A szovjet szárnyashajók története. "Meteor" motorhajó: leírás, műszaki jellemzők A szárnyashajók fejlődésének története

A Meteor folyami szárnyashajók sorozata. Ezek megbízható, gazdaságos, nagy sebességű hajók. 2017-től Oroszország az egyetlen ország a világon, amely újraindította a szárnyashajók sorozatgyártását, fenntartva és javítva a hajók tervezésének és építésének technológiáját.

Leírás:

A Meteor Rostislav Alekseev által tervezett szárnyas szárnyas utasszállító hajók sorozata.

Az első kísérleti Meteor 1959-ben indult. A Meteorok sorozatgyártása a róla elnevezett Zelenodolszki Hajógyárban indult. A. M. Gorkij. 1961 és 1991 között több mint 400 hajót építettek ebből a sorozatból.

Ezeknek a hajóknak a létrehozásának története az 1940-es évek elejére nyúlik vissza, amikor Alekszejev diákként érdeklődött a téma iránt, és 1941-ben megvédte érettségi projektjét a „Siklószárnyas vitorlázó” témában.

Alekseev projektjét használtuk Hatás alacsonyan elmerült szárnyashajó (Alekseev-effektus). Alekseev szárnyashajója két fő vízszintes teherhordó síkból áll – egy elöl és egy hátul. A lábujjak diéderszöge kicsi vagy hiányzik, a súlyeloszlás megközelítőleg egyenlő az első és a hátsó sík között. Elmerült szárnyashajó emelkedik a felületek, fokozatosan veszít felhajtóerőből, és körülbelül a szárnyhúr hosszával megegyező mélységben az emelés megközelíti a nullát. Ennek a hatásnak köszönhető, hogy az elmerült szárny nem tud teljesen a felszínre jönni. Ugyanakkor egy viszonylag kis vízi siklás (a felszín mentén csúszik) víz) a sárvédő bélés segíti a „szárnyra emelkedést”, és nem engedi, hogy a hajó visszatérjen a vízkiszorításhoz mód. Ezek a sárvédők az elülső támaszok közelében helyezkednek el, és úgy vannak felszerelve, hogy mozgás közben érintsék a víz felszínét, míg a fő szárnyak megközelítőleg a húrjuk hosszával megegyező mélységbe merülnek.

A Bernoulli-egyenlet szerint eltérő áramlási sebességek miatt a szárnyashajó felső felületén vákuum jön létre, az alsó felületen pedig megnövekszik a nyomás - ez felhajtóerő kialakulásához vezet. A mélység csökkenésével a szárny felső felületére nehezedő nyomás nő, mert a határzónában a folyadékrészecskék lelassulnak, ennek következtében csökken az emelőerő és a hajó stabilizálódik.

Előnyök:

– megbízható, gazdaságos, nagy sebességű hajók,

– 2017-től Oroszország az egyetlen ország a világon, amely újraindította a szárnyashajók sorozatgyártását, fenntartva és javítva a tervezési és építési technológiát hajókat.

A "Kometa 120M" projekt 23160 szárnyashajó műszaki jellemzői:

A Project 23160 új generációs „Kometa 120M” tengeri utasszállító szárnyashajója nappali órákban utasok nagy sebességű szállítására szolgál repülőgép-típusú ülésekkel felszerelt kabinokban.

Jellemzők: Jelentése:
Hajó osztály KM SPK – A
Működési terület tengeri trópusi klímával rendelkező tengerek R3-RSN (h 3% 2,0 m)
Teljes hossz, m 35,2
Teljes szélesség, m 10,3
Eltolás, t 73,0
Teljes merülés vízen, m 3,5
Sebesség, csomók legalább 35
Legénység, ember 5
Utaskapacitás, személy: 120
üzleti osztályú kabin 22
turista osztályú kabin 98
Motorteljesítmény, kW 2x820
Óránkénti üzemanyag-fogyasztás, kg/óra 320
Utazási hatótáv teljes lökettérfogatnál, mérföld 200
Vitorlás autonómia, óra 8
Távolság a menedékkikötőtől a nyílt tengeren, mérföld 50
Tengeri alkalmasság (hullámmagasság h3%), m <2,0 (крыльевой режим) /2,0-2,5 (водоизмещающий)
Üzemanyag fogyasztás, kg/óra 320

Megjegyzés: a technológia leírása a 23160 projekt „Kometa 120M” szárnyashajó példáján.

folyami üstökös és meteorhajó különbség
horgonyhajó meteorprojekt vásárlása 342 e
rakéta meteor üstökös hajó szárnyashajó
a Meteor projekt 342e hajó kormányműve
Meteor típusú szárnyashajók Wikipédia fénykép jellemzői
szárnyashajó rakéta meteora
meteor - egy sor folyami utasszállító szárnyas motoros hajó rakéta csónak hajó motoros hajó nagysebességű tengeri hajó sebesség új Wikipédia videó fotó vétel ár üstökös 120 m Alekseeva Szovjetunió projektek TsKB Valdai 45r napkelte

Keresleti tényező 568

Szavazások

Iparosításra van szüksége hazánknak?

  • Igen, szükségünk van rá (90%, 2486 szavazat)
  • Nem, nem szükséges (6%, 178 szavazat)
  • Nem tudom (4%, 77 szavazat)

Technológiák keresése

Talált technológiák 1

Érdekes lehet:

  • A 3 másodperces szeparátor rendkívül hatékony gázleválasztást tesz lehetővé szuperszonikus sebesség mellett...

  • A zöldek és a zöld hidroponikus táplálékok termesztésére szolgáló növény lehetővé teszi a zöldek termesztését…

  • „Burevestnik”, „Sputnik”, „Comet” és „Meteor” - ezeknek a szovjet hajóknak a neve romantikus gondolatokat kelt a repülésről. Bár csak folyami kirándulásról beszéltünk. Nehéz azonban megmondani, egy szárnyashajón való utazás is úszás, de van benne valami repülés. Ezek a hajók, amelyeket általánosságban rakétának neveztek és 150 km/h sebességet is elérhettek (akár 300 utast szállítva), a 60-as és 80-as évek Szovjetuniójának ugyanazt a jelképét képezték, mint a valódi űrrakéták, amelyek a Bolsoj Színházban jártak. világűr.

    A 90-es évek súlyos gazdasági válsága (ha nem ipari katasztrófa) az ebbe az osztályba tartozó hajók számának meredek csökkenéséhez vezetett. Most emlékezzünk e szokatlan hajók rövid történetére.


    E hajók mozgásának elve kettős volt. Alacsony sebességgel egy ilyen hajó úgy mozog, mint egy közönséges hajó, vagyis a víz felhajtóereje miatt (üdvözöljük Arkhimédésznek). De amikor nagy sebességet fejleszt ki, a szárnyashajóknak köszönhetően ezek a hajók emelőerő lép fel, ami a hajót a víz fölé emeli. Vagyis a szárnyashajó egyszerre hajó és úgymond repülőgép is. Csak alacsonyan repül.

    A legelegánsabb nagysebességű szárnyashajó talán az ún. gázturbinás hajó "Burevestnik". Az SPK R. Alekseev Központi Tervezési Irodája fejlesztette ki Gorkij városában, és 42 méteres hosszával 150 km/h tervezési sebességet tudott elérni (bár nincs adat, hogy a hajó valaha is elérte volna ezt egy sebesség).

    Az első (és egyetlen) kísérleti hajó, a Burevestnik 1964-ben épült.

    A Volga Hajózási Társaság üzemeltette a Volgán a Kuibisev - Uljanovszk - Kazan - Gorkij útvonalon.

    Az oldalakon található két repülőgép gázturbinás motorja különösen lenyűgözővé tette ezt a hajót (ilyen motorokat használtak az IL-18 repülőgépen).

    Egy ilyen hajón az utazásnak valóban hasonlítania kell a repüléshez.

    Különösen elegáns volt a kapitány kabinja, amelynek kialakítása az 50-es évek futurisztikus amerikai limuzinjaira emlékeztetett (az alábbi fotó azonban nem a Burevestnik kabinja, hanem körülbelül ugyanaz).

    Sajnos a 70-es évek végéig működő egyedülálló, 42 méteres „Burevestnik” elhasználódás miatt le lett írva, és egyetlen példányban maradt. A leszerelés közvetlen oka egy 1974-es baleset volt, amikor a Burevesztnyik egy vontatónak ütközött, súlyosan megsérülve az egyik oldala és a gázturbinás hajtómű. Ezt követően, ahogy mondani szokták, „valahogy” helyreállították, és egy idő után a további működését veszteségesnek ítélték.

    A szárnyashajó másik típusa a Meteor volt.

    A meteorok kisebbek voltak, mint a Burevestnik (34 méter hosszúak), és nem olyan gyorsak (legfeljebb 100 km/h). Meteorokat 1961 és 1991 között gyártottak, és a Szovjetunió mellett a szocialista tábor országaiba is szállították.

    Ebből a sorozatból összesen négyszáz motorhajót építettek.

    A Burevesztnik repülőgép-hajtóműveivel ellentétben a Meteorok a hajókra jellemző légcsavarokat hajtott dízelmotorokkal repültek.

    Hajó vezérlőpanel:

    De a leghíresebb szárnyashajó valószínűleg a rakéta.

    A „rakétát” először 1957-ben mutatták be Moszkvában a Nemzetközi Diákifjúsági Fesztiválon.

    A Szovjetunió vezetője, Nyikita Hruscsov akkor abban a szellemben fejezte ki magát, hogy azt mondják, elég rozsdás fürdőkádban úszni a folyók mentén, ideje stílusosan utazni.

    Ekkor azonban még csak az első kísérleti „rakéta” futott a Moszkva folyó mentén, majd a fesztivál után próbaüzemre küldték a Volgnába a Gorkij-Kazan vonalon. A hajó 420 km-t tett meg 7 óra alatt. Egy közönséges hajó 30 órán keresztül utazna ugyanazon az útvonalon. Ennek eredményeként a kísérletet sikeresnek ítélték, és a „Rocket” gyártásba került.

    Egy másik híres szovjet hajó a Comet.

    Az „Üstökös” a „Meteor” haditengerészeti változata volt. Ezen az 1984-es fotón két üstökös látható Odessza kikötőjében:

    Az "Üstökös"-t 1961-ben fejlesztették ki. 1964 és 1981 között sorozatban gyártották őket a Feodosia "More" hajógyárban. Összesen 86 Komet készült (ebből 34 exportra).

    Az egyik „üstökös”, amely a mai napig fényes kivitelben fennmaradt:

    A 70-es évek elején a „rakétákat” és a „meteorokat” már elavult hajóknak tekintették, és a „Voskhod”-ot ezek helyettesítésére fejlesztették ki.

    A sorozat első hajója 1973-ban készült el. Összesen 150 Voskhod épült, amelyek egy részét exportálták (Kína, Kanada, Ausztria, Magyarország, Hollandia stb.). A 90-es években a Voskhods gyártását leállították.

    Napkelte Hollandiában:

    A szárnyashajók egyéb típusai közül érdemes megemlékezni a Szputnyikról.

    Valóban egy szörnyeteg volt. Az első Szputnyik hajó építésekor (1961 októberében) ez volt a világ legnagyobb szárnyashajó utasszállító hajója. Hossza 47 méter, utaskapacitása 300 fő volt!

    A Szputnyikot először a Gorkij-Togliatti vonalon üzemeltették, majd alacsony landolása miatt a Kujbisev-Kazanyi vonalon áthelyezték a Volga alsó szakaszába. De mindössze három hónapot töltött ezen a vonalon. Az egyik út során a hajó víznyelőbe ütközött, ami után több évig egy hajójavító üzemben állt. Először fémhulladékba akarták vágni, de aztán úgy döntöttek, hogy a Togliatti rakpartra szerelik fel. A „Szputnyik” a folyami állomás mellett került elhelyezésre, ahol egy azonos nevű kávézónak adott otthont, amely megjelenésével továbbra is örömet okoz (vagy ijesztgeti) Avtograd lakóit (bizonyíték).

    A Szputnyik tengeri változatát „Whirlwind”-nek hívták, és 8 pontig terjedő hullámokban való vitorlázásra szánták.

    Érdemes megemlékezni a „Chaika” hajóról is, amely egyetlen példányban készült, és 70 utast szállított a fedélzetére, de elérte a 100 km/órás sebességet.

    Egy másik ritka, amit nem tudunk nem említeni, a „Typhoon”...



    ...és "Fecske"

    A szovjet szárnyashajókról szóló történet nem lenne teljes, ha nem szólna egy olyan emberről szóló történet, aki életét e hajók megalkotásának szentelte.

    Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - szovjet hajóépítő, szárnyashajók, ekranoplánok és ekranoplánok alkotója. Yacht tervező, szövetségi versenyek győztese, a Szovjetunió sportmestere.

    A szárnyashajók ötletére a háború alatt (1942) jutott, amikor harci hajókat készített. Hajóinak nem volt ideje részt venni a háborúban, de 1951-ben Alekszejev második fokú Sztálin-díjat kapott a szárnyashajók fejlesztéséért és létrehozásáért. Az ő csapata hozta létre a „Rocket”-et az 50-es években, majd 1961-től szinte minden évben egy új projektet: „Meteor”, „Comet”, „Sputnik”, „Burevestnik”, „Voskhod”. A 60-as években Rostislav Evgenievich Alekseev elkezdett dolgozni az ún. "Ekranoplans" - a légierő hajói, amelyeknek több méteres magasságban kellett volna lebegniük a víz felett. 1980 januárjában Alekszejev súlyosan megsérült egy földi meghajtású utasszállító repülőgép tesztelésekor, amelyet az 1980-as olimpiára kellett volna üzembe helyezni. E sérülésekbe 1980. február 9-én halt bele. Halála után az ekranoplánok gondolata soha nem tért vissza.

    És most ajánlok még néhány fotót ezekről a hihetetlenül gyönyörű szárnyashajókról:

    Az 1979-ben épített Comet-44 ma Törökországban üzemel:



    "Olympia" projekt

    "Katran" projekt

    Kétszintes szörny "Cyclone"

    Hajós temető Perm közelében.



    "Meteor" bár Kanevben (Ukrajna)

    Vörös meteor Kínában

    De még ma is futurisztikusnak tűnnek ezek a 60-as évek tervezésű hajói.

    "Meteor", projekt 342E- Rostislav Alekseev által tervezett folyami szárnyashajók sorozata.

    Sztori

    M/v "Meteor"

    1961 és 1991 között gyártották a róla elnevezett zelenodolszki hajógyárban. A. M. Gorkij. Összesen több mint 400 motorhajót építettek ebből a sorozatból. A Rostislav Alekseevről elnevezett Nyizsnyij Novgorodi szárnyashajó tervezőiroda kifejlesztette a Meteor-2000-es módosítást importmotorokkal és klímaberendezésekkel, amelyet Kínába is szállítottak. 2007-re leszerelték az üzemben a Meteor gyártósort, és lerakták az új A45-1 projekt motorhajóit.

    Leírás

    A 342E projekt Meteor motoros hajója egy duralumínium, dízel, egyfedélzetű, kéttengelyes szárnyas motorhajó, amelyet utasok nagy sebességű szállítására terveztek nappali órákban hajózható folyók, édesvízi tározók és tavak mentén mérsékelt éghajlatú területeken. A távirányító és felügyeleti rendszer közvetlenül a kormányállásból biztosítja a hajó irányítását.

    Az utasokat három, puha székekkel felszerelt szalonban helyezik el: orr-, közép- és tat - 26, 44 és 44 ülőhelyes. Az utasok átmenete a középről a hátsó szalonba egy tetővel rendelkező fedélzet mentén történik (a fényképeken „púpként” látható), a fedélzeti ajtókról a WC-be, a motortérbe és a háztartási helyiségbe vezetnek. A középső szalonban büfé működik.

    A szárnyszerkezet orr és tat teherhordó szárnyakból, valamint az orrszárny oldal- és alsó támaszaira szerelt két szárnyból áll.

    A hajó fő motorja két M-400 típusú (12CHNS18/20) jobb és bal forgású dízelmotor, tizenkét hengeres, négyütemű, turbófeltöltős, vízhűtéses, irányváltó tengelykapcsoló, névleges teljesítménye 1000 LE. mindegyik 1700 ford./perc, repülési M-40-ből átalakítva. Propulsorok - két ötlapátos légcsavar, ø 710 mm fix osztású. Az erőmű és a hajó igényeinek kiszolgálására kombinált dízel-generátor-kompresszor-szivattyú egység került beépítésre. Az egység egy 12 lóerős dízelmotorból áll. 1500 ford./percnél. önindítóval és kézi indítással, 5,6 kW-os generátorral, kompresszorral és vortex önfelszívó szivattyúval. A hajó mechanikus beépítését a kormányállásban és a gépházban lévő oszlopokról irányítják.

    Áramforrások

    Üzemmódban a fő áramforrás a főmotorokra szerelt két, egyenként 1 kW teljesítményű egyenáramú generátor, normál 27,5 V feszültség mellett. A generátor és az akkumulátorok automatikusan párhuzamosan működnek. A parkolóban lévő villamosenergia-fogyasztók táplálására egy 5,6 kW teljesítményű és 28 V névleges feszültségű kiegészítő egyenáramú generátort kell felszerelni.

    "Meteor-236" a Lenán

    • A Meteor SPK első kapitánya a Szovjetunió híres pilóta hőse, Mihail Devyatajev volt, aki a Nagy Honvédő Háború alatt egy ellenséges bombázó eltérítésével tudott megszökni a fogságból.
    • Nyizsnyij Novgorod Sormovszkij kerületének központjában, a Burevesztnyik téren egy Meteor modellt telepítettek. Jelenleg a modell a Politechnikai Főiskola előtti parkba került, a Sormovsky Park közelében.
    • A Kazan River Technical School közelében egy Meteor modellt telepítettek.

    Meteor-86 motorhajó

    VIP osztályú hajó!
    2011-ben a hajó belső terét teljesen felújították, a helyiségek díszítését és elrendezését megváltoztatták (az orr és a középső rekesz egyesítése). Bőr ülésekkel, összecsukható fa asztalokkal felszerelt, gardrób és külön asztalok állnak rendelkezésre a tárgyalásokhoz.
    Utaskapacitás = 86 fő
    A hajón egy bár is működik, a fedélzeten ételt is lehet szállítani speciális kocsik segítségével (például repülőn). Ezen kívül van egy jól felszerelt gardrób.
    A nyílászárók sötétítettek, klíma beépített.
    A hajó rakterére is kellő figyelmet fordítottak: új szegecsek, kiegyenesített flórák, friss fényezés. A hajótest is megkapta a szükséges gondozást.
    A hajó a legújabb O2.0 osztályú rádiónavigációs berendezéssel van felszerelve. Külön kabin van felszerelve a speciális kommunikáció lebonyolítására VIP-repülések kíséretében.
    Emellett a dízelerőműben is megújult: a cég két M419-es motor nagyjavítását hajtotta végre (összesen 2200 LE). Ezenkívül egy Westerbeke 220 V-os generátort telepítettek.

    Kapcsolatban áll


    Első pillantásra úgy néz ki, mint egy űrhajó a Star Warsból. Valójában ez a rozsdásodó hajó több mint 40 éve készült. A hidegháború idején hasonló szárnyashajók hatalmas sebességgel száguldoztak a Szovjetunió folyóin, általános örömet és csodálatot keltve az utasokban.


    A szovjet szárnyasszárnyas személyhajók megalkotói olyan technológiát alkalmaztak, amelyben egy bizonyos sebesség elérése után a hajótest a víz felszíne fölé emelkedett. Ez csökkentette a légellenállást, és hihetetlen, akár 150 km/órás sebességet tett lehetővé.




    Ezeket a hajókat „rakétáknak”, „meteoroknak”, „üstökösöknek”, „műholdaknak” nevezték (nem meglepő, mivel az űrprogram abban az időben aktívan fejlődött), és néhány modellt még repülőgépek turbináival is felszereltek.



    A modern szárnyashajók, ekranoplánok és ekranoplánok atyja Rosztiszlav Alekszejev szovjet feltaláló. Az ő rajzai szerint közel 3000 hajót építettek az orosz és az ukrán folyókra. Az évek során számos különféle modellt mutattak be, a neveket a szovjet űrkorszak ihlette (Szputnyik, Üstökös, Voszkhod).



    De aztán jött a Szovjetunió összeomlása és a szárnyashajók gyártása megszűnt. Kivonták a forgalomból, és sok közülük manapság rozsdásodik a hajótemetőkben, amelyek közül az egyik Perm városa melletti erdőben található.



    Más hajókat különböző országokba adtak el. Például Vietnamban az 1970-es években épült Voskhod szárnyashajók ma is használatban vannak, naponta közlekednek Cat Ba-sziget és Haiphong városa között. Más volt szovjet "rakéták" még mindig repülnek a folyók felett Kanadában, Görögországban, Hollandiában, Thaiföldön, Törökországban és Kínában.



    Egy gazdag orosz még az egyik hajót saját luxusjachtjává is alakította. Egy másik hajóból divatos bár lett az ukrán Kanev városában.

    A legszebb és leghíresebb szárnyas motoros „Meteor” hajót, amelyet 1959-ben épített a Gorkij „Krasznoje Sormovo” hajógyár, a mai napig használják hazánk folyóin. A "Meteor" egy nagysebességű motorhajó, amely a nappali órákban édesvizű tavak és víztározók, valamint hajózható folyók mentén szállítja az utasokat.

    A szárnyashajók fejlődésének története

    Először 1897-ben próbált ki egy kis szárnyashajót (SPK) Franciaországban a Szajna folyón egy orosz állampolgár, Charles de Lambert. A használt gőzgép ereje azonban nem volt elegendő ahhoz, hogy a hajótestet a víz fölé emelje. Ezzel egy időben az olasz feltaláló, E. Forlanini egy többszintű szárnyakon futó kísérleti hajót 68 km/órára gyorsított. A múlt század elején az Egyesült Államokban, Nagy-Britanniában, Németországban, Svájcban, Kanadában és Olaszországban végezték az SPK modellek tesztelését. 1919-ben Frederick Baldwin HD-4-e, amelyet az amerikai haditengerészet jóváhagyott, két hajtóművel világrekordot állított fel, 114 km/h-s sebességet ért el a vízben. A brit D.I. Thorneycroft hajóépítő egyszárnyú modelljei körülbelül 7 méter hosszúak voltak, és körülbelül 64 km/h sebességet értek el.

    A 40-es években a német tervezőiroda Hans von Schertel irányításával egy szárnyas hajót épített, amely 20 tonnás rakomány mellett akár 74 km/h sebességre is képes volt. Az 50-es években a svájci Supramar céget megalapító Schertel részben víz alá süllyesztett szárnyú fából készült hajót épített, amely a világon elsőként végzett 32 utas kereskedelmi szállítását Olaszország és Svájc városai között. 1956-ban a Supramara engedélyével a Rodriguez cég megkezdte az RT-20 szárnyashajók tömeggyártását tengeri használatra. A 32 tonnás vízkiszorítású RT-20 72 utast szállított át a Messinai-szoroson, mintegy 62 km/h sebességgel. 20 éven keresztül a Supramar modellsorozatot fejlesztett részben víz alá merült szárnyashajókon, és több mint 200 hajót építettek licence alapján Olaszországban és Japánban.

    Az Egyesült Államokban a 60-as években a Boeing részt vett katonai járőr- és rakétaszállító hajók fejlesztésében. A Pegasus osztályú gyorsfegyverzetű hajók 1977 és 1993 között az amerikai haditengerészet részei voltak. 1974 óta a Boeing körülbelül 20 Jetfoil polgári tengeri hajót gyártott, amelyek fedélzetén 167-400 utast szállítottak. Ma a Jetfoilokat a japán Kawasaki cég licence alapján építik.

    A múlt század 60-70-es éveiben a kanadai és az olasz haditengerészet nagysebességű fegyveres szárnyashajókkal volt felfegyverkezve.

    A "Meteor" megjelenése

    A Szovjetunióban a legtöbb SPC-t Rostislav Evgenievich Alekseev tehetséges mérnök vezetésével tervezték. 1941-ben a „Hydrofoil vitorlázó” diplomamunkájában R.E. ismertette az alacsony merülésű szárnyashajó működési elvét. A Gorkij Politechnikai Intézet vizsgabizottsága tudomást szerzett egy olyan hajóról, amelynek nincs analógja a hajógyártás történetében.

    Az 50-es évek elején a Szovjetunióban katonai torpedóhajókat építettek orr-szárnyashajókon. 1963-1967 között az Antares projekt alapján 16 járőr- és 12 határ menti szárnyashajót és 2 Sokol tengeralattjáró-elhárító hajót építettek.

    A 60-as években több egyedi kísérleti SPK-t építettek: „Strela-1, 2 and 3”, „Chaika”, „Burevestnik”, „Sputnik”, „Vikhr”, „Typhoon”. A Volga szárnyashajókat a hajófelügyelet szolgálatában és a mentőállomásokon használták. A Szovjetunió a világ több tucat országába exportált utasszállító SEC-eket.

    Az 1959 novemberi tesztelés során a "Meteor" kísérleti motorhajó teljesítette első útját - Gorkijból Feodosziába. 1960 májusában a teleltetés után a Meteor visszatért Gorkijba. A hajó sikeres próbaútja lehetővé tette a "Meteor" személyszállító motoros hajó kiállítását a moszkvai folyami flottakiállításon a Szovjetunió vezetése előtt. Az első "Meteor" motorhajó bemutatása a Szovjetunió N.S. vezetőjének Hruscsovot R.E. közös irányítása alatt tartották. Alekseev és a híres repülőgép-tervező, A.N. Tupolev.

    A "Meteor" motorhajó sorozatgyártása

    A Szovjetunió folyami flottája rendelkezett a legnagyobb tengerjáró hajóflottával. Szülőföldünk folyóin és tavain több mint 1000 gyorshajót és szárnyashajót használtak. Az úszó folyami hajók növelték a sebességet, és vonzó közlekedési eszközzé váltak a helyi személyszállítás és a városok közötti gyors utazások számára. A folyami utazás kényelmével, sebességével és gazdaságosságával vonzotta a szovjet lakosokat.

    1961 szeptembere óta a Meteor motoros hajók sorozatgyártását az A. M. Gorkijról elnevezett Zelenodolszk hajóépítő üzem végezte Tatárföldön. 30 év alatt több mint 400 Meteor sorozatú motorhajót bocsátottak vízre. Az utasforgalom növekedéséhez új, tágasabb és kényelmesebb hajókra volt szükség. 1962 májusában pedig a Meteor-2 elhagyta az üzem vizeit, és 115 embert szállított a fedélzetén egy bárral és kávézóval.

    Nyizsnyij Novgorod Tervező Iroda az SPK számára elnevezett. ÚJRA. Alekseeva kifejlesztette a "Metor-2000" motorhajó módosítását, amelyet importált motorokkal és kényelmes belsővel, légkondicionálóval szereltek fel. 2007 óta a Meteorát gyártó vonalat újjáépítették az A45-1 sorozatú új motorhajók gyártására.

    Az SPK "Meteor" leírása

    A „Meteor” egyszintes duralumínium folyami szárnyashajó dízelmotorral van felszerelve. Autonóm üzemmódban, tankolás nélkül, a hajó legfeljebb 600 km távolságra szállítja az utasokat Oroszország hajózható folyói és édesvizű tavai mentén. Turisztikai kirándulásokat vagy helyközi üzleti utakat a Meteor hajón csak a nappali órákban bonyolítanak le. A hajó mozgásának távvezérlését a kormányállásból egy 3 fős csapat végzi.

    Három 124 fős utaskabin, amelyek a hajó orrában, farában és középső részében találhatók, puha, kényelmes székekkel és egyetlen audiorendszerrel vannak felszerelve az utasok információinak továbbítására. A középső szalonban bár működik, az íjszalonban pedig hatalmas panorámaablak mögött lebeg a festői környezet. A hajó fedélzetén keresztül át lehet jutni az utasszalonok között, a WC-be, a használati helyiségbe és a gépházba.

    A "Meteor" motorhajó műszaki jellemzői

    A Meteor motoros hajó 60-65 km/h sebességgel üzemel, bár nyílt terepen 77 km/h-ra is képes felgyorsulni. 34,6 m hosszú és 9,5 m széles szárnyfesztávolságú hajó vízkiszorítása 36,4 tonna, teljesen megrakott állapotban pedig 53,4 tonna. Kikötéskor a hajó magassága 5,63 m, merülés 2,35 m A szárnyakon való mozgás során 6,78 m-re „növekszik” és 1,2 m-rel leül.

    A "Meteor" motorhajó magas üzemanyag-fogyasztása a szárnyas hajó jelentős hátránya. A hajó első modelljei körülbelül 225 liter gázolajat fogyasztottak óránként. Az új, modern motorok használata ezt a számot óránként 50 literre csökkenti.

    Meteor motor

    A hajó fő motorjai 2 db tizenkét hengeres, négyütemű, M-400 típusú dízelmotor, amelyek turbófeltöltéssel, irányváltó tengelykapcsolóval és vízhűtéssel rendelkeznek. Az egyes motorok névleges teljesítménye 1700 ford./percnél 1000 lóerő. A segédhajtóművek egy pár, 710 mm átmérőjű ötlapátú légcsavar. A hajószükségleteket egy egység szolgálja ki, amely a következőkből áll:

    • Dízelmotor 12 lóerős teljesítménnyel 1500 ford./percnél.
    • Generátor (5,6 kW).
    • Kompresszor.
    • Önfelszívó örvényszivattyú.

    A szárnyak kialakítása teherhordó (orr és tat) acél szárnyakat és két magnézium-alumínium ötvözetből készült szárnyat tartalmaz az orr szárny támaszaira szerelve.

    Üzemmódban a villamos energiát a főmotorokra szerelt két egyenáramú generátor szolgáltatja, amelyek mindegyike 1 kW teljesítményű. A tartózkodás alatt segédgenerátort használnak, és a hajót a generátor automatikus párhuzamos működésével szerelték fel akkumulátorokkal.

    Biztonság a hajó fedélzetén

    A hajó összes eszközét és mechanizmusát a hajó vezérlőrendszere vezérli. A motorok zökkenőmentes mozgását és megbízható működését a személyszállító hajók rendszeres, alapos karbantartása garantálja. A fedélzetet és az utastereket strapabíró tető védi az időjárástól. Kényelmes ülések és biztonság a Meteor motorhajó fedélzetén felkészítenek izgalmas kirándulásokra és folyami sétákra családjával vagy barátaival.

    A Meteor mindennapjai ma

    Annak ellenére, hogy a Meteor szárnyasmotoros hajókat már nem gyártják, ezeket a hajókat ma is használják személyszállításra Oroszországban, a FÁK-országokban és külföldön. A nehéz 90-es években sok munka nélkül maradt folyami hajózási társaság kénytelen volt eladni a Meteorát görögországi, kínai és vietnámi utazási társaságoknak. Olaszországban, Magyarországon, Romániában és Csehszlovákiában a mai napig használják a Szovjetunióban gyártott Meteor motoros hajókat és egyéb szárnyashajókat.

    Oroszországban a navigációs időszakban rendszeres járatok közlekednek az Irkutszk - Bratsk útvonalakon az Angara mentén, Petrozsényból Shala, Kizhi és Velikaya Guba között az Onega-tó mentén, Ladoga mentén Sortavalából Valaamba. A hajózható Volga, Don, Lena, Amur és Kama folyók városai között az utasok szívesen használnak motorhajókat, nem pedig elektromos vonatokat és vonatokat.

     

    Hasznos lehet elolvasni: