Ahová az élet útja vezetett az ostromlott Leningrádból. Kiadványsorozat „Az élet kis útja: ismeretlen blokád. Vasútvonal kialakítása

Az élet útja. Az élet útja. Az „Élet útja”, az egyetlen katonai stratégiai közlekedési útvonal, amely 1941 szeptemberében és 1943 márciusában kötötte össze az ostromlott Leningrádot az országgal, a Ladoga tavon haladt át. A navigációs időszakokban...... Enciklopédiai kézikönyv "Szentpétervár"

Az élet útja- 1941-ben 1942-ben így hívták azt az utat a Ladoga-tó jegén, amely a német csapatok által elzárt Leningrádot a „szárazfölddel”, azaz a hátországgal kötötte össze. Ezen az úton szállítottak a városba élelmet és lőszert, és ezen az úton vitték ki a városból... ... Népszerű szavak és kifejezések szótára

Az élet útja- az egyetlen katonai stratégiai szállítási útvonal, amely 1941 szeptemberében, 1943 márciusában kötötte össze az ostromlott Leningrádot az országgal, áthaladt a Ladoga-tavon. A navigációs időszakokban a „D. és." vízi útvonal mentén végezték el...... Szentpétervár (enciklopédia)

AZ ÉLET ÚTJA- a Nagy Honvédő Háború idején az egyetlen szállítási útvonal a Ladoga-tavon keresztül. (a vízi hajózás időszakában, télen a jégen), 1941 szeptemberétől 1943 márciusáig összekötve Leningrádot blokádolta az országgal ... Nagy enciklopédikus szótár

Az élet útja- ÚT, és, f. Ozhegov magyarázó szótára. S.I. Ozhegov, N. Yu. Shvedova. 1949 1992… Ozsegov magyarázó szótára

AZ ÉLET ÚTJA- a Nagy Honvédő Háború idején az egyetlen szállítási útvonal a Ladoga-tavon (a vízi hajózás időszakában, télen a jégen), amely összeköti a blokád alatt álló Leningrádot az országgal 1941 szeptemberében és 1943 márciusában. Forrás: Encyclopedia Oteche...orosz történelem

AZ ÉLET ÚTJA- ÉLETÚT, a Nagy Honvédő Háború idején, az egyetlen szállítási útvonal a Ladoga-tavon (a hajózás időszakában vízen, télen jégen), amely 1941 szeptemberétől 1943 márciusáig összeköti a blokád alatt álló Leningrádot az országgal... Enciklopédiai szótár

Az élet útja- Emlékkilométer tábla a Kushelevka Piskarevka vasúti szakaszon, a Nagy Honvédő Háború idején az „Élet útja” teológiai temető közelében, az egyetlen közlekedési útvonal a Ladoga-tavon. A vízen történő hajózás időszakában ... ... Wikipédia

Az élet útja- („Az élet útja”), az egyetlen katonai stratégiai szállítási útvonal a Ladoga-tavon keresztül, amely 1941 szeptemberétől 1943 márciusáig kötötte össze a náci csapatok által blokkolt Leningrádot az ország hátsó területeivel a Nagy... ... Nagy Szovjet Enciklopédia

Az élet útja- Könyv Magas A Ladoga-tó jegén vezetett útvonalat, amelyen a Nagy Honvédő Háború alatt Leningrádot ostromolták, élelmiszerrel és fegyverekkel látták el. A Leningrád melletti győzelmek hozzájárultak az Élet útjának megteremtéséhez Ladoga jegén, amely sokakat megmentett... ... Az orosz irodalmi nyelv frazeológiai szótára

Könyvek

Az élet útja, Lindes Emma Kategória: Vegyes Kiadó: Nestor-History, Gyártó: Nestor-History, Vásárlás 770 UAH-ért (csak Ukrajnában)
Az élet útja, Lindes Emma, 1970. Az egykori cambridge-i diplomás, jóképű Conrad Helldorf visszatér szülővárosába, Berlinbe, hogy megtudja az igazságot apjáról, aki születése előtt, 1944 őszén halt meg. Conrad új élete... Kategória: Kortárs külföldi próza Kiadó:

november 18 1941
Az „élet útja” lefektetésének kezdete. A Nagy Honvédő Háború idején a 88. különálló hídépítő zászlóalj megkezdte a Ladoga-tó jégfelderítését azzal a céllal, hogy jégutat hozzon létre az ostromlott Leningrádba. Dolgozzon az útvonal létrehozásán, amely mintegy 20 ezer embert vezetett, októberben kezdődött. November 19-én parancsot írtak alá a Leningrádi Front csapatai számára „A Ladoga-tavon átvezető út és vontatóút szervezéséről”.
November 22-én a GAZ-AA teherautók első konvoja belépett a jégre. A 101-es számú katonai autóút (VAD-101) néven ismert jégút 1941. november 26-án kezdte meg működését. A jégfáradtság miatt az egész utat új pályára kellett költöztetni. A működés első hónapjában pedig négyszer, egyes szakaszain pedig még gyakrabban került át az út új útvonalra. A teherautók rendszeresen szállítottak élelmiszert

Az útvonalat kijelölték és mérföldkövekkel jelölték. A Jégút egy jól szervezett autópálya volt, amely magabiztos vezetést biztosított a vezetőknek nagy sebességgel. A pályát 350 forgalomirányító szolgálta ki, akiknek feladatai közé tartozott az autók szétoszlatása, a mozgási irány jelzése, a jégbiztonság felügyelete és egyéb feladatok. Az út összetett mérnöki szerkezetté vált. Építői útjelző táblákat, mérföldköveket, hordozható pajzsokat, hidakat, bázisokat, raktárakat, fűtő- és orvosi állomásokat, élelmezési és műszaki segélyállomásokat, műhelyeket, telefon- és távíróállomásokat építettek, különféle álcázási eszközöket alakítottak ki. Ez a munka elhivatottságot és bátorságot igényelt, mivel bármilyen körülmények között kellett elvégezni - súlyos fagyok, fagyos szél, hóviharok, ágyúzás és ellenséges légitámadások. Ezen kívül kék üvegű világítótorony lámpákat szereltek fel - először 450-500 méterenként, majd 150-200 méterenként
1941. november 24-én a Leningrádi Front Katonai Tanácsa elfogadta a 00419. számú határozatot „A 102-es számú katonai főút (VAD-102) építéséről”. két út.
Az út két körgyűrűből állt, amelyek mindegyikének két külön mozgási iránya volt - teherforgalom (a város felé) és üres forgalom vagy evakuálás (a városból). A városba történő áruszállítás első útvonala a Zhikharevo - Zhelannye - Troitskoye - Lavrovo - állomás útvonalon haladt. Ladoga-tó, az útvonal hossza 44 km volt; üres járművekre és a városból való evakuálásra - Art. Ladoga-tó vagy Borisova Griva - Vaganovszkij ereszkedés - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo, hossza 43 km. A repülés teljes hossza az első körgyűrű mentén 83 km volt.
A rakományszállítás második útvonala a Voybokalo - Kobona - Vaganovsky Spusk - állomás útvonalon haladt. Ladoga-tó vagy Borisova Griva (58 km) és üres vagy evakuálási állomás. Ladoga-tó vagy Borisova Griva - Vaganovsky ereszkedés - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). A második körút teljes hossza 111 km volt. A korábbi Tikhvin - Novaya Ladoga autópálya megszűnt, de működőképes állapotban tartották.
A fagyok és hóviharok, az ellenséges tüzérségi tűz és légicsapások, valamint az ellenség november 8-i Tikhvin elfoglalása ellenére a teherszállító járművek mozgása szinte egy napig sem állt meg. November-decemberben 16 449 tonna rakományt szállítottak az útvonalon.
Az „Élet útja” nem csak a tó jegén haladó útvonal, hanem egy olyan út, amelyet a tó nyugati partján lévő vasútállomástól a keleti parton lévő vasútállomásig és vissza kellett végigjárni. Az út az utolsó lehetőségig működött. Április közepén a levegő hőmérséklete 12-15°C-ra kezdett emelkedni, és a tó jégtakarója gyorsan omlani kezdett. A jég felszínén nagy mennyiségű víz halmozódott fel. Egy egész héten át - április 15-től 21-ig - szilárd, helyenként akár 45 cm mély vízben jártak a járművek Az utolsó utakon nem értek ki a partra, és kézzel hordták a rakományokat. Veszélyessé vált a további mozgás a jégen, április 21-én hivatalosan is lezárták a ladogai jégutat, de valójában április 24-ig működött, ugyanis néhány sofőr az útvonal lezárására vonatkozó utasítás ellenére tovább haladt a Ladogán. Amikor a tó kezdett kinyílni, és leállt a forgalom az autópályán, az autópálya dolgozói 65 tonna élelmiszert szállítottak a keleti partról a nyugati partra. Összességében 1941/42 telén 361 109 tonna különféle rakományt szállítottak Leningrádba a jégút mentén, ebből 262 419 tonna élelmiszert.

Ez negyven éve volt. Leningrádot nem sikerült viharban elfoglalnia anélkül, hogy leküzdötte volna a védelmet, az ellenség a város gyors éhhalálát remélte a teljes blokád következtében. Nyilvánvalóan a német parancsnokság nem is gondolt arra, hogy komoly kommunikációt szervezzen a Ladoga-tavon. De a lehetetlen fogalma nagyon viszonylagossá vált, amikor Leningrád megmentéséről volt szó. 152 napon keresztül, 1941. november 22-től 1942. április 24-ig, és 98 napon keresztül, 1942. december 23-tól 1943. március 30-ig volt az Élet útja - a Ladoga-tó mentén lefektetett jégút, amelyen a város megkapta. a legszükségesebb dolgokat az élethez és a harchoz. Sofőr Ivan Vasziljevics Maksimov az elsőtől az utolsó napig rakományos autókat vezetett Leningrádba, és kivitte az embereket. Elmondja, hogyan történt. A háború éveiről készült fényképek, amelyeket a Ladoga-eposz résztvevői gyűjtöttek össze, magyarázzák történetét.

A földön még nem tudják
Ijesztőbb és örömtelibb, mint az út.

„November 22-én az első tíz járműből álló oszlop ereszkedett le a jégre a tó felett A jégmező gyakran nyílt víznek tűnt, a félelem megfagyott a szívünkben, remegett a kezünk: valószínűleg a feszültségtől és a gyengeségtől is - négy napon keresztül, mint minden leningrádi, kaptunk egy ropogtatnivalót naponta. .. De a mi konvojunk éppen Leningrádban haltak meg... Az üdvösség a keleti parton volt Az első csoportos költözés is megtörtént. Másnap visszamentek ezek az autók, és hozták a kenyeret a kocsiba a helyzet - szánkó utánfutókkal csökkentették a jég terhelését.
Az első repülések a legnehezebbekként vésődnek emlékezetembe. Lassan, feszülten haladtunk, mintha tesztelnénk az utat... Néhány nap után közelebbről is szemügyre vettük, kitapintottuk az utat, és önbizalmat nyertünk.
Úgy tűnt, 1941 kemény téle a segítségünkre sietett. A jég minden nappal vastagabb és erősebb lett. A forgalom intenzitása és a járművek terhelése nőtt. Az első hónapban nem hagytam el az autómat. Ez volt az otthonom is... A tavon átkelve gyorsan átadtam a rakományt, oldalra hajtottam, ponyvával letakartam az „elejét” a kabinnal, hogy tovább tartsam a forró motor hőjét, és elestem. alvó. Két-három óra elteltével felébredtem a hidegtől, beindítottam a motort, átvettem a rakományt és indultam újra.
A leningrádi embereket a nyugati partról a keleti partra szállították. Ezek a repülések voltak számomra a legstresszesebb és legfájdalmasabbak. Az éhségtől kimerült emberek feküdtek és ültek mozdulatlanul, látszólag közömbösen. Előfordult, hogy a mentősök személyautóból eltávolítva azt jelentették, hogy valaki meghalt az úton. A szánalomtól, haragtól, bánattól összeszorult a szívem, gombóc jött a torkomra... Mindig siettem, amikor emberekkel utaztam, úgy tűnt, nem fogok tudni mindent időben megtenni és rettenetesen fél a késésektől az úton.
December végén nőtt a járatok száma. A számolásnál az élmezőnyök között voltam. Egyszer a keleti parton, Kobonban, ahol élelmiszerraktárak voltak, mielőtt kipakolták volna a járművet, hívtak a parancsnokhoz, és megajándékoztak a leningrádiak ajándékával. Meleg dolgok voltak ezek. Az ajándékot a kezembe szorítva hallgattam a hála szavakat, de válaszul egy szót sem tudtam kinyögni... Nem sírtam, csak könnyek folytak és folytak végig az arcomon.
Kaptam egy nap pihenőt. Elküldtek egy egészségügyi állomásra - egy hónapon belül annyira benőttem, hogy nem is láttam a szemem, hosszú szakáll nőtt, a ruhám sós és merev lett. Ez volt az első szünet a munkálatok kezdete óta a jégpályán.
Az utat gyorsan fejlesztették. Megkezdődött a tömeges szállítás. Az autópályán közlekedő teherautók hóviharban és hóviharban közlekedtek éjjel-nappal, gyakran bombák és lövedékek által áttört jéglyukakba zuhanva, meghaltak, mielőtt a partra értek, vagy megfulladtak. De a hihetetlen nehézségek ellenére az ételszállítás nem állt le. Nemsokára még az álcázást is feladtuk, éjszaka pedig, felkapcsolt fényszórókkal, folytonos áramlásban jártak az autók.
Az út folyamatosan tűz alatt volt. A bombák és lövedékek többsége azonban a közelben hullott. A sofőrök manővereztek és sebességet váltottak. Az útmunkások azonnal újat találtak, megkerülő megoldásokat vagy „foltoztatták” az utat - fából készült járdákat fektettek le, és lefagyasztották a burkolatot. Az útvonal megsemmisült, de az út tovább élt.
Maga a jégen való vezetés nehéz és veszélyes volt. Az erős szél és a tó vízállásának változása hatására a jégmezők gyakori mozgása következett be, az út mentén helyenként öt-tíz méter magas jéghegyek jelentek meg. Repedések és repedések jelentek meg. Nagyon sok kapcsolótáblát és sétányt kellett építeni. A hídépítő zászlóalj 1941-1942 telén 147 előregyártott hidat szerelt fel a tó jegére, amelyek nem csak a megrakott járművek, de még a harckocsik súlyát is elviselték.
Fokozatosan, mondhatni, az út rendeződött. Az útvonalon sátrak, hóházak jelentek meg az itt lakó útmunkásoknak, szerelőknek, hogy bármikor a sofőrök segítségére siethessenek. Az ilyen házakban „kályhákat” szereltek fel, és telefonkábeleket húztak hozzájuk.
Az útvonal hetedik kilométerénél volt egy egészségügyi és egészségügyi állomás sátora. Olya Pisarenko, egy katonai mentőápoló, ott élt a kemény tél folyamán. Még a Jégút veteránjait is meglepte bátorságával és kitartásával. Pihenés és alvás nélkül dolgozott, gyakran súlyos tűz alatt nyújtott orvosi segítséget a sebesülteknek és a fagyos sérülteknek.
Egy napon az útszakaszt tizenhat fasiszta repülőgép bombázta. Bombák lepték el az autópályát. Olya egy lyukba esett. Nehezen segítettek kijutni, de nem hagyta el a pályát, alig élt és megfagyott, tovább segítette a sebesülteket.
Valójában egy front haladt el az autópálya mentén. És minden befejezett repülés olyan volt, mint egy megnyert csata. A pálya rendkívül forgalmas volt. Íme a 64-es ezred főhadiszállásának naplójának bejegyzései, amelynek személyzete mindig a jégen volt és az utat szolgálta.
„1941. november 23-án több ló és autó esett át a jégen.
december 5. Fasiszta légitámadás a tizennegyedik kilométeren... Egy benzines autót felgyújtottak. A tizedik és tizenötödik kilométer között harminc lövedék robbant fel, és mintegy száznegyven bombát dobtak le a teljes útvonalon. A huszadik és a huszonötödik kilométer között hosszanti repedés keletkezett."
Mindennek ellenére nem állt le a forgalom az autópálya mentén. Közvetlenül a razziák után az útmunkások kimentek a jégre, és új utakat fektettek le. A forgalomirányítók azonnal az autókhoz rohantak, és új utat mutattak a sofőröknek. A forgalomirányítók pedig Leningrádi Komszomol lányok voltak. A jeges szélben vagy hóban 350-400 méter távolságra álltak egymástól napközben zászlókkal, éjjel meggyújtott denevérlámpásokkal. Minden időben éjjel-nappal tartották hősies órájukat.
Januárban nehéz légelhárító tüzérséget telepíthetnek a megerősített jégre. Amikor megjelent, szinte lehetetlen volt, hogy az ellenség pontosan bombázza az utat.
Az útvonalat a Ladoga légvédelmi régió csapatai, a front és a haditengerészet légelhárító tüzérségi és vadászrepülőezredei, a puskás egységek és tengerészgyalogság katonái, a határcsapatok és az NKVD hadosztálya járta be. A Jégút minden megközelítését elaknázták. Mindezen intézkedések eredményeként napról napra nőtt a Leningrádba irányuló áruforgalom.
Még csapatot is szerveztek autók és tankok kiemelésére a tó fenekéről. A javítások után ismét szervizbe álltak.
Az úton résztvevők örültek a leningrádiak adagjának minden emelésének. December 25-én volt az első kenyérkvóta-emelés. A minimum napi 250 gramm volt a dolgozóknak, 125 gramm mindenki másnak. Ám már áprilisban a leningrádiak átlagosan fél kilogramm kenyeret kaptak, és megemelték a többi termék normáját. A város élt és folytatta a harcot.
Áprilisban a hó olvadni kezdett, a víz felemelkedett, és betöltötte az út nyomait. Ekkor kezdődött a kínunk. Elkezdesz egy kicsit megcsúszni vagy fékezni, és az alattad lévő jég a vízbe kerül. Április 24-én az útvonalat lezárták.
A legendás Életút 152 napig létezett.

A háborús hősök emléke előtti tisztelgés néha megkerüli azoknak a nevét, akik hátul biztosították a győzelmet. De hiába.
érdekes kiegészítések az egy évvel ezelőtti vitához -

2014. március 27., 08:28

Ma az Élet útjáról szeretnék beszélni, amely a háború alatt összekötötte az ostromlott Leningrádot a szárazfölddel.

Leningrádi származásúként gyermekkorom óta szembesülök a blokád visszhangjával, annak ellenére, hogy gyermekkorom tudatos része már a nyolcvanas években bekövetkezett. A most elhunyt nagymamám túlélte a blokádot, és 1942 telén evakuálták az Élet Útján. Nem gyakran beszélt a blokádról és az evakuálásról, de néha igen, olyan részletekkel, amelyeket akkor sehol máshol nem lehetett hallani.

A mi családunkban, mint sok leningrádi családban, sajátos hozzáállás volt a kenyérhez: nem lehetett kidobni. Még most is ritkán teszem ezt, és ha megteszem, akkor úgy érzem, hogy valami nincs rendben. Természetesen az iskolában az ostromtörténetről tartottak leckéket, és voltak iskolai színdarabok is ebben a témában. Olvassuk például Vera Inbert és Olga Berggoltst. És ma az iskolákban a leningrádi blokádról és az Élet útjáról beszélnek. Napjainkban szép kivitelű könyvek jelennek meg a blokádról, gyermekbarát nyelven írva. Az akkori események tehát nem merülnek feledésbe.

De ennek ellenére valószínűleg nem tévedek, ha azt mondom, hogy szinte senkinek sincs teljes képe az akkor történtekről. nekem sincs. Már felnőtt koromban érdekelt, hogy megértsem, milyen is az Élet Útja. Rengeteg különféle anyagot tanulmányoztam, több száz emlékiratot olvastam az ostrom túlélőiről és a Leningrádi Front katonáiról, és tavaly télen kétszer is elmentem Ladoga partjaira - azokra a helyekre, amelyeken keresztül az evakuálási útvonal áthaladt.

Gyerekkoromban elképzeltem egy német katonák láncát, akik kézen fogva körülvették Leningrádot, és nem engedtek be senkit és semmit. És elvileg ez nem állt messze a dolgok valódi állásától. Nézd meg a térképet, amely az 1941. szeptember 8-i helyzetet mutatja, amikor a német csapatok elfoglalták Shlisselburgot:

A térképen pirossal jelölt területek szovjet csapatok által ellenőrzött területek; szürke - Németország, Finnország és Spanyolország csapatai irányítják. Jól látható, hogy annak ellenére, hogy a szovjet csapatok jelentős területeket foglaltak el Leningrád környékén, nem volt szárazföldi kapcsolat a város és a külvilág között.

Ez a helyzet jól megfelelt Hitlernek, aki csapatait Moszkva megtámadására összpontosította. Nem gyengítette őket Leningrád elfoglalása érdekében, ami súlyos veszteségek nélkül aligha lett volna lehetséges. Ehelyett úgy döntöttek, hogy kiéheztetik Leningrádot. Ezért a front a térképen látható helyzetben stabilizálódott. És sokáig.

A blokád kezdetére már nem volt különösebb probléma Leningrád élelmiszerellátásával, pedig még júliusban vezették be a városban az élelmiszerkártyákat. Szeptember 8. után azonban a város ellátása csak kétféle módon vált lehetségessé: levegővel és vízzel. Mindkét útvonal nem tudott elegendő mennyiséget biztosítani a város igényeihez. Ezért szeptember 15-től elkezdték csökkenteni az élelmiszer-elosztási előírásokat Leningrádban.

A hanyatlás szakaszosan ment végbe, és végül elérte azt a pontot, ahol az emberek már nem tudtak túlélni. 1941. november 20-tól a dolgozókat 250 gramm, az alkalmazottakat, az eltartottakat és a gyermekeket pedig 125 gramm kenyérre jogosultak naponta. Sőt, egyáltalán nem olyan kenyér volt, mint amit most megszoktunk. A blokád kenyér legfeljebb felét ehetetlen vagy alacsony tápértékű szennyeződésekkel, például hidrocellulózzal egészítették ki. A kenyérben lévő összetevők összetétele és aránya attól függően változott, hogy az adott pillanatban mi állt rendelkezésre. Ezért nincs egyetlen recept a blokád kenyérre.

Az emberek elkezdtek meghalni - az éhségtől és az állandó ágyúzástól és bombázástól. A vízellátást elzárták. A szállítás leállt.

Mint már mondtam, Leningrád ellátása a blokád kezdetén kétféle módon történt - vízen és légi úton. Ezzel szemben a leningrádi gyárak vagyonát, ezen gyárak dolgozóit és családjaikat evakuálták. Szó sem volt a városlakók tömeges evakuálásáról. Ez a kérdés később fog felmerülni. Közben komoly probléma merült fel: hogyan lehet a megmaradt üzemi berendezéseket hátrafelé evakuálni az értékes szakemberekkel együtt, amikor közeleg a tél, és már kezd felszállni a jég a Ladogán? Hiszen az akkori repülésnek nagyon kicsi volt a teherbírása, a flotta nem tudott jégen mozogni.

1941. november 13-án parancsot adtak ki a Leningrádi Fronton „Jégút építésének megszervezéséről a Ladoga-tó mentén”. Az új útvonalat teherforgalomra szánták. Már november 20-án elhaladt az első szán és lovas konvoj a jégúton, november 22-én pedig kamionok indultak meg. Érdekes, hogy a ladogai navigáció csak november 25-én ért véget. A hajók három napig a jégbe vágott csatornákon haladtak, párhuzamosan teherautókkal és lovas szekerekkel.

Ne gondolja, hogy a teherautók egyszerűen a jégre hajtottak, és végigmentek rajta. Modern értelemben a jégút nagyon komoly projekt volt – mind szervezetileg, mind műszakilag. És erről bővebben is mesélek.

Addig is ugorjunk előre napjaink felé, és haladjunk végig a ma az Élet útjának nevezett autópályán. Ezen található a legtöbb leningrádi ostrom emlékműve. Ezen az útvonalon vezetik az iskolásokat kirándulásokra, bevezetve őket az akkori eseményekbe. Milyen útvonal ez?

A Rovnoje autópálya Szentpétervártól Vsevolozskon keresztül a Ladoga-tó partján fekvő Vaganovo faluig tart. A háború alatt megközelítőleg ugyanazokon a helyeken haladt át egy keskeny, aszfaltozott út, az egyik olyan, amelyen teherautókkal és buszokkal szállították a rakományt, főleg az élelmiszert, valamint a Leningrádból kitelepítetteket Leningrádba.

Úgy tűnik, itt van, az Élet Útjának szárazföldi része. Csak próbálja meg megtalálni azoknak az emlékeit, akik így evakuáltak Leningrádból. Nem találja meg azonnal. A bizonyítékok mindenhol ugyanazok: vonattal utaztunk Ladogáig, onnan pedig Ladogán keresztül - bárkával vagy teherautóval. Vonattal mentünk! Akkor mi köze ehhez az emlékútnak? Ez az egyik következetlenség, amelyre gondoltam, miközben megpróbáltam képet alkotni a rendszer működéséről.

A válasz egyszerű: az evakuálás első időszakában az embereket valóban autókban szállították közvetlenül Leningrádból, majd rajtuk a Ladogán keresztül. Első pillantásra még kényelmesebb volt: az utazás átszállás nélkül zajlott. De az út a városból Ladogába egy teherautó nyitott hátulján sok órát vett igénybe; a kimerült emberek számára ez nehéz megpróbáltatás volt, és nem volt elég autó. Ezért nagyon hamar elkezdték használni a vasutat emberek szállítására Leningrádból. És szinte az egész blokád alatt ezt használták. Ezért a kitelepítettek túlnyomó többségét valójában nem teherautóval, hanem vonattal szállították Leningrádból Ladogába.

De mégis, az Élet Útjának ez a része fontos a blokád után születettek emléke szempontjából. Vezessünk végig rajta, főleg, hogy manapság csak egy órát vesz igénybe.

Hogy őszinte legyek, sokáig vártam a jó időre mindkét utazásom alkalmával az Élet útjához kapcsolódó helyekre. De az idei tél Szentpéterváron rendkívül felhősnek bizonyult. Anélkül, hogy vártam volna a derült égboltot, felhős napokon vezettem. A fotók is kissé felhősre sikerültek. De az Életút mentén történő evakuálás sem mindig derült ég alatt történt. Szóval talán jó, hogy az időjárási valóságom díszítetlennek bizonyult.

Az Élet Virága emlékkomplexumot az ostromlott Leningrádban elhunyt gyermekek emlékére hozták létre.

Nyolc sztélén Tanya Savicheva ostromnaplójának oldalai vannak. Egy nagycsaládból származó leningrádi lány (nyolc gyerek volt) naplót vezetett, amely a következő szavakkal végződött: „Szavicsevék meghaltak. Mindenki meghalt. Tanya az egyetlen, aki maradt."

Mint később kiderült, Tanya nővére, Nina Savicheva életben maradt. Tervezőként dolgozott egy gyárban, és mivel a városi közlekedés nem működött, ott töltötte az éjszakát. Egy napon sürgősen kiürítették az üzemet és alkalmazottait, és még a rokonokat sem lehetett erről értesíteni. Ez az ostromlott Leningrádban történt. Nina a Kalinin régióban kötött ki, ahonnan levelei nem jutottak el az ostromlott Leningrádba. Tanya halottnak tekintette húgát, mert ha valaki sokáig nem jött haza, akkor mindenki megértette, hogy meghalt - ágyúzás közben, vagy úgy, hogy elesett és nem kelt fel az éhségből. Nina azonban hosszú életet élt, és csak tavaly fejezte be földi útját kilencvennégy évesen.

Tanya sorsa tragikusabb volt. A beteg és nagyon gyenge Tanya Savichevát 1942-ben evakuálták Leningrádból, de soha nem tudott felépülni. 1944-ben, tizennégy éves korában Tanya meghalt.

Annak ellenére, hogy Tanya Savicheva naplója a háború után közkinccsé vált, 1971-ig semmit sem lehetett tudni a sorsáról, amikor a fiatal keresőmotorok felfedezték a T. N. haláláról szóló feljegyzést a gorkijvidéki Ponetaevka idősek otthona archívumában. Savicheva a bél tuberkulózisából.

Az emlékút mentén fekvő Vszevolozsszk városa, Leningrádhoz hasonlóan, a blokádgyűrűn belül találta magát. A vsevolozsszki vállalkozások a front igényeit szolgálták, és tizenkilenc katonai repülőtér volt a Vsevolozhsk régióban. Most Vsevolozhskban található egy „Rumbolovskaya Mountain” emlékmű.

Az életet és a dicsőséget jelképező tölgy és babér fémlevelei mellett egy sztélé található Olga Berggolts szavaival:

„A kenyér az élet útján jutott el hozzánk,
sokak kedves barátsága sokaknak.
A földön még nem tudják
Egy szörnyűbb és örömtelibb út."

Olga Berggolts. 1938-ban, a börtönben tartott kihallgatások során, meg nem született gyermekét kiütötték belőle. Követelték, hogy vallja be, hogy részt vett egy ellenforradalmi összeesküvésben. Hat hónappal később szabadon engedték őket. A barátok örültek: jó, hogy épek a fogak. Szerencsés.

Olvassa el a költőnő nemrég megjelent naplóit. Nemhogy nem szerette a szovjet rendszert, de nem is fogadta el teljes lényével. Láttam a történések abszurditását, és nem akartam benne élni. Ritkán olvasol kiegyensúlyozottabb és őszintébb vitákat a szovjet rendszer lényegéről. Bergholz egyáltalán nem osztotta azokat az értékeket, amelyek szerint az ország megpróbált élni.

A leningrádi blokád idején folyamatosan szólt egy rádió az utcákon. Erre azért volt szükség, hogy az emberek meghallják a légiriadó figyelmeztetést. A fennmaradó időben egy metronóm dübörgött a hangszórókban, vagy adások szóltak. A Leningrádi Rádió adásait naponta sugározták. És ennek a rádiónak az egyik hangja Olga Berggolts hangja volt. Leningrádiaknak írt és olvasott, világosan megértve, hogy ezekben a napokban teljesíti földi sorsát. Hiszen el sem tudjuk képzelni, mit jelentett Olga Berggolts hangja a kimerült leningrádiaknak. Hányan hallgatták már a sorait?

„Senkit nem felejtenek el, semmit sem felejtenek el” – ezek Olga Berggolts szavai is. És jobb, ha nem teszünk pátoszt ebbe a sorba. Olga Berggolts nem külső pátosz vagy hazaszeretet. Ez sokkal fontosabb – a lélek munkája.

Itt, Vsevolozhskban, az egyik kereszteződés mellett emlékművet állítottak a „teherautónak”.

A teherautók (GAZ-AA teherautók) a háború előtt készültek Nyizsnyij Novgorodban amerikai licenc alapján, és kezdetben az AA típusú Ford teherautók másolatai voltak. Ezt követően néhány változtatást eszközöltek a szovjet autók kialakításában. Egyszerűen és szerényen kezelhető és javítható, ezek a teherautók az Élet útjának fő közlekedési eszközévé váltak. Nyitott testükben élelmiszert hordtak Leningrádba, és embereket Leningrádból.

Az emlékút ma jó út, de a háború alatt megszakadt másodlagos, esetenként erdei utakon haladt az út. Az egyik mellett épül a modern út.

A régi út egyik fennmaradt szakasza közelében emléktáblát állítottak.

Sok evakuált meghalt az úton. Az útvonalon tömegsír és halottak emlékműve található. Természetesen ez a leningrádiak tömegsírja, akik az evakuálás felé haltak meg, messze nem az egyetlen.

Az utolsó kanyar, és az út Ladoga felé tart. Itt az autók leereszkedtek a jégre, és a jégpályán folytatták útjukat.

Az Életút emlékművön végighaladva emlékezzünk arra, hogy kevés leningrádi jutott el autóval a Ladoga jegére. A legtöbben Leningrádból vonattal utaztak a Ladoga-tóig.

A háború előtt az Irinovskaya vasútvonal enyhén megterhelt volt, és főleg a nyári lakosok használták. A rendszeres vonatközlekedés érdekében ezen a vonalon a mozdonyok számára megszervezték a szén és tűzifa zavartalan ellátását. Probléma merült fel a gőzmozdonyok vízzel való feltöltésekor: a leningrádi vízellátó rendszer nem működött. A helyzetből úgy jöttünk ki, hogy tűzoltótartályokat használtunk, amivel a Névából a Finlyandsky állomásra szállították a vizet, szerencsére nem volt messze az utánpótlás. A többnyire leromlott állapotú mozdonyokat megjavították. Mindezt nem is hetekben, hanem napokban szervezték, és néha órákat számoltak. Hiszen a városban minden percben meghaltak az emberek.

További probléma volt, hogy a vasutasok, köztük a mozdonyvezetők rendkívül kimerültek, kevesen tudtak dolgozni, különösen a kitelepítettek szállításához szükséges intenzív munkarendben. Ezért a Katonai Tanács döntése alapján a vasutasok fokozott táplálékot kaptak, és Moszkvából négy további mozdonyvezető-csoportot, vonatösszeállítót és szerelőt szállítottak repülővel.

Ha a blokád első időszakában csak az alkalmazottakkal rendelkező vállalkozásokat evakuálták, akkor 1942. január 21-én megkezdődött a leningrádiak tömeges evakuálása. Ezeknek az embereknek szinte mindegyike számára az evakuáláshoz vezető út a zsúfolt finn pályaudvaron kezdődött.

Az egyik mozdony, amely vonatokat hajtott a kitelepítettekkel, most állandóan a Ladoga Lake állomáson parkolt.

Ma a Ladoga-tó állomás, amely a Ladoga partja közelében található, egy zsákutca. A háború előtt is ilyen volt. De 1941 őszén nagyszabású építkezés kezdődött az állomás környékén. Az utat több kilométerrel északra meghosszabbították Morye faluig. Az új telephelyet a Kostyl és Bolt nagy teherpályaudvarokkal szerelték fel, erős mólókkal. Az állomásokon rakományok és kőolajtermékek átrakodása történt. Manapság egy ilyen építkezés valószínűleg sok évig tartana, és méreténél fogva országos projekt lenne, amelyet a sajtó széles körben ismertet. De aztán számoltak a napok, és az építkezéssel kapcsolatos információkat természetesen nem terjesztették.

Milyen helyre szállították az embereket ezen a vasúton? Nem, nem a Ladoga Lake állomásra, amely ma már emlékhely. És nem a Borisova Griva állomásra, bár sok evakuált így nevezi emlékirataiban. Nézd meg az 1942 elejére épült vasúti csomópont diagramját.

A Borisova Griva és a Ladoga-tó állomások között megépült a Kabotazhnaya állomás, mellette pedig a Borisova Griva evakuációs pont. Oda érkeztek a kitelepítetteket szállító vonatok. Ott autók szálltak fel, hogy átkeljenek a befagyott Ladogán. Ma az út elektromos vonattal Szentpétervárról Boriszovaja Grivába alig több mint egy órát vesz igénybe. Azok a blokádvonatok ezt talán harmincegy óra alatt lefedték, ugyanakkor nagy késések voltak az úton. A vonatra való felszállás előtt a kitelepítettek egy napra előre kaptak kenyeret a kártyájukon, de ha a vonat több mint másfél napot késett a célállomásra, akkor a kiürítési pontra érkezéskor meleg ebéddel etették az embereket.

A járművekbe való bejutáshoz a kitelepítetteknek hatalmas sorokban kellett állniuk. A tizenkét fő befogadására alkalmas, nyitott karosszériás „másfél teherautó” mellett többüléses buszok is közlekedtek a jégpályán. De kevés volt a busz, többnyire gyerekeket és betegeket szállítottak. Előfordult, hogy fennakadások voltak a szállításban, Boriszovaja Gríván több napig késtek az emberek.

A minden oldalról erdővel körülvett csendes „44 km” platform semmiképpen sem emlékeztet arra, hogy a háború alatt ezen a helyen található a Kabotazhnaya állomás egy evakuációs ponttal. Ma már nehéz autóval felhajtani a peronra, ezért egy rendelkezésre álló, nyáron készült fényképet használtam a peronról.

Az a hely, ahol az autók belépnek a Ladoga jegére, a Vaganovszkij-lejtőnek tekinthető, ahol a „Broken Ring” emlékművet állítják. Valójában több helyen is lehetett jégre kerülni, mivel a jégfáradtság miatt a jégutakat időszakonként megmozgatták. De még mindig van okunk azt hinni, hogy a Vaganovszkij-lejtőn keresztül haladt át a legtöbb autó az Élet útján.

Most a nádason keresztül vezet egy ösvény a Vaganovsky-lejtőtől a Ladoga jegéhez.

És itt van, fagyott Ladoga. Télen sok halász és tengerjáró hajó közlekedik ettől a helytől nem messze, és Szentpétervárról Svirbe és Valaam szigetére utaznak. A blokád telén forgalmas autópályák voltak itt. Mesélek róluk, de egy kicsit később. Elvégre itt az ideje, hogy elhagyjuk Boriszov Grivát és Vaganovót, és elköltözzünk a jégút végállomására - Kobonába. De még nem néztük meg az „Élet útja” múzeumot, amely „ezen az oldalon”, Osinovets faluban található.

Az Élet Útja Múzeum a Központi Tengerészeti Múzeum fióktelepe. Több helyiségben az Életút keletkezésének és működésének történetét bemutató kiállítás látható. A múzeum melletti helyszínen olyan katonai felszerelések mintái láthatók, amelyek részt vettek a ladogai csatákban és védték az utat. Ugyanitt telepítették a Li-2-es repülőgépet is, amely akkoriban a Szovjetunió legelterjedtebb szállítógépe volt. Ezek a repülőgépek a leningrádi áruszállításban és a lakosság kitelepítésében is részt vettek, de főleg különösen fontos rakományokat és különösen értékes személyeket szállítottak, így a tömeges szállításban nem tettek különbséget. De különleges alkalmakkor sokat segítettek.

A Ladoga-tavon átívelő jégút létrehozása egy másik nagy projekt volt, mindössze tíz nap alatt. Két, egyenként tíz méter széles, szembejövő forgalmi sávot fektettek le a jégre a jég mesterséges lefagyasztásával. A teljes útvonalon orvosi ellátást és műszaki segítséget nyújtó táplálkozási és fűtőállomásokat telepítettek. Közúti szolgáltatást hoztak létre több tucat traktorral. Az utakon forgalomirányítók (főleg nők) dolgoztak, akik számára állásokat állítottak fel. Vagyis a lehető legrövidebb idő alatt megépült egy működő autópálya minden szükséges infrastruktúrával.

Az útvonalakat időszakonként új helyekre fektették át. Az alábbi térkép a járműforgalom fő útvonalait mutatja a Ladoga jegén. 1941 decembere és 1942 áprilisa között félmillió embert evakuáltak Leningrádból, főként az Osinovets - Kobona autópálya mentén.

Minden utazás a jégút mentén kockázatos üzlet volt. Az autóoszlopokat rendszeresen német tüzérségi tűznek és bombázásnak tették ki. Ám ágyúzás nélkül is fennállt annak a veszélye, hogy a járművek az emberekkel együtt a jég alá esnek, hiszen a jég még fagyva is elfáradt. Emiatt a pályákat rendszeresen újra lefagyasztották - távol a régiektől.

Amikor egy autó átesett a jégen, az emberek általában nem tudtak kijutni a testből, és meghaltak. A sofőrnek néha sikerült kiugrania - a fülke folyamatosan nyitott ajtaja növelte az üdvösség esélyeit, néha pedig az autóval együtt a fenékre süllyedt. A tragédia megismétlődésének elkerülése érdekében ilyen esetekben a többi autónak megtiltották a megállást.

A Ladogában evakuált emberek jelentős számú emléke tartalmaz bizonyítékot arra, hogy az előtte vagy mögötte haladó autó jég alá került. Ennek a nagymamám is tanúja volt. Nincs ok arra, hogy ne bízzon ezekben az emlékekben. Másrészt a statisztikák azt mutatják, hogy az Élet Útján két jeges navigáció során a rajta dolgozó autók negyede elveszett. Egyrészt ez sok, de ha figyelembe vesszük az egyes „teherautók” által megtett utak számát (néha akár napi négyet is), akkor annak a valószínűsége, hogy a kitelepítettek meghalnak az autójukkal a jégen átesve. nem volt olyan magas, mint azt általában hiszik.

Az ostrom első telén a Ladoga jégpálya április 24-ig volt nyitva. Az utolsó autók már átsétáltak a vízrétegen.

A „teherautó” emlékművét nemcsak Vsevolozhskban, hanem Dusyevo faluban is felállították. Azok számára, akik autóval Kobona felé tartanak, Dusyevo az a hely, ahol északra kell fordulnia a murmanszki autópályáról.

A kitelepítettek egy másik úton – a Ladoga-tó jegén – jutottak el Kobona és Lavrovo falvakba. Az első evakuáltak aránya teljesen irigylhetetlen volt: ugyanazokkal az autókkal, amelyekkel átkeltek Ladogán, tovább szállították őket - egy elkerülő úton Tikhvinbe, ami akár négy napig is tartott. Sokan az éhségtől kimerülten nem bírták a hosszú utat a hidegben egy nyerges teherautó szabad hátuljában, és meghaltak. Hamarosan helyreállították a vasútvonal Volkhovstroy állomásig vezető szakaszát, és a Ladoga partjáról erre az állomásra elkezdték az embereket autóval szállítani. De ez is sok időt vett igénybe, ráadásul csökkentette az út kapacitását.

Ezért úgy döntöttek, hogy a fővonaltól Lavrovón és Kobonán át Lednevoba vasútot építenek. És nem csak egy vasút, hanem vele együtt egy másik nagy rakományátrakodási vasúti csomópont, a Kobono-Karedzhi kikötő. És a szám ismét nem is hetek, hanem napok voltak. És ismét megbirkóztunk ezzel a feladattal.

Az alábbi ábra azt mutatja be, hogyan ment ez az út. Úgy gondolják, hogy a Voybokalo állomáson kezdődött, de valójában az ág több kilométerrel nyugatra volt az állomástól. Ez azonban nem változtat a helyzeten. Ezen a térképen egyébként egy kőolajtermék-vezeték is látható, amelyet 1942 májusában a Ladoga-tó fenekén fektettek le Leningrád ellátására. Egy másik komoly projekt akkoriban.

Az út gyorsan megépült. A szükséges anyagok hiányában azt használták fel, ami kéznél volt. Például egyes területeken a talpfákat homok helyett hóval bélelték ki. Húsz nap alatt harmincöt kilométer vasutat építettek, beleértve a felvonóhidat is.

A hely, ahol ez a vasút haladt, most egy Ladoga-vízréteg alatt rejtőzik. A helyzet az, hogy a Ladoga-tó vízszintjének változásai hosszú távú ciklusnak vannak kitéve. Az 1941/42-es tél ennek a ciklusnak a mélypontján következett be; A Ladoga vízszintje abban a pillanatban nagyon alacsony volt, és a vasút a megnyílt Ladoga fenekén haladt el.

Az 1942-ben épült Kobono-Karedzhi kikötő kikötőhelyei:

Lednevo faluban, a kiépített vasút szélső pontján ma már semmi sem emlékeztet katonai eseményekre. Talán azért, mert árukat szállítottak Lednevón, de embereket nem.

Cobon esete más. 1941/42 telén a Kobonka folyó és mindkét Ladoga-csatorna vízi kereszteződésénél található falu jelentős tranzit-kiürítési központtá vált.

Kobonban az emberek másodszor is átszálltak – ezúttal autókról vonatokra. Tehervagonokat használtak a kitelepítettek szállítására. Ezenkívül kályhákkal és priccsekkel felszereltek, ablakokat készítettek bennük. A kocsikban nem volt WC. A vonatok egyenként háromezer embert vittek, és menetrend nélküli járatokra indultak, mivel megteltek. Néha késtek a vonatok érkezése, majd több ezer ember gyűlt össze Kobonban, és várta a további indulást. Sokan meghaltak itt, de nem az éhségtől, hanem éppen ellenkezőleg, attól, hogy azonnal megették az útra kapott adagot. A kimerült blokádtúlélők számára az étel nagy adagja végzetesnek bizonyult.

Mégis a legtöbb ember szívesen emlékszik Kobonára. Itt kaptak hosszú hónapok óta először teljes meleg ételt, és itt kaptak fél liter forrásban lévő vizet. Most már nem is érti, mekkora öröm volt a kimerült leningrádiaknak ez a fél liter forrásban lévő víz. A kitelepítettek nagy része, akik vonattal várták az indulást, az iskola fűtött épületeiben, a községi tanácsban és az inaktív Csodaműves Szent Miklós templomban helyezték el, ahol evakuációs kórházat alakítottak ki.

Most a Csodaműves Szent Miklós-templomot helyreállították, és ott tartanak istentiszteleteket.

A községi tanács elfoglalta (javítsatok ki, ha tévedek) az 1762-ben épült történelmi őrház épületét. Ezt az épületet is megőrizték, ma a Kobona rekreációs központnak ad otthont:

A kitelepítetteket is befogadó iskolaépületben a háború után két múzeum is nyílt. Az első múzeumot az Élet útjának szentelték. A második a kobonai születésű költő, Alekszandr Prokofjev életéről és munkásságáról szól. Így nézett ki az épület néhány éve:

Sajnos 2010-ben a ház leégett. A történtek fő változatát gyújtogatásnak nevezik, és az emberek eltérően ítélik meg a gyújtogatás okait. A közelmúltban döntés született az épület és a benne található múzeumok helyreállításáról, de a munkálatok még nem kezdődtek el.

A múzeum egykori bejáratánál Alekszandr Prokofjev emlékműve áll.

Manapság Kobona és környéke a horgászat szerelmeseinek kedvelt célpontja. Számukra két rekreációs központ található Kobonában - a fent említett „Kobona” és a „Jolly Roger”, egy bázis, amely közelebb található a tóhoz egy modern épületben.

Azt kell mondanom, hogy mindkét bázison nem csak szimpatikus emberek dolgoznak, hanem az Életút története iránt érdeklődő lelkesek is. A Jolly Roger bázison az Élet Útjának múzeumát alakítják ki, amely a Ladoga fenekéről előkerült háborús tárgyakat mutatja be. Ezek egy része ma is látható.

Íme egy töredék a Ladoga-tó múzeumi térképéből, amely jelzi azokat a helyeket, ahol autók fekszenek az alján:

Az alulról felemelt tárgyak között sok a teherautó alkatrésze található. Sajnos az évek meghozták a hatásukat, és az elsüllyedt teherautókból csak fém alkatrészek maradtak meg (és ezeknek az autóknak sok alkatrésze fából készült). Már nem lehet egy egész teherautót felemelni Ladoga aljáról. De ezekből az autókból megmaradt valami. Amúgy amikor a jégpálya másik oldalán, Osinovetsben az egyik „másfél” jármű maradványait felemelték, annak egyik gumijában még mindig volt nyomás. Volt benne az ostrom levegője.

A 35 kilométeres vasútvonal, amelyen a kobonai evakuáltakat szállították a szárazföld belseje felé, a Voibokalo állomás közelében csatlakozott a főúthoz. Ma Voybokalo egy közönséges munkaállomás a Szentpétervárról Vologda és Murmanszk felé tartó vasúton, és csak egy kis emlékmű emlékeztet arra, hogy egykor fontos vasúti csomópont volt, ahol az Élet útja véget ért.

Ezután megkezdődött a kitelepítettek többnapos útja az ország belsejébe. Az embereket különböző helyekre küldték. Nagymamám és édesanyja (dédnagymamám) két héttel később megérkeztek a krasznodari régióba. Az út nehéz volt. A nagymamám történeteiből különösen egy anyára és egy kisfiúra emlékszem. Anya útközben meghalt, és a fiú nem akarta elengedni. Neki préselte magát, és így hajtottak. Az állomásokon katonák szálltak be a kocsiba és vitték el a halottakat. De nem szóltak nekik a fiú anyjáról, és néhány napig a kocsiban maradt. A blokád és az evakuálás teljes története több ezer ilyen epizódból áll.

Eljött a második blokád tél, és újra megnyílt a jégút. Ezzel párhuzamosan azonban újabb építkezés zajlott, ami még a hetek alatt megépült két közlekedési csomópont hátterében is meglepő volt. Elkezdtek építeni egy vasúti hidat Ladogán.

Vagy inkább két híd - széles és keskeny nyomtávhoz. Az új vasútnak a Kobona és a Ladoga-tó állomásokat kellett volna összekötnie. Mindkét oldalon megkezdődött az építkezés: lyukakat ütöttek a jégbe, amelyeken keresztül cölöpöket vertek az aljába. A cölöpökre kereszttartókat fektettek, amelyekre a síneket rögzítették.

1943. január 12-én a szovjet csapatok felszabadították Shlisselburgot és a Ladoga-tó déli partján fekvő területek egy részét. A blokádot megtörték, de nem oldották fel: csak egy keskeny, legfeljebb tizenegy kilométer széles folyosót vettek ellenőrzés alá, amely Leningrádot összeköti a „szárazfölddel”. Hangszórókban a Leningrád utcákban – hallatszott Olga Berggolts hangja jó hírekkel.

A blokád feltörésével megszűnt a Ladoga-híd befejezésének szükségessége. Elhatározták, hogy a felszabadult keskeny folyosót úgy hasznosítják, hogy azon belül vasútat építenek, amely összeköti a Petrokrepostot és a fő vasútvonalat a Polányi állomás környékén.

Tizenhét nap alatt épült meg a 33 kilométeres út, benne a Néván átívelő két híddal. Az alábbi térképen bár a terület tényleges arányai torzak, jól látható a pirossal jelölt új vasútvonal. A „Győzelem útjának” nevezték, bár a fronthoz való közelsége és az állandó ágyúzás miatt a halál folyosójának is nevezték.

Ugyanezen okból a front közelsége miatt a vonatok csak éjszaka közlekedtek a Győzelem úton. Az útvonalon minden kilométeren voltak „élő szemaforok” – zseblámpás lányok. Gyakran meghaltak. Az út kapacitásának növelése érdekében lakókocsikban szállították a vonatokat, naponta egyszer változtatták a menetirányt. Egyik este a vonatok Leningrádba mentek, a másikon Leningrádból.

Az egyik fénykép az első vonat érkezését ábrázolja a „szárazföldről” a Finn pályaudvarra. Nagy volt az öröm: Leningrád végre egyesült az ország többi részével.

Megőrizték azt a mozdonyt, amely az első vonatot szállította az ostromlott Leningrádba, és jelenleg állandóan a Petrokrepost pályaudvaron parkol. Az állomás épületében pedig az Életút múzeuma található. Egyesek azt gondolhatják, hogy Leningrád környékén túl sok az Életút múzeuma van. De azt mondom, hogy nem duplikálják, hanem szervesen kiegészítik egymást; mindegyikből kiderül valami új. És természetesen mindegyik múzeumot érdemes meglátogatni.

A Néva mentén Ladoga felé haladó motoros hajók átkelnek azokon a helyeken, ahol a Győzelmi út hídjait átdobták a folyón. A fedélzeteken tartózkodó turisták figyelmét ekkorra már leköti a közvetlen láthatóságban megjelent Oreshek-erőd és a közeledő Ladoga. Nem valószínű, hogy bárki is emlékezne a hidakra, amelyeknek nyomai már nem maradtak meg, kivéve a jobb parton két emléktáblát korábbi vonalakban.

Az egyik híd szokatlan íves formájú és 1300 méter hosszú volt. Nehéz elképzelni, de mindössze tizenegy nap alatt készült el.

1944. január 27-én teljesen feloldották Leningrád blokádját. A Győzelmi út még másfél hónapig működött - 1944. március 10-ig, majd a hidakkal együtt leszerelték.

Sok evakuált szeretett volna visszatérni Leningrádba a blokád feloldása után, de keveseknek sikerült: a hatóságok kimondatlan parancsára nem engedélyezték a kitelepítettek visszatérését a városba. Ennek valószínűleg két fő oka volt. Először is, azon vállalkozások vezetőinek aktív pozíciója, ahol az evakuált leningrádiak dolgoztak. Ki fog dolgozni, ha elmennek – kérdezték. És a hatóságok félúton találkoztak velük. A második ok a leningrádi lakáshiány. Sok ház megsemmisült, ráadásul a kitelepítettek lakásait másoknak adták át, ami a háború után számos pert okozott azoknak, akiknek sikerült visszatérniük szülővárosukba.

Nagyanyámat és dédanyámat, amikor a németek elkezdtek előrenyomulni a krasznodari régióban, ismét evakuálták. Sztálingrádba szállították őket, ahonnan hajóval Kazanyba küldték őket. Talán a háború után is ott maradtak volna, hiszen sok leningrádihoz hasonlóan nem térhettek haza. De valami csoda folytán sikerült találkozót szerezniük a megfelelő főnökkel, aki kivételesen megengedte, hogy visszatérjenek Leningrádba. És visszatértek. A nagymama 1995-ben halt meg.

Ez a történet az Élet útjáról. Legmélyebb tiszteletem mindenkinek, aki részt vett ebben a hatalmas vállalkozásban. Pátosz nélkül azt mondom: jól sikerült, nagyon jól sikerült. Képesek voltunk rá. Köszönöm!

1941-ben 1942 így hívták azt az utat a Ladoga-tó jegén, amely a német csapatok által elzárt Leningrádot a „szárazfölddel”, azaz a hátországgal kötötte össze. Ezen az úton szállítottak a városba élelmet és lőszert, és ezen az úton vitték ki a városból... ... Népszerű szavak és kifejezések szótára

Az egyetlen katonai stratégiai szállítási útvonal, amely 1941 szeptembere és 1943 márciusa között kötötte össze az ostromlott Leningrádot az országgal, a Ladoga tavon haladt át. A navigációs időszakokban a „D. és." vízi útvonal mentén végezték el...... Szentpétervár (enciklopédia)

A Nagy Honvédő Háború alatt az egyetlen közlekedési útvonal a Ladoga-tavon keresztül. (a vízi hajózás időszakában, télen a jégen), 1941 szeptemberétől 1943 márciusáig összekötve Leningrádot blokádolta az országgal ... Nagy enciklopédikus szótár

ÚT, és, f. Ozhegov magyarázó szótára. S.I. Ozhegov, N. Yu. Shvedova. 1949 1992… Ozsegov magyarázó szótára

A Nagy Honvédő Háború alatt az egyetlen szállítási útvonal a Ladoga-tavon keresztül (a vízi hajózás időszakában, télen a jégen), amely 1941 szeptemberében és 1943 márciusában összeköti a blokád alatt álló Leningrádot az országgal. Forrás: Encyclopedia Oteche...orosz történelem

AZ ÉLET ÚTJA, a Nagy Honvédő Háború idején, az egyetlen közlekedési útvonal a Ladoga-tavon keresztül (a hajózás időszakában vízen, télen jégen), amely 1941 szeptemberétől 1943 márciusáig összeköti a blokád alatt álló Leningrádot az országgal... Enciklopédiai szótár

Emlékkilométer tábla a Kushelevka Piskarevka vasúti szakaszon, a Bogoslovskoe temető közelében, az „Élet útja” a Nagy Honvédő Háború idején, az egyetlen közlekedési útvonal a Ladoga-tavon. A vízen történő hajózás időszakában ... ... Wikipédia

- („Az élet útja”), az egyetlen katonai stratégiai szállítási útvonal a Ladoga-tavon keresztül, amely 1941 szeptemberétől 1943 márciusáig kötötte össze a náci csapatok által blokkolt Leningrádot az ország hátsó területeivel a Nagy... ... Nagy Szovjet Enciklopédia

Könyvek

Az élet útja, Lindes Emma Kategória: Vegyes Kiadó: Nestor-History, Gyártó: Nestor-History,
Az élet útja, Lindes Emma, 1970. Az egykori cambridge-i diplomás, jóképű Conrad Helldorf visszatér szülővárosába, Berlinbe, hogy megtudja az igazságot apjáról, aki születése előtt, 1944 őszén halt meg. Conrad új élete... Kategória: Kortárs külföldi próza Kiadó:

Kapcsolódott az országhoz. Az életút mentén történő szállítás 1941. szeptember 12-től 1943 márciusáig zajlott. A hajózási időszakban a kiszállítás uszályos vontatókon és hajókon történt, télen pedig a jégutakon haladtak a járművek.

Ebben az időszakban több mint 1600 ezer tonna rakományt, főként élelmiszert, takarmányt, valamint üzemanyagot és kenőanyagot szállítottak az ostromlott városba a legendás Életút mentén, amely hivatalosan is 101-es számú katonai főútként szerepelt. A blokád 500 napja alatt (mielőtt feltörték) több mint egymillió embert evakuáltak az autópálya mentén.

Tájékoztatásul: Leningrád ostroma 872 napig tartott 1941. szeptember 8-tól 1944. január 27-ig, amikor is teljesen feloldották. A blokádgyűrűt 1943. január 18-án szakították meg.

Ha manapság helikopterrel repül a Ladoga felett, több száz sötét téglalapot láthat a víz alatt. A lisztet és kagylót szállító járművek mellett gyakran meghaltak a sofőrök és az útmunkások.

Olga Berggolts így írt az Élet útjáról:

A kenyér az élet útján jutott el hozzánk,
sokak kedves barátsága sokaknak.
A földön még nem tudják
ijesztőbb és örömtelibb, mint az út.

Az élet útja – hogyan juthatunk el oda

A legtöbb műemlék a modern A-128-as autópálya mentén található, amelyet „életútnak” neveznek. Az összes műemlékhez a legkényelmesebben autóval lehet eljutni, mindegyiknél megállva (lásd az alábbi térképet).

Vonattal is eljuthat a Ladoga Lake állomásra (a Finlyandsky állomásról indul). A faluban látható az Élet Útja Múzeum, az Osinovetsky világítótorony és az Esh-4375 gőzmozdony (közvetlenül az állomáson található). Ezen kívül a falunak van egy gyönyörű homokos strandja is, így nyáron a kirándulás fürdéssel, napozással is összekapcsolható. Felhívjuk figyelmét, hogy a Ladoga-tóban a víz tiszta, de mindig hideg.

Az élet útja - térkép

A történelemből

1941. szeptember 8-án a németek elfoglalták Shlisselburgot, és elvágták az összes szárazföldi útvonalat és a Néva menti vízi utat. Megkezdődött Leningrád blokádja, és a Ladoga lett az egyetlen útvonal, amely összeköti a várost a szárazfölddel.

Szeptember 12-én megkezdődött az áruszállítás az ostromlott városba. Élelmiszert először Volhovba, onnan Novaja Ladogába szállítottak, majd bárkákon szállították a nyugati partra az Osinoveci világítótoronyhoz.

1941 őszén a Ladogán sokáig nem alakult ki jég, és bárkák sétáltak a tó mentén, elkerülve a jeges területeket. November 17-én indult el az első szánkóvonat, amely 63 tonna lisztet szállított a városba, hamarosan megkezdődött a járművek mozgása. A jég még nagyon sérülékeny volt, és a szállítás meghiúsulása érdekében a rakomány egy részét szánokra helyezték, ami csökkentette a jégre nehezedő nyomást és több termék szállítását tette lehetővé.

A mozgást mindkét irányban két, egymástól 100-150 méter távolságra elhelyezkedő útvonalon szervezték meg. A németek folyamatosan ágyúzták és bombázták az autópályát, de nem sikerült megállítaniuk a mozgást. A kamionsofőrök nyitva tartották az ajtókat, hogy kiugorhassanak, ha a teherautó süllyedni kezdene. Csak az első télen mintegy ezer kamion ment a jég alá, és nem tudni, hányan haltak meg itt. A hétköznapi emberek által nap mint nap véghezvitt bravúr emlékére a Ladoga-tó partján áll a legendás GAZ-AA teherautó bronzmásolata.

Anatolij Molcsanov leningrádi költő így írt:

És valahol a Ladogán, a fehér kiterjedésben
A jégtáblák felrobbannak a bombáktól és a fagytól,
És a motorok üvöltenek, és a motorok nyögnek,
És kenyérrel megrakott autókat húznak -
Hóviharban és ágyúzásban, alvás és béke nélkül,
Felelősek vagyunk Leningrád életéért és harcáért.
És akkora forgalom volt az autópályán,
Akárcsak békeidőben a Nyevszkij Prospekton.

A jégút mentén történő élelmiszerszállításnak köszönhetően 1941. december 25-én a pékségekben sorban állók hirtelen megtudták, hogy 75 grammal megemelték a kenyérkvótát. Gyermekek és nők sírtak a boldogságtól – úgy tűnik, hogy egy ilyen kis darab kenyér, de esélyt adott nekik, hogy megmeneküljenek az éhezéstől!

Az Élet Útján a lakosságot evakuálták - elsősorban nőket és gyerekeket, betegeket és időseket vittek ki.

A blokád első telén a jégút 1942. április 24-ig 152 napig üzemelt. Áprilisban, olvadáskor az autóknak vízen kellett haladniuk.

Az ostrom első telén több mint 550 ezer leningrádi lakost és több mint 35 ezer sebesültet evakuáltak Leningrádból, 361 ezer tonna különféle rakományt szállítottak a városba, köztük 262,5 ezer tonna élelmiszert és mintegy 32 ezer tonna lőszert.
A második navigáció során több mint 1 millió tonna különféle rakományt szállítottak mindkét irányba, és mintegy 540 ezer embert evakuáltak városaikból.

1942. december 19-én ismét működni kezdett a jégút, és már 1943. január 18-án a szovjet csapatok felszabadították Shlisselburgot, áttörve a leningrádi blokádot. A Ladoga-tó déli partja mentén történő áruszállításhoz egy vasutat építettek a Polyany állomásig, amelyet később Győzelmi útnak neveztek.

De a Ladoga útvonal még csaknem egy évig működött, egészen a leningrádi blokád végleges feloldásáig, 1944. január 27-ig.

Az élet vasútja

Az Életút történetében van egy oldal, amelyről nem írnak, és az emberek igyekeznek kevesebbre emlékezni.

Leningrád ostromának második évében kísérletet tettek egy jégvasút, az Életút megépítésére, amely a Ladoga keleti oldalán található Kobona állomást a nyugati oldalon lévő Ladoga-tó állomással kellett volna összekötni. Az építők két hónapot kaptak minden munkára.

Ezzel egy időben a Ladoga-tó két partján megkezdődött a 35 km hosszú fa vasúti híd, az úgynevezett „cölöpjég vasúti átjáró” építése. Ezzel egy időben két vágányt is építettek - egy keskeny nyomtávú vasutat és egy ettől 100-200 méterre található normál nyomtávú pályát.

Az építők, főként nők, lyukakat vágtak és cölöpöket vertek. Megtörtént a padlóburkolat lefektetése, a vasúti pálya ráépítése. A munka hidegben és ellenséges tűz alatt folyt. 1943 januárjában, amikor a vágány fele megépült, és munkavonatok kezdtek futni rajta, a leningrádi és a volhovi front csapatai megtörték Leningrád blokádját.

Az útvonal iránti igény megszűnt, és az építők minden erőfeszítése értelmetlennek bizonyult. Talán emiatt inkább megfeledkeztek erről a vasútvonalról.

Kis életút

Az Élet Kis Útja az Oranienbaum (Lomonoszov) közelében található Bronka állomástól indult, és a jégen haladt Kronstadton keresztül Lisiy Nos és Gorskaya felé. Oranienbaum lakosai és a város védelmezői ugyanazokat a nehézségeket tapasztalták, mint Leningrád lakosai. Ők is éheztek, ők is éhen haltak.

1941-ben csökkentették a kenyérosztás mértékét. Ám a Kis Életút akciójának köszönhetően 1942 januárjában némileg megnőtt a kenyérosztás mértéke, ennek ellenére 1941-1942-ben itt 5000 ember halt éhen.

Emlékművek az élet útján

Összesen 7 emlékmű található az Élet útján, 46 emlékoszlop az autópálya mentén és 56 oszlop a vasút mentén. Az Élet Útjának összes szerkezete a dicsőség zöldövezetében szerepel.

Az élet virága

A kis Lubya folyó magas partján található emlékmű 10 méteres száron, a gránitsziklák fölé magasodó fehér kővirág formájában készült. A „Legyen mindig napsütés” szavakat vésték a virág szirmaiba. Az emlékműtől egy 40 méteres lépcső és a Barátság nyírfa sikátora vezet egy halomhoz, ahol Tanya Savicheva, egy leningrádi úttörő iskoláslány naplójának kőlapjai, aki minden szeretteit elveszítette, és túlélte az 1941-1942 blokád telet. Tanya Savicheva 1944 júliusában az egyik árvaházban halt meg a Nyizsnyij Novgorod régióban.

Törött gyűrű

Az emlékmű két, 7 méter magas, a blokád gyűrűjét jelképező vasbeton ív formájában készült, a köztük lévő rés az Élet útja. A betonban lévő boltívek alatt az autók futónyomai láthatók. A közelben két reflektorokat szimuláló vasbeton golyó, valamint egy 45 mm-es légelhárító ágyú található.

Osinovetsky világítótorony

A Ladoga-tó kemény karakterű, és néhol nagyon veszélyes az úszás. Hajók soha nem kötöttek ki az Osinovsky világítótoronynál – ezt lehetetlennek tartották, hiszen itt nemcsak német tüzérségi lövedékek zajlottak, hanem maguk az elemek is tomboltak. Szeptember 16-ról 17-re virradó éjszaka ezen a helyen uszályok zuhantak le, és több mint 1000 ember halt meg.

Hajók elsüllyedtek, emberek meghaltak, de Leningrád megmentésére gabonával megrakott bárkák horgonyoztak ki az Osinovsky világítótoronynál.

Katyusha

Az emlékmű öt 14 méteres acélgerenda formájában készült, amelyek a horizonthoz képest szögben vannak elhelyezve, és a híres rakétavetőt szimbolizálják. Az alacsony gránitfalon a következő felirat olvasható:

1941-1943 Emlékezzen ezekre a szörnyű évekre
Az Élet útja itt haladt el
Leningrádot a bátrak bátorsága mentette meg
Halhatatlan dicsőség az elesett hősöknek.

Az élet útja - ez a név teljes mértékben megfelelt az általa játszott szerepnek: nélküle Leningrád egyszerűen elpusztult volna.

Hasznos lehet elolvasni: