A Col de la Bonette az Alpok legmagasabb útja. Stelvio úton. A legmagasabb hágó az Alpok Stelvio-hágójában, Olaszországban

Szó lesz Ausztria legszebb helyéről - a fantasztikus alpesi hágókról. Egyrészt nagyon szép helyeken vannak lefektetve az utak, másrészt az európaiak gondoskodtak arról, hogy a turisták itt a lehető legkényelmesebben érezzék magukat. Az osztrákok ebben a tekintetben egyáltalán nem maradnak el Svájctól. Ma Ausztria egyik legfestőibb hegyi útvonaláról, a Grossglockner panorámaútról mesélek. Üdvözöljük Ausztriában!

Az osztrák Lienz városba vettük az irányt, amely nagyon közel található a Grossglockner úthoz. Az út egy részét sötétben kellett haladnunk: alig láttuk Lienzet és a Dolomitokat. Az éjszakát egy kis vidéki szállodában töltöttük Lienz külvárosában.

Milyen jó korán reggel ébredni, elhagyni a szállodát és belélegezni a hideg hegyi levegőt. Ez leírhatatlan érzés!

Az európaiak hajlamosak nagyon korán kelni, különösen a vidéki területeken.

A falut, ahol éjszakáztunk, Lavantnak hívják. A hegyen található a Szent Ulrich plébániatemplom:

Nem mentünk fel, de itt van egy fotó a templom belsejéről a Wikiről, nem menő?

Valaki a szálloda bejáratával szembeni szökőkútban hagyott néhány sörhűtőt:

Lienzből indulva az út simán emelkedik a hegyekbe, és a legszebb helyeken halad át, rengeteg kilátóval.

Maga a Grossglockner panorámaút Heiligenblut városából indul ki, Lienztől 40 km-re.

Az út Ausztria legmagasabb hegyének, a Grossglocknernek a tiszteletére kapta a nevét, melynek magassága 3798 m (hófödte csúcs):

A Grossglockner út nem közönséges közút, hanem turisztikai látványosság. A gyorsabb utazáshoz használja az A10-es gyorsforgalmi utat.

A panorámaút mintegy 48 km hosszú, 36 kanyarú szerpentin. Az út legelején van egy kis ága, amely a Pasterze-gleccserhez és a Kaiser Ferenc József Központhoz vezet. Ott van a maximális megközelítési pont Grossglocknerhez.

Nos, itt vagyunk végre az úton. Néhány történelmi tény: 1935-ben helyezték üzembe. Amikor azonban 1924-ben osztrák szakértők egy csoportja bemutatta a Hochtor-hágón átvezető út építésének tervét, azt szkepticizmussal fogadták. Ekkor Ausztriában, Németországban és Olaszországban mindössze 154 ezer személygépkocsi, 92 ezer motorkerékpár és 2000 km aszfaltút volt. Ausztria az első világháborúban katasztrofális gazdasági veszteségeket szenvedett el, méretét hétszeresére csökkentette, elvesztette nemzetközi piacait, és megbénult az infláció.

Még egy egyszerű, 3 méter széles, áthaladó sávos kavicsos útprojekt is túl drágának bizonyult. A kopár alpesi völgyet a motorizált turizmus előtt megnyitó út építésének lendületét a New York-i tőzsde 1929-es visszaesése adta. Ez a katasztrófa nagyon megrázta szegény Ausztriát. Három éven belül a termelés negyedével esett vissza. Aztán a kormány újraélesztette a Grossglockner projektet, hogy 3200 (520 ezerből!) munkanélkülinek adjon munkát. Az új projektben az utat 6 méterrel szélesítették ki, évente 120 ezer látogatóval számolva. Az állam úgy döntött, hogy az építési költségeket úthasználati díj bevezetésével fedezi.

1930. augusztus 30-án 9 óra 30 perckor megtörtént az első kőrobbanás. Négy évvel később a salzburgi kormány vezetője először hajtott végig az új úton. Egy évvel később üzembe helyezték a Grossglockner magashegyi utat. Másnap pedig ott rendezték meg a Grossglockner Races nemzetközi autó- és motorversenyeket.

Az építési költségek a tervezettnél alacsonyabbnak bizonyultak, a látogatottság az első években jelentősen meghaladta a legoptimistább becsléseket. Ezt követően az út szakaszos korszerűsítését hajtották végre. Szélessége és a legfestőibb helyeken található parkolók száma nőtt.

A működés első napjától kezdve az úton történő utazás fizetős volt. Most átlagosan 20-50 euró a viteldíj, a jegy érvényességétől és a közlekedés típusától függően. A normál 1 napos személygépkocsi jegy ára 32 euró.

Az út májustól októberig nyitva áll a turisták előtt. Télen az átjárót lezárják, mert a havazás gyakran meghaladja a 10 métert.

A következő kanyar környékén csodálatos kilátás nyílik a gleccserre és a Grossglockner-csúcsra. A Pasterze-gleccser Ausztria legnagyobb, hossza körülbelül 9 km.

A gleccser olvadása már 1856-ban elkezdődött a magas nyári hőmérséklet és a kevés téli csapadék miatt.

Az európai nyári rekordhőmérséklet ellenére a Svájci Természettudományi Akadémia tudósai a gleccserek olvadását a hosszú távú éghajlatváltozásnak tulajdonítják.

Keressen két turistát ezen a képen:

Az út egy ága végül a Kaiser Ferenc József Központhoz vezet. A szokásos turisztikai infrastruktúra (éttermek, turisztikai központ) mellett számos kiállítást is találhat itt, például a Grossglockner-gleccser és Peak Múzeum. Van még autótörténeti múzeum is, bár a neten nem találtam róla infót. Nyilvánvalóan ez egy időszaki kiállítás. Általánosságban elmondható, hogy a Grossglockner út Európa minden tájáról vonzza a veterán autók tulajdonosait, de erről később.

Ezt a helyet rengeteg turista keresi fel, így számos tágas parkoló található, köztük egy többszintes.

A turisták túlnyomó része nyugdíjas. Leülnek az étterem verandájára, sütkéreznek és ebédelnek. Boldog öregkort!

Grossglocknert először 1800-ban hódították meg. Az első mászási kísérlet egy évvel korábban történt, de a rossz időjárás miatt nem sikerült. Egy nappal az első emelkedő után fakeresztet helyeztek el a csúcson. 1879-ben felújították, és I. Ferenc József császár és Erzsébet császárné házasságának 25. évfordulójára szentelték, aki 1865-ben ellátogatott Grossglocknerbe.

A Glocknerer név először 1561-ben jelent meg a térképeken. Grossglockner Balthasar Ake című könyvében írta le először: természettudós, geológus, földrajztudós, orvos, tudós, akit a hegymászás úttörőjének tartanak. Érdekes módon 1918-ig a hegy magántulajdonban volt. Jelenleg Grossglockner az osztrák alpesi közösséghez tartozik.

Ha az előző fotót a lehető legnagyobbra nagyítod, láthatod, hogyan hódítja meg jelenleg a hegymászók nagy csoportja a csúcsot. Jelenleg évente körülbelül 5000 felmászás történik a Grossglockneren.

A név eredetének egyik változata szerint a Grossglockner-csúcs távolról úgy néz ki, mint egy fordított nagy harang (németül: große Glocke): ezért kapta a hegy „nagy harangtorony” becenevet. Egy másik változat szerint az egyik helyi dialektusban a „glockner” úgy hangzik, mint „kloken”, ami azt jelenti, hogy „zajt csapni, dübörögni” - Grossglockner nemegyszer megijedt a leeső kövek zúgásától.

Míg a turisták egy része a kiállításokat látogatja, kávézókban és éttermekben ül, a másik részük az alpesi mormotákat nézi.

Az alpesi mormota a jégkorszak fauna tipikus képviselője, amely korábban az európai alföldeken élt. Elterjedési területe ma a magashegyi területekre korlátozódik, mivel csak itt maradtak meg a megfelelő élőhelyi feltételek.

Az állatok jól érzik magukat a turisták közelében, és szívesen fogadják a felajánlásokat.

A 6-7 hónapig tartó téli hibernáció lehetővé teszi, hogy a mormota hosszú ideig táplálék nélkül maradjon, és kizárólag saját zsírtartalékaiból éljen.

Az alpesi mormoták sziklás lejtőkön találhatók, 600-3200 m tengerszint feletti magasságban. Kedvező feltételek mellett 1 négyzetméterenként. km-en 40-80 állat él.

A veszélyt érzékelve a mormoták a hátsó lábukra állnak, hogy jobban lássák környezetüket, és ha ragadozót észlelnek, hangos füttyet adnak ki, amely nagy távolságra is hallható.

Ideje tovább mozogni. A Grossglockner panorámaút legmagasabb pontja a Hochtor-hágó, amely 2504 méteres magasságban található.

Évente 10 méter hó esik itt. Közvetlenül az út üzembe helyezése után manuálisan (!) végezték a havat eltakarítását: két tavaszi hónap alatt 350 férfi 250 ezer köbméter havat lapátolt el, hogy legalább egy sávot megőrizzen a forgalom számára.

A század közepe óta az automata berendezések akár 800 ezer köbméter havat is eltávolítanak szezononként. Ez lehetővé tette az utak rendelkezésre állási idejét évi 276 napra növelni.

A látogatók számának növekedése lehetővé tette az út fokozatos korszerűsítését. Jelenleg a szélessége 7,5 méter. Az éves kapacitás 350 ezer járműre nőtt.

Az út csak nappal van nyitva. 21:30-kor lezárják az út bejáratát, zárás előtt 45 perccel engedik be a látogatókat.

Évente körülbelül egymillió embert fogad az út. Itt professzionális kerékpárversenyeket rendeznek, és sok európai autógyártó szívesen teszteli legújabb autómodelljeit meredek hegyoldalakon.

Grossglockner kétszer is a híres kerékpárverseny, a Giro d'Italia egyik állomása lett: 1971-ben és 2011-ben.

Grossglockner zarándokhely a veterán autók tulajdonosai számára a világ minden tájáról. A 30-as években, közvetlenül az út megnyitása után itt rendezték meg a mára legendássá vált autó- és motorversenyeket (1935-ben, 38-ban és 39-ben).

A versenyeket a második világháború kitörése félbeszakította, azóta nem rendezték meg.

Most hétvégén minden gyártmányú és évjáratú veteránautó tulajdonosai érkeznek a Grossglockner útra.

Még speciális csoportos túrák is vannak veterán autókkal Grossglockner környékén. 3-10 napra tervezték, egy nap költsége 250 és 450 dollár között van.

Valld be, van néha vágyad arra, hogy meglátogass és megnézz valamit, ami a legjobb? Főleg, ha a hobbidhoz kapcsolódik. Így hát mi, Nizzában vagyunk, és azt terveztük, hogy az Alpokon át észak felé haladunk, úgy döntöttünk, hogy Európa legmagasabb hágóján haladunk. Col de la Bonette.

A Col de la Bonette egy motoros hágó 2802 méteres tengerszint feletti magasságban, Franciaországban és a Mercantour Nemzeti Parkban található. Valójában a Col de la Bonette magassága 2715 méter, de aki elérte azt a csúcsot, annak lehetősége van egy kis emelkedőt tenni egy körkörös úton a Mount Cime de la Bonette csúcsára, és ott van a magasság. eléri ugyanazt a 2802 métert. De ez még nem minden. Magára a csúcsra bárki feljuthat gyalog, ahol a magassága körülbelül 2860 méter lesz. Ezt tettük.

Az a nap egy Jausiers város szállodájában kezdődött. A Col de la Bonette hágó összeköti ezt a várost egy másik Saint-Etienne-de-Tinée-vel.

De nem az egész hágón kellett áthaladnunk, hanem el kell jutnunk a hágó legmagasabb pontjára, megkerülni a Cime de la Bonette csúcsot, és visszamenni.

Ha nem veszi figyelembe ugyanazt a kör alakú magas útvonalat, a Col de la Bonette a negyedik legmagasabb európai hágó. Felette Col de l'Iseran (2770 m), a híres Stelvio-hágó (2757 m) és Col Agnel (2744 m).

Amúgy Európában van az összes fentinél magasabb autópálya. Spanyolországban található, Granada közelében. A Sierra Nevada-hegységben található Veleta-hegy csúcsára vezető út 3392 méter magasra is emelkedik. De ez az út nem hágó, csak egy zsákutca aszfaltút. Valójában a Cime de la Bonette sem hágó, csak egy gyűrű egy hegycsúcs körül.

A Col de la Bonette-hágó hossza 26 kilométer.

Az átlagos emelkedési szög körülbelül 6,4%, egy helyen maximum valamivel több mint 10%.

Ezeken a helyeken találkozhatunk alpesi mormotákkal – mormotokkal. Bár nagy siker, ha zsúfolt helyeken látni őket. Egy helyen, valahol az emelkedőnk közepén kimentem fotózni és lent mozgást észleltem. Nagy és kövér mormota volt! Körülbelül öt másodpercig lefagytam, néztem őt, és amikor elkezdett bujkálni, magamhoz tértem, készítettem pár felvételt, és telefonálni kezdtem a feleségemnek. De már elbújt a kövek alatt. Az alábbi képen csak a háta látható. Megtalálod?

A kerékpározás rajongói számára ezek a helyek ikonikusak. A többnapos Tour de France kerékpárverseny Franciaország hegyhágóin keresztül zajlik. Ez a legmagasabb bérlet, amelyen a Tour de France-t négyszer rendezték meg: 1962-ben, 1964-ben, 1993-ban és 2008-ban. De a többi időben rengeteg kerékpáros van a sportfelszerelésben.

Valahol biztosan elhaladsz egy ilyen kis tó mellett, amelyben békésen úszkálnak apró halak:

Az út másik oldalán a tó felől ez a kilátás:

Valahol a közelben is. Kíváncsi vagyok, mire használják ezt a házat?

Kicsit feljebb pedig egy egész tábor volt. Egyfajta vad kempingezés a hegyekben:

De most először felhajtottunk a hágó legmagasabb pontjára, majd megmásztuk a Cime de la Bonette-et. Itt, több mint 2700 méteres magasságban a következő kilátások nyílnak:

A Cime de la Bonette körüli út töredéke. Ez az egzotikus autók csoportja valami blogtúrát csinál :) Minden autón ugyanaz a szponzormatrica:

Ki tudja milyen autók ezek? Megtudtuk, hogy ezek Wiesmann autók. Az autókat egyenként, kézzel szerelik össze. Az autók nem olcsók, de még mindig sorban állnak a megvenni vágyók. És az Alpokban van a "Route des grandes Alpes" nevű rendezvényük.

Egészen másfajta közlekedési eszközzel jönnek ide az emberek. A kerékpárosokat már említettem, rajtuk kívül sok a bringás és a lakóautóban utazó. Az egzotikum és az ókor szerelmesei itt jöhetnek:

Vagy így:

Lent hagyjuk a kocsit és felmegyünk az emeletre:

Magas hegyi deszka bejelentkezés. Nyilván ez a hegy teteje. Egyébként az ég színe nem polarizátor, nem volt polarizátor az új nagylátószögű objektívemhez,

A fenséges európai hegység lenyűgöző szabadtéri pillanatokat és lélegzetelállító panorámát kínál. Képzeljen el smaragd alpesi tavakat, idilli falvakat és völgyeket, amelyek svájci minőségi szolgáltatást és kényelmi szolgáltatást nyújtanak. Megmutatjuk az Alpok legszebb helyeit. Ezen idilli alpesi helyek mindegyikét egyszerűen látni kell.

Termálfürdő Bad Gastein, Ausztria

Kiváló kezelési központok találhatók Gastein üdülővárosában, amely az osztrák Alpokban található. Ez is egy népszerű sícélpont. A fürdők és medencék a hegyekben található meleg forrásokból származó friss vizet használnak. Kiváló kiszolgálás, gyönyörű természet és pihentető gyógyfürdői kezelések várják a vendégeket.

Fotó: Yisong Yue

Fotó: Robert Döhler

Fotó: Thomas Wenger (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Stelvio-hágó, Olaszország

Az Alpok második legmagasabb hágója kivételesen festői hely. Az út a dél-tiroli Stelviót köti össze Bormióval. A hágó az Osztrák Birodalom idején, az 1820-as években épült, és azóta gyakorlatilag változatlan. Stelvio egy hagyományos tiroli régió. Itt csendes, festői alpesi falvakat látogathat meg. Vannak itt síterepek is.
A történelmi út nemcsak az Alpokban, hanem a világon is az egyik leghíresebb. Pazar kilátást nyújt, a klasszikus kanyargós útvonalat pedig nagyon kedvelik az extrém sofőrök. A Top Gear című brit műsor a világ legnagyszerűbb útjának nevezte.

Fotó: jockrutherford (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Fotó: Iain Cameron (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)

Gran Paradiso Nemzeti Park, Olaszország

A lenyűgöző park az Alpokban, Olaszország északnyugati részén található Gran Paradiso hegyről kapta a nevét. A park lenyűgöző tájával, völgyeivel, gleccsereivel és alpesi rétjeivel. Veszélyeztetett állat- és madárfajok élnek itt. Ezek az alpesi kecske, zerge, rétisas és még sokan mások. A parkban kis falvak vannak elszórva.
Sokan azért jönnek ide, hogy megmásszák a hegyeket és megcsodálják a csodálatos kilátást. Ezen kívül itt meg lehet nézni a vadon élő állatokat és madarakat. A vadon élő állatok olyan bőségesek, hogy nem kell sok erőfeszítést tenni a „helyiek” felkutatásához.

Fotó: Fulvio Spada (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Fotó: Soumei Baba (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)

Aiguille du Midi, Chamonix, Franciaország

Egy másik lenyűgöző látnivaló a Mont Blanc régió. Az Aiguille du Midi csúcs magassága 3842 méter. Ha Chamonix-ból nézzük, akkor délben a nap közvetlenül e csúcs felett van. Az Aiguille du Midi felvonó 3800 méter magasra viszi fel Önt. Innen a kilátók felejthetetlen kilátást nyújtanak a környező területre. Tavaly üvegplatformot szereltek fel itt. És bár az üvegtáblák vastagok, csak a vakmerőek látogatják.

Csodálatos hely Chamonix-ban. Ez a legmagasabb látványosság Európában. Chamonix valóban egy klasszikus város alpesi tájjal, amelyet a turisták annyira szeretnek.

Gát a Silvenstein-tavon, Felső-Bajorország, Németország

A mesterséges tó az alpesi tájba illeszkedik, és az egyik legérdekesebb hely az Isar-völgyben. A 750 méteres tengerszint feletti magasságban, a Karwendel-Alpokban található tavat az Isar folyó vize tölti fel. A turisták körében nagyon népszerű túraútvonalak veszik körül. A gát pedig festői látványosság. Ezen haladva megcsodálhatjuk a mesés környezetet.

A turisták kirándulni, mászni vagy úszni a tóban jönnek ide. Népszerű kerékpárút Bavaria Tirolensis a déli parton Bajorországot és a Tiroli Alpokat köti össze. Ez az idilli hely a fotósok kedvence.

Fotó: Polybert49 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Fotó: Sascha Sormann

Fotó: FHgitarre (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)

Siklóernyős iskola Franciaországban

A siklóernyős iskola fogad kezdőket és fiatalokat. Télen síközpont, nyáron viszont siklóernyős paradicsom. Az Alpokban – Európa legnagyobb hegységében – valóban valami hihetetlen repülni.

Fotó: Ludovic Lubeigt (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Fotó: SNappa2006 (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)

Fotó: Stefan Schmitz (https://creativecommons.org/licenses/by-nd/2.0/)

Brienz-Rothorn rack vasút, Svájc

A festői táj megnyílik, ahogy a vonat lassan emelkedik fel a Brienz-Rothorn hegyre az ementáli Alpokban. A vasút legmagasabb pontja lenyűgöző, 2244 méteres magasságban található. A hajtás a sziklába vájt alagúton halad át, és izgalmas hurkokat vezet. Azok, akik idegesek a magasságok miatt – tegyétek kihívást magatok elé, örömet szereztek!
Az út a csúcsra körülbelül egy órát vesz igénybe. Ott éttermek és vendégházak várják Önt, ahol mindenkit szeretettel fogadnak. Séta közben megcsodálhatjuk a környéket. Az állomások között egy út vezet.

Fotó: Martin Abegglen (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Stanserhorn, Svájc

A „legbarátságosabb hegy” magassága 1898 méter. Mindenki számára elérhető, ezért is kedvelt hely a turisták körében. A csúcs felvonóval vagy túraútvonalakkal közelíthető meg. Mindkét módszer lélegzetelállító panorámás kilátást nyújt a hegyekre és völgyekre.
A csúcs a legjobb pont, ahonnan lélegzetelállító kilátás nyílik a környező területre. A túraútvonalak nagyszerű lehetőséget biztosítanak a szabadban eltöltött napok eltöltésére.

Fotó: Konrad Summers (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Anyagok alapján:placetoseeinyourlifetime.com

Földrajzi elhelyezkedés

Az Alpokat nagyon részletesen tanulmányozták. A múlt század közepe óta a különböző országok tudósai mélyen és átfogóan tanulmányozták őket. Az Alpok példáján tanulmányozták Európa kainozoos hegységrendszereinek szerkezeti sajátosságait és először rögzítették a lombkorona (takaró) szerkezetét, elkészítették a negyedidőszaki hegyi eljegesedés diagramját, valamint a hegyvidéki éghajlat és növényzet mintázatait. tanulmányozták. Az Alpokban szerzett számos kutatási eredményt ezután más hegyi rendszerek tanulmányozásában is felhasználták. Az Alpok gazdag anyagot biztosítottak a földrajz és a kapcsolódó tudományok fejlődéséhez. Az olyan fogalmak, mint az „alpesi hajtogatás”, „havasi rétek” és végül még a „hegymászás” is, már régóta nem regionális, hanem köznevekké váltak.

Svájc és Ausztria teljes egészében az alpesi hegyvidék területén található. Északi részei a Német Szövetségi Köztársaságon, nyugati részei Franciaországon, déli részei Olaszországon belül találhatók. Az Alpok keleti nyúlványai Magyarország területére, a délkeleti gerincek Szlovéniába nyúlnak be. Néha beszélnek a svájci, francia, olasz Alpokról stb. Ez a felosztás azonban az Alpok egyik vagy másik részének nemzetisége szerint nem mindig felel meg azok természetes különbségeinek.

Földtani szerkezet és domborzat

A régió geológiai felépítése, domborzati és geomorfológiai adottságai igen változatosak. A tulajdonképpeni Alpok a Földközi-tenger partjainál kezdődnek az Appenninekekkel határos tengeri Alpok rendszerével. Ezután Franciaország határa mentén húzódnak meridionális irányban a kristályos kőzetekből álló, nagy magasságokat elérő Cotte és Graian Alpok formájában. A legjelentősebb masszívumok a Pelle Vu (4102 m), a Gran Paradiso (4061 m) és a legmagasabb ötkupolás Mont Blanc (4807 m), amely Franciaország, Olaszország és Svájc határán található. A Padan-síkság felé az Alpok ezen része meredeken, lábak nélkül ereszkedik le, ezért keletről különösen grandiózusnak tűnik. Nyugatról egy magas kristályos masszívumok sávját mészkőből álló középhegységrendszer határolja. Az ilyen gerinceket általában Elő-Alpoknak nevezik.

A Mont Blanc-hegységtől az Alpok élesen kelet felé fordulnak, elérve a svájci átlagmagasság határát. Itt két párhuzamos, kristályos kőzetekből és mészkövekből álló erős gerincsor nyomon követhető. Különösen fenséges a Berni és a Pennine-Alpok, amelyeket Rhone felső szakaszának hosszanti völgye választ el. A hegyek ezen részén emelkednek a Jungfrau (több mint 4000 m), a Matterhorn (4477 m) és az Alpok második legmagasabb masszívuma, a Monte Rosa (4634 m) gleccserekkel borított masszívumai. Valamivel alacsonyabban helyezkednek el a Lepontine és a Glarn-Alpok párhuzamos gerincei, amelyek között terül el a Rajna felső völgye. A Rhone és a Rajna völgyét az erőteljes Gotthard-hegység választja el, amely a svájci Alpok hegyi csomópontja és vízválasztója. Északról és délről a magas hegyláncok sávját a mészkő és a flúgos Elő-Alpok (északon svájci, délen lombard) kísérik.

Az Alpok középső részén mély tektonikus völgy szeli át őket, amely a Bodeni-tótól a Comói-tóig tart. Ez egy fontos földrajzi és földrajzi határ, amely az Alpokat nyugati és keleti részekre osztja. A Keleti-Alpok szélesebbek és alacsonyabbak, mint a Nyugati-Alpok, és geológiai felépítésük is némileg eltérő. A szélső keleten az Alpok hegygerincei szellőznek, északon megközelítik a Dunát, délen pedig elérik a Balkán-félsziget északnyugati részét. A legmagasabb a Keleti-Alpok gerinceinek axiális zónája, amely kristályos kőzetekből áll. De keleten sehol nem érnek el olyan magasságot az Alpok, mint nyugaton. Csak az olaszországi Bernina-hegység haladja meg valamivel a 4000 métert, míg a fennmaradó csúcsok jóval alacsonyabbak. Az ausztriai Ötz-Alpok és a Magas-Tauern elérik a 3500-3700 m-t, a legkeleten pedig a hegyek magassága ritkán haladja meg a 2000 m-t. mészkőből, dolomitból és flesből áll.

Az alpesi hegyrendszer magassága és jelentős szélessége ellenére sem jelent komoly akadályt a mászásnak. Ezt a hegyek nagy tektonikus és eróziós boncolása, a kényelmes átjárók és hágók bősége magyarázza. A Közép-Európa országait a Földközi-tengerrel összekötő legfontosabb útvonalak ősidők óta az Alpokon haladtak át. Jelenleg számos nagy forgalmú vasút és autópálya halad át az Alpokon. A legfontosabbak a több mint 2500 méteres tengerszint feletti magasságban található Frejus-hágók, amelyeken keresztül vezet a Torinóból Párizsba vezető út, valamint a Mont Blanc és a Pennine-Alpok között több mint 2400 méteres magasságban található Nagy-Szent Bernát, amely összeköti Svájcot Olaszország. A Simplon és a Saint Gotthard-hágó szintén nagy jelentőséggel bír. Utóbbi annak köszönhető, hogy Szuvorov 1799-ben példátlanul átkelt az Alpokon. A Keleti-Alpokban az alacsony (1371 m) Brenner-hágó a legkényelmesebb. Az 1867-ben épített első alpesi vasút a 19. század második felében haladt át rajta. A vasutak szinte az összes legfontosabb alpesi hágón átkeltek. Ezen utak építése során nagyszámú alagutat kellett építeni, aminek eredményeként az Alpok geológiai szerkezetének számos jellegzetessége feltárult. Jelenleg a Mont Blanc alatt alagutat építettek a Franciaországot Olaszországgal összekötő autópályán. Az Alpok Eurázsia és Afrika kontinentális lemezeinek ütközése következtében keletkeztek a Tethys zárt részének helyén. Az eredmény kiterjedt felborult takaróredők voltak, amelyek az alpesi hegyrendszer gerinceit alkotó óceáni kéreg töredékeit tartalmazták. Az Alpok igen változatos domborzatának létrejöttében a mezozoikum és paleogén gyűrődésével együtt a neogén végén – a negyedidőszak elején – az erőteljes függőleges mozgások, majd az erős eróziós tevékenység játszották a főszerepet. és az ősi eljegesedés hatása, amely különösen erős volt az Alpokban.

A legmagasabb hegygerincek és masszívumok kristályos kőzetekből és részben mészkőből álló sávját éles, szaggatott gerincvonalak jellemzik, egyedi csúcsokkal, amelyeket nagy cirkok emészt fel, meredek, meredek, növényzettől mentes lejtők, mély völgyek és hatalmas nyelvek. a gleccserek. Az Elő-Alpok alsó részeit és szélső gerinceit közepes magasságú domborzat jellemzi, lekerekített csúcsokkal és lágy lejtőkontúrokkal. Az ottani völgyek szélesek, teraszosak, tószerű nyúlványokkal. Északon, az Alpok lábánál, a közöttük, a Jura-hegység és a Duna felső völgye közötti háromszögben 400-600 m magas hegyláb-fennsík található, amely egykor a Duna-hegységről lehordott pusztulási termékekből áll. hegyoldalak. Ez a klasszikus anyag az orogenezis végső fázisában felületi ráncokká rakódott össze. A fennsíkot az alpesi gleccserek által hagyott jeges üledékek vastag felhalmozódása borítja: terminális morénagerincek, fenékmoréna-felhalmozódások és felszíni homoktömegek. Az alpesi hegyláb fennsík Svájcban és a Német Szövetségi Köztársaságban található. Ennek megfelelően kisebb nyugati részét Svájci fennsíknak, keleti részét Bajor-fennsíknak nevezik.

A svájci fennsíkot északról a Jurassic Mountains rendszer határolja, amely az alpesi hegyrendszer vezető láncolata. A párhuzamos, 1700 m-t meghaladó maximális magasságú, jura mészkövekből álló antiklinális gerincek elkülönülnek egymástól, széles hosszanti völgyek, amelyek tele vannak flivel. A gerinceket keskeny szurdokok szelik át, amelyek hosszanti völgyeket kötnek össze, és rácsos eróziós hálózatot hoznak létre. A Jura-hegység lejtőit és csúcsait karsztbarlangok, víznyelők és földalatti folyók korrodálják. Az Alpok déli lejtői mentesek a hegyláboktól. Keleten az Elő-Alpok találhatók, nyugaton pedig a magas kristályos masszívumok szakadnak le a Padan-alföldig, amelyen belül az alpesi hegységrendszer déli peremei merülnek el. A kainozoikum kezdetétől a síkság helyén az Adriai-tenger öble volt, amely fokozatosan megtelt az Alpokból és az Appenninekről lehordott törmelékanyaggal; a medence a neogén vége felé kiürült. A Padan-alföld nagy része 100 m tengerszint feletti magasságban található. A hegyek lábánál a síkság domborzata dombos, felszínét durva anyag, végmoréna lerakódások és kimosó homok alkotja. A Pó-völgy felé a felszínt vékony hordalékos üledék borítja, a domborzat laposabbá válik. A Pó folyó és számos alsó mellékfolyója természetes töltésekben folyik a környező terület felett. Amikor az Adriai-tengerbe ömlik, a Pó nagy, gyorsan növekvő deltát alkot. A síkság sík lagúna partja mentén homokköpések és szigetek csoportosulnak. Velence az egyik lagúnában található, számos szigeten, amelyeket szorosok választanak el. A szorosok utcák, így Velence a tengerből emelkedő város benyomását kelti. Jelenleg a part fokozatosan süllyed, ami a város nagy részének elárasztásával fenyeget.

Ásványi anyagok

Az alpesi hegyvidéki ország nem rendelkezik nagy ásványi nyersanyagtartalékokkal. Az ásványok a Keleti-Alpokban koncentrálódnak, és a központi kristályos zóna kőzeteihez kapcsolódnak. Ezek vas- és rézérc- és magnezitlelőhelyek Ausztriában. A Keleti-Alpok medencéiben az üledékes lerakódások kis barnaszén- és sólerakódásokat tartalmaznak.

Éghajlati viszonyok

A nedves nyugati légáramlatok útjában emelkedő Alpok nagy nedvességlecsapódást jelentenek. Különösen sok, évi 1500-3000 mm csapadék esik az északi és nyugati peremhátságra, ködös, borult idő uralkodik. A belső gerincek, zárt völgyek és medencék lényegesen kevesebb nedvességet kapnak (kevesebb, mint 1000 mm). A legnagyobb mennyiségű csapadék 1500-2000 m tengerszint feletti magasságra esik, ahol a maximális felhős zóna található. E zóna felett szárazabb és tisztább az idő. Az Alpok lejtőin egyértelműen kifejeződik a magaslati éghajlati zóna, amely a déli lábánál a meleg mérsékelt, sőt szubtrópusi éghajlatról a hegyek felső részének zord magashegységi éghajlatára való átmenetben nyilvánul meg, gyakori fagyokkal, hóviharok, hóesések és erős eljegesedés. A különböző kitettségű lejtők, zárt völgyek és medencék éghajlati viszonyaiban jellemző különbségek vannak. Ez utóbbiak éghajlata kifejezetten kontinentális ízű, téli hőmérsékleti inverziókkal és kevesebb csapadékkal.

Télen hatalmas mennyiségű hó halmozódik fel az Alpokban. Egyes években akkora mennyiség van belőle, hogy az alpesi hágók elérhetetlenné válnak, a vasúti és közúti forgalom egy időre leáll. Tavasszal sok területen hólavina fordul elő, és a túlzott erdőirtás miatt megnő a lavinaveszély. Az Alpokra jellemző a helyi szelek, amelyek közül különösen fontosak a foehnok, amelyek az északi és a déli lejtők nyomáskülönbsége miatt az átmeneti időszakokban fordulnak elő. Az északi lejtőkön a hajszárítók száraz és meleg lefelé irányuló szélként jelennek meg, meleg és tiszta időt hozva, felgyorsítva a hóolvadást és a tavasz beköszöntét, ősszel pedig elősegítve a termés érését. De néha a hajszárítók következményei katasztrofálisak lehetnek, mivel a fokozott hóolvadás áradásokat, földcsuszamlásokat és utak tönkretételét okozza.

Az Alpok északi és déli lábánál elhelyezkedő síkvidéki területek klímáját bizonyos mértékig a hegység befolyásolja, ami elsősorban a megnövekedett csapadékban nyilvánul meg. Az Alpok előtti fennsíkon és a Padan-alföldön évente 800-1200 mm csapadék hullik. Mindkét terület mérsékelt éghajlatú, bizonyos kontinentális jellemzőkkel, csak a Padan-síkság éghajlata melegebb és kedvezőbb a mezőgazdaság számára, mint az Alpok előtti fennsík éghajlata.

Növényzet

Az Alpok erdős vidék. Talaj- és növénytakarójuk mai képe azonban rendkívül tarka. Ez egyrészt a természeti viszonyok és a magassági zónák megnyilvánulása eredménye; másrészt a természeti viszonyok ember hatására bekövetkezett igen mélyreható változásának a következménye. A svájcinál kevésbé lakott Bajor-fennsíkon lombhullató és vegyes erdők találhatók tőzeglápokkal tarkítva. Jelentős területeket művelnek. A melegebb éghajlatú Svájci fennsíkon a természetes talaj- és növénytakarót a barna talajú tölgy- és bükkerdők uralták. De az ottani természeti tájakat alig őrizték meg. A fennsík sűrűn lakott - Svájc szinte teljes lakossága itt koncentrálódik. A terület nagy részét gabonanövények, dús vetésű rétek és gyümölcsösök foglalják el. A leginkább melegkedvelő növényeket, például a szőlőt a tavak partjai mentén ültetik. A Jura-hegység lejtőit bükkerdők borítják. A völgyek lakottak, műveltek, a hegygerincek tetején a gyönyörű rétek nyári legelőként szolgálnak.

A Padan-alföld természetes növényzete – a barna erdőtalajokon található bükkerdők – teljesen elpusztult. Természeti adottságai rendkívül kedvezőek a mezőgazdaság számára, ezért régóta lakják és foglalják el szántóföldek, szőlők. A kertekben és a falvak környékén babérok, gránátalma és fügefák, ciprusok nőnek. Gyümölcsfák nőnek a földeken a búza és a kukorica között, a szőlő pedig gyakran felmászik a bodza és eperfa törzsére. Évente 2-3 termést takarítanak be a táblákról. Ez a talaj súlyos kimerüléséhez vezet, amelynek termékenysége nem áll helyre. Ezért sok föld fokozatosan alkalmatlanná válik a további hasznosításra.

A legösszetettebb képet maguknak az Alpoknak a talaj- és növénytakarója alkotja, amely klasszikus példája lehet a mérsékelt égöv óceáni szektorában található hegyek magassági zónájának. Az Alpok kb. 1000 m magasságig tartó alsó zónája éghajlati és növénytakaróilag igen változatos, adottságai közel állnak a szomszédos síkságokéhoz. Délen mediterrán hatások érződnek, szubtrópusi talaj- és növényzettípusok találhatók. Nyugaton barna erdőtalajú tölgy-, gesztenye- és bükkerdők emelkednek a lejtők mentén, északon kevésbé melegkedvelő, podzolos talajú elegyes erdők, keletről pedig az erdőssztyepp közelíti meg az Alpokat. Ezt a legnépesebb, természetes növénytakaróját jelentősen megváltoztató alsó övezetet az Alpok kulturális övezetének nevezik.

Nagy magasságban az éghajlati viszonyok egységesebbé válnak. Körülbelül 1800-2200 m magasságban, mérsékelt hőmérsékletű és heves esőzéses zónában erdősáv emelkedik ki a hegyvidéki barna talajokon és podzolos talajokon. Az erdők összetétele a tengerszint feletti magasságtól, valamint a lejtők elhelyezkedésétől és szempontjaitól függően változik. Párás helyeken, árnyékos északi lejtőkön gyakori a bükkös, gyakran lucfenyővel keveredve. A magasabban fekvő, szárazabb és napos lejtőket gyönyörű luc- és fenyőerdők borítják. Sok területen kiirtották az erdőket. Az erdőirtott lejtőkön felerősödnek a talajeróziós folyamatok, a lavinák és egyéb nagy károkat okozó jelenségek. Az Alpokban az erdők jelenlegi felső határa a szubalpin zónában az éves legeltetés eredményeként közel 100 méterrel csökkent, és szinte sehol sem függ a természeti adottságoktól.

Az erdőzóna felett egy szubalpin zóna található, ahol a cserjés növényzet dús szubalpin rétekkel és egyes elnyomott fákkal párosul. A fák növekedését a rövid tenyészidőszak, az erős szél, valamint a hőmérséklet és a páratartalom éles ingadozása nehezíti. Ez az öv a legkedvezőbb a gyógynövények növekedésére, amelyek kivételes bujaságot és szépséget érnek el. Gyakoriak a kúszó vagy alacsony növekedésű cserjék vastagsága is, amelyek közül a legelterjedtebb az élénkpiros virágú alpesi rododendron, a boróka és a földhöz nyomott ágú hegyi fenyő. A tulajdonképpeni 2500-3000 m magasságig terjedő alpesi övezetre jellemző a fás növényzet teljes hiánya, az alacsony növekedésű, gyéren növő, fényes virágú évelő pázsitfüvek túlsúlya, amelyek úgynevezett „szőnyegeket” (mattas) alkotnak. mocsarak terjedése. Az alpesi öv fokozatosan örök hó és jég övévé változik.

Két éghajlatilag különálló részre osztva három hegyi hágó köti össze a keleti és a nyugati partokat. A hegység déli részén található, a közepén magas hegy, a hegység északi részén pedig a Lewis-hágó található. A Lewis-hágó 864 méterrel a tengerszint felett van. Valamivel alacsonyabb, mint a legmagasabb Artúr-hágó, de magasabb, mint a Haast-hágó. A Lewis-hágón, hatalmas bükkerdőkön keresztül halad a 7-es út, amely összeköti a régiót a nyugati parttal. A Lewis-hágó két hegyi folyó között található. Északnyugatra a Maruia folyó, délkeletre pedig a Lewis folyó. A hágó mindkét oldalán sűrű bükkerdő található, a párás éghajlat és a gyakori esőzések következtében. Az utolsó jégkorszakban a hágó körüli völgyeket jég borította, amely olvadáskor moréna- és kavicslerakódásokat hagyott maga után.

A hágó körüli terep kevésbé meredek és nyitottabb, mint más alpesi hágók, ezért a Lewis-hágó útvonalat tekintik a fő közlekedési útvonalnak Canterbury és Canterbury között. A hágótól két és fél óra az út, másfél óra alatt lehet odaérni. A Lewis Passtól hatvanhat kilométerre nyugatra egy bányászváros, amelynek története az aranybányászathoz és az aranylázhoz kötődik. Reefton arról is híres, hogy 1888-ban ez volt az első város a déli féltekén és az egész déli féltekén, amelynek utcáit elektromos energia világította meg.
A Lewis-hágó körüli terület államilag védett, turisztikai célokra is használt terület. A hágó környékén számos turisztikai látványosság található útvonalak-pályák. A hágótól nem messze található az apró üdülőfalu, Mauria Springs. A Maruia folyó partján fekszik, magas, hófödte hegycsúcsokkal körülvéve, sűrű bükkerdő között. Gyönyörű kilátás nyílik az érintetlen természetre, lélegzetelállító szemlélődés a folyóról és a hatalmas hegycsúcsokról, egy üdülőhely, amely a földből mélyen feltörő ásványvízforrásairól híres, valamint egy fedett medence, a helyi folyókőből épített szabadtéri medencék, egy fürdőház. , szálloda, étterem, kávézó és vezeték nélküli internet (a kávézóban). A maori nyelvben a Maruia védett vagy árnyékolt, ami azt jelzi, hogy hol található, mélyen egy völgyben, a hegyek között.

A Déli-Alpok északi részén található hegyi hágó híres volt a helyi maorik számára. Régóta tudtak róla és használták. A maorik átsétáltak rajta Canterburyből a nyugati partra zöldkövek után kutatva. A Mauria folyó környékén maori lelőhelyeket fedeztek fel az első telepesek. Az első európai, aki felfedezte a hegyek átkelését, Henry Lewis, a Tartományi Felügyelet kutatója volt Christopher Malinggel együtt 1860 áprilisában. A hágót az úttörőről nevezték el. Amikor elkezdődött, kutatók indultak Canterburyből nyugatra, a Lewis-átjáró mentén. De ez a verzió megkérdőjelezhető. A szigetek európai gyarmatosításának korai éveiben a körülötte lévő terület volt Új-Zéland legelszigeteltebb helye. A külvilággal való kommunikációt a tenger korlátozta. A Christchurchből Nelsonba vezető szárazföldi út csaknem kétszáz mérföld hosszú volt. A nyolcvanas években felmérték a hágón átvezető útvonalat és megkezdték az útépítést. Az építkezés hosszú ideig tartott, 1938-ban fejezték be. Az út összekötötte Canterburyt a nyugati parttal és Nelsonnal, és óriási szerepet játszott Új-Zéland fejlődésében.

Hasznos lehet elolvasni: