на Русия. Те отбелязаха още, че има видеорекордер, с който работят членовете на разследващия екип. Освен това са идентифицирани и очевидци на катастрофата на самолета.

Важно доказателство са вече извадените от водата фрагменти от самолета и телата на загиналите при катастрофата. По тях не са открити следи от експлозиви. Също така, никакви повреди не са характерни за експлозия или удар на ракета. Въз основа на това източник на агенция Интерфакс, запознат със ситуацията, заключава, че "версията за терористичния акт към момента не е потвърдена".

Като аргумент в полза на тази версия наблюдателите посочват факта, че не е получен алармен сигнал за пилотите. В случай на терористична атака те наистина не са имали време да го подадат. Но източникът на агенцията обяснява това обстоятелство по различен начин: „Фактът, че пилотът не е подал SOS сигнал, се обяснява с факта, че пилотите са били в стресово състояние: в критично състояние те са се опитали да избягат, това е било за секунди И е ясно, че не им е било до това, да сигнализират."

По-рано, позовавайки се също на източник, запознат със ситуацията, Интерфакс съобщи, че според показанията на свидетели и други обективни данни, получени по време на разследването, „самолетът не е могъл да се изкачи и поради някаква причина - вероятно претоварване и техническа неизправност - се е разбил в морето . Самолетът лети ниско, без да набира височина, необичайно дълго време, подчерта източникът от думите на свидетели на инцидента. „Говорим най-вероятно за възможна повреда на възлите, отговорни за изкачването, или за недостатъчна тяга на двигателя. В същото време не е изключен човешки фактор, който може да допринесе за критична ситуация“, каза той пред агенцията.

Едва ли некачественото гориво е причината за катастрофата на самолета. Според източник на Интерфакс др самолетзаредени с гориво на летището в Сочи едновременно с катастрофиралия самолет, направиха полетите си без инциденти.

Той също така отбеляза: „На този етап версията за терористична атака е практически изключена“, което се опровергава от наличните материали от обективен характер, включително разкази на очевидци.

По-рано руските информационни агенции, позовавайки се на източник от специалните служби, съобщиха: „Ту-154 излетя от летище Чкаловски, където пътниците и багажът бяха внимателно прегледани и проверени“. „Планираше се да се зареди в Моздок, но поради метеорологични условия беше преместен в Адлер и поради това нямаше информация предварително, че самолетът ще бъде зареден на летище Сочи. Съобщава се също, че на летището в Адлер самолетът е бил взет под охрана, качили са се само двама граничари и митнически служител, на борда не е била доставена храна. Само навигаторът напусна самолета, за да контролира зареждането с гориво, докато самото зареждане се извършваше от редовен персонал. Тези обстоятелства в понеделник дадоха основание да се каже, че „в момента няма доказателства в полза на терористична атака, а органите за сигурност и разследването не считат тази версия за основна“.

Катастрофата е станала при почти идеално време за летене. Бордът беше пилотиран от опитен първокласен пилот Роман Волков. Издаден през 1983 г., Ту-154 беше основно ремонтиран преди 2 години и беше подложен на планова поддръжка тази есен.

Руският министър на транспорта Максим Соколов, който оглавяваше правителствената комисия, приписва голямото разпространение на отломки от самолет Туполев Ту-154 (който някои наблюдатели посочват като признак на терористична атака) на голямо течение в района. Президентът Владимир Путин разпореди да се сформира правителствена комисия, която да установи причините за бедствието. Президентът разпореди също да се окаже цялата необходима помощ на близките на пострадалите.

Според Виктор Озеров, председател на комисията по отбрана и сигурност на Съвета на федерацията, версията за атаката е „напълно изключена“: „Самолет на Министерството на отбраната, въздушно пространствоРусия, не може да има такава версия“, каза той пред РИА Новости. Озеров предположи, че Ту-154 не е успял да достигне желаната траектория на завой над морето след излитане.

В същото време източници от петербургското издание на Фонтанка съобщиха, че ФСБ разработва версия за терористичната атака и проверява всички, които са имали достъп до лайнера Ту-154.

Разследването на наказателното дело за катастрофата на самолета Ту-154 на Министерството на отбраната над Черно море, от името на председателя на Следствения комитет на Русия Александър Бастрикин, е прехвърлено на Централното управление на Следствения комитет. Това обяви тя в неделя. относно. Светлана Петренко, ръководител на отдела за взаимодействие с медиите на ИК на РФ, Светлана Петренко. „По указание на председателя на Следствения комитет на Руската федерация Александър Бастрикин е образувано наказателно дело за престъпление по чл. 351 от Наказателния кодекс на Руската федерация („Нарушение на правилата за полети, довело до тежки последици“), по факта на катастрофата на самолет Ту-154 в Краснодарския край е прехвърлен в Централното управление на Руския следствен комитет за най-пълното и обективно разследване."

В понеделник Интерфакс съобщи, че военно-следственият отдел на руския следствен комитет за гарнизон Сочи е образувал наказателно дело по факта на катастрофата на самолета на основание престъпление по чл. 351 (нарушение на правилата за полети или подготовка за тях).

трагедия

В неделя сутринта самолет Ту-154 на руското министерство на отбраната, летящ за Сирия от летище Сочи, падна във водата около 2 минути след излитане. В самолета имаше 92 души, включително осем членове на екипажа, двама държавни служители, осем военнослужещи, почти целият хор на ансамбъл „Александров“, балерини, девет телевизионни журналисти и Елизавета Глика, известна като д-р Лиза.

Част от състава на Академичния ансамбъл за песни и танци на руската армия. А. В. Александрова отлетя за Сирия в базата Хмеймим, за да поздрави руските военни за Нова година. С него лети неговият шеф и художествен ръководител генерал Валери Халилов.

Изпълнителният директор на Международната обществена организация "Справедлива помощ" Елизавета Глинка придружи хуманитарния товар за университетската болница "Тишрин" в Латакия.

Хората носят цветя до сградата в Москва, където е на името на Ансамбъла за песни и танци. Александрова, това Земледелчески пер., 20, сграда 1,до сградата на ул. Пятницкая, 17/4 сграда 1, където се намира Фондацията за справедлива помощ на Елизабет Глинка, както и до телевизионния център Останкино.

В деня на катастрофата започнаха активни издирвателни и спасителни операции, в които бяха хвърлени всички сили на Министерството на извънредните ситуации на Южна Русия и подкрепления от Москва. Кораби, хеликоптери и безпилотни превозни средства на Министерството на извънредните ситуации и в спасителната операция участват въоръжените сили на Руската федерация. Фрагменти от корпуса на Ту-154 са открити на 1,5 километра от брега на дълбочина 50-70 метра. Има и открити тела на загиналите. По данни на Министерството на отбраната към средата на деня на 26 декември 45 кораба и плавателни съдове извършват претърсвания на мястото на катастрофата на Ту-154 (едно и половина пъти повече от предния ден), 12 самолета, 10 хеликоптера. Вечерта беше възможно да се издигне голям фрагмент от фюзелажа.

Във връзка с катастрофата на самолета на Министерството на отбраната на Руската федерация, гореща линия, телефон: 8-800-100-1886. В издирвателно-спасителната операция в Черно море участват над 3 хиляди души.

Президентът обяви понеделник за ден на траур за загиналите при катастрофата на Ту-154.

мъртъв

Съставът на екипажа на Ту-154 85572:

1. Г-н Волков Р.В.

2. Д-р Ровенски A.S.

3. п/п-до Петухов А.Н.

4. Д-р Мамонов A.V.

5. Чл. l-t Фризьорски салони V.N.

6. Г-н Трегубов В.А.

7. Чл. д-р Сушков B.C.

8. Чл. л-т Суханов A.O.

Списък на превозваните в самолета лица:

Военен персонал:

1. г/л-т Халилов В.М.

2. развъдник Khasanov A.B.

3. полковник Ваганов A.I.

4. развъдник Иванов А.Ю.

5. п/п-к Колосовски А.В.

6. Г-н Долински A.I.

7. полк. Негруб А.Н.

8. Д-р Абросимов С.С.

Държавни служители на федералното правителство:

1. Губанков A.N.

2. Бадрутдинова О.Т.

международен обществена организация"Справедлива помощ":

1. Глинка Е.П.

съоръжения средства за масова информация:

1. Рунков Д.А.

2.Денисов В.В.

3. Сойдов А.А.

4. Лужецки М.В.

5. Обухов П.К.

6. Пестов О.М.

7. Ржевски В.В.

8. Суранов A.A.

9. Толстов Е.В.

ФБГУ „Ансамбъл на име. Александрова":

1. Sonnikov A.V.

2. Гужова Л.А.

3. Ивашко А.Н.

4. Бродски В.А.

5. Булочников Е.В.

6. Голиков В.В.

7. Осипов Г.Л.

8. Санин В.В.

10. Буряченко Б.Б.

11. Бобовников Д.В.

12. Баздирев А.К.

13. Белоножко Д.М.

14. Бесчасинов Д.А.

15. Васин М.А.

16. Георгиян А.Т.

17. Давиденко К.А.

18.Денискин С.И.

19. Журавлев П.В.

20. Закиров П.П.

21. Иванов М.А.

22. Иванов А.В.

23. Котляр С.А.

24. Кочемасов А.С.

25. Кривцов А.А.

26. Литвяков Д.Н.

27. Мокриков А.О.

28. Моргунов А.А.

29. Насибулин Ж.А.

30.Новокшанов Ю.М.

31. Поляков В.В.

32. Савелиев А.В.

33. Соколовски А.В.

34. Тарасенко A.N.

35. Трофимов А.С.

36. Uzlovsky A.A.

37.Халимон B.JI.

38. Щуко А.А.

39. Крючков И.А.

40. Ермолин V.I.

41. Bykov C.JI.

42.Колобродов К.А.

43. Корзанов О.В.

44. Ларионов И.Ф.

45. Ляшенко К.И.

46. ​​Михалин В.К.

47. старши с-т Попов В.А.

48. Разумов А.А.

49.Серов A.S.

50.Шахов И.В.

51. Арчукова А.А.

52. Гилманова П.П.

53. Игнатиева Н.В.

54. Клокотова М.А.

55. Корзанова Е.И.

56. Пирева Л.А.

57. Сатарова В.И.

58. Трофимова Д.С.

59. Хорошова Л.Н.

60. Цвиринко А.И.

61.Шагун О.Ю.

62. Гурар Л.И.

63. Сюлейманов Б.Р.

64. Столяр И.В.

Трагедия в небето горе Черноморско крайбрежиесе случи на фона на победоносни съобщения от Алепо, предаването на Палмира, настъпления и кървави отстъпления. Красивата идея за „почистване с музика“ на заразеното със зло пространство беше буквално разбито. Ужасно и тъжно.

Тази черна неделя, 25 декември 2016 г., беше изпитанието за окончателното дехуманизиране – или човешкото оцеляване. Съветник на украинския президент предлага да донесе бутилки глог до портите на руското посолство. Беларус обявява траур. Домашни (!) журналисти се оплакват, че са загинали малцина представители на медиите и декларират, че няма за какво да скърбим. В Донецк предлагат да се назоват Елизабет Глинкаулица, в Белград - площад, в Грозни - детска клинична болница.

Самолет с наистина ценен товар летеше за Сирия. С талантливи, уникални, неподражаеми хора. „Съболезнования на всички. Невъзстановима загуба, защото те бяха незаменими", - с тези думи на официалния говорител на Министерството на външните работи Мария Захароватрудно е да не се съглася. Но може би тези незаменими трябва да бъдат особено запазени? Въпреки че - можете да кажете: кой знаеше ...

Неизправност на оборудването или човешки фактор?

Може ли лошите да са причината? метеорологично време? Малко вероятно. Самолетът, напротив, промени посоката - вместо военното летище в Моздок, където имаше силна мъгла, се насочи към Адлер, където небето беше ясно. Доклад за времето към момента на тръгване - вятър 4 м/сек, видимост без ограничения, облачна основа 1000 метра. Човешки фактор? Пилотна грешка? Но самолетът беше пилотиран от двоен екипаж от опитни пилоти, със стотици часове полетно време при различни метеорологични условия, които бяха обучени да работят в извънредни ситуации - ръководството на Министерството на отбраната често лети от Чкаловски. Самолетът е управляван от първокласен пилот. Роман Волков- летец от висок клас, налетял 3000 часа. В разговори с диспетчерите пилотите, според всички доклади, не са показали никаква загриженост. Реагиране на извънредна ситуация аварийно приземяванеили поне да даде сигнал на земята) нямах време, вярно е. Експертите предполагат, че може да се случи трагична верига от инциденти: например повреда на оборудването при излитане.

Има и предположения за претоварване с гориво (те го взеха с разлика „в Сирия“), за влизане в двигателя на птица - недалеч от летището има орнитологичен парк. Но е малко вероятно птиците да са успели да деактивират и трите двигателя. Tu е надеждна машина и има случаи, когато такива самолети кацнаха дори при отказ и на трите двигателя. И дори попадането в ято птици не обяснява моменталното прекъсване на връзката и напускането на радара. А системата за управление на Ту-154 има четворно резервиране.

Където и да хвърлиш, навсякъде е клин

Ако приемем, че смъртта на Ту-154 е резултат от терористичен акт (седмица след убийството на посланика в Турция, на фона на последните „изказвания” на администрацията Барак Обамаи слухове за уж обявените Джордж Сорос„Ден H“ - 25 декември, когато „всичко започва“), тогава самата идея за изпращане на руски военен контингент в Сирия става безсмислена. Все пак планираха да блокират "брадатия" кислород там, на изток - за да не са тук.

Видео с неясен произход вече циркулира в интернет: камера за наблюдение, за която се твърди, че е инсталирана на един от плажовете на Сочи, е заснела ярка светкавица в нощното небе. Предполага се, че това се е случило точно в онези моменти, когато платката RA-85572 загуби контакт със земята.

Представители на щаба за реагиране при извънредни ситуации твърдят, че между изчезването на самолета от екраните на радарите и момента на записа е минал около половин час. Това видео „няма нищо общо с Ту-154“ и е преждевременно да се говори за извънредна ситуация на борда ...

Твърде много прилича на Египет

Никой не можеше да знае, че Ту-154 ще се насочи към Сочи вместо към Моздок, което означава, че не са успели да се настанят на усамотено място с ПЗРК, убеждават някои коментатори. Най-удобното разположение: да стреля от моторна лодка "след", казват други. Това непланирано кацане в Адлер е важно и в друго отношение: ако наистина е имало взривно устройство на борда на Ту-154 и действително е настроен таймер да го активира, можете да изчислите къде е трябвало да експлодира самолетът „според плана “. И кой би се възползвал от това? Полетите до Сирия се извършват над Каспийско море, с полет над Турция - през въздушното пространство на Иран и Ирак.

Внезапното прекратяване на комуникацията със земята (преди това пилотите бяха напълно спокойни и не споменаха никакви затруднения в полета), както и разпръскването на отломки в радиус от 15 километра, са основните аргументи в полза на версията за терористичната атака. И все пак – смущаваща прилика със самолетната катастрофа, станала през есента на 2015 г. над Синай. Тогава, както установи разследването, взривното устройство е заложено предварително в багажното отделение. След египетската катастрофа версията на терористичен актне каза много дълго време. Същото ли е сега?

Неназован офицер, който служи на „Чкаловски“, сподели с медиите: всъщност товарът на военните самолети се проверява избирателно от бортинженерите, няма задълбочена проверка. Специалната поща изобщо не се проверява. Освен това военнослужещият не изключва, че в лекарствата, които д-р Лиза носеше, е могло да има нещо: „Не се знае кой и как е прибрал този товар, Министерството на отбраната няма нищо общо с него“.

Официално във властовите среди в момента версията за атаката се отрича. И това е разбираемо. Ако все пак се потвърди версията за терористичната атака, това буквално ще взриви репутацията на Министерството на отбраната. Според силите за сигурност било невъзможно да се пренесе каквото и да било до Чкаловски, охраняван военен обект. Всички пътници и техният багаж бяха внимателно проверени. Зареждането е непланирано, никой не би могъл умишлено да „срещне“ самолета там. На борда не беше сервирана храна. Не се допускаха външни лица – като цяло само хора с подходяща форма на достъп имаха право да се приближават до военен самолет. В Адлер самолетът беше под охрана, двама граничари и митнически служител се качиха на борда, само навигаторът излезе; външни лица не са участвали в зареждането с гориво - само обикновен персонал.

В мрежата има предположения, че въпреки всички контрааргументи вариантът за терористична атака вероятно ще стане най-популярен в близко бъдеще. И истинското състояние на нещата тук няма да има значение - това ще бъде единствената версия, която ще позволи поне малко да премахне отговорността. Как можете да предотвратите изстрел от MANPADS от надуваема лодка?

Относно радиуса на раздробяване на отломките от шефа на транспортното министерство Максим Соколовпрост отговор: "Голям ток". Воден чук при удар във водната повърхност, допълват други коментатори. Такава сила, че телата на мъртвите бяха разкъсани ...

Или може би Tu е остарял?

Самолетът Ту-154Б-2, който се разби в Черно море, беше освободен преди 33 години. Експертите казват, че при правилно боравене за самолет от този клас това не е краен срок. През декември 2014 г. лайнерът претърпя основен ремонт в родния си завод в Самара, през септември тази година - планова поддръжка. Запасът от полети и календарни ресурси беше достатъчен. Подобни машини в гражданската авиация наистина вече се извеждат от експлоатация, но военните самолети се експлоатират много по-рядко - и следователно издържат по-дълго.

Очевидно е, че сега е безсмислено да се говори за причините за бедствието: необходимо е да се изчака проверката на останките на самолета, фрагменти от повреждащи елементи (ако бъдат открити), резултатите от съдебномедицинската експертиза , и декодиране на данни от „черните кутии“ (които също все още трябва да бъдат намерени). При последното има сериозен проблем: както се оказа, рекордерите не са оборудвани с акустични маяци. Намирането им би изисквало „областно проучване на топографията на дъното с помощта на сонар с висока разделителна способност за странично сканиране“ и месеци работа... „с неявен резултат“.

Засега паралелно с издирвателната дейност на военното летище Чкаловски работи група следователи. Има изземване на техническа документация, проби от гориво, разпит на свидетели - всички, които са участвали в подготовката на излитането на Ту-154, проверка на военни части, от които преди това е изпратен товар от тази страна. Известно е, че освен личните вещи на 84 пътници, на борда е имало военна техника и специална поща.

Според Интерфакс Йосиф Кобзон и комисарят по правата на човека Татяна Москалкова е трябвало да летят за Сирия със същия самолет. Певицата била принудена да откаже да се изявява пред военните, т.к. отива на лечение, омбудсманът трябваше да отиде в командировка в Крим.

Не се прекъсва за час

Операцията по издирването продължава денонощно. Спасители и водолази от Държавен централен авиомобилен отряд „Центроспас” и Центъра за спасителни операции със особен риск „Лидер”, които са изпратени в. Краснодарски крайМинистерство на извънредните ситуации, не спирайте да работите за втори ден. Ил-76 доставят в района на издирвателната операция специалисти с опит в работата по големи дълбочини- със специализирана водолазна екипировка, оборудване за дълбоководна работа, мобилни барокамери и подводни управляеми апарати Falcon. Освен това в Адлер пристигна оперативната група на Централноазиатското министерство на извънредните ситуации на Русия и силите на Центроспас: 45 души и 3 единици техника. Групировка с общ персонал над 3 хиляди души, 200 единици техника, 30 морски кораби, 7 самолета, 12 хеликоптера и 20 безпилотни летателни апарата.

В готовност са 7 авиационни хеликоптера на SRC на Министерството на извънредните ситуации на Русия. След като се откриват големите структури на лайнера, за които се смята, че са на дълбочина, те се разглеждат от 48 водолази.


През деня търсачките успяха да разгледат над 10 километра от бреговата зона; от въздуха бяха проверени сектори за търсене от 240 квадратни метра. км; лодки URPSO и GIMS изследваха 100 квадратни метра. км. На повърхността вече са издигнати 5 илюминатора, фрагмент от кожата, кислородни бутилки, части за седалки, колесник и резервна стълба. Откритите тела и фрагменти от тела се доставят на брега и се предават на представители на Министерството на отбраната. Уви, няма оцелели.

Видео МСП на Русия

С пълно разбиране на голямата мисия, която поеха музикантите от хор Александров, доктор Лиза и всички, които бяха на борда на Ту-154, летящ за Латакия, може би си струва да зададем въпроса за необходимостта от смесване на PR и война. Ако не се придържате към ярки събития, нека си спомним скорошното предаване на Палмира, което беше особено болезнено след празничния концерт на Валери Гергиев, и кампанията на самолетоносача Адмирал Кузнецов, която изненада всички не толкова с черен дим, но с колко ценни самолети е паднал в Средиземно море. Едва ли може да се отрече, че оркестърът летеше не само за да повдигне духа на нашите военни, но и за да прослави победите на нашата армия у дома под камерите, летящи в същия самолет.

Възможно ли е да се избегнат смъртта на цивилни и военни руснаци, чийто брой вече надхвърли дузина, без да се прекратява нашето участие в Сирия? Войната винаги води до смърт на цивилни и военни, дори извън фронтовата линия. За смъртта на военнослужещи има дори такова ужасно понятие като небойни загуби. IN най-добрите армиислужителите по света се взривяват във военни лагери и умират от болести по време на преразпределението. Така че в случая – независимо от причините за катастрофата на самолета, смъртта на видни пътници е настъпила поради нашето участие във войната. И ако спасихме Сирия от колапс и появата на ново огнище на хаос в Близкия изток, то сега е моментът да се измъкнем от там или да замразим участието си и да не влезем във втори Афаган.

26 декември е обявен за ден на национален траур в Русия. Редакторите на Нашата версия изказват съболезнования на семействата и приятелите на всички загинали при катастрофата на самолета Ту-154. Светла памет.

На 25 декември в 5,20 ч. Ту-154Б-2 от 223-и летателен отряд на Министерството на отбраната след дозареждане в Сочи излетя за Латакия и за минути изчезна от радарите. На борда на самолета имаше 92 души: 8 членове на екипажа, артисти и служители на Академичния ансамбъл за песни и танци Александров, включително художествения ръководител на групата Валерий Халилов, 9 руски журналисти - снимачни екипи на Първи канал, НТВ и Звезда, както и придружаващи лица, сред които известен филантроп, председател на фондация „Справедлива помощ“ д-р Елизавета Глинка, директор на дирекция „Култура“ на Министерството на отбраната Антон Губанков и други служители на министерството. Артистите трябваше да изнесат новогодишен концерт за военните от авиобаза Хмеймим, д-р Лиза придружи партида лекарства и хуманитарна помощза болница в Латакия.

Към сутринта на 26 декември от водата са издигнати 12 тела на загинали. Издирвателната операция в района на катастрофата продължава.

 

Може да е полезно да прочетете: