LLC "Moszkva-Oka River Shipping Company": számviteli kimutatások és pénzügyi elemzés. Moszkvai vízi tömegközlekedés (folyami villamosok) A Moszkvai Oka River Shipping Company osztály egyenruhája

"Történet"

Az októberi forradalom előtt

1857. január 26-án Gennagyij Nikolajevics Lvov őrkapitány és Kasimov város lakója petíciót nyújtott be egy hajózási társaság megszervezésére a Moszkva, az Oka és a Volga folyókon. A petíciót ugyanazon év május 29-én a „Közlekedési és Középületek Minisztériuma 105. sz. Hivatalosan a Moscow River Shipping Company története 1858-ra nyúlik vissza, amikor megkezdődtek az első rendszeres utak. Április 29-én a „Moszkva” gőzhajó, május 4-én pedig a „Nikolaj” gőzhajó rakományokkal és utasokkal indult Moszkvából Nyizsnyij Novgorodba és Kolomnába.

"Hír"

Sztálin jachtja Moszkvában marad

A Moszkvai-csatorna Szövetségi Állami Költségvetési Intézmény 20 millió rubelért vásárolja meg. A Moscow River Shipping Company (MRS) rendelkezik az 1934-ben épített „Maxim Gorky” motorhajóval, amelyet „Sztálin jachtjaként” ismertek. A tervek szerint a hajót restaurálják, kikötik a moszkvai Gorkij parkban, és a csatorna történetével foglalkozó múzeumot alakítanak ki belőle. A Szövetségi Állami Költségvetési Intézmény szándékában áll külső befektetőt találni, aki további 50 millió rubelt fektet be a modernizációba, de nem világos, hogy visszaadják-e a forrásokat. Így az MCI jónak tartotta a „múzeumhajó” ötletét, de csak „oktatási projektként”

"Sztálin jachtja" 20 millió rubelért eladható Azerbajdzsánnak

A Moscow River Shipping Company (MRP) el kívánja adni az 1934-ben épített „Maxim Gorkij” motorhajót, amely „Sztálin jachtjaként” ismert. Működése a magas költség miatt veszteségessé vált.

A hajó eladásáról folynak a tárgyalások az Azerbaijan Caspian Shipping Company-val, amely tengerészeti múzeumot hozhat létre rajta – mondta a Kommerszantnak Konsztantyin Anisimov, az MRP vezérigazgatója.

Nyizsnyij Novgorod adminisztrációja is igényt tart a hajóra. Aniszimov szerint a város számára a Maxim Gorkij „aláíróhajó”, hiszen a helyi hajógyárakban építették, 2018-ban pedig az író születésének 150. évfordulóját ünneplik.

Kostin-dinasztia

A Ryazan régió Sasovsky kerületében van egy ősi falu - Shevalisky Maidan, népies nevén a Skipper Shev-Maidanja. Itt, a múlt században számos orosz folyami dinasztia kezdte meg genealógiáját. Így az orosz folyómenők dinasztiája, Kosztinok Terenty Loginovich-csal kezdődött.

Samoilov Terenty Loginovich 1879-ben született Shev-Maidan faluban, Ryazan régióban. uszályszállítóként kezdett dolgozni a Volgán, majd 1929-től 1933-ig a Moszkva-Oka River Shipping Company (Moszkva-Oka River Shipping Company) uszályain.

Terenty Loginovich lánya - Samoilova Evdokia Terentyevna (férjétől - Feklina) 1906-ban született Shev-Maidan faluban, Ryazan régióban. 1930 és 1948 között tengerészként dolgozott a MOURP uszályokon. Hosszú csónakokon és fa uszályokon dolgozott. "Hősnő anya" kitüntetésben részesült.

Evdokia Terentjevna férje, Feklin Frol Ivanovics 1901-ben született a Ryazan régióban, Shev-Maidan faluban. Kapitánytanfolyamokat végzett. 1930 és 1961 között tengerészként, majd kapitányként dolgozott a MOURP (később MRP) bárkáin. Dolgozott hosszúhajókon, fabárkákon és a mólón.

Frol Ivanovics lánya - Feklina Elena Frolovna (férjétől - Kostina) 1929-ben született Shev-Maidan faluban. 1946 és 1996 között tengerészként dolgozott a MOURP és az MRP (Moszkva River Hajózási Társaság) bárkáin. Dolgozott teherhajókon, fa uszályokon, 7055-ös, 8168-as, 7009-es fémuszályokon. A „Munka veteránja” és „Az orosz flotta 300 éve” kitüntetéseket kapta.

Elena Frolovna férje, Kostin Ivan Fedorovich 1927-ben született Shev-Maidan faluban, Ryazan régióban. Kapitánytanfolyamokat végzett. 1944-től 2000-ig tengerészként, majd kapitányként dolgozott a MOURP és MRP bárkákon. Dolgozott „polgusyan” típusú, „gusyana”, „7443-as peron” fa uszályokon, 7055, 8168, 7009 fémuszályokon, MN-40, MN-28 olajszállító tartályhajó flottán. A következő kitüntetéseket kapta: „A munka veteránja”, „300 éves az orosz flotta”, „850 éves Moszkva” és „a 11. ötéves terv dobosa”.

Ivan Fedorovich fia - Kostin Pavel Ivanovics 1957-ben született Ryazan városában. A V.I.-ről elnevezett Rybinsk River Schoolban végzett. Kalasnyikov (1976-ban) és a Parancsnokság Iskolája (1977-ben).

Elektromechanikusként, majd navigátorként, majd kapitányként dolgozott MRP teherhajókon (1975-től). Jelenleg a szerpuhovi kikötőben (MRP) dolgozik az operatív osztály vezetőjének műszakasszisztenseként. Olyan motorhajókon dolgozott, mint az „Oka”, „RT”, „Moskvich”. A következő kitüntetésekkel jutalmazták: „300 éves az orosz haditengerészet”, „a 12. ötéves terv dobosa”, a balesetmentes hajózásért három kitűzővel és a „legmagasabb osztályú specialista” címmel rendelkezik.

Pavel Ivanovics felesége, Galina Sergeevna Kostina 1964-ben született Khutor-Grimmy faluban, Oryol régióban. Motorszerelő-tengerész szakon végzett. 1982 óta dolgozik tengerészként az MCI-nél teherhajókon. 1991-től 2010-ig tengerészként dolgozott a szerpuhovi kikötő "Moskvich" hajóján.

Pavel Ivanovics fia - Kostin Alekszej Pavlovics 1983-ban született a moszkvai régióban, Serpukhov városában. Diplomát szerzett a GPTU parancsnoki iskolában (2004-ben).

"Barátság" folyami villamos

A vízi tömegközlekedés (folyami villamos) Moszkvában a városi közlekedés egyik fajtája, amely inkább kirándulási és szabadidős közlekedés, mint tömegközlekedés. A Moszkva-folyó mentén zajló forgalom összességét reprezentálja három független szakaszban, a csatorna mentén elnevezett forgalmat. Moszkva (a 90-es években már csak rekreációs szereppel bírt) és a Moszkva folyón átívelő vízi átkelőhelyek (ez utóbbiakat a 2000-es évek eleje óta egymás után zárták be). Luzskov moszkvai polgármester jelenleg többször is hangot ad a vízi közlekedés fejlesztésének ötletének, hogy enyhítse a más tömegközlekedési típusok torlódásait.

A vízibuszok 1923-ban jelentek meg Moszkvában. Kezdetben a Moszkva-Oka Folyói Közlekedési Igazgatóság irányította őket, majd 1933-ban egy speciális Moszkvai elővárosi hajózási társaságot szerveztek. A hajózási társaság flottája 70, a Gorodets hajógyár által gyártott kishajóból állt, amelyek 40-100 utast szállítottak. A háború előtti Moszkvában a Kamenny Bridge - Zaozerye és a Dorogomilovsky Bridge - AMO Plant útvonalak népszerűek voltak.

A hatvanas évektől ingázó vonalak működtek, nagysebességű szárnyashajókkal szolgáltak ki; például népszerűek voltak a Moszkvai-csatorna mentén a Radosti-öbölbe és a Pesztovszkij-víztározóba vezető vonalak.

A moszkvai vízi közlekedés fokozatosan megszűnt nyilvános szerepet játszani, és kirándulási és szórakozási résbe költözött. A moszkvai menetrend szerinti folyami villamosok üzemeltetője a Capital Shipping Company.

A Nagy Honvédő Háború után elterjedtek Moszkvában a Moskvich típusú folyami villamosok (amelyek Moszkvában épültek). Aztán felváltották őket modernebb, Moszkva típusú hajók.

A Raketa nagysebességű hajók elővárosi vonalakon közlekedtek.

Útvonalak

Moszkva folyó

Az egyetlen, a teljes navigáció alatt rendszeresen közlekedő útvonal: Kijev állomás - Novoszpasszkij híd (naponta üzemel, forgalmi intervallum kb. 50):

  • Kijev vasútállomás
  • Vorobyovy Gory (800 m-re a Vorobyovy Gory metróállomástól)
  • A Frunzenskaya rakparton 2009-ben a hajók nem állnak meg ennél a mólónál
  • Kultúrpark
  • Krími híd (400 m-re a Park Kultury metróállomástól)
  • Variety Színház (Bolshoy Kamenny Bridge) (a Bersenevskaya rakparton, jelenleg a rendszeres hajók nem állnak meg ennél a mólónál)
  • Bolsoj Usztinszkij híd (a Moszkvoretszkaja rakparton)
  • Novoszpasszkij híd (750 m-re a Proletarskaya metróállomástól)

2009-ben a „Kijev állomás - Novospasszkij híd” útvonalra szóló jegy ára 400 rubel felnőtteknek és 150 rubel gyerekeknek. Az előnyök senkinek nem járnak.

Hétvégi útvonal (3-4 járat naponta) Kulturális Park - Pechatniki, megálló a Southern River pályaudvarnál.

Útvonal Kolomenszkoje - Brateevo - Maryino. Aktívan használják az azonos nevű kerületek lakóinak az üdülőterületre és a Kolomenskoye történelmi komplexumba történő eljuttatására.

A Moszkvai Folyami Hajózási Társaság 1857. május 29-ig vezeti vissza történetét, amikor „az őrség 105. számú Kommunikációs és Középületi Osztálya parancsára Lvov kapitány kérésének megfelelően vontatási, ill. személyszállító társaság a folyón. Moszkva Moszkvától ennek a folyónak az Okával való összefolyásáig, az Oka mentén Oreltől Nyizsnyij Novgorodig és a Volga mentén Tvertől Szimbirszkig. Így a hajózást a Moszkva és az Oka folyók mentén szervezték meg, jelezve a hajózási társaság határait Moszkva városától a Moszkva folyó mentén annak torkolatáig, az Oka folyó mentén Orel városától Nyizsnyij Novgorodig és a Volga folyó mentén. Tver városát Szimbirszk városába. A moszkvai hajózási társaság megnyitásáról az akkori újságok számoltak be: a „Moszkvai Városi Rendőrség Közlönyében” 1858-ban a 88. számban, az „Izvesztyiában” 1858. május 3-án. Ezt a dátumot kezdték a Moszkva Folyó Hajózási Társaság alapításának dátumának tekinteni.

Ettől a pillanattól kezdve megkezdődött a közlekedés szisztematikus fejlesztése a folyók ezen szakaszain, új típusú teher- és személyhajók építése, megkezdődött a gőzvontatás intenzív bevezetése, valamint a hajók uszályszállítókkal végzett révkalauzi tevékenységének fokozatos feladása. lovak.

A 19. század végén és a 20. század elején Moszkvában és a nagy átrakóhelyeken (Orel, Ryazan, Kasimov, Murom, N-Novgorod) megkezdődött a mólók építése (azelőtt a ki- és berakodás még nem felszerelt partokon történt) stb.), ahol a mechanikus emelőszerkezeteket a kézi munkával együtt már elkezdték használni.

Ezzel párhuzamosan kezdett fejlődni a vízi utak és a hajózás infrastruktúrája, új áru- és utasszállítási útvonalak, új gőzhajók jelentek meg, új mólók épültek, fejlődött a vasúti szolgáltatás, korszerűsödtek a hidraulikus műtárgyak, új hajóépítő és hajójavító vállalkozások, téli telephelyek épültek.

Mindez alapul szolgált a vízi közlekedés szerepének megerősítéséhez Moszkva és a környező régiók életében és fejlődésében. Az 1917-es októberi forradalom után a magánhajótulajdonosok flottáját a V. I. által aláírt „A flotta államosításáról szóló rendelet” alapján államosították. Leninnek az eltérő flottát egyetlen közlekedési gazdasággá kellett összegyűjtenie, megszerveznie a vízgazdálkodási vállalkozások központosított irányítását, elvégezni a javításokat és a flottát a hajózásra felkészíteni. 1918-ban a hajózás kezdetéig 165 önjáró és 814 nem önjáró hajót államosítottak a Moszkva-Oka medencében. Ezt követően a polgárháború, a szovjethatalom kezdeti megalakulásának időszaka miatt a flotta nagy része tönkrement és lerakták vagy leírták, a javítóbázis is megsemmisült, nem volt elegendő szakember a javításhoz és üzemeltetéshez. a flotta.

A 20. század 20-as éveinek végétől a Moszkva-Oka-medence vízi szállítási ipara emelkedni kezdett, új hajóépítő vállalkozások épültek, új flotta épült, és a régit javították.

A 20. század 30-as éveiben, az ipari termelés rohamos növekedése és a csatornaépítés nyomán. Moszkva, a vízi közlekedés szerepe a moszkvai régióban jelentősen megnőtt, nagyszámú új flottát építettek, amelyeket kifejezetten a régió újonnan épült csatornái és folyói mentén történő mozgásra terveztek, új gyárak, javítóbázisok és téli tárolóhelyek flotta épült. Az új kikötők és kikötők építése kapcsán jelentősen megnőtt az áru- és személyszállítás volumene. A hajókezelés minősége és hatékonysága nőtt az új átrakodó berendezések bevezetésének köszönhetően. A speciális oktatási intézmények megnyitásával új szakembergárda jelent meg a tengerparti és tengeri szakterületeken.

Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború idején. A hajózási társaság flottáját Moszkva lakosságának evakuálására használták, a kiürített ipari vállalkozások szállítóeszközeit pedig vízi úton szállították vissza Moszkvába. A hajózási társasághoz tartozó hajóépítő vállalkozások áttértek a katonai termékek (héjak, patronok stb.) gyártására.

A flotta, a vállalkozások és a vízi úti infrastruktúra háború utáni helyreállítása új lendületet adott a moszkvai régió fejlődésének, és új berendezéseket, építőanyagokat és üzemanyagot importáltak Moszkvába a vízi utakon. Aktívan modernizálták a kikötőket és a hidraulikus építményeket, új munkamódszereket vezettek be, új hajókat építettek. A hajózási társaság hajói új rakományszállítási vonalakat sajátítottak el, és új módszerek jelentek meg az építési homok kotrógépekkel történő kinyerésére és speciális hajókba rakására. Elterjedt a nem önjáró hajók vontatásának új módszere - a tolómódszer -, amelyhez új tolóvontatókat és speciális nem önjáró flottákat építettek. Személyszállítási vonalak is fejlődtek, új hajók épültek az elővárosi utasforgalomra és a lakosság rekreációjára. Új típusú folyami-tengeri flották jelentek meg, amelyek lehetővé teszik az exportrakományok átrakodás nélküli szállítását.

 

Hasznos lehet elolvasni: