Leonardo da Vinci repülő gépe. Repülőgépek. A repülés álmai. Ornitopterek és repülőgépek. Erődtorony és dupla csigalépcső

Leonardo da Vinci jogosan foglalja el az egyik első helyet minden évszázad és nép feltalálói között. Számos találmány és gondolkodás menetét képes volt előre megjósolni és előre meghatározni oly módon, ami ellentmondott az akkor általánosan elfogadott normáknak és megközelítéseknek. Ebből a cikkből megtudhatja, mit talált fel Leonardo da Vinci. Megpróbáljuk megadni Leonardo találmányainak teljes listáját, és a lehető legtöbbet feltárni mechanizmusai működésének elveit és lényegét.

Olvassa el még:

  • Leonardo da Vinci találmányai – 1. rész

Leonardo da Vinci még életében szerzett hírnevet, de a világhír és hírnév évszázadokkal később érte el, amikor feljegyzései, felvételei a XIX. Dolgozatai vázlatokat és vázlatokat tartalmaztak elképesztő találmányokról és mechanizmusokról. Számos művét speciális „kódokra” osztotta, műveinek összmennyisége mintegy 13 ezer oldal. Elképzelései megvalósításának legfőbb akadálya a középkor alacsony technológiai és tudományos színvonala volt. A 20. században számos találmányát megismételték, ha nem is valós méretben, de modellek és kicsinyített másolatok formájában, bár gyakran voltak vakmerőek és lelkesek, akik készek voltak mindent pontosan megismételni, ahogy a nagy feltaláló Leonardo da leírta. Vinci.

REPÜLŐK

Leonardo da Vinci szinte megszállottja volt a repülő gépekről és a repülés lehetőségéről szóló álmoknak, mert egyetlen gép sem képes ugyanolyan áhítatos csodálatot és meglepetést kelteni, mint egy gép, amely madárként szárnyalni tud a levegőben.

Jegyzeteiben a következő gondolat olvasható: „nézz egy halat úszni, és megtudod a repülés titkát”. Leonardonak sikerült intellektuális áttörést elérnie. Felismerte, hogy a víz úgy viselkedik, mint a levegő, ezért alkalmazott ismereteket szerzett a lift létrehozásáról, és rendkívüli megértést mutatott a témában, amely a mai napig ámulatba ejti a szakértőket.

A zseni munkájában fellelhető egyik érdekes koncepció egy helikopter vagy propeller hajtású függőleges repülőgép prototípusa.

A vázlat körül a da Vinci légcsavar (helikon) leírása is megtalálható. A csavarbevonatnak menetvastagságú vasnak kellett lennie. A magassága körülbelül 5 méter, a csavar sugara pedig körülbelül 2 méter. A készüléket négy ember izomerejének kellett meghajtania.

Az alábbi videóban négy lelkes mérnök, egy történész és egy könnyűrepülőgép-specialista próbálta kidolgozni Leonardo helikopterének ötletét, és megpróbálta repülni, bár számos modern technológiát és anyagot használhattak. Ennek eredményeként kiderült, hogy ennek a kialakításnak számos komoly hiányossága van, amelyek közül a fő a repüléshez szükséges tolóerő hiánya volt, így a rajongók jelentős módosításokra mentek, de hogy sikerült-e vagy sem, kiderül a videóból. .

Leonardo da Vinci repülője

A feltaláló nem sokáig ült a helikopter gondolatával, és úgy döntött, továbbmegy, megpróbálva létrehozni a repülőgép prototípusát. Itt a madarak voltak a tudás forrásai.

A képen a szárnyak rajzai, valamint egy sárkányrepülő vázlatai láthatók, amelyek a korunkbeli építés után meglehetősen működőképesnek bizonyultak.

Bár találmánya nem nevezhető teljesen repülőgépnek, leginkább lendkeréknek vagy ornitopternek nevezhető, vagyis olyan repülőgép, amely a levegőnek a repülőivel (szárnyaival) való reakciója következtében emelkedik a levegőbe, amelyre a csapkodó mozgás irányul. izomfeszítéssel terjed, mint a madaraknál

Leonardo óvatosan elkezdett számolni, és a kacsákkal kezdte. Megmérte a kacsa szárnyának hosszát, ami után kiderült, hogy a szárny hossza egyenlő a súlyának négyzetgyökével. Ezek alapján Leonardo úgy döntött, hogy a lendkerekének a levegőbe emeléséhez egy emberrel a fedélzeten (amely elérte a 136 kilogrammot), 12 méter hosszú madárszerű szárnyakat kell létrehozni.

Érdekes tény a sárkányrepülésről. Az Assasin's Creed 2 játékban a főszereplő Da Vinci repülő gépével (sárkányrepülővel) repül Velence városának egyik végéből a másikba.

Ha pedig Bruce Willis filmjeiért rajong, emlékezhet arra, hogy a Hudson Hawk című filmben egy sárkányrepülő és da Vinci ejtőernyője szerepel. A főszereplő pedig még egy da Vinci sárkányrepülőn is repült.

Leonardo da Vinci ejtőernyője

Természetesen Leonardo nem azért találta fel az ejtőernyőjét, hogy elmeneküljön egy repülőgép-baleset esetén, ez is egy olyan repülőgép volt, amely lehetővé tette a nagy magasságból való sima leszállást. Az alábbiakban az ejtőernyő vázlata, számításai és kialakítása látható.

A feltaláló ejtőernyője vastag szövettel borított piramis alakú. A piramis alapja körülbelül 7 méter 20 cm hosszú volt.

Érdekesség, hogy a feltaláló Kotelnyikov Oroszországban tökéletesítette a da Vinci ejtőernyőt, így elkészült a történelem első olyan hátizsákos ejtőernyője, amelyet a pilóta hátára lehetett rögzíteni, és a kilökődés során használni lehetett.

2000-ben Andrian Nicholas angliai ejtőernyős úgy döntött, hogy kipróbálja Leonardo találmányát abban a formában, ahogyan feltalálta, és csak a benne lévő anyagot cseréli le, rájött, hogy a len nem bírna ekkora terhelést. Az első kísérlet kudarcot vallott, ezért tartalék ejtőernyőt kellett használnia. Igaz, 2008-ban a svájci Olivier Teppnek sikerült sikert elérnie. Feladta az ejtőernyő merev szerkezetét, és 650 méter magasból ugrott. A természettudós azt állítja, hogy maga a leszállás biztonságosnak bizonyult, de lehetetlen irányítani egy ilyen ejtőernyőt.

TALÁLMÁNYOK AZ ÉPÍTÉSZET ÉS ÉPÍTÉSI TERÜLETBŐL

Leonardo lenyűgöző tudást szerzett az építészet és az építőipar területén is. Tanulmányozta az anyagok szilárdságát és ellenállását, számos alapvető elvet fedezett fel, és képes volt megérteni, hogyan lehet a legjobban mozgatni a különböző tárgyakat.

Leonardo tanulmányozta a változó tömegű testek felemeléséhez szükséges erőt. Egy nehéz tárgy ferde síkban történő felemeléséhez megfontolták a csavarok, csörlők és hornyok rendszerének alkalmazását.

Daru hosszú tárgyak emelésére

A gerenda vagy rúd alapja egy speciális, pár kerékkel ellátott platformon nyugszik, amelyet alulról vízszintes kötél húz fel. A vízszintes kötél felhúzásához kifejtendő erő mindig állandó marad, és az oszlop egyenes vonalban mozog.

Leonardo feltalálta a kerekek és kalapácsok rendszerét a terhek emelésére. A rendszer működése hasonló a kalapácsütések munkájához a pénzverés során, csak ez egy speciális fogaskeréken történik. Három, a csapok közé behelyezett speciális ékkel ellátott kalapács eltalálja a kereket, elforgatva azt és a dobot, ahol a teher rögzítve van.

Mobil daru és csavaremelő

A jobb oldali vázlaton egy magas daru látható. Ahogy sejthető, magas épületek és építmények (tornyok, kupolák, harangtornyok és így tovább) építésére szánták. A darut egy speciális kocsira helyezték, amely a daru fölött húzódó vezetőkötél mentén mozgott.

A csavaremelő a bal oldali vázlaton látható, és oszlopok felszerelésére és más nehéz tárgyak emelésére szolgál. A kialakítás egy hatalmas csavarból áll, amelyet négy ember hajt meg. Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben egy ilyen felvonó magassága és általános kialakítása korlátozza felhasználási lehetőségeit.

Egy kocsidaru és egy csavaremelő vázlata

Gyűrűs platform daru

Ez a daru funkcionalitásában nagyon hasonlít a modern darukra, és a 14. század végén használták az építők. Ezzel az emelővel nehéz tárgyakat mozgathat maga körül. Működéséhez két munkást kellett alkalmazni. Az első az alsó emelvényen volt, és egy dobot használt nehéz tárgyak emelésére, a második dolgozó pedig a felső emelvényen volt, és egy kormánykerék segítségével forgatta a felvonót a tengelye körül. A darunak kerekei is voltak, amivel mozgatni lehetett. Az ilyen darukat Leonardo idejében használták oszlopok és oszlopok felszerelésére, magas falak, templomkupolák, háztetők és egyebek építésére. Mivel az autók fából készültek, használat után általában elégették őket.

Leonardo da Vinci kotrógépek

Ma már szinte senkit nem tud meglepni egy kotrógép, de kevesen gondolnak bele, hogyan találták ki. Van egy álláspont, hogy az ókori Egyiptomban a kotrógépek prototípusait használták a csatornák építése és a folyómedrek kotrása során, de a kotrógép valóban koncepcionális modelljét természetesen a nagy Leonardo da Vinci találta ki.

A reneszánsz kotrógépek természetesen nem voltak különösebben automatikusak, és a munkások kézi munkáját igényelték, de nagyban megkönnyítették ezt, mert most a munkások könnyebben mozgatták a kiásott talajt. A kotrógépek vázlatai képet adnak arról, milyen hatalmasak voltak a gépek akkoriban. A kotró az egysínű mozgás elvét alkalmazta, azaz egy sín mentén mozgott, miközben a csatorna teljes szélességében lefedte, és daru gémjei 180°-ban el tudtak fordulni.

Erődtorony és dupla csigalépcső

A képen az erőd egy részének vázlata látható. Az erőd tornyától balra egy csigalépcső vázlata látható, amely a torony fontos eleme. A lépcső kialakítása hasonló a jól ismert Archimedes csavarhoz. Ha alaposan megnézi a lépcsőt, észreveszi, hogy az dupla, és a részei nem metszik egymást, vagyis Ön és barátja a lépcső különböző spiráljain fel- vagy le tud menni, és nem tud egymásról. Így lehet lemenni az egyik oldalon és felmenni a másikon. anélkül, hogy zavarnák egymást. Rendkívül hasznos ingatlan a háború forgatagában. Ennek megfelelően minden résznek saját bejárata és kijárata van. A vázlathoz nincsenek hozzáadva lépcsők, de a tényleges lépcsőhöz vannak.

A Leonardo által feltalált lépcsőt 1519-ben bekövetkezett halála után építették Franciaországban a Chateau de Chambord-ban, amely királyi rezidenciaként szolgált. Chambordban 77 lépcső van, néhány csigalépcső, de csak a da Vinci vázlatai alapján készült dupla csigalépcső vált érdekessé.

Labirintusszerű épület sok lépcsővel, be- és kijárattal

Leonardo a lépcsőket használó kifinomultabb építészeti koncepciókon is gondolkodott. Ebben az esetben ez egy igazi labirintus! Ennek az építménynek 4 bejárata és 4 lépcsője van, amelyek spirálisan haladnak egymás fölött, egy központi oszlop köré tekerve négyzet alakú pillér formájában Leonardo kiválóan tudott harmonikus szerkezeteket találni, ötvözve a tér, vonalak, formák geometriai jellemzőit és anyagok, végső soron holisztikus, önellátó épületek létrehozása.

Toló (lengő) híd

Leonardo da Vinci lengőhíd vázlata

Egy másik híd, amely sajnos csak projekt maradt, egy olyan híd, amely képes áthaladni a folyó mentén haladó hajókon. Legfőbb különbsége a nyitás elvén működő modern hidakhoz képest az, hogy ajtóként forgatható. Ezt a hatást hajtókarok, csuklópántok, csörlők és ellensúlyok rendszerével érik el, ahol a híd egyik vége egy speciális forgó mechanizmushoz van rögzítve, a másik vége pedig kissé megemelkedik a forgás érdekében.

Önhordó („mobil”) híd

Ez a híd a válasz arra a kérdésre: "Hogyan lehet gyorsan megépíteni egy teljes értékű átkelőt rögtönzött eszközökkel?" Ráadásul a válasz rendkívül szép és eredeti.

Leonardo da Vinci önhordó híd vázlata

Ez a híd ívet alkot, azaz íves, és maga az összeszerelés nem igényel sem szöget, sem kötelet. A hídszerkezetben a terheléseloszlás az elemek kölcsönös tágulása és egymásra gyakorolt ​​nyomása miatt következik be. Ilyen hidat minden olyan helyen összeállíthat, ahol fák nőnek, és szinte mindenhol nőnek.

A híd katonai célú volt, és a csapatok mozgékony és titkos mozgásához volt szükséges. Leonardo úgy képzelte, hogy egy ilyen hidat egy kis csoport katona építhet a közelben növekvő fák felhasználásával. Leonardo maga „Megbízhatóság”-nak nevezte hídját.

Függőhíd

Ez a típusú híd egy másik példa volt a mobil előregyártott hídra, amelyet a katonák kötelekkel és csörlők segítségével tudtak összeállítani. Az ilyen hidat a csapatok előrenyomulása és visszavonulása során gyorsan össze- és szétszerelték.

Mint Leonardo da Vinci sok tervénél, itt is a feszítés, a statika és az anyagok ellenállásának elvét alkalmazzák. Ennek a hídnak a felépítése hasonló a függőhidakéhoz, ahol a fő teherhordó elemek szintén csörlőkből és kötelekből készülnek, és nem igényelnek további támasztékokat.

Ez az 500 éve készült híd jó katonai eszközként szolgálhatott a második világháború idején. Később a következő évszázadok mérnökei arra a következtetésre jutottak, hogy ez a hídtípus optimális volt, és a függőhídnál alkalmazott elveket számos modern hídnál is alkalmazzák.

Híd a török ​​szultánért

1502-1503-ban II. Bayezid szultán olyan projekteket kezdett keresni, amelyek egy híd építésére irányultak az Aranyszarv-öbölön. Leonardo egy érdekes hídprojektet javasolt a szultánnak, amely egy 240 méter hosszú és 24 méter széles híd építését jelentette, amely akkoriban valami grandiózusnak tűnt. Az is érdekes, hogy Michelangelo egy másik projektet javasolt. Igaz, a gyakorlatban egyik projektet sem sikerült megvalósítani.

500 év telt el, és Norvégia érdeklődni kezdett a híd koncepciója iránt. 2001-ben Oslo közelében, As kisvárosában megépült a Da Vinci híd egy kisebb példánya. Az építészek és építők igyekeztek nem eltérni a mester rajzaitól, de helyenként modern anyagokat és technológiákat alkalmaztak.

Leonardo da Vinci A jövő városa

1484-1485-ben pestisjárvány tört ki Milánóban, amiben mintegy 50 ezer ember halt meg. Leonardo da Vinci azt javasolta, hogy a pestis oka az egészségtelen körülmények, a szennyeződés és a túlnépesedés, ezért azt javasolta Ludovico Sforza hercegnek, hogy építsen egy új várost, amely mentes mindezen problémáktól. Leonardo projektje most a tudományos-fantasztikus írók különféle próbálkozásaira emlékeztetne, hogy egy olyan utópisztikus várost ábrázoljanak, amelyben nincsenek problémák, ahol a technológia a megoldás mindenre.

Vázlatok Leonardo da Vinci ideális jövővárosának utcáiról

A nagy zseni terve szerint a város 10 kerületből állt, ahol 30 000 embernek kellett volna élnie, minden egyes kerületben és benne lévő háznál egyedi vízellátás biztosított, az utcák szélessége pedig legalább egyenlő volt. egy átlagos lómagasságig (sokkal később a londoni államtanács közölte, hogy ezek az adatok az arányok ideálisak, és London összes utcáját ezekhez kell igazítani). Ráadásul a város többszintű volt. A szinteket lépcsőn és átjárókon keresztül kötötték össze. A legfelső szintet a társadalom befolyásos és gazdag képviselői foglalták el, a város alsó szintjét a kereskedők és a különféle szolgáltatások nyújtása tartották fenn.

A város kora építészeti gondolkodásának legnagyobb vívmányává válhat, és megvalósíthatja a nagy feltaláló számos technikai vívmányát. Nem igazán szabad azt gondolni, hogy a város mindenekelőtt a kényelemre, a praktikumra és a higiéniára helyezte a hangsúlyt. A tereket, utcákat rendkívül tágasra tervezték, ami nem felelt meg a korabeli középkori elképzeléseknek.

Fontos szempont volt az egész várost összekötő vízi csatornarendszer. Egy komplex hidraulikus rendszeren keresztül minden városi épületbe víz került. Da Vinci úgy vélte, hogy ez segít megszüntetni az egészségtelen életmódot, és minimálisra csökkenti a pestis és más betegségek előfordulását.

Ludovico Sforza kalandosnak tartotta ezt a projektet, és nem volt hajlandó megvalósítani. Élete vége felé Leonardo megpróbálta bemutatni ezt a projektet Franciaország királyának, I. Ferencnek, de a projekt sajnos senkit sem érdekelt, és meg is valósult.

VÍZMECHANIZMUSOK ÉS ESZKÖZÖK

Leonardo sok vázlatot készített vízi eszközökről, vízkezelési eszközökről, különféle vízvezetékekről és szökőkutakról, valamint öntözőgépekről. Leonardo annyira szerette a vizet, hogy mindent megtett, ami vízzel bármilyen módon érintkezett.

Továbbfejlesztett Archimedes csavar

Az ókori görögök, akiket Arkhimédész képvisel, régen feltaláltak egy olyan eszközt, amely lehetővé tette a víz emelését mechanika, nem pedig kézi munka segítségével. Ezt a mechanizmust Kr.e. 287-222 körül találták fel. Leonardo da Vinci javította az Archimedes-mechanizmust. Gondosan mérlegelte a tengely szöge és a szükséges számú spirál közötti összefüggéseket az optimális paraméterek kiválasztásához. A fejlesztéseknek köszönhetően a propeller mechanizmus nagyobb mennyiségű vizet kezdett szállítani, kevesebb veszteséggel.

A vázlaton a csavar a bal oldalon látható. Ez egy szorosan becsomagolt cső. A víz felemelkedik a csövön keresztül, és egy speciális fürdőszobából a tetejére folyik. A fogantyú elforgatásával a víz folyamatos áramlásban fog folyni.

Az Archimedes-csavart máig használják a termőföld öntözésére, és a csavar alapelvei számos ipari szivattyúállomás és szivattyú alapját képezik.

Vizimalom

Leonardo különféle kerékrendszerek segítségével próbálta megtalálni a legoptimálisabb módot a víz erejének és energiájának felhasználására. Hidrodinamikát tanult, és végül feltalálta a vízikereket, amely az alábbi vázlaton látható. A kerékbe speciális tálakat készítettek, amelyek az alsó edényből vették fel a vizet, és öntötték a felsőbe.

Ezt a kereket a csatornák tisztítására és a fenék kotrására használták. A tutajon elhelyezett, négy pengével rendelkező vízikerék kézzel hajtott, és az iszapot összegyűjtötte. Az iszap egy tutajra került, amelyet két csónak közé rögzítettek. A kerék egy függőleges tengely mentén is mozgott, ami lehetővé tette a kerék behúzási mélységének beállítását.

Vízikerék vödrökkel

Leonardo érdekes módot javasolt a víz szállítására a városban. Ehhez egy vödrökből és láncokból álló rendszert használtak, amelyre a vödröket rögzítették. A dolog érdekessége, hogy a mechanizmus működtetéséhez nem kellett ember, hiszen az összes munkát a folyó végezte egy vízikeréken keresztül.

Kapu a zsiliphez

A feltaláló továbbfejlesztette a zsiliprendszert. A víz mennyiségét immár szabályozni lehetett, hogy a zsilipek mindkét oldalán kiegyenlítsék a nyomást, és így könnyebben működjenek. Ehhez Leonardo készített egy kis kaput a nagy kapuban reteszeléssel.

Leonardo egy olyan csatornát is feltalált, amelynek zsiliprendszere lehetővé tette a hajók számára, hogy még lejtőkön is folytathassák a hajózást. A kapurendszer lehetővé tette a vízszint szabályozását, hogy a hajók nehézség nélkül áthaladhassanak a vízen.

Légzőkészülék víz alatt

Leonardo annyira szerette a vizet, hogy kitalálta a víz alatti búvárkodásra vonatkozó utasításokat, kifejlesztett és leírt egy búvárruhát.

Leonardo logikája szerint a búvároknak részt kellett volna venniük a hajó lehorgonyzásában. Az ilyen öltönyben búvárok a víz alatti harangban talált levegőt használva lélegezhettek. Az öltönyökön üvegmaszk is volt, amely lehetővé tette számukra, hogy láthassanak a víz alatt. Az öltöny egy továbbfejlesztett légzőcsővel is rendelkezett, amelyet a régebbi időkben a búvárok használtak. A tömlő nádból készült, a csatlakozások vízálló anyaggal vannak tömítve. Maga a tömlő rugós betéttel rendelkezik, amely lehetővé teszi a tömlő szilárdságának növelését (elvégre nagy a víznyomás az alján), és rugalmasabbá is teszi.

2002-ben Jacques Cozens hivatásos búvár kísérletet végzett, és Leonardo rajzai alapján búvárruhát készített, disznóbőrből és bambuszcsövekből, valamint légkupolával. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a tervezés nem volt ideális, és a kísérlet csak részben sikerült.

A békalábok feltalálása

A Leonardo által feltalált hevederes kesztyűt most békaláboknak hívnák. Lehetővé tette a felszínen maradást, és megnövelte a tengerben úszható távolságot.

Öt hosszú fapálca folytatta az emberi csontváz szerkezetét az ujjak falán, és hártyákkal kapcsolódtak egymáshoz, akárcsak a vízimadarak. A modern uszonyok pontosan ugyanezen az elven alapulnak.

A vízisí feltalálása

A feltaláló megpróbálta megoldani a hosszú, sekély vizeken átkelõ katonák problémáját, és arra a következtetésre jutott, hogy lehet használni egy korábban levegõvel megtöltött bõrt (bõrzsákokat), ezt a bõrt az emberek lábára rögzítve.

Ha a táska térfogata elegendő, akkor elbírja az ember súlyát. Leonardo egy fagerendát is szándékozott használni, amely megnövelte a felhajtóerőt. A katonáknak két különleges menetet kell a kezükbe venniük. hogy kontrolláld az egyensúlyodat és haladj előre.

Leonardo ötlete sikertelennek bizonyult, de hasonló elv képezte a vízisí alapját.

Mentőgyűrű

Ha lefordítja a kép alján található feliratot, akkor a következőt olvashatja: „Hogyan menthetünk életeket vihar vagy hajótörés esetén”. Ez az egyszerű találmány nem más, mint egy mentőgyűrű, amely lehetővé teszi, hogy az ember a vízszint felett maradjon, és ne fulladjon meg. Feltételezték, hogy a kör világos tölgyfa kéregből áll, amely a Földközi-tengeren mindenhol megtalálható.

kerekes csónak

A középkorban a tengerek és a folyók kényelmes és optimális közlekedési útvonalak maradtak. Milánó vagy Firenze létfontosságú volt a tengeri forgalomtól és a gyors és biztonságos vízi közlekedés elérhetőségétől.

Leonardo felvázolt egy csónakot lapátkerékkel. A négy penge alakja hasonló a vízimadarak uszonyához. A férfi mindkét lábával forgatta a pedálokat, ezzel forgatva a kereket. Az oda-vissza mozgás elve miatt a kerék az óramutató járásával ellentétes irányban forogni kezdett, így a hajó elindult előre.

Leonardo csónakmodell

Az alábbi videóban részletesebben megtekintheti egy kerekes hajó szerkezetét:

„Nézd a szárnyakat, amelyek a levegőbe csapva a legvékonyabb levegőmagasságban, a tűz elem közelében támasztják a nehéz sast, és nézd a tenger felett mozgó levegőt, amely a felfújt vitorlákba ütközve megnehezíti a megrakott sast. hajófutás; ezeken a meglehetősen súlyos és megbízható alapokon felfoghatja, hogyan képes felemelkedni benne az ember, aki mesterséges nagy szárnyaival legyőzi a környező levegő ellenállását."

-- C.A. 381 v.a., Leonardo da Vinci írásaiból, a repülésről.

Leonardo da Vinci a 15. század közepén született. Az „univerzális ember” ragyogó példája volt. Élete során kitűnt a festészet, a szobrászat, a zene, a matematika, az anatómia, a tudomány, a technológia és az építészet területén. Számos találmány és projekt szerzője volt.

Leonardo da Vinci meg volt győződve arról, hogy „az ember, aki nagy mesterséges szárnyak segítségével legyőzi a légellenállást, fel tud emelkedni a levegőbe”. Biztos volt benne, hogy igaza van, Leonardo kitalált egy olyan eszközt, amellyel az ember madárként szárnyalhat a levegőben, nagy mechanikus szárnyakat csapkodva, amelyeket csak izomerő hajt.

Egy ornitopter szárnyainak megtervezéséhez Leonardo részletesen tanulmányozta egy madárszárny anatómiáját. Egy madár repülését figyelve a tudós észrevette, hogy mindig különböző módon csapkodja a szárnyait: a levegőben lebeg, egyik helyről a másikra repül vagy leszáll. A madarak repülési mechanizmusának alapos tanulmányozása arra késztette Leonardo da Vincit, hogy helyesen gondolja, hogy a fő tolóerőt a szárny végrészei hozzák létre.

Leonardo da Vinci a legapróbb részletekig kidolgozott több projektet (1485-1497) különböző típusú ornitopterekkel: fekvő pilótával, ornitopter-csónakkal, függőleges pilótával stb. E repülőgépek fejlesztése során az ókori tudós egy számos figyelemre méltó tervezési ötlet, amelyeket a modern repülőgépgyártásban használnak: csónak alakú törzs, forgó farokegység és behúzható futómű.

Leonardo da Vinci, aki a szárnycsapkodás erejét akarta növelni, úgy vélte, hogy a karok erejével együtt az emberi lábak erejét is ki kell használni. Fejlesztései között szerepelt egy ornitopter projekt is, amely egy kihúzott íjat használt energiaforrásként.

Érdekes módon az alkotás ötlete ornithoptera Leonard da Vinci egy közönséges... szitakötőt kapott.


 Kis összeszerelési útmutató:

(A cseh nyelvű fordítást, amihez nem értek, magam készítettem. Lehetnek benne pontatlanságok, úgyhogy tájékozódjon útközben)

Az ornitopter modellt könnyű összeszerelni, de odafigyelést és koncentrációt igényel.

A modell minden részét gondosan ki kell vágni. kívül ollóÉs ragasztó, a már ragasztott alkatrészek kialakításához szüksége lehet: csipesz, tompa kés, ceruza, szalag.

A pirossal jelölt részeket kartonpapírral erősítsük meg (ragasszuk) a szilárdság érdekében.

Fekete pontok jelzik azokat a helyeket, ahol a távtartókat a szárnyakra kell ragasztani.

A körökben jelzett számok sorozatként szolgálnak a munkádhoz, pl. Először az 1-es és 2-es számú szárnyrészeket szereljük össze, majd a 3. és 4. rész következik, és így tovább. Száradás után egyes részeket, különösen a szárnyat, kissé le kell kerekíteni (például egy asztal szélén).

Az alkatrészek összeillesztésénél a színhibák akvarellel szüntethetők meg, az illesztéseket megfelelő tónusra festve.

A kész ornitopter modellt felakaszthatjuk egy cérnára, vagy asztalra helyezhetjük állvánnyal – döntse el Ön.

Ha úgy dönt, hogy felakasztja, szúrjon ki két lyukat a szárnyakon egy éles tűvel, és helyezze a harmadik tartót az ornitopter hátsó (farok) részébe. Ezeket a helyeket kék vonalak jelzik, lásd az ábrát.

Ahhoz, hogy a repülőgép az asztalon álljon, össze kell szerelni egy henger alakú állványt - 28-30. Az alsó rész 29 körvonala mentén helyezzen el és rögzítsen ragasztószalaggal egy darab drótot (például egy iratkapcsot). Ahhoz, hogy a modell magabiztosan álljon, az állványt meg kell súlyozni, helyezzen egy súlyt - egy nagy anyát - az állvány aljára.

A munka végén ne felejtse el az „Ornitoptéra” címkét felragasztani az állványra Leonardo da Vinci” rész 31-32.

Leonardo da Vinci minden mesterség mestere volt. A művész, a feltaláló és a tudós az a néhány cím, amelyet Leonardo egész életében viselt.

És bár több száz évvel ezelőtt élt, sok fejlesztése a modern világ leginnovatívabb találmányainak prototípusává vált.

Leonardo da Vinci ejtőernyője

A repülés gondolatától lenyűgözve Leonardo da Vinci ideje nagy részét azzal töltötte, hogy azon gondolkodott, hogyan lehetne egy embert a levegőbe juttatni, és ami talán még fontosabb, hogyan lehetne biztonságosan visszahozni.

Az első ejtőernyőt Leonardo da Vinci találta fel és vázolta fel a 15. században. Nehéz elhinni, hogy valami olyan „modern”, mint az ejtőernyőt több mint 500 évvel ezelőtt feltalálhattak volna. Leonardo ejtőernyős terve egy lezárt vászonszövetből áll, amelyet egy körülbelül hét méter hosszú faoszlopokból álló nyitott piramis tart a helyén. A találmány lehetővé tenné, hogy bárki „bármilyen nagy magasságból ugorjon anélkül, hogy bármilyen sérülést szenvedne” – mondta da Vinci. Mivel azonban ötletei messze megelőzték korukat, a technológia nem talált alkalmazást.

Mint sok monumentális felfedezését, Leonardo ejtőernyőjét sem tesztelték soha. A legérdekesebb azonban az, hogy 2000-ben a vakmerő Adrian Nichols ejtőernyőt épített Leonardo tervei alapján. A legtöbb ember szkepticizmusa ellenére az ejtőernyő rendeltetésszerűen működött.

A modern ejtőernyőt a 18. század végén Franciaországban találta fel Louis-Sébastien Lenormand, aki 1783-ban ugrott először nyilvánosan.

Búvárfelszerelés

A borotvaéles elme nagyszerű eszköz lehet egy ország védelmében, így nem meglepő, hogy Da Vincit arra használták, hogy növeljék a háború megnyerésének esélyeit.

A búvárkodást eredetileg a megszálló hajók visszaszorítására tervezték, és lehetővé tenné az emberek számára, hogy kis léptékű víz alatti szabotázst hajtsanak végre azáltal, hogy lyukakat vágnak az ellenséges hajók alsó törzsébe. Sajnos a légzőtömlővel és üvegszemüveggel kiegészített találmány akkoriban nem vált népszerűvé.

Páncélozott harckocsi

Leonardo Da Vinci rajza: Páncélozott harckocsi

Egy másik katonai projektje. Da Vinci volt az első ember, aki páncélozott harckocsit fejlesztett ki. A milánói hercegnél dolgozott egy 36 ágyúval felszerelt páncélozott katonai járművet. A tankot nyolc embernek kellett kezelnie, és elméletileg gyakorlatilag legyőzhetetlen volt.

A rajzok azonban tartalmaztak egy hibát: a fogaskerekek miatt az első és a hátsó kerekek ellentétes irányba mozdultak el. Egyes történészek kétségbe vonják, hogy ez tévedés volt, szerintük ez egy különleges juttatás tette Leonardot az egyetlen emberré, aki megfelelően össze tudta szerelni a tankot, így megakadályozta, hogy a találmány az ellenség kezébe kerüljön.

Repülő autó

Leonardo Da Vinci rajzai: A repülő gép

Az újítót nagyon izgatta, hogy az emberek madarak módjára szárnyalhatnak az egeken, így nem meglepő, hogy a repülő gép volt az egyik leghíresebb találmánya. Bár soha nem abban a formában készült, ahogy Leonardo elképzelte, az ő ötlete volt a modern repülés alapja. Talán a Wright fivéreket az ő munkája inspirálta.


Sajnos akkor még nem álltak rendelkezésre a készülék repüléséhez szükséges eszközök.

Géppuska

Leonardo Da Vinci rajzai: Géppuska

Leonardo szemszögéből az volt a probléma az akkori fegyverekkel, hogy túl sokáig tartottak a töltésük. Megoldása egy többcsövű fegyver létrehozása volt, amely egyszerre tölthető és tüzelhető. A géppuska Da Vinci másik halálos terve volt, amely soha nem valósult meg, de minden közeledő ellenséget biztosan megsemmisít.

Csakúgy, mint egy modern géppuska, a Da Vinci „33 csövű orgonája” tizenegy muskéta egyidejű kilövését tette lehetővé, forogva, hogy a csöveket lehűljön.

Robot Knight

Leonardo Da Vinci rajzai: Robotlovag

Noha Leonardo több tucat találmánya van, amely soha nem látott napvilágot a 15. században, a robotlovag a legszembetűnőbb. Ő fejlesztette ki az első humanoid robotot egy milánói színházi előadáshoz.

A 2002-ben elkészült végtermék járni és integetni tudott. Rosheim ezt használta inspirációként NASA robotprojektjeihez, bemutatva egy igazán innovatív találmány időtlen természetét.

Helikopter

Leonardo Da Vinci rajzai: Helikopter

A „propellernek” is nevezett eszközt sűrített levegővel történő repülésre tervezték – hasonlóan a modern helikopterekhez.

A helikopter átmérője több mint 4,5 méter volt, nádból, lenből és drótból készült. A tervek szerint a gépet négy ember által egy központi platformon állva mozgatták, amely hajtókarokat forgatva forgatja a tengelyt. Leonardo úgy vélte, hogy a találmány elszakadhat a Földtől. A modern tudósok azonban nem hiszik el, hogy da Vinci találmánya elrepülhet.

2013. április 6., szombat 0:03

Ikarosz ókori görög mítosza a leghihetőbben egy kísérletet ír le az ég meghódítására speciálisan felépített szárnyak segítségével. Hogy elhagyja Kréta szigetét, a ragyogó Daedalus mester szárnyakat készített magának és fiának, Ikarosznak, viasszal rögzítve azokat. Figyelmeztette fiát, hogy ne repüljön túl magasra, amikor velük repül, mert a forró napsugarak megolvaszthatják a szárnyakat összetartó viaszt. Ikarusz azonban, akit elragadt a repülés, megfeledkezett apja utasításairól. Egyre magasabbra kezdett emelkedni, és túl közel találta magát a Naphoz. A nap forró sugarai megolvasztották a viaszt, Ikarosz a tengerbe esett és megfulladt Szamosz szigete közelében. A hullámok által a partra mosott testét a kis Doli-kha szigeten temették el, amelyet Ikaroszról Ikariának neveztek el, a tengert pedig ezen a részen Ikári-tengernek hívták.

Leonardo da Vinci (1452-1519) - briliáns olasz művész, szobrász, tudós, feltaláló, akárcsak Ikarosz, a repülésről álmodott. Sok ötlete és találmánya jelentősen megelőzte azt az időt, amelyben élt. Az égbe repülésről álmodozó Leonardo da Vinci a madarak repülését és suhanását, szárnyaik felépítését tanulmányozta, így első projektje egy mozgó szárnyú eszköz volt, amit ornitopternek, vagy madárrepülőnek neveztek. Ennek a repülőgépnek az egyik tesztmodelljének olyan szárnya volt, mint egy denevérnek.

Az ornitopter irányításához egy fekvő helyzetben lévő személyt speciális öltönyre öltöttek, amely faroktollakból és a farokrészhez kapcsolódó fejen lévő karikából állt. A szárnycsapkodás a karok és lábak mozgatását, a repülési magasság beállításához pedig a fej felemelését és leengedését, ezáltal az ornitopter farkának emelését és leengedését követelte.

A nagy Leonardo által javasolt ornitopter másik változata egy kerékpár formájú eszköz volt. A kerekeket pedálokkal forgatva a férfi a karokon keresztül csapkodtatta a szárnyait.

Ezenkívül Leonardo da Vinci egy nagy repülőgépet rajzolt és írt le, két pár csapkodó szárnnyal. Ebben az eszközben két pár szárny mozgott felváltva. A repülés során egy személynek egy hatalmas, 12 m átmérőjű tálban kellett állnia. A szárny fesztávolsága körülbelül 16 m, a szerkezet magassága pedig legalább 10 m verzióban a karok, lábak és még a fej mozgását is pilótaként használták. A szárnycsapkodásnak meg kellett volna ismételnie a madár szárnyainak mozgását. Nagyon érdekes, hogy a készüléknek behúzható futóműve volt.

A 15. század végén a feltaláló egy másik, két csuklós részből álló szárnyú ornitopterről készített rajzot. Feltételezték, hogy a csapkodást a külső részek végzik, amelyek területe a szárnyak teljes területének körülbelül a fele. Ez az elképzelés a 19. század utolsó évtizedében talált gyakorlati megvalósításra O. Lilienthal kísérleteiben. A híres német repülés úttörője, O. Lilienthal kifejlesztett egy vitorlázórepülőt, amelyben a szárnyak mozgatható végeit a siklóra szerelt motor hajtotta. A nagy zseni egy időben nagyon közel került a repülőgép - egy rögzített szárnyú repülőgép - feltalálásához.

Gorbert James Draper. Siralom Ikaroszért

A leírt találmányokkal együtt Leonardo da Vinci egy másik egyedülálló repülőgépet is épített - egy 4,8 m sugarú „propeller”-et, amelynek a levegőbe csavarva kellett volna repülnie. Ezt a függőlegesen repülő járművet a helikopter elődjének tekintik.

Leonardo kézirataiban egy „ejtőernyőnek” nevezhető szerkezet vázlatát találták. Egy szövetsapkából áll, amely egy négyzet alakú fakeret sarkaiból kinyúló falécekre van felszerelve. Egy személyt a keret sarkaihoz rögzített akasztókötelekre helyeztek.

1452. április 15-én született egy férfi, akinek a neve mindenben a zsenialitás szinonimájává vált. Leonardo da Vinci kiváló művész, tehetséges építész és anatómus volt. De műszaki találmányai több évszázaddal megelőzték korukat.

Leonardo da Vinci elsősorban művészként ismert, a híres „La Gioconda” és az „Utolsó vacsora” alkotója. Kortársai mindenekelőtt művészi tehetségét értékelték. De Leonardonak nagy mérnöki elméje is volt, amit az egy időben vele élő emberek nem tudtak értékelni. Nyilván azért, mert Da Vinci legtöbb találmányát nem tudták életre kelteni a 15-16. századi eszközökkel. És ha Leonardo találmányai megvalósultak volna, akkor autók haladtak volna a középkori utcákon, repülőgépek lebegtek volna az égen, és tankokat és géppuskákat használtak volna a középkori csatákban.

A zseni összes technikai ötlete csak papíron maradt - rajzokban, rajzokban és részletes leírásokban. Leonardo könyvkódokká rendszerezte tudományos munkáit több mint 5000 oldalon. Valamilyen oknál fogva a kéziratok bejegyzései egyfajta „titkos szkripttel” voltak titkosítva - jobbról balra írva tükörbetűvel. Alig öt évszázaddal később a nagy reneszánsz ember tehetségének rajongói és tisztelői a kéziratok elolvasása után megpróbálták életre kelteni da Vinci gondolatait, rajzai alapján felépített mechanizmusokkal. És minden gép működött!

Búvárruha

A búvárruhát Leonardo találta ki a velenceiek számára, akiknek folyamatosan vissza kellett verniük a haditengerészeti katonai támadásokat. A katonákat fel kellett volna öltöztetni ezekbe a vízálló öltönyökbe, és a víz alá küldték őket, hogy elárasztsák az ellenséges hajókat, megsértve a feneküket. Leonardo búvárruhája bőrből készült, a sisakot üveglencsékkel látták el, a búvárcipőket fém nehezékkel nehezítették. Az ilyen öltönyben lévő személy víz alá süllyesztett levegős csengő segítségével tudott lélegezni, amelyből légzőcsöveket csatlakoztattak a búvársisakhoz.

Ejtőernyő

Persze da Vinci idejében még nem voltak repülő gépek, az embernek a levegőbe jutás lehetősége csak álom volt. A zseniális feltaláló pedig a történelem első ejtőernyőjét nem a megváltás eszközeként, hanem olyan eszközként fogant fel, amely lehetővé tette a zökkenőmentes mozgást a levegőben, magasból ugrással. Da Vinci ejtőernyője piramis alakú, és vastag anyaggal van bevonva.


Sárkányrepülő

A repülésről szóló emberi álmot ősidők óta ápolják. Leonardo da Vinci, mint sokan előtte, megpróbálta életre kelteni. A tudóst a madarak és a denevérek inspirálták az első repülő gépek megalkotásához. Az egyik repülő gép mozgatható szárnyakkal volt felszerelve, amelyeket a pedálokat forgató személy hajtott. A feltaláló próbálkozott siklóeszközök létrehozásával is: a briliáns Leonardo egyik találmánya egy modern sárkányrepülő prototípusa volt.



Helikopter

Leonardo gyermekkora óta szerette megfigyelni a természeti jelenségeket, állatokat és növényeket. Az ötlet, hogy készítsünk egy légcsavart, mint amilyeneket most a helikopterek emelnek az égbe, nyilvánvalóan a zseniális feltalálótól származott, miközben azt nézte, hogy a szárnyas magvak simán repülnek a fákról a földre. Da Vinci „helikopterét” egy nagy légcsavarral kellett a levegőbe emelni, amelynek lapátjait vászon borította. Feltételezték, hogy a légcsavart forgató négy aeronauta tolóerőt és nyomást tud létrehozni a lapátokon, ami felemeli a „helikoptert”.


Autó

A nagy olasz találmánya a világ első autójának tekinthető. Természetesen inkább kocsira hasonlít, mint modern autókra. Leonardo önjáró kocsija azonban nem igényelt vezetőt, és környezetbarát jármű volt, mivel rugós mechanizmussal mozgott, mint egy felhúzható játék. Az ötlet zseniálisan egyszerű: a rugót egy kar segítségével kézzel tekerték fel a dobra. Amíg letekeredett, a szekér haladt előre.


Bicikli

Leonardo da Vinci még a 15. században feltalált egy kétkerekű mobil mechanizmust, jóval a modern kerékpár feltalálása előtt. A tudós kézirataiban egy fából készült autó vázlatait találták, amelyek nagyon emlékeztetnek egy modern kétkerekű járműre. Csak a modern kerékpárokkal ellentétben a da Vinci találmánya kormánya nem tudott elfordulni, és az autóban nem volt ülés. De a mozgás egyik kerékről a másikra lánc segítségével történő átvitelét először Leonardo da Vinci kéziratai említik.


Reflektorfény

Da Vinci tudományos kísérleteket is végzett az optika területén. A tudós számos világítóeszközt feltalált, teleszkóp és szemüveglencsék létrehozásán dolgozott. Mint tudják, Leonardo a gazdag uralkodók és a művészetek pártfogóinak udvarában szolgált, akiknek kedvenc szórakozása a színház volt. A reflektorfény létrehozásának ötlete a színpadi igényekből fakadt. A világító eszköz egy doboz volt, benne égő gyertyával. A doboz egyik falán vastag nagyító volt.


Robot

Leonardo da Vinci zsenije előállt egy mechanikus ember, az első robot ötletével is. Egyes jelentések szerint ezt a találmányt még életre is keltették. A Leonardo által épített Man-Machine állítólag a gazdag milánói Sforzo herceg játékaként szolgált. Az a gondolat, hogy egy személy mechanikus hasonlatát hozzon létre, az anatómia mélyreható tanulmányozása után támadt Leonardoban. A történelem azt mondja, hogy az egyik olasz kolostorban Leonardonak volt saját titkos szobája, ahol diákjaival éjszaka holttesteket boncoltak, az emberi test felépítését tanulmányozva. Az a gondolat, hogy az izmok a csontok mozgatását szolgálják, arra késztette Leonardo da Vincit, hogy megtervezze az emberiség történetének első robotját.


Géppuska

Kiderült, hogy a géppuskát jóval az első világháború előtt találták fel. „Egy orgonasíp alakú muskétát” (ahogy da Vinci nevezte találmányát) arra tervezték, hogy folyamatos tüzet hulljon az ellenségre. Ennek érdekében 33 lőfegyvert terveztek három állványra egy speciális kocsira szerelni. A telepítés forgatható. Az állványokon lévő fegyverek felváltva lőttek – amikor egyesek tüzeltek, mások töltöttek, mások pedig hűtöttek. A „géppisztoly” magasságát egy csavaros mechanizmuson lévő speciális emelő szabályozta.


 

Hasznos lehet elolvasni: