Georgia tengerjáró hajó. Fehér hajó. "Armenia" motorhajó fotó

1975-ben a finn Turku városában található Wartsila hajógyárban egy új „Belorussia” jármű-utas motorhajót adtak át a megrendelőnek - a Szovjetunió Sovcomflotjának. Ez a hajó volt a vezető egy öt hajóból álló sorozatban. Kezdetben mind az öt hajót áthelyezték a Szovjetunió Tengerészeti és Flottaügyi Minisztériumának Fekete-tengeri Hajózási Társaságához.


A megrendelést okkal adták a finn hajógyárnak - a Wartsila cég már ismert volt a Szovjetunióban, és a finn hajóépítőknek nagy tapasztalatuk volt a kompok építésében. Annak ellenére, hogy minden külső hasonlóság van a balti medencében közlekedő nagy személygépjármű-kompokkal, az új hajók nem nevezhetők a szokásos értelemben vett kompoknak. A hajóknak csak egy autófedélzetük volt, ennek ellenére elsősorban utasok, majd autók szállítására szolgáltak a Szovjetunió Fekete-tenger partvidékének kikötői között.



m/v "Belorussia" elhagyja Valletta kikötőjét, 1975




"Belorussia" elhagyja Southamptont, 1987



Piros csík a hamis csövön a szovjet címerrel, Odessza otthoni kikötője – ilyen volt "Belorussia" a 80-as évek második felében. A képen - 1988. június, Fremantle



m/v "Belorussia" 1992. átvontatták a La Manche csatornán a SMIT ROTTERDAM vontatása alatt


1993-ban, a szingapúri szárazdokkban végzett javítások után a hajót átnevezték Kazakhstan II-re, majd 1996-ban DELPHIN-re.



Már Kazastan II néven, Durban, 1994.


Így van mostanában - DELPHIN:



a kieli kikötő megközelítéséről (Kiel, Németország)




Ugyanakkor 1975-ben üzembe helyezték a "Georgia" motorhajót. Őt is áthelyezték a ChMP-hez.



"Georgia" Southamptonban, 1976



Szocsiban, 1983



Southampton, 1983. november



Isztambul, 1991



még "Georgia", 1992, Quebec, Kanada. A hajót a St. Lawrence folyón való sétahajózásra bérelték.



a Szovjetunió címere ukrán háromágúra változott, a név Odessa Sky, Szent Lőrinc folyó, Kanada, 1995. augusztus



1999-ben a hajó Club I néven hajózott. A fotó az Északi-tengeren készült


Hamarosan a hajót ismét átnevezték Club Cruise I-re. Feltehetően ez az átnevezés még 1999-ben történt - a hajó gazdát cserélt. Aztán 1999-ben a hajót ismét átnevezték - Van Gogh -ra a híres holland festőről. A hajó 2009-ig ezen a néven közlekedett. 2009-ben ismét átnevezték - SALAMIS FILOXENIA. A hajó továbbra is ezen a néven üzemel.



Port Caen, 2004



Norvégia partjainál, 2007



Kieli-csatorna, 2008



Spliti kikötő, Horvátország, 2008





SALAMIS FILOXENIA Patmosz szigeténél horgonyozva, 2010. július


Ha feltételesen sorra osztjuk a hajókat a gyártás évének megfelelően, akkor az „Azerbajdzsán” motoros hajó az első sorozat utolsó motoros hajója – a „Belarushoz” és „Grúziához” hasonlóan 1975-ben épült, és a harmadik hajó lett. a "Belarus" típus. 1996-ban a hajó új nevet kapott - Arcadia (ha különböző oldalakon keresi a képeit - legalább egy hajót Ardkadia néven emlegetnek, aminek semmi köze a flottánkhoz - New Australia és egyben Bermuda Monarcha) . 1997-ben a hajót Island Holyday névre keresztelték, és a hajó 1998-ig ezen a néven üzemelt. 1998-tól napjainkig - ELVARÁZOTT CAPRI.



A fotó a Szovjetunió összeomlása előtt készült, de még nem lehet meghatározni a pontos évet



Fremantle kikötője, a 90-es évek első fele



Southampton 1992



"Azerbajdzsán" Genovában, a 70-es évek végén. Egyébként van egy fotó az "Ivan Franko" motorhajóról, amely ugyanazon a mólón készült. Csak egy kicsit más szemszögből.



1998, a neve Island Holiday



fotó 1996-1997


1976-ban a sorozat további két hajóját szállították a Szovjetunió Tengerészeti és Flotta Minisztériumának - Kazahsztánnak és Karéliának.


A "Kazahsztán" motorhajót 1996-ban ROYAL SEAS-re, 1997-ben pedig "Ukrajnára" nevezték át. Emiatt a „Belarusz” nevet „Kazahsztán II. 1998-ban a hajó tulajdonost, zászlót és nevet változtatott - ISLAND ADVENTURE. A hajó ma is ezen a néven üzemel. Bár milyen minőségben, nehéz megmondani. Ismeretes, hogy 2007-ben Miami Beachen úszó kaszinóként működött.



"Kazahsztán" Görögországban, Mykonos, 1983. május



"Ukrajna" elhagyja Fort Lauderdale-t, 1998



ISLAND ADVENTURE, fénykép 1998, helyszín - Fort Lauderdale



Miami Beach, 2007


A sorozat utolsó hajója a Karelia volt. Jelenleg Hongkongban él.


A "Karelia"-t 1976-ban helyezték üzembe, 1982-ben az első átnevezést - a hajó az SZKP Központi Bizottságának nemrég elhunyt főtitkára, L. I. Brezsnyev nevét kapta. 1989-ben, amikor a peresztrojka javában zajlott az országban, a hajót újra átnevezték - visszakapta eredeti nevét. 1998-ban a hajó libériai lobogó alatt haladt át, és a nevét OLVIA-ra változtatta, majd egy sor továbbértékesítés és átnevezés következett - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.



1983. december



"Leonid Brezsnyev" a Kieli-csatornában, 1985



"Leonid Brezsnyev" Tilbury kikötőjében, 1987



Tilbury kikötője, 1989



"Karélia" a 90-es évek első felében



OLVIA 2004-ben, az Elba folyó torkolatánál



Neptun 2007-ben, Hong Kong



Hong Kong, 2010. március


________________________________________ ___________________


Fotók a hajókról - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se


Információ az átnevezésről - www.faktaomfartyg.se

50 éve zajlottak a XVI. Olimpiai Játékok Melbourne-ben. Érdekesség, hogy 10 város jelentkezett a fogadásukra, közülük 9 az amerikai kontinenst képviselte, de a NOB Melbourne-t részesítette előnyben. Az északi féltekéről származó sportolók számára az 56-os olimpiai játékokon való részvétel jelentős nehézségekkel járt: a verseny szokatlan időzítése (november-december), magas szállítási költségek. Ennek ellenére a Szovjetunió sportolói remekül szerepeltek a játékokon, 37 arany-, 29 ezüst- és 32 bronzérmet nyertek. Jurij Nikandrov odesszai lövöldöző méltó eredményt mutatott fel: a lövészárok lelátóján szólva magas, 5. helyezést ért el.

De nemcsak Yu Nikandrov képviselte városunkat Ausztráliában. A sportolók Melbourne-be és vissza (a szovjet és más szocialista országokba egyaránt) szállítását a Georgia hajó legénységére bízták. Azok között, akik fél évszázaddal ezelőtt megtették ezt a történelmi repülést, volt Nyikolaj Nyikolajevics Jancsev is. Emlékiratait ajánljuk olvasóinak.

1956-BAN a Fekete-tengeri Hajózási Társaságnak csak négy dízel-elektromos hajója volt: a Rossiya (kapacitása 500 fő), a Pobeda (400), az Ukrajna (412) és a Georgia, amelyek 800 utast tudtak szállítani. Ez a körülmény döntőnek bizonyult az edény kiválasztásánál. "Georgia" azonban 1939-ben elhagyta a részvényeket. A Burmeister és Wein rendszer kettős működésű motorjai egyediek voltak, a ChMP nem rendelkezett a javításhoz szükséges alkatrészekkel. A legénységnek meg kellett tennie a hihetetlent: a lehető legrövidebb időn belül meg kell javítania az erőművet, és biztosítania kellett annak megbízható, problémamentes működését. 1954-ben csatlakoztam a hajóhoz, és másodmérnöki pozíciót töltöttem be. Engem nevezett ki Grigorij Vasziljevics Osztrovidov vezető szerelő a javítócsoport vezetőjévé. Kibővített értekezleten, a hajókezelő szolgálat részvételével megoldódott a hajógépek megbízható működésének biztosítása. A hajózási társaság szerelő-mentora, S. F. Bezruchenko pesszimista volt. Legfőbb érvelése azon alapult, hogy az ellátó kamrák és légkondicionáló rendszerek hűtött telepítése nem tudna működni 32 fok feletti tengervíz hőmérsékleten. És a Vörös-tengeren eléri a 34-et és magasabbat. De ezzel a problémával is foglalkoztunk. A hajó kapitánya, Alizar Shabanovich Gogitidze pedig személyesen jelentette A. I. Mikojannak: „Georgia” készen áll a kormány feladatának teljesítésére. Anasztasz Ivanovics ezután a Minisztertanács első elnökhelyettesi posztját töltötte be – ezt tulajdonítjuk küldetésünknek.

Természetesen a mi hajónk kényelmét tekintve rosszabb volt, mint a mai modern hajók, de az 50-es évek közepén egészen tisztességesnek tűnt. Az utasok pedig nem voltak túlságosan elkényeztetve. Hamarosan megérkeztek az első delegációk. Nemcsak az emberek elhelyezésére volt szükség, hanem a sportfelszerelések - jachtok, kenuk, kajakok, kerékpárok és így tovább - feltöltésére is. Számos csapat – focisták, vízilabdázók, bokszolók, röplabda játékosok és mások – repülővel utazott Melbourne-be, és mindannyian együtt sétáltunk vissza Vlagyivosztokba.

Végül a hajó kikötött az odesszai mólóról, és az ausztrál partok felé vette az irányt. Nem írom le az utazás szépségét: nekünk, vitorlázóknak és sportolóknak akkor nem volt időnk rájuk. Mindenki tette a dolgát. A hajón nehéz volt a helyzet. 1956 volt, híres események zajlottak Magyarországon. De a magyar sportolók a szovjetek mellett voltak. Óránként megkérdezték rádiósainkat: mi történik otthon?

A. Sh. Gogitidze úgy döntött, hogy másnap kiköt, hogy elkerülje az októberi forradalom és a magyarországi felkelés évfordulójával kapcsolatos provokációkat. Azonban minden gördülékenyen ment. Több ezren köszöntöttek bennünket. Ausztrália sok bevándorlónak adott otthont Oroszországból és Ukrajnából, különösen Nyugat-Ukrajnából. Mindenki szeretett volna beszélgetni honfitársaival, kérdezni az életről, megtudni, hogyan változott szülővárosa, faluja, faluja. Ugyanakkor felvilágosítást kaptunk az egyéni szabadságról, a munkakörülményekről és a bérekről.

A sportolók elhagyták a hajót, és az olimpiai faluban telepedtek le. Nos, lelkes rajongóik lettünk. Lenyűgöző találkozásom volt – fiatalkori barátommal, Petya Breusszal. 1948-ban együtt végeztük el a haditengerészeti iskolát. Pétert már az úszásban is magas eredmények jellemezték, de hamarosan vízilabdára váltott. Ugyanakkor olyan sikert ért el, hogy bekerült a Szovjetunió válogatottjába. Melbourne-ben B. Goikhman, M. Rykhak, P. Mshvenieradze ászokkal és más sportolókkal együtt bronzérmet szerzett. A magyar csapat pedig elzárta útját az arany felé. Ez a párbaj igazi csatatérré változott. A sport háttérbe szorult. Illegális módszereket alkalmaztak. A játékvezető nem titkolta elfogultságát. Először voltam szemtanúja, hogy a politika hogyan szól bele egy olyan békés jelenségbe, mint a sport. Hogy ne térjek vissza ehhez a témához, elmondok még egy esetet. A magyar delegáció egyik vezetője váratlanul visszatért a hajóra, és megkérte a kapitányt, hogy adjon neki egy kabint, mert félti az életét. És a legkomolyabb okai voltak: a szobájába visszatérve háztartási gázszagot érzett.

Azonban egyetlen politikai esemény sem árnyékolhatta be a fő dolgot - az olimpia kezdetét. A „Georgia” legénysége minden erejével „beteg” volt. A leglelkesebb rajongók közé tartoztam, és igyekeztem minél több versenyen részt venni. Mindmáig a hajthatatlan Vlagyimir Kuts, a bájos Larisa Latyinina, az elegáns Vlagyimir Yengibarjan és bokszoló kollégái, Shatkov, Safronov, Mukhin csodálatos győzelmei még mindig felejthetetlen „keretek”. De a futball természetesen különleges helyet foglalt el. Hogy sikoltoztunk az elődöntős meccsen a bolgárokkal! Még Moszkvában is lehetett hallani minket. Igen, igen, ez nem túlzás, hiszen csoportunk szó szerint a kommentárfülke mellett volt, ahonnan Nyikolaj Ozerov tudósított. 12 perccel a meccs vége előtt gólt szereztek. Mindent Eduard Streltsov elképesztő ügyessége döntött el - előbb egyenlített, majd győztes gólt szerzett. Hogy lehet nem csodálni Nyikolaj Tiscsenko bátorságát! Nem hagyta el a pályát, hiába játszott kulcscsonttöréssel! A meccs után nem csak rekedt voltam, de még beteg is, az igazi.

Vlagyivosztokon keresztül tértünk vissza. A számítás a következő volt: december 30-ig hazaérni, hogy az olimpiai hősök otthon ünnepelhessék az újévet. A hangulat csodálatos volt. Breus Petya bemutatott olyan futballistáknak, akik olimpiai bajnokok lettek. Lev Yashin egy másik legendás kapustól, Alekszej Homicstól egy könyvet adott nekem, amelyen a csapat minden tagja dedikált. És képzeld csak, ezt az egyedülálló példányt a hajó üzemvezetőjének adtam. Két okot fogok felhozni védekezésemre. Először is, kollégám komolyabb szurkoló volt nálam - rendszeresen járt Soborkára, és tudta az országos bajnokság összes mérkőzésének eredményét. Másodszor... Az tény, hogy a futballisták a téli szünetet töltötték, az olimpiai játékok megnyerése pedig nem csak a játékosokat, hanem az edzőket is jó hangulatba hozta. És elkezdődtek a „születésnapok” - egymás után. És itt nem nélkülözheti az élelmezésvezető segítségét - ő volt a felelős a pezsgő elosztásáért.

Sokkal többet el lehetne mondani erről a csodálatos repülésről, de itt az ideje, hogy lezárjuk. Gondolj csak bele, eltelt 50 év! De a melbourne-i olimpiai hétköznapok mindig az emlékezetemben maradnak, ami annyi örömet okozott nekünk.

Nyikolaj Jancsev.

A GSK ChMP Flotta Veterán Tanácsának tagja, a „Gruzia” m/v 2. szerelője 1956-ban.

A „Georgia” motorhajó a fekete-tengeri utasflotta zászlóshajója.

A fedélzeten olimpiai labdarúgó bajnokok. Felismered? A bal oldalon első Igor Netto, harmadik Eduard Streltsov. A jobb oldalon először Nyikita Simonyan, aki később Odesszában dolgozott a Csernomorec vezetőedzőjeként; ötödik - Lev Yashin.

Vlagyimir Viszockij verse Anatolij Garagulának. Felhívjuk a figyelmet Vlagyimir Viszockij egy másik versére - „Nos, ez minden! A mély alvásnak vége!

Rendben, most mindennek vége! Aludj mélyen!
Senki nem enged meg semmit!
Elmegyek, külön, magányos
A repülőtér mentén, ahonnan felszállnak!

Meglátogatom a víz feletti kolostort,
Hogy mások hívják a hajót.
Kapitányom, barátom és megmentőm!
Legalább valamit felejtsünk el!

Felejtsünk el valamit – szükségem van rá, lehetséges!
Ez az – egy nő, akit ismersz!
Mindenre emlékezni egyszerűen lehetetlen.
Igen, ez egyszerű és szükségtelen – mik vagyunk mi?

1969

Érdekes tények:

Garagulya Anatolij Grigorjevics (1922-2004) - tengeri kapitány, a Nagy Honvédő Háború résztvevője. Érdekes, hogy Anatolij Grigorjevics az égen harcolt - pilóta volt, és a háború után úgy döntött, hogy meghódítja a víz elemet -, belépett az odesszai felsőfokú haditengerészeti iskolába, és ott végzett. 1965-től a Georgia hajó kapitánya, majd leszerelése után 1975-től egy új, azonos nevű hajó kapitánya (bár az új hajó nem rendelkezett elődjének egyéniségével és luxusával, ami a kapitány elégedetlenségét váltotta ki).

Anatolij Garagulya híres kulturális személyiségekkel barátkozott, akik a Fekete-tengeren cirkáló Georgia hajón utaztak. Köztük van Vlagyimir Viszockij, Marina Vladi, Vaszilij Aksenov, Konsztantyin Vansenkin, Bulat Okudzsava, Pjotr ​​Todorovszkij és mások.

Viszockij és Vladi a hajón pihenték ki lelküket, elrejtőzve a kíváncsi szemek elől. A pár egy tágas kabinban szállt meg, és a kapitány személyes étkezőjében étkezett. Így írja le a hajót Marina Vladi visszaemlékezései: „A kabinok és szalonok rendkívüli luxust kínálnak. „Georgia” szőnyegekkel, dombornyomással és festéssel gazdagon díszített... Tolja csodálatosan rendezett el mindent: a kabin tele van virágokkal, az asztalon gyümölcsök, piték és egy üveg grúz bor. Nem tudjuk, hol kezdjük...” Sok olyan fénykép van, amelyen Viszockij és Vlagyi Anatolij Garaguljával együtt a hajó kapitányi hídján. A Georgia-i körút során Vysotsky sok csodálatos verset írt.

Anatolij Garagulya filmekben szerepelt - 1970-ben a "Gloria" hajó kapitányát alakította az "Orosz Birodalom koronája, avagy újra a megfoghatatlanok" című filmben. Vlagyimir Viszockij verseket ajánlott Anatolij Garagulának, amelyek közül a leghíresebb az „Ember a fedélzeten”.

1941. szeptember 12-én a 11. német hadsereg előretolt egységei Perekophoz, a Krím északi határához közeledtek. Ettől a pillanattól kezdve csak tengeri úton lehetett elmenekülni a félszigetről.

A német csapatok minden szárazföldi útvonalat gyorsan ellenőrzésük alá vontak. Körülbelül egymillió civil került csapdába. A német kiképzett csapatokkal szemben a Vörös Hadsereg szétszórt csapatai álltak, ami nem sok esélyt adott a győzelemre.

1941. november elejére a Krím-félsziget lakosainak menekülése széles körben elterjedt. A fasiszta csapatok közeledtével pánik kezdődött a városokban. Valóságos küzdelem folyt bármilyen szállítóeszközre. A polgári lakosság evakuálását egyetlen terv szerint hajtották végre Szevasztopolból és Jaltából a kaukázusi Tuapse-ig.

Motoros hajó « Örményország" 1941. november elején kikötötték Szevasztopol kikötőjében, nem is lehetett volna alkalmasabb erre a célra.

Motoros hajó « Örményország"1928 novemberében a leningrádi Balti Hajógyárban épült, és a személyszállító hajók közé tartozott" Abházia " Összesen négy azonos típusú hajót építettek: „ Abházia», « Grúzia», « Krím"És" Örményország» a Fekete-tengeri Hajózási Társaság számára. Motoros hajó « Örményország"sikeresen repült a Kaukázusba, évente több mint 10 000 embert szállítva.

"Armenia" motorhajó fotó

az "Örményország" motorhajó építése

motorhajó "Abházia"

motorhajó "Georgia"

1941. augusztus 8. kétszintes teher-utasszállító hajó az ellenségeskedés időszakában alakították át. Az utaskabinok orvosi osztályokká váltak, és az oldalakon különleges szimbólumok jelentek meg - a Vöröskereszt.

1941. november 6-án reggel megkezdődött a leszállás motoros hajó « Örményország" Először hajó nem volt kikötve a mólóhoz, a zúzódás és az esetleges támadás elkerülése érdekében az utasokat csónakokkal szállították a fedélzetre. Hirtelen parancs érkezett a szevasztopoli védelmi körzet főhadiszállásától a Fekete-tengeri Flotta összes egészségügyi személyzetének evakuálására a városból. Ennek eredményeként a Krím legjobb orvosai ugyanazon a hajón kötöttek ki. A parancs végrehajtásához Vlagyimir Jakovlevics Plausevszkij kapitánynak kellett motoros hajó « Örményország» kikötött a Korabelnaja-öböl mólójához, és a városlakók hatalmas tömegei azonnal özönlöttek, keresve a megváltást. Mindenki fel akart szállni a hajóra. Az utasok pánikszerűen elindultak a legalsó fedélzeteken lévő technikai helyiségek felé. A hajó túlzsúfolt volt evakuált emberekkel. Az emberek szorosan egymáshoz szorítva álltak, de ez volt az egyetlen esély a megváltásra.

1941. november 6-án 17 órakor zsúfolásig megrettent emberektől zsúfolt „Örményország” motorhajó kikötött a rakpart faláról, és hamarosan eltűnt a látóhatáron, és nemcsak az eltávozók szeme elől, hanem a szovjet történelemből is eltűnt.

Szevasztopol gyászolói kétségbeesést éreztek, amiért nem éltek a lehetőséggel. De ez valósággá válna, ha a kialakult kaukázusi útvonalon haladna.
Szevasztopolból motoros hajó « Örményország"elhurcolták a Fekete-tengeri Flotta egészségügyi személyzetét, több száz súlyosan megsebesült katonát és több ezer civilt. A tengeri háború még nem kezdődött el, így minden perc értékes volt. A Kaukázus szabad volt, és semmi sem állt az emberek megmentésének útjában. De Plaushevsky kapitány parancsot kapott a Fekete-tengeri Flotta főparancsnokságától, hogy menjen Jaltába, és vegyen fel több utast.

november 7-én 02:00 órakor motoros hajó « Örményország Megérkezett Jalta kikötőjébe. Az áthaladás során az egészségügyi hajó 3 órát késett, és a Balaklava úton várt a szállítmányra némi rakomány fedélzetére. Több szorosan lezárt fekete doboz bepakolása a hajóba" Örményország» horgonyt lemérve folytatta útját. A kísérő NKVD-ügynökök a fedélzeten maradtak, hogy biztosítsák a rakomány védelmét.

Jalta túlzsúfolt motoros hajó « Örményország„Még több száz rémült ember merült bele. Az egészségügyi hajó csak 1941. november 7-én 08:00-kor tudott elindulni és Tuapse felé indulni, felbecsülhetetlen értékű időt vesztve. Eközben a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Oktyabrsky admirális parancsot adott, hogy sötétedésig, azaz 19 óráig ne hagyják el a kikötőt, de Plaushevsky kapitány megszegte. Alig 10 km-re Jaltától Gurzufban Hitler csapatai már tomboltak. A kapitány meghozta élete legfontosabb döntését, és kiadta a parancsot a rábízott orvosok megmentésére, de már késő volt.

Mintegy 25 mérföldre költözött a Krím-félszigettől " Örményország"egy német He-111H bombázó két torpedója támadta meg, amelyek figyelmen kívül hagyták a jelzéseket. 11 óra 29 perckor a hajó 7000 egészségügyi személyzettel és civilekkel elsüllyedt a Fekete-tengerben, 472 méteres mélységben. Egy szörnyű tragédia következtében a hajón mindössze 8 utasnak sikerült elmenekülnie.

Hihetetlennek tűnik ez a rengeteg halálos áldozat egy hajón, de még meglepőbb az a tény, hogy korunkban senki sem tud a második világháború történetének egyik legszörnyűbb tengeri katasztrófájáról. Végül is a fedélzeten motoros hajó « Örményország"Több ember halt meg, mint a legendás "" és "" vonalhajókon.

A tragédiával kapcsolatos információkat a legszigorúbb bizalmasan kezelték. Nemrég az ukrán történészeknek sikerült felfedezniük ezeket a részleteket. A hajó halálának oka két nem tervezett megállás volt, ami időveszteséghez vezetett. A Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága számos hibát követett el, de az elveszett hajó orvosai a náci Németország ellen harcoló katonák és tisztek ezreit menthették volna meg.

És csak egy személy, Vlagyimir Jakovlevics Plausevszkij vállalta a felelősséget vezetése elfogadhatatlan hibáiért. Miután megszegte a parancsot, megragadta az utolsó alkalmat, hogy megmentse az embereket, amit már nem lehetett megakadályozni.

2010. május 9-én a Nagy Honvédő Háború több veteránja is megkoszorúz a területen, ahol a tragédia állítólagos történt.

Az "Örményország" személyszállító hajó műszaki adatai:
Hosszúság - 112,1 m;
Szélesség - 15,5 m;
Oldalmagasság - 7,7 m;
Vízkiszorítás - 5770 tonna;
Erőmű - két dízelmotor, amelyek teljesítménye 4000 LE. Val vel.;
Sebesség - 14,5 csomó;
Utasok száma - legfeljebb 980 fő;
Legénység - 96 fő;

Keresztes érme Az ókori érmék nagy értéket képviselnek a múlt időkről szóló információforrásként. Összpontosították azoknak a koroknak a szellemét, illatát, amelyek soha nem térnek vissza. Egy ősi érmét érintve az ember visszakerül az időben. Hasonló érzést éltem át, amikor először vettem fel egy középkori keresztes lovag érmét – egy fillért Tripoli megyének. A lovagok palesztinai hadjárata, amely Jeruzsálem és a Szent Sír felszabadítását tűzte ki célul a muszlimoktól, valamint keresztény államalapításuk a Földközi-tenger keleti térségében erősen befolyásolta a középkori világ fejlődését. A „Latin Keleten”, Palesztinában és Szíriában a 11-13. századi keresztes lovagok négy államot hoztak létre - a Jeruzsálemi Királyságot, az Antiochiai Hercegséget, Edesszát és Tripoli megyét. Mindannyian saját pénzérméket vertek, amelyek képei és feliratai európai, iszlám és bizánci design elemeket kevertek. A „Malakhov Kurgan” hajó vitorlásgyakorlata 1967 augusztusának végén ért véget. Az utolsó kikötő a szíriai Latakia volt. Ezt a várost, akárcsak a délre fekvő Bejrútot, gyakorlatilag nem károsította a „hatnapos háború” a béke és a nyugalom, aktív üzleti és kereskedelmi tevékenység folyt. Az első tiszt kérésére a hajó ügynöke buszos túrát szervezett a legénységnek az ősi városba. A hajó kulturális alapjában elég pénz gyűlt össze a rendezvényre, amit a mostani útra kellett volna költeni, hogy a jövőre ne kerüljön letétbe. A megbeszélt időpontban egy turistabusz érkezett a hajó fedélzetére, és a legénység műszaktól és munkától mentesen izgalmas utazásra indult. - Latakia története az ókorba nyúlik vissza. - kezdte történetét a fiatal idegenvezető, Fatima, a Damaszkuszi Egyetem Bölcsészettudományi Karának utolsó éves hallgatója. - A várost a föníciaiak alapították, és a Ramita nevet kapta. Nagy Sándor parancsnoka, I. Szeleukosz a poliszt édesanyja tiszteletére átnevezte, Laodiceának nevezve. A középkorban Latakiát, valamint az egész Közel-Keletet felváltva arabok, keresztesek, egyiptomi és oszmán szultánok uralták. Az idegenvezető jól megőrzött római épületeket mutatott be – a városi tetrapylont és egy ősi oszlopsor maradványait, valamint számos bizánci keresztény templomot és középkori muszlim mecseteket. A történelmi látnivalók megtekintése után a busz megállt Shatt al-Azraq népszerű strandján, ami „Côte d'Azur”-nak felel meg. A kirándulás végén az idegenvezető egy óra szabadidőt adott a tengerészeknek, hogy a városi bazárban - soukban vásárolhassanak. Latakiáról emlékezetes szuvenír után kutatva egy antikváriumra bukkantam, ahol egy halom régi szemétben egy kis kerek ezüst tárgyra lettem figyelmes. - Ez egy érme? – kérdeztem a tulajtól. - Igen. Keresztes érme. - válaszolt. Ezt a kastélyt Saint-Gilles-i Raymond grófról, az első keresztes hadjárat vezetőjéről és az erődítmény alapítójáról nevezték el. Ez az erőd egyébként a mai napig jól megőrződött. - mondta Pjotr ​​Oszipovics. A professzor átfogó tájékoztatást adott az érmém történetéről és a pénzverő állam tragikus sorsáról. Tripoli megye a modern Libanon északi részén keletkezett az első keresztes hadjárat során. Byblos és Tripoli városának elfoglalása után Saint-Gilles Raymond, Toulouse grófja serege, valamint Bejrút és Sidon I. Balduin jeruzsálemi király általi elfoglalása után Fönícia teljes partvidéke, valamint jelentős része az ország hegyvidéki vidékeiről, a 12. század elején került a keresztesek kezére. A Byblostól északra fekvő tengerparti és hegyvidéki területek Tripoli megye részei lettek, Bejrút és Szidón pedig a Jeruzsálemi Királyság vazallusai lettek. VI. Bohemond gróf alatt Tripoli állam 1268-ban megkezdte saját érméinek – grossos – verését. A gróf és utódja, VII. Bohemond két címletű ezüstérméket bocsátott ki – filléres és félpennys. Egy fillér átlagos súlya 4,2 g volt, fél pennyé pedig 1,9 és 2,1 g között mozgott. Uralkodása kezdetén VII. Bohemond olyan érméket vert, amelyek szinte megkülönböztethetetlenek voltak apja grossójától, de az ezüst etalon bennük igen. Alsó. Tripoli megye csaknem két évszázadon át létezett - 1105 és 1289 között. VI. Bohemond 1275-ös halála után polgári viszályok törtek ki az államban. A társadalom csúcsa két táborra szakadt, az egyikben Sibylla gróf özvegye és a világi lovagrend volt, élükön a fiatal és lelkes VII. Bohemond, a másikban Vilmos tripoli püspök és támogatói, akiket a templomos lovagok támogattak. . VII. Bohemond elfoglalta a Templomos Rend tripoli rezidenciáját, és személyesen ölte meg egy tőrrel a genovai kormányzót, a templomosok szövetségesét. VII. Bohemond alatt a keresztesek már nem harcoltak a muszlimokkal, hanem inkább pénzért békét vásároltak velük. A Baybars szultánnal kötött békeszerződés megkötése Tripoli megyének 20 ezer arany bezantba került. VII. Bohemond gyermektelen volt, és 1287-ben bekövetkezett halála után Tripoli új uralkodója, Lucia összeütközésbe került a városi kommunával. A kommuna vezetője Kelown mameluk szultánhoz fordult segítségért. A Templomos Rend nagymestere, Guillaume de Beaujeu figyelmeztette Tripoli lakosait a veszélyre, de nem hitték el. A Kelowna hadsereg meglepte a várost, a mamelukok betörtek a megyeszékhelyre és utcai harcok törtek ki. Pierre de Moncada templomos parancsnoknak lehetősége volt megszökni egy Ciprusra hajózó gályán, de úgy döntött, hogy Tripoliban marad, és karddal a kezében halt meg, akárcsak a város többi védője. Így 1289-ben Tripoli vármegye története tragikusan végződött. - Ha arra kérnének, hogy nevezzem meg a legszebb érmét, amelyet a keresztesek vertek a Szentföldön, akkor a Bohemond VII. – foglalta össze történetét Karyshkovsky. - Az érme dizájnja lenyűgöző szépségével, rövidségével és kifejezőképességével. Ma ez a kis érme az európai numizmatikai piacon jó pénzbe kerül - 300 euró és több. Szintén kedves számomra, mint a „Malakhov Kurgan” hajón végzett vitorlás gyakorlatom és a külföldi országokkal való első ismeretségem emléke.

 

Hasznos lehet elolvasni: