A világ legnagyobb hajója a Maersk. A világ legnagyobb utasszállító hajója: történelem és modernitás

Ha nagy hajókról van szó, az első dolog, ami eszünkbe jut, az a Titanic. Minden bizonnyal az egyik leghíresebb hajó közé sorolható, amely első útján lezuhant. De vannak más hatalmas hajók is, amelyekről a legtöbben még csak nem is hallottak. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a hajóépítés történetének legnagyobb hajóival, amelyek egy része még mindig az óceánokon jár, néhányat pedig már rég leselejteztek. A lista a hajó hosszán, bruttó űrtartalmán és bruttó űrtartalmán alapul.


Az Oceania TI osztályú szupertanker az egyik legszebb olajszállításra tervezett hajó. Négy ilyen szupertanker van a világon. Az Óceánia bruttó teherbírása 440 ezer tonna, akár 16-18 csomós sebesség elérésére is képes. A hajó hossza 380 méter.


A Berge Emperor volt a legnagyobb olajszállító tartályhajó, amelyet a Mitsui 1975-ben bocsátott vízre, és a világ egyik legnagyobb tartályhajója. A hajó tömege 211360 tonna. Az első tulajdonos a Bergesen d.y. & Co, de aztán 1985-ben a tartályhajót eladták a Maastow BV-nek, ahol új nevet kapott. Csak egy évig szolgált ott, majd selejtre küldték.


Az Alexander von Humboldtról elnevezett CMA CGM egy Explorer osztályú konténerhajó. A Maersk Triple E osztály megjelenéséig a világ legnagyobb konténerhajója volt. Hossza 396 méter. A bruttó emelőképesség 187 624 tonna.


A legnagyobb hajók listáján az Emma Maersk a második helyen áll a még üzemben lévő hajók között. Ez az első nyolc darabból álló E-osztályú konténerhajó, amely az A. P. Moller-Maersk csoport tulajdonában van. 2006-ban engedték vízbe. A hajó körülbelül 11 ezer TEU-ra képes. A hossza 397,71 méter.


A Maersk Mc-Kinney Moller egy vezető E-osztályú konténerhajó, amely a világ legnagyobb rakománykapacitásával rendelkezik, és egyben a leghosszabb hajó is 2013-ban. Hossza 399 méter. Maximális sebesség - 23 csomó 18270 TEU teherbírással. A Maersk számára építették a dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering üzemben.


Az Esso Atlantic az egyik legnépszerűbb név a nagy hajók történetében. A hatalmas, 406,57 méter hosszú hajó hihetetlen bruttó emelőkapacitása, 516 891 tonna. 35 évet szolgált elsősorban olajszállító tartályhajóként, és 2002-ben leselejtezték Pakisztánban.

A Batillus egy szupertanker, amelyet a Chantiers de l'Atlantique épített a Shell Oil francia leányvállalata számára. Bruttó teherbírása 554 ezer tonna, sebessége 16-17 csomó, hossza 414,22 méter. Ez a világ negyedik legnagyobb hajója. Utolsó repülését 1985 decemberében hajtotta végre.


A világ harmadik legnagyobb hajója nevét a francia politikusról, az Elf Aquitaine olajcég alapítójáról, Pierre Guillaume-ról kapta. 1977-ben épült Chantiers de l'Atlantique-ban a Nationale de Navigation cég számára. A hajó hat évig szolgált, majd a hihetetlen veszteség miatt leselejtezték. Óriási mérete miatt használata erősen korlátozott volt. Nem tudott áthaladni sem a Panama-, sem a Szuezi-csatornán. És a hajó nem tudott minden kikötőbe belépni. A bruttó teherbírás közel 555 ezer tonna volt, sebessége 16 csomó, hossza 414,22 méter.


A Mont szupertankert sok néven ismerték, és az óceánok és folyók királynőjének is nevezték. A hajót 1979-ben építették a Sumitomo Heavy Industries, Ltd. japán hajógyárában. Az iráni-iraki háború során súlyosan megsérült, és elsüllyesztették, mert javíthatatlannak ítélték. De később felemelték és felújították, boldog óriásnak nevezve. 2009 decemberében tette meg utolsó útját. Abban az időben ez volt a világ legnagyobb hajója, de még mindig őrzi a legnagyobb tanker címet.


A Prelude a világ legnagyobb működő hajója, 2013-ban épült Dél-Koreában. Hossza 488 méter, szélessége 78 méter. Cseppfolyósított földgáz szállítására szolgál. Felépítéséhez 260 ezer tonna acélra volt szükség, teljes terheléssel a tömeg meghaladja a 600 ezer tonnát.

Ki mondta, hogy a méret nem számít? A méretükben feltűnő gigantikus hajók a legújabb technológiával készültek, és a teljes rakomány több mint 90%-át tengeren szállítják (és ez nem számít bele az emberekbe). A világ legnagyobb hajói az olajszállító tartályhajók, a konténerhajók és a tengerjáró hajók.

A nagy hajókat különféle emberi szükségletekre építik. Némelyik nagy dízelmotorral rakományt szállít nagy távolságokra, míg a haditengerészeti hajók általában nukleáris hajtóművekkel közlekednek, így függetlenek maradhatnak az üzemanyagtól és hosszú hónapokig a tengeren maradhatnak. De a szállítás módjától függetlenül, egy pillantással az egyik megahajóra megértheti, mennyi emberi erőfeszítésre és milyen mérnöki zsenire volt szükség az egyes óriások megépítéséhez.

Itt a világ legnagyobb hajóinak listája fotóval és részletes leírással.

Milyen energiafajtákat próbált felhasználni a hajózási ipar – dízel-, gáz-, atom-, szélenergia. A napterület azonban a Planet Solar megjelenéséig fedetlen maradt. Ez a legnagyobb teljes egészében napenergiával működő hajó a világon. Hossza 31 méter, a panelek közel 103,4 kW napenergia felvételére képesek.

A hajó sebessége továbbra is alacsony - mindössze 8 csomó, de végül is ez egyedülálló fejlesztés. Biztosan javítani fogják.

9. Club Med 2 - 194 méter

A franciaországi Le Havre-ban 1992-ben épült Club Med 2 a világ legnagyobb vitorláshajója. Hossza 194 m, teherbírása 14 983 tonna. Összehasonlításképpen: a szárny hossza 117,3 méter.

A 214 fős személyzet mellett a Club Med 2 386 utast tud szállítani. A vitorlás akár 10-15 csomós sebességet is elér, jelenleg sétahajóként üzemel - nyáron a Földközi- és Adriai-tenger vizein, télen pedig a Karib-tengeren közlekedik.

A Club Med 2-nek öt árboca van. A hét vitorla mellett (ezeket nem emberek, hanem a hajó számítógépe irányítják) a hajó négy dízelmotorral van felszerelve. Az utasok szórakoztatása magában foglalja a társastáncot, a kártyajátékokat, a zenés műsorokat és természetesen a lenyűgöző tengeri kilátást – a Club Med 2, mint sok vitorlás hajó előtte, végigvitorlázik a tengerparton, és csak nappal és éjszaka horgonyoz.

8. SSV-33 - 265 méter

Oroszország legnagyobb hajója az Ural néven is ismert. Az atomerőművel rendelkező felderítő hajók osztályába tartozik. Az Urál a hidegháború idején épült, amikor a Szovjetunió és az USA egymásra figyelt. És felderítő műveletekre szánták, ahol az Egyesült Államoknak több ballisztikus rakéta teszthelye volt. Az Ural hossza 265 m, a legénység létszáma 950 fő, utazósebessége 21,6 csomó volt. A nukleáris motornak köszönhetően az Ural autonóm volt, és tankolás után három hónapig nem tudott belépni a kikötőbe.

Az Ural a távol-keleti parton kezdte meg szolgálatát, ahol gigantikus méretei miatt nem volt számára megfelelő kikötőhely, így a hajó ideje nagy részét az öbölben horgonyozva töltötte. De nyugodtsága megtévesztő volt - a 80-as években az „Ural” volt a fő információforrás az Egyesült Államok és Japán katonai köreiben történtekről.

Minden a peresztrojka kezdetével ért véget. Először az utánpótláskorú sorkatonai szakembereket helyezték át a tartalékba, majd egy tűz következtében nukleáris kazánok sérültek meg. Egy ideig a hajó dízelgenerátorokon élt, mígnem 2001-ben véget ért a fájdalmas, félig éhezett létezés - az Uralt lerakták. Ártalmatlanítása 2008-ban kezdődött, 2016-ra pedig végleg leszerelték.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 méter

Nem, ennek a hajónak semmi köze a Star Trekhez, de a mérete valóban lenyűgöző – ez a világ legnagyobb hadihajója a haditengerészet teljes történetében. Hossza 342 m, 4600 katonát, 2520 tonna fegyvert tud szállítani, az Enterprise névrokonának utazósebessége 33,6 csomó.

A USS Enterprise hosszú és büszke múltra tekint vissza.

  • Egyszer az első lett a nukleáris repülőgép-hordozók között (1961-ben bocsátották vízre), ára pedig olyan magas volt, hogy a tervezett, azonos rendeltetésű és méretű hajósorozat elhagyása mellett döntöttek.
  • A USS Enterprise a kubai rakétaválság idején kezdett szolgálatot, majd a Földközi-tengeren járőrözött, részt vett a vietnami háborúban, majd csaknem húsz évvel később Irakban tengeri kalózok ellen harcolt...
  • Összességében 51 egymást követő év volt az élettartama – ez a mai napig hosszabb, mint bármely más amerikai repülőgép-hordozó.

De a világ változott, és még egy ilyen műszakilag fejlett hajó is, amelyet rendszeresen modernizáltak, reménytelenül elavulttá vált. 2012-ben a hajó megtette utolsó útját. 2018 áprilisára pedig teljesen letiltották.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 méter

A világ legnagyobb transzatlanti vonalhajója a 2004-ben épített RMS Queen Mary 2. A hajó nevét az első „Queen Mary” tiszteletére kapta, amely 1936-ban hagyta el a hajógyárat, és az RMS (royal mail ship) rövidítést csak a leggyorsabb és legmegbízhatóbb hajóknak ítélték oda. Jelenleg az RMS Queen Mary 2 az egyetlen transzatlanti hajó, amely Southampton és New York között cirkál. Évente egyszer azonban a Queen sétahajóként is működik, és körbejárja a világot.

A Queen Mary 345 m hosszú és 2620 utast és 1253 fős személyzetet tud befogadni. 30 csomós sebességet ér el. Bár a hajó mérete kisebb, mint a Titanic tengerjáró hajói (azonban csak 15 méterrel), mégsem adja fel pozícióját a legnagyobb óceánjáróként.

  • A tengerjáró hajó és az óceánjáró között az a különbség, hogy az első ugyanabban a kikötőben indul útnak és helyben száll ki az utasokról, míg a második célja az utasok egyik pontról a másikra szállítása.
  • Azonban nem ez az egyetlen különbség. A transzatlanti vonalhajó hosszú utakat tesz meg, ezért gyakran találkozik kedvezőtlen időjárási viszonyokkal. Ezért a kialakításának erősebbnek kell lennie, mint a kényelmes körülmények között közlekedő tengerjáró hajóké, jobbnak kell lennie a tengerjárhatóságának, és erősebbnek a hajtóműveknek.
  • Egy tengerjáró hajó viszont megengedheti magának, hogy a tengeri alkalmasság és a kitartás helyett a szállított utasok számára összpontosítson – ezért van ilyen vicces dobozformájuk a jobb utaskapacitás érdekében.

5. Q-Max gázszállítók - 345 méter

A világ legnagyobb cseppfolyósított gázt szállító szállítói a Q-Max hajók. Hosszuk eléri a 345 m-t, összkapacitásuk 262 000 és 267 000 m3 között változik. Ugyanakkor sebességük meglehetősen jó az ilyen osztályú hajók számára - 19,5 csomó.

Jelenleg 14 ilyen típusú hajó van forgalomban; a Samsung, a Hyundai és a Daewoo építette őket. Közülük a legelső, Mozah 2007-ben hagyta el a hajógyárat, és a katari emír egyik feleségének tiszteletére kapta a nevét. Mind a 14 hajó egy katari földgázszállító cég tulajdonában van. Ezek a legnagyobb hajók, amelyek kiköthetnek LNG-terminálokon.

4. Tengeri oázis - 360 méter

A világ legnagyobb utasszállító hajói az Oasis of the Seas, az Allure of the Seas és a Harmony of the Seas, korábban Project Genesis néven. A Royal Caribbeanhez tartoznak, és 2009-ben, 2010-ben és 2015-ben épültek. A tengerjáró hajók hossza 360 m, befogadóképessége 6296 utas, a 2394 fős legénység nélkül. Ezek a leggyorsabbak a nagy utasszállító hajók közül - sebességük eléri a 22,6 csomót.

A fedélzeten rengeteg szórakozási lehetőség várja, hogy a fedélzeten utazó turisták ne unatkozzanak. Van még szörfözés, 25 m hosszú és 9 fedélzet magas zipvonal, két 13 m magas mászófal, úszómedencék, kosárlabdapálya, vízi park és még egy korcsolyapálya is. Nem csoda, hogy ennyi kiszolgáló személyzet van a hajón!

Az Oasis of the Seas építése körülbelül 1,14 millió dollárba került, ami az emberiség történetének legmagasabb ára, amit egy polgári hajóért fizettek. Mind az Oasis, mind az Allure jelenleg egyhetes körutakat üzemeltet a Karib-térségben, és nagyon népszerűek a turisták körében.

3. TI osztályú hajók - 380 méter

A legnagyobb üzemben lévő olajszállító tartályhajókat a Daewoo (vagy inkább annak hajóépítő részlege) tervezte és építette a Hellespont Group számára egy dél-koreai hajógyárban 2003-ban. Összesen négy hajó van – később az ügyfelek átnevezte őket „TI Oceania”, „TI Europe”, „TI Asia” és „TI Africa” névre.

Körülbelül 90 millió dollárt és 700 000 munkaórát fordítottak minden egyes hajó megépítésére. 78 m-rel rövidebbek, mint a Knock Nevis; hosszuk 380 m, teherbírásuk 440 000 tonna, sebességük 16-18 csomós. A hajók méretükön kívül körvonalaik kecsességével és kialakításuk szépségével is lenyűgöznek; Ha felülről nézzük őket, leginkább óriási hófehér jéghegyeknek tűnnek.

2. CSCL Globe és Maersk Triple E osztályú hajók - 400 méter

2014 őszén került sor a világ legnagyobb konténerhajójának, a CSCL Globe-nak a „keresztelő” ceremóniájára. Ez volt az első az öt 19 000 TEU-s hajó közül, amelyeket a kínai hajóépítő rendelt 2013-ban. Azóta azonban a CSCL Globe rekordját megdöntötték az OOCL osztályú teherszállítók, amelyek kapacitása impozáns, 21 413 TEU-t ér el - ugyanilyen hosszúság mellett.

A 400 m hosszú megahajót 77 200 lóerős főmotor hajtja. pp., amelynek hatásfoka olyan magas, hogy nem fogyaszt több üzemanyagot, mint egy csaknem fele akkora teherbírású konténerhajó. Az üzemanyag-megtakarítás akár 20%. Ez annak köszönhető, hogy az „okos” motor reagál a tengeri helyzetre, és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-fogyasztást.

A dán Maersk cég 20 darab Maersk Triple E osztályú hajó megépítését rendelte meg a Daewoo-tól, mindegyik körülbelül 200 millió dollárba került. Kapacitásuk valamivel kisebb, mint a CSCL Globe-é (18 000 TEU), de hosszukban szinte azonosak. Az új konténerhajók utazósebessége nagy - 23-26 csomó, amivel a világ leggyorsabb hajói közé tartoznak ebben az osztályban.

Triple E, azaz „hármas E” – azok az alapelvek, amelyeket a vevők és a hajóépítők betartottak, röviden titkosítva:

  1. megtakarítás;
  2. energiahatékonyság;
  3. környezetbarát.

Jelenleg a Maersk hajók a leghatékonyabb konténerhajók közé tartoznak a szállított rakomány költsége/mennyisége tekintetében.

1. Knock Nevis - 458,45 méter

Az emberek kiszolgálása során a hajó számos nevet változtatott - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking és végül Knock Nevis. A szártól a tatig 1504 láb (vagyis 458,45 m) hosszú hajó a hajóépítés történetének leghosszabb hajója, hosszabb, mint az oldalára fektetett Empire State Building. A Knock Nevis egy ULCC osztályú olajszállító tartályhajó volt, és a hajók közül a legnagyobb rakománykapacitással rendelkezett. Az ember által valaha épített legnagyobb mesterséges objektumnak tartják, amely képes önállóan mozogni.

Teljes terhelésnél a hajó által szállított rakomány mennyisége 657 019 tonna volt, és 24,6 méteres merüléssel még a La Manche-csatorna, a Szuezi és a Panama-csatorna is sekély volt a tengeri óriás számára. Ugyanakkor a hajó sebessége meglepően nagy volt a méretéhez képest - 16 csomó. A Knock Nevist egyetlen 9 m átmérőjű motor hajtotta. A féktávolság az utazósebességtől a teljes megállásig 9 km volt, a hajó fordulási sugara 3 km volt. 35 fős csapat szolgálta ki.

A Knock Nevist 1979-ben a Sumimoto Heavy Industries japán hajóépítő cég építette a japán Yokosuko-i hajógyárban. A görög tulajdonos a hajót Porthosnak nevezte el. Azóta a hajó sokat látott:

  • körülbelül 30 évig járta a tengereket;
  • 1988-ban megsérült az iráni-iraki háború során;
  • megjavították és eladták Norvégiának;
  • 2009-ben tette meg utolsó útját az indiai Gujaratban található hajógyárban, ahol szétszedték.

Miért veszélyesek a világ legnagyobb hajói?

A hatalmas hajók nem túl környezetbarátak. Az áruk tengeri szállítása csaknem 1,4 milliárd tonna szén-dioxidba kerül a bolygón, ami a teljes kibocsátás 6%-a. Ez a szám kétszerese a légi közlekedésének.

Emiatt a legtöbb tengerészeti óriás igyekszik nagy hatékonyságú és üzemanyag-takarékos motorokra váltani, és hibrid rendszereket is alkalmaz – vannak olyan hajók, amelyeket szél- és napenergia hajt.

Szakértő az autóiparban. A garázsban lakik. Jól ismeri a motorokat, az alvázat, az alkatrészeket és a tartozékokat. Ma aktív résztvevője autóipari közösségeknek, fórumoknak és kiállításoknak. Készen áll, hogy segítsen a legjobb autók, autótermékek, téli és nyári gumik kiválasztásában. Íz és szag alapján megkülönbözteti a rossz benzint. Sóval bánik az autóminősítésekkel, hisz abban, hogy nincsenek rossz autók, csak tapasztalatlan sofőrök.

Óceánok és tengerek foglalják el bolygónk felszínének nagy részét. A navigálásukra az emberiség sok évezred óta különféle hajókat épített, és némelyikük valóban gigantikus méretű. A világ legnagyobb hajói általában teherszállító tartályhajók vagy konténerhajók. De a világ más típusú hajói között vannak olyanok, amelyek érdeklődést érdemelnek, ha a legnagyobb hajóról van szó. Ezért a következő top 10 legnagyobb hajók között a tankerekhez képest viszonylag szerény méretű, de kategóriájukban (katonai, utasszállító, vitorlás) a legnagyobb hajók szerepelnek.

1. Előjáték

Bár ez a hajó még nem üzemel, már joggal viseli a világ legnagyobb hajója címet. A már 2013-ban forgalomba hozott hajótest méretei elképesztőek. A hajó hossza 488 m, szélessége 78 m Ilyen gigantikus méretekkel a teherhajó 600 000 tonnás vízkiszorítású Ez nem éppen egy teherhajó, hanem a világ első kitermelésre, cseppfolyósításra tervezett úszó platformja és az azt követő földgázszállítás. Az óriást a Royal Dutch Shell megrendelésére építi a dél-koreai Samsung Heavy Industries vállalat.

Az építkezés teljes befejezése 2017-re várható. Az úszó leviatán, amely önállóan termel és dolgoz fel, nem hajózhat át a tengeren; A platform jövőbeli helyszíne Nyugat-Ausztrália, Broome városától 295 km-re keletre. A hajó építési költsége 12 milliárd dollár, a becsült üzemidő pedig 25 év. A hajó kialakítását úgy tervezték, hogy ellenálljon a természetben létező legerősebb ciklonoknak, ehhez három tolatómotorja van, amelyek teljesítménye 6700 LE. Vel. minden. Segítségükkel vihar idején a hajó a kívánt helyzetbe fordul. Az úszómű kapacitása évi 3 millió 600 ezer tonna cseppfolyósított gáz.

2. Seawise Giant (Knock Nevis)

Ha a világ korábbi legnagyobb hajója a hajógyártás jövőjét képviseli, akkor a történelem legnagyobb hajóját már kivonták a forgalomból és ócskavasra vágták. 1976-ban 458,5 m hosszú és 69 m széles óriásit építettek, vízkiszorítása közel 565 ezer tonna volt, óriási méretei nem engedték át a Panama- és a Szuezi-csatornán, sőt a La Manche-csatornán sem, mert a tartályhajó merülése alatt volt. nyáron a tehervonal 24,6 m volt.

A tartályhajó maximális sebessége méretéből adódóan viszonylag kicsi volt, 13 csomó vagy 21,1 km/h, de ezzel együtt is 10,2 km volt a hajó féktávolsága, a hajó fordulási átmérője 3,7 km. Kezdetben, 1976-ban a japán Sumitomo Heavy Industries (SHI) által épített hajó az Oppama nevet kapta. Ekkor a méretei szerényebbek voltak, hossza - 376,7 m, vízkiszorítása - 418,6 ezer tonna Később a hajó új tulajdonosa, a hongkongi Orient Overseas Line cég elrendelte a hajó rekonstrukcióját, hengeres betétet adtak hozzá. , és a hajó elérte végső rekordméreteit. 1981-ben a hajó a Seawise Giant nevet kapta, és libériai lobogó alatt kezdett hajózni az óceánon, kőolajat szállítva.

1986-ban, az iráni-iraki konfliktus során a tanker zátonyra futott egy hajóellenes rakéta sérülése miatt. A háború után a norvég Norman International megvásárolta és felújította, és a hajót átnevezték Happy Giantre. Még az 1991-es üzembe helyezés előtt újra eladták a norvég Loki Stream AS hajózási társaságnak, így amikor a hajó elhagyta a szingapúri hajógyárat, újabb nevet kapott, Jahre Viking néven. A tartályhajó 2004-ben kapta vezetéknevét Knock Nevis néven, miután a norvég First Olsen Tankers Pte megvásárolta. Az óriás 2009-ben tette meg utolsó útját India partjaira, ahol 2010-ben ártalmatlanították. Egyik 36 tonnás horgonya ma látható a hongkongi tengerészeti múzeumban.

Jelenleg ez a leghosszabb működő hajó a világon. Ez a konténerhajó 397 m hosszú, és egyike a Moller-Maersk csoport által épített 8 E-osztályú hajónak. A hajó vízkiszorítása 157 ezer tonna, 2006-ban bocsátották vízre. Fő célja áruszállítás Délkelet-Ázsia és Észak-Európa között a Szuezi és Gibraltári csatornákon keresztül.

A hajó akár 11 ezer szabványos 20 lábas konténer szállítására is alkalmas (rakománnyal), teherbírása 123 ezer tonna, hatalmas dízelüzemének teljesítménye 109 ezer liter. s, tömege pedig 2300 tonna, ennek köszönhetően a hajó 25,5 csomós sebességgel tud áthaladni az óceánon. Egy nagy kereskedelmi hajó átlagosan valamivel több mint 300 ezer km-t tesz meg évente.

Ma az ebbe a sorozatba tartozó hajók a legnagyobb üzemben lévő hajók vízkiszorítását tekintve, ami 441,6 ezer tonna. Kettős testűek, amit a környezetre veszélyes folyékony rakományt szállító hajókra vonatkozó modern környezetvédelmi követelmények diktálnak. Ebből a sorozatból összesen 4 hajót építettek, amelyek közül 2, a TI Europe és a TI Oceania az óceánon vitorlázott, 2-et pedig úszó platformokká alakítottak, hogy támogassák a Katar melletti mezőny működését. A hajók hossza 380 m.

5. Völgyérchordozók

Ezek a ma üzemelő legnagyobb szárazteherhajók. A sorozat legnagyobb hajóinak vízkiszorítása eléri a 400 ezer tonnát, a hossza pedig 362 m. A Vale család összes hajója az azonos nevű brazil bányászati ​​vállalat tulajdonában van. Főleg vasérc szállítására használják brazil lelőhelyekről az Egyesült Államokba.

A szuperércszállító flotta ma 31 hajóból áll, 380-400 ezer tonna vízkiszorítással. A négy legnagyobb hajót a közelmúltban bérelték ki 25 évre Kína legnagyobb szárazrakomány-üzemeltetőjének, a COSCO-nak. A Vale hajók előnye az alacsony dízel üzemanyag-fogyasztás és az alacsony szén-dioxid-kibocsátás egy tonnánkénti érc esetében, összehasonlítva a hagyományos, akár 200 ezer tonnás vízkiszorítású ércszállítókkal.

Ez a legnagyobb személyszállító hajó, hossza 362 m, vízkiszorítása 19,8 ezer tonna. Van egy ikerhajója - az 50 mm-rel rövidebb Oasis in the Seas. Az Allure of the Seas nemrégiben, 2008-ban jelent meg. A tengerjáró hajó legénysége 2100 fő, a maximális utaskapacitás 6400 fő. A hajó fedélzetén található:

  • egy park egzotikus fákkal és cserjékkel;
  • különféle sportolási lehetőségek (korcsolyapálya, golfpálya, kosárlabda- és röplabdapályák, tekepálya stb.);
  • úszómedencék jakuzzival;
  • üzletek, kaszinók és még sok más.

7. USS Enterprise repülőgép-hordozó

Ez a világ legnagyobb hadihajója. A repülőgép-hordozó hossza 342 m, szélessége 78,4 m. Ez az első ilyen típusú hadihajó atomerőművel (8 reaktor). A Enterprise 1961-ben állt szolgálatba. Kezdetben 5 ilyen típusú hajót terveztek építeni, de a hatalmas költségek (451 millió dollár) és számos egyéb ok miatt úgy döntöttek, hogy ennek a módosításnak a legnagyobb hadihajóit nem replikálják. 2012-ben a repülőgép-hordozó befejezte utolsó 8 hónapos tengeri körútját. A hajó legénysége 3000 fő, a légiközlekedési személyzet létszáma 1800 fő volt, a repülőgép-hordozó pedig 90 repülőgépet és helikoptert tudott befogadni.

Ha hatalmas katonai hajókról beszélünk, akkor Oroszországnak is van saját nagy repülőgép-hordozója - ez a Kuznyecov Szovjetunió flottájának Admiral nehéz repülőgép-hordozó cirkálója. Hossza 306 m, szélessége 72 méter. Ha már az aktív flottáról beszélünk, akkor méretét tekintve jelenleg csak a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók mögött van, hossza közel 333 m.

Ez a valaha épített legnagyobb gőzhajó. Hossza 211 m, vízkiszorítása 22,5 ezer tonna A hajót 1857-ben bocsátották vízre. Működésének kezdetétől fogva szilárdan megalapozták hírnevét, hogy a szerencsétlenségektől eltekintve milyen más hajó tud két év alatt:

  • több tucat munkás halálát okozza az indítás során;
  • az első áthaladás során a gőzgép felrobbanása miatt megsérült;
  • belerohan egy sziklába.

A hajó legénysége 418 fő, utaskapacitása 4000 fő volt. A gőzhajót két lapátkerék hajtotta, amelyeket egy 3650 lóerős gőzgép hajtott. Vel. és egy 4 lapátos légcsavar, amelyet 4000 LE-s gőzgép hajt. Vel. Emellett a hajó 6 árbocra erősített vitorlák alatt is át tudott hajózni a tengeren.

9. Projekt 941 Akula tengeralattjáró

Ezek korunk legnagyobb tengeralattjárói. A sorozat tengeralattjáróinak hossza csaknem 173 m, víz alatti elmozdulása pedig 48 ezer tonna Kolosszális méreteiket elsősorban a fő fegyverek - az interkontinentális szilárd tüzelőanyagú háromlépcsős ballisztikus rakéták - méretei határozták meg.

A víz alatti hajót két, egyenként 190 MW teljesítményű nyomás alatti vizes atomreaktor (tengelyteljesítmény 2×50 ezer LE) és két gőzturbinás blokk hajtja. Ezenkívül a hajó két tartalék egyenáramú villanymotorral és egy tolószerkezettel rendelkezik, amely két összecsukható oszlopból áll, amelyeket elektromos motorok hajtanak meg. A tengeralattjáró legénysége 160 fő.

A franciák által 1912-ben vízre bocsátott ötárbocos bárka a történelem legnagyobb vitorláshajója, hossza 146,2 m, vízkiszorítása 10,7 ezer tonna A hajót áruk (gyapjú, érc, szén) átszállítására használták az egész világnak. 1922-ben Új-Kaledónia közelében a hajó egy zátonynak ütközött, és a tulajdonosok elhagyták. 1944-ben, a bombázás során megsemmisült.

Bármely hajó, amely a TOP 10 legnagyobb hajónkban szerepel, nevezhető mérnöki gondolatalkotásnak. Természetesen ezeket a hajókat nem a gigantikus méretek tervezték és építették. A hajók méretét mindenekelőtt azok a feladatok határozzák meg, amelyeket hatalmas hajóknak kellett megoldaniuk, illetve megoldanak.


Ezek a hatalmas szörnyek járják a tengert és repülnek az égen. Több száz tonnát nyomnak, több százmillió dollárba kerülnek, és néhányuk közel fél kilométer hosszú.

Maersk Mc-Kinney Møller konténerhajó

A világ legnagyobb konténerhajója, a Maersk Mc-Kinney Møller 2013. július 15-én indult első útjára.

Hossza 400 méter, szélessége 59 méter, kapacitása 18 000 konténer, teherbírása 165 ezer tonna.

A világ első úszó növénye

A Royal Dutch Shell megkezdte a világ első úszó cseppfolyósított földgáz (LNG) üzemének építését. Az üzem az Ausztrália partjainál található Prelude mezőn lesz, és a gyártás után egy másik mezőre költözhet. Szakértői becslések szerint a világ első úszó LNG-üzemének építési költsége elérheti az 5 milliárd 600 ezer tonnát, csaknem fél kilométer hosszúságban (488 méter) – ez az óriáscég hatszor több vizet fog kiszorítani, mint a legnagyobb repülőgép-hordozó.

Félig merülő hajó Dockwise Vanguard

A Dockwise Vanguard a történelem legnagyobb és leginnovatívabb félig merülő hajója. 275 m hosszú és 70 m (230 láb) széles. Rakodási kapacitása eléri a 110 ezer tonnát.

A hajót a Dockwise szárazrakomány szállítására és szárazdokkként való használatra fejlesztette ki.

Ezzel egyébként a Costa Concordia roncsait távolítják el az olaszországi Giglio szigetéről.

Nimitz osztályú repülőgép-hordozók

A Nimitz osztályú repülőgép-hordozók egy atomerőművel rendelkező amerikai repülőgép-hordozó típus. A Nimitz repülőgép-hordozók, amelyek maximális vízkiszorítása elérheti a 106 ezer tonnát, a világ legnagyobb hadihajói.

Úgy tervezték, hogy hordozó csapásmérő csoportok részeként működjenek, és nagy felszíni célpontokat csapjanak be, légvédelmet biztosítsanak a haditengerészeti alakulatok számára, valamint légi műveletek végrehajtására.

A sorozat vezérhajójának hossza 333 méter, vízkiszorítása 106 000 tonna, valamint 2 atomreaktor és 260 000 LE teljesítményű.

A leghosszabb utasszállító repülőgép

A Boeing 747-8 a Boeing által kifejlesztett kétszintes utasszállító repülőgép. A 2005-ben bejelentett utasszállító a híres Boeing 747-es sorozat új generációja, feszített törzstel, újratervezett szárnnyal és megnövelt költséghatékonysággal.

A 747-8 az Egyesült Államokban épített legnagyobb kereskedelmi repülőgép, valamint a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe, amely csaknem egy méterrel haladja meg az Airbus A340-600 hosszát.

Egy repülőgép ára 250 millió dollár, hossza 76,4 méter. A személyszállító változat első kereskedelmi tulajdonosa a német Lufthansa volt 2012. április 25-én.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe

Az Airbus A380 egy kétszintes, négymotoros sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. - a világ legnagyobb soros utasszállító repülőgépe (magasság - 24,08 méter, hossza - 72,75 méter, szárnyfesztávolság - 79,75 méter).

A maximális felszálló tömeg 560 tonna (a repülőgép tömege 280 tonna). Ma az A380 egyben a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe is.

Standard konfigurációban 525 utas fér el benne, ami csaknem 100 fővel több, mint a következő legnagyobb versenytárs, a Boeing 747. Egy repülőgép ára 389,9 millió dollár.

Boeing C-17 Globemaster III

A Boeing C-17 Globemaster III egy amerikai stratégiai katonai szállító repülőgép. Jelenleg az ilyen típusú repülőgépek az Egyesült Államok légierejének és hat másik országnak a szolgálatában állnak.

A maximális felszálló tömeg 265 tonna (a repülőgép tömege 122 tonna).

Egy repülőgép ára 316 millió dollár.

Yamato - a történelem legnagyobb csatahajója

A Yamato típusú csatahajóval kapcsolatos minden információ annyira titkos volt, hogy ezeknek a hajóknak a valódi tulajdonságait Japán ellenségei csak a háború után ismerték meg.

A csatahajó hossza 263 méter, szélessége 39 méter, vízkiszorítása 73 ezer tonna. A hatalmas elmozdulás lehetővé tette a tervezők számára, hogy a Yamato-osztályú csatahajókat a közelmúlt történelmének legnagyobb, 460 mm-es ágyúival szerelhessék fel. Kivételes tűzerőt adtak a hajóknak.
Az óriás jelenleg a japán Kyushu szigetének déli részének az óceán fenekén nyugszik.

An-225 "Mriya"

Az An-225 a valaha felvett legnehezebb rakományemelő repülőgép. Az egyetlen repülőgép, amely szárnyfesztávolsága tekintetében jobb az An-225-nél, a Hughes H-4 Hercules, amely a repülő csónakok osztályába tartozik, és 1947-ben csak egyszer repült.

A repülőgép üres tömege 250 tonna, a maximális felszálló tömege 640 tonna. A "Mriya" a szállított rakomány súlyának rekordja: kereskedelmi - 247 tonna, kereskedelmi monorakomány - 187,6 tonna, és a teherbírás abszolút rekordja - 253,8 tonna. Ez a repülőgép összesen mintegy 250 világrekordot tart fenn.

Jelenleg az egyik példány repülési állapotban van, és az ukrán Antonov Airlines cég üzemelteti.

Supertanker Knock Nevis - a legnagyobb hajó a világon

Méretei a következők voltak: 458,45 méter hosszú és 69 méter széles, amivel a világ legnagyobb hajója lett.

1976-ban épült, az elmúlt években úszó olajtárolóként használták, majd Alangba (India) szállították, ahol 2010-ben ártalmatlanították. Az óriás egyik 36 tonnás fő horgonyát megőrizték, és jelenleg a hongkongi Tengerészeti Múzeumban látható.

A világ legnagyobb tengerjáró hajója

Az Allure of the Seas az Allure of the Seas Inc. tulajdonában lévő második Oasis osztályú tengerjáró hajó. 2010-ben épült. Testvérhajójával együtt az Oasis of the Seas a világ legnagyobb személyszállító hajója 2010 novemberében: mindkét tengerjáró körülbelül 360 m hosszú (a hőmérséklettől függően), az Allure of the Seas pedig 5 cm-rel hosszabb testvérénél.

Ez egy igazi úszó város. Legénység - 2100 fő, utasok száma - 6400.

Ennek az óriásnak a hátterében a híres Titanic „bébinek” tűnik: a Titanic hossza 269 méter, szemben az Allure of the Seas 360 méterével. A Titanic vízkiszorítása 52 tonna, az Allure of the Seasé 225 tonna volt.

Az ősidők óta az ember számára az úszás képessége, mint egy hal, nem volt kevésbé kívánatos, mint a madárként való repülés képessége. Amit a természet adta test nem tud, az általunk épített gépek segítettek megvalósítani. Az ókor törékeny csónakjaiból az emberiség hatalmas vízi városokat hozott létre. A legnagyobbak még a haladás vívmányaihoz szokott modern embereket is lenyűgözik erő és szépség kombinációjával.

A világ legnagyobb hajói: kiválasztási kritériumok

A legnagyobb hajó megnevezéséhez legalább két kritérium van: a méretek (hosszúság és szélesség) és a vízkiszorítás (lényegében a hajó víz alatti részének térfogata).

Ezen kívül az egyéni kategóriák győztesének megállapításánál az a döntő, hogy mennyire tudja teljesíteni fő feladatát. Személyszállító hajó esetében ez a fedélzetre felvehető utasok száma és a kabinok száma, száraz teherszállító hajó vagy tartályhajó esetében - a szállított rakomány tömege, konténerhajó esetében - a konténerek száma.

Vitorlások és gőzhajók

Mielőtt rátérnénk a modern rekorderekre, emlékezzünk meg elődeikről, azokról, akik a szél és a pára ereje által hajtott tengeren járták.

A valaha vízre bocsátott legnagyobb vitorlás a francia barque France II. A hajó vízkiszorítása csaknem 11 tonna volt, hossza pedig 146 méter. Mindössze tíz évig - 1912-től 1922-ig - végzett rendszeres teherszállítást, mígnem az Új-Kaledónia partjainál zátonyra futott vitorlást a tulajdonosok elhagyták. A hajó végül 1944-ben egy bombatámadás során megsemmisült.

A történelem legnagyobb gőzhajója az 1857-ben vízre bocsátott Great Eastern. Hossza 211 méter, vízkiszorítása 22,5 ezer tonna. A hajót két kerék és egy propeller hajtotta, de vitorlázni is tudott. A hajó fő célja az utasszállítás, a Great Eastern akár 4000 embert is felvihet a fedélzetére. Sajnos a szén és a gőz kora nem volt kegyes az ilyen nagyszabású projektekhez - a Great Eastern működése veszteségesnek bizonyult, és gazdasági okok miatt megszűnt.

Abszolút rekorder

Sok éven át a „Világ legnagyobb hajói” kategória győztese a Knock Nevis tanker volt. 1976-ban Japánban épült, sokszor nevet változtatott, és jelentős felújításon esett át. A bajnok 1981-ben szerezte meg végső méreteit (Seawise Giant néven): 458,5 méter hosszú, 68 méter széles, 565 ezer tonna vízkiszorítással.

A hatalmas tartályhajó olyan felszerelés, amelynek nem is olyan könnyű hasznát találni. A hajó méretéből adódóan alacsony sebességgel, hatalmas féktávolsággal (több mint 10 kilométerrel!), nem tudott áthaladni a stratégiai hajózási szorosokon, és csak néhány kikötőben tudott kikötni szerte a világon.

Bármelyik hajóépítés történetével foglalkozó weboldalon látható a legnagyobb hajó fotója, de ez az óriás nemrégiben a múlté, akárcsak a vitorlás hajók és a gőzhajók. 2010-ben a hat éve nem használt hajót fémhulladékra vágták.

Keményen dolgozó óriások

A Seawise Gianthoz hasonlóan a többi legnagyobb hajó is teherhajó: tankerek, ömlesztettáru-szállító hajók, konténerhajók.

A jelenleg használatban lévő leghosszabb hajó (397 méter) az Emma Maersk konténerhajó. Különböző források szerint oldala 11-14 ezer szabványos konténerből emelhető. Mivel a tervezők feladata volt biztosítani Emma Maersk áthaladását a Szuezi- és a Panama-csatornán, a hajó szélességét és merülését meglehetősen mérsékeltre tervezték. Ezért egy ilyen óriás vízkiszorítása „csak” 157 ezer tonna.

A világ legnagyobb hajói vízkiszorítását tekintve pedig négy Hellespont szupertanker. Bár mindegyik hossza 17 méterrel kisebb, mint a konténerszállító hajók között vezető hajóé, a vízkiszorítás másfélszer nagyobb - 234 ezer tonna.

A brazil Vale cég ércszállítói nem maradnak el tőlük. Közülük a legnagyobb, a Vale Sohar vízkiszorítása körülbelül 200 ezer tonna, hossza pedig 360 méter. A maximális rakomány, amelyet ez az óriás képes szállítani, 400 ezer tonna.

Hajós szépségek

Bár a személyszállító hajók nem olyan nagyok, mint a teherhajók, kitörölhetetlen benyomást keltenek. A tengerjáró hajó nem közlekedési eszköz, hanem luxus nyaralóhely. A hajó nagy mérete itt nem annyira arra szolgál, hogy minél több utas elférjen a fedélzeten, hanem minden elképzelhető kényelem megteremtése, amely a legigényesebb közönséget is kielégíti.

A legnagyobb utasszállító hajók sokszor nagyobbak, mint az egykor hihetetlennek tűnő Titanic. Az Allure of the Seas és az Oasis in the Seas ikerhajók páratlan méretűek. 362 méter hosszú és 225 ezer tonna vízkiszorítás – ez a szám a legnagyobb teherhajókéhoz hasonlítható. Mindegyik járat 6400 utas kényelmes befogadására képes. Ezenkívül 2100 fő szolgál a fedélzeten (ez több tucat, tartályhajókat és szárazteherhajókat kiszolgáló matróz ellen szól).

Az Allure of the Seas vagy az Oasis in the Seas üzleteket, kaszinókat, éttermeket, bárokat, éjszakai klubokat, fitneszközpontot, röplabda- és kosárlabdapályákat, szaunát és úszómedencéket kínál. Van még egy park is igazi fákkal és fűvel.

A tengerek vihara

Nem hagyhatja figyelmen kívül a legnagyobb hadihajókat. Ezek ma már repülőgép-hordozók. És ez érthető is: bármennyire is dolgoznak a repülésmérnökök a repülőgépek felszállási futásteljesítményének csökkentése érdekében, a „szárnyas tengerészeknek” még mindig meglehetősen széles útra van szükségük a felszálláshoz.

A második világháború előtti időszakban a legerősebb tengeri hatalmak különösen nagy hadihajókat - csatahajókat - építettek. Közülük a legnagyobb a japán flotta zászlóshajója, a Yamato. 263 méter hosszú, 40 méter széles, 2500 tengerészből álló legénységgel – a csatahajó egyszerűen sebezhetetlennek tűnt. Az 1940-ben vízre bocsátott hajót azonban nem sokkal Japán megadása előtt elsüllyesztették.

A tengeralattjáró-elhárító fegyverek fejlesztése túlságosan könnyű célponttá tette az ilyen hajókat. Az akkoriban lerakott hajók még szolgálatban voltak (például az Iowa projekt amerikai csatahajói), de a háború utáni időszakban a fő hangsúly a repülőgépeket szállító hajókon volt.

Minden idők legnagyobb haditengerészeti hajója a USS Enterprise repülőgép-hordozó volt. Hossza 342 méter, szélessége - 78 méter. A hajó 90 repülőgépet (repülőgépet és helikoptert) szállított, amelyek 1800 embert szolgáltak ki. A teljes legénység létszáma 3000 tengerész. Több mint fél évszázados szolgálat után az Enterprise-t 2012-ben visszavonták az Egyesült Államok haditengerészeténél. Most a helyét a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók vették át, méretükben valamivel kisebbek, mint elődjük - a legnagyobb modern repülőgép-szállító hajók hossza 333 méter.

A legnagyobb hajók Oroszországban

Bár az orosz gyártású hajók nem foglalják el a világ legnagyobb hajóinak minősítésén belüli első helyeket, néhány modellnek nincs párja a kategóriákban.

Így az orosz északi flotta zászlóshajója, a „Nagy Péter” nukleáris meghajtású rakétacirkáló a világ legnagyobb, nem repülőgépet szállító harci csapásmérő hajója. A cirkáló méretei: 251 méter - hosszúság, 28 méter - szélesség, vízkiszorítás - 28 ezer tonna. Fő feladat: az ellenséges repülőgép-hordozó alakulatokkal szembeni fellépés.

Az orosz haditengerészetben egy másik rekorder is szolgál - az Akula tengeralattjáró (941-es projekt). A hajó hossza 173 méter, víz alatti vízkiszorítása 48 ezer tonna, a legénység 160 fő. A tengeralattjáró atomreaktorral és dízel erőművekkel van felszerelve. A fő fegyverek a nukleáris robbanófejekkel ellátott interkontinentális ballisztikus rakéták.

A polgári hajók közül meg kell említeni a legnagyobb atomjégtörőt, az „50 Let Pobedy”-t, amely 1993-ban hagyta el a siklót. Talán, ha ismerjük a világ legnagyobb hajóit, 160 méteres hossza komolytalannak tűnik, de ennek a hajónak még mindig nincs párja az osztályában.

Óriás a hajógyárban

Magukon a hajókon kívül a modern hajóépítők más tengeri óriások - úszó platformok - fejlesztésével is elfoglaltak. Az elképesztő méretű szerkezetek a bányászattól az űrrepülőgépek kilövéséig sokféle célra használhatók.

Jelenleg a dél-koreai Samsung Heavy Industries hajógyárain készül el a Prelude úszóplatform, amelyet a megrendelő, a Royal Dutch Shell földgáz előállítására, cseppfolyósítására és szállítására tervez használni. 2013-ban került forgalomba a Prelude hajótest. Méretei lenyűgözőbbek, mint amennyivel a világ legnagyobb hajói büszkélkedhetnek. A befejezetlen óriásról készült fotó minden érdeklődő számára elérhetővé vált.

A hajó hossza 488 méter, szélessége - 78 méter, vízkiszorítása - 600 ezer tonna. Feltételezhető, hogy a platformot vontatóhajókkal mozgatják. Csak a saját alváz hiánya nem teszi lehetővé, hogy a Prelude-ot bajnoknak nevezzük az óriáshajók között. A platform még mindig nem hajó.

 

Hasznos lehet elolvasni: