Hogyan készítsünk saját kezűleg elektromos csónakmotort? Házi készítésű csónakmotor Csináld magad csónakmotor csavarhúzóval

A csónakmotorok ma nagyon népszerűek. Ha figyelembe vesszük a közepes teljesítményű modellt, akkor nagyon kompakt, és körülbelül 5 lóerőre tervezték. A tervezésben a legtöbb módosítás meglehetősen eltérő. Ez elsősorban a holtfa különböző fajtáinak köszönhető. Ezenkívül figyelembe kell venni, hogy az eszköz paramétereit a használt csatlakozó befolyásolja. Elektromos csónakmotort saját maga is készíthet, de részletesebben meg kell ismerkednie a szerkezetével.

A hagyományos motor eszköze

Minden külső motor szerves része a kormányrúd. A készülék vezérlésére szolgál. A modell felső blokkjában lendkerék található, amely a főtengelyhez kapcsolódik. Ennek eredményeként a forgó mozgás átkerül róla a csavarokra. A külmotor alsó blokkjában van egy kis csapágyas fej. A középső részen egy holtfa található, amely sok elemet tartalmaz. Ha egy egyszerű módosítást tekintünk, akkor ez egy serpenyő, sebességváltó és egy rúd is. A készülékben található egy csatlakozó a motor mellett. Fő feladata az üzemanyagrendszer működésének ellenőrzése.

A Min Kota motorok jellemzői

A Minn Kota elektromos csónakmotort saját kezűleg elkészíteni meglehetősen nehéz. Villanymotorjaik legtöbbször kétüteműek. Kb. 3 kW maximális teljesítményre tervezték. Ebben az esetben mindkét oldalon lendkereket használnak. Kizárólag alumíniumötvözetből készült modellekhez készülnek. Beszerelésükhöz egy kis vezérműtengelyt használnak. Az üzemanyag-szivattyúk széles választékát használják külmotorokhoz. Holtfáikat leggyakrabban raklappal állítják elő.

Watersnake modellek

A Watersnake elektromos csónakmotorok összeszerelése nagyon nehéz. Először is ez annak a ténynek köszönhető, hogy a karburátoraikat speciális bilincsekkel használják. Nehéz beszerezni őket a boltban, de lehetséges. Azt is figyelembe kell venni, hogy acél raklapokat minden konfigurációban használnak. Annak érdekében, hogy rögzítse őket a rotorhoz, egy rudat kell használnia. A tolók a külmotorhoz vannak rögzítve a holtfára.

Ebben a szakaszban előre ki kell számítani a lengőkar méretét, amelyben a szelepek találhatók. Végül fontos a csapágyakkal ellátott alsó fej kezelése. A strapabíró propellereknek köszönhetően ezekről az elektromos csónakmotorokról jók a vélemények. Ebben az esetben eltávolíthatók a törött modellről. A bilincseket ritkán használják az eszközökben, de ideálisak házi készítésű konfigurációkhoz. Géppel otthon élesítheti őket. A bilincs raklaphoz való rögzítéséhez szét kell szerelni az indítódobozt. Ezt követően fontos leválasztani, és akkor a felső blokk nem zavarja.

HDX modellek

HDX elektromos csónakmotort készíthet együtemű motorral. Ezenkívül az összeszereléshez főtengelyre lesz szükség, amelyet a holtfa fölé kell felszerelni. Ebben az esetben a legjobb, ha acél raklapot használ. A szívó- és kipufogószelepekre is figyelni kell. A külmotorba vannak beszerelve az üzemanyagrendszer közelében.

Egy kis fémlemez használható hátrameneti zárként. A testhez hegesztéssel rögzíthető. Ezenkívül egy központi rudat kell beépíteni a holtfába. Egy már elromlott csónakmotorról veheted át. Az utolsó dolog, amit meg kell tennie, az eszköz alsó blokkja. A kiváló minőségű rotoroknak köszönhetően ezek a külső villanymotorok jó értékelést érdemelnek.

Készülékek kétoldalas kézikerékkel

Térjünk át egy összetettebb modellre. A kétoldalas lendkerékkel felszerelt csónak villanymotor készítése saját kezűleg (a rajzok az alábbiakban láthatók) meglehetősen nehéz. Először ki kell választania a megfelelő motort. Ebben az esetben célszerűbb a kétütemű módosításokat előnyben részesíteni. A hűtőrendszerük általában levegő.

A lendkerék készülékbe történő felszereléséhez hegesztést kell használnia. Különösen szükséges egy támasztékot készíteni a vezérműtengely felett. Ezt követően a lendkerék felszerelhető a falára.

A következő lépés a holtfa összeszerelése. Erre a célra a legjobb egy nagy átmérőjű rudat használni, mivel a terhelés nagy lesz. Ezenkívül külön tálcát kell választania a külső motor számára.

Végül az alsó blokkot csatlakoztatjuk, amely egy fejből és csavarokból áll.

Kétütemű motorral szerelt modellek

A kétütemű motorral ellátott csónak villanymotor saját kezű összeszereléséhez (a rajzok az alábbiakban láthatók), előzetesen elő kell készítenie az összes szerszámot. Különösen hegesztőgépet kell használnia. Elektromos csónakmotorra önerőből holtfát nem lehet felszerelni, ezért két ember segítségére van szükség. Sokan csiszológépet használnak a raklap csiszolására. A rudat viszont darálóval lehet a modellhez vágni. A szelep felszereléséhez reszelőkre is szükség lesz. Ebben a helyzetben a legjobb egy kompakt méretű lengőkart választani.

Mindez azért szükséges, hogy ne csípje be az üzemanyagrendszer csatornáit. A külmotorokhoz való tolókarokat külön kell kiválasztani. A kétütemű motor lendkerekeit leggyakrabban hagyományosként szerelik fel. Az ilyen modellek csatlakozóit meglehetősen ritkán használják. Ezenkívül figyelembe kell venni, hogy a fej eltávolításának legegyszerűbb módja a már elromlott külső motor. Ugyanez vonatkozik a csavarokra is. Ha az összeszerelés nem tartalmazza a hajtómű felszerelését, akkor jobb, ha nem szereli be a billenőzárat a szerkezet alsó blokkjába.

Négyütemű motorral felszerelt készülékek

Elég nehéz saját kezűleg összeszerelni egy négyütemű motorral ellátott elektromos csónakmotort. Először is ki kell választania egy jó tokot a modellhez. Ezután elő kell készítenie egy bilincset. Segítségével csónak villanymotor telepíthető. A modellek járókerekeit különféle formában használják. Először a motor holtfáját hajtogatják.

A következő szakaszban az elektromos csónakmotor saját kezű összeszereléséhez rögzítse a rudat. Ez lehetővé teszi, hogy a főtengely az olajteknő felett forogjon. A hajtómű fejbe történő beszereléséhez a kilépésgátló lemezt előre oldalra kell mozgatni. Csak ezután az anód nem blokkolja a kimenetet. Ebben az esetben a propeller utoljára van rögzítve.

Változások a visszacsapó indítón

Az ilyen típusú hajómotorok meglehetősen elterjedtek. Az együtemű motorkonfigurációk a legalkalmasabbak számukra. A beszereléshez alapkivitelben elő kell készítenie a házat. Könnyen átveheti egy elavult modellből. Ezt követően fontos a felső blokk összeszerelése, amely magában foglalja a motort és a forgórészt. Csak ezt követően léphet át a holtfára. A kézi indító közvetlenül az olajteknő fölé van szerelve.

A testben történő rögzítéshez hegesztőgépet kell használnia. Ezt követően lehetőség van a rudat a főtengelyre csatlakoztatni. Ha nagy méretű, akkor darálóval lerövidíthető. Az összeszerelés során felmerülő problémák közé tartozhat a megfelelő lendkerék hiánya is.

Ebben az esetben mindenekelőtt a lengőkar méretét kell értékelni. Ezek után fontos elővenni a meglévő modellt és egyszerűen ledarálni a kívánt méretre. A lendkerék széleinek azonban végső soron nagyon simáknak kell lenniük.

Az elektromos csónakmotorokra sokféle üzemanyagrendszer van felszerelve. A leggyakoribbak a kétszelepes módosítások. Olcsóak a piacon, és rendkívül könnyen telepíthetők.

Védett sebességváltóval ellátott modell

Ma már meglehetősen elterjedtek a védett sebességváltós csónakmotorok. Ezeket a felső blokkból kell összegyűjteni. Mindenekelőtt az üzemanyagrendszert és a sebességváltót telepítik. Ezt követően lehetőség van az elektromos motor felszerelésére. Annak érdekében, hogy ne blokkolja a szelepeket a rendszerben, a lendkereket kompakt méretben kell kiválasztani. Az utolsó dolog, amire figyelni kell, az az alsó járókerék. A lemezhez hegesztéssel kapcsolódik. Csak ezután rögzítik a légcsavarokat.

Házi készítésű e villanymotor egy hajón.

Sokan, akik érdeklődnek az elektromos csónakmotorok iránt, valószínűleg olvastak egy cikket a GSK-1500 generátoron alapuló, házi készítésű csónakmotorról. A generátor tömege körülbelül 12 kilogramm, tápellátása 24 volt, árama körülbelül 40 amper, és ára 10-12 ezer rubel között van. A cikk egy összetett sémát ad a generátor és a hajócsavar összekapcsolására. Emlékeztetjük Önöket, hogy az ilyen generátorokat korábban a repülésben használták. Az adatok szerint egy teljesen feltöltött 24 voltos akkumulátor 40 percig bírná, mielőtt lemerülne. Általában nem túl optimista.

A témát vízimotoros horgászokkal megbeszélve, viták és internetes keresgélések után egy érdekes ötlet született, mégpedig egy elektromos csónakmotor összeszerelése saját erőből, de korszerű anyagalap felhasználásával, egyszerűsített séma szerint. Vonóerőként magát a villanymotort, különféle motorokat vettek számításba, amelyeket ha nem is a közeli boltban, de legalább az interneten lehet beszerezni. Az autóindító természetesen erős egység, de nagyon gyorsan lemeríti az akkumulátort. Az általunk áttekintett ipari egyenáramú motorok túl gyengék vagy túl nagyok.

Végül egy teljesen elfogadható lehetőség mellett döntöttünk - egy elektromos csörlő ATV-k és motoros szánok számára. Nem olyan erősek, mint például az autók, de jó a tapadásuk a sebességváltónak és a viszonylag alacsony áramfelvételnek köszönhetően.


Vegyük például uh elektromos csörlő ATV-hez vagy motoros szánhoz COME-UP 1500. Három fokozatú fém hajtóművel rendelkezik a nagy sebesség elérése érdekében. 12 voltos feszültségen körülbelül 300 watt (0,4 LE) teljesítményű, kis mérete és akár 10 amper áramfelvétele van.

Összehasonlításképpen elmondhatjuk, hogy néhány gyári csónak villanymotor valamivel rosszabb tulajdonságokkal rendelkezik.

A másik dolog az, hogy hogyan lehet egy ilyen motort a hajócsavarhoz csatlakoztatni? A legegyszerűbb dolog, amit matematikai számítások és összetett rajzok nélkül javasolhatunk, a szíjhajtás. Például egy alapra szerelt és bilincsekkel a csónak kereszttartójára rögzített motor egy nagy átmérőjű szíjtárcsát forgat. A holtfa alsó végére egy tengely van hegesztve, amelyen egy csavar található kis átmérőjű csigával. Így amikor a felső nagy szíjtárcsa még alacsony sebességgel is forog, az alsó tárcsa sokkal gyorsabban fog forogni. És mivel az ilyen sebességváltós villanymotorok már rendelkeznek bizonyos vonóerővel, amely könnyen mozgatja ugyanazt az ATV-t, akkor a hajócsavar forgatásához a motor gyakorlatilag terhelés nélkül fog működni. Ezen az elektromos csörlő kialakításán változtatni kell, hogy egy szíjtárcsát kell felszerelni az elektromos motorra.

Most egy ugyanolyan fontos részlet. Akkumulátor csónak motorhoz. Ha elektromos csónakmotorokhoz tervezett akkumulátort használ, akkor egy ilyen akkumulátor elég hosszú ideig tart. Az ilyen akkumulátorok előnye, hogy lehetővé teszik a teljes kisütést.

Örülünk, ha valaki elkészít egy ilyen tervet, és részletes fotóriporttal megkeres minket.

Egy időben, amikor Hammurami király még élt, azzal érvelt, hogy a horgászattal töltött időt nem számítják bele a teljes élettartam kiszámításába. Ezt sok olyan polgár is megerősíti, akik szívesen töltik szabadidejük egy részét horgászattal.

Általában a legtöbb horgásznak van csónakja. Sok hajó, különösen a modern, benzinmotorral van felszerelve. A motor nélküli csónak pedig, különösen, ha egy nagy tó vizében kell horgászni, hatalmas költséget, erőfeszítést és energiát igényel a mozgatása. És itt feltétlenül szüksége van egy motorra: benzines vagy elektromos - nem számít.

Különös figyelmet kell fordítani az elektromos motorra, mert:

  • az elektromosak nem igényelnek sem olajat, sem benzint, ami azt jelenti, hogy nincsenek kipufogógázok, ami nem károsítja a környezetet;
  • az elektromos motorok kisebb méretűek, könnyebbek és nem foglalnak sok helyet. Ez különösen igaz, ha messze kell horgászni, és minden kilogramm súlyfelesleg mindig érezhető;
  • gazdaságilag sokkal jövedelmezőbbek, mint benzines társaik;
  • A modern kialakítások modern technológiákkal kifejlesztett, modern alkatrészekből kerülnek összeállításra, ezért minimális súllyal maximális teljesítményt nyújtanak.

De ezek az állítások csak akkor érvényesek, ha a csónak tulajdonosa már rendelkezik villanymotorral, és az ilyen előnyöket a lehető legteljesebb mértékben megtapasztalta. De mi a teendő, ha nincs? Ez azt jelenti, hogy magának kell megtennie.

Sok vállalkozó szellemű hajótulajdonos használ akkumulátorral működő fúrót vagy csavarhúzót, mivel az elektromos motor ipari kialakítása is ugyanezen az elven alapul. Az ilyen egység alapvető elrendezése szinte minden modellnél azonos, és így néz ki:

  • az akkumulátor az áramforrás;
  • az elektromos motor csónakmotorként működik;
  • a sebességváltóval ellátott propeller olyan munkaeszköz, amely lehetővé teszi a hajó mozgását a vízen;
  • vezérlőegység - egy gombból áll a mozgás irányának forgatására és az elektromos motor forgási sebességének megváltoztatására.

Szinte minden elem megtalálható egy elektromos fúróban vagy csavarhúzóban. Ebben az esetben figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az ipari eszközök hermetikusan zártak, ami lehetővé teszi, hogy a fő alkatrészek a vízben legyenek.

Ha elektromos fúrót használ, ajánlatos azt víztől távol helyezni. Ez az egyetlen komoly probléma, amely műszaki megoldást igényel. A legkisebb vízfröccsenés a vezérlőegységen károsíthatja azt, ami a hajó leállásához vezethet.

Egy ilyen modell előnyei

Ha elektromos fúrót vesz, mindig emlékezzen arra, hogy annak fő értéke a motor és a fordulatszám-szabályozó egység (gomb). A fúró vagy csavarhúzó választásának van néhány előnye az ipari külmotor vásárlásához képest:

  • Az ár szempontjából ez a vásárlás sokkal olcsóbb lesz, mint egy gyári modell vásárlása;
  • törvény szerint be kell tartani a különféle víztesteken használt motorok teljesítményére vonatkozó követelményeket;
  • az elektromos fúrógép akkumulátorról vagy más megfelelő paraméterekkel rendelkező áramforrásról működik;
  • Az elektromos fúró könnyen javítható, köszönhetően a megfelelő számú alkatrésznek a piacon.

A fúró kiválasztásakor figyelembe kell venni azt a tényt, hogy főként ciklikus üzemmódban történő működésre tervezték. Ha a fúrót hajóra szerelik, akkor többet kell számolnia a folyamatos munkaciklussal. Ez azt jelenti, hogy erőtartalékra van szüksége, különben a fúró túlmelegszik.

Ilyen esetekben érdemes 150 W-os vagy nagyobb teljesítményt választani. A teljesítménytartalék lehetővé teszi, hogy 130-150 mm átmérőjű légcsavarral dolgozzon. Ezenkívül figyelembe kell vennie, hogy a csónak össztömege 300 kg lesz, nem több. Feltételezhetjük, hogy ez a maximális súly.

Azonnal figyelni kell arra, hogy a fúrók és csavarhúzók különböző üzemi feszültségekkel kaphatók, például 12 V, 14,5 V, 16 V, 18 V és 24 V. Ugyanerre a feszültségre akkumulátorokat is gyártanak. Márpedig az elektromos fúrót vagy csavarhúzót klasszikus üzemi körülmények között működtető szabványos akkumulátorok kapacitása nem elegendő a hajó szükséges mozgásának biztosításához a vízen. Ebben a tekintetben jobb figyelmet fordítani az autó akkumulátorára, amely sokkal nagyobb kapacitással rendelkezik. És mivel az autó akkumulátora terhelés alatt 12 V-ot termel, 12 V üzemi feszültségű fúrót kell választani.

Természetesen bármilyen feszültségű elektromos szerszámokhoz gyártott akkumulátorkészletből készíthet akkumulátort, de ez sokkal drágább lehet.

Szükséges eszközök és anyagok

Egy ilyen eszközhöz a következő alkatrészekre lesz szüksége:

  • elektromos fúró motorhoz;
  • bilincsek a motor (fúró) rögzítéséhez. Mind a kész gyári, mind a kézműves alkalmas;
  • a darálóból származó sebességváltó alkalmas, ha a motor a csónak keresztkeretére van felszerelve;
  • 20 mm átmérőjű kerek csövek és 20x20 mm-es profilcsövek. Rúd és tartó a motorhoz (fúró) készül belőlük;
  • egy kerek fémrúd, amelyből a motor tengelye készül, valamint fémlemez a propellerhez.

A következő eszközökre lehet szükség a munkához:

  • fém olló;
  • hegesztőgép, bár megteheti nélküle;
  • elektromos fúró és fúrókészlet;
  • daráló vágó- és csiszolókorongokkal;
  • ha a szerkezet fát tartalmaz, akkor szögek vagy csavarok (valamint fa).

Az emelőmechanizmus jelenléte radikálisan leegyszerűsíti a teljes rendszer működését és karbantartását, különösen azért, mert vannak olyan esetek, amikor sürgősen szükséges a propeller felemelése. Általában egy ilyen mechanizmus szabályozza az elektromos motor helyzetét minden síkban (függőleges és vízszintes).

Opcióként javasolhatjuk egy ilyen mechanizmus következő kialakítását: a motort a csónak keresztkeretéhez rögzítik bilincsekkel, amelyek mereven vannak a lemezhez rögzítve. A bilincsek gyűrűkkel vannak felszerelve, amelyeken keresztül a cső menetes, a motor tengelye pedig a cső közepére hegesztett tengelyen van átfűzve. Ez egy nagyon egyszerű csuklós csuklót eredményez, amely normál motorvezérlést biztosít.

Tudomásunk szerint a fúró lyukak fúrására készült és nagy végsebessége van, ami nem elfogadható a lassabb sebességgel működő légcsavar működésének támogatásához. Ezért a légcsavarra továbbított sebesség csökkentése érdekében sebességváltót kell beépíteni. Néha kettőre van szükséged, a tervezési megoldásoktól függően. A felső sebességváltónak csökkentenie kell a fúró sebességét 1500-ról 200-300 fordulatra, ami biztosítja a hajó normál mozgását.

Az alsó sebességváltó a légcsavar vízszintes beszerelésére szolgál. Ha sarokcsiszoló hajtóművét használja, akkor azt egyszerűen be kell szorítani a fúrótokmányba.

A propeller propeller gyártása egy acéllemezen történő megjelöléssel kezdődik. Mint fentebb említettük, átmérője nem haladhatja meg a 130-150 mm-t. 200x200 mm méretű és 2,5-3,0 mm vastagságú fém négyzetet vehet fel. Jobb lenne, ha rozsdamentes acél lenne, bár sokkal nehezebb feldolgozni. Végső megoldásként használhatja a járókereket egy elszívó ventilátorból vagy az autó hűtőrendszeréből. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy a járókerék profilját úgy tervezték, hogy légtömeggel működjön. Ebben a tekintetben el kell kezdenie saját magának elkészíteni.

A négyzet közepén egy lyukat fúrnak a leszállócsavar számára. Az átlók mentén réseket készítenek úgy, hogy a lap 25-30 mm-ig sértetlen maradjon a közepén. Ezt követően kezdik kialakítani a pengék alakját. Általában lekerekített megjelenésűek. Ebben az esetben biztosítania kell, hogy a pengék azonos méretűek legyenek, különben rezgés lép fel. Ezt követően a pengék kissé el vannak fordítva egy bizonyos szögben. Ebben az esetben figyelembe kell venni a penge forgásirányát.

Mivel a gyártás otthon történik, és mint mondják, hogy ne szakadjon le a vízben, teszteket kell végezni. Bármilyen víztartály, amely a propellerhez illeszkedik, alkalmas lesz erre. Természetesen minél nagyobb a kapacitás, annál jobb. Legvégső esetben, ha lehet, ajánlatos kimenni a természetbe, folyóhoz, tóhoz és kipróbálni működés közben anélkül, hogy hajóra szerelnénk.

Amikor a motor jár, irányított vízáramot kell figyelni és érezni. Ezenkívül nem szabad komoly rezgéseket érezni. Ha a légcsavar nem működik teljes teljesítménnyel, a lapátok szögének növelésével módosíthatja.

A motorvezérlő rendszer a hajótulajdonos kívánságaitól függően módosul. A lényeg az, hogy kényelmes legyen kezelni. Jobb, ha a motor fordulatszám-szabályozó gombját egy kényelmes helyre mozgatja.

A következő összetevőket kell számításba venni:

  • a csónak súlya teljesen felszerelt állapotban;
  • az elektromos motor teljesítményfelvétele;
  • áram és üzemi feszültség.

Az összeszerelés során vegyen egy elektromos mérőeszközt, és ellenőrizze, hogy a motor teljesítménye megegyezik-e a terhelési teljesítménnyel. A motor teljesítményének meg kell haladnia a terhelési teljesítményt. Kívánatos, hogy a motor teljesítménye legalább 20%-kal átfedje a terhelési teljesítményt.

Ha a motor teljesítménye megegyezik az elektromos fúró által fogyasztott teljesítménnyel: ha a P = 12V x Ipot képlettel számított teljesítményfelvétel megfelel a motor (villanyfúró) deklarált teljesítményének, akkor azt mondhatjuk, hogy minden helyesen történt. az elektromos fúró pedig csónak motorjaként használható. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni a 20%-os teljesítménytartalékról sem. Vészhelyzet esetén mindenképpen szükség lesz rá.

A beállítási folyamat során jobb kísérletezni a járókerékkel a megfelelő lapátkonfiguráció kiválasztásához. Általában alakjuk jelentősen befolyásolja a motor működésének gazdaságosságát.

A szélvédőmosó motor használata

Egyes tulajdonosok, akik úgy döntenek, hogy saját villanymotort készítenek egy hajóhoz, különféle 12 V-os motorokat használnak, amelyeket az autó fedélzetén használnak.

Az ilyen motorok tökéletesek az ilyen funkciókra, már csak azért is, mert autóakkumulátorral való működésre tervezték. Ennek ellenére némi fejlesztésre van szükségük.

A hajótulajdonosok folyamatosan kísérleteznek és elképesztő megoldásokat találnak. Az ipari formatervezési minták magas költsége erre kényszeríti őket. Ennek eredményeként megszületett az ötlet, hogy egy fűnyíró motort szereljenek fel egy hajóra. Ezek körülbelül 6 LE teljesítményű motorok, amelyeket különféle körülmények között, terhelés alatti hosszú távú működésre terveztek. Egy ilyen motor csónakhoz illeszthető, ha különféle alkatrészeket használ a szovjet hajómotorok javítására.

Motor az Ural-2 láncfűrészből

Egyes kézművesek könnyedén adaptálták a szovjet láncfűrészek motorjait csónakmotorokként. Egy időben hatalmas számú láncfűrészt gyártottak, amelyek minőségét külön kell megvitatni. Ennek ellenére a hajókra szerelt motorok egy része ma is szolgál. A lényeg az, hogy mindent helyesen számoljon ki.

Villanymotoros alkalmazás

Ez egy nagyon érdekes kérdés. A hagyományos váltakozó áramú motorok használatáról régóta beszélnek. Az ilyen motorok nem rendelkeznek kefeszerkezettel, ezért nagyon könnyen kezelhetők és működtethetők.

De vannak olyan tényezők, amelyeket figyelembe kell venni. Az első tényező a 220 V-os váltakozó feszültség jelenléte. Alternatív megoldásként olyan invertert is beépíthetünk, amely a 12 V-os egyenfeszültséget 220 V-os váltakozó feszültséggé tudja alakítani.

A második összetevő a biztonság, mivel a 220 V-os feszültség nagyon veszélyes az emberre, különösen a vízen. Ez speciális intézkedéseket igényel. De ha körös-körül víz van, nehéz elképzelni, hogy pontosan miből is álljanak ezek az intézkedések.

Van egy szinte kész lehetőség - ez a motor használata a trimmerből vagy a bozótvágóból. Itt szinte minden készen áll, már csak a készülék hosszának eldöntése és a légcsavar felszerelése van hátra. Nincs szükség felső sebességváltóra, és nincs szükség a vezérlőrendszer vagy a motor tápegységének módosítására.

A fő feladat egy ilyen eszköz megfelelő rögzítése a hajón. Ez különösen igaz, ha felfújható csónakod van.

Következtetés

Az ilyen szerkezetek gyártása csak azon hajótulajdonosok számára elérhető, akik állandó kreatív keresésben vannak. Ezzel szemben a csónakok nagy része folyamatosan kísérletező horgászok tulajdonában van. Ezért nem lesz nehéz megvalósítaniuk elképzeléseiket.

Természetesen a kreatív emberek vagy olyan emberek, akiknek a családi költségvetése nem teszi lehetővé, hogy hajót és motort is vásároljanak, különféle minták önálló gyártásával foglalkoznak. Ezért néhány halász még mindig evezőt használ, és nem bánja meg. Csak azzal elégedettek, hogy van csónakjuk, hiszen van egy másik horgászkategória is, akinek nincs ilyen csónakja. Szívesen horgásznak a partról, és irigykednek azokra a halászokra, akiknek van csónakjuk, bár motor nélkül.

Egy időben, amikor Hammurami király még élt, azzal érvelt, hogy a horgászattal töltött időt nem számítják bele a teljes élettartam kiszámításába. Ezt sok olyan polgár is megerősíti, akik szívesen töltik szabadidejük egy részét horgászattal.

Általában a legtöbb horgásznak van csónakja. Sok hajó, különösen a modern, benzinmotorral van felszerelve. A motor nélküli csónak pedig, különösen, ha egy nagy tó vizében kell horgászni, hatalmas költséget, erőfeszítést és energiát igényel a mozgatása. És itt feltétlenül szüksége van egy motorra: benzines vagy elektromos - nem számít.

Különös figyelmet kell fordítani az elektromos motorra, mert:

  • az elektromosak nem igényelnek sem olajat, sem benzint, ami azt jelenti, hogy nincsenek kipufogógázok, ami nem károsítja a környezetet;
  • az elektromos motorok kisebb méretűek, könnyebbek és nem foglalnak sok helyet. Ez különösen igaz, ha messze kell horgászni, és minden kilogramm súlyfelesleg mindig érezhető;
  • gazdaságilag sokkal jövedelmezőbbek, mint benzines társaik;
  • A modern kialakítások modern technológiákkal kifejlesztett, modern alkatrészekből kerülnek összeállításra, ezért minimális súllyal maximális teljesítményt nyújtanak.

De ezek az állítások csak akkor érvényesek, ha a csónak tulajdonosa már rendelkezik villanymotorral, és az ilyen előnyöket a lehető legteljesebb mértékben megtapasztalta. De mi a teendő, ha nincs? Ez azt jelenti, hogy magának kell megtennie.

Sok vállalkozó szellemű hajótulajdonos használ akkumulátorral működő fúrót vagy csavarhúzót, mivel az elektromos motor ipari kialakítása is ugyanezen az elven alapul. Az ilyen egység alapvető elrendezése szinte minden modellnél azonos, és így néz ki:

  • az akkumulátor az áramforrás;
  • az elektromos motor csónakmotorként működik;
  • a sebességváltóval ellátott propeller olyan munkaeszköz, amely lehetővé teszi a hajó mozgását a vízen;
  • vezérlőegység - egy gombból áll a mozgás irányának forgatására és az elektromos motor forgási sebességének megváltoztatására.

Szinte minden elem megtalálható egy elektromos fúróban vagy csavarhúzóban. Ebben az esetben figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az ipari eszközök hermetikusan zártak, ami lehetővé teszi, hogy a fő alkatrészek a vízben legyenek.

Ha elektromos fúrót használ, ajánlatos azt víztől távol helyezni. Ez az egyetlen komoly probléma, amely műszaki megoldást igényel. A legkisebb vízfröccsenés a vezérlőegységen károsíthatja azt, ami a hajó leállásához vezethet.

Egy ilyen modell előnyei

Ha elektromos fúrót vesz, mindig emlékezzen arra, hogy annak fő értéke a motor és a fordulatszám-szabályozó egység (gomb). A fúró vagy csavarhúzó választásának van néhány előnye az ipari külmotor vásárlásához képest:

  • Az ár szempontjából ez a vásárlás sokkal olcsóbb lesz, mint egy gyári modell vásárlása;
  • törvény szerint be kell tartani a különféle víztesteken használt motorok teljesítményére vonatkozó követelményeket;
  • az elektromos fúrógép akkumulátorról vagy más megfelelő paraméterekkel rendelkező áramforrásról működik;
  • Az elektromos fúró könnyen javítható, köszönhetően a megfelelő számú alkatrésznek a piacon.

A fúró kiválasztásakor figyelembe kell venni azt a tényt, hogy főként ciklikus üzemmódban történő működésre tervezték. Ha a fúrót hajóra szerelik, akkor többet kell számolnia a folyamatos munkaciklussal. Ez azt jelenti, hogy erőtartalékra van szüksége, különben a fúró túlmelegszik.

Ilyen esetekben érdemes 150 W-os vagy nagyobb teljesítményt választani. A teljesítménytartalék lehetővé teszi, hogy 130-150 mm átmérőjű légcsavarral dolgozzon. Ezenkívül figyelembe kell vennie, hogy a csónak össztömege 300 kg lesz, nem több. Feltételezhetjük, hogy ez a maximális súly.

Azonnal figyelni kell arra, hogy a fúrók és csavarhúzók különböző üzemi feszültségekkel kaphatók, például 12 V, 14,5 V, 16 V, 18 V és 24 V. Ugyanerre a feszültségre akkumulátorokat is gyártanak. Márpedig az elektromos fúrót vagy csavarhúzót klasszikus üzemi körülmények között működtető szabványos akkumulátorok kapacitása nem elegendő a hajó szükséges mozgásának biztosításához a vízen. Ebben a tekintetben jobb figyelmet fordítani az autó akkumulátorára, amely sokkal nagyobb kapacitással rendelkezik. És mivel az autó akkumulátora terhelés alatt 12 V-ot termel, 12 V üzemi feszültségű fúrót kell választani.

Természetesen bármilyen feszültségű elektromos szerszámokhoz gyártott akkumulátorkészletből készíthet akkumulátort, de ez sokkal drágább lehet.

Szükséges eszközök és anyagok

Egy ilyen eszközhöz a következő alkatrészekre lesz szüksége:

  • elektromos fúró motorhoz;
  • bilincsek a motor (fúró) rögzítéséhez. Mind a kész gyári, mind a kézműves alkalmas;
  • a darálóból származó sebességváltó alkalmas, ha a motor a csónak keresztkeretére van felszerelve;
  • 20 mm átmérőjű kerek csövek és 20x20 mm-es profilcsövek. Rúd és tartó a motorhoz (fúró) készül belőlük;
  • egy kerek fémrúd, amelyből a motor tengelye készül, valamint fémlemez a propellerhez.

A következő eszközökre lehet szükség a munkához:

  • fém olló;
  • hegesztőgép, bár megteheti nélküle;
  • elektromos fúró és fúrókészlet;
  • daráló vágó- és csiszolókorongokkal;
  • ha a szerkezet fát tartalmaz, akkor szögek vagy csavarok (valamint fa).

Az emelőmechanizmus jelenléte radikálisan leegyszerűsíti a teljes rendszer működését és karbantartását, különösen azért, mert vannak olyan esetek, amikor sürgősen szükséges a propeller felemelése. Általában egy ilyen mechanizmus szabályozza az elektromos motor helyzetét minden síkban (függőleges és vízszintes).

Opcióként javasolhatjuk egy ilyen mechanizmus következő kialakítását: a motort a csónak keresztkeretéhez rögzítik bilincsekkel, amelyek mereven vannak a lemezhez rögzítve. A bilincsek gyűrűkkel vannak felszerelve, amelyeken keresztül a cső menetes, a motor tengelye pedig a cső közepére hegesztett tengelyen van átfűzve. Ez egy nagyon egyszerű csuklós csuklót eredményez, amely normál motorvezérlést biztosít.

Tudomásunk szerint a fúró lyukak fúrására készült és nagy végsebessége van, ami nem elfogadható a lassabb sebességgel működő légcsavar működésének támogatásához. Ezért a légcsavarra továbbított sebesség csökkentése érdekében sebességváltót kell beépíteni. Néha kettőre van szükséged, a tervezési megoldásoktól függően. A felső sebességváltónak csökkentenie kell a fúró sebességét 1500-ról 200-300 fordulatra, ami biztosítja a hajó normál mozgását.

Az alsó sebességváltó a légcsavar vízszintes beszerelésére szolgál. Ha sarokcsiszoló hajtóművét használja, akkor azt egyszerűen be kell szorítani a fúrótokmányba.

A propeller propeller gyártása egy acéllemezen történő megjelöléssel kezdődik. Mint fentebb említettük, átmérője nem haladhatja meg a 130-150 mm-t. 200x200 mm méretű és 2,5-3,0 mm vastagságú fém négyzetet vehet fel. Jobb lenne, ha rozsdamentes acél lenne, bár sokkal nehezebb feldolgozni. Végső megoldásként használhatja a járókereket egy elszívó ventilátorból vagy az autó hűtőrendszeréből. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy a járókerék profilját úgy tervezték, hogy légtömeggel működjön. Ebben a tekintetben el kell kezdenie saját magának elkészíteni.

A négyzet közepén egy lyukat fúrnak a leszállócsavar számára. Az átlók mentén réseket készítenek úgy, hogy a lap 25-30 mm-ig sértetlen maradjon a közepén. Ezt követően kezdik kialakítani a pengék alakját. Általában lekerekített megjelenésűek. Ebben az esetben biztosítania kell, hogy a pengék azonos méretűek legyenek, különben rezgés lép fel. Ezt követően a pengék kissé el vannak fordítva egy bizonyos szögben. Ebben az esetben figyelembe kell venni a penge forgásirányát.

Mivel a gyártás otthon történik, és mint mondják, hogy ne szakadjon le a vízben, teszteket kell végezni. Bármilyen víztartály, amely a propellerhez illeszkedik, alkalmas lesz erre. Természetesen minél nagyobb a kapacitás, annál jobb. Legvégső esetben, ha lehet, ajánlatos kimenni a természetbe, folyóhoz, tóhoz és kipróbálni működés közben anélkül, hogy hajóra szerelnénk.

Amikor a motor jár, irányított vízáramot kell figyelni és érezni. Ezenkívül nem szabad komoly rezgéseket érezni. Ha a légcsavar nem működik teljes teljesítménnyel, a lapátok szögének növelésével módosíthatja.

A motorvezérlő rendszer a hajótulajdonos kívánságaitól függően módosul. A lényeg az, hogy kényelmes legyen kezelni. Jobb, ha a motor fordulatszám-szabályozó gombját egy kényelmes helyre mozgatja.

A következő összetevőket kell számításba venni:

  • a csónak súlya teljesen felszerelt állapotban;
  • az elektromos motor teljesítményfelvétele;
  • áram és üzemi feszültség.

Az összeszerelés során vegyen egy elektromos mérőeszközt, és ellenőrizze, hogy a motor teljesítménye megegyezik-e a terhelési teljesítménnyel. A motor teljesítményének meg kell haladnia a terhelési teljesítményt. Kívánatos, hogy a motor teljesítménye legalább 20%-kal átfedje a terhelési teljesítményt.

Ha a motor teljesítménye megegyezik az elektromos fúró által fogyasztott teljesítménnyel: ha a P = 12V x Ipot képlettel számított teljesítményfelvétel megfelel a motor (villanyfúró) deklarált teljesítményének, akkor azt mondhatjuk, hogy minden helyesen történt. az elektromos fúró pedig csónak motorjaként használható. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni a 20%-os teljesítménytartalékról sem. Vészhelyzet esetén mindenképpen szükség lesz rá.

A beállítási folyamat során jobb kísérletezni a járókerékkel a megfelelő lapátkonfiguráció kiválasztásához. Általában alakjuk jelentősen befolyásolja a motor működésének gazdaságosságát.

A szélvédőmosó motor használata

Egyes tulajdonosok, akik úgy döntenek, hogy saját villanymotort készítenek egy hajóhoz, különféle 12 V-os motorokat használnak, amelyeket az autó fedélzetén használnak.

Az ilyen motorok tökéletesek az ilyen funkciókra, már csak azért is, mert autóakkumulátorral való működésre tervezték. Ennek ellenére némi fejlesztésre van szükségük.

A hajótulajdonosok folyamatosan kísérleteznek és elképesztő megoldásokat találnak. Az ipari formatervezési minták magas költsége erre kényszeríti őket. Ennek eredményeként megszületett az ötlet, hogy egy fűnyíró motort szereljenek fel egy hajóra. Ezek körülbelül 6 LE teljesítményű motorok, amelyeket különféle körülmények között, terhelés alatti hosszú távú működésre terveztek. Egy ilyen motor csónakhoz illeszthető, ha különféle alkatrészeket használ a szovjet hajómotorok javítására.

Motor az Ural-2 láncfűrészből

Egyes kézművesek könnyedén adaptálták a szovjet láncfűrészek motorjait csónakmotorokként. Egy időben hatalmas számú láncfűrészt gyártottak, amelyek minőségét külön kell megvitatni. Ennek ellenére a hajókra szerelt motorok egy része ma is szolgál. A lényeg az, hogy mindent helyesen számoljon ki.

Villanymotoros alkalmazás

Ez egy nagyon érdekes kérdés. A hagyományos váltakozó áramú motorok használatáról régóta beszélnek. Az ilyen motorok nem rendelkeznek kefeszerkezettel, ezért nagyon könnyen kezelhetők és működtethetők.

De vannak olyan tényezők, amelyeket figyelembe kell venni. Az első tényező a 220 V-os váltakozó feszültség jelenléte. Alternatív megoldásként olyan invertert is beépíthetünk, amely a 12 V-os egyenfeszültséget 220 V-os váltakozó feszültséggé tudja alakítani.

A második összetevő a biztonság, mivel a 220 V-os feszültség nagyon veszélyes az emberre, különösen a vízen. Ez speciális intézkedéseket igényel. De ha körös-körül víz van, nehéz elképzelni, hogy pontosan miből is álljanak ezek az intézkedések.

Van egy szinte kész lehetőség - ez a motor használata a trimmerből vagy a bozótvágóból. Itt szinte minden készen áll, már csak a készülék hosszának eldöntése és a légcsavar felszerelése van hátra. Nincs szükség felső sebességváltóra, és nincs szükség a vezérlőrendszer vagy a motor tápegységének módosítására.

A fő feladat egy ilyen eszköz megfelelő rögzítése a hajón. Ez különösen igaz, ha felfújható csónakod van.

Következtetés

Az ilyen szerkezetek gyártása csak azon hajótulajdonosok számára elérhető, akik állandó kreatív keresésben vannak. Ezzel szemben a csónakok nagy része folyamatosan kísérletező horgászok tulajdonában van. Ezért nem lesz nehéz megvalósítaniuk elképzeléseiket.

Természetesen a kreatív emberek vagy olyan emberek, akiknek a családi költségvetése nem teszi lehetővé, hogy hajót és motort is vásároljanak, különféle minták önálló gyártásával foglalkoznak. Ezért néhány halász még mindig evezőt használ, és nem bánja meg. Csak azzal elégedettek, hogy van csónakjuk, hiszen van egy másik horgászkategória is, akinek nincs ilyen csónakja. Szívesen horgásznak a partról, és irigykednek azokra a halászokra, akiknek van csónakjuk, bár motor nélkül.

Nem szűnik meg csodálkozni a hétköznapi emberek mérnöki elméjén. És amint eszébe jutna egy fúrógépből házilag készített elektromos csónakmotor összeszerelése. De már régóta sikeresen használják, és különféle tervezési megoldásokban. És fennáll annak a lehetősége, hogy az ilyen termékek gyártásának tendenciája fokozatosan növekedni fog.

Ha egy motort fúróból állít össze, tisztességes összeget takarít meg egy kész motor vásárlásán.

A fúróból származó villanymotor előnyei

Ennek több oka is van:

  • Nem mindenki engedheti meg magának, hogy csónakmotort vásároljon;
  • a környezetvédelmi jogszabályok szigorúan szabályozzák a gyárilag gyártott motorok használatát;
  • a házi készítésű csónak villanymotor szinte hangtalanul működik, ami nagyon fontos egy halász számára;
  • Az elektromos motorok sokkal kevesebbe kerülnek a felhasználónak, mint a belső égésű motorok.

Vissza a tartalomhoz

Szükséges teljesítmény

A fúrómotor teljesítményének legalább 150 wattnak kell lennie.

Először is döntenie kell. És a fő paraméter ennek az eszköznek a teljesítménye. Ha kevesebb, mint 150 watt, akkor egy ilyen fúró használata csónakmotor készítéséhez nem lesz hatékony. Álló vízben egy ilyen motor valahogy megmozgatja a csónakot, de folyón nem sok haszna lesz: nem fogja tudni leküzdeni az áramlatot. Mindez feltételes, mivel figyelembe kell venni mind a hajó méretét, mind az áram sebességét. De a gyakorlat azt mutatja, hogy jobb, ha házilag elektromos csónakmotort készítenek egy nagy teljesítményű akkumulátoros fúrókalapács alapján. A fúrókalapács általában hátramenettel van felszerelve, és több üzemmóddal rendelkezik. Ez nagyon fontos egy csónakmotornál. Ezzel lehet majd szabályozni a csónak sebességét „pályán” horgászatkor (trollkodás).

Vissza a tartalomhoz

Üzemi feszültség

A második pont, ami nagyon fontos, az elektromos motor üzemi feszültsége. Tévesen úgy gondolják, hogy a legjobb megoldás a 18 voltos akkus fúró-csavarozók használata. De a csónak elektromos motorjának gyártásához ez egyáltalán nem így van. Előbb-utóbb az akkumulátor meghibásodik, és cserét kell keresnie. Hány ilyen akkumulátort találsz? Csak speciális elektromosszerszám-üzletekben, és magas áron. Ez a megközelítés nem praktikus.

Sokkal egyszerűbb olyan fúrót használni, amely 12 V-on működik. Nem lesz nehéz hozzá akkumulátort találni. Egy normál autó akkumulátor megteszi. És vezetékekkel is csatlakoztathatja: nem zavarják a csónakot.

Vissza a tartalomhoz

Szükséges eszközök és anyagok

Tehát rendelkezésre áll egy fúrógép, így elkezdheti a csónak elektromos motorjának gyártását. Ehhez a vállalkozáshoz szüksége lesz:

  • négyzet alakú cső (20x20);
  • 2 bilincs;
  • 2 sebességváltó;
  • fémcső (20-nál nagyobb átmérő);
  • rúd tengely készítéséhez;
  • fémlemez járókerék készítéséhez;
  • hegesztőgép;
  • Bolgár;
  • önmetsző csavarok;
  • csavarhúzó

Vissza a tartalomhoz

Emelő mechanizmus a járókerékhez

Először is gondolkodnia kell egy olyan mechanizmuson, amely lehetővé teszi a járókerék víz fölé emelését. A legegyszerűbb megoldás, ha a bilincsekhez fémcsövet hegesztenek, amelyre egy talpat csuknak össze, amely egy csonka négyszögletű gúla váza, kisebb talpával a víz felé irányul. Az alap tetején (a piramis nagyobb alapja) a csapágy kerete van rögzítve, az alap aljára pedig egy cső van hegesztve. Egy tengelyt vezetnek át a csövön és a csapágyon.

Lehet akár egy nagy átmérőjű vezeték is, de a tömege elég nagy lesz, ami nem kívánatos. Jobb, ha kisebb átmérőjű csövet használunk. A második érv a cső mellett, hogy a külső cső tetején és alján csapágyakkal is ellátható. A súrlódás kisebb lesz, és a csőtestben a tengely rezgése gyakorlatilag megszűnik.

Vissza a tartalomhoz

Sebességváltó beépítés és propeller gyártás

A fúró akkumulátorának 12 voltosnak kell lennie.

A hajtóműveket a tengely mindkét végére kell felszerelni. A kézművesek azt javasolják, hogy saját kezűleg készítsenek sebességváltót egy adott típusú villanymotorhoz, hogy a fordulatszám optimális legyen. Ez elég nehéz lesz, és túl sokáig fog tartani. Használhat sebességváltót használt berendezésekből, vagy megvásárolhatja egy kiskereskedelmi láncból. A sebességváltó kiválasztásakor egyetlen feltételt kell figyelembe venni: a sebességváltó száma ne legyen túl nagy. Ideális esetben a sebességváltónak ötszörösére kell csökkentenie a fúró fordulatszámát. A pesszimisták azzal érvelnek, hogy ez a fordulatszám nem elegendő, és a hajó nem fog sebességet fejleszteni. Sietek lebeszélni: ez nem befolyásolja a sebességet, de a motor nem ég ki a túlterhelés miatt.

A cső alsó része könnyen felszerelhető egy használt sarokcsiszoló sebességváltójával. Már csak egy járókereket kell hozzáadni hozzá. Használhat más eszközökből kész légcsavart, például egy régi számítógép tápegységéből származó hűtőt. De egy ilyen járókerék nem hoz létre elegendő vízáramlást a csónak mozgatásához. A légcsavart ajánlott fémlemezből készíteni.

Ehhez vágjon ki egy 30 cm-es oldalú négyzetet egy ónlapból (vastagsága legalább 2 mm), és készítsen benne 4 rést az oldalak közepétől az átlók metszéspontjáig. A rések között 5 cm távolságnak kell lennie. 4 „szirmot” kap, amelyeknek a széleit le kell kerekíteni. Megadjuk nekik a kívánt formát, és minden pengét 30 fokkal elforgatunk a tengelyükhöz képest. Ha darálóból származó sebességváltót használ, akkor a propeller középső részén lyukat kell készítenie, és már rögzíthető a tengelyhez egy rögzítőanyával.

Most a felső sebességváltót közvetlenül a fúróhoz kell csatlakoztatnia. Jó, ha a sebességváltó tengelye befogható a fúrófejbe. Ezután a munka a végletekig leegyszerűsödik: rögzítjük a tengelyt, és magát a fúrót rögzítjük az alaphoz bilincsekkel. Néha az alap kialakítása nem egyezik a fúró méreteivel, ezért csövet használnak a sebességváltó és az elektromos motor összekapcsolására. Szorosan illeszkednie kell a sebességváltó tengelyéhez. A csőben lévő tengely elfordulásának megakadályozása érdekében megbízható rögzítésre van szükség. Ebből a célból készítsen átmenő lyukat a csövön és a tengelyen, és rögzítse őket csappal. Ugyanezt megteheti, amikor egy csövet fúróhoz csatlakoztat.

A házilag készített elektromos csónakmotor már majdnem bevetésre kész: kezdjük el tesztelni és tuningolni. Nem kell feltenni a csónakra, és azonnal át kell indulni a tavon. Egyszerűen leengedheti a járókereket bármilyen víztartályba, és bekapcsolhatja az elektromos motort. Érezned kell a kezed által létrehozott áramlást. Ellenőrizze a működését különböző üzemmódokban. Ha mozgás érezhető, akkor egy házi készítésű elektromos csónakmotor használható a tavon. A tesztelés során a motornak normál üzemmódban kell működnie, és normál háttérzajt kell létrehoznia.

A csónak elektromos motorjának megfontolt kialakításának két nagyon komoly hátránya van:

  1. Az elektromos motort nem lehet elforgatni a függőleges tengelyhez képest. Kiderül, hogy a csónak irányításához evezőt kell használnia, és ez nem túl kényelmes a horgászathoz.
  2. Az önállóan összeszerelt csónak villanymotorja még nincs felszerelve kényelmes kezelőszervekkel.

Vissza a tartalomhoz

A fordulatok és a kezelőszervek továbbfejlesztései

Mindkét hiányosság a későbbi felülvizsgálat során megszűnik. Először az alapot helyezzük a lengőhídra. Az egyszerű kialakítás a következő: a bilincsekkel rögzített rögzítőelemen egy csavart kell hegeszteni a központi részbe. Az alapra hegesszen egy csődarabot, amelynek átmérője a csavar átmérőjéhez hasonlítható. A cső illeszkedik a csavarra, és az alaplapot az elektromos motorral együtt forgathatja.

Az alaphoz egy fogantyú van hegesztve, amelyre az elektromos motor áramellátását biztosító szabályozó csatlakozik. Bármilyen reosztát lehet. Ebben az esetben a fúrót kissé módosítani kell úgy, hogy a motorját közvetlenül a reosztáthoz csatlakoztatja. Ez a kialakítás funkcionálisabb lesz.

Felmerülhet a kérdés: lehetséges-e szerkezetileg leegyszerűsíteni egy házi készítésű elektromos csónakmotort annak érdekében, hogy az ára és az összeszerelésre fordított idő végül csökkenjen? A válasz a következő lesz: minden attól függ, milyen összetevők állnak rendelkezésre. A kézművesek rugalmas tengely használatát javasolják elektromos csónakmotorok létrehozásához.

Ennek a kialakításnak a kényelme abban rejlik, hogy sebességváltó nélkül is megteheti. A motor nyomatéka közvetlenül a járókerékhez jut a tengelyen keresztül. Ezzel a kialakítással az a probléma, hogy a védőburkolatban lévő rugalmas tengely összes elemének súrlódása meglehetősen nagy, és ez további terhelést jelent az elektromos motoron.

A második negatív pont a fordulatok száma: a motor egyszerűen nem bírja sokáig. Szüksége lesz legalább egy sebességváltóra. Csak a felső sebességváltó nélkül lehet. A tengely a fúrófejben van rögzítve, függőlegesen elhelyezve. A motor magát a tengelyt fogja forgatni, ami leegyszerűsíti a tervezést. Alul legalább sebességváltóra van szükség a nyomatékátvitel irányának megváltoztatásához.

 

Hasznos lehet elolvasni: