Mire emlékeznek azok, akik túlélték a repülőgép-balesetet, és miért érzik magukat bűnösnek egész életükben? Hogyan hal meg egy ember egy repülőgép-balesetben, és az utasoknak azt mondják, hogy a gép lezuhan? Szovjet légiutas-kísérő, aki túlélt egy repülőgép-szerencsétlenséget

A cikk tájékoztatást ad a polgári repülőgépek (AC) és a légierő (AF) repülőgépeinek baleseteiről, amelyekben az összes utasból és személyzetből mindössze 1 (egy) ember maradt életben. Közzététel időpontja: 2011.07.29. (frissítve: 2015.11.03).

A listán szereplő legtöbb áldozathoz vezető repülőgép-szerencsétlenség 1987. augusztus 16-án történt az Egyesült Államokban. A DC-9-82 fedélzetén tartózkodó 155 ember közül Csak a 4 éves Cecilia Sichan élte túl, aki a vészhelyzetben elvesztette a családját.

1936

Az első feljegyzett eset, amikor egy repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélője 1936. szeptember 5-én történt. Az egyesült államokbeli Pittsburgh nemzetközi repülőtér feletti városnéző repülés közben lezuhant egy Pittsburgh Skyways repülőgép – a repülőgép típusa ismeretlen. Tíz ember meghalt, az egyik túlélő egy 17 éves lány volt, a gép utasa. Linda McDonald(Linda McDonald).

1941

1941. október 30-án az amerikai Minnesota állambeli Moorhead város közelében a Northwest Airlines postai repülőgépe 200-300 méter magasból zuhant le a szárny jegesedése miatt. A fedélzeten tartózkodó 15 ember közül csak a pilóta maradt életben. Clarence Bates(Clarence Bates).

A képen: Short S.25 Sunderland repülőgép

1942

Rejtélyes körülmények között 1942. augusztus 25-én Skóciában lezuhant egy Short S.25 Sunderland, a Királyi Légierő repülőhajója. A 14 halottak között volt a királyi család tagja, Kent George hercege is, amely a terrortámadás verziójának alapjául szolgált. Az egyetlen túlélő egy 24 éves hadnagy Andrew Jack(Andrew Jack), aki a gép utasa volt.

1943

John Howard(John Alfred Howard) - a Panagra 9-es járat 26 éves utasa, az 1943. január 22-i repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélője. Hegynek ütközött a Douglas DC-3 repülőgép a perui Caraveli tartományban, mintegy 4 ezer méteres magasságban. Hat ember halt meg a diszpécserek elégtelen képzettsége miatt.

Az Egyesült Államok légierejének Boeing B-17C "Flying Fortress" nevű repülőgépe 1943. június 14-én lezuhant az ausztráliai Mackay közelében. A gép a reggeli ködben szállt fel, és rövid, kis magasságú repülés után a földre zuhant. A 40 ember halálát okozó katasztrófa okait nem állapították meg. Az egyetlen túlélő egy 22 éves utas Foy Roberts(Foye Kenneth Roberts).

Cseh pilóta, 32 éves Eduard Prchal(Eduard Prchal) 1943. július 4-én ő volt az egyetlen túlélő a Gibraltár feletti balesetben, amikor a Királyi Légierő B-24 Liberator II (AL 523 farokszáma) 16 másodperccel a felszállás után lezuhant. A katasztrófában 16 ember volt, köztük a lengyel erők parancsnoka és a lengyel kormány emigráns miniszterelnöke, Wladyslaw Sikorski tábornok, lánya, valamint a vezérkari főnök, Tadeusz Klimecki tábornok. A nyomozás során Prchal nem tudta egyértelműen megmagyarázni, miért viselt mentőmellényt ezen a járaton, bár általában nem folyamodott ilyen óvintézkedéshez, és ki volt a második, akit a lezuhant gép szárnyán láttak.

1946

1946. szeptember 5-én a célrepülőtér felé közeledve a Trans-Luxury Airlines által üzemeltetett Douglas DC-3 a talajnak ütközött. 20 ember halt meg. A nevadai Elko megyében történt baleset valószínű oka a pilóta térérzékelési hibája volt erős ködben. Csak egy kétéves kisfiú maradt életben Link Péter(Peter Link), aki anyja karjában ült.

1947

Az Eastern Air Lines Douglas DC-3 665-ös járata 1947. január 12-én egy dombnak zuhant az egyesült államokbeli Galax közelében. A gép fedélzetén tartózkodó 19 ember közül csak a 25 éves férfi maradt életben. William Keys Jr.(William Ellis Keyes, Jr.). A katasztrófa okát nem sikerült megállapítani, feltételezhető, hogy pilóta hibája volt.

Január 28-án Kínában, Vuhan város közelében lezuhant egy Curtiss-Wright C-46 Commando repülőgép 30 perccel a felszállás után. 25 ember halt meg, csak egy 15 éves maradt életben Paul Wick(Paul Ashton Vick). A repülőgép-katasztrófa okait valószínűleg rejtettek, és hivatalosan nem állapították meg.

A képen: Air France Douglas DC-3

1947. február 1-jén ismeretlen okokból leesett és lezuhant egy Air France Douglas DC-3. A katasztrófa Portugáliában, Lisszabon közelében történt. Az egyetlen túlélő egy 38 éves Eugene Leonard(Eugene Leonard). 15 utas és személyzet vesztette életét.

1948

1948. március 10., Chicago, Delta Air Lines Flight 705 Douglas DC-4 lezuhan. Nem sokkal a felszállás után (Miami felé tartva), 60-100 méteres magasságban a gép élesen felemelni kezdte az orrát, amíg szinte függőleges helyzetbe nem került. Majd 250 méteres magasságot elérve a jobb szárnyon lévő istállóba ment, és végül orral a földbe csapódott. A repülőgép hosszanti irányítása elvesztésének pontos okait nem állapították meg. 12 ember meghalt, egy 33 éves utas életben maradt Tripolina Mao(Tripolina Meo).

Írország, a Shannon nemzetközi repülőtér közelében, 1948. április 15. Éjszaka a Lockheed L-049 Constellation repülőgép, a PanAm 1-10-es járata a kifutópálya széle előtt ereszkedett le, hozzáért egy kőkerítés futóművét és összeesett. A katasztrófa következtében 30 ember halt meg, az egyetlen túlélő Mark Worst(Mark Worst).

A képen: Douglas DC-4 Kongóban

1948. május 12-én egy belga állami vállalat Douglas DC-4-e a Kongói Demokratikus Köztársaságban körülbelül 220 méteres magasságban egy zivatarfront közepébe zuhant, meredeken elvesztette a magasságát, és az erdőbe zuhant, 31 ember halálát okozva. . Túlélő – megnevezett utas Mutafish(Moutafis).

Huang Yu(kantoni nyelven - Wong Yu) volt az egyetlen 24 éves túlélője a Cathay Pacific járatának, amely 1948. július 17-én lezuhant Macau Pointnál. 25 ember halt meg.

1949

1949. november 20-án Norvégiában a nehéz időjárási körülmények miatt egy holland Douglas DC-3 repülőgép (Aero Holland cég) erdőbe zuhant és lezuhant. A fedélzeten 10 felnőtt és 26 gyerek tartózkodott, akik közül csak a 12 éves élte túl. Isaac Allal(Isaac Allal).

1950

10 éves Olga Rada(Olga Rada) az egyetlen túlélője annak a repülőgép-szerencsétlenségnek, amely 1950. május 24-én történt Kolumbiában, Pasto városa közelében, a LANSA légitársaság Douglas C-47 Skytrainjával. A gép ismeretlen okból a levegőbe zuhant a Galeras vulkán közelében, 25 ember halálát okozva.

Japán, Tokiótól 130 kilométerre, 1950. július 27. 20 perccel a felszállás után az amerikai légierő Douglas C-47 Skytrainje a Csendes-óceánba zuhant. A katasztrófa okait nem állapították meg, a törmelék több mint 1500 méter mélyre süllyedt. A 26 ember közül csak az utas, a 23 éves őrmester maradt életben Haru Sazaki(Haru Sazaki).

A képen: Douglas C-47 Skytrain

1950. augusztus 30-án egy másik RAF Douglas C-47 Skytrain lezuhant az indonéz Jemaja sziget közelében. Ismeretlen okból a Douglas a Dél-kínai-tengerbe zuhant, miközben Szingapúrból Hongkongba tartott, és kilenc embert megölt. Az egyetlen túlélő az őrnagy David Lowther(David Lowther).

1954

Aldbrey falu, Hertfordshire, Egyesült Királyság. Négy perccel a felszállás után, 1954. január 6-án, hóvihar idején a Királyi Légierő Vickers Valetta T.3-asa elvesztette magasságát és fáknak csapódott. 16 ember meghalt, az őrmester túlélte PeeDee Cliff(P.D. Cliff). A katasztrófa okait nem állapították meg véglegesen.

A képen: Vickers Valetta T.3 repülőgép

Paul Olsen(Paul Olsen) 1954. március 28-án kapta meg a második esélyt az életre, amikor egyedüliként élte túl a Spitzbergákon található Medve-szigetnél történt repülőszerencsétlenséget. Nyolc ember vesztette életét, amikor lezuhant a Norvég Királyi Légierő postagépe.

A képen: az Aeroflot távol-keleti ágának Li-2 repülőgépének utasai

Augusztus 26-án Juzsno-Szahalinszk közelében az Aeroflot Li-2 típusú repülőgépe (a Polgári Légiflotta Távol-Kelet Területi Igazgatósága, Khabarovsk Air Group) dombra zuhant leszállás közben gyenge felhős időben. A katasztrófa következtében 26-an meghaltak, túlélték a szovjet hadsereg ismeretlen alezredese. Egy 40 év körüli férfit súlyos állapotban szállítottak kórházba.

1956

Concetta Finamore(Concetta Finamore) az egyetlen túlélője a Linee Aeree Italiane LAI 451-es járatának, amely 1956. november 24-én lezuhant. 34 ember halt meg.

A képen: a Fülöp-szigeteki elnöki repülőgép lezuhanásának helyszíne

1957

1957. március 17-én lezuhant a Douglas C-47 Skytrain elnöki repülőgép a Fülöp-szigeteken, Cebu szigetén. Az elektromos meghibásodás miatti elégtelen emelkedés következtében a gép a repülés 40 percében hegynek csapódott. 25 ember vesztette életét, köztük a Fülöp-szigetek hetedik elnöke, Ramon Magsaysay. Az egyetlen túlélő egy 31 éves férfi volt a gép hátuljában. Nestor Mata(Nestor Mata).

A képen: Eagle Aviation Limited repülőgép

1957. május 1-jén egy Eagle Aviation Limited Vickers VC.1 Viking lezuhant a hampshire-i Blackbushe repülőtér közelében, 34 ember halálát okozva, főként katonai személyzettel és családtagjaikkal. Az esés után négy embert életben találtak és kórházba szállítottak, de csak egy utas maradt életben. akinek a nevét nem említik.

1959

A személyzet hibája miatt 1959. október 30-án a Piedmont Airlines 349-es járata, a Douglas C-47 Skytrain a Virginia állambeli White Hall állam 950 méteres Bucks Elbow-hegyébe zuhant, 100 méterrel a csúcsa alatt. Túlélő Phil Bradley(Phil Bradley) az ütközés során kiesett a törzsből az üléssel együtt, amelyen biztonsági övvel bekötve várta a mentőket. A fedélzeten maradt 26 ember meghalt.

A képen: Allegheny Airlines Martin 2-0-2

1959. december 1., USA, Williamsport, Pennsylvania. Miközben Martin 2-0-2, az Allegheny Airlines 371-es járata leszállt, a személyzet letért az irányból, és a gép egy hegynek csapódott. 25 ember meghalt, túlélte - Louis Matarazzo(Louis Matarazzo).

1967

Hadnagy Joseph Guinet(Joseph "Leo" Guenet), 29 éves, az Egyesült Államok Légierejének Lockheed EC-121H Super Constellation legénységének tagja – az 1967. április 25-i baleset egyetlen túlélője. 8 perccel a Lockheed felszállása után a személyzet tüzet jelentett a harmadik hajtóműben, és kényszerleszállást kért Nantucket szigetén az Atlanti-óceánon. A gép azonban nem érte el a kifutót, hanem a szigettől néhány kilométerre a vízbe esett. 15 ember halt meg.

1968

Azonosítatlan sorkatonaő volt az egyetlen túlélője az 1968. február 29-i Il-18-as lezuhanásnak az irkutszki régió Chunszkij körzetében. Az Aeroflot 15-ös járata ismeretlen okból körülbelül 8000 méteres magasságból esett le. 1000 m magasságban az IL-18 az extrém terhelések miatt összeomlott. A katasztrófa következtében 83 ember halt meg.

1970

1970. augusztus 9-én a perui Cuscóban a kifutópályán a LANSA 502-es járatának Lockheed L-188 Electra gépe elakadt és kigyulladt. A Lockheed felszállt, és a pilóták kényszerleszállást kértek. A kanyar során a gép megdőlt, magasságot vesztett, a földre esett és kigyulladt. A repülőgép nem megfelelő üzemeltetése és a személyzet hibás tevékenysége következtében 101 ember halt meg (2 fő a földön). A repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélője egy 26 éves pilóta. Juan Loo(Juan Loo).

1971

1971. június 6-án pilóta, hadnagy Christopher Schiess(Christopher E. Schiess) volt az egyetlen túlélője az amerikai haditengerészet repülőgépe és a polgári Hughes Airwest 706-os járata ütközésének. 50 ember halt meg.

A képen: Juliana Koepke a repülőgép-szerencsétlenség helyszínén

Peru, Arequipa, 1971. december 24., a LANSA 508-as járatának tragédiája, amely a „Csodák még mindig történnek” című film alapja lett. A Lockheed L-188 Electra erős turbulenciába ütközött percekkel a felszállás után. Húsz perccel a repülés után a Lockheedbe villám csapott. A gép 3,2 kilométeres magasságban kezdett szétesni a levegőben, és mélyen a trópusi erdőbe zuhant. Az egyetlen túlélő utas kulcscsonttörést szenvedett Juliana Koepke(Juliane Koepcke) 9 nap után egyedül jött ki az emberekhez.

1972

Veszna Vulovics(Vesna Vulović), egy 22 éves légiutas-kísérő volt az egyetlen túlélője a DC-9-30-as repülőgép-balesetnek (JAT 367-es járata) 1972. január 26-án, a csehszlovákiai Srbska Kamenice falu közelében. A katasztrófa után Vulovics 27 napig kómában volt, majd további 16 hónapig a kórházban maradt. Továbbra is a légitársaságnál dolgozott, de földmunkában (koponyája, lábai és három csigolyája megsérült).

Vesna Vulović Guinness-rekord birtokában élt túl egy szabadesést ejtőernyő nélkül rekordmagasságról, 10 160 méterről.

1973

1973. július 22-én a Pan Am 816-os járata, egy Boeing 707-321B a Tahiti állambeli Papeete közelében a Csendes-óceánba zuhant. Felszállás közben a gép 100 méter magasra emelkedett, majd balra zuhanva a vízbe zuhant. 78 ember halt meg – kivéve Neil Campbell(Neil James Campbell). A Boeing 707-es mintegy 700 méteres mélységbe süllyedt, a repülésrögzítőket nem találták meg, a katasztrófa okait sem sikerült megállapítani.

A képen: a lezuhant Tu-134A orra

1979

március 22., Szovjetunió, Liepaja. A személyzet és a légiforgalmi irányítás hibája miatt, amely miatt a repülőgép kiegyensúlyozatlanná vált, az Aeroflot Tu-134A teherszállító járata lezuhant. Négyen meghaltak, a legénység túlélő tagja repülőszerelő volt Jurij Dmitrijevics Sztyepanov, akit társaival ellentétben felszállás közben bekötöttek.

1979. május 30-án lezuhant a Downeast Airlines DHC-6 (De Havilland Canada) Twin Otter 46-os járata. Ismeretlen okból a gép az egyesült államokbeli Maine állambeli Rockland repülőterén leszállás közben fáknak ütközött és lezuhant. 17 ember halt meg a DHS fedélzetén tartózkodók közül csak egy 16 éves utas maradt életben. John McCafferty(John McCafferty).

1981

Savitskaya Larisa Vladimirovna, az egyetlen túlélője az An-24-es repülőgép-szerencsétlenségnek (Aeroflot 811-es járata), amely 1981. augusztus 24-én történt Komszomolszk-on-Amur közelében. Egy fiatal 20 éves lány ült hátul, és túlélte a légi ütközést: egy AN-24-es egy Tu-16-os bombázóval ütközött 5220 m magasságban. 37 ember halt meg.

Larisa Savitskaya bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint aki túlélt egy 5000 méternél magasabb magasságból való zuhanást, és megkapta a minimális összegű kártérítést a fizikai károkért (75 rubel 1981–1982-ben).

1981. szeptember 2., Kolumbia, Paipa város. A túlterhelés miatt nem tudta elérni a szükséges magasságot, és balra kanyarodás közben egy dombnak csapódott, a Taxi Aereo el Venado Embraer EMB 110 Bandeirante típusú repülőgépe. 21 ember meghalt, csak egy 26 éves utas maradt életben Remberto Aparicio(Remberto Aparicio).

1983

30 éves Melissa Kelly(Melissa Kelly) az egyetlen túlélője a floridai Jacksonville közelében, 1983. április 30-án történt amerikai haditengerészet Convair CV-340-es lezuhanásának. A legénység úgy döntött, hogy visszatér az induló repülőtérre, amikor a gép egyik hajtóműve nem sokkal felszállás után kigyulladt, de a Convair CV-340 a kifutópálya kezdete előtt 125 méterrel a vízbe esett. 14 ember halt meg.

A képen: Aeroflot Tu-154

1984. december 23-án a Krasznojarszkból Irkutszkba repülő Tu-154-es balesetben 110 ember halt meg. Egyedüli túlélő neve az Aeroflot 3519-es számú járatának balesetében egy 27 éves, nem megnevezett férfi.

1985

Nem sokkal azután, hogy a Lockheed L-188A Electra felszállt a nevadai Reno repülőtérről, a repülőgép heves rezgésbe kezdett a szárny nyílása miatt. A Galaxy Airlines 203-as járatának legénysége hibát követett el: úgy döntöttek, hogy a detonációt a turbinák meghibásodása okozta, a pilóták csökkentették a motor tolóerejét, a gép elvesztette a sebességét és lezuhant a kempingben. Az egyetlen életben maradt utas, egy 17 éves George Lamson(George Lamson), az üléssel együtt, másodpercekkel a robbanás előtt kiesett a törzsből, amelyben 70 ember halt meg.

Amint látjuk, a repülőgépek az évek során egyre nagyobbak, ennek megfelelően az utasok száma is növekszik...

1987

Elefántcsontpart, Abidjan, 1987. január 3. A Boeing 707-es, Varig Flight 797-es utasszállító repülőgép kényszerleszállás közben zuhant le hajtóműhiba után. 50 ember halt meg, csak egy utas, egy professzor maradt életben Neuba Yessokh(Neuba Yessoh).

1987. augusztus 16-án, a Michigan állambeli Detroit Metropolitan repülőtérről való felszálláskor a személyzet nem nyújtotta ki a Northwest Airlines 255-ös járatának szárnyait és léceit. Ennek eredményeként a McDonnell Douglas DC-9-82 utasszállító elvesztette a sebességét, és lezuhant a kifutópályáról. A repülési készenléti figyelmeztető rendszer meghibásodását az okozta, hogy ismeretlen személy szándékosan lekapcsolta az elektromos biztosítékot. Ebben a katasztrófában 156 ember halt meg (kettő a földön), az egyetlen túlélő egy négyéves kislány volt. Cecilia Sichan(Cecelia Cichan).

A képen: Cecilia Sichan néhány évvel a katasztrófa után

1987. december 8-án az Alliance sportklub focistáit és más tagjait, valamint a csapat Limába visszatérő rajongóit megölték. A George Chavez nemzetközi repülőtéren (futómű meghibásodása miatt) végrehajtott újraleszállás során a perui haditengerészet Fokker F27-400M repülőgépe túl korán süllyesztette a magasságot, jobb szárnyával az óceán felszínének ütközött, felborult és megsemmisült. A perui repülőgép-balesetben 42 ember halt meg. Az egyetlen túlélő a hadnagy Edilberto Villar(Edilberto Villar), aki stábtagként szerepelt, de furcsa módon a stábban betöltött szerepét nem állapították meg.

1988

Ismeretlen férfiő volt az egyetlen túlélője egy 1988. december 11-i repülőgép-balesetnek, amely Leninakan közelében történt a Szovjetunió légierejének Il-76M repülőgépével. Ez a szerencsés srác egy repülőgépbe rakott KamAZ teherautó pilótafülkéjében tartózkodott, amikor az leszállás közben egy hegynek csapódott. 77 ember halt meg.

1990

Türkmén Szovjetunió, Ashgabat régió, Bakhardok közelében, 1990. november 19. Gyártási hiba miatt az Aeroflot cég USSR-22389 fedélzetén lévő Mi-8T főrotorának fő sebességváltója megsemmisült. A helikopter 1200 m magasból lezuhant, a talajnak ütközött és felrobbant. Légi jármű parancsnoka A. Burmistrov túlélte, mert a robbanás során áthajították a pilótafülke üvegezésén, a fedélzeten maradt 15 ember meghalt.

A képen: az indonéz repülőgép-balesetet túlélő Bambang Sumadi

1991

Egy Lockheed C-130 Hercules, az Indonéz Légierő A-1324-es típusa 1991. október 5-én tért vissza a fegyveres erők napi ünnepségéről. A fedélzeten pilóták voltak, akik hivatalos eseményeken vettek részt. A gép ismeretlen (vagy rejtett) okból elvesztette az irányítást, és a munkaügyi minisztérium kiképzőközpontjába zuhant a jakartai Halim Perdanakusuma repülőtér közelében. A Lockheed-baleset következtében 135 ember halt meg (ketten a földön), túlélték - Bambang Sumadi(Bambang Sumadi).

1992

líbiai vezető Jasszer Arafat- az 1992. április 7-én történt repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélője. A katasztrófa körülményeit kevesen ismerik: a gép Kartúmból Tripoliba repült, homokviharba került és a sivatagban zuhant le. Legalább négy ember meghalt.

A képen: Annette Herfkens, a vietnami 474-es járat utasa

1992. november 14-én, amikor leszállt egy trópusi viharban, a Vietnam Airlines Yak-40-es (474-es járata) letért a Cam Ranh nemzetközi repülőtérre, és egy hegygerinc tetejére zuhant. A 31 éves férfi kivételével a személyzet összes tagja és utasa (30 ember) meghalt Annette Herfkens(Anette Herfkens). A mentőknek 8 nap kellett ahhoz, hogy elérjék a gép roncsait.

A képen: Erica Delgado rokonokkal

1995

Kilenc éves Erica Delgado Erika Delgado, a Colombia International Airlines 256-os járatának fiatal utasa volt az egyetlen túlélője a McDonnell Douglas DC-9-es Bolivar közelében 1995. január 11-én bekövetkezett balesetének. A gép ismeretlen okból elvesztette az irányítást és 3000 méter magasból zuhant le. 52 ember halt meg.

1995. szeptember 24-én 42-en haltak meg a MIAT Mongolian Airlines repülőgép-szerencsétlenségében, az egyetlen ember, aki életben maradt, egy 27 éves volt. Ulzibayar Sanjaa(angolul Ulziibayar Sanjaa).

1997

Navigátor Szergej Petrov, 37 éves, túlélt egy repülőgép-balesetet az Egyesült Arab Emírségek Sharjah repülőtere közelében. Azon a napon, 1997. december 15-én a Tajik Airlines 3183-as számú Tu-154-es repülőgépe leszállás közben pilóta hibája miatt a szükséges magasság alá esett, sebességet vesztett és egy sivatagi területen lezuhant. A vonalhajó balesete következtében 85 ember halt meg.

A képen: egy lezuhant Boeing 737-es roncsai a sivatagban

2003

Youssef Jillali(eng. Youcef Djillali), 28 éves, algériai állampolgár, katona. 2003. március 6-án Tamanrassetből Ghardaiába (Algéria) repültem. Felszállás közbeni motorhiba miatt az Algerian Airlines Boeing 737-200 (Air Algérie 6289-es járata) repülőgépe lezuhant a Szahara-sivatagban. A fedélzeten 97 utas és 6 fős személyzet tartózkodott, egy kivételével mindenki meghalt.

Mohamed El Fateh Othman(eng. Mohammed el-Fateh Osman), 3 éves, szudáni állampolgár. 2003. július 8-án anyámmal repültünk Port Sudanból Kartúmba. A Sudan Airlines (139-es járat) Boeing 737-200-as (farokszáma ST-AFK) repülőgépe lezuhant a Vörös-tengerben, mielőtt elérte volna a kartúmi repülőteret. A fedélzeten 117 utas és személyzet tartózkodott, egy kivételével mindenki meghalt. A gép kigyulladt a levegőben. Szemtanúk szerint a zuhanó repülőgép úgy nézett ki, mint egy óriási tűzgolyó. A mentők egy kisfiút találtak a baleset helyszínén.

A képen: Farkas hadnagy és felesége a katasztrófa után

2006

Az idő előtti magasságcsökkentés és a térbeli tájékozódási hiba 2006. január 19-én repülőgép-szerencsétlenséghez vezetett, amely a szerbiai Pristinában történt, a Szlovák Légierő 5605-ös állományával. Az An-24-es gép lezuhanása következtében 42 ember halt meg. Az egyetlen túlélő a hadnagy Farkas Márton(Martin Farkaš), a gép egykori utasa.

2006. augusztus 27-én, amikor a Kentucky állambeli Lexingtonból felszálltak, a Delta Connection pilótái félreértették a kifutópálya számát, és egy rövidebb kifutópályán kezdtek felszállni. Emiatt a Bombardier Canadair Regional Jet (5191-es járat) nem rendelkezett elegendő felszállási hosszúsággal, legurult a kifutópályáról, vaskerítést döngölt, fáknak ütközött, összeesett és kigyulladt. A katasztrófa 49 ember életét követelte. Az egyetlen túlélő egy 44 éves másodpilóta. James Polehinke(James Polehinke).

A képen: James Polehinke volt pilóta és felesége

2007

Irak, Balad város, 2007. január 9. Abdulkadir Akyz(Abdülkadir Akyüz) maradt a moldovai AerianTur-M légitársaság An-26-os (ER-26068-as fedélzeti) egyetlen túlélő utasa. A repülőgép leszállás közben zuhant le a repülőtéren, és 34 ember meghalt. A katasztrófa okainak több verziója is létezik, köztük rossz időjárási körülmények és terrortámadás is (okunk van feltételezni, hogy a moldovai An-26-ost rakéta lőtte le).

A képen: a mentők egy helikopterrel megközelíthető helyre evakuálják Francesca Lewist, ami körülbelül 4 óráig tartott.

12 éves Francesca Lewis(Francesca Lewis) az egyetlen túlélője annak a Cessna 172-es repülőgép-balesetnek, amely 2007. december 23-án a panamai Baru vulkán oldalába csapódott. A tragédia a fedélzeten mindenki életét vesztette, köztük Michael Caine multimilliomos és 13 éves lánya, Talia. Francescát két nappal azután találták meg, hogy a Cessna lezuhant egy távoli hegyvidéken.

2008

Rossz látási viszonyok között 2008. október 8-án a repülőtér területén. Tenzing és Hillary a nepáli Luklában a pilóta eltért az iránytól, a Yeti Airlines De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (103-as járata) pedig egy hegynek zuhant. A katasztrófa következtében 18 ember életét vesztette. Az egyetlen túlélő a legénység parancsnoka Surendra Kunwar(angolul: Surendra Kunwar).

2009-es év

Kanada, Új-Fundland, március 12. Az óceánba zuhant a Hybernia olajmezőt kiszolgáló Sikorsky S-92 típusú helikopter, miközben egy olajfúró platformra repült. Csak a 28 éves férfi maradt életben Robert Decker(Robert Decker), 17 ember halt meg.

A képen: Baya Bakari a kórházi ágyon 2009 júliusában

Baya Bakari(angolul: Bahia Bakari), 14 éves, francia állampolgár. 2009. június 30-án anyámmal repültünk Marseille-ből a Comore-szigetekre. Lezuhant az Indiai-óceánon a Comore-szigetek közelében az Airbus A-310-300 Jemen Airlines IY 626 típusú járata. A fedélzeten 153 utas tartózkodott, egy tizenéves lány kivételével mindenki meghalt. Baya nem szenvedett fizikai sérülést a katasztrófában, csak 14 órás vízben tartózkodás után szenvedett hipotermiától. 2010-ben adta ki önéletrajzát, a Survivort.

A képen: a 9 éves Ruben van Assouw a kórházban műtét után

2010

Ruben van Assouw(Ruben van Assouw), 9 éves, holland állampolgár. 2010. május 12-én szüleimmel Johannesburgból Tripoliba repültem. A líbiai Afriqiyah Airways (771-es járat) Airbus A330-200-as gépe leszállás közben lezuhant Tripoli repülőterén pilóta hibája miatt. A fedélzeten 93 utas és 11 fős személyzet tartózkodott, egy kivételével mindenki meghalt. A gyereket eszméletlenül találták a romok között. A fiú lába eltört, de életjelei normálisak voltak.

2010. augusztus 25-én a Kongói Demokratikus Köztársaságban található Bandundu repülőtérhez közeledve a Filair 9Q-CCN járata, egy Let L-420UVP típusú repülőgép, egy házba csapódott. Üzemanyaghiány vagy műszaki hiba miatt 20 ember meghalt. Sajnálatos módon, nincs adat az egyetlen túlélőről ebben a katasztrófában.

2011

Április 4-én a Kongói Demokratikus Köztársaságban, Kinshasa városában a Georgian Georgian Airways egyik pilótája, aki rakományt és utasokat szállított az ENSZ-nek, nehéz időjárási körülmények között elvesztette uralmát egy Bombardier CRJ 100 felett. A DGG-vel való ütközés következtében a gép két részre szakadt és kigyulladt. 32 ember halt meg. Az egyetlen túlélő az Francis Muamba(Francis Mwamba).

Sándor Sizov, 42 éves, a Jaroszlavl - Minszk útvonalon szeptember 7-én lezuhant Yak-42 repülőgép (AKY-9633 járat) repülőgép- és rádiókarbantartó mérnöke. A gép a Tunoshna repülőtérről való felszállás közben zuhant le a személyzet hibája miatt. A gép lecsúszott a kifutópályáról, nem volt ideje megemelni a magasságot, rádiójeladónak ütközött, a földbe csapódott és felrobbant. 44-en haltak meg, köztük a Lokomotiv jégkorongozó játékosai.

A képen: Yak-42 öt évvel a katasztrófa előtt

2014-es év

2014. február 11-én egy Lockheed C-130H-30 Hercules katonai szállítórepülőgép lezuhant, miközben Tamanrassetből Constantine-ba, az algériai Umm el-Bawaki tartományba repült. Mielőtt célba ért volna, a gép egy hegyvidéken zuhant le, és 77 ember meghalt. 21 éves megszökött Nimer Jelul(angol Nimer Djelloul).

2015

A Kazakhmys társaság egyik An-2-es repülőgépe, amely január 20-án Balkhashból Shatyrkolba, a kazahsztáni Zhambil régió Shu körzetébe repült, céljához közeledve lezuhant. Hatan meghaltak, túlélték Asem Shayakhmetova.

A Wikipédia - a szabad enciklopédia - anyagai alapján

Repülőgép utasok biztonsága

2008-ban a Greenwichi Egyetem (London) szakemberei tanulmányt készítettek, amelynek adatait 105 ember repülőgép-balesetben bekövetkezett halálának körülményeinek elemzéséből vették. Majdnem 2 ezer emberrel is meghallgattak, akik túlélték a repülőgép-baleseteket.

Az eredmények azt mutatták, hogy a legbiztonságosabbak a folyosóülések, amelyek legfeljebb öt sornyira vannak a vészkijárattól.

Számos szakértő szerint a légiutas-kísérő-ülések biztonságosabbak, mint az utasülések, mivel hátrafelé helyezkednek el. Még az utasülések elfordítását is javasolták, de az újítást nem valósították meg, mert az utasok nem szívesen repülnek hátra. Ezen túlmenően, ha a repülőgép cirkáló üzemmódban repül pozitív támadási szöggel, a járattal szemben ülő utasok „kicsúsznak” az ülésükből, mivel a repülőgép ezen helyzetében az üléspárna negatív szöget zár be a horizonttal. .

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Habarovszkba. Amint arról korábban beszámoltunk, az orvosok összetett bokatörést diagnosztizáltak nála, és traumás agysérülésre gyanakodtak. Emlékeztetünk arra, hogy a gyermek az egyetlen életben maradt utasa annak az L-410-es repülőgépnek, amely szerda délután zuhant le Nelkan falu közelében. Rajta kívül még hat ember volt a fedélzeten – mindannyian meghaltak.

Egy lány megmentését, aki szó szerint leesett az égből, már csodának nevezik. Eközben ez messze nem elszigetelt eset. A repülés története sok más időszakot is ismer, amikor az embereknek sikerült túlélniük a legszörnyűbb katasztrófákat. Még akkor is, ha a megváltás esélye egy a millióhoz.

Az egyik utolsó: amikor 2011. június 20-án egy Tu-134-es lezuhant Petrozsény közelében. A fedélzeten 52 ember tartózkodott. Éjszaka repültünk, rossz volt a látás. Leszállás közben a gép egy 50 méteres fenyőfának ütközött. Pár másodperccel később darabokra szakadt. De öten túlélték. Beleértve Alekszandr Kargopolovot. Szörnyű erő kidobta a kabinból, és a szántóföldre esett. Életet mentett meg. Fizikailag gyorsan felépültem, de több évig nem találtam megnyugvást. „Egyedül nem tud megbirkózni a bánattal” – ismerte el, „mindig szüksége van valakire, aki ott van.

Az egyik legnagyobb katasztrófa 1985. augusztus 12-én történt Japánban. A Japan Airlines Boeing 747-es repülőgépe 524 utast és személyzetet szállított Tokióból Oszakába. 12 perccel a felszállás után leszakadt a gép farka. A pilóták hihetetlen erőfeszítésekkel még 32 percig tartották az irányíthatatlan autót... A utasszállító a hegyekben lezuhant. A mentők nem is remélték, hogy túlélőket találnak. Annál nagyobb volt a sokk, amikor négyet (!) fedeztünk fel egyszerre. Mindannyian ott ültek, ahol a burkolat szétszakadt.

1989. augusztus 16-án a Northwest Airlines DC-9-es repülőgépe felszállt a detroiti repülőtérről. A fedélzeten 154 ember tartózkodik, köztük a 4 éves Secilia Sichan, aki szüleivel és bátyjával repült. Ahogy felszállt, a gép hintázni kezdett. A világítóárbocnak ütközött, és a bal szárny egy része leszakadt. A DC-9 a földre zuhant...

Az egyik tűzoltó vékony nyikorgást hallott a parázsló törmelék között. A súlyos töréseket és égési sérüléseket szenvedő kis Ceciliának sikerült egyedül megszöknie. Négy műtéten esett át. A lányt nagynénje és nagybátyja vitte be a családba. Amikor Cecilia felnőtt, egy repülőgépet tetováltatott a csuklójára. Bevallja, hogy egyáltalán nem fél a repüléstől: meg van győződve arról, hogy ilyen borzalom egyszerűen nem fordulhat elő.

És természetesen csodálatos az orosz nő, Larisa Savitskaya története. 1981. augusztus 24-én egy 20 éves diák nászútról tért haza férjével, Vlagyimirral. Egy An-24-essel repültünk Komszomolszk-on-Amurból Blagovescsenszkbe. Zavitinszk városa felett 5200 méteres magasságban gépük egy Tu-16-os bombázóval ütközött.

Larisa aludt, amikor erős ütést érzett. És lerogyott egy székre. Nyolc percig zuhant 5200 méter magasból egy 3 méter széles és 4 méter hosszú repülőgépre. Az egyetlen a 38 ember közül, aki életben maradt. Két napot töltöttem a mentők kiérkezése előtt. Sikerült túlélnie a földön is. Az orvosok agyrázkódást, gerincsérülést és törést állapítottak meg nála. Aztán azt írták, hogy az áldozatok hozzátartozóinak járó kártérítés összege 300 rubel. Larisa kapott... 75 rubelt. Mert túlélte.

Férjhez ment és fiút szült. Sokat voltam beteg. Azt mondta: egyáltalán nem fél attól, hogy repülőgépen repül. „De amikor a történtekről beszélek, álmatlanság gyötör” – ismerte el Larisa. Ezért kerültem az újságírókat.

Még több a csodák történetéből

1972. január 26-án egy jugoszláv DC-9 10 160 méteres magasságban robbant fel. Darabokra szakadt. A középső részben a 22 éves Vesna Vulovic légiutas-kísérő volt. A törmelékkel együtt az erdőre esett, ami tompította az ütést. Vesna 27 napot töltött kómában és 16 hónapot a kórházban, de túlélte.

1995. január 11-én egy DC-9-14 repült Bogotából Cartagenába 47 utassal és 5 fős személyzettel a fedélzetén. Leszállás közben a gép egy mocsárba zuhant. A 9 éves Erica Delgadót kidobták a gépből. Kartöréssel megúszta. Senki mást nem sikerült megmenteni.

2009. június 30-án egy jemeni A-310-es repült Párizsból a Comore-szigetekre. A fedélzeten 153 ember tartózkodott, köztük a 13 éves Bahia Bakari. Néhány perccel a leszállás előtt a gép az Indiai-óceánba zuhant. Bahiyát bedobták a lőrésen. Zúzódásokkal és kulcscsonttöréssel sikerült felmásznia az egyik felszínen maradt darabra. A lány 9 órát töltött vele.

2012. január 6., 15:59

1971. december 23 repülőgép Lockheed L-188A légitársaság LANSA 92 utassal a fedélzetén felszállt Peru fővárosából, Limából, és Pucallpa városa felé vette az irányt. Az ország fővárosától 500 km-re északkeletre a utasszállító hatalmas zivatarterületbe zuhant, a levegőben felszakadt és a dzsungelbe zuhant. Csak a 17 éves Juliana Diler Kopkának, akit kidobtak a gépből, sikerült túlélnie a szörnyű balesetet.
Juliana kereskedő Kopke„Hirtelen elképesztő csend honolt körülöttem. A repülő eltűnt. Biztos eszméletlen voltam, aztán magamhoz tértem. Repültem, forogtam a levegőben, és láttam, hogy az erdő gyorsan közeledik alattam. Aztán a lány elesve ismét elvesztette az eszméletét. Kb. 3 km magasságból eséskor. eltörte a kulcscsontját, megsérült a jobb karja, a jobb szemét az ütközéstől származó duzzanat borította. „Valószínűleg azért éltem túl, mert be voltam szíjazva egy üléssorba” – mondja. „Úgy pörögtem, mint egy helikopter, ami lelassíthatta a zuhanásomat. Ráadásul azt a helyet, ahol leszálltam, sűrűn borította a növényzet, ami csökkentette a becsapódás erejét." Juliana 9 napig bolyongott a dzsungelben, és igyekezett nem elhagyni a patakot, mert azt hitte, hogy előbb-utóbb a civilizáció felé vezeti. A patak vizet is biztosított a lánynak. Kilenc nappal később Juliana talált egy kenut és egy menedéket, ahol elbújt és várt. Hamarosan favágók találtak rá ezen a menhelyen. 1972. január 26 Horvát terroristák felrobbantottak egy utasszállító repülőgépet a csehországi Serbska Kamenice városa felett McDonnell Douglas DC-9-32, a JAT Yugoslav Airlines tulajdona. A gép Koppenhágából Zágrábba tartott, 28 emberrel a fedélzetén. A csomagtérben elhelyezett bomba 10 160 méteres magasságban felrobbant 27 utas és a személyzet tagja, de a 22 éves Vesna Vulovics életben maradt, miután több mint 10 kilométeres magasságból lezuhant. Veszna Vulovics A gép behavazott fáknak csapódott, és néhány órával a tragédia után egy szakképzett orvos jelent meg a katasztrófa helyszínén, és felismerte Vesna életjeleit. Koponyája eltört, mindkét lába és három csigolyája eltört, így alsóteste megbénult. A gyors segítség megmentette a lány életét. 27 napig kómában volt, majd további 16 hónap után kórházban volt. Miután elhagyta, Vulovics tovább dolgozott a légitársaságnál, de a földön. Vesna Vulović csodás megmentése a Guinness Rekordok Könyvében az ejtőernyő nélküli legmagasabb magassági ugrásként szerepel. 1972. október 13évben lezuhant egy FH-227D/LCD repülőgép az Andokban. A fedélzeten tartózkodó 45-ből 29 ember meghalt. A túlélőket csak 1972. december 22-én találták meg.
1972. október 13-án egy csapat rögbijátékos Montevideóból versenyezni ment Chile fővárosába, Santiagóba. Rajtuk kívül az uruguayi Tamu légitársaság Fairchild-Hiller FH-227D/LCD gépén még utasok és 5 fős személyzet - összesen 45 fő - tartózkodtak. Útközben közbenső leszállást kellett végrehajtaniuk Buenos Airesben. A T-571 „tábla” azonban egy erős turbulens zónában találta magát. A nagy ködben a pilóta navigációs hibát vétett: az 500 méteres magasságban repülő gép egyenesen az argentin Andok egyik hegycsúcsa felé tartott. A legénység túl későn reagált a hibára. Néhány pillanattal később a „tábla” nekiütközött a szikláknak, kilyukadva a repülőgép acélbőrén. A törzs összeomlott; az iszonyatos becsapódástól több ülés leszakadt a padlóról, és az utasokkal együtt kidőlt. A 45 ember közül 17 azonnal meghalt, amikor a Fairchild Hiller a hóba zuhant. A repülőgép-szerencsétlenség következtében az emberek két hónapot töltöttek egy havas pokolban - 4 ezer méteres magasságban, mínusz 40 fokos hőmérsékleten. Csak december 22-én fedezték fel őket!
„A katasztrófa után 28 ember maradt életben, de a lavina és a hosszú, kimerítő hetek után már csak tizenhat teltek el napok és hetek, és az emberek negyvenfokos fagyban éltek tovább A lezuhant gép fedélzetén tárolva nem tartott sokáig A csekély készleteket darabokra kellett osztani, hogy hosszabb időre kinyújtsák. De aztán az éhség megviselte a túlélőket: a tizedik napon elkezdték enni a holttesteket. 1981. augusztus 24 a Távol-Keleten 5 km-es magasságban. utasszállító repülőgép ütközött Az Aeroflot légitársaságok An-24-eés bombázó Tu-16 Szovjetunió légierő. A 32 ember közül csak egy 20 éves nő maradt életben Larisa Savitskaya, férjével hazatérve nászútról. Larisa a férjével A katasztrófa idején Larisa Savitskaya a gép hátulján lévő ülésén aludt. Erős ütésre és hirtelen égési sérülésre ébredtem fel (a hőmérséklet 25 C-ról azonnal -30 C-ra csökkent). A közvetlenül az ülése előtt elhaladó törzs újabb törése után Larisát a folyosóra dobták, felébredve elérte a legközelebbi ülést, bemászott és benyomta magát anélkül, hogy becsatolta volna. Maga Larisa később azt állította, hogy abban a pillanatban emlékezett a „Csodák még mindig történnek” című film egy epizódjára, ahol a hősnő egy repülőgép-baleset során egy székbe préselődött, és túlélte. A gép testének egy része nyírfaligetre szállt, ami tompította az ütést. A későbbi vizsgálatok szerint a 3 méter széles és 4 méter hosszú repülőtöredék teljes leesése, ahol Savitskaya kötött ki, 8 percet vett igénybe. Savitskaya több órán keresztül eszméletlen volt. A földön felébredve Larisa egy széket látott maga előtt halott férje holttestével. Számos súlyos sérülést szenvedett, de önállóan tudott mozogni. Két nappal később a mentők fedezték fel, és nagyon meglepődtek, amikor két nap múlva már csak a halottak holttestére bukkantak, és egy élő emberrel találkoztak. Larisát a törzsről kirepülő festék borította, a haját pedig nagyon összekuszálta a szél. A mentőkre várva ideiglenes menedéket épített magának a gép roncsai közül, üléshuzattal melegedett, és nejlonzacskóval védte magát a szúnyogok elől. Egész nap esett az eső. Amikor véget ért, intett, hogy megmentse a mellette elrepülő repülőgépeket, de nem számítottak arra, hogy túlélőket találnak, összetévesztették egy közeli tábor geológusával. Larisát, férje és két másik utas holttestét a katasztrófa utolsó áldozataként fedezték fel. Az orvosok megállapították, hogy agyrázkódást, gerincsérülést szenvedett öt helyen, valamint eltört a karja és a bordája. Szinte az összes fogát is elvesztette. Larisa Savitskaya Larisa interjújából: - Hogy történt ez valójában?- A gépek érintőlegesen ütköztek. Az An-24-es szárnyai leszakadtak a gáztartályokkal és a tetővel együtt. A másodperc töredéke alatt a gép „csónakká” változott. Abban a pillanatban aludtam. Emlékszem egy szörnyű ütésre, égési sérülésre - a hőmérséklet azonnal plusz 25-ről mínusz 30-ra esett. Szörnyű sikolyok és fütyülő levegő. A férjem azonnal meghalt – abban a pillanatban véget ért az életem. nem is sikoltottam. A bánat miatt nem volt időm felismerni a félelmemet. - Elestél ebben a „csónakban”?- Nem. Aztán kettétört. A hasadék közvetlenül a székeink előtt haladt el. A farokrészben kötöttem ki. Bedobtak a folyosóra, egyenesen a válaszfalakra. Eleinte elvesztettem az eszméletemet, és amikor magamhoz tértem, ott feküdtem és gondolkodtam - de nem a halálról, hanem a fájdalomról. Nem akarom, hogy fájjon, amikor elesek. Aztán eszembe jutott egy olasz film: „A csodák még mindig történnek”. Csak egy epizód: hogyan szökik meg a hősnő egy repülőbalesetből, egy széken összekuporodva. Valahogy eljutottam hozzá... - És becsatoltad?- Nem is gondoltam rá. A cselekvések megelőzték a tudatot. Elkezdtem kinézni az ablakon, hogy „elkapjam a földet”. Időben le kellett amortizálni. Nem reméltem, hogy megmenekülök, csak fájdalom nélkül akartam meghalni. Nagyon alacsony volt a felhőzet, majd egy zöld villanás és egy fújás. Beesett a tajgába, egy nyírfaerdőn - ismét szerencsés. - Ne mondd, hogy egyetlen sérülést sem szenvedtél.- Agyrázkódás, gerincsérülés öt helyen, kar, borda, lábtörés. Szinte az összes foga kiesett. De soha nem adtak fogyatékosságot. Az orvosok azt mondták: "Megértjük, hogy csoportosan fogyatékos vagy, de nem tehetünk semmit - ha csak egy volt, de súlyos, akkor nem tehetünk semmit." - Mennyi időt töltöttél a tajgában?- Három nap. Amikor felébredtem, a férjem holtteste közvetlenül előttem feküdt. A sokkos állapot olyan volt, hogy nem éreztem fájdalmat. Még járni is tudtam. Amikor a mentők rám találtak, nem tudtak mást mondani, csak azt, hogy „moo-moo”. megértem őket. Három napig távolítottuk el a testdarabokat a fákról, majd hirtelen egy élő embert láttam. Igen, és még mindig ugyanaz volt a nézetem. Csupa aszalt szilva színű voltam, ezüstös árnyalattal - a törzs festéke rendkívül ragacsosnak bizonyult, anyám egy hónapig szedte ki. A szél pedig nagy üveggyapot darabbá változtatta a hajam. Meglepő módon, amint megláttam a mentőket, már nem tudtam járni. Kipihent. Aztán Zavitinszkben megtudtam, hogy már sírt ástak nekem. Listák szerint ásták. 1985. augusztus 12 Boeing 747SR-46 Japán légitársaság Japan Airlines lezuhant a Takamagahara hegy közelében, Tokiótól 100 km-re a hegyvidéki területen (Gunma prefektúra). Az 520 ember közül csak négy nőnek sikerült életben maradnia: a 24 éves Japan Airline alkalmazottjának, Hiroko Yoshizakinak, a repülőgép 34 éves utasának és nyolcéves lányának, Mikikonak, valamint a 12 éves Keiko Kawakaminak, aki egy fán ülve találták. Mind a négy szerencsés a gép leghátsó részén, a középső üléssorban ült. A fennmaradó 520 utas és személyzet számára ez a járat volt az utolsó. Az áldozatok számát tekintve a japán Boeing 747 lezuhanása a második az 1977-es tenerifei katasztrófa után, amikor két Boeing ütközött. Soha korábban nem halt meg ennyi ember egyetlen hajón sem. 1987. augusztus 16. McDonnell Douglas MD-82 A gép a metró repülőtérről felszállás közben elvesztette uralmát, és először a kifutópályától 800 méterre elhelyezkedő villanyvezetékeknek ütközött bal szárnyával, majd egy autókölcsönző tetejének, majd a földre csapódott.
A fedélzeten 155 ember tartózkodott. A 4 éves Cecelia Sichant a mentők székében találták meg, néhány méterre szülei és 6 éves testvére holttestétől. Eddig egyetlen szakember sem tudja megmagyarázni, hogyan és milyen csoda segítségével tudott életben maradni. A repülőgép-baleset lehetséges okának a pilóta és a személyzet hanyagságát tartják a felszállási pálya követésében. 2002. július 28. közvetlenül felszállás után lezuhant a moszkvai Seremetyevói repülőtéren IL 86, amely 16 embert szállított: négy pilótát, 10 légiutas-kísérőt és két mérnököt. 200 m-rel a gép felszállása után a gép teljesítménye kiesett, a gép a bal szárnyra zuhant és lezuhant, ami után robbanás történt.
Csak két légiutas-kísérőnek sikerült életben maradnia: Tatyana Moiseeva és Arina Vinogradova. Vinogradova valamivel azután, hogy kiengedték a kórházból és befejezte a rehabilitációs tanfolyamot, visszatért dolgozni, és Moiseeva úgy döntött, hogy nem kísérti a sorsot, és a földön marad. 2009. június 30 Lezuhant egy repülőgép a Comore-szigetek partjainál A310 Jemen légitársaság Jemenia, amely Jemen fővárosából, Szanaából a Comore-szigetek fővárosába, Moroniba repül. Az A310-es fedélzetén 153 ember tartózkodott. A lezuhant gép egyetlen életben maradt utasa egy tizenkét éves kislány volt. Bahia Bakari, francia állampolgársággal. Amikor a vízbe ütközött, szó szerint kidobták a gépből. Az úszni gyakorlatilag nem tudó lány több órán keresztül mentőmellény nélkül és teljes sötétségben próbált kapaszkodni a gép roncsaiba, nehogy megfulladjon. Először más utasok hangja alapján próbált eligazodni, de hamar elhaltak. Amikor felvirradt, rájött, hogy teljesen egyedül van egy olajtócsa közepén a víz felszínén. Szerencsére sikerült felmásznia egy nagy törmelékre, és elaludt, annak ellenére, hogy túl fáradt és szomjas volt. Valamikor meglátott egy hajót a láthatáron, de az túl messzire vitorlázott, és nem vették észre. A Sima Com 2 magánhajó legénysége csak 13 órával a repülőgép lezuhanása után fedezte fel Bakarit. További 7 órával később a szárazföldön találta magát, ahol kórházba szállították. A lány számos zúzódást kapott, kulcscsontja eltört, térde megégett. 2010. május 12 Airbus-330 A Johannesburgból (Dél-Afrika) érkező líbiai Afriqiyah Airways légitársaság leszállás közben lezuhant a tripoli nemzetközi repülőtéren. Ködös körülmények között a legénység úgy döntött, hogy megteszi a 2. kört, de nem volt ideje. A fedélzeten 104 ember tartózkodott. A roncsok között egyetlen túlélőt találtak egy nyolcéves fiút, akinek mindkét lába eltört. A szék hátrébb lökte, ami elnyelhette az ütést. 2011. szeptember 6 Bolíviában az amazóniai dzsungelben lezuhant egy magán légitársaság repülőgépe. Ennek eredményeként kezdetben azt hitték, hogy mind a 9 ember a fedélzeten meghalt. 3 nap keresgélés után egy csodával határos módon életben maradt utast találtak - a 35 éves bolíviai kozmetikai eladót, Minor Vidalt. Fejzúzódásokkal és törött bordákkal megúszta. Kiskorú Vidallo elmondta, hogy több mint 15 órán át volt a gép roncsai alatt, és amikor sikerült kiszabadulnia, az erdő mélyébe ment embereket keresni.
A repülőgép-baleset túlélőjét több kilométerre találták meg a katasztrófa helyszínétől. „Láttunk egy embert a folyóparton, aki jeleket adott nekünk” – mondta a mentőakciót vezető David Bustos kapitány. „Ahogy közelebb értünk, letérdelt, és hálát kezdett Istennek.

Nagyon kicsi annak az esélye, hogy légi úton meghalnak: egy a 9 millióhoz. Sok minden megtörténhet 10 km-nél a föld felett, és ha nem szerencsés, ha egy repülőgép fedélzetén találja magát, amikor valami elromlik, az élet-halál kérdése a meghozott döntéseitől függően. A repülőgép-balesetek csaknem 95%-ának vannak túlélői, így még a legrosszabb esetben sem olyan rosszak az esélyei, mint gondolná. Óvintézkedéseket tehet, mielőtt repül, nyugodt maradhat, amikor elesik, és életben maradhat.

Lépések

1. rész

Felkészülés a biztonságos repülésre

Viseljen kényelmes ruhát. Ha túlél egy repülőgép-balesetet, melegen kell maradnia. Még ha ezt a tényezőt nem is veszik kritikusan, akkor is kevesebb égési sérülést szenved, és számos sérülést elkerülhet, ha testét a lehető legtöbb ruházat borítja. Viseljen hosszú ujjú pólót, nadrágot és erős fűzős cipőt.

A bő vagy bő ruházat veszélyes lehet a repülőgép fedélzetén, mivel fennáll annak a lehetősége, hogy a ruha valamibe beleakad, és megakadályozza a szabad mozgást. Ha a repülési útvonala hideg területeken visz át, öltözz fel megfelelően. Javasoljuk, hogy legyen nálad kabát.
A pamutból vagy gyapjúból készült ruházat is megfelelő, mivel nehezen gyulladó alkatrészeket tartalmaz. Víz feletti repüléskor a gyapjúruházatot részesítik előnyben, mert a gyapjú nem veszíti el szigetelő tulajdonságait, ha nedves lesz, akárcsak a pamut.

Viseljen praktikus cipőt. Bár érdemes kényelmesen repülni vagy profinak látszani a fedélzeten, szandálja vagy magassarkúja megnehezítheti a gyors mozgást, ha szükséges. A magassarkú viselése nem ajánlott repülés közben. Erről a kiürítési diákon tájékozódhat.

Jobb a gép hátsó részében ülni. A hátul ülő utasok 40%-kal nagyobb eséllyel élik túl az esést. A gyors kiszállás nagyobb esélyt ad a túlélésre, így a legjobb ülések a folyosók mentén, a kijárat közelében és a gép hátulján vannak.

Olvassa el az utastájékoztatót, és figyelmesen hallgassa meg a felszállás előtt közölt biztonsági utasításokat. Igen, lehet, hogy mindezt már hallotta, és ez az információ talán soha nem volt hasznos az Ön számára. A fejhallgató viselése miatt elmulasztott információ azonban létfontosságú lehet, ha elesik.

Számolja meg az ülése és a vészkijárat közötti ülőhelyek számát. Keresse meg a legközelebbi vészkijáratot, és számolja meg, hány ülőhelyet kell áthaladnia. Esés közben füst, zaj vagy káosz lehet a kabinban. Lehet, hogy éreznie kell az utat a vészkijárathoz, és könnyebb lesz, ha tudja, hol van a kijárat, és milyen messze van Öntől.
- Akár a kezedre is felírhatod az ülőhelyek számát. Abban az esetben, ha a szám kicsúszik a fejedből, az emlékeztető könnyen elérhető helyen lesz.
Tartsa bekötve a biztonsági övet a repülés során. Minden egyes centiméter meglazult biztonsági öv háromszorosára növeli a gravitációs erőt esés közben. Ezért jobb, ha a repülőgép fedélzetén a lehető legszorosabban kapcsolja be a biztonsági övet.
- Csúsztassa az övet a lehető legalacsonyabbra, hogy a medence területén legyen. Az övnek úgy kell illeszkednie a csípőcsontra, hogy a felső kiemelkedése az öv felső széle felett legyen. Ebben az esetben sokkal jobban védve leszel, mintha a hasi területen lenne az öv.
- Ne kapcsolja ki a biztonsági övet, még akkor sem, ha alszik. Ha valami történik alvás közben, örülni fog, hogy becsatolta a biztonsági övet.
2. rész
Ütközésre való felkészülés
1. Mérje fel a helyzetet. Próbáld meg meghatározni, hogy milyen felületen fog leszállni a gép, hogy megfelelően felkészülhess. Ha például a gép vízbe ütközik, mentőmellényt kell viselnie, amelyet nem kell felfújni, miközben a gépen tartózkodik. Ha hideg vízben landol, viseljen kabátot, hogy a lehető legmelegebb maradjon.
  - Ossza el a repülési útvonalat a repült idővel, hogy megállapítsa, hol tartózkodik, amikor lezuhan. Ha kizárólag szárazföldön repül, biztos lehet benne, hogy nem zuhan az óceánba.
  - Használd ki az elesés előtti időt, hogy megtaláld a kiutat. Ha lezuhan egy gép, szinte mindig van egy kis időd a felkészülésre. Használja ezt az időt a kijárat áthelyezéséhez.
2. Készítse elő a területet, amennyire csak lehetséges. Ha tudja, hogy a gép lezuhan, állítsa vissza az ülést függőleges helyzetbe, és lehetőleg távolítsa el az összes veszélyes tárgyat. Gombolja be a kabátját, és győződjön meg róla, hogy cipője szorosan be van fűzve. Ezután vegye fel a biztonsági testtartást, amellyel túlélheti a repülőgép-balesetet, és próbáljon nyugodt maradni.
  - Egy másik biztonsági helyzet az, hogy a lábfejének a padlón kell lennie, és kissé távolabb kell lennie a térdétől (nem derékszögben). Ez segít megelőzni a lábak sérülését, ami hasznos lesz az ütközés utáni kijárathoz való eljutáshoz. Mozgassa a lábát az ülés alá, amennyire csak lehetséges, nehogy eltörjön a sípcsontja.
3. Dőljön neki az első ülésnek. Ha karnyújtásnyira van, támaszkodjon a kezére, a másik kezét pedig tegye a tenyere tetejére. Hajtsa a fejét a kezei felé. Ne fonja össze az ujjait.
  
  Próbálj nyugodt maradni. A bukás előtti pillanatokban pánik és zűrzavar uralkodik a fedélzeten. A lényeg az, hogy ne veszítse el a fejét, és növelheti a túlélési esélyeit. Ne feledje, hogy még a legnehezebb helyzetben is van esély a túlélésre. Ennek az esélynek a növeléséhez racionálisan és módszeresen kell gondolkodni.
  
  Ha a vízbe esik, viseljen mentőmellényt, de ne fújja fel. Ha úgy dönt, hogy felfújja, amikor a kabin kezd megtelni vízzel, a mentőmellény a kabin mennyezetére emeli, és megnehezíti a visszaúszást. Így csapdába esel. Inkább tartsa vissza a lélegzetét és ússzon ki, ha a gépen kívül találja magát, felfújhatja azt.
  
  Vegye fel az oxigénmaszkot, mielőtt másokon segítene. Valószínűleg minden repülés előtt hallottad ezt, de akkor is érdemes megismételni. Ha a belső tér megsérül, mindössze 15 másodperce vagy kevesebb ideje van az oxigénmaszk felhúzására, mielőtt elveszíti az eszméletét.
3. rész
Túlélni egy balesetet
1. A lehető leggyorsabban ki kell szállnia a gépből. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatal szerint a repülőgép-balesetekben bekövetkezett halálesetek 68%-át az esés után kigyulladó tűz okozza. Nagyon fontos, hogy késedelem nélkül hagyja el a gépet. Ha már tűz vagy füst van, akkor kevesebb mint két perce van a repülőgép elhagyására.
  - Győződjön meg arról, hogy a választott kijárat biztonságos. Nézze meg a lőrést, hogy lássa, nincs-e tűz vagy más lehetséges veszély a kijáraton kívül. Ha a kijárat nem biztonságos, próbáljon másik kijáratot találni.
2. Hallgassa meg a baleset utáni teendőkre vonatkozó útmutatást. A légiutas-kísérők szigorú képzésen vesznek részt, így megbízhat abban, hogy tudják, mit kell tenniük baleset esetén. Ha egy légiutas-kísérő tud segíteni, figyeljen figyelmesen, és működjön együtt, hogy minden utas túlélési esélyeit növelje.
  
  Hagyd a dolgaidat. Ne próbálja megmenteni a tulajdonát. Ez egy egyszerű igazság, de még mindig vannak, akik nem tudják elfogadni. Hagyj mindent magad mögött. Ha megpróbálja menteni a holmiját, az csak késlelteti.
  - Ha el kell mentenie a gép környékén lévő dolgokat, később gondoskodjon róla. Most meg kell győződnie arról, hogy biztonságos menekülési útvonalat és megbízható menedéket talált. Lépj le!
3. Legalább 150 méterrel távolodnia kell a roncstól. Ha elakadsz a közeli területeken, a legjobb, ha megvárod a mentőket, még akkor is, ha nem akarsz a közelben maradni. A tűz vagy robbanás hirtelen történhet, ezért továbbra is bizonyos távolságot kell tartania a repülőgéptől. Ha nyílt vízben találja magát, ússzon minél messzebb a roncsoktól.
  
  Maradjon egy helyen, de legyen tudatában annak, hogy mi történik. Valóban nagyon fontos, hogy egy ütközés után nyugodt maradj, de azt is meg kell értened, mikor kell cselekedned és gyorsan kell cselekedned. Segítsen a bajba jutottakon, és nyújtson elsősegélyt a sérülteknek.
  - Lehetőleg ápolja a sebeit. Vizsgálja meg magát vágások és horzsolások szempontjából, ha szükséges, gyakoroljon nyomást a sebre. Próbáljon meg ne mozogni, hogy ne súlyosbítsa a belső sérüléseket.
  - A pánik csak megakadályozhatja, hogy a jelenlegi helyzetben hatékonyan és megfelelően cselekedjen. Például egy utas maradhat az ülésén, de a kijárat felé kell haladnia. Legyen figyelmes az ilyen utasokra.
4. Várd meg a mentőket. Nagyobb esélye lesz a túlélésre, ha ott marad, ahol van. Nem szabad segítséget keresni és elszökni valahova. Ha a gépe lezuhan, valószínűleg hamarosan emberek lesznek a helyszínen, és Önnek ott kell lennie, hogy segítséget kérjen. Csak maradj ott, ahol vagy.
- Leesés előtt távolítsa el a zsebéből az éles tárgyakat, például tollakat, ceruzákat stb. Jobb lesz, ha egyáltalán nem viszed magaddal. A repülőgép utasterében szinte minden tárgy halált okozhat egy baleset során.
- Ha talál egy párnát vagy valami puhát, ami megvédi a fejét esés közben, mindenképpen használja.
- Mentsd meg az életed, mielőtt másokon segítesz!
- Figyelmesen hallgassa az utasításokat, és ne gondoljon semmire, mert ezzel az életét kockáztathatja. A vezetőktől kapott utasítások szerint járjon el. Csak akkor álljon fel a helyéről, ha biztonságosan megteheti, és elengedheti a helyét.
- Ha van mobiltelefonja, próbálja meg felvenni a kapcsolatot a segélyszolgálattal.
- Gyakran előfordul, hogy az utasok elfelejtik, hogyan kell kicsatolni a biztonsági övet egy ütközés után. Elég egyszerűnek tűnik, de adott körülmények között az első ösztön az öv meghúzása, ahogy az az autók biztonsági öveinél is. Könnyű pánikba esni, ha nem megy. Mielőtt elesik, jegyezze meg, hogyan kell kicsatolni a biztonsági övet.
- Ha nincs mivel megnedvesíteni a zsebkendőt, hogy megvédje légutait a füsttől, használjon vizeletet. A tisztesség ilyen jellegű megsértése vészhelyzetekben elfogadható.
- Maradjon biztonságos területen, amíg a repülőgép teljesen meg nem áll. Általában a fő ütést egy másodlagos ütés követi.
- Ha nincs ideje felkészülni az esésre, vagy elfelejtett néhány tippet, akkor az első ülés zsebében található utastájékoztatóban megtalálhatja a szükséges információkat.
- Nyugodt maradni.

A statisztikák azt mondják: a legbiztonságosabb közlekedés a légi közlekedés. Egy katasztrófa körülbelül egymillió indulás van innen. Ami persze nem mondható el a közúti vagy vasúti közlekedésről. Azok közül azonban, akik kényelmesen utaznak autóban vagy vonaton, sokan félnek a repüléstől.

Hiszen ha nagy magasságban vagy sebességben lezuhanó repülőgépről beszélünk, az utas túlélési esélye minimális. És mégis ott vannak. Ma néhány szerencsésről mesélünk, akik szerencsés túlélni a repülőgép-baleseteket amikor lehetetlennek tűnt a menekülés.

Egy 17 éves lány volt az első ember a történelemben, aki túlélte egy utasszállító utasterében a magasból való zuhanást. Linda McDonald. 1936. szeptember 5-én egy lány 20 dollárt fizetett egy Pittsburgh feletti városnéző repülésért. Rajta kívül még kilenc utas volt a kabinban, akik élvezni akarták a kirándulást.

Amikor a gép körülbelül 500 méterrel a föld felett volt, a motorja meghibásodott. A pilótának nem sikerült a tervezése, a kétfedelű gép farokpergésbe esett és nagy sebességgel a földnek csapódott. A helyszínre érkező tűzoltók egy alig élő lányt találtak a romok alatt.

Számos töréssel szállították kórházba. Linda túlélte, és ezzel belépett a világ repüléstörténetébe.

Az utolsó repülőgép-baleset, amelyben csak egy utas maradt életben, 2015. január 20-án történt a kazahsztáni Zhambil régióban. A Balkhashból Shatyrkolba tartó An-2 a földre csapódott, mielőtt elérte volna célját.

Valószínűleg a motorja is meghibásodott. Hatan meghaltak, de Asem Shayakhmetova, aki a kétfedelű gép bejárati ajtajánál ült, bár számos sérülést szenvedett, mégis túlélte.

Azonban mind az első, mind az utolsó esetben kisrepülőgépekről beszélünk. De még a hatalmas utasszállítókat érintő katasztrófák esetén is vannak boldog mentési esetek.

Lebeg a roncsokon

14 óra – pontosan mennyi időt töltött a vízben az Airbus A-310-300-as balesetének 14 éves túlélője Bahia Bakari. 2009. június 30-án a lány és édesanyja Franciaországból a Comore-szigetekre repült. Bahiya nem tudja, hogyan és miért történt a katasztrófa: a lőrés közelében aludt.

Csak egy ponton hirtelen felébredt egy erős ütéstől, éles fájdalomtól, és rájött, hogy a vízben van. Egy kulcscsonttörést és agyrázkódást szenvedett lánynak sikerült felmásznia a repülőgép szárnyának felszínen maradt töredékére. A fedélzeten tartózkodó 153 ember közül senki sem élte túl.

Mindössze 14 órával a katasztrófa után a lányt felkapták a helyi halászok, akik véletlenül a környéken voltak. Teljesen más téren dolgoztak a mentők, akik törmelék után fésülték az óceán vizét. Ha nem lennének a halászok, Bahia valószínűleg hipotermiában halt volna meg.

A lányt Franciaországba vitték, ahol nemzeti hősnővé vált. Még Nicolas Sarkozy akkori elnök is meglátogatta a kórházi szobájában. Bahia később kiadott egy memoárkönyvet, amely bestseller lett. Sok szkeptikus azonban azzal érvel, hogy Mademoiselle Bakari nem a lezuhant hajó utasa, hanem egy lány, akit egyszerűen kilöktek az illegális migránsok csónakjából. A hivatalos verzió azonban még mindig hihetőbbnek tűnik.

Életben maradt gyerekek

A legnagyobb repülőgép-baleset egyetlen túlélő utassal a fedélzetén az MD-82-es repülőgép tragédiája volt, amely 1987. augusztus 16-án történt Detroitban. Ennek oka borzasztó körülmény volt: a legtapasztaltabb legénység nem ellenőrizte, milyen helyzetben vannak a szárnyak. Ennek következtében a gép közvetlenül a felszállás után különböző irányokba kezdett gurulni, szárnyával egy oszlopnak ütközött és az autópályára csapódott, ahol szintén meghaltak.

A fedélzeten tartózkodó 155 ember közül csak egy 4 éves kislány maradt életben. Cecilia Sichan. A katasztrófában elveszítette szüleit és testvérét, a nagybátyja pedig magához vette. A lány évekig nem adott interjút. Csak 2013-ban szegte meg némasági fogadalmát. Cecilia megmutatta az újságíróknak a repülőgép tetoválást a csuklóján, és elmondta, hogy nem fél a légi közlekedéstől.

9 éves Erica Delgado Abban is szerencsém volt, hogy egyedüliként éltem túl a repülőgép-szerencsétlenséget. 1995. január 11-én a Columbia Airlines gépe ismeretlen okból felszakadt a dzsungel felett, körülbelül három kilométeres magasságban.

Erica anyja éppen akkor lökte ki a gépből, amikor elkezdődött a hajótest összeomlása. Ezután a vonalhajó felrobbant, 52 utast és személyzetet öltve meg, Erica pedig egy mocsárban landolt - egy halom rothadó algában.

A kábult lány nem tudott kiszállni, és segítséget kezdett hívni. Valami gazember, aki meghallotta a sikoltozását, odalépett hozzá, és anélkül, hogy megpróbált volna segíteni, letépte Erica nyakából a nyakláncot, majd eltűnt. Néhány órával később a lányt egy helyi gazda mentette meg.

Csodák még mindig történnek

Az eset egy 17 éves fiúval történt Kepke Juliána, amely a „Csodák még mindig történnek” című film alapját képezte. 1971. december 24-én villámcsapás érte egy perui légitársaságot. Valamivel több mint három kilométeres magasságban esett szét.

A székre erősített sapka a törmelékkel együtt leesett, és a szék őrülten forgott a tengelye körül, akár egy helikopter forgórésze. Nyilván ez, valamint a fák puha teteje tompította az ütést. Juliana eltörte a kulcscsontját, és számos zúzódást és karcolást szenvedett, de túlélte.

A katasztrófa Peru fővárosától, Limától 500 kilométerre történt, de a mentők az áthatolhatatlan dzsungelen keresztül nem tudtak azonnal eljutni a tragédia helyszínére. Juliana, akinek édesapja biológus volt, és megtanította neki az extrém körülmények között való túlélés alapjait, nem várt a segítségre.

Rovarcsípéstől szenvedve, elkerülve a találkozást a ragadozókkal és a mérges kígyókkal, lement a folyón, és legelőn táplálkozott. Kilenc nappal később egy halásztáborra bukkant, akik etették a lányt, és átadták a hatóságoknak.

Érdemes elmondani, hogy a „Csodák még 10 évvel később” című film segített túlélni a szovjet diákot, Larisa Savitskaya repülőgép-szerencsétlenséget.

Kétszeres rekorder

Larisa Savitskaya kétszer szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Egyrészt olyan emberként, aki túlélte a maximális magasságból való zuhanást, másodszor pedig, mint aki minimális kártérítést kapott a katasztrófában elszenvedett károkért.

1981. augusztus 24-én a 20 éves Larisa férjével tért vissza egy nászútról Blagovescsenszkbe. Zavitinszk városa felett egy An-24-es ütközött egy Tu-16-os katonai bombázóval. A bélés több részre tört és zuhanni kezdett. A székben alvó Larisa felébredt a kabin nyomáscsökkentése okozta hidegtől. A bekötözetlen lányt kidobták a folyosóra, de visszamászott a székbe.

A lánynak hirtelen eszébe jutott a „Csodák még mindig történnek” című olasz film, és a hősnőhöz hasonlóan becsatolt. Nem remélte, hogy megmentik, csak „fájdalom nélkül akart meghalni”. Larisa nyolc percig zuhant a gép vadul pörgő roncsai között 5200 méter magasból.

A nyírfaágak, amelyekre a lány esett, kissé tompították az ütést. A súlyos sérüléseket szenvedett lány a törmelékek és a holttestek között, amelyek közül sok ágra volt feszítve, mintha karók lettek volna, menedéket épített magának az időjárás elől. A katasztrófa helyszínére két nappal később kiérkező mentők megdöbbenve látták, hogy a fedélzeten tartózkodó 38 ember közül egyedüliként életben van.

Súlyos sérülésekért (gerinctörés öt helyen, bordák és karok, minden fog elvesztése) Larisa, aki több mint egy hónapot töltött kórházi ágyon, nevetséges, 75 rubel kártérítést kapott. Körülbelül a tanári fizetés fele.

Rögtönzött eszközök nélkül

Ha Larisa Savitskaya úgy menekült meg, hogy a törzs egy részével együtt elesett, akkor a „nagy magasságból rögtönzött tárgyak nélküli zuhanás” utáni túlélési rekord egy 22 éves jugoszláv légiutas-kísérőé. Vesne Vulović.

1972. január 26-án több mint 10 kilométeres magasságban felrobbant egy Koppenhágából Zágrábba tartó repülőgép (valószínűleg terrorista bomba miatt). A tavaszt kidobták a kabinból, és lerohanták.

A lány behavazott faágakra esett, ami némileg tompította az ütést. Egy helyi paraszt találta meg. Bekötötte Vesna sebeit. A lány 27 napot töltött kómában, majd további 1,5 évet kórházi ágyon, de így is túlélte.

Ha elemezzük az 56 névből álló listát – akik csak túlélték a repülőgép-baleseteket, akkor megérthetjük: mindenkinek van esélye. A nem nem számít. Talán csak az életkor számít.

A 30 év alattiak túlélési esélyei nagyobbak. De még a szabályok között is vannak kivételek. Így Alekszandr Boriszovics Sizov, a HC Lokomotiv (Jaroszlavl) életét vesztett repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélője, 52 éves volt a tragédia idején.

Hasznos lehet elolvasni: