Stanica Vorobyovy Gory. Sokolnicheskaya linija. Stokholmska pećina metro Galerija šta stanica

15. Koja stanica je posvećena graditeljima metroa? "Komsomolskaya" Sokolnicheskaya linija.

⁣Stanica je dobila ime po trgu na koji se otvara njeno predvorje. Do 1932. trg se zvao Kalančevska, ali je potom preimenovan u čast članova Komsomola - graditelja metroa (od 2003. se zove Trg tri stanice). Osim imena, dva panoa od majolike koji ukrašavaju zid koji završava balkonsku galeriju stanice posvećena su radu komsomolskih graditelja metroa (galerije su bile potrebne za razlikovanje dolaznih i odlaznih tokova putnika velikog transportno čvorište gradovi). Skice panoa izradio je E. Lansere, akademik slikarstva od predrevolucionarnih vremena, koji je bio jedan od vođa grupe Svijet umjetnosti. Panel "U radionici mašinske i traktorske stanice."

Panel “Rudarski rudnik”.

16.Koja stanica ima najrazličitije dekorativne završne obrade? "Novokuznetskaya".

Stanica je izgrađena tokom Velikog domovinskog rata, čim je prestonica prestala da bude u opasnosti.

Postao je spomenik ruskom oružju. Piloni stanice ukrašeni su moćnim mramornim portalima. Između njih su masivne mermerne klupe sa visokim naslonima i konzolnim naslonima za ruke. U centralnom holu, na osovini portala, postavljene su bronzane podne lampe sa lampama. Oni osvjetljavaju šest mozaičkih panoa od smalte na svodu centralnog hola. Mozaike po skicama A. Deineke sakupio je umjetnik V. Frolov, koji je god. opkoljen Lenjingrad. Umro je 1942. godine, a mozaici su odneseni Lake Ladoga. Prvobitno su bili namijenjeni stanici Paveletskaya, ali je tada dizajn stanice promijenjen, a mozaici su ukrašavali svod Novokuznetske, zamjenjujući nebo, kao na Mayakovskoj. Kompozicije mozaika posvećene su mirnom životu - "Skijaši", "Avijatičari", "Građevinci", "Inženjeri", "Čeljezari", "Baštari".

U donjem dijelu svoda iznad pilona nalazi se skulpturalni friz od gipsa koji prikazuje predstavnike raznih rodova Crvene armije: pilote, signaliste, tenkovske posade, pješadije, konjanike itd. Između njih su umetnute slike ordena Otadžbine Rat. Na unutrašnjim zidovima putnih sala nalaze se bronzani medaljoni sa zastavama i portretima velikih ruskih komandanata: Aleksandra Nevskog, Dmitrija Donskog, Minina, Požarskog, Suvorova i Kutuzova.

Na završnom zidu centralne sale nalazi se mermerna ploča koja odražava faze razvoja SSSR-a. U dizajnu stanice korišteno je šest vrsta mramora. visoke kvalitete. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je stanica prilično preopterećena dijelovima.

17. Nastavljam temu stanica izgrađenih tokom Velikog Domovinskog rata.
Mnoge stanice izgrađene tokom Drugog svetskog rata dobile su vojni prizvuk u svom dizajnu, iako su prvobitni projekti bili posvećeni mirnom životu. Prije svega, odrazilo se „jedinstvo sprijeda i pozadi“.

Na primjer, „Baumanskaya“ je ukrašena sa osam skulptura od gipsa, obojene bronze, koje se nalaze u nišama centralnog hola („Metrostroevka“, „Crvenoarmejac sa zastavom“, „Crvenoarmejac u maskirnoj halji“, “Pilot”, “Partizanka”, “Komandant”, “Radnik”, “Konstruktor”).

⁣17. Pojava stanice Elektrozavodskaja prvobitno je bila povezana sa obližnjom moskovskom elektranom.

⁣Od ovog projekta ostalo je samo šest medaljona sa portretima naučnika – osnivača elektrotehnike, koji ukrašavaju salu prizemnog predvorja. Radovi na izgradnji stanice nastavljeni su tek 1943. godine, a glavna tema dizajn se promijenio - ponovo je postao "prednji i zadnji u Velikom domovinskom ratu". Zidovi centralnog i putnog hola ukrašeni su visokim reljefima, kao što su „Graditelji aviona“, „Graditelji tenkova“, „Livnici“, „Automobili“, „Naftaši“, „Žene u elektrani“, „ Putni slojevi” i dr. (vajar G. Motovilov).

Kreatori Elektrozavodske vodili su se hramovima klasične antike, koristeći jednostavne i jasne arhitektonske forme, sistem reda (koji je uključivao i visoke reljefe) i jasan ritam figura na reljefima. Na plafonu su 282 okrugle lampe sa istim žaruljama sa žarnom niti koje radnici prave u reljefu.

18. Tema ukrašavanja stanice Semenovskaya je odbrana domovine.

⁣Na krajnjem zidu je visoki reljef „Orden pobjede“ na pozadini oružja i transparent sa natpisom „Slava našoj Crvenoj armiji!“ Svodovi dvorane su ukrašeni slikama raznih vrsta naoružanja - tenkova, artiljerijskih oruđa, aviona, ratnih brodova. Na zidovima putničkih sala nalaze se medaljoni sa profilnim slikama ruskih vojnika (kozak, tenk, crvenoarmejac, crvenomornarac, pilot i izviđač) i štitovi od kartuša sa simbolima raznih rodova vojske.

⁣18. Stanica Avtozavodskaja se prvobitno zvala Zavod im. Staljin“ i bio je namijenjen da služi radnicima ovog pogona.

Kao i druge stanice na pruzi Zamoskvoretskaya, završena je tokom rata. Dizajn Avtozavodske ponavlja dizajn Kropotkinske - dva reda tankih stupova koji podupiru pod bez greda. Zidovi staze ukrašeni su mozaičkim frizom na temu rada sovjetskih ljudi. Ovi mozaici su rađeni u Lenjingradu za vreme blokade u istoj radionici V. Frolova, gde su rađeni mozaici za Novokuznjecku.

Već tokom izgradnje odlučili su da dizajnu zidova staze dodaju bareljefe sa scenama odbrane Moskve i podvizima domaćih radnika.

Hola pokretnih stepenica prizemnog hola je ukrašena mermernim panelom „Ruski heroji“. Plafonska slika veliča heroje Velikog domovinskog rata.

Već sam pisao o dizajnu „Partizanske“.

U jednom od narednih postova pisaću o poslijeratnim stanicama posvećenim Pobjedi u Drugom svjetskom ratu, trijumfu i sjećanju na sovjetske vojnike.

Nastavlja se.

11. avgusta 1969. otvorena je stanica Kaširskaja. U početku su na stanici postojala samo dva kolosijeka (drugi i treći), koji su obezbjeđivali saobraćaj duž Gorkovsko-Zamoskvoretske pruge od " Rijeka stanica» do «Kakhovskaya». Nakon otvaranja 1984. dionice “Kaširskaja” - “Orehovo” (kasnije – do “Krasnogvardejske”) sa račvacom, korišten je prvi kolosijek. Tako je Kaširskaja prva dizajnirana, ali posljednja u potpunosti implementirana međuplatformska petlja u moskovskom metrou. upravo ovo drugo, budući da se stanica Park Pobedy još ne može nazvati u potpunosti završenim projektom.

A 3. januara 1971. godine u moskovskom metrou otvorene su jedna i po višeplatformska transfer stanica. Zašto jedan i po? Tog dana otvorene su dve stanice Kitay-Gorod i jedna stanica Tretjakovskaja - južna sala.

Pošto se tada razvoj čvorišta u Kitay-Gorodu očekivao u vrlo bliskoj budućnosti, odlučeno je da se izgrade dvije stanice. Ali zbog činjenice da odgovarajući radijusi nisu odmah uvedeni, ova stanica je postala potpuno operativna tek u decembru 1975. godine.

Ali izgradnja druge Tretjakovske trebala je biti u dalekoj budućnosti. Zbog toga je izgrađena jedna stanica i 4 grupe kamera na rampi za prebacivanje saobraćaja. Dijagram pokazuje kako je saobraćaj organizovan prije pokretanja druge Tretjakovske.

Razvoj Tretjakovske planiran je tek u dalekoj budućnosti, a tek 11. januara 1986. otvorena je sjeverna sala stanice.

1. Veći dio snimanja posvetio sam sjevernoj dvorani. U južnom se jednostavno nema šta vidjeti.

2. Iako sam ranije bio siguran da je ova stanica ranije otvorena.

3. Obje stanice su pilonske, ali je sjeverna tzv. „novi pilon“ sa širinom pilona od dva prstena.

4. Kompleks stanica ima dva izlaza na grad (po jedan za svaku stanicu), ali se uveče isključuje jedan nagib.

5. Prečnik bočnih tunela je 8,5 m, centralnog tunela 9,5 m.

6. Sjeverni hol je izgrađen u vrijeme kada je uređenju metro stanica dat veći uticaj nego prilikom izgradnje južne sale. Lokacija stanice u istorijskoj i kulturnoj zoni Moskve, u blizini Tretjakovske galerije, ogleda se u arhitektonski izgled severna sala. Tema dizajna je "Veliki ruski umjetnici - slava ruske umjetnosti."

7. Kosi tok južne stanice.

8. Već 90-ih godina izgrađen je dodatni prolaz do stanice Novokuznetskaya od stare (južne) stanice. Navodno postoji takav prolaz iz sjevernog hodnika. Barem ima stepenica na platformi. Ali zbog početka kolapsa u privredi, nije bilo dovoljno novca da se premjesti spuštena trafostanica, koja se nalazi na tom kraju Novokuznetske. Nažalost, nije bilo moguće provjeriti da li je to istina ili ne.

9. Postojeći transfer do stanice Novokuznetskaya.

10. Po mom mišljenju, vrlo uspješan projekat stanice za 80-te.

11. Uski, bogato ornamentirani profilisani grebeni protežu se od pilona do pilona preko luka. Piloni su obloženi svijetlim mermerom. Zidovi staze su obloženi ružičastim sliudjanskim mermerom sa crnim labradoritom u podnožju i ukrašeni bronzanim uparenim portretima ruskih vajara, umetnika i ikonopisaca.

12. Samo INFOSOS, avaj.. :(

13. Posebno poštovanje za font u nazivu stanice.

14. A ovo je potpuno jadan prolaz i hermetička kapija u njemu.

15. Južna sala je potpuno nezanimljiva.

16. Samo bezličan bijeli mermer.

17. Izlaz u grad.

18. Bijeli lukovi putnih tunela južne dvorane oslanjaju se na masivne pilone u obliku paralelepipeda koji se šire prema gore, koji su obloženi svijetlim uralskim koelga mramorom. Lampe se nalaze na vrhu stubova. Prolazi između pilona su zasvođeni. Zidovi staze su obloženi svijetlim Koelga mermerom. Osnova zidova je ukrašena ružičastim granuliranim kalcifirom sa zelenim prugama iz ležišta Sljudjanka. Tehnološka vrata su ukrašena ukrasnim rešetkama sa cvjetnim šarama. Pod je obložen sivim granitom.

19. Transfer do stanice Novokuznetskaya.

20. Poslednji vozovi prolaze...

21. I već noćni aranžman. Podsjećam da početkom druge sa svakog terminala u moskovskom metrou polazi posljednji voz sa putnicima i putuje cijelom linijom. A ako na drugim linijama čak možete otići kod sebe u pola jedan, onda s Kalininskaya takav trik neće uspjeti.

22. I još jednom par pogleda na obje sale. Prelepo je.

23. Nije lijepo. :) Mada, ukusi su različiti.

24. Panorama sjeverne dvorane.

.::kliknuti::.

25. I mali panoramski selfi. :)

.::kliknuti::.

U sljedećem postu idemo u tunele i slijepe ulice. Vjerujte, tamo je jako zanimljivo! ;)

Veliko hvala pres službi Moskovskog metroa na organizaciji fotografisanja.

Do nedavno Vorobyovy Gory Povezivao sam se samo sa divovskom odskočnom daskom i osmatračnica. Ali rezultati arheoloških iskopavanja ukazuju na postojanje antičkog naselja na Vrapčevim brdima u 1. milenijumu prije Krista. Prvi poznati spomen datira iz 1453. godine, kada se na vrhu padine nalazilo „svešteničko selo Vorobjovo“.


Na fotografiji: napuštena galerija pokretnih stepenica na padini Vorobyovy Gory

Kasnije u ovim slikovita mjesta Sagrađeni su Andrijevski manastir, kraljevska rezidencija, imanja imućnih građana, nekada čuveni restoran Krynkin, dače sovjetske nomenklature, metro most sa jedinstvenom stanicom preko reke Moskve, skijalište sa žičarom. Tokom revolucionarnih događaja u oktobru 1917. godine, Vorobyov Gory je bio od strateškog značaja. Crveni odredi su izbacili belogardejce sa brda i gađali Kremlj teškom artiljerijom.
Godine 1924., lakom rukom narodnog komesara obrazovanja Lunačarskog (prema drugoj verziji - na inicijativu diplomate Leonida Krasina), Vorobyov Gory se počeo zvati Lenjinski, a službeno je ovo ime postojalo od 1935. do 1999. godine.

Najlakši način da dođete ovdje je metroom, stanica " Lenin Mountains" otvoren 12. januara 1959. kao deo sokolničke linije "Sportivnaja" - "Univerzitet". Da bi se uštedio novac (kako se ne bi gradio dubok tunel ispod korita reke Moskve) razvijen je neobičan projekat sa lokacijom stanice metroa na donjem nivou mosta preko rijeke. A automobili i pješaci kretali su se gornjim slojem mosta, izgrađenog 1958. godine. Dužina metro mosta je 1179 metara, a ukupna dužina 2030 metara.


Izgradnja metro mosta. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998


Moderan izgled od ove tačke


Na platformi. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333

Nažalost, ili žurba tokom izgradnje ili izuzetno ekonomičan projekat izazvali su ozbiljne probleme u radu objekta. Zbog nedovoljne hidroizolacije stanica je poplavljena već u godini kada je otvorena, a ubrzo se i urušio dio vijenca. Konstrukcije mosta doživjele su ozbiljna dinamička opterećenja pri ubrzanju i kočenju vozova, a korozija je odnijela armaturu. Konstruktivne i tehnološke greške dovele su do pojave pukotina na tavanicama i 1983. godine metro most je zatvoren na dugotrajnu rekonstrukciju.

Kako ne bi paralizovali saobraćaj na pruzi Sokolničeskaja, graditelji su podigli dodatne oslonce sa obilaznim kolosecima, a vozovi su ih pratili bez zaustavljanja na stanici. Radovi na popravci trajali su 19 godina i građani su počeli sumnjati da će se Leninskie Gory ikada ponovo otvoriti. 14. decembra 2002. godine, skoro iznova stvorena stanica, otvorena je pod sadašnjim imenom „Vorobyovy Gory“. Dom karakteristika dizajna ovog projekta - kompetentna raspodjela tereta, peron je ostao na starim osloncima, a kretanje vozova se vrši na novim gredama koje stoje na vlastitim nosačima.

2007 Privremeni nosači još nisu demontirani.

Od 2010. godine stanica je bila i izložbeni prostor. Ovdje su bili izloženi pehari i drugi sportski trofeji sovjetskih sportista iz zbirke Muzeja sporta.

Od aprila 2014. godine u staklenim vitrinama izložene su lične stvari putnika i zaposlenih u metrou. Svaki eksponat ima svoju priču. Na primjer, Kondrati Selivanovič Ermakov kupio je novo strano odijelo na kredit 1954. godine i ponosno šetao u njemu dok je bio na dužnosti u dobrovoljnom narodnom odredu na stanici metroa Sokolniki, gdje je upoznao svoju buduću suprugu.

Najneobičnija upotreba metroa. U noći 22. septembra 2013. godine na stanici Vorobyovy Gory održana su potpuno legalna takmičenja u skejtbordu, a unutrašnjost i učesnici nisu oštećeni.

Godine 1959. izgrađena je 90-metarska galerija pokretnih stepenica na padini planine Lenjin, koja je povezivala nasip sa Kosyginom ulicom. Objekat sa tri pokretne stepenice, iako su ga servisirali radnici prestoničkog metroa i u početku je bio ukrašen velikim slovom M, bio je besplatan kako za putnike metroa, tako i za sve ostale građane koji su želeli da se penju i spuštaju niz padinu.


Donji lobi pokretnih stepenica. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787


Stepenice pokretnih stepenica. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
Zapravo, nije bilo toliko ljudi kao na insceniranom kadru iz filma "Suncokreti" (na kadru, negdje u gomili ljudi, silazi sama Sophia Loren).

Kao i samu stanicu, paviljon pokretnih stepenica je proganjala zla sudbina. Isprva su pokretne stepenice puštene kasnije nego što je planirano, ali se vremenom pokazalo da je lokacija loše odabrana, a klizišta su ugrozila sigurnost konstrukcija galerije. Usluge građanima su prestale ubrzo nakon što je metro stanica Leninskie Gory zatvorena zbog popravke, a mehanizmi su na kraju demontirani i sada su ostali samo betonski zidovi i temelji.

Nedostatak lifta izaziva dosta neprijatnosti građanima koji žele da od nasipa dođu do Kosigine ulice. Ljudi moraju zaobilaziti dodatnih stotinak metara, a najkraćim putem do Palate pionira ispod nadvožnjaka metro-mosta mogu se uputiti samo turistički penjači. Iako moskovska vlada povremeno planira da obnovi pokretne stepenice (uključujući i u Sobjanjinovo vrijeme), ruševine na Vorobjovim gorama i dalje ostaju ruševine.

Početkom dvadesetog veka na imanju S. Gračeva nalazila se „kancelarija“ Moskovskog alpskog skijaškog i skijaškog društva. sportovi na vodi(M.O.G.-L. i V.S.). Gračovljeva trospratna dača, kao primjer bogatog razvoja dače, sačuvana je na raskrsnici sadašnje ulice Kosygina i Avenije Vernadskog, ali u njoj ne žive skijaši-sportisti, već odjel prometne policije Centralnog internog odjela. Uprava za poslove.

„Vorobyevy Gory“ (do 12. maja 1999. „Lenjinova brda“) je stanica na liniji Sokolnicheskaya moskovskog metroa. Po mom mišljenju, jedna od najzanimljivijih stanica moskovskog metroa.

Stanica metroa Leninskie Gory otvorena je 12. januara 1959. godine kao deo linije Sokolničeskaya „Sportivnaya“ - „Univerzitet“. Da bi se smanjili troškovi izgradnje, korišten je jedinstveni projekat postavljanja metro linije duž metro mosta, umjesto ranije predloženog plana za tunel ispod rijeke Moskve. Stanica se nalazila na donjem nivou Lužnjeckog metro mosta (izgrađenog 1958. godine), dok se kolski saobraćaj odvijao na gornjem nivou.

Zbog žurbe sa puštanjem mosta u funkciju Međunarodni festival Standardi omladinske gradnje nisu u potpunosti ispoštovani. Želja za minimiziranjem troškova dovela je do zamjene metalnih nosača armiranobetonskim, dovela do brojnih grešaka pri postavljanju armature u okvir konstrukcije, a također je primorala graditelje da koriste sol kako bi ubrzali betoniranje. Činjenica je da sol snižava tačku smrzavanja vode, što je bilo važno budući da su radovi izvođeni u njoj zimsko vrijeme. Međutim, to je doprinijelo intenzivnoj koroziji elemenata armature.

U proljeće, kada se snijeg otopio, stanica je bila stalno poplavljena zbog loše hidroizolacije. 8. jula 1959. u Moskvi se dogodio jak pljusak, koji je gotovo paralizirao rad cijele pruge: voda pomiješana s blatom prodirala je direktno u vozove. Tada je plafon počeo da se ruši. Došlo je do toga da su juna 1960. duraluminijski limovi vijenca pali sa visine od 4 metra. Tada niko nije povrijeđen. Nakon toga su se počele pojavljivati ​​uzdužne pukotine u betonskim podovima, što je dovelo do konačnog zatvaranja mosta radi rekonstrukcije.

Stanica je ponovo otvorena 14. decembra 2002. godine. Zapravo, potpuno je obnovljena. Širina stanice je povećana za 3 metra, dok je odlučeno da se peronski dio stanice ostavi na starim osloncima.


Južno predvorje stanice.

Stanica ima dva vestibula. Iz sjevernog predvorja (opremljen pokretnim stepenicama) možete izaći na nasip Luzhnetskaya i Olimpijski sportski kompleks"Luzhniki". Iz južnog predvorja možete izaći na nasip Vorobyovskaya (kroz donju dvoranu) i na prirodni rezervat Vorobyovy Gory (kroz gornju dvoranu)


Južno predvorje stanice.


Pokretne stepenice u južnom predvorju stanice.

Stanica je uređena u modernom stilu. Nosači mosta koji prolaze kroz hodnik, kao i zidovi prilaznih hodnika, obloženi su bijelim i zelenim mermerom. Pod je obložen sivim granitom.

Ova stanica je jedna od dva izložbena područja metroa (zajedno sa galerijom Metro na stanici Vystavochnaya).

Zidovi staze su providni, staklo je umetnuto u aluminijumski okvir. Iz njih se pruža pogled na rijeku Moskvu, Vorobyovy Gory, Bolshaya Sports Arena Lužnjiki i zgrada Akademije nauka.

Stanica je "opasna" jer na pruzi nema padobrana.

Nedaleko od stanice u prirodni rezervat Nalazi se „Vorobyovy Gory“, koji je ranije radio 1959-1983. galerija pokretnih stepenica koja je služila kao dostava putnika od metroa i parka do Kosigine ulice i nazad. Galerija je izgrađena po tipskom projektu istovremeno sa stanicom. Opremljena je pokretnim stepenicama sa tri pojasa i imala je dva vestibula - gornji (u ulici Kosygina) i donji (u parku)


Snimak iz filma "Suncokreti" Snimatelj Giuseppe Rotunno Fotografija sa oldmos.ru

Nakon rekonstrukcije stanice, zbog problema sa tehničkim proračunima i nedostatka sredstava, galerija nije obnovljena. Sada do stanice i ulice Kosygina možete doći samo pješice kroz park šumu, obilaznim stazama ili koristiti naplatnu žičaru koja se nalazi daleko od stanice Ovako ona sada izgleda, ali to je posebna objava

 

Možda bi bilo korisno pročitati: