Hogyan „leszedte” egy német pilóta a szovjet hadsereg csúcsát. Mátyás Rust Vörös tér Ki ült le a Vörös téren 1987


1988. augusztus 3-án egy szokatlan foglyot idő előtt kiengedtek egy szovjet börtönből. Germán volt Matthias Rust amatőr pilóta, aki egy évvel korábban világszerte híressé vált leszállt a gép a Vörös téren. Aztán ez az esemény nagy zajt kavart: hogyan sikerült egy 19 éves srácnak hitelteleníteni a szovjet légvédelmi rendszert, miért kellett ezt az őrült cselekedetet elkövetnie, és milyen büntetést kapott a bátor?



Egy nap a 18 éves Matthias Rust tévét nézett, és a hírek arról szóltak, hogy az amerikai és a szovjet kormány közötti tárgyalások Reykjavikban zsákutcába jutottak. A fiatal férfi úgy döntött, hogy segítenie kell a Szovjetuniónak és a Nyugatnak a kapcsolatok javításában. Legalábbis így magyarázta indítékait a tárgyaláson: „Azt hittem, a repülőgép segítségével képzeletbeli hidat építhetek Nyugat és Kelet között, hogy megmutassam, Európában hányan szeretnék javítani a Szovjetunióval való kapcsolatokon.”



Ekkor Ruszt Mátyásnak volt joga a gépet vezetni, aki már körülbelül 50 órát töltött a levegőben. 1987. május 13-án közölte szüleivel, hogy repülőgéppel kíván utazni Észak-Európába, hogy a hivatásos pilóta engedélyéhez szükséges számú órát repüljön. Május 25-én Mathias megérkezett Helsinkibe, május 28-án közölte a diszpécserekkel, hogy Stockholmba tart. De Rust rossz irányba haladt, és később teljesen eltűnt a radarról.



A finn partvidék térségében azonnal megkezdődött a kutató-mentő akció. Egy nagy olajfoltot észleltek a tenger felszínén, és akkor feltételezték, hogy a gép lezuhant. Amíg a tengeren keresték a pilótát, Észtország felett lépte át a szovjet határt. Természetesen a radarok azonnal észlelték, hamarosan pedig egy MiG vadászgép került mellé. Egy ideig elkísérte, de további intézkedésre nem érkezett parancs, és a MiG hamarosan eltűnt.



A helyzet az, hogy 1984-ben a szovjet hadsereg lelőtt egy dél-koreai utasszállító repülőgépet, amely megsértette a Szovjetunió légterét. Emiatt emberek haltak meg, majd tilos volt polgári és sportrepülőgépekre lőni. Amikor Matias Pszkov térségében repült, a helyi légiezred gyakorlórepüléseket hajtott végre. Egyes gépek felszálltak, mások leszálltak. 15:00-kor minden pilótának egyszerre kellett volna kódot cserélnie, de tapasztalatlanság miatt sokan ezt nem tették meg. A kialakult zűrzavar miatt minden repülőgéphez hozzárendelték az „én-minket” attribútumot, beleértve a köztük lévő Rust gépét is. Amikor átrepült Torzhok felett, ott egy repülőgép-baleset után mentési munkálatokat végeztek, és Rust gépét összetévesztették egy szovjet keresőhelikopterrel.



Május 28-án este egy német Cessna repülőgép landolt a Bolsoj Moszkvoretszkij hídon, és a Szent Bazil-székesegyházhoz hajtott. A pilóta kimászott a pilótafülkéből, és autogramot osztogatni kezdett a meglepett járókelőknek és turistáknak. Néhány perccel később letartóztatták. Másnap reggel az összes újság szenzációról számolt be: „Az ország sokkot kapott! A német sportpilóta a határőrség napján megbecstelenítette a Szovjetunió hatalmas védelmi arzenálját.”



Mathias akciójának okairól több verzió is született: fogadást próbált nyerni, le akarta nyűgözni barátnőjét, külföldi titkosszolgálatok megbízását teljesítette, apja vállalkozását támogatva látványos marketinglépést tett - Cessna repülőgépeket árult Nyugat-Európában, és a hír, hogy ez az egyetlen repülőgép, amely legyőzte a szovjet légvédelmi rendszert, segíthet a kereslet felélesztésében.



Rust Mátyást letartóztatták, és garázdaság és tiltott határátlépés miatt bíróság elé állították. 4 év börtönre ítélték, de egy évvel később idő előtt szabadult. A légvédelmi csapatok főnöke, a védelmi miniszter és mintegy 300 tiszt elvesztette állását. És az emberek elkezdték a Vörös teret „Sheremetyevo-3”-nak nevezni, és vicceket írni ebben a témában.



Hazatérése után Rustot „szellemileg kiegyensúlyozatlan” személyként megfosztották pilótajogától. Hamarosan ismét rács mögé került: miközben ápolónőként dolgozott egy kórházban, késsel nekirontott egy nővérnek, aki visszautasította előmenetelét. 2001-ben ismét bíróság elé állították – ezúttal egy pulóver ellopása miatt. Úgy tűnik, tényleg nem nevezhető mentálisan stabilnak.



Rust „békemissziója” továbbra is megkérdőjelezhető: túl sok az inkonzisztencia és a nagyszabású következmények: ezek után tömeges tisztogatásokat hajtottak végre a szovjet hadseregben - mintha a megfelelő alkalomra vártak volna. Ezért sokan alaposan megtervezett provokációnak nevezik Rust repülését, amelyből sok volt abban az időszakban:

1987. május 28-án reggel a Helsinki melletti Maalme repülőtéren Matthias Rust 1968-ban született német állampolgár Cessna-172R típusú monoplánját készítette fel az indulásra, amellyel előző nap Hamburgból érkezett. A repülési dokumentumokban az útvonal végcélja Stockholm volt.

13.10-kor, miután megkapta az engedélyt, Mathias felszállt és elindult a tervezett útvonalon. 20 perc repülés után Rust jelentette a diszpécsernek, hogy rend van a fedélzeten, és elköszönt. Ezt követően a gép a fedélzeti rádió kikapcsolásával élesen a Finn-öböl felé fordult, és 80-100 m magasságba kezdett ereszkedni. Ennek a manővernek kellett volna biztosítania a gép megbízható kilépését az irányító radar megfigyelési zónából és elrejti a valódi repülési útvonalat. Ezen a magasságon Mathias a Finn-öböl számított pontja felé vette az irányt, közel a Helsinki-Moszkva légi útvonalhoz. Miután a gépet a Szovjetunió partjainak első nevezetessége (a 100 kilométerről látható füstjével együtt látható Kohtla-Jarve olajpalagyár) felé fordította a gépet, és ellenőrizte a rádió iránytűjét a számítottakkal, Mathias elindult a „harci tanfolyam”. A repülés ezen részén kedvező volt az időjárás: felhősödés - stratocumulus, 4-5 pont; szél - északnyugati, 5-10 méter másodpercenként; láthatóság - legalább 15-20 kilométer.

2 Lox. Érzékelés

14.10-kor a Szovjetunió felségvizei felett egy azonosítatlan könnyűrepülőgépet fedezett fel a szolgálatot teljesítő radartársaság (radar P-15) az észt Loksa falu közelében, amely a partvonalhoz közeledett. Az utasítások szerint a légi objektum egy másik számot és „repülési szabálysértés” táblát kapott, mivel abban az időben ezen a területen nem volt jelentkezés kisrepülőgépes repülésekre. A gép iránya gyakorlatilag egybeesett a forgalmas Helsinki-Moszkva légi útvonal irányával, ahol több repülőgép is a légtér felső szakaszán tartózkodott.

A 14. légvédelmi hadosztály parancsnokságának legénysége megkezdte a légi helyzet tisztázását, elemzését. Döntés született: a helyzet teljes tisztázásáig nem szabad az információkat „felfelé” kiadni. Abban a pillanatban legalább 10 különböző osztályokhoz tartozó könnyű repülőgép volt Észtország területén. Egyikük sem volt felszerelve állami azonosító rendszerrel. A 14. hadosztály alakulatainak és szolgálati egységeinek parancsnoki helyein megerősített változásokat kértek.

A legénység 19 percig sikertelenül próbálta megérteni a kialakuló légi helyzetet, és közben Rust gépe a Peipsi-tóhoz közeledett. 14 óra 27 perckor a 656. vadászrepülőezred (Tapa) parancsnoka a helyzetet felmérve úgy döntött, hogy a levegőbe emeli a MiG-23-as vadászrepülők szolgálati párját azzal a feladattal, hogy egyikük blokkolja a határt, a másik hogy vizuálisan azonosítsa a repülési rezsim megsértőjét. És itt időbe telt, hogy összehangolják a légiforgalmi irányítókkal a vadászgép bejutását a keresési területre, mivel a légvédelmi erők szolgálatban lévő akcióit a légi útvonal területén hajtották végre.

14.28-kor végre kiderül, hogy nincs polgári kisrepülőgép a környéken. A 14. légvédelmi osztály parancsnokságának hadműveleti ügyeletese 14 óra 29 perckor határozatot hozott a 8255-ös „harcszám” behatolónak való kiosztásáról, a „felülre” tájékoztatásról és az 1. számú készültség kihirdetéséről.

Tehát a 6. légvédelmi hadsereg parancsnoki helyén megjelentek a 8255-ös célpontról a 6. légvédelmi hadsereg parancsnoka, German Kromin tábornok, az 54-es összes alakulatát és egységét az 1-es számú légvédelmi készenlétbe helyezte. A Rust repülési útvonalon található 204. légvédelmi dandár (Kerstovo település) három légvédelmi rakétaosztályának parancsnokai arról számoltak be, hogy a célt megfigyelik, és készen állnak a rakéták kilövésére.

3 Útvonal módosítása. Dno állomás

14.30-kor a Cessna-172R repülési útvonalon az időjárás erősen megromlott. A szél megélénkült, az összefüggő felhőzet alsó széle 70-100 méterre, a látótávolság 600-700 méterrel, helyenként szitálni kezdett. Mathias úgy döntött, hogy leereszkedik a felhők alsó széle alá, és irányt vált egy másik tereptárgyhoz: a St. Alsó. Ebben az irányban jobb volt a láthatóság.

Ennek a manővernek a során 14.30-kor (a célpontra vonatkozó első adatok megérkezése után alig egy perccel) a 6. légvédelmi hadsereg parancsnoki helyén a cél elveszett.

A Rust gépével való radarkapcsolat megszakadása két légvédelmi alakulat – a 14. légvédelmi osztály és az 54. légvédelmi osztály – felelősségi határainak találkozásánál következett be, ahol a parancsnoki parancsnokság személyzetének koherenciája fontos, ha nem döntő jelentőségű. szerep. 14.31-kor a cél ismét megjelent az egyik radartársaság radarképernyőjén, de már 20 km-re nyugatra a 8255-ös cél előző útvonalától rendkívül alacsony magasságban. Ez megnehezítette számára a folyamatos megfigyelést. Úgy döntöttek, hogy nem adnak tájékoztatást erről, nehogy beleavatkozzanak az amúgy is bonyolult helyzetbe. Ezen túlmenően a célpont elhagyta a radartársaság észlelési zónáját, és belépett a szomszédos alakulat felelősségi területére.

Tíz perccel korábban, 14.21-kor a Peipus-tó térségében a szolgálati radarok képernyőjén megjelent egy jelzés a mozgás irányával: Gdov-Malaya Vishera. 14.24-kor elkezdték „feladni” a célponttal kapcsolatos információkat. 14.25-től kezdett instabillá válni a jel, 14.28-kor pedig leállították a repülőgép kíséretét. 14 óra 31 perckor ugyanaz az egység azonos paraméterekkel rendelkező célpontot észlel, de a várakozásoknak megfelelően „felfelé” adják ki, más számmal.

15.00 órakor a 6. légvédelmi hadsereg parancsnokának döntése alapján a gromovoi repülőtérről egy szolgálatban lévő vadászrepülőpárt csaptak le azzal a feladattal, hogy megállapítsák a 8255-ös cél típusát és nemzetiségét. kedvező. A melegfront délkeletre vonult. Folyamatos felhőzet, helyenként eső, a felhőzet alsó széle 200-400 méter, felső széle 2500-3000 méter. A keresést 30 percen belül elvégezték. A harcosoknak tilos volt a felhőkbe ereszkedni, túl veszélyes volt. A légvédelmi rakétaosztályokhoz kezdtek kapni olyan jelentések, hogy az új célmegjelölések szerint a 8255-ös célpontot nem észlelték. 15.31-kor a hadsereg parancsnoka döntést hozott - a 8255-ös cél egy sűrű madárcsapat volt. Ezt jelentették a Légvédelmi Erők Központi Vezetési Központjának.

15.00-ra Mátyás megközelítette az állomás vasúti csomópontját. Alsó. Az idő ekkorra javult. A vasutak kereszteződése fölött Mátyás ismét irányt váltott, és most sem változtatott Moszkváig.

4 A repülés véletlen „legalizálása”.

15.05-kor a Rust repülőgépe már a moszkvai légvédelmi körzet légvédelmi egysége - a 2. légvédelmi hadtest (Rzhev) - felelősségi határain belül volt. Útja a légierő repülőezredének műrepülő zónáin haladt keresztül, ahol menetrend szerinti repülések zajlottak. Egyszerre legfeljebb 12 vadászgép volt a levegőben. 15.00 órakor a menetrendnek megfelelően megváltozott az államazonosító rendszer kódja. Mivel ezt a folyamatot a legénység a levegőben és a földön lévő személyzet végzi, ez az eljárás eltart egy ideig. Általában nem több, mint egy-két perc. Ebben az esetben a folyamat késett. A magasabb parancsnokság követelte a helyzet azonnali kezelését, mivel a tizenkét vadászgép közül ötöt elkezdett kísérni az „Én vagyok a gépem” azonosító jel nélküli rendszer. Annak érdekében, hogy ne okozzon zavart a légi helyzet, a formáció parancsnoki állomásának hadműveleti ügyeletese a következő parancsot adta az egység automatizálási rendszerének számítási vezetőjének: „Minden vadászgéphez rendelje hozzá az „Én vagyok a gépem” attribútumot. Mátyás gépéhez hozzá van rendelve az „I am my plane” attribútum is. Így 15.10-kor Rust, anélkül, hogy sejtette volna, ideiglenesen törvényes regisztrációt kapott a Szovjetunió légterében.

Matias gépe 16.00-ra Ostaskov körzetében a repülési útvonalat követve belépett az RTV egység észlelési zónájába, és elvesztette ideiglenes regisztrációját. A gépről ismét az „Én vagyok a gépem” tábla nélkül adtak tájékoztatást. Ismét egy hosszú helyzet tisztázása és ismét a szükséges tulajdonság hozzárendelése és a repülés további legalizálása.

Matias ekkor 40 kilométerre nyugatra volt Torzhok városától, ahol előző nap történt a repülőgép-szerencsétlenség. Két repülőgép ütközött a levegőben - a Tu-22 és a MiG-25. Több mentőcsapat és incidensvizsgáló szakember dolgozott a helyszínen, ahol az autódarabok leestek. Az embereket és a rakományt helikopterekkel szállították a katasztrófa helyszínére a Torzhok környéki légiközlekedési egységből. Az egyik helikopter a levegőben volt kommunikációs reléként. 16.30-kor Mátyás gépét forgószárnyasként azonosították. Ezért Rust senkinek sem okozott aggodalmat a repülés ezen a részén.

5 Oxbow

Feszült volt a légi helyzet a következő egység észlelési zónájában is, ahová Mátyás gépe belépett. Itt harcoltak a hírhedt, hosszú életű meteorológiai objektumokkal. A radarjelző képernyőjén 40 percig figyelték őket (és több objektumot egyszerre). Minden objektum délkelet felé mozgott. Itt Rust ismét „amnesztia alá” került - meteorológiai tárgyként eltávolították a támogatásból. Ez már az egység észlelési zónájának kijáratánál volt.

A parancsnoki állomáson azonban észrevették, hogy ez az útvonal és a korábban a kíséretből kiesett légi tárgyak között halad. 16 óra 48 perckor a 2. légvédelmi hadtest parancsnokának döntése alapján két szolgálatban lévő vadászgépet vonultattak ki a Rzhev repülőtérről azzal a feladattal, hogy Staritsa városától délkeletre kisrepülőket vagy más repülőgépeket keressenek. Úgy vélték, hogy az elővigyázatosság egy tervezett ellenőrzés során nem lenne felesleges. A keresés nem hozott eredményt.

6 Moszkva. Leszállás a Vörös téren

17.40-kor Mátyás gépe a moszkvai légi csomópont radarlefedettségébe esett. Ez súlyosan veszélyeztette a légi közlekedés biztonságát a moszkvai légi övezetben. A gép nem szerepelt a tervben, a repülési szabályokat megsértve repült a személyzettel. A helyzet tisztázásáig a Seremetyevói Repülőtér adminisztrációja leállította az utasszállító repülőgépek fogadását és küldését. Valamiért a média akkoriban valamiféle rejtélyt tulajdonított ennek a ténynek, egészen a Sheremetyevo és Rust közötti előzetes összeesküvésig.

Amikor a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnokságával közös cselekvési tervben állapodtak meg, úgy döntöttek, hogy maga a polgári légiközlekedési igazgatás foglalkozik majd a repülési rendszer megsértőjével. Ám amikor felfedezték, hogy a behatoló már Moszkva városrészében tartózkodik, ahol általában tilos a repülés, már késő volt bármit is mondani vagy tenni.

18.30-kor Mátyás gépe megjelent a Khodynka Field felett, és folytatta repülését a városközpont felé. Mátyás úgy döntött, hogy a Kreml Ivanovo térén lehetetlen a leszállás, háromszor is sikertelenül próbálkozott a Vörös téren. Utóbbi mérete lehetővé tette ezt, de sokan voltak a térköveken. És ahogy a nyomozás során maga Mátyás is elmondta, „bár jeleztem, felkapcsolva a leszállólámpákat és megrázva a szárnyaimat, a téren tartózkodó turisták nem értettek meg engem”.

Ezt követően Rust kockázatos döntést hozott - leszállt a Moskvoretsky hídra. Matias a Rossiya szállodában megfordulva ereszkedni kezdett a Bolshaya Ordynka utcán, és felkapcsolta a leszállólámpákat. A hídon történt baleset elkerülése érdekében a közlekedési rendőrök felkapcsolták a piros lámpát. Mátyás mesterien hajtotta végre a leszállást a hídon, tekintettel arra, hogy a felső trolibusz-hálózat szomszédos harántkábelei közötti területre kellett belőni. Ez 18.55-kor történt. A közbenjárási székesegyházhoz guruló és a motort leállítva Mátyás vadonatúj piros kombinéban kiszállt a gépből, megakasztotta a futóművet és autogramot kezdett osztogatni. 10 perccel később letartóztatták.

1987. szeptember 2-án a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának büntetőügyekkel foglalkozó bírói testülete megkezdte Ruszt Mátyás ügyének tárgyalását. Huliganizmus miatt indítottak eljárást ellene. Leszállása a bíróság szerint a téren élők életét veszélyeztette. Megsértette a repülési törvényeket, és illegálisan lépte át a szovjet határt. Az ügyet nyílt tárgyaláson tárgyalták. Ezután Szergej Szokolov védelmi miniszter, Alekszandr Koldunov légvédelmi főparancsnok és mintegy 300 másik tiszt veszítette el pozícióját.

Maga Rust kijelentette a tárgyaláson, hogy repülése „békehívás volt”. 1987. szeptember 4-én Rustot 4 év börtönbüntetésre ítélték a légi határ illegális átlépése, a nemzetközi repülési szabályok megsértése és rosszindulatú huliganizmus miatt. Miután összesen 432 napot töltött előzetes letartóztatásban és börtönben, 1988. augusztus 3-án a Legfelsőbb Tanács Elnöksége kegyelmet kapott, és kiutasította a Szovjetunió területéről.

Mathias Rust. Repülőtér - Kreml

1987. május 28év Szovjetunióünnepelt Határőr Nap. IN 18 óra 43 percek alatt Moszkva vége az időnek VÖRÖS TÉR elrepült kis magán irányított repülőgép Matthias Rust, Cessna-172P. Többet tett egy pár a tér fölé közeledik, a gép megfordult és leszállt Moszkvoretszkij híd. Felöltözve jött ki a kabinból piros overall 19 éves pilóta – polgár Németország, Matthias Rust. Amikor a tömeg körülvette és kérdezősködni kezdték, ahol megérkezett, aztán kiderült, hogy megérkezett, kicsit, sokat mert HATÁROK. Amikor egy határsértő híre érkezik hazánk kormánya, fellángol puha beszélő , nagy botrány. Ez hír a médiában összesen Mira hosszú ideig válik ELSŐ SZÁMÚ HÍREK.

1987. május 28 Szovjet év Légvédelem V 14 óra felfedezi vége finnöböl több gólt. Egy-tól célokat először odament szovjet határ, majd felé fordult északi. IN 14 óra 20 jegyzőkönyv újra megjelent új cél. Szorongás keresztül jelentették be 15 jegyzőkönyv , amikor már vége a célnak szovjet terület. Mátyás Rustátlépte a határt Szovjetunió-on ULTRA-ALACSONY magasság a területen Észtország közigazgatási határának csomópontjaÉs RSFSR. Aztán belekezdett, aztán hirtelen magasságot szerezni Hogy hanyatlás. IN 14 óra 48 perc parancsnoka Külön 6 hadsereg Légvédelem, Kromin től kapott jelentést ügyeletes tiszt arról, hogy mi van benne 14 óra 46 perc alatt 25 kilométerre Narvától nyugatra, a falu közelében Silumäe felfedezték AZONOSÍTHATATLAN cél. Repülőgép Mátyás Rust-án már felfedezték a mi területünketés elfogadták NEM számára HATÁRSértő,és azért a REPÜLŐ ÜZEMMÓD megsértője!? Crominállítja , Mi NEM volt IS BESZÉL O HATÁRSÁTLÓ, viszlát nem ült rá VÖRÖS TÉR!? Később 17 év Mathias Rust azt mondta, hogy ha ő gondolkodott rajta a komolyságról következményei akkor ez a járat soha nem tenném nála Nem döntöttem el.

Mathias Rust megkezdte menekülését a fővárosból Finnország, Helsinki V 13 óra 21 perccel Moszkva idő . Rendeltetési hely,Által terv volt egy járat Stockholm. Keresztül 20 percek után felszállás, költött utolsó rádiókommunikációs munkamenet, mindent kikapcsolt rádiókészülékek, kivéve a rádiós iránytűt.És átküldte a gépet finnöbölbe szovjet határ. Ezen a napon a környéken katonai Narvától nyugatra végrehajtani ugrálás Vel ejtőernyő ( lásd a cikket "Gleb Evgenievich Kotelnikov"). Mathias Rust repült ugyanazzal sebesség Hogyan "An-2". A katonaság megpróbálta megérteni MIT az égen ? Talán, egyedül veszett el-tól kukoricaemberek? IN 14 óra 50 percre a repülőtértől légvédelem, "Tapa" felszállt MiG-23 vadászgép. A vadászpilóta feladatot kapott – megtudja – MIT, az égen van ? Ő megtudtaés rádión közölte, hogy van magasság 600 méter repül helikopter!? Majd MiG-23 tette újbóli belépés-on cél majd azt mondta, hogy kicsi Jak-12 típusú repülőgép. Parancsoló Külön 6 hadsereg Légvédelem, Kromin kiadta a parancsot, hogy keljen fel második MiG-23és korábban hozott V harckészültség mindenki szolgálatban van a pályán légvédelmi rakéták csapatok és rádiótechnikai csapatok további állomásai.

Cessna - 172P

Mátyás Rust még mindig vették KI az útból Vel HELIKOPTER pálya vagy REPÜLŐGÉP??? Mathias Rust gépet választottam a járatomhoz pontosan"Cessna-172P" mert a nagy non-stop hatótávolság repülési . A repülőn Matthias Rust NEM volt NINCS EXTRA ÜZEMANYAGTARTÁLY. A repülőgépnek volt csak SOROZAT üzemanyagtartályok, ben található személyzet helyeken – V szárnyakat Normál kapacitásüzemanyagtartályok az ilyen típusú repülőgépeken – több 235 liter . Ez többre volt elég , mint rajta 8 óra repülési NINCS leszállás. Illetőleg non-stop hatótávolság repülés ezen a gépen legalább 1 500 km . Mathias Rust sehol az útvonalon NEM szállt leÉs NEM tankolt. Indulás előtt innen Helsinki, Matthias Rust tankoltam a gépemet ALATT a legtöbbet FORGALOM FORGALOM. Leszállás után Vörös tér még mindig megvan üzemanyag bővebben 2,5 óra repülési .

IN 13 óra 58 jegyzőkönyv finn légiforgalmi irányító szolgáltatások elveszett repülőgép Mátyás Rust a helymeghatározó képernyőkön. finn A mentőszolgálat a gép felkutatására indult Mátyás Rust V javasolt helyszín repülőbaleset. Ebben feltételezett a becsapódás helyszíne a tenger felszínén kiderült olajfolt. Leszállás után Mátyás Rust szakértők alaposan megvizsgálták a gépet és megadták kategorikus következtetés arról, hogy mi van ezen a gépen lehetetlen egyiket sem nyomja hordó,és még inkább dobja el során az ilyen típusú repülőgépekből repülési. Ennek megfelelően már régóta járja a Balti-tengert olajfolt, sz semmi köze nem volt hozzá Mátyás Rust. A kutatási és mentési műveletek után Finn mentőszolgálat először kiállítva Mátyás Rust számla 120 000 dollár e munka elvégzéséért. De aztán, amikor elkezdték részletek ismertek ezt az esetet, amikor meghallották – MI, Matthias Rust beszélt a bíróságon motiváció repülésükre aztán jöttek abszolút örömÉs MEGTAGADVA az övéktől követelményeknek.

Repülőgép Rusta folytatta repülését. Útközben Mathias Rust elég aktívan manőverezett de leginkább aszerint magasságÉs sebesség repülési . Helyenként akár ig magasra emelkedett 2 km, de többnyire arra repült magasság 100-200 méter , és az is megtörtént 100 alatt méter . Egyes helyeken csinált néhányat fordul, de igyekeztem ragaszkodni hozzá adott tanfolyam. Egy-tól harcosok közeledett Mátyás Rust-on távolság 700 méter . A pilóta azt jelentette, hogy látta repülőgép típus Jak-12. Aztán a vadászgép elrepült közelebbÉs eltűnt. Mathias Rust gondolat , mi most az övé hátulról lövik. Eltelt egy kis idő, de ez van NEM történt meg. Ekkor közeledett a szovjet vadászgép Mátyás Rust több közelebb, elrepült és teljesen eltűnt. Volt alacsony felhők,és hozzábújik kicsi, lassan repülő a MiG-23 vadászgép NEM tudta támogatni a gépet.

Cessna 172P. Kilátás a pilótafülkéből

Hirtelen a cél hirtelen eltűnt földi lokátor képernyőkről LégvédelemÉs MiGa. Keresztül 3 perccel azután, hogy eltűnt 14 óra 55 jegyzőkönyv célújra megjelent a helymeghatározó képernyőkön. A levegőbe emelve még párat harcosok. Új harcos pár nem látja a célt. Csatlakozz Mátyás Rust V rádióbeszélgetések volt lehetetlen mert ő kikapcsolta a rádiókat a gépeden. Később ezt azzal magyarázta félt mi van ha rádióösszeköttetés lesz vele hozzáférhető, akkor ő NEM LESZ képes ellenáll a szovjet légvédelem nyomása föld korábban, mint ő szándékolt. IN 15 óra Mathias Rust felé repül Pszkov. IN Pszkov területek ebben az időben múlnak repülési gyakorlatok,és egy repülőgép Mátyás Rust kap „SAJÁT” megjelölés!? Közel 1. óra „tiéd” felé repül délkeleti. IN 16 óra már mellette van Seliger-tó. Van egy felelősségi terület egy másik légvédelmi egységés egy repülőgép Mátyás Rust elveszti a kódot "enyém". Megint a katonaság döntenie kellett - MI, ez a repülőgéphez és Mi vele csinálni?

Itt kell felidéznünk egy megtörtént eseményt 1983 évtől Távol-Kelet(lásd a cikket "Koreai Boeing 1983"). Aztán volt utas találata repülőgép – "Dél-koreai Boeing". Az eset után Távol-Kelet, csapatok számára légvédelem, kijött KEMÉNY REND – LETÖLTÉS felett a miénk terület, határsértés esetén, CSAK KATONAI repülőgép. A CIVILÉs SZÁLLÍTÁS repülőgépek, határsértés esetén, CSAK ERŐ To LESZÁLLÁS-on a miénk területeken.

Repülőgép Mátyás Rust elköltözött az egyik felelősségi területről Légvédelem másiknak, és senkiígy és NEM fejeződött be rendelés LESZÁLLÍTJA a behatoló repülőgépet. IN 16 óra 6 perces repülő Mátyás Rust felett keleti partra Seliger. Ebben az időben be RADAR kiemeltek még 6 pont – Ez VORTEX FLOW. A repülő velük van Mátyás Rust kap kijelölés Hogyan – „NEDVES OKTATÁS”. Ezután a város közelében Torzhok, Mátyás Rust többet segített egy eset. Tegnap baleset történt ezen a területen , az egymással való ütközéstől , két katonai repülőgép. Ott volt az égen sok helikopter előadó kutatás és mentés munka. Repülőgép Mátyás Rust tévedésben , másik keresőhelikopter. IN 17 óra 11 jegyzőkönyv Mathias Rust felelősségi körbe tartozik Moszkvai légvédelem régióban . Itt van kijelölés Hogyan – “A REPÜLÉSI SZABÁLYZAT MEGÉSÍTETT SZOVJET HELIKOPTER”??? Egy másik vadászgépet emelnek a levegőbe. A vastagság miatt felhősödés, neki ugyanaz NEM sikerül elég közel kerülnie közeli távolság, meghatározni - MI, számára objektum az égen van.

Cessna 172P. Pilótafülke

IN 18 óra 30 percben keresztezi a tárgyat Moszkva külvárosában, a területen Khodynsky mező. Ekkorra Mathias Rust elrepült több mint 700 km . Felrepül Vörös tér, Mathias Rust Láttam egy nagyot a téren emberek tömege. május 28 neves ünnep "Határőr Nap". Megtette pár kört a tér fölött, és rájött, hogy tovább MAGA A TÉR földet neki NEM fog működni. Utána látott mellette Vörös tér, Moszkvoretszkij híd, elhatározta, hogy ő leszállhatszés elkövette rá LESZÁLLÁS. Miután leszálltak a hídra, ott maradtak CSÍKOK-tól , ütközött a gumikkal. Aztán legurult híd le. közlekedési rendőr, a végén állva abban az időben híd, leszállást látva híd repülőgép, előre blokkolva forgalom akkor rúddal mutatta Útvonalterv ide: Matthias Rust, merre kell fordulni. Mathias Rust felé fordult Vasziljevszkij Spuskés ott megállt.

Ezzel Moszkvoretszkij híd néhány kapcsolódó krimi. A lényeg az, hogy abban a pillanatban, amikor Mathias Rust leszállt Moszkvoretszkij híd, csak volt 3 vezeték,átnyúlva – V a kezdet V középső,és be a híd vége. Odarepült első, majd merült alatt másodikés leszállt. Amikor tárgyaláson van szeptember 4 fényképeket mutattak be Moszkvoretszkij híd, már rajta volt sokkal több vezetékátnyúlva. Bíró kérdezte Matthias Rust: „Hogy Közben le tudtad tenni a gépet, szóval vastag függő vezetékek? Mathias Rust válaszolta : « Ez alatt leszállások,-on nincs híd olyan sokan voltak vezetékek." Aztán kiderült, hogy Moszkva leszállás után Matthias Rust, számára 1-2 nap V sürgősen, ÉJSZAKA fogadj erre híd, sok pillérés közéjük húzódott vezetékek.

Cessna 172P. Műszerfal

Emberek-on Nem értettem azonnal a négyzetet = MI történt. A tömeg körülvette a pilótát és a gépet. Az emberek először azt hitték , Mi FILM készítése. Aztán az emberek elkezdtek kérdezősködni – WHO pilóta és ahol megérkezett. Mathias Rust válaszolt rá minden kérdést. A kihallgatás során be A KGB első kérdése adták neki : « Te szándékosanérkezett be Határőr nap? Mathias Rust azt válaszolta nem is tudta egy ilyen ünnepről. A nyomozás megkezdődött - WHO, ez német fiatalember - cserkész, provokátor vagy éppen pszicho. KGB-sek kezdett kideríteni – hogyan, elég fiatal pilótaÁltalában meg tudtam csinálni, NEM könnyű repülés. A nyomozás során kiderült Mathias Rust otthon Haza V Németország nagyon jól ment JÓ REPÜLŐISKOLA! A repülési kiképzést ben kezdte meg 18 éves kor . Oktató, aki tanított Mátyás Rust repülő üzlet, megjegyezte, hogy volt észrevehetően nagyobb képességeket repülési kiképzésben mint többi kadét! To az övé híres repülési Matthias Rust már megtette elég volt jó pilóta tulajdonságokés még elég is volt Komoly PILOTA TAPASZTALAT! Például teljesen repült EGYÉN V IzlandÉs vissza. Tisztázzuk, hogy a járat ide Izland többnyire vége ÓCEÁN. Felett nincs óceán nem TÁJÉKOZTATÁSOK – egy folyamatos ugyanaz víz. A repülés folyamatban van csakÁltal ESZKÖZÖKÁtrepülés közben óceáni pilóta A pilóta képességei abban nyilvánulnak meg a legmagasabb fokig!

Azonban repüljön Mátyás Rust segített nemcsak az övé pilóta képességek. A nyomozás során KGB-sek repülés közben jött rá Mathias Rustélvezte SZIGORÚAN TITKOS KÁRTYA. Ezt a térképet megjelölték titkos katonai létesítmények, titkos repülőterekÉs titkos légvédelmi zónák - amelyben megjelenni a levegőben szigorúan tilos. Ha megjelenik a levegőben ezt a zónát Hogy nélkül mindenféle kérdések - ki vagy - kapsz egy rakétát. Mathias Rust gondosan megkerülte ezeket a területeket. Amikor KGB-sek megtudta — Ahol Mathias Rust elvették ezt a kártyát, aztán Finoman szólva is meglepődtünk. Először ők gondolat mi ez a kártya Rustu bármely külföldi bemutatott intelligencia, de kiderült Szovjet szigorúan titkos légvédelmi térkép Tud INGYENES VÁSÁRLÁSÁltal elfogadható ár, V USA - normálban POSTAI VÁLLALAT. Először A KGB-tisztek nem hittek Ruszt Mátyásnakés gondolkodott , Mi Rozsda az övék megtéveszti de aztán odamentek Egyesült Államok a megadottak szerint címés vásárolt ugyanaz a térképÁltal kis ár.

Cessna 172P. Lufthansa légitársaság. Pilótaképző iskola

A nyomozás során a bűnüldöző szervek Matthias Rust, találkozás is volt a legmagasabbon az ország vezetése. Az ország kormánya akarta megtudja, hogyan ilyen megtörténhet. Meghallgatták a felsőbb katonai vezetés beszámolóit. Kiderült, hogy azok bizonytalanÉs zavaros. A kormány arra a következtetésre jutott, hogy ez általános OROSZ CSEND. május 30 címre küldték lemondás Szergej Leonidovics Szokolov, a Szovjetunió védelmi minisztere, majd elbocsátották A légvédelmi főparancsnok, Alekszandr Ivanovics Koldunov és a légierő főparancsnoka, Alekszandr Nyikolajevics Efimov. Ráadásul majdnem több 250 tábornokÉs tisztek. 30 katonai személyzet Légvédelem részt vett fegyelmi felelősség. Megjelentek a bíróság előtt 2 tiszt akik azon a napon voltak harci kötelesség. Megkapták 4 És 5 év bebörtönzés, de kevesebb, mint benn 1 évüket ki fog szabadulni. Ez a kettő váltók imputált NEM ELFOGADÁS megoldásokat MEGSEMMISÍTÉS törvénysértő – Mátyás Rust. Ez az eset egyértelműen és meggyőzően megmutatta, hogy az ország NEM KÉSZ To VÉDJE MAGAT, ugyanaz, mint korábban A Nagy Honvédő Háború???

Nem sokkal a repülés után Mátyás Rust történt valami hasonló Párizs.És be 1994 évben be Washington ugyanazon a gépen a pilóta megpróbált leszállni gyep előtt Fehér Ház. Igen, be Franciaországés be Egyesült Államok hasonló esetek is előfordultak, de ott NEM voltak A védelmi miniszterek eltávolították. amerikaiakÉs francia előnyben részesített , mindenekelőtt erősíteni RADAR SZOLGÁLTATÁS. IN Szovjetunió, az eset után biztosították HELIKOPTEREK Mert légvédelem, cserét hajtott végre RÁDIÓBERENDEZÉS, feltéve "MiG-29" Mert légvédelmi repülés.

A Szovjetunióban Mátyás Rust kipróbáltÁltal 3 cikkeket . Először - az államhatár jogellenes megsértése. Második - a nemzetközi repülési szabályok megsértése ( hogy 10 év ). Harmadik - rosszindulatú huliganizmus. Mathias Rust kapott 4 év általános rezsim hanem, tól Lefortovo sehol nem mozdultés emellett volt néhány előnyöket. Például volt 2 matrac és 2 párnák. Táplálás abszolút megvolt neki nem börtön. Minden nap utána 16 óra ő sétált V börtönkert. Ebben a kertben messzire járhattak nem mindenki lakosok Lefortovo. Hivatalosan sétálhatott a kertben 1 óra , De igazán lehet a kertben és 2 óra . Első pohár víz, amit a börtönben kapott, az volt egy pohár teát. Kipróbálva, Mathias Rust erősnek érezte magát klór ízeÉs gondolat hogy akarják őt méreg, de elmagyarázták neki , Mi Moszkva víz erősen klórozottés vizet bele egész Moszkvában mint ez .

IN külföldi sajtó , Akkoriban gyakran jelentek meg olyan cikkek állítólag felett Mátyás Rust a börtönben kifinomult zaklatják őket. Az ilyen vádak eltávolítására a szovjet hatóságok rendszeresen végrehajtani ellenőrzi fogolykörülmények cellaszám 34 És Minden filmre forgatták kamera. Szélső ez az ellenőrzés sikeres volt 1988. július 20év . IN Lefortovo Mathias Rust felépült szénanátha, amiben beteg volt. Tapasztalataiból fejlődött gyomorhurut,és felírták neki gyógyszereket. Megszabadultak allergiák. Kitépve egy fogat. Tálalás után 14 hónap , 1988. augusztus 3év Mathias Rust volt kiadták a börtönből. Rozsda hazament hozzá Németország. Megfosztva minden REPÜLÉSI ENGEDÉLY. BÜNTETŐÜGY, magára hozta Az anyaországba – MEGSZŰNT.

Fotó a La Reppublica újságból.

20 évvel ezelőtt egy 19 éves német fiú leszállt kisrepülőgépével egy lépésre a Kremltől.
"19 éves voltam, a világot kettéosztotta a hidegháború. Egy kis Cessna repülőgép segítségével elhatároztam, hogy beteljesítem egy álmomat: Nyugatról közvetlenül a Vörös térre repülök. A béke gesztusaként: repülni szimbolikus híd két világ között, én vagyok, aki 20 évvel ezelőtt egy egymotoros repülőgépen szálltam le egy lépésre a Kremltől és a valóság hasznára válik.”
Két évtized hosszú idő, de alig változott: még mindig ugyanaz a kutató tekintet, a kalandregényeket szerető tinédzser barátságos mosolya. Ülök vele egy kávézó teraszán, ahonnan a gazdag Hamburgra nyílik kilátás, és története visszaidézi azoknak az éveknek a képét.
20 éve történt: egy bérelt élvezetrepülőgépen repülés közben Ruszt Mátyásnak sikerült megszállnia a szovjet légteret, átrepülnie egy tucatnyi szigorúan titkos légierő- és rakétabázison, és leszállt a Vörös téren. Gorbacsov akkoriban nehéz pillanatokat élt át a Reagannal folytatott párbeszédben és az országon belüli ortodoxokkal való konfrontációban, de leszerelést és reformot akart. Így ennek a fiatal férfinak a fiatalos könnyelműsége, akit Karl May történetei elragadtak, megsértette a valóságot. Több, mint bármely Pentagon-statisztika a Szovjetunió gazdasági katasztrófájáról vagy az afganisztáni háborúról, több, mint a disszidensek vádjai vagy az ötéves szocialista tervek lakossági bírálata, fotók és televíziós riportok Rustról és a kis repülőgépéről egy némettel. A Kremltől egy lépésre őt körülvevő ujjongó tömeg zászló a kormányon a Sztálin által teremtett birodalom tehetetlenségét és halálos betegségét mutatta be a világnak.
- Mr. Rust, egyesek bátor pacifistának, mások felelőtlen típusnak látják. Hogyan és miért döntött úgy, hogy ezt a repülést választja?
- Erre a mai tettre gondolva szabadságot érzek. Aztán más érzések vándoroltak a lelkemben. Reagan és Gorbacsov reykjaviki csúcstalálkozója kudarcot vallott, egyrészt, másrészt tartottak egy újabb hidegtől. Egy szimbolikus gesztusra gondoltam. A repülés olyan, mint egy ideális híd. Elmondani mindkét blokk vezetőinek, hogy a vasfüggöny mindkét oldalán az emberek békében akarnak élni. Emlékszel Sting Russians című dalára? Szelleme már csak ilyen volt: az oroszok is szeretik a gyerekeiket – énekelte. hittem benne.
- Ez a döntés spontán született, vagy alaposan felkészült rá?
- Jól felkészültem. Egy ilyen géppel repültem az Atlanti-óceán felett. Ki akartam próbálni az idegeimet: tudod, órákig repülni a tenger felett komoly pszichológiai próbatétel. Május 25-én, három nappal a repülés után megérkeztem Helsinkibe. Úgy döntöttem, hogy nem hátrálok meg.
- Miközben Helsinkiből Moszkvába repült, több tucat titkos katonai létesítmény felett repült, nem tapasztalta meg a félelmet, az egyik legtermészetesebb emberi érzést.
- Igen, sokszor kérdeztem magamtól, hogy jól cselekszem-e vagy sem. De individualista voltam, és kész voltam kockázatot vállalni, mint 19 évesen: igen, komolytalanul viselkedtem, de ennyi idősen nem sokat gondol az ember a veszélyre és a félelemre. Csak a Helsinki és Moszkva közötti távolságra gondoltam, és arra, hogy egy benzinkúttal hogyan lehet eljutni oda.
- Hamis dokumentumokat készítettél?
- Beadtam a svédországi repülési tervet a finn hatóságoknak. Helsinkiben szálltam fel, és nyugat felé vettem az irányt. Átlagosan 600 méteres magasságban repült, és amikor a tenger felett találta magát, irányt váltott. Délkelet felé vettem az irányt. Egy órával a repülés után megláttam Észtország partját. A feszültség és a megkönnyebbülés vegyes érzését éreztem. Boldog voltam: repültem a célom felé. És minden perccel egyre tisztábban értettem meg, hogy már nem lehet meggondolni magam, visszafordulni. Majdnem öt óra repülés választott el Moszkvától. Amikor megérkeztem, még két óra üzemanyagom volt.
- Igaz, hogy nagyon alacsonyan repültél, nehogy elkapjanak?
- Az átlagmagasság 600 méter, nem olyan alacsony. Ez persze nem 15 vagy 30 méterre van a földtől, ahogy a modern katonai repülőgépek repülnek. nem akartam elbújni. A béke gesztusának vizuálisnak kell lennie. Csak párszor mentem lejjebb, aztán csak azért, mert a légcsavar és a szárnyak elkezdtek jegesedni. Folyamatosan figyeltem az iránytű irányát, volt nálam élelem, de nem ettem és nem ittam semmit. És hirtelen, teljesen váratlanul a félelem érzése hasított belém.
- Mi történt?
„Felhőkben repültem, gyakorlatilag semmit sem láttam magam alatt, amikor előttem, több kilométeres távolságban megjelent egy ezüstös, gyorsan mozgó tárgy, amely rám célzott. Ez egy MiG volt – egy légvédelmi repülőgép, a rettegett szovjet légvédelmi rendszer. Ez volt az első találkozásom „velük”. Ütés a szívre. Nagyon nehéz volt kordában tartani az idegeimet. Csak néhány percig tartott, szörnyű percekig. Tudja, az Andropov-korszakban Szahalin felett lelőtt Boeing emlékei még frissek voltak. A MiG utolért, nagyon közel repült, először mögöttem volt, aztán kiderült, hogy oldalt. A sebessége nagyobb volt, mint az enyém. Észrevettem a pilóta tekintetét a sisakja alatt. Rövid ideig üldözött, majd felgyorsult és eltűnt a semmiben. Néhány perc egy örökkévalóságnak tűnt számomra. Ismét vegyes érzések kerítettek hatalmába. Megkönnyebbülés, mert nem lőttek rám, és kétség és szorongás, mert most már biztosan tudtam: tudták, hogy az ő területük felett repülök.
- Megnyugodtál, amikor Moszkvába érkeztél?
- Igen. Nincsenek MiG-ek, nincs légvédelem, nincsenek jelek a földről. Alattam, a Cessna kis szárnyai alatt hatalmas város terült el, elállt tőle a lélegzetem. Hogy tájékozódjak, megpróbáltam kivenni a Rossiya Hotelt – emlékszel arra a hatalmas fehér monolitra a Vörös tér közelében? Láttam "Oroszországot" a Kreml tornyok előtt, és csökkent a magasság.
- És akkor?
- A tér látványa fokozta a félelmemet. Felülről kisebbnek tűnt számomra, mint képzeltem. De a Cessnára való leszálláshoz nekem 200 méter is elég lett volna, háromszor próbálkoztam, és háromszor jutottam ismét magasságba: lent gyűlt össze a kíváncsiskodó tömeg, ami egy Fellini-filmhez hasonlított. Féltem, hogy megbántok vagy elgázolok valakit. Láttam a Bolsoj Kamennij hidat, egy széles, hatsávos hidat, és ráültem. Taxizás közben elértem a teret, elhajtottam a templom mellett, valamint Minin és Pozharsky emlékműve mellett, és a Szpasszkaja torony bejáratánál találtam magam. Aztán leállítottam a motort, és sokáig, egész negyed órát ültem a pilótafülkében.
- Miért?
- Mert megkérdeztem magamtól, hogy érdemes-e újra felszállni és visszajönni. Már késő, Mátyás – válaszoltam magamnak. Nem lesz elég üzemanyag. Elhatároztam magam, kinyitottam a kabint és lementem. Azonnal tömeg vett körül.
- Féltél?
- Nem, az emberek nem néztek ellenségesnek. Kíváncsiak voltak és mosolyogtak. – Honnan jöttél? – kérdezték tőlem angolul. – Helsinkiből – válaszoltam idegesen. – De német zászló van a gépen, nem finn, ön NDK-s elvtárs? „Nem, barátaim, nem, én Németországból jöttem, a béke gesztusával jöttem” – válaszoltam tétován. "KÖRÜLBELÜL!" – kiáltották meglepetten. Kétséget mutattak, de fenyegetést nem. A fiatal nő megtörte a jeget: mosolyogva jött elém, kenyeret és sót nyújtott, így köszönt.
- Mi a helyzet a rendőrséggel, a KGB-vel, a katonasággal?
- Majdnem egy óra telt el. Megérkezett a fekete "Csaika" - emlékszel azokra az orosz "cadillacokra"? Egy tiszt és több fiatal rendőr jött ki. Angolul beszéltünk. Nyugodtak és udvariasak voltak. Elkérték tőlem az irataimat, és átkutatták a gépet. Aztán visszaadták az útlevelet. Egy idős tiszt azt mondta: „Fiatal ember, én a moszkvai rendőrség főnöke vagyok, a fenébe, de hol van a vízum?”
- Mikor tartóztatták le?
- Sok idő telt el, nem néztem az órára. Egy fekete Volga érkezett, majd egy kamion rendőrökkel: a rendőrök sorompót állítottak fel és elűzték a tömeget, bár az emberek nem akartak elmenni mellettem. „Fiatalember, bocsánat, de követned kell minket” – mondták udvariasan, „ülj le, kérlek, az osztályon megtudjuk, mi van a vízummal. Beszálltam a Volgába, és megérkeztünk a legközelebbi rendőrőrsre. Az egyiket lefordították németre. Egyértelműen azt mondták az anyanyelvemen: „Az Állambiztonsági Bizottságból származunk.” Szerencsére a német fordításban nem ismertem fel az orosz KGB rövidítést, különben belehaltam volna a félelembe.
- Mennyi ideig tartott a kihallgatás?
- Néhány óra. Elmagyaráztam, hogy azért szálltam le a Vörös téren, mert békés gesztust akartam tenni. „Mindenesetre nincsenek fegyverei a fedélzeten” – jegyezték meg. Nem akarták elhinni, de nem tudták, mit gondoljanak. A rendőrség épülete nagyon régi volt. „Menjünk, folytassuk a beszélgetést egy kényelmesebb helyen, Lefortovóban” – mondták. Nem tudtam, hogy ez a központi börtön. Elkezdtek keményebb kérdéseket feltenni. „Ha eltitkolja az igazságot, úgyis megtudjuk, de ezzel rontja a helyzetét, ismerje el, hogy az imperialisták fizettek érte. – Nem – erősködtem –, mindenre magam gondoltam. Nem hitték el, a kihallgatás hajnali 4 óráig tartott. Fájt a fejem, halálosan fáradt voltam, és kértem, hogy hagyja abba a kihallgatást. „Rendben, fiú” – válaszoltak: „Egyél valamit, akkor lefekszel, de megérted, hogy nem vihetünk el szállodába, bármennyire is szereted.”
- Így kezdődött az élet Lefortovóban?
- Igen, féltem, hogy nem jutok ki onnan. Néhány hét alatt 10 kg-ot fogytam. Kettős cellában voltam. Alexander, az ukrán cellatársam, az Astoria Hotelben raboskodott, a Pravda cikkeinek elolvasásával nyugtatott meg. Nem tudtuk, mi történik a börtön falai mögött: a mennyezet alatt található kis ablak vastag, felhős üvegből készült. Aztán volt egy folyamat. Helyes, nincs erőszak vagy fenyegetés. Rendszeres kapcsolattartás a német nagykövetséggel. A bírósági ítélet keménynek bizonyult: 4 év a táborokban. Azt hittem, itt a vég. Egy idős egyenruhás tiszt jött, hogy bevigyen a cellába.
- Ki volt az?
- Petrenko, a börtön vezetője. Beszélni kezdett, szidott, mint egy apát. – Fiú, figyelj, amikor annyi idős voltam, mint te, 1945 májusában, Zsukov egységeiben szolgáltam, amelyek elfoglalták Berlint, másokkal együtt beléptem a Reichstagba, egy vörös zászlóval és egy géppuskával a kezemben. Nem gondolja, hogy ti, németek, sok mindent csináltatok már? – Igen, igazad van – válaszoltam –, sajnálom, de később születtem, lehet, hogy hibáztam, de csak a jóakarat gesztusára gondoltam. Azóta gyakran látogatott hozzám. Beszélgettünk a háborúról és a jelenről. Aztán megtudtam, hogy nyugdíjazás előtt áll. És kértem, hogy halasszák el a nyugdíjazását, mert az ügyem még nem rendeződött. Azért jött a cellába, hogy ezt elmagyarázza nekem. – Fiú, munkatáborokra ítélték, de úgy döntöttek, hogy Lefortovoban hagyják: Ön biztonságban van nálunk.
- 14 hónap Lefortovóban. Hogyan emlékszel rájuk?
- Nehéz volt. Nem haragszom senkire, de belül erős fájdalmat éltem át, minden nap azt mondtam magamnak: miért tettem ezt? Miért nem a normális életet, a tanulást, a pályát választottam? A szüleim háromhavonta egyszer meglátogathattak, néha jöttek a konzulátus tisztviselői. Mondtam nekik: 10 kg-ot fogytam, étvágytalanságom van, gyomorgörcsöm van. Alexander támogatott. És hónapról hónapra, hála a Pravda cikkeinek, amelyeket lefordított nekem, láttam, hogy a börtön falain kívüli világ megváltozik: keleti változásokról, kelet-nyugati enyhülésről, a már nem egymással szemben álló tömbökről érkeztek hírek. más.
- Akkor amnesztia?
- Váratlannak bizonyult. 14 hónappal az ítélet után. Még emlékszem erre a napra. 14 óra volt. Megérkeztek az őrök. Olyan ruhákat hoztak nekem, amelyeket a börtönpizsama helyett kellett felvennem az ügyvédekkel, szülőkkel és német diplomatákkal való találkozókon. Alexander mindent elmagyarázott nekem. - Fiú, úgy tűnik, szerencsés vagy - mondta -, nem gondolod, hogy ezekben a ruhákban visznek el Szibériába? Megfordult a fejem, amikor bevezettek a tárgyalóba. Ott volt a börtön új vezetője, Rasztvorov, Dobrovolszkij és Komkov bírók, valamint Vera Petrovna, ő volt a tolmács a tárgyalásomon. Komkov elővett egy piros mappát, és kinyitotta. Felolvastam a rendeletet: amnesztiát kaptam, és el kellett hagynom a szovjet területet. A rendeletet Andrej Gromyko, akkoriban a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének elnöke írta alá. Éreztem, hogy életre keltem. Mr. No aláírta a felmentésemet!
- Németországban hősként fogadtak?
- Nos, elkezdődtek a problémák. A média ostroma. Ellenséges cikkek, amelyek a világot veszélyeztető őrültként ábrázoltak. Megfosztottak pilótajogomtól, abszurd vádakkal: békefenyegetés vagy hazaárulás nyomozást indítottak ellenem, majd az ügyet lezárták. De nem bánok meg semmit, je ne regrette rien (Edith Piaf „No Regrets” című dala – a szerk.). Komoly kaland volt? Lehet, de ragaszkodom hozzá: néha a fiatalkori meggondolatlanság is hozzátartozik a világhoz. Egy repülés, amelyet félelmek, aggodalmak fémjeleztek, hogy hibázott, hogy már késő visszafordulni? Igen. És mégis helyesen tettem, amikor valóra váltottam az álmomat. Még abban a szörnyű pillanatban is, amikor ez a MiG vörös nyílként repült mellettem Oroszország hideg egén.


Amikor Ruszt Mátyás a Szovjetunió határához közeledett, a hadsereg vezetése 3 légvédelmi egységet riasztott. 2 szovjet elfogó vadászgép szállt fel az égbe. Az egyik pilóta arról számolt be, hogy az azonosítatlan objektum nagyon hasonlít a szovjet Jak-12-re (egy könnyű, többcélú szállítórepülőgép). Ezt követően a vezetőség feladta.

Két másik elfogó pilótája, akik a Cessna gép közelébe kerültek, nem látták rajta a német zászlót és a német rendszámot!
A légvédelmi szolgálatosok, akik észrevették Mátyás Rust gépét, úgy döntöttek, hogy egy gyakornok repült vele, aki egyszerűen elfelejtette bekapcsolni a radartranszpondert.
További két szovjet vadászgép valamivel később elfogta a Cessna gépet, de szintén magára hagyta. A parancsnok tájékoztatta a pilótákat, hogy ilyen alacsony magasságban repülni túl veszélyes.
A Cessnát a radarállomáson is észlelték, de az üzemeltető úgy döntött, hogy a közelben kutatási-mentési munkát végző helikopterről van szó. A Szovjetunió vezetése megdöbbent, amikor Ruszt Mátyás a Vörös tér kellős közepén landolt gépével. A pilótát azonnal letartóztatták és 18 hónapra börtönbe zárták.



Az 1987-ben a Vörös téren leszálló gép irányítóinál a 18 éves német Matthias Rust állt. Azonnal megjelent egy vicc, hogy Moszkva központjában most van egy Seremetyevó-3 repülőtér. A szovjet tábornokoknak nem volt idejük tréfálni – sokan elvesztették posztjukat, köztük a védelmi minisztert is.

Maga Matthias Rust, aki azóta a Szovjetunióban és itthon is szolgált, nemrég a Stern magazinnak adott interjújában felelőtlennek nevezte a repülést, és hozzátette, hogy ezt most biztosan nem fogja megismételni. Azonban nem lesz képes rá. Európa ege még mindig le van zárva előtte, bár maga a történelem még 25 évvel később sem.

Matthias Rust inkább uralja a helyzetet. Nemrég tért haza Latin-Amerikából. Ott ismét pilótaként léptem át. Repült. Európában Rust 25 éve nem repülhet repülőgépen.

„Néha álmodom arról a repülésről, általában napközben, amikor ebéd után szunyókálok, és még ha van egy kis szabadidőm is, az emlékek maguktól jönnek” – mondja Matthias Rust.

Rust leült a Bolsoj Moszkvoretszkij hídra. Utána Vasziljevszkij Szpuszkhoz hajtott, készségesen dedikált, beszélt, és békelevelet hozott Gorbacsovnak. Még kenyeret és sót is hoztak neki. És úgy tűnt, hogy a vasfüggöny csak egy füstfal, mert minden olyan egyszerű.

„A repülési térképek még mindig nem akarták elhinni, hogy egyszerűen megrendeltem őket, mint minden más útatlaszt. Aztán ők maguk rendelték meg ugyanazokat a térképeket az akkori bonni szovjet nagykövetségen, és nagyon meglepődtek őket” – emlékszik vissza Matthias Rust.

Íme egy 18 éves pilóta útvonala, aki ekkor mindössze 50 órát repült: hosszú repülés Németországból a tengeren át a Feröer-szigetekre, majd Izland (Reykjavik), Norvégia (Bergen), Finnország (Helsinki) ), majd szinte véletlenszerűen Moszkvába. Vasúton közlekedett. Az útvonal ezen része tele van a legcsodálatosabb véletlenekkel. Rust gépe berepült a mentési művelet területére. A bombázó lezuhant. Sok helikopter a levegőben. A Rust Cessnáját összetévesztik egy könnyűmotoros szovjet repülőgéppel. Ezután ismét hozzárendeli az „enyém vagyok” kódot. Ugyanakkor Rustot közvetlenül az államhatár átlépése után fedezték fel, és lelőhették volna, többek között Moszkva felé közeledve.

„Megvan az S-300-as rendszerünk, 100 méterre viszi a célt. És ha három rakétát indítok erre a nyamvadt repülőgépre, és 50-100 méteres magasságban felrobbannak, és alatta van egy óvoda, mit csináljak. akkor 100%-ban előnyösen megtervezett provokáció volt” – mondja a Moszkvai Légvédelmi Körzet csapatainak parancsnoka 1987-1989-ben. Vlagyimir Carkov.

Tsarkov azt állítja: Rust repülése a nyugati hírszerző szolgálatok művelete. A határsértő pedig maga is jól képzett pilóta, és már előre járt Moszkvában. Rust azt mondja: véletlenszerűen ült le.

„A helyszín meglátogatása nélkül lehetetlen ilyen nehéz körülmények között leszállni, mi van, ha egy kábel fut az úton, ezt nem tudni” – jegyzi meg Michael Hanke, a Pegasus pilótaiskola oktatója.

És bár ugyanazon repülőgép pilótái Németországban még mindig tréfásan azt mondják: „Nos, repüljünk Moszkvába”, mindannyian megértik, hogy most egy ilyen kaland lehetetlen.

Valójában Matthias Rust repülése gyakorlatilag semmilyen hatással nem volt az európai kisrepülés fejlődésére. A szeptember 11-i terrortámadások éreztették hatásukat. Utánuk bármely repülőgépre egy speciális eszközt szerelnek fel, amely a repülőgép egyedi azonosító számát továbbítja a földi szolgálatoknak. Vagyis a radaron ez már nem csak egy pont, hanem egy pont saját egyedi számmal, vagyis például ez a gép nem téveszthető össze a levegőben lévő másikkal.

A szovjet bíróság 4 év börtönre ítélte Ruszt Mátyást. Valamivel több mint 14 hónapot szolgált egy mintatelepen. Szabadulása után nem volt könnyű a sorsa. Visszatért Németországba, de még ezután is törvényt sértett. Először egy nő elleni támadás késsel. Újra itt az idő. Aztán ellopni egy pulóvert egy áruházból. Elmagyarázza, hogy alig volt megélhetése.

„Minden így alakult, mert meg kellett történnie. Ez az én sorsom” – mondja Matthias Rust.

A repülőgépet, amellyel Rust a történelmi repülést végrehajtotta, Berlinben, a Műszaki Múzeumban állítják ki. Itt a hidegháború végének egyik szimbóluma. Szárnyait azonban még mindig bombára emlékeztető jelek díszítik. Ma is túl sok kérdés van ebben a történetben. A Rust pilóta ügyanyagai továbbra is titkosak.

 

Hasznos lehet elolvasni: