Szakma: kocsivezető. Bennfentes. Vonatvezető - az út romantikájáról, az Orosz Vasutak alkalmazottainak teljes korrupciójáról és magányáról Hogyan működnek a személygépkocsik karmesterei

Ó, úti romantika! Békésen kopognak a kerekek, az ablakon kívül vonzó tájak villannak, városok, sőt talán országok is változnak... Körbeutarod a világot vagy az országot, és még pénzt is fizetnek érte. Melyik utazásszerető nem találta vonzónak a vonatvezetői munkát? Hogy is van ez valójában? Mennyi a karmester fizetése? Hogyan válhat azzá? Mik a felelősségek? Ha mindez érdekel, üdvözöljük a cikkben.

Egy karmester átlagos fizetése

Azonnal ragadjuk meg a bikát a szarvánál, és foglalkozzunk a legégetőbb kérdéssel. Lehetséges, hogy e rész után az olvasók többsége nem is akar majd jobban elmélyülni a témában. Akkor miért gyötrődni?

A karmester fizetése órabér. Az orosz vasút szabályai szerint a havi műszakok száma korlátozott - 15, míg a normál óra 176.

A fizetés összege függ a vonat kategóriájától (többet fizetnek a nemzetközi járatokon végzett munkáért), az évszaktól, a távolságtól, a járat összetettségétől, az éjszakai utak számától, a régiótól és még sok mástól. További kifizetések járhatnak a szolgálati időért, az irányításért, az értékesítési terv teljesítéséhez, a bónuszokhoz, és egyes régiókban regionális együtthatót számítanak fel.

2017-ben a minimális kifizetés körülbelül 11 500 rubel, és a maximális összeg, amelyre reálisan számíthat, 33 000 rubel. Ha egy távolsági vonatvezető átlagos fizetéséről beszélünk, akkor ez valamivel több, mint 22 ezer rubel havonta. Az ilyen adatok Oroszországra vonatkoznak.

Ha ezek a számok nem ijesztenek meg, tanulmányozzuk részletesebben a témát.

Előnyök az Orosz Vasutak alkalmazottai számára

De az Orosz Vasutak karmestere nem csak a fizetéséből él. Az ebben a struktúrában végzett munkát nagyrészt az előnyök motiválják. Nem csak a karmesterek, hanem az összes dolgozó számára biztosítottak.

szociális;
munkaerő;
a bérekről;
a munkavédelemről;
szociális garanciák.

Amint látja, nagyon sok van belőlük. Nem sorolunk fel mindent, a teljes lista megtalálható a szakanyagokban, vagy közvetlenül az állásra jelentkezve, csak a legfinomabbakat nevezzük meg.

Az oktatás (felső- vagy átképzés) levélben történik. Évente kétszer ingyenes utazás a tanulmányi helyére és vissza.

A lakásra szorulóknak az Orosz Vasutak Alapjából biztosítanak lakást. Vannak segítő programok a fiatal munkavállalók számára.

Évente indexálják (2017-ben még kétszer is), a szabadságot emelt mértékben fizetik ki, és éves fizetett szabadságot biztosítanak (28 nap).

A dolgozók fizetést kapnak a speciális ruházatért, az orvosi vizsgálatokért és az orvosi vizsgálatokért, az utazásért és a szállásért.

A fiatal anyáknak a Társadalombiztosítási Alap által nyújtott járulékon felül jár további ellátás. 3 évig fizetik.

A társaság részben megtéríti az alábbi költségeket:

kezelés szanatóriumokban;
gyermekek tanítása;
sporttevékenység az alkalmazottak és gyermekeik számára.

Kedvezményes feltételekkel hitelt és támogatást kapnak a lakást vásárlók.

A nyugdíjba vonulás után a munkavállalók számos jutalomra jogosultak maradnak (a szükséges szolgálati idő függvényében). Ide tartoznak a kedvezményes utazások, kezelések, szanatóriumi kirándulások és még sok más.

Egyetért azzal, hogy mindez növeli a karmester fizetését.

Hogyan szerezzen állást vezetőként

Ezt nem nehéz megtenni. A jelentkezőnek legalább középfokú végzettséggel kell rendelkeznie. Speciális képzettség is szükséges, amit iskolában, főiskolán, technikumban lehet megszerezni „Személyautó-karmester” irányzatban. Lehetőség van felkészítő tanfolyamokra. Szükséges továbbá az orvosi vizsgálat, a biztonsági óvintézkedések és a munkavédelmi vizsgák sikeres teljesítése is.

Azok számára, akik szeretnék kipróbálni magukat ebben a szakmában, és megtudni, mennyit keresnek valójában a karmesterek, lehetősége van ideiglenes alkalmazottnak lenni. Az ilyen toborzásokat minden évben a nyári hónapokban a csúcsidőszakban hajtják végre, amikor további vonatokat állítanak fel.

Mint látható, elegendő követelmény van, annak ellenére, hogy a karmester fizetése még nagy munkaterhelés mellett is alacsony. De ennek ellenére csak olyan jelentkezőket fogadnak erre a pozícióra, akik minden követelménynek megfelelnek, és valóban a vasúton szeretnének dolgozni.

A tapasztalt emberek azt mondják, hogy az Orosz Vasutak karmesterének szakmája több dolgot egyesít: egyszerre kell pincérnek, rakodónak, takarítónak és pszichológusnak lenni.

Jelölt követelmények

Munkatapasztalat kívánatos, de tapasztalat nélkül teljesen lehetséges második útmutatóként elhelyezkedni. Egészségügyi bizonyítvány is szükséges.

A nemzetközi járatokon való munkavégzéshez idegen nyelv ismerete szükséges.

Mik a felelősségek

Felelős az utasok kiszolgálásáért az útvonalon: be- és kiszállás, jegyek ellenőrzése, ágynemű kiadása, tea, kávé, édességek és ajándéktárgyak értékesítése stb.

Szükséges továbbá a vonat dokumentációjának karbantartása, a kocsi állapotának fenntartása az egészségügyi és higiéniai követelményeknek megfelelően (tisztaság, hő és fény, víz, minden szükséges felszerelés működése), az utasok biztonságának biztosítása az út során, beleértve az első segítségnyújtás, nyilvántartást vezet a leltári értéktárgyakról és leltárról, valamint jelentések készítése a vonatvezetőnek és még sok más. Ezen kívül még fel kell készíteni a kocsit az útra, majd az út vége után rendbe tenni és átadni.

Egy avatatlan ember számára ez a szakma egyszerűnek, sőt primitívnek tűnik, de valójában rengeteg, sokrétű készségre van szükség, mert az úton mindenféle helyzet előfordul.

A szakma hátrányai

A kalauz munkáját fizikailag és érzelmileg is meglehetősen nehéznek tartják. Különböző emberek vannak, gyakran adódnak konfliktushelyzetek, rendszertelen a napi rutin. Ezen túlmenően az otthonról való hosszabb távollét.

A szakma előnyei

A pozitívumok közé tartozik, hogy ez egy állami vállalatnál végzett munka, ami sokak számára önmagában a stabilitás és a jövőbe vetett bizalom szinonimája.

Karriernövekedés lehetséges például ig, de ebben az esetben felsőfokú végzettség, valamint a vasút különböző szakaszain végzett munkatapasztalat szükséges.

Maguk a dolgozók előnyként említik a városok megtekintésének és a nagyszámú emberrel való találkozás lehetőségét. A kalauzok ügyelete általában 15 napig tart, utána ugyanennyi idő jut a pihenésre.

Egyszóval, ha vonz az út romantikája, készen állsz arra, hogy kiállj a legkülönfélébb emberekkel, hatalmas tömegben, szeretnél egy nagy stabil cégnél dolgozni, és nem félsz attól, hogy mennyit kapnak a karmesterek a munkájukért. kemény munka, talán neked való ez a szakma?

Karmesteri munka Sokan romantikusnak találják – távolsági vonatok, különböző városok és véletlenszerű beszélgetőpartnerek. Itt nem nehéz elhelyezkedni: az Orosz Vasutak mindenkit felvesz, aki középfokú végzettséggel rendelkezik, csak felkészítő tanfolyamokon kell részt vennie. De a munka elég nehéz, és a fizetés alacsony. Megkérdeztünk egy fiatalembert, aki arról álmodozott, hogy karmester lesz, most pedig vonaton dolgozik, hogyan viszonyul a munkájához, mennyit keres és mire költi a pénzét.

Hogyan válhat vezetővé
Bijszkban születtem, az Altaj tartományban, később a családom Moszkvába költözött, ahol csak másfél évig éltek, de nagyon beleszerettem ebbe a városba. Aztán sokat kellett utaznom tömegközlekedéssel, és nagyon szerettem volna sofőr lenni. Aztán ismét visszatértünk az Altáj területére. Kilencedik osztály után égető vágyakozással, hogy sofőr legyek, a novoszibirszki műszaki iskolába „járműszerelő, személygépkocsi-karmester, autóvizsgáló-javító, üzembentartó” szakra jelentkeztem (hiszen a családi költségvetés nem tudta volna megengedheti magának a képzést Moszkvában). Négy évig tanultam, és a második év nyarán lehetőségem nyílt arra, hogy kipróbáljam magam idegenvezetőként és plusz pénzt keressek. Ezután minden vágyam elveszett: szörnyű csapat volt, nem volt világos, hogyan fizették ki a pénzt - két hónap alatt 47 ezer rubel jött ki. Tanulás után az Orosz Vasúthoz osztottak be. Jó jegyeimnek köszönhetően volt választásom, és a személyszállító kocsivezetői állást választottam. A jövőben Moszkvába szeretnék költözni.

Általánosságban elmondható, hogy ez a munka 35–45 év közötti embereknek szól, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek más területen. Még speciális három hónapos tanfolyamok is vannak az ilyen emberek számára. A munka megkezdéséhez a karmesternek át kell mennie egy orvosi vizsgálaton, regisztrálnia kell a humánerőforrás osztályon, és le kell tennie a munkavédelmi vizsgákat. Egy több mint 250 kérdést tartalmazó teszten is le kell mennie. Ott gyorsan és helyesen kell számolnia, emlékeznie kell a számokra, meg kell oldania egy rejtvényt és így tovább. Előfordul, hogy egyesek nem teszik át.

A munka jellemzői
A kalauznak mindent tudnia és tudnia kell: ültesse le az utast, adjon át neki egy ágyneműt, írja le egy szigorú bejelentőlapra, 40 perccel indulása előtt figyelmeztesse, adja le. Ügyeljen a kabin tisztaságára: utazásonként legalább kétszer tisztítsa meg a kocsit, és legalább négyszer a WC-t. Olyan ez, mint a Sims játék, ahol a karaktereknél van egy jelző: ha zöld, akkor mindenki boldog. Az utasok is: szinte nem követtem, és azonnal elégedetlen lettem.

A karmesternek sok szakmája van - például rakodó, pincér, pszichológus. A koszos szennyes nagy, vastag zacskóit be kell vinni a rekeszbe. Sétálnia kell egy tálcával, és közölnie kell az utasokkal, hogy teatermékeket és ajándéktárgyakat árulnak. Egy kicsit enciklopédiának is kell lenni – minden állomáson az utasok megkérdezik: „Melyik területen vagyunk?” vagy „Mi folyó folyik itt?”, „Mi a város lakossága?” és így tovább. Néha megoldod az utasok közötti veszekedést, vagy jönnek beszélgetni, mert több nap a vonaton nehéz számukra. Sok utas odajön hozzám és kérdezi a munkámról – akár tetszik, akár nem. Általánosságban elmondható, hogy nem kritizálhatjuk a munkánkat, de úgy válaszolok, ahogy van, hogy nem sokat fizetnek, és nem szeretnél ellenséged útmutatójaként dolgozni.

Most hideg van kint, és az utasok elsőként a légkondicionálást kérdezik. Volt olyan esetem, amikor Rostov-on-Donban az utasoknak nem volt idejük felszállni az állomáson, és csak a 14 éves fiuk maradt a kocsiban. Nem tudta a telefonszámokat. A vonat vezetője felvette a kapcsolatot az állomással, a szülők végül taxival mentek utolérni a vonatot, és 5 ezer rubelt fizettek. Utolsó utunkkor pedig kigyulladt a mozdonyunk az állomások között, a sofőr vészfékezett, és az összes edényem leesett és eltörött. Az utasok felugrottak és pánikba estek. 40 perc elteltével elindultunk, bár úgy tűnt, hogy a mozdony még nem oltott el: ha több állásidő lett volna, az egész legénység elvesztette volna a bónuszt.

Így készülök az utazásra: indulás előtt egy nappal bemegyek a boltba bevásárolni. Körülbelül 3 ezer rubel jön ki, és így tovább havonta kétszer. Másnap a megbeszélt időpontban (nyolc órával a vonat indulása előtt) megérkezem a parkba tervezési megbeszélésre. Van nálam egy bőrönd, egy táska és egy nagy zacskó élelmiszer. A tervezési értekezleten részt vesz a vonat vezetője, az oktató és a konduktorok, akikkel együtt megyek a járatra. A vonat feje szétszór minket a kocsik között, általában fiú-lány párosban. Mostanában dolgozom, és minden partnerem új számomra. Azt is megmondják, hogy milyen osztályon utazunk – lefoglalt ülés, fülke vagy SV. Imádtam a lefoglalt helyet, mert minden utas látható, tudom ki és hol, és könnyebb kiszállni. Aztán megyünk a kocsikhoz; Örülök, amikor látom, hogy új a kocsi. Átvesszük az autót - számoljuk a készletet, kapunk tisztítószereket, szemeteszsákokat, szappant, papírt és árut, ami eladni fog. De egy csapat nem fordul elő olykor-olykor az embereknek több szitokszava van, mint a hétköznapinak.

Aztán az utazás vezetője körbejárja a vonatot, és ellenőrzi, hogy minden rendben van-e. Egy óra múlva érünk az állomásra, és 30 perccel később kezdődik a beszállás. Szigorúan egyenruhába kell öltöznöm, és a társaság arcának kell lennem. Most már korán sötétedik, és még időben fel kell kapcsolni a villanyt, és a helyi időhöz igazodva estéről éjszakára váltani. A nagy mínusz az, hogy úton-útfélen nagyon keveset eszem, sok egészségtelen ételt, és fogyok (de a nőknél ez fordítva van).

Az egyirányú út négy napig tart. Változik az éghajlat, az időzóna és az utasok száma. Az utazás utolsó napján a vezetők jelentést készítenek és takarítanak. Érkezés után elmegyünk zuhanyozni, boltba élelmiszerért, esetenként szuvenírért, és még aznap indulunk vissza új utasokkal. De nem szabad látniuk a fáradtságunkat. Érkezéskor egy napot sem alszunk: miután az összes utas kiszállt, hiány esetén egy bizonyos összeget levonhatunk a fizetésből. Ha 09:45-kor érkezik a vonat, akkor szerencsés esetben 15:45-kor érek haza. Mindezt az időt nem fizetik ki, csak az utazási időt.

Az utasok ágyneműjét is vissza kell adni; Aztán elmegyünk a szabványügyi tisztekhez, beütemezik a következő járatot, megnevezik a dátumot és az irányt. Speciális rendszerben (nyáron, amikor a vonatok minden nap járnak) az idő 30–50%-át veszi igénybe (például nyolcnapos utazás után, normál időkben három-négy nap pihenés után). nyolc napos utazás, hét-kilenc nap pihenő.

Fizetés és kiadások
Nyáron nem lehetett pihenni: alszol két napot, másnap elmész a boltba, aztán kirándulsz. Most több pihenőm van, de kevesebb az óra, így ennek megfelelően alacsonyabb a fizetés. A fizetés az úton töltött időtől függ. Jó hónapban 34 ezer rubelt kapok, rosszban 14-17 ezer rubelt. Átlagosan 22 ezer rubel jön ki. Augusztusban 222 órát vezettem - ez 16 198 rubelt, plusz 20% -os együtthatót és az előző hónapra vonatkozó előleget - 7700 rubelt jelent. Ez az összeg nem felel meg nekem. Moszkvába akarok költözni és metróvezető lenni.

Anyám és én bérelünk egy lakást, és felét fizetek - 7 ezer rubelt. 6 ezer rubelt költök élelmiszerekre egy utazásra. Gyorséttermi kaját is eszek, és ha egy városba jövünk, ott veszek ajándéktárgyakat. Nincs lehetőség órákra vagy konditerembe járni, az egészséges táplálkozást pedig el lehet felejteni. Az egyéb költségek közé tartozik a szállítás (500 rubel) és a telefonos fizetés. Ezek után szinte nem marad pénz. A múlt hónapban sok pénzt fizettem az ideiglenes regisztrációért. A többit pedig megspórolom valami jóra, legalább 5 ezer rubelt kell fizetnem ugyanazért a ruháért.

A vonatvezetői munka nehéz, de érdekes szakma. Sokan gyermekkoruk óta álmodoztak arról, hogy karmesterként dolgozzanak. A szakma tele van romantikával és fantáziával. Bizonyára mindenkinek megvan a maga eredeti története a vonatvezetőről.

Erre a pozícióra bármely nagykorú állampolgár pályázhat, még felsőfokú végzettséggel nem rendelkezők is. Hogy ez milyen szakma, miért vonzó és nehéz, arról a továbbiakban szó lesz.

Tulajdonságok, amelyekkel rendelkezned kell

Ahhoz, hogy vezetőként dolgozhasson, fontos, hogy rendelkezzen bizonyos személyes tulajdonságokkal:

A szakma előnyei és hátrányai

Az útmutatónak, mint minden szakmának, megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az előnyök közé tartozik:

a szakma iránti igény a társadalomban;
magas a márkás vonatokon;
nincs korhatár;
számos különféle előny.

A szakma hátrányai:

Hol és hogyan kell tanulni

Ahhoz, hogy tájékozódjon a vonatvezető üresedéséről, vegye fel a kapcsolatot a vasútállomás legközelebbi kirendeltségével.

Az utasraktár képezi ki a személyzetet a kocsik kiszolgálására. Az eszközzel kapcsolatban a HR osztályhoz kell fordulnia dokumentumokkal. A szükséges dokumentumok listája általában a következőket tartalmazza:

útlevél;
bizonyítvány vagy oklevél;
munkakönyv;
a helyszínen megírható nyilatkozat.

A dokumentumok elfogadása után interjút tervezünk egy HR alkalmazottal vagy vezetővel. Az interjú során fontos, hogy nyitott, társaságkedvelő emberként mutasd meg magad, rossz szokások nélkül. Ha sikerült ilyen benyomást kelteni, és a jelöltséget jóváhagyták, a jelentkezőt képzésre küldik.

A vonatvezető képzés három hónapig tart, a képzés minden nap, hétvége kivételével teljes 8 órás munkanap. A képzés befejezése után vizsgákra kerül sor. Először elfogadják őket, majd a leendő vonatvezetőt gyakorlatra küldik - az első repülésen, egy szakképzett alkalmazottal. Az utazás során a tanuló naplót vezet, amelyben rögzíti az utazás összes eseményét. Ezt be kell nyújtani a képzési központnak. Az utazás után jegyekkel záróvizsgát tesznek. Ha a vizsgát háromnál több ponttal teszi le, a hallgató az államba beiratkozottnak minősül.

A képzés végén a lebonyolító oklevelet kap a tanfolyam elvégzéséről. Ezenkívül az álláshoz orvosi vizsgálaton kell átesnie, egészségügyi bizonyítványt, valamint munkavédelmi bizonyítványt kell szereznie. Minden dokumentumot átadnak a HR osztálynak.

Karrier szakaszai

A vonatvezető közvetlenül a képzés befejezése után a harmadik minősítési kategóriával rendelkezik. És összesen négy van belőlük. Az első kettő a személyvonat takarítóié. A harmadik és a negyedik útmutatók. A negyediket haladó képzés után lehet megszerezni. Az ilyen vezetékek általában működnek

Egy vonatvezető feljebb léphet a ranglétrán. Ehhez felsőfokú végzettség vagy művezetői tanfolyam elvégzése szükséges. Közvetlenül a művezető alatt van a vonatszerelő, de ez a pozíció csak férfiaknak való.

Vannak olyan karrierszintek is, mint a műszakvezető és az állomásvezető.

Kezdő lépések

A képzés után a vezető készen áll a munka megkezdésére. Speciális egyenruhát kap, amelyet tisztán és rendben kell tartani. A vonatvezetőről készült fotó mutatja ezt.

Az első műszak kezdetén a vállalkozó csapatot alkot. A vezetőt megkérdezhetik, melyik irányt részesíti előnyben. Talán figyelembe veszik a kívánságait, de ez egyáltalán nem szükséges.

A járatok a következők:

hosszú távú (több mint 24 óra);
helyi (legfeljebb 12 óráig).

A helyi vonatok menetrendje 10 munkanap, majd 10 nap szünet. A távolsági kocsiknál a menetrendet az utazáson eltöltött napok száma határozza meg.

A járat indulása előtt tervezői értekezletet tartanak, ahol felolvassák a vezetőknek a szükséges dokumentumokat, és ellenőrzik a repülésre való felkészültségüket. A tervezési értekezleten a csapatok tájékoztatást kapnak a csapatok összetételéről, utasításokat kapnak, és felkérik a szükséges naplók aláírására.

A határt átlépő járatokon a kalauznak útlevélre van szüksége.

A tervezési értekezleten a karmester kijelöl egy kocsit, amelyben dolgoznia kell. A kocsiban a karmester találkozik egy alkalmazottal, aki a műszakát dolgozta, és éppen haza akar menni. A kocsi átvétele folyamatban van. Minden apró részletet figyelembe veszünk, mert a karmester személyesen felelős az egész kocsiért.

Egy bizonyos órában a karmester megkezdi a beszállást. Itt fontos, hogy szigorúan az utasítások szerint járjon el. Ha az utasok elégedetlenséget fejeznek ki, a kalauz nem tud félúton találkozni velük, mert utasítások korlátozzák.

A jegyek kezelésénél is nagyon óvatosnak kell lenni. A munka során elkövetett hibákért pénzbírság jár, ezért a karmester érdeke, hogy mindent betartson és felelősséget vállaljon.

Explorer funkciók

A karmester munkája két irányt foglal magában. Az első az utasokkal végzett szervizmunka. Ez a következőket tartalmazza:

A második feladatkör az autók karbantartásához kapcsolódik. A karmester gondoskodik a rábízott kocsi külső és belső tisztaságáról. A kocsit naponta kétszer, a WC-ket pedig négyszer nedvesen tisztítják. A szemetet elszállítják. Amikor a kocsi megérkezik az állomásra, a kalauz letörli a kapaszkodókat, és szenet rak a vonatra.
Télen a vezetők megtisztítják a kocsit a jégtől, valamint forrásban lévő vízzel leolvasztják a WC-t és a mosdót. Feladatuk közé tartozik a szükséges hőmérséklet fenntartása az autóban.

A karmester anyagi felelősséggel tartozik minden rábízott vagyonért (edények, ágynemű, minden munkafelszerelés), valamint a kocsiban bekövetkezett meghibásodásokért és károkért.

Bérek

A karmester szintje a ledolgozott órák számától függ. A havi szabvány 176 óra. Ezen kívül szorzók, bónuszok és egyéb kiegészítések is hozzáadhatók. Egy karmester átlagosan 10 000-25 000 rubelt keres havonta. Télen az átlagos fizetés 15 000 rubel, nyáron - 25 000 rubel.

Vannak olyan alkalmazottak is, akik akár 55 000 rubelt is keresnek havonta, de ez inkább kivétel, mint szabály.

Előnyök

Az alacsony bérek és a nagy munkahelyi terhelés ellenére sokan igyekeznek vasútra menni dolgozni. Ez elsősorban azoknak az előnyöknek köszönhető, amelyekkel a távolsági vonatok minden vezetője és természetesen a vezetők rendelkeznek.

Ezek a következők:

ingyenes szállítás a raktárból a lakóhelyéhez legközelebbi állomásra;
éves kedvezményes oda-vissza vasúti utazás saját és két kiskorú gyermeke számára;
egy oda-vissza út a saját utadon.

A szakszervezet a kezelésre beutalót, valamint a gyerekeknek tábori utalványt adományozhat. A konduktorok ingyenes orvosi ellátásban részesülnek a speciális vasúti kórházakban. Nehéz helyzetekben a vállalat fizetheti a munkavállaló kezelését.

Ötévente jó bónuszokat biztosítanak a választott ügy iránti hűségért. 3-4 havi fizetések lehetnek.

20 év vagy annál több szolgálati idő után a nyugdíjba vonuló kalauz is jogosult a kedvezményes vasúti utazásra.

Ha továbbra is érdekel a vonatvezetői munka, az állások mindig nyitottak, csak akarni kell.

Dmitrij Szofjanyikov, aki több évig személyvonat-vezetőként dolgozott, megosztott a Twitteren a biztonságos és kényelmes utazás titkaival.

Szabályok, amelyeket tudnod kell

Háziállatok a rekeszes kocsikban szállíthatók. És minden rendben is lenne, de egyszer láttam, hogyan vittek pórázon egy RACCOON-t és sétáltak az állomásokon.
Dmitrij Szofjanyikov

1. Senki nem akarja megjegyezni, hogy egy jegy maximális súlya 36 kg egy lefoglalt ülésen, és a három méret összege nem haladhatja meg a 180 cm-t .”

2. Ha azt gondolja, hogy senki sem fog tudni a vécében való dohányzásról, akkor téved. A kocsi szellőzése úgy van kialakítva, hogy az előszobából, a WC-ből és a ferde folyosóból az összes levegő a vezetőrekeszbe kerüljön.

Az elkapott dohányosok számára tájékoztató lapot adnak ki. Az első ilyen lap 1500 rubel bírság, és a jegyen feltüntetik, hogy dohányos; másodszor, egyszerűen nem adnak el neked vonatjegyet.

A Vaper egy másik történet. A hintóban nem lehet gőzölni, ahogy dohányozni sem, de vannak okos emberek, akik „gőz, nem dohányzom, én nem dohányzom”.

3. Akárhány figyelmeztetést írnak, az emberek továbbra is papírt dobnak a szárazszekrénybe. A saját életét teszed tönkre: egy ilyen WC-t nem lehet megjavítani az úton. És így egy utas miatt az egész kocsi szenved.

Egyébként az egészségügyi zónák alatt is használhatja a WC-t, de csak akkor, ha arcot kell mosni, fogat mosni vagy borotválkozni. A karmester köteles a közelben állni és figyelni, hogy ne használják. Ha azonban a gyermek türelmetlen, nincs joga visszautasítani, de ebben az esetben nem lehet lenyomni az öblítőpedált.

4. Ha úgy döntesz, hogy spórolsz és nem veszel ágyneműt, akkor az a sorsod, hogy egy polcon feküdj, vagy körbejárod a hintót, mert ágynemű nélkül nem tudsz matracot használni.

5. És itt van az egész orosz vasút szörnyű titka: nem kell átadni az ágyneműt a karmesternek, amikor leszállsz az állomáson. A karmester pedig legfeljebb egy alsóneműt nem tud rákényszeríteni, fél óra múlva már indulhat is.

6. A kalauznak tilos az öt percnél rövidebb vonatmegállókban embereket leszállítani. Kérem, legyen megértő. Nincs szükség erre a „szívek egy gyors füstöt”. Ez biztonsági probléma, ezért légy türelmes.

7. Vodkát lehet inni a vonatokon! De ne vigyük túlzásba. Az az utas, aki a kalauz előtt túl ittasnak tűnik, kiszállhat. Elvi joga van arra is, hogy ne engedje be az utast a kocsiba, ha a kalauz véleménye szerint túlságosan ittas vagy nem megfelelően viselkedik. Még akkor is, ha neki volt a legdrágább jegye a legmenőbb helyre.

Követendő biztonsági óvintézkedések

Csomagküldés nem lehetséges. Egyáltalán nem. Még a borítékokat is. Egy FSZB ügynök elhelyezett egy próbabombát barátom előszobájában, tablettacsomagnak álcázva. Majdnem kirúgtak.
Dmitrij Szofjanyikov

8. Az ég szerelmére, ne a kocsik konnektoraiból töltsétek a kütyüket! Leggyakrabban a vonatok kábelezése ilyen-olyan, és ha az iPhone nem teszi tönkre az összes elektromosságot az autóban, akkor biztosan tönkreteszi az akkumulátort. - mindenünk!

Bár az igazság kedvéért azt kell mondani, hogy az iPhone nem olyan ijesztő. Ilyenkor bedugnak egy hosszabbítót egy hosszabbítóba, és több laptop is van benne – ez már veszélyes. A karmesterek ezt általában leállítják.

9. Ha a hintó nagy sebességgel kigyullad, öt percig tart. Ügyeljen a tűzbiztonságra.

10. A vonatkocsiban mindig van elsősegélynyújtó készlet. Van benne kötszer, géz, gipsz, kesztyű, jód, de gyógyszer nincs. Ezért utazás előtt mindig ellenőrizze, hogy bevette-e az összes szükséges tablettát, és ne pazaroljon rá pénzt.

11. A konduktor köteles elsősegélyt nyújtani a megbetegedett utasnak. Ezt kifejezetten megtanítják nekik, ezért ne félj megkérdezni. A legközelebbi nagy állomáson már jönnek az orvosok a kocsihoz, és szakmai vizsgálatot végeznek.

12. A vezető csak akkor engedje el az elzárószelepet, ha az utasok élete veszélyben van. Minden más esetben körülbelül 5000 rubel bírságot szabnak ki. És még egy perc vonatleállás is a síneken szép fillérbe kerül.

13. Biztonságos aludni a legfelső emeleten. Ahhoz, hogy eless tőle, nagyon akarnod kell. Gyermekeknél kérje meg a vezetőtől a biztonsági öveket, és emelje fel a speciális vashatárolót a polc szélén.

14. A biztonsági óvintézkedések nem üres kifejezés. Bár ezt ellenőrzik, minden évben előfordulnak balesetek mind az utasokkal, mind a kalauzokkal. Tehát légy óvatos, és hallgass az útmutatóra. A vasúton minden utasítás vérrel van írva.

A kényelem, amit megérdemlünk

Nyáron jó kocsikkal nagyon olcsón lehet nagy távolságokat megtenni. Akár 50%-os kedvezmény a rekesz felső emeletére, pénzt takaríthat meg, és megkímélheti magát a lefoglalt ülésektől, a nagymamáktól és a kocsin való állandó sétálástól.
Dmitrij Szofjanyikov

15. A harmadik és az ötödik rekesz vészkijárat, ott nem nyílnak ki az ablakok. Ezért nyáron ott elviselhetetlen, és semmit sem lehet tenni, ha nincs klíma. Ezt tartsa szem előtt, ha messzire utazik.

16. A kocsi klímaberendezése egy generátorhoz van kötve, amely csak akkor kezd el működni, ha a vonat 30 km/h feletti sebességet vesz fel. Ezért vált pokollá egy utazás a Fekete-tenger partján (négy óra 30-35 km/h sebességgel és megállások).

Általában a légkondicionálásnál a vezető mindig az utasok oldalán áll. Ugyanazok az emberek, akik ugyanolyan körülmények között utaznak, mint te. Ha a karmester azt mondja, hogy a légkondicionáló nem működik, akkor nem hazudik.

17. Az új kocsikban a vezetőnek van egy kicsi. Köteles bébiételt hordani, ha kérik, de beleegyezhetsz, hogy mást is teszel bele.

De a régi autókban két előcsarnokban vannak zsebek a szén tárolására. A hőmérséklet ott alacsonyabb, mint az egész vonaton. Ha például halat viszel, akkor a vezetővel is egyeztethetsz.

18. A WC oldalának van egy előnye, amely minden hátrányt felülmúl – reggel mindig Ön megy ki először a WC-re.

19. Egyes vonatokon van szolgáltatás – zuhanyzó a főhadiszálláson. Költsége 100-250 rubel.

20. És ami a legfontosabb: a karmesterek ugyanazok az emberek, mint az utasok. Ha emberségesen bánik velük, utazása kényelmesebbé válik.

A Falu továbbra is vizsgálja, hogyan működik a különböző szakmák képviselőinek személyes költségvetése. Az új számban - egy személyszállító kocsi karmestere. A karmester munkája sokak számára romantikusnak tűnik - távolsági vonatok, különböző városok és véletlenszerű beszélgetőpartnerek. Itt nem nehéz elhelyezkedni: az Orosz Vasutak mindenkit felvesz, aki középfokú végzettséggel rendelkezik, csak felkészítő tanfolyamokon kell részt vennie. De a munka elég nehéz, és a fizetés alacsony. Megkérdeztünk egy fiatalembert, aki arról álmodozott, hogy karmester lesz, most pedig vonaton dolgozik, hogyan viszonyul a munkájához, mennyit keres és mire költi a pénzét.

Szakma

Karmester

Átlag fizetés

22 000 rubel

Múlt hónap költése

7000 rubel

bérel egy fél lakást Novoszibirszkben

2000 rubel

ideiglenes regisztráció

500 rubel

telefonos fizetés

6000 rubel

termékek

2000 rubel

ajándéktárgyak

2000 rubel

500 rubel

szállítás

2000 rubel

megtakarítás

Hogyan válhat vezetővé

Bijszkban születtem, az Altaj tartományban, később a családom Moszkvába költözött, ahol csak másfél évig éltek, de nagyon beleszerettem ebbe a városba. Aztán sokat kellett utaznom tömegközlekedéssel, és nagyon szerettem volna sofőr lenni. Aztán ismét visszatértünk az Altáj területére. Kilencedik osztály után égető vágyakozással, hogy sofőr legyek, a novoszibirszki műszaki iskolába „járműszerelő, személygépkocsi-karmester, autóvizsgáló-javító, üzembentartó” szakra jelentkeztem (hiszen a családi költségvetés nem tudta volna megengedheti magának a képzést Moszkvában). Négy évig tanultam, és a második év nyarán lehetőségem nyílt arra, hogy kipróbáljam magam idegenvezetőként és plusz pénzt keressek. Ezután minden vágyam elveszett: szörnyű csapat volt, nem volt világos, hogyan fizették ki a pénzt - két hónap alatt 47 ezer rubel jött ki. Tanulás után az Orosz Vasúthoz osztottak be. Jó jegyeimnek köszönhetően volt választásom, és a személyszállító kocsivezetői állást választottam. A jövőben Moszkvába szeretnék költözni.

A munka jellemzői

A kalauznak mindent tudnia és tudnia kell: ültesse le az utast, adjon át neki egy ágyneműt, írja le egy szigorú bejelentőlapra, 40 perccel indulása előtt figyelmeztesse, adja le. Ügyeljen a kabin tisztaságára: utazásonként legalább kétszer tisztítsa meg a kocsit, és legalább négyszer a WC-t. Olyan ez, mint a Sims játék, ahol a karaktereknél van egy jelző: ha zöld, akkor mindenki boldog. Az utasok is: szinte nem követtem, és azonnal elégedetlen lettem.

A karmesternek sok szakmája van - például rakodó, pincér, pszichológus. A koszos szennyes nagy, vastag zacskóit be kell vinni a rekeszbe. Sétálnia kell egy tálcával, és közölnie kell az utasokkal, hogy teatermékeket és ajándéktárgyakat árulnak. Egy kicsit enciklopédiának is kell lenni – minden állomáson az utasok megkérdezik: „Melyik területen vagyunk?” vagy „Mi folyó folyik itt?”, „Mi a város lakossága?” és így tovább. Néha megoldod az utasok közötti veszekedést, vagy jönnek beszélgetni, mert több nap a vonaton nehéz számukra. Sok utas odajön hozzám és kérdezi a munkámról – akár tetszik, akár nem. Általánosságban elmondható, hogy nem kritizálhatjuk a munkánkat, de úgy válaszolok, ahogy van, hogy nem sokat fizetnek, és nem szeretnél ellenséged útmutatójaként dolgozni.

Fizetés és kiadások

Nyáron nem lehetett pihenni: alszol két napot, másnap elmész a boltba, aztán kirándulsz. Most több pihenőm van, de kevesebb az óra, így ennek megfelelően alacsonyabb a fizetés. A fizetés az úton töltött időtől függ. Jó hónapban 34 ezer rubelt kapok, rosszban 14-17 ezer rubelt. Átlagosan 22 ezer rubel jön ki. Augusztusban 222 órát vezettem - ez 16 198 rubelt, plusz 20% -os együtthatót és az előző hónapra vonatkozó előleget - 7700 rubelt jelent. Ez az összeg nem felel meg nekem. Moszkvába akarok költözni és metróvezető lenni.

Hasznos lehet elolvasni: