Zašto je tempomat na recenzije automobila? Princip rada tempomata i uputstva za upotrebu. Verovatnoća rada sa punim radnim vremenom

Sljedeći put kada se nađete da vozite auto po kiši, nemojte uključivati tempomat. Ako vaš automobil krene u hidroplan na mokrom kolovozu, tempomat može povećati rizik od proklizavanja i ulaska u automobil. Zašto? Pokušali smo to shvatiti.

Tempomat je odlična karakteristika u automobilu ako idemo na dugo putovanje automobilom. Ali budite oprezni ako napolju pada kiša dok je tempomat uključen ili ako vozite po mokrom putu nakon kiše. Mokri putevi su opasni jer kišnica, koja pada na asfalt, pomaže da se motorno ulje i razna maziva za zupčanike podignu sa površine puta, na kojoj po pravilu ima mnogo mrlja od ulja i drugih tečnosti, do gornjeg sloja vode.

To stvara sloj na asfaltu ceste, sličan sloju leda. Uz to pomaže i sloj vode. Najopasnija stvar je vožnja po kiši malom brzinom. U takvim uslovima postoji opasnost od gubitka prianjanja između točkova i površine puta. Ako se to dogodi, u pravilu se naziva hidroplaning (drugi izraz za gubitak prianjanja između gume i asfalta je hidroplaning).

Hidroplaning se može dogoditi pri bilo kojoj brzini vozila. Čak i pri brzinama manjim od 60 km/h.

Tempomat pojačava akvaplaning, jer sistem za održavanje zadate brzine, ako se brzina vozila smanji, automatski dodaje gas, što stvara ogroman rizik, čak i kod blagog hidroplaninga, da završi u nesreći kao rezultat gubitka kontrole nad vozilom. auto.

Kada pada kiša, možete isključiti tempomat. A ako se automobil počne ponašati nestabilno na mokrom putu, smanjite brzinu i budite izuzetno oprezni.

Imajte na umu da snažno kočenje na mokrim cestama također može dovesti do iznenadnog gubitka vučne sile zbog hidroplaninga.

Ako ste isključili tempomat na mokroj cesti i smanjili brzinu, ali vam to nije pomoglo da ne proklizate kao rezultat hidroplaninga, onda čim osjetite da automobil počinje gubiti kontrolu, skinite nogu sa papučicu gasa, uhvatite volan sa obe ruke i okrenite volan prema klizanju. Ako hidroplaning nije ozbiljan, tada ćete takvim radnjama i dalje imati priliku vratiti automobil u ispravno kretanje, izbjegavajući proklizavanje.

Mnogi od vas znaju da većina automobila ima sistem kontrole proklizavanja (sistem stabilizacije, itd.). Ovaj sistem pomaže vozaču da izbegne neočekivano proklizavanje na klizavim putevima automatskim nivelisanjem automobila. Neki novi modeli automobila još nemaju takve sisteme. Kao što stari automobili nemaju ovu tehnologiju.

Tempomat takođe nije dostupan u svim automobilima. Zapamtite da ako vaš automobil ima krstarenje, najveća opasnost na mokrom putu je kada vozite malom brzinom. Takođe, naglo kočenje na mokrom putu može dovesti do proklizavanja, posebno kod automobila koji nisu opremljeni ABS-om.

Također bih želio napomenuti da, uprkos prisutnosti sistema stabilizacije u modernim automobilima, koji će vam po kišnom vremenu pomoći da izravnate automobil, tempomat i dalje treba isključiti, jer će na klizavom putu sistem stabilizacije smanjiti brzinu motora za nivelisanje automobila, što neće dozvoliti mogućnost održavanja konstantne brzine sa sistemom tempomata.

Ford Mondeo je moj prvi auto sa tempomatom i automatskim menjačem. Štaviše, ako je automobil tvornički opremljen automatskim mjenjačem bez ikakve alternative, tada je cruise dodatno instaliran na moj zahtjev. Zaista sam htela da probam šta je i pojedem.

Probala sam i svidjelo mi se. Toliko da sam to željela, ali nažalost nije išlo.

Veoma često koristim tempomat - palim ga prvom prilikom: svejedno u gradu, na autoputu, na kratko ili dug period vrijeme. Mnogi postavljaju pitanja: gdje možemo koristiti krstarenje, da li samo za autoput, kako ga koristite u gradu i slično. Kako bih razjasnio praksu redovitog korištenja tempomata, napisao sam ovaj članak.

Mala digresija - samo uz tempomat osjetio sam ljepotu automatskog mjenjača. Auto sam održava brzinu, podiže je do zadate vrijednosti, brzina u zavojima je ograničena samo instinktom samoodržanja.

U isto vrijeme, razumijem da korištenje tempomata nije prikladno za svakog vozača. Na primjer, moj limitator brzine nije zaživio, iako je utrošeno više truda na njegovo aktiviranje nego na instaliranje tempomata. Stoga nema potrebe da se materijal predstavljen u članku doživljava kao dogma. Ovo je samo moje iskustvo koje dijelim sa svojim čitaocima. Čak bih rekao i opis moje prakse upotrebe.

Dakle, prva stvar koja vam je potrebna da biste efikasno koristili tempomat je:

sposobnost čitanja saobraćaja: predvidjeti i predvidjeti akcije automobila ispred
mogućnost odabira brzine kretanja kako ne bi stali na rep automobila ispred, ali i da ne bi previše zaostajali za njim
mogućnost odabira razdaljine vožnje na takav način da je dovoljna da odgovori na promjenjive uvjete u prometu: zaglavljeni saobraćaj, kočenje vozila ispred.

Kao što vidite, potrebni su uslovi izgrađeni po principu matrjoške, tj. svaki sljedeći je zasnovan na prethodnom: bez mogućnosti odabira ugodne brzine i predviđanja radnji drugih vozača, neće biti moguće odabrati optimalnu udaljenost.

Za mene lično minimalno prihvatljivo rastojanje je 3-5 automobila.

Primjeri optimalne udaljenosti za korištenje tempomata

Korištenje ove udaljenosti omogućava vam da se krećete uz tok i da ne morate pribjegavati kočenju svaki put kada se promijene uslovi na putu. Po pravilu, margina udaljenosti je dovoljna da se situacija stabilizuje.

Promena trake džipa ni na koji način nije uticala na moju brzinu. Ako je potrebno, rezervni razmak nam je omogućio smanjenje brzine i promjenu traka.

Iako udaljenost od 3 auta nije dovoljna po mom mišljenju. Veća je vjerovatnoća da ćete morati usporiti ili promijeniti traku. One. Glavna prednost tempomata je što je ujednačena monotonija i stabilnost kretanja.

Minimalna udobna udaljenost kada koristite tempomat. Posebno na slici desno.

Gore smo govorili o vožnji autoputevima i jednostavno putevima sa više traka. Vožnja pojedinačnim trakama je lakša s jedne strane, a teža s druge. Lakše - jer ako pronađete optimalnu brzinu, možete udobno preći vrlo značajnu udaljenost. Teže je - da biste pronašli takvu brzinu, morate procijeniti perspektivu (na primjer, s gustim nadolazećim prometom i kolonom suputnika, pretjecanje je uzaludno) i često trebate smanjiti brzinu, na primjer, za 5 km/h u odnosu na vozilo ispred.

Tempomat na jednoj traci. Udaljenost je velika zbog kamiona i ima tendenciju da se skrati. Ostao bih bliže autu.

Za one koji su navikli da istiskuju auto, ovo nije opcija. Iz mog iskustva - kada se vozite jednotračnim putevima u blizini Moskve, ugodna brzina kretanja je 75-80 km/h - s jedne strane ostajete u toku, s druge držite dovoljnu udaljenost od kamiona ispred i ne hvatajte ništa ispod njegovih točkova ili iz haube telo leti/može izleteti.

Odmah da rezervišem - da, znam da je maksimalna dozvoljena brzina u opštem slučaju formalno 90 km/h, praktično 110 km/h. Ali prije nego što postanete ogorčeni zbog potrebe za "povraćanjem", savjetujem vam da uporedite svoju stvarnu prosječnu brzinu prema putnom računaru s maksimalnom mogućom. Očekuju vas mnoga otkrića - garantujem.

U gradu tempomat takođe nije problem. Opet, ako ste spremni obuzdati svoj temperament i ne težite da ostvarite svoj Schumacherov potencijal. Mnogo pomaže kada tražite nešto na nepoznatom mjestu - podesite na 40-50 km/h i tražite svoju destinaciju.

Tempomat u gradu - nema problema

Ne mogu a da ne primijetim da za mnoge razumna udaljenost između vas i automobila u smjeru vožnje djeluje kao crvena krpa biku. Ovo se posebno odnosi na višestruke trake; Ali uvijek će biti nezadovoljnih - kako kažu: pas laje - karavan ide dalje.

U zaključku, ponoviću još jednom: za mene je tempomat odlična karakteristika koja mi omogućava da smanjim stres tokom vožnje i blagotvorno utiče na moj stil vožnje. Htio sam da izmjerim pomoću kompjutera - koliko vremena vozim sa aktiviranim tempomatom, ali nažalost nisam našao takvu tehničku mogućnost. Samo da kažem da bih se na nedavnom putovanju u Tulu radije sjećao onih trenutaka kada sam isključio krstarenje nego dok sam ga vozio. Jer, bez pretjerivanja, vozio sam gotovo cijeli put - i autoputem i Moskvom - prilagođavajući brzinu na volanu i kočnicom prije semafora.

4125 Views

Moderan automobil nije tako jednostavan kao što se na prvi pogled čini. Nevjerovatan broj različitih elektronskih asistenata, složenih sistema i opcija može uvelike povećati udobnost vožnje vašeg željeznog konja i uštedjeti snagu i živce vozača. Danas ćemo govoriti o tako nezamjenjivom pomoćniku kao što je tempomat i njegovim specifičnostima s ručnim mjenjačem.

Opće informacije

Da biste razumjeli kako tempomat radi na ručnom mjenjaču, vrijedi se detaljnije upoznati sa značajkama njegovog rada i barem približno poznavati strukturu tako složene elektronike.

Tempomat je dizajniran da održava konstantnu brzinu vozila bez intervencije vozača.

Drugim riječima, vozač neće morati ponovo stavljati nogu na pedale kako bi podesio brzinu i stalno osigurao da automobil ne gubi brzinu na autoputu.

Mnogi tvrde da je tempomat, kao takav, beskoristan sistem i nije toliko neophodan na modernim automobilima. Glavni argument u takvoj raspravi je da mnogi automobili u nedavnoj prošlosti a priori nisu imali takvu opciju čak ni u maksimalnoj konfiguraciji, a samo određeni i prilično uski rasponi premium modela bili su opremljeni željenim setom ključeva na poluga stuba volana.

Međutim, u određenom broju slučajeva to će biti prilično lako bez ove opcije. Da biste razumjeli ima li smisla kupiti opcijski paket koji uključuje tempomat, vrijedi razumjeti gdje se automobil najčešće vozi.

Ako automobil većinu svog vremena provodi u gradu, gurajući ga u saobraćajnim gužvama i vozeći promjenjivom brzinom, nema smisla u tempomatu. U suprotnom, morat ćete se stalno "igrati" kontrolama i time stalno učitavati ionako osjetljivu i skupu elektroniku.

Stvari su potpuno drugačije ako vozač stalno treba da se kreće autoputem, daleko od gradova. Na primjer, dugotrajna vožnja po ravnom, ravnom putu zahtijeva stalan napor priložen na papučicu gasa. Ako vozač stalno drži nogu u istom položaju, ona će se brzo umoriti i utrnuti. Da se to ne bi dogodilo, potrebno je samo aktivirati željeno dugme, a noga se može odmah otpustiti.

Uputstvo za upotrebu

Kao što znate, tempomat je prerogativ automobila koji radi s automatskim mjenjačem. Zaista, u automobilu s automatskim mjenjačem, rad tempomata bit će mnogo lakši - samo pritisnite papučicu gasa, ubrzajte automobil do potrebne brzine i zaključajte ograničenje brzine pomoću gumba na stupu upravljača ili komandna tabla.

Međutim, koliko god to zvučalo iznenađujuće, na tržištu postoji niz modela sa ručnim mjenjačem koji imaju i tempomat. Mehanički, takav sistem ima nekoliko karakteristika, izraženih u nijansama njegove upotrebe tokom putovanja.

Kako koristiti tempomat? Kako to funkcionira i šta trebate znati o takvim sistemima? Hajde da to shvatimo.

Tipično, ploča za tempomat se nalazi na ručici upravljača, koja također kontrolira osvjetljenje ili metlice brisača vjetrobranskog stakla. Glavne komande su dva prekidača sa dvosmjernim principom rada. Mogu se naginjati ulijevo ili udesno, ovisno o tome šta je potrebno aktivirati.

Prvi prekidač je poluga tempomata. Treba ga premjestiti iz jednog ekstremnog položaja u drugi, sistem će se aktivirati i biti spreman za rad u navedenom režimu. Odmah se na kompjuteru automobila upali odgovarajući indikator, a na instrument tabli - ikona koja prikazuje brzinomjer s ograničenom skalom. Često je moguće koristiti isti ključ za resetovanje utvrđenih očitanja brzine i deaktiviranje sistema.

Drugi prekidač je podešavanje načina rada i tipka za fiksiranje trenutne brzine. Dakle, na automobilima s ručnim mjenjačem, morate odabrati željenu brzinu, ubrzati automobil i pritisnuti dugme za zaključavanje. Trenutna brzina će biti prikazana na instrument tabli, a automobil će je automatski održavati bez pomoći vozača.

Ako je iz nekog razloga potrebno podesiti brzinu, a tempomat je već aktiviran, onda nema potrebe za poništavanjem trenutnih očitanja i samim ubrzavanjem ili kočenjem automobila. Dovoljno je pomaknuti prekidač gore ili dolje, koji je odgovoran za fiksiranje trenutne brzine. U tom slučaju, fiksna vrijednost brzine na instrument tabli će se promijeniti gore ili dolje, a automobil će trenutno ubrzati do postavljene vrijednosti.

U autu. U međuvremenu, ovo je stari sistem koji je ranije mogao samo da održava brzinu automobila, a vozač nije morao da drži papučicu gasa. Ovaj sistem je pružio dodatnu udobnost i udobnost pri vožnji autoputevima i autoputevima. Kao rezultat korištenja tempomata, vozač postaje manje umoran za volanom. Također, u teoriji, ovo pomaže u smanjenju potrošnje goriva, jer motor radi ravnomjerno kada se koristi sistem, a njegova brzina ne skače.

Zašto vam je potreban tempomat u automobilu?

Ovaj sistem je potreban za pružanje dodatne pogodnosti prilikom putovanja na velike udaljenosti. Na primjer, ako vozač treba da stigne iz jednog grada u drugi, prelazeći 500-600 kilometara, onda će u automobilu bez ovog sistema morati držati papučicu gasa 5-6 sati (u zavisnosti od brzine), što je zapravo jednako držanju desne noge u nezgodnom položaju. Tokom cijelog putovanja želite promijeniti položaj noge, ali to ne možete učiniti. Čini se kao mala stvar, ali držati papučicu gasa 5-6 sati je zapravo jako teško.

Aktiviranjem funkcije tempomata u automobilu, vozač može sebi dozvoliti da otpusti papučicu gasa. Sistem će dopremati gorivo u komore za sagorevanje ne preko papučice gasa, već putem posebnih pneumatskih pogona. Vozač će moći da reguliše brzinu pomoću tastera koji se nalaze na volanu (obično ima 5 tastera).

Upravljanje sistemom

Sada kada smo shvatili šta je to - tempomat u automobilu, možemo shvatiti kako to radi. Obično za kontrolu ovog sistema postoji 5 dugmadi na volanu:

On/Off dugme koje aktivira i deaktivira sistem.
Prekidač za fiksiranje režima brzine i povećanje brzine. Odnosno, nakon ubrzanja do potrebne brzine, vozač može koristiti prekidač da fiksira trenutnu brzinu i otpusti papučicu gasa. Naknadni pritisci na ovo dugme će povećati brzinu za 1 km na sat.
Ako je, dok je koristio tempomat, vozač morao naglo da ubrza ili zakoči pritiskom na papučicu gasa ili kočnice, parametri ovog sistema se resetuju. Da bi brzo aktivirao tempomat i vratio se na prethodno podešenu brzinu, vozač treba da pritisne dugme Nastavi.
Dugme za smanjenje brzine obalom. Svaki pritisak na dugme smanjuje brzinu za 1 km. Kod nekih modela, korak smanjenja i povećanja brzine je 1,5 km.
Dugme Otkaži deaktivira sistem.

Ovisno o modelu automobila, ovaj sistem može biti predstavljen drugim dugmadima, koraci za povećanje i smanjenje brzine mogu se razlikovati. Ali princip izgleda upravo onako kako je gore opisano.

Vrste

Postoji nekoliko vrsta tempomata u automobilu. Šta znači pasivni ili aktivni tip? U prvom slučaju, vozač može samo podesiti brzinu automobila. Međutim, drugi tip uključuje korištenje složenih elektroničkih uređaja koji skeniraju prostor ispred stroja, što otvara dodatne mogućnosti upravljanja vozilo zavisno od uslova vožnje.

Pasivni tip (PPC)

Kao što smo već saznali, pasivni tempomat omogućava održavanje određene brzine, što je pogodno za duga putovanja na velike udaljenosti. Zbog konstantne brzine motora osigurana je ušteda goriva.

Kontrola se isključuje kada vozač lagano pritisne papučicu gasa. Dizajn takvog sistema ima poseban pneumatski pogon, koji reguliše protok mješavine zraka i goriva u komoru za sagorijevanje kroz prigušni ventil. Ovo eliminira potrebu za korištenjem papučice gasa.

Aktivni (ili adaptivni) tip

Adaptivni tempomat je poboljšana verzija aktivnog tipa. Osim mogućnosti održavanja ograničenja brzine bez pritiskanja papučice gasa, automobili s prilagodljivim tempomatom mogu izračunati udaljenost do automobila ispred, a također smanjiti ili povećati brzinu ovisno o situaciji na cesti. To jest, ako sistem utvrdi da se udaljenost do automobila ispred smanjuje, onda sistem usporava brzinu. Brzina se smanjuje sve dok razmak između automobila, po mišljenju sistema, ne postane optimalan. Ako senzor više ne vidi prepreku ispred sebe, automobil povećava brzinu i održava ovo ograničenje brzine.

Sigurnost

Prilagodljivi tempomat na automobilu je prilično pametan, ne samo da pruža udobnost pri vožnji autoputem i autoputevima, već i sigurnost vozača, koji može biti previše opušten na putu.

Osim toga, ovaj sistem može izvesti ne samo kočenje u nuždi, već i manevre izbjegavanja. To uvelike povećava sigurnost u vožnji, a često su ovakvi sistemi spašavali živote ljudi i integritet samog vozila u raznim situacijama vožnje.

Imajte na umu da je adaptivni (ili aktivni) tempomat usko povezan s radom ABS i ESP sistema (sistemi stabilizacije i protiv vuče), a ako barem jedan od njih prestane raditi, ni tempomat se ne može aktivirati.

Dinamički tip

Osim adaptivnog i pasivnog tempomata, tu je i dinamički tempomat. To je jedna od varijanti pasivnog tipa. Posebnost ovog sistema je kontrola rada motora, čime se štedi gorivo i životni vijek motora.

Na primjer, kada se penjete na brdo, sistem usporava i usporava, što štiti motor od nepotrebnih opterećenja. Takođe, brzina se smanjuje ako dođe do problema sa motorom i kada automobil uđe u zavoje. Nakon prolaska skretanja, vraća se prethodna brzina.

Sada smo shvatili šta je to - tempomat u automobilu. Hajde da odredimo njegove glavne prednosti i nedostatke.

Pros

Prednosti ovog sistema su očigledne svakom vozaču. Prije svega, udobna je vožnja i smanjuje stres na leđima zbog odsustva potrebe da nogom držite papučicu gasa. Neki vozači navode ekonomičnost goriva kao prednost takvog sistema. U teoriji, uštede se postižu osiguranjem ujednačenog rada motora i odsustvom razlika u ubrizgavanju goriva. Osim toga, ako je ugrađen adaptivni tempomat, on također pruža dodatnu sigurnost za vozilo.

Nedostaci

Glavni nedostatak je visoka cijena sistema. Automobili sa sistemima tempomat su skupi i nedostupni za većinu potrošača. Međutim, automobili sa konvencionalnim pasivnim sistemima već su dostupni srednjoj klasi potrošača.

Ako je vjerovati recenzijama nekih vozača koji aktivno koriste ovaj sistem, uopće nema uštede goriva, au nekim slučajevima čak i povećane potrošnje. Još jedan ozbiljan nedostatak je nesigurna upotreba sistema zbog činjenice da se vozač može previše opustiti dok vozi automobil. Neprestano držite nogu na papučici gasa, nećete se moći puno opustiti.

Sledeći nedostatak je nemogućnost korišćenja sistema na putevima sa čestim spuštanjima i skretanjima, kao i na autoputevima sa gustim saobraćajem. O korištenju sistema u gradu uopće ne treba govoriti.

Mnogi vozači ne preporučuju korišćenje ovog sistema na putevima posle ili tokom kiše, jer vozač treba da oseti automobil prilikom kočenja. U suprotnom, može doći do nesreće. Ovaj sistem je pogodan samo za one vozače koji često putuju iz grada u grad. U gradskoj vožnji ova funkcija je praktički beskorisna, jer u gradu nema dugih dionica autoputa na kojima bi bilo moguće dugo održavati stabilnu brzinu.

Zaključak

Sada konačno razumijemo šta je to u automobilu - tempomat. Takav sistem je zaista koristan i neophodan - trebao bi biti u svakom automobilu. Postepeno se takvi sistemi pojavljuju u automobilima srednje klase, pa čak i proračunske klase, ali za sada su to samo pasivne varijante. Osim toga, ovaj sistem se može instalirati čak i na automobilu u kojem proizvođač nije osigurao ovu tehnologiju. Specijalne instalacije se prodaju u auto kućama.

Možemo ovo stati na kraj. Shvatili smo šta je to - tempomat u automobilu. Tehnologija je korisna u brojnim slučajevima, ali ne treba se zanositi njome, jer vozač ne smije izgubiti koncentraciju na cesti.

Zdravo svima! Danas ćemo razgovarati s vama o tome šta je tempomat u modernom automobilu, zašto je potreban i kako ga sami instalirati na automobile.

O glavnoj suštini i svrsi tempomata (CC) smo već govorili u prethodnom članku. Jer ću te ostaviti , a možete ga pratiti i čitati zanimljivo i korisne informacije. Iz njega ćete naučiti šta znači tempomat, kakav je i koje su njegove ključne karakteristike.

U ovom materijalu fokusiramo se na mehaniku. Odnosno, hajde da razgovaramo o tome koliko je moguće opremiti volan posebnim tasterima i povezati opremu za krstarenje ako imate ručni.

Mnogi ljudi vjeruju da je sistem za održavanje unaprijed određene brzine na automobilu isključivo prerogativ automatskog mjenjača. Ali nisi u pravu. Čak iu standardni mozak automobila s ručnim mjenjačem moguće je ugraditi, ako ne aktivan, ali barem najjednostavniji tempomat. Krug je prilično kompliciran, ali ako razumijete kako uređaj radi, posao možete obaviti i sami.

Mehanika i tempomat

Nemaju svi priliku kupiti automobil poput Toyota Camry najnovije generacije, gdje je ugrađen adaptivni tempomat zajedno sa automatskim mjenjačem. Neko je dobio i običnu Vestu na ručki. Ali još uvijek stvarno želim opremiti automobil funkcijom održavanja brzine koju je unaprijed postavio vozač.

Pogrešno je misliti da je povezivanje s automobilima s cruise mehanikom nešto fantastično i nemoguće. Ako to shvatite i potrudite se, funkcija će se pojaviti na gotovo svakom automobilu. Samo vi prvo morate odlučiti da li vam je potreban takav sistem, ili ga niko neće koristiti. Nemojte žuriti da trošite novac na nešto što vam neće trebati. Iako je konačna odluka u svakom slučaju na vama. Tvoj auto, tvoja pravila.

Neki sistemi kao npr , već se isporučuju na mnogim automobilima kao standard iz tvornice. Ali ili isti automobil Često morate kupiti i instalirati odvojeno. Pitanje njihove potrebe u automobilu jednako je relevantno kao iu slučaju tempomata.

Ne tvrdim da je dijagram povezivanja za CC na automobilima s automatskim mjenjačem mnogo jednostavniji. Proizvođači automobila su predvideli mogućnost ugradnje sistema iz fabrike. Stoga je za povezivanje dovoljno kupiti opremu i ugraditi je u skladu sa standardnim lokacijama.

Ali kada govorimo o ručnom mjenjaču, ovdje su stvari nešto složenije. Ako CC nije isporučen u fabrici, još uvijek možete instalirati uređaj. Da biste to učinili, instalirajte univerzalnu opremu vlastitim rukama ili rukama majstora. Iskusni vlasnici automobila savjetuju da daju prednost njemačkim sistemima. Njihova cijena je veća, ali dobijate jedinicu povećane pouzdanosti. Preplata je vrijedna toga. Samo prilikom kupovine pažljivo provjerite sve komponente i mogućnost povrata proizvoda ako ne odgovara.

Tehnički, morate ugraditi dodatni držač i poseban kabel pričvršćen za papučicu gasa, što omogućava održavanje brzine na navedenim vrijednostima. Plus, dugmad su postavljena na dnu deflektora za kontrolu. Ali će se isključiti svaki put kada pritisnete papučicu gasa. Stoga ćete morati ponovo pritisnuti dugme da biste aktivirali krstarenje.

Verovatnoća rada sa punim radnim vremenom

U funkcionalnom smislu, CC instaliran na automobilu malo će se razlikovati od sličnog sistema na automobilima s automatskim mjenjačem. Stoga nije teško shvatiti kako omogućiti ili iskoristiti inovaciju.

Pitanje je samo zašto vam je potrebno krstarenje. Neki tek s vremenom shvate da je bila greška instalirati takav sistem na automobil. Ako redovno vozite po autoputevima i autoputevima, gdje možete dugo održavati jednu brzinu, onda dodatna poluga odgovorna za tempomat definitivno neće škoditi. Ali kada se vozite gradom u gustom prometu i stalnim zaustavljanjima, krstarenje gubi na važnosti i postaje potpuno nepotreban element.

To je kao u slučaju prije lansiranja za motor. Vozači razumiju da im uopće nisu potrebni, jer su takvi sistemi relevantni samo za najteže klimatske regije s hladnim zimama. Iako protiv istog Nemam ništa. Zaista koristan pomoćnik u slučaju loše vidljivosti na putu.

Ako vam je potreban QC, može se isporučiti prilično brzo. U ovom slučaju upravljanje neće uzrokovati poteškoće. Provjerite sa svojim autoservisom da li se cruise može instalirati posebno u vašem slučaju. Ali praksa pokazuje da je to moguće na gotovo svakom automobilu.

Ali također imajte na umu da ovdje postoje neke nijanse. naime:

Polasci u porastu. Sa takvim kretanjem uzbrdo, automobil neće sam preći u niži stepen prenosa sa ručnim menjačem. Ovo će se morati uraditi ručno;
Za vožnju uzbrdo u 5. brzini, morate sami pritisnuti papučicu gasa. Inače nećete izaći na uspon;
Sa postepenim smanjenjem trenutne brzine automobila (na istom porastu), CC će se automatski "isključiti" na oko 40 kilometara na sat;
Ako postoji dugme RES, vozač može smanjiti brzinu pritiskom na njega 2 puta. Ako ga nema, morat ćete pritisnuti papučicu gasa i pomoću dugmeta za pokretanje odrediti novu potrebnu brzinu za CC.

Kao što vidite, ovdje postoje neke nijanse. Ali oni nisu kritični.

Zato sve više možete pronaći video uputstva na internetu, gdje garažni tehničari govore o karakteristikama samoinstalacija dodatna oprema. U slučaju tempomata savjetujem da se obratite provjerenim stručnjacima i ovlaštenim radionicama.

Alati i materijali

Prije instaliranja CC, provjerite sve komponente i sigurnosne sisteme vašeg stroja na kvarove. U suprotnom, nemojte se iznenaditi što se krstarenje ne uključuje ili se automobil ponaša neprimjereno kada pokušava održati zadanu brzinu.

Za završetak takvog zadatka sastojat će se od:

oblikovani odvijač;
oštre makaze ili šilo;
nož;
glave odgovarajuće veličine;
jaki ključevi;
samorezni vijci ili dobri vijci;
kabl za povezivanje sistema;
univerzalna oprema za kontrolu kvaliteta;
specijalni nosač.

Nosač je potreban ako je automobil opremljen senzorom koji regulira položaj pedale odgovorne za ubrzanje (papučica gasa). Zatim je nosač spojen na njega. Ali u nekim slučajevima kabel je već uključen uz tempomat. Stoga provjerite paket, a zatim prikupite sve potrebne dodatne alate i materijale.

Instalacija korak po korak

Općenito, instalacija obično ne traje više od 2-3 sata. Neki majstori to mogu učiniti i za sat vremena. Ali imajte na umu da tada morate provjeriti rad sistema, ispraviti sve uočene netočnosti i uvjeriti se da su sve postavke ispravne.

Korak po korak to izgleda ovako:

Odabir lokacije za CC. Većina vlasnika automobila instalira opremu u blizini filtera za gorivo, jer se na taj način jedinica lako spaja na kočiono crijevo. Odaberite bilo koje mjesto, ali ono mora biti suho i sa mogućnošću spajanja kabela od papučice gasa do ove točke. Ne bi trebalo biti jakih zavoja;
Povezivanje drugog kabla na papučicu gasa. Samo nemojte odmah odrezati višak. Za početak ugradite željenu poziciju na ugrađeni senzor za praćenje trenutnog položaja papučice gasa, poseban nosač i tek nakon toga izmjerite potrebnu dužinu sajle. Sada rez. Drugi kraj se dovodi i spaja na sam CC;
Da biste pravilno povezali sistem sa automobilom, pronađite ožičenje od tahometra na koje je spojen univerzalni CC. Morate spojiti zelenu žicu koja dolazi od QC ECU na žicu vašeg tahometra. Crvena žica je potrebna za spajanje na stopala;
Dugme za podešavanje za uključivanje i isključivanje sistema. To će odgovarati dvostrukom sivom ožičenju. Da bi dugme ispravno radilo, mora biti spojeno uzemljenje (prolazi duž crnog ožičenja);
Komandno dugme KK nalazi se na volanu, tako da ga morate sami rastaviti. Ako postoje vazdušni jastuci, oni se moraju unaprijed deaktivirati i ukloniti. Ručka je postavljena na volan, a sklapa se obrnutim redosledom.

Možda bi bilo korisno pročitati: