A tervek szerint az MS 21 első repülése. Elvégezte első próbarepülését az új orosz utasszállító repülőgép. A legújabb orosz technológiák

Május 28-án az új orosz keskenytörzsű, MS-21-es repülőgép megtette első repülését az irkutszki IAZ repülőtéren.

A repülés időtartama 30 perc volt, 1000 méteres magasságban, 300 km/h sebességgel zajlott. A repülési terv tartalmazta a repülőgép stabilitásának és irányíthatóságának, valamint a hajtómű irányíthatóságának ellenőrzését. A programnak megfelelően a repülés során szimulált megközelítést hajtottak végre, amit a kifutón való áthaladás, emelkedés és kanyar követett. Ez a technika az új típusú repülőgépek első repülésére jellemző.

A PJSC Irkut Corporation elnöke, Oleg Demcsenko elmondta: „A mai nap történelmi nap csapatunk és az MS-21 megalkotásán dolgozó egész nagy csapat számára. Repülőgépeinkbe a legfejlettebb műszaki megoldásokat fektettük be, amelyek nagyobb kényelmet biztosítanak az utasoknak és vonzó gazdasági jellemzőket a légitársaságok számára. És ma örömmel jelenthetem be, hogy az MS-21 első repülése sikeres volt! Gratulálunk a program minden résztvevőjének közös ünnepünkhöz!”

A PJSC United Aircraft Corporation (UAC) elnöke Jurij Szljuzar hangsúlyozta: „Az MS-21-et széles körű együttműködésben hozták létre, ahol az Irkut mellett más UAC-vállalkozások is aktívan részt vesznek: AeroComposite, Uljanovszk és Voronezh repülőgépgyárai, UAC Integrációs Központ. Ez egy fontos lépés az UAC új ipari modelljének kialakításában. Becsléseink szerint a következő 20 évben az MC-21 szegmensben a globális kereslet körülbelül 15 000 új repülőgépre lesz. Biztos vagyok benne, hogy a légitársaságok nagyra értékelni fogják új repülőgépeinket. Ez nem csak egy új repülőgép repülése, hanem egy új termék megjelenése, amely meghatározza az orosz polgári repülőgépipar formáját a következő 50 évre.”

A gépet a tesztpilótából, Oleg Kononenko orosz hősből és tesztpilótából, az orosz hősből, Roman Taskaevből álló személyzet vezette / Fotó (c) Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma

Oleg Kononenko elmondta: „A repülési küldetést teljes mértékben teljesítették. A repülés a szokásos módon ment. "Nem azonosítottak olyan megjegyzéseket, amelyek megakadályozták volna a tesztelés folytatását."

Roman Taskaev megjegyezte: "A hajtóművek jellemzői és működési módjai megerősítést nyertek, minden repülőgép-rendszer hiba nélkül működött."

Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes tájékoztatta az államfőt az MS-21 sikeres első repüléséről.

„Vlagyimir Putyin gratulált az Irkut Corporation elnökének, az OKB vezérigazgatójának - főtervezőjének. A. S. Yakovlev" Oleg Demchenko, a gyártó vállalat csapata és az összes ipar dolgozója ezzel a jelentős eseménnyel" - jegyezte meg az Orosz Föderáció elnökének sajtószolgálata.

Első repülés, teljes verzió, az Irkut Corporationnel együtt:

Első repülés, amatőr forgatás:

Fotó (c) Andrey Zakharchenko (http://russianplanes.net/id210232)

Május 28-án az új orosz MS-21-300-as utasszállító repülőgép ("Long-Range Aircraft of the 21. Century") első repülése zajlott le az irkutszki légiközlekedési üzem repülőterén. Ez az első utasszállító, amely teljesen a nyugati szabványok szerint készült, figyelembe véve a globális trendeket és a valós piaci keresletet. Szovjet alapítvány nélkül készült, ez a második legnagyobb orosz projekt a polgári repülés területén.

Dmitrij Medvegyev:„Az MS-21 technológiai színvonalát tekintve felülmúlja azokat a polgári hajókat, amelyek jelenleg repülnek. Biztos vagyok benne, hogy jó autó lesz, gazdaságos és megbízható.”

Bélés készítése

A fejlesztést a JSC Experimental Design Bureau végzi. MINT. Yakovlev" és a PJSC "Irkut Corporation" (a United Aircraft Corporation, UAC része). Az 1980-as évek végén meg nem valósult Yak-242 projekt alapján. 2014-ben Dmitrij Rogozin, az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettese kijelentette, hogy az MS-21 projekt sorozatgyártású járműveit Jak-242-nek fogják hívni.

2014-ben Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes kijelentette, hogy az MS-21 projekt sorozatgyártású járműveit Jak-242-nek fogják hívni. 2015-ben azonban bejelentették, hogy a repülőgép nem kapja meg a Yak-242 megjelölést, és továbbra is az MS-21 marad. Ez mindenekelőtt a világpiaci fellépésnek volt köszönhető: az új repülőgépekkel együtt nő a hírnév.

Rogozin többször is kijelentette, hogy az UAC és a United Engine Corporation (UEC) között az MS-21 repülőgép létrehozása során maximális erőfeszítéseket és összehangolt együttműködést kell végezni. Véleménye szerint e nélkül nem lehet versenyképes terméket létrehozni, tekintettel arra, hogy az MS-21 alkatrészeinek nagy része, beleértve a motorját is, teljesen új fejlesztés.

Rogozin hangsúlyozta, hogy egy másik új repülőgép, az SSJ-100 jelenléte ellenére (az első repülést 2008-ban hajtották végre, 2011 óta üzemel), az MS-21 fejlesztőire óriási felelősség hárul.

Dmitrij Rogozin:„Itt minden új, és sok minden hazai, és mivel minden új, Ön és én tökéletesen megértjük, hogyan kell mindezt egymáshoz igazítani, a fekete kompozit szárnytól a repüléselektronikáig.”

2016. június 8-án, az új repülőgép üzembe helyezésének ünnepségén Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök biztosította, hogy Oroszország nem fog eltűnni a világ repülőgépiparának „főbajnokságából”.

Dmitrij Medvegyev:„Az új projektek a repülőgépiparban nyilvánvaló okokból egyáltalán nem olcsók. Általában nagyon kevés olyan ország van, ahol fejlett a repülőgépgyártás. Ezt nevezik „nagy ligának”. És semmi esetre sem szabad eltűnnünk ebből a „főbajnokságból”.

Hangsúlyozta, hogy Oroszország képes olyan repülőgépeket létrehozni, amelyek versenyeznek a külföldi gyártókkal. „A mostani esemény megerősíti, hogy képesek vagyunk olyan gépeket létrehozni, amelyek előremozdítják repülőgépiparunkat, és felveszik a versenyt más repülőgépekkel” – mondta a miniszterelnök.

Gazdaságos, technológiailag fejlett, hazai

A repülőgép két szabványos, kétosztályos elrendezésű módosítását fejlesztették ki: az alap MS-21-300 (163-211 ülés) és egy rövidített változat - MS-21-200 (132-165 ülés). Utóbbi tanúsítását 2019-2020-ra tervezik.

Minden módosításhoz létezik normál (3500 km) és megnövelt (5000 km) hatótávolságú változat. A jövőben nagy hatótávolságú változatok (akár 7000 km-ig) jelenhetnek meg.

Az MS-21 repülőgép megnövelt repülési hatótávolságában (maximum 4578 km versus 6400 km) és nagyobb ülőhelyszámában különbözik az SSJ-100-tól. Az SSJ-100 maximum 108, az MS-21 pedig 211 utasülést tud elhelyezni.

Az MC-21 az utastér megnövelt szélessége miatt a legmagasabb szintű kényelmet nyújtja majd az utasoknak. A törzs megnövelt átmérője (4,06 m) növeli a csomagtartók kapacitását az utastérben és a padló alatt található csomagterekben.

A Wings of the Motherland magazin szerint az MC-21 törzskeresztmetszete körülbelül 27 hüvelyk utasülésenként (az Airbus A330 25 hüvelykes, csak 24 hüvelyk). Az utasülés szélessége 18 hüvelykre (A330-nál 17), az ülések közötti folyosó pedig 22,5-re nőtt. Ez sokkal több, mint a versenytársak. Az utasok kényelmesebben ülhetnek majd a hosszú járatokon, és szabadon mozoghatnak a kabinban. Ezenkívül lerövidül az utasok be- és kiszállásának ideje (kb. 30%-kal jobb, mint a hasonló repülőgépeken).

Az MS-21 utaskabinja is új klímaberendezést kap, ami jótékony hatással lesz az utasok közérzetére. A kényelem érdekében három évszakos hőmérsékletszabályozást is terveznek alkalmazni.

Az MC-21 első példányait import Pratt & Whitney motorral szerelik fel, a jövőben a motort a hazai PD-14 váltja fel.

Ez az új generáció alapvető polgári motorja, amelyet az UEC vállalatok széles körű együttműködésével hoznak létre az MS-21 utasszállító számára. A PD-14 egységes kompakt gázgenerátor alapján 9-18 tonnás tolóerejű motorok egész családja hozható létre, amelyeket rövid és közepes távolságú repülőgépekhez, helikopterekhez és ipari gázturbinás egységekhez szánnak. A PD-14 fejlesztése az Aviadvigatel tervezőirodájához tartozik, a fő gyártó a Permi Motorgyár.

Amint a szakértők megjegyzik, az amerikai hajtóműhöz hasonló jellemzőkkel a PD-14 hajtómű a repülőgép-hajtóművek egész sorának alapítója lesz. Erősebb, gázgenerátorra épülő, de hajtóműves ventilátoros (PD-18R) módosításait a Tu-214, Il-96-300 és Il-96-400T modelleken alkalmazzák majd. A PD-10 motor kisebb teljesítményű változatát használják az SSJ-100 repülőgépeken.

Egy másik előny. A hazai repülőgépiparban először alkalmaznak kompozit anyagokat széles körben a repülőgépek tervezésében - körülbelül 40%. A szénszál-erősítésű műanyagok használata lehetővé tette a szárnyfesztávolság növelését, és a repülőgépek farában is alkalmaznak kompozitokat. A jövőbeni fejlett nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexumot (PAK DA) az MS-21 létrehozásának tapasztalatait figyelembe véve tervezik.

Az MS-21 másik újítása a „Wings of the Motherland” légiközlekedési szakkiadvány szerint egy speciális rendszer a terhelés csökkentésére és kezelésére. A repülőgép szerkezetének súlyának csökkentésével, valamint a magas tolóerő/tömeg arány mellett várhatóan csaknem 300 méterrel csökkenti az MC-21 felszállási futásteljesítményét, valamint közel 600 méterrel növeli az üzemi plafont. az Airbus és a Boeing legújabb analógjaira.

Az MC-21 pilótafülkét az ergonómia legmodernebb követelményeinek figyelembevételével hozták létre, amelyek egyszerűsítik a jármű vezetését és csökkentik a személyzet terhelését.
A Radioelectronic Technologies Concern (KRET) az MS-21 repüléselektronikának több mint 70%-át fejlesztette ki, és aktívan alkalmazta a moduláris elektronika elvét.

Első prototípus

A Pratt & Whitney hajtóművekkel felszerelt MS-21-300 prototípus összeszerelése az irkutszki légiközlekedési üzemben 2016. június 6-án fejeződött be, a hivatalos bemutatóra (az első bevetésre a műhelyből) 2016. június 8-án került sor.

Az eredetileg 2016 második negyedévére tervezett prototípus repülési tesztjeit 2017-re halasztották. Az orosz típusbizonyítvány megszerzését és az MS-21-300 típusú repülőgépek megrendelőhöz való első átadását 2018 végére tervezik.

Április 28-án az első repülés prototípusa elhagyta a végső összeszerelő műhelyt az első repülésre készülve. Május 15-én az Irkutszki Repülési Üzem repülőterén az MC-21-300-0001 típusú repülőgép gurulást végzett, különféle repülőgép-rendszereket is teszteltek, valamint gyakorolták a fő- és segéderőegységek földi kilövéseit. Ahogy Irkut megjegyezte, minden előkészület a jóváhagyott ütemterv szerint zajlott.

Megrendelések a béléshez

Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes elmondta, hogy az új MS-21 előrehaladott megrendeléseinek csomagja 185 járműből áll. Jelenleg 285 repülőgépből áll a rendelésállomány.

Az első üzemeltető az Aeroflot lesz. A tervek szerint 2018 negyedik negyedévében kapja meg az első, 175 ülőhelyes konfigurációjú repülőgépet. A légitársaság flottája összesen 50 darab MS-21-est üzemeltet majd. A szállítást az Aviacapital-Service lízingcég finanszírozza. 2011-ben kötöttek egy határozott szállítási szerződést. Az Aeroflot vezérigazgatója, Vitalij Saveljev kijelentette, hogy az első három repülőgép átadása 2019-ben várható.

2015-2016-ban az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma és az UAC felsővezetői arról számoltak be, hogy Indonézia, Szaúd-Arábia, Tanzánia, Irán és számos más ország érdeklődött a repülőgép iránt. Az MS-21 külföldre történő szállítására azonban még egyetlen határozott szerződés sem ismert. Csak előzetes megállapodás van 10 repülőgép szállításáról (ebből 4 opcionális) az egyiptomi Cairo Aviation társasággal. Az MS-21 katalógusára 85 millió dollártól van.

Februárban a Vedomosti újság arról számolt be, hogy a légitársaság lesz a repülőgép egyik legnagyobb megrendelője. „A Red Wings előzetes megállapodást kötött az Ilyushin Finance Co. lízingcéggel 10 MS-21 lízingelésére. Ha az MS-21 működése eredményes, akkor számuk 15-16 hüvelykre növelhető – mondta a kiadványnak Alekszandr Rubcov, a lízingcég vezetője.

Elmondása szerint, amikor 2019-ben megérkeznek az MC-21-esek, fokozatosan felváltják az Airbus és a Tu légitársaságokat a flottájukban. Jelenleg a Red Wings flottája hét Tu-204-es és Tu-214-es repülőgéppel rendelkezik.
Az idő eldönti, hogy mindezek a tervek mennyire valósulnak meg, de már most bátran kijelenthetjük, hogy ez mérföldkő és jelentős megrendelés az orosz repülőgépgyártó számára.

Anyagok alapján

79 megtekintés

MS-21 „szárnyra kapott”

Nagy és fontos közlekedési esemény: az új MS-21-es polgári utasszállító ma reggel hajtotta végre első próbarepülését Irkutszkban. Egy új repülőgép esetében ezt „szárnyra emelkedésnek” nevezik.

Információk az MS-21-ről

[…]...kezdetben az MS-21 első repülését 2016 decemberére tervezték, majd Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes bejelentette, hogy az időpontot áprilisra halasztották, május elején pedig az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője, Denis Manturov bejelentette, hogy az MS-21 a hónap végén felszáll. […] Az Irkutszki Repülőgyár további két ilyen típusú repülőgépet készít elő tesztelésre. A utasszállítónak repülési teszteken, majd tanúsításon kell átesnie. Ezt követően megkezdődik ennek a modellnek a sorozatgyártása. A légitársaságok a mai napig 185 MS-21 repülőgépre erősítettek meg előrendelést, különféle módosításokkal.

Az MS-21 fővonali repülőgép egy orosz repülőgép, amelyet utasok és rakomány szállítására terveztek Oroszország egész területén és nemzetközi légitársaságokon. Az MC-21 ugyanazt a kereskedelmi rést célozza meg, mint a Boeing és az Airbus. Ugyanakkor a középtávú repülőgépek kategóriájában a legszélesebb törzstel rendelkezik, ami jelentősen növeli a közlekedés kényelmét. Az MS-21-200 repülőgép hossza 33,8 méter, míg az MS-21-300 eléri a 42,3 métert. A törzs szélessége mindkét konfigurációban 4,06 méter.

Hivatalos megjelenés:

2017. május 28-án az új MS-21-300 utasszállító repülőgép első repülése zajlott az Irkutsk Aviation Plant, a PJSC Irkut Corporation (az UAC része) leányvállalatának repülőterén.

A repülés időtartama 30 perc volt, 1000 méteres magasságban, 300 km/h sebességgel zajlott.
A repülési terv tartalmazta a repülőgép stabilitásának és irányíthatóságának ellenőrzését, valamint a hajtómű vezérlését. A programnak megfelelően a repülés során szimulált megközelítést hajtottak végre, amit a kifutón való áthaladás, emelkedés és kanyar követett. Ez a technika az új típusú repülőgépek első repülésére jellemző.
A repülőgépet egy tesztpilóta, Oleg Kononenko orosz hős és tesztpilóta, Roman Taskaev orosz hős vezette.

Oleg Kononenko elmondta: „A repülési küldetést teljes mértékben teljesítették. A repülés a szokásos módon ment. "Nem azonosítottak olyan megjegyzéseket, amelyek megakadályozták volna a tesztelés folytatását." Roman Taskaev megjegyezte: "A hajtóművek jellemzői és működési módjai megerősítést nyertek, minden repülőgép-rendszer hiba nélkül működött."

Az MS-21-300 repülőgép főbb jellemzői:

Kapacitás két osztályos elrendezésben: 163 ülőhely (16 üzleti + 147 gazdaságos)
Kapacitás 211 ülőhely sűrű elrendezésében
Maximális felszálló tömeg 79 250 kg
Maximális terhelhetőség 22.600 kg
Maximális repülési hatótávolság 6000 km
Fő méretek
Repülőgép hossza 42,2 m
Szárnyfesztávolság 35,9 m
Magasság 11,5 m
LJ: periskop

Az MS-21 orosz fővonali repülőgép végrehajtotta első próbarepülését

Az MS-21 „ledobja a kesztyűt” a Boeing 747-nek és az Airbus A320-nak

Yuriy Slyusar: növeljük az MS-21 repülőgép sorozatgyártását

Az új orosz MS-21 utasszállító első tesztrepülése






2017-05-29

A TsAGI továbbra is készíti fel a repülőgép vázát a statikus tesztekre, de egyes szerkezeti elemek hiánya miatt még nem tudja teljesen összeszerelni az MS-21 repülőgépvázat – számol be a Zhukovskiye Vesti online kiadvány.

Az MS-21 törzs (az APU-rekesz nélkül) ez év augusztus 17-én került a TsAGI-hoz. Az Ulyanovsk Aviastar-SP sajtószolgálata szerint október elején az AeroComposite - Uljanovszk vállalat befejezte az MS-21 farokegység kompozit egységeinek gyártását: stabilizátorkonzol, bordatöredék, stabilizátor-caisson. A repülőgép ezen szerkezeti elemeit Ulyanovszkból Zsukovszkijba szállítják közúton október 25-e előtt.

Egy ígéretes rövid-közepes távolságú repülőgép vázának összeszerelését az Irkut Corporation szakembereinek kell elvégezniük a vállalkozások alkalmazottaival - az MS-21 repülőgép-projekt együttműködésének résztvevőivel és a TsAGI alkalmazottaival együtt.

Az ebből eredő gyártási késések a jármű statikus tesztjei megkezdésének újabb elhalasztásához vezethetnek, és ennek megfelelően az MS-21-300 első prototípus első repülésének időpontjában jobbra tolódnak.

Az első repülés pontos dátumát még nem közölték, de a beszélgetés nagyjából 2017. március-április. Nem hivatalos információk szerint az MS-21 repülőgépváz statikus tesztelését a TsAGI-nál még idén december vége előtt el kell kezdeni.

MS-21 törzs a TsAGI statisztikai tesztcsarnokban / Fotó (c) TsAGI sajtószolgálat

A statikai vizsgálatok során az MS-21 repülőgépváz szerkezetének az alkalmazott tervezési terhelésnek való ellenálló képességét összeomlás vagy elfogadhatatlan maradó alakváltozás nélkül vizsgálják.

Később aznap Az Aviastar-SP sajtószolgálata arról számolt be, hogy befejeződött az F5-ös rekesz törzspaneleinek és a harmadik MS-21-es repülőgép ajtókészletének gyártása. Az egységek fő tételét az irkutszki repülési üzembe küldték további összeszerelés céljából.

Megkezdődött az F1 és F2 rekesz törzspaneleinek és a negyedik jármű ajtóinak gyártása. Az ajtókeretek összeszerelése majdnem kész, folynak a kinematika beépítésének előkészületei. Az ötödik repülőgép-készlet egységeinek gyártását előkészítik.

Ezenkívül az MS-21 összeszerelő műhely befejezte a fent említett MS-21 farok egységek gyártását. A kész egységeket Zsukovszkijhoz küldték, hogy párosítsák a törzstel és statikai teszteket végezzenek. Így marad a remény, hogy az MS-21 első repülése a terveknek megfelelően legkésőbb jövő év februárjában megtörténik.

Hozzáadva:

2016. november 9
Oleg Demcsenko, az Irkut Corporation elnöke beszámolt az MC-21 első repülésre való felkészítéséről – írta Dmitrij Rogozin a Twitteren.

Az MS-21 első repülése

Az ígéretes orosz utasszállító MC-21-300 2017. május 28-án hajtotta végre első repülését. Ez áll az Irkut Corporation sajtóközleményében, amely az N+1 szerkesztőségébe érkezett. A keskeny törzsű utasszállító repülőgép repülési ideje 30 perc volt. A gép több ezer méter magasra emelkedett, és elérte a 300 kilométeres óránkénti sebességet.

A repülési tesztek lehetővé teszik egy új repülőgép összes jellemzőjének ellenőrzését és összehasonlítását a tervezők által kiszámított paraméterekkel. A repülési tesztek során a szakemberek általában nem csak normál körülmények között, hanem egyes kritikus repülési körülmények között is tesztelik a repülőgép felszereléseit.


Az MS-21 első repülése


Az MS-21 első repülése


Az MS-21 első repülése

Az MC-21 első repülése során a tesztpilóták ellenőrizték a repülőgép stabilitását és irányíthatóságát, valamint hajtóművei stabilitását. A repülés során szimulált megközelítést hajtottak végre a kifutópálya feletti áthaladással, majd ezt követően emelkedéssel és fordulással.

Az első repülés során a repülőgépet az orosz hősök, Oleg Kononenko és Roman Taskaev tesztpilóták vezették. Szerintük minden MS-21 rendszer a megszokott módon működött a repülés során, és a repülési tesztprogram folytatható.

Az MS-21-et a 2000-es évek első fele óta hozták létre. A konfigurációtól függően a vonalhajó 150-210 utas szállítására lesz képes. Repülési hatótávolsága hatezer kilométer, repülési sebessége körülbelül 870 kilométer per óra lesz. Az MS-21 egyik konfigurációja új PD-14 hajtóműveket kap, közel 30 év után az első új orosz erőműveket.


A repülőgép kategóriája legszélesebb törzsével rendelkezik. Szélessége 4,06 méter. Az MS-21 hossza 42,2 méter, szárnyfesztávolsága 35,9 méter, magassága 11,5 méter. A repülőgép maximális felszálló tömege 79,3 tonna, maximális rakománytömege 22,6 tonna.

Az MC-21 a világ első keskeny törzsű utasszállító repülőgépe, amelynek szárnya kompozit anyagokból készült. Olvashat arról, hogyan készül a szénszálból és polimer kötőanyagból készült MS-21 kompozit szárny.

Az MS-21 utasszállító taxi tesztjeit idén május közepe óta végezték az Irkutszki Repülési Üzem repülőterén. A szakemberek a repülőgépek összes fedélzeti rendszerét ellenőrizték, és gyakorolták a főhajtóművek és a segéderőegységek földi indítását.

Vaszilij Szicsev

 

Hasznos lehet elolvasni: