A gép Sharm Elben zuhant le. A Kogalymavia A321 repülőgép lezuhanása a legnagyobb volt az orosz repülés történetében. Érdekes információ a szerencsétlenül járt repülésről

Polgári repülésünk történetének legnagyobb katasztrófája történt ma reggel. 224 ember - a Sarm es-Sejk - Szentpétervár járat utasai és személyzete - lezuhant Egyiptomban, a Sínai-félszigeten. Az emberek a családjukkal együtt repültek vissza nyaralásukról. 27 gyermek a halottak között. Az egyiptomi miniszterelnök elmondta, hogy eddig 129 holttestet találtak. A szakértők egy „fekete dobozon” dolgoznak.

Ez az első bizonyíték a Sínai-félszigeten történt repülőgép-szerencsétlenségre – a fényképeket egy egyiptomi televízió tette közzé. Az első - egész napra. Ezelőtt egyetlen fénykép, egyetlen videófelvétel sem készült, még a legrövidebb sem. Estefelé a Sínai-félszigetről érkezett katasztrófa áldozatainak maradványait szállító első katonai helikopterek landoltak az egyiptomi légierő Kabrit légibázisán, valamivel több mint száz kilométerre Kairótól. Mentőautók – villogó lámpákkal ellátott autók hosszú sora – szállítják őket a repülőbázisról a kairói hullaházba. Sötétedés előtt szinte az összes halott holttestét szállították az egyiptomi fővárosba. Innen Oroszországba, Szentpétervárra küldik őket.

„A tragikus eset óta országaink szorosan együttműködnek. Egyiptom elnöke és kormánya részvétét fejezte ki, és felajánlotta, hogy mindent megtesz annak érdekében, hogy egyrészt közös nyomozást folytassanak le, másrészt segítséget nyújtanak a holttestek szállításában. polgárainkat hazájukba” – mondta Szergej Kirpicsenko egyiptomi orosz nagykövet.

Az Airbus 9268-as járata mindössze 23 percig repült. Sokkal hosszabb ideig – több órával azután, hogy eltűnt a radarról – ellentmondó információk érkeztek a vonalhajó sorsáról. Nem lehetett azonnal többé-kevésbé tiszta képet alkotni arról, hogy mi történt a Sínai-félsziget felett.

Sharm el-Sheikh repülőtér, helyi idő szerint 5 óra 51 perc (moszkvai idő szerint 6.51). Felszállt és Szentpétervár felé tart a Kogalymavia airbus, a Metrojet márkanév alatt is ismert charter légitársaság. Szinte nem maradt üres hely. Tapasztalt személyzeti parancsnok - 12 ezer repülési óra, ennek egyharmada egy Airbus 321-en volt. Szinte azonnal a felszállás után felfedezett néhány problémát a fedélzeten, felvette a kapcsolatot a földdel, bejelentette a meghibásodásokat, és engedélyt kért a legközelebbi repülőtéren való leszálláshoz. Ezen a ponton az ülés véget ért, és az Airbus nem vette fel újra a kapcsolatot. Moszkvai idő szerint reggel 7:14-re a gépet elvesztette a radar.

"7.14-kor kommunikációs munkamenetet kellett volna létrehoznom Larnakával, a Ciprusi Köztársasággal. A géppel nem ment a rádiókommunikáció, elveszett. A repülőgép nyoma a légiforgalmi irányító szolgálatok rádióradarjairól is eltűnt. A gép fedélzetén 217 utas és 7 fős személyzet tartózkodott, többségük orosz állampolgár” – mondta Szergej Izvolszkij, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség sajtótitkára.

A 217 utas közül 27 gyerek volt. Családok tértek vissza Sharmból.

A Flytradar internetes forrásból származó adatok alapján az utolsó dolog, amit a Föld rögzített, az volt, hogy a repülőgép körülbelül két kilométeres magasságban zuhant egy perccel, mielőtt eltűnt a képernyőkről. A sebesség is meredeken csökkent: csaknem 750 kilométer/óráról először 350-re, majd 170 kilométer/órára! Ez az utolsó dolog, amit a transzponder továbbított, és ezek a számok túllépik a kritikus mértéket. Egy nagy utasszállító egyszerűen nem tud a levegőben maradni ilyen alacsony sebességgel. Ráadásul a szemtanúk szerint, akik megfigyelték az Airbus lezuhanását, úgy tűnt, hogy ég a hajtóműve.

A gép már lezuhant – a Sínai-félsziget északi részén, El-Arish városától 35 kilométerre esett, a sajtó és a hírügynökségek pedig továbbra is egymásnak ellentmondó üzeneteket ontottak. Valaki azonnal bejelentette, hogy a gép lezuhant. Aztán jött az információ, hogy állítólag újra felvette a kapcsolatot. Aztán megjelent minden zavaros utalás az egyiptomi diszpécserekre, akik állítólag azt állították, hogy ők adták át török kollégáiknak az Airbust. De ezt az információt sem erősítették meg.

Közelebb délre kiderült, hogy a gép nem hagyta el az egyiptomi légteret. Az ország miniszterelnöke minden utazást lemondott, rendkívüli ülést hívott össze, és bejelentette, hogy a gép mégis lezuhant. A Sínai-félszigeten rendkívüli állapotot hirdettek. És végül délután hivatalosan is bejelentették: megtalálták a roncsot.

„A polgári légiközlekedési minisztérium munkacsoportját küldtük ki a baleset helyszínére, ez egy szokásos eljárás, és folyamatosan kapcsolatban állunk az orosz nagykövettel” – mondta az egyiptomi miniszterelnök Sherif Ismail.

Azok, akik elsőként látták saját szemükkel a becsapódás helyszínét, végre reményt temető híreket közvetítettek: a hajó teljesen megsemmisült, nem volt esély túlélőket találni. Újabb fél óra elteltével a mentők megkezdték a halottak holttesteinek kiemelését a romok közül. A keresést nehezítette a nehéz hegyvidéki terep és az a tény, hogy a lezuhant utasszállító szó szerint szétszóródott a környéken.

Egy egyiptomi biztonsági tiszt szörnyű jelenetet írt le a Reuters hírügynökségnek: "Tragikus jelenetnek lehetek szemtanúja. Sok holttest hever a földön, sokan közülük biztonsági övvel bekötve. A gép két részre van osztva. Az első - egy kis farok - leégett, a második - a nagy elülső rész a sziklába csapódott. Már 100 holttestet találtunk, a többi még mindig a romok alatt van összegyűjtötte őket egy zsákba."

A lezuhant Airbus 321-es körülbelül 19 évig üzemelt – ez a polgári repülésben teljesen elfogadható, más kérdés, hogy hogyan tartották karban a gépet. Ez a konkrét repülőgép több éven át szolgált a közel-keleti régió országainak légitársaságainál: Libanon, Törökország, Szaúd-Arábia, Szíria. Az orosz Kogalymavia 2012-ben vásárolta meg.

Szakértők vizsgálják a tragédia okait, de az emberekről fényképek maradtak. Fényképek azokról, akik Egyiptomból repültek, a 9268-as járattal tértek vissza nyaralásukról, és a felszállás előtt a következő felirattal publikáltak a közösségi hálózatokon, például: „Helló, Péter, viszlát, Egyiptom hazarepülünk.”

2015. október 31-én a Kogalymavia Airlines (Metrojet) Airbus A321 típusú orosz repülőgépe 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, járatot üzemeltetett.

Az elnök utasítására az orosz kormány a katasztrófával kapcsolatban, élén Maxim Szokolov közlekedési miniszterrel. Az Államközi Repülési Bizottság (IAC) a bizottság ügyvezető igazgatója, Viktor Sorochenko vezetése alatt állt.

Kairó közvetlenül a katasztrófa után a lehetőséget, hogy részt vegyen a tragédia kivizsgálásában. Speciális vizsgálóbizottságot hoztak létre, amelynek tagjai: Oroszország, Egyiptom, Franciaország (a repülőgép fejlesztője), Németország (a repülőgép gyártójának állama) és Írország (a regisztrációs állam). Ayman al-Muqaddamot nevezték ki a katasztrófa kivizsgálásával foglalkozó bizottság élére.

2015. november 1-jén Nabil Ahmed Sadek egyiptomi főügyész orosz szakembereket hívott meg, hogy vegyenek részt a Sínai-félszigeten lezuhant orosz repülőgép okainak kivizsgálásában.

Az Oroszországi Nyomozó Bizottság központi irodájának nyomozóiból és kriminológusaiból álló csoport az illetékes hatóságokkal egyetértésben és az Egyiptomi Köztársaság képviselőivel közösen, a nemzeti és nemzetközi jog normáinak megfelelően részt vett a vizsgálatban. az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség helyszíne.

2015. november 17-én Alekszandr Bortnyikov, az Orosz Föderáció FSZB vezetője a Kremlben egy orosz repülőgép lezuhanásának okaira vonatkozó vizsgálat eredményeiről tartott megbeszélésen, hogy a vizsgálat eredményeként személyes holmikat, poggyászokat és az Egyiptomban lezuhant gép alkatrészeit, külföldi gyártmányú robbanóanyag nyomait azonosították. Ő .

Az egyiptomi hatóságok viszont sürgették, hogy ne siessék el a következtetéseket. Sameh Shoukry egyiptomi külügyminiszter ezt egy bűnügyi nyomozás részeként mondta.

2016 márciusában az orosz A321-es repülőgép lezuhanásával foglalkozó nemzetközi vizsgálóbizottság bejelentette, hogy megkapta az oroszországi nyomozóbizottság hivatalos jelentését, és azt átadta az egyiptomi főügyészségnek a jogi eljárások befejezése érdekében. Maga a bizottság annak ellenére, hogy az ügyet átadták az ország állambiztonsági nyomozóhatóságainak, folytatta a repülőgép roncsainak műszaki vizsgálatát.

Április közepén Nabil Sadek egyiptomi főügyész bejelentette, hogy az orosz repülőgép-szerencsétlenség ügyét az ország állambiztonsági főügyészségére utalják át. A felügyeleti hivatal vezetőjének döntését – amint azt a közlemény szövege is megjegyzi – az Oroszországi Nyomozó Bizottság jelentéséből származó adatok alapján hozta meg, „amelyek bűnös nyomok fennállásának gyanúját jelzik”.

Júniusban a CIA igazgatója, John Brennan az amerikai szenátusban azt mondta, hogy az amerikai hírszerzésnek információi vannak a sok országban betiltott Iszlám Állam terrormozgalomnak hűséget esküdő Ansar Beit al-Maqdis egyiptomi csoportnak a robbanásban való részvételéről. egy orosz A321-es utasszállító repülőgépen (az Orosz Föderációban betiltott szervezet), és augusztus 4-én az egyiptomi védelmi minisztérium bejelentette e terrorcsoport vezetőjének megsemmisítését.

Az oroszországi vizsgálóbizottság ragaszkodására egy nemzetközi bizottság a légibaleset kivizsgálására. Az elvégzett munka eredményeként megállapították a nagy energiájú elemeknek a repülőgép bőrére „belül-kifelé” irányú becsapódásának és repülés közbeni „robbanásveszélyes dekompressziónak” a tényét.

2016 októberében az egyiptomi főügyészség által felállított vizsgálóbizottság a repülőgép tizenkét darabját egy tudományos ötvözet-laboratóriumba küldte részletes vizsgálat céljából.

Dolgozzon a baleset okainak meghatározásán. A felek a mai napig nem értik, mi történt a géppel, hogyan került a robbanószerkezet a gép fedélzetére, vagy ki vitte. A repülőtéri alkalmazottak közül sem azonosított gyanúsítottak, sem bűntársaik nincsenek.

Pontosan két év telt el azóta, hogy 224 ember meghalt a Sínai-félszigeten. A meggyilkoltak túlnyomó többsége orosz állampolgár volt. Az Orosz Föderáció FSZB, majd az egyiptomi hatóságok terrortámadásnak ismerte el a tragikus esetet. Az elkövetőit azonban még nem találták meg. Továbbra sem világos, hogy ki rendelte el ezt a szörnyű bűnt.

Pontosan két éve, 2015. október 31-én történt a halálos áldozatok számát tekintve a legsúlyosabb repülőgép-szerencsétlenség Oroszország egész történetében.

Ezen a napon a Kogalymavia orosz légitársaság Airbus A321-231 típusú utasszállítója felszállt az egyiptomi Sarm es-Sejkből, és Szentpétervár felé vette az irányt. A repülőgép személyzete charterjáratot üzemeltetett, és orosz turistákat vitt haza nyaralás után.

A gép nyugodtan mászott az Akabai-öböl mentén, és hamarosan átkel a Sínai-félszigeten, hogy belépjen az európai légtérbe. A repülés 23. percében azonban megszakadt a kommunikáció a földi szolgálatok és a repülőgép között.

Hamar kiderült, hogy az Airbus A321-231 a Sínai-félsziget középső részén a földnek zuhant és teljesen megsemmisült.

A repülőgép roncsai 13 km-en szóródtak szét. A gép fedélzetén tartózkodó mind a 224 ember életét vesztette.

A repülőgép halálakor a személyzet hét tagja és 217 utasa volt. Közülük négy ukrán, egy fehérorosz, a többiek orosz állampolgárok voltak. Köztük volt Alekszandr Kopilov, Pszkov helyettes vezetője és a helyi törvényhozó gyűlés helyettese.

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint a legidősebb utas 77 éves, a tragédia legfiatalabb áldozata pedig a 10 hónapos Darina Gromova volt.

Nem sokkal a tragikus eset előtt édesanyja, Tatyana közzétett egy fotót a gyermekről a VKontakte közösségi oldalán. A képen a lány a repülőtér ablakának ablakpárkányán áll, háttal a nézőnek. Nézi a gépeket a földön.

Tatyana Gromova így írta a fotót: „A legfontosabb utas”. Ezt a fényképet később számos orosz és világ média terjesztette, és a Sínai-félsziget katasztrófájának szimbólumává vált.

Darina édesanyja és apja is meghalt a repülőgép-szerencsétlenség következtében.

Vlagyimir Putyin orosz elnök, valamint Európa és a világ számos országának vezetője részvétét fejezte ki az áldozatoknak. A repülőgép lezuhanását követő napon gyászt hirdettek Oroszországban.

A Charlie Hebdo francia szatirikus magazin azonban három karikatúrát jelentetett meg a katasztrófa témájában, ami negatív reakciót váltott ki az orosz külügyminisztérium és az Állami Duma részéről. A francia külügyminisztérium válaszában kijelentette, hogy „Franciaországban az újságírók szabadon mondják ki véleményüket”, miközben „ez nem mindig esik egybe a francia hatóságok hivatalos álláspontjával”.

„Nem volt kérdés az autóval kapcsolatban”

Nem sokkal az eset után a történtek különféle változatait kezdték előterjeszteni.

Szinte azonnal elvetették azt a hipotézist, hogy a gép pilótahiba miatt zuhant le. A lezuhant Airbust tapasztalt pilóták irányították, a személyzet parancsnoka, a 48 éves Valerij Nemov pedig több mint 12 ezer órát repült, ebből több mint 3860 az Airbus A321-es repülőgépen.

A repülőgép működésének részletei azonban hamarosan kiderültek, és kiderült, hogy ez korántsem újdonság. 1997 tavaszán adták ki, és május 9-én hajtotta végre első repülését. Ezt követően a gép átkerült az amerikai International Lease Finance Corporation (ILFC) céghez, amely május 27-ig a libanoni Middle East Airlines (MEA) légitársaságnak adta bérbe, amely hat évig volt a tulajdonosa.

2003. június 2-án, már TC-OAE farokszám alatt, a repülőgépet bérbe adták a török Onur Air légitársaságnak. Ez a szerkezet később a Saudi Arabian Airlines-nak, 2010. július 30-tól szeptember 29-ig pedig a Syrian Cham Wings Airlines-nak adta tovább a repülőgépet. 2012 tavaszára a TC-OAE tábla visszakerült az ILFC-hez, 2012. március 30-ig pedig az orosz Kogalymaviának adták bérbe.

Ugyanezen 2012. április 30-án megvásárolta az ILFC-től a holland AerCap légitársaság, amely újra leszállította ezt a repülőgépet az orosz Kogalymaviának. Az orosz légitársaság viszont már 2012. május 1-től Metrojet márkanév alatt működik.

A repülőgép hosszú szolgálata során biztonsági szempontból kellemetlen esemény történt. 2001. november 16-án az ME 306-os utasszállító járattal repült Bejrút - Kairó útvonalon és az egyiptomi főváros repülőterén leszálláskor a pilóták túl magasra emelték az orrát, aminek következtében a farok annyira leesett, hogy elesett.

A gép fedélzetén tartózkodó 88 ember közül (81 utas és 7 fős személyzet) akkor senki sem sérült meg, a utasszállító pedig a javítások után maga is visszatért az utasjáratokra. Ezt az információt a Kagalymavia képviselői megerősítették, biztosítva, hogy a repülőgép időben átment minden szükséges ellenőrzésen és műszaki teszten.

Az indulás előestéjén a szerencsétlenül járt járat karbantartáson esett át, a fogadó személyzetnek nem volt kérdése az autóval kapcsolatban.

Megszakított üzenet

A tragédia okainak kivizsgálását több nagy szervezet indította el a világ minden tájáról, mivel Egyiptom nagyon népszerű turisztikai célpont számos ország polgárai körében.

A vizsgálatot az egyiptomi polgári légiközlekedési minisztérium, az orosz államközi légiközlekedési bizottság, a francia polgári repülésbiztonsági vizsgáló és elemző iroda, a német légibaleseteket vizsgáló szövetségi hivatal, az ír légibaleset-vizsgáló osztály és az amerikai nemzeti hivatal végezte. Közlekedésbiztonsági Tanács.

Ugyanakkor a nemzetközi joggal összhangban az általános irányítást egyiptomi nyomozók végezték, mivel az incidens ennek az országnak a légterében történt. Már november 1-jén megfejtették az elveszett bélésről korábban talált „fekete dobozokat”.

Eközben az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága büntetőeljárásokat indított az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. és 238. cikkei („A közlekedésbiztonsági szabályok megsértése, valamint a vasúti, légi, tengeri és belvízi közlekedés, valamint a metró üzemeltetése” és „ Olyan áruk és termékek előállítása, tárolása, szállítása vagy értékesítése, kivitelezése vagy szolgáltatásnyújtása, amely nem felel meg a biztonsági követelményeknek."

November 16-án Alekszandr Bortnyikov, az Orosz Föderáció FSZB vezetője azt mondta, hogy a katasztrófa terrortámadás következtében történt - egy házi készítésű robbanószerkezet, amelynek kapacitása legfeljebb 1 kg TNT volt, felrobbant.

Ez azután derült ki, hogy nem Oroszországban gyártott robbanóanyag nyomait találták a gép roncsain és az utasok holmijain.

Másnap pedig az orosz biztonsági erők az orosz és a nemzetközi közösséghez fordultak segítségért a terroristák azonosításához. 50 millió dollár jutalmat ajánlottak fel a bűnözők letartóztatásához vezető információkért.

Az egyiptomi rendfenntartók egy ideig nem ismerték el terrortámadásként a tragédiát, csak 2016 februárjában tették ezt.

Bárhogy is legyen, az orosz hatóságok már 2015 novemberében úgy döntöttek, hogy teljesen megszakítják a légi forgalmat ezzel az arab országgal, amíg a légiközlekedés-biztonsági helyzet normalizálódik.

Ugyanakkor az akkor még megmaradt orosz turistákat turistacsomagjaik végén kivitték Egyiptomból, de a gépek fedélzetére csak kézipoggyászt engedtek fel, a poggyászt pedig külön szállították ki, a Sürgősségi Minisztérium különjáratain. Helyzetek.

A brit és a német légitársaságok is megszakították járataikat az egyiptomi állammal, Franciaország, Hollandia és Belgium pedig óva intette állampolgárait attól, hogy Sharm el-Sheikhbe repüljenek. Ezen túlmenően a Turkish Airlines bejelentette a Sharm el-Sheikhbe tartó éjszakai járatok törlését.

Az ügyfelek nem azonosíthatók

Eközben a katasztrófaügy károsultjai csoportos keresetet indítottak az utazásszervező, a Kogalymavia légitársaság és a biztosítótársaságok ellen összesen mintegy 1,4 milliárd euró összegben. Ez az első példa ilyen súlyos összegű csoportos perre oroszul történelem.

És bár a Kagalymavia alkalmazottainak részvételét a Sínai feletti incidensben tények nem erősítik meg, 2016 tavaszán a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség betiltotta a légitársaság belföldi és nemzetközi járatait.

A leggyakrabban hangoztatott verzió szerint az ISIS * „Wilayat Sinai” (mindkét szervezet betiltva van Oroszországban) Sínai ága áll a terrortámadás mögött. Tagjai nem sokkal a tényt követően vállalták a felelősséget ezért a bűncselekményért.

Vannak azonban más szempontok is. Számos szakértő úgy véli, hogy az Ansar Bayt al-Maqdis katari szervezet (az ISIS sejt) állhat a terrortámadás mögött. Az amerikai CIA is bejelentette a nyomát a tragédiában.

Bárhogy is legyen, a repülőgép halála után az orosz légiközlekedés fokozni kezdte a légicsapásokat különböző szíriai iszlamista szervezetek célpontjai ellen. Az orosz stratégiai légiközlekedés először vett részt az ISIS és más szélsőségesek célpontjai elleni rajtaütésekben.

A terrortámadás konkrét elkövetőinek nevét azonban még nem sikerült megállapítani.

2017. október 28-án pedig a szentpétervári Szerafimovszkoje temetőben avatták fel a katasztrófa áldozatainak emlékművét.

Emellett a szentpéterváriak körében felmerül az ötlet, hogy emlékművet állítsanak fel a 10 hónapos Darina Gromovának, amit a híres szobrász, Zurab Tsereteli már ingyenesen megígért.

Vlagyimir Vascsenko

* az Orosz Föderációban betiltott terrorista csoport

2015. október 31-én a Kogalymavia Airlines (Metrojet) orosz Airbus A321-es repülőgépe, amely 9268-as Sharm el-Sheikh - Szentpétervár járatot üzemeltetett az egyiptomi Sínai-félszigeten.

A gép fedélzetén 224-en tartózkodtak, köztük 217 utas (58 férfi, 134 nő és 25 gyermek – ebből 212-en az Orosz Föderáció állampolgárai, négyen Ukrajna, egy Fehéroroszország állampolgárai) és a személyzet hét tagja.

A gépen utazók többsége szentpétervári lakos volt. A szomszédos régiók lakosai is visszatértek Oroszországba - a leningrádi régióba, Novgorodba, Pszkovba, Karéliába és többen a Föderáció más alanyaiból. A fedélzeten mindenki meghalt. A katasztrófa a legnagyobb volt az orosz és a szovjet repülés történetében.

A Kogalymavia légitársaság (Metrojet) Airbus-A321-es repülőgépe, amelyben a Brisco utazásszervező, október 31-én moszkvai idő szerint 06.51-kor szállt fel Sarm-es-Sejkből (Egyiptom) Szentpétervárra, és 23 perc után eltűnt a radarképernyőkről. . Az Egyiptomi Polgári Légiközlekedési Hatóság szerint a repülőgép 9,4 kilométeres magasságban repült, majd 1,5 kilométerrel meredeken csökkent, majd eltűnt a radarról.

A gép sorsáról sokáig nem volt hír. A repülőgép eltűnt a radarképernyőkről Ciprus térségében, így fél órán keresztül nem tudták meghatározni az esetleges becsapódás pontos helyét.

Az egyiptomi katonai repülés jelen volt az orosz gép felkutatásában. Az Izraeli Védelmi Erők felderítő repülőgépet küldött Egyiptomba, hogy részt vegyen a keresési műveletben.

Az A321 roncsait a Sínai-félsziget közepén fedezték fel az Al-Kantala és Al-Laksim területek közötti hegyekben, Al-Hasna város közelében. A repülőgép azonosítására az egyiptomi segélyszolgálatokat küldték a felfedezés helyszínére, ahol nagyszabású kutatási és mentési műveletet hajtottak végre.

Kairóval egyetértésben a Vészhelyzetek Megelőzése és Felszámolása Orosz Egységes Állami Rendszere (RSChS) haderőinek és eszközeinek több mint ezer fős és 250 egységnyi eszközcsoportja vett részt a vészhelyzet következményeinek felszámolásában. repülőgép-baleset, amelyből több mint 660 ember és 100 egység az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának technikusai, valamint az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának pszichológusai voltak.

A helyszíni keresést pilóta nélküli légi járművek és űrfigyelő adatok felhasználásával szervezték meg, és több mint 40 négyzetkilométernyi területet vizsgáltak meg.

A katasztrófa napján két A321-es repülési vészhelyzeti rögzítőt találtak Kairóban - hangos és parametrikus.

Egy orosz repülőgép Egyiptomban történt lezuhanása kapcsán Vlagyimir Putyin orosz elnök gyászt hirdetett az országban 2015. november 1-jén. A szentpétervári hatóságok november 3-ig, a leningrádi régió pedig november 4-ig.

Az Orosz Föderáció Vizsgáló Bizottsága egy orosz repülőgép Egyiptomban történt lezuhanásának tényével foglalkozó bizottsága először a „Repülési szabályok megsértése és az arra való felkészülés”, majd a „Munkák elvégzése vagy szolgáltatásnyújtás, nem felel meg a biztonsági követelményeknek." Később ugyanabban a produkcióban szerepeltek.

Kairó közvetlenül a katasztrófa után minden érdekelt ország lehetőséget kínált arra, hogy részt vegyen a tragédia kivizsgálásában. Létrehoztak egy speciális csapatot, amelyben öt ország szakemberei vettek részt: Oroszország, Egyiptom, Franciaország (a repülőgépet fejlesztő állam), Németország (a repülőgépet gyártó állam) és Írország (a regisztrációs állam). Ayman al-Muqaddamot nevezték ki a katasztrófa kivizsgálásával foglalkozó bizottság élére.

2015. november 1-jén Nabil Ahmed Sadek egyiptomi főügyész egy orosz repülőgép Sínai-félszigeten történt lezuhanásának okait vizsgálta. Szergej Kirpicsenko kairói orosz nagykövet szerint Oroszország és Egyiptom megállapodást kötött, amely szerint az orosz szakemberek az A321-es szerencsétlenség kivizsgálása keretében szinte mindenhová bejuthatnak, ahová menni szeretnének.

Alekszandr Bortnyikov, az Orosz Föderáció FSZB vezetője az orosz repülőgép lezuhanásának okai kivizsgálásának eredményeiről a Kremlben tartott megbeszélésen elmondta, hogy a személyes tárgyak, poggyászok és az Egyiptomban lezuhant gép részeit, külföldi gyártmányú robbanóanyagok nyomait azonosították. Úgy történt, mint egy terrortámadás.

Viszont az egyiptomi hatóságok. Sameh Shoukry egyiptomi külügyminiszter azt mondta, hogy ebben a büntetőügyben a terrortámadást tekintik az egyik verziónak.

2016 márciusában az orosz A321-es repülőgép lezuhanását vizsgáló nemzetközi vizsgálóbizottság bejelentette, hogy az oroszországi vizsgálóbizottságtól származik, és átadta az egyiptomi főügyészségnek a jogi eljárások befejezése érdekében. Maga a bizottság annak ellenére, hogy az ügyet átadták az ország állambiztonsági nyomozóhatóságainak, folytatja a repülőgép roncsainak műszaki vizsgálatát.

Április közepén Nabil Sadek egyiptomi főügyész egy orosz repülőgép lezuhanását jelentette az ország Legfelsőbb Állambiztonsági Ügyészségének. A felügyeleti hivatal vezetőjének döntését – amint azt a közlemény szövege is megjegyzi – az Oroszországi Nyomozó Bizottság jelentéséből származó adatok alapján hozta meg, „amelyek bűnös nyomok fennállásának gyanúját jelzik”.

Júniusban a CIA igazgatója, John Brennan az Egyesült Államok szenátusában azt mondta, hogy az amerikai hírszerzés az Ansar Beit al-Maqdis egyiptomi csoportot érintette, amely hűséget esküdött a sok országban betiltott Iszlám Állam terrormozgalomnak egy orosz utast ért robbanásba. Az A321-es (IS) gépet, és augusztus 4-én az egyiptomi védelmi minisztérium bejelentette e terrorcsoport vezetőjének megsemmisítését.

A katasztrófát vizsgáló bizottság augusztus 28-án megkezdte a repülőgép szerkezetének töredékeinek „kirakását” egy kairói repülőgép-hangárban, ahová azokat a lezuhanás helyszínéről szállították. befejezése után meghatározták azt a pontot, ahonnan a repülőgép törzsének megsemmisítése kezdődött.

Sajtóértesülések szerint a kairói repülőtér hangárjában összegyűjtött A321-es töredékek elrendezésének elemzésekor a szakértők azt mondták, hogy a terroristák robbanószerkezetet helyeztek el a hajó farkában, a robbanás a farokszakasz szétválását okozta. ellenőrizetlen merülés. Szerintük Oroszországban már majdnem elkészült a katasztrófa okairól szóló, egyértelműen terrorista nyomra utaló jelentés: egy erős, óramechanizmusú robbanószerkezetet használtak, ami erős robbanáshullámot és tüzet váltott ki.

Az orosz A321-es Sínai-félsziget feletti lezuhanásának vizsgálata. Október 24-én vált ismertté, hogy az egyiptomi főügyészség által felállított vizsgálóbizottság a repülőgép tizenkét darabját küldte el egy tudományos ötvözet-laboratóriumba részletes vizsgálat céljából.

A katasztrófa után az Orosz Föderációból Egyiptomba indultak járatok, és rengeteg turista érkezett. Oroszország kijelentette, hogy biztosítani kell a biztonságot az egyiptomi repülőtereken az országok közötti légi forgalom újraindítása érdekében. Számos európai légitársaság is felfüggesztette járatait ebbe az országba. Az egyiptomi hatóságok nagy erőfeszítéseket tesznek a biztonsági intézkedések javítása érdekében az üdülőövezetekben és a repülőtereken, vissza akarják állítani a turisták áramlását. A tragédia óta eltelt hónapokban számos külföldi szakértői delegáció kereste fel Kairóban, Hurghadában és Sarm es-Sejkben az egyiptomi repülőterek biztonsági ellenőrzését.

Az anyag a RIA Novostitól és nyílt forrásokból származó információk alapján készült

2015 októberében egy Kogalymavia gép felszállt Sarm es-Sejkből Szentpétervárra. A fedélzeten elhelyezett bomba felrobbant a Sínai-félsziget felett, 224 ember halálát okozva: a személyzet hét tagja és 217 utasa, akik közül 25 gyerek volt.

"Papír" Beszéltem az áldozatok családtagjaival, és megtudtam, hogyan élnek két évvel a tragédia után, miért perelnek kártérítésért az áldozatok hozzátartozói, és hogyan örökítik meg Szentpéterváron az orosz légi közlekedés legnagyobb katasztrófájának emlékét.

2015-ben Larisa és Anatolij Puljanov nyaralni ment Abháziába. Kezdetben a fiuk, Roman azt javasolta, hogy menjenek Egyiptomba. Larisa kategorikusan visszautasította: nem akart repülőn repülni, és sokat költeni utazásra - abban az időben a dacha szobáját Roman és menyasszonya, Tatyana Mokievskaya esküvője alkalmából rendezték be.

Roman és Tatyana édesanyja tiltakozása ellenére Egyiptomba repült nyaralni. Október 31-én az A321-es járat fedélzetén tartózkodó 222 emberrel együtt egy robbanásban meghaltak.

Ezalatt a két éven át a fiunk halálán gondolkodtunk: azzal ébredsz és elalszol, egész nap erre gondolsz. Nem őrülünk meg – néha sírni fogunk. De megértem, hogy ez az érzés a végére jár, és soha nem fog elengedni” – mondja Anatolij Puljanov.

Korábban minden napunk Roman felhívásával és kérdésével kezdődött: „Szülők, hogy vagytok?”, és így végződött: „Szülők, milyen napod volt?” – emlékszik vissza Larisa. „A legjobb barátom meghalt. Ritka az ilyen kapcsolat apa és fia között, de nálunk pontosan így volt” – mondja Anatolij.

Roman és Tatiana

Egy nap Anatolij betévedt egy befejezetlen tűzoltóházba, ahol sötét volt, mindenfelé szerelvények és éles fémdarabok lógtak ki. A férfi azonban nem sérült meg. „Szerintünk Roman megmentette. Nagyon igyekszünk gondolkodni, hogy ne haljunk meg. Hiszen már vannak rokonai az áldozatoknak, akik két éven belül meghaltak” – magyarázza Larisa. - Folyamatosan történnek velünk olyan dolgok, amik azt igazolják, hogy van egy kis kapcsolat, és ezekből nagyon sok gyűlt össze két év alatt. Tudom, hogy a halál nem a vég. Érzem."

Annak ellenére, hogy a párnak nagyon hiányzik fia, nincsenek egyedül. Roman jó barátai folyamatosan kommunikálnak velük – egy barát, Maria, szinte minden nap felhív. A Puljanovok a Flight 9268 jótékonysági alapítvány tagjainak találkozóin is részt vesznek, amelybe beletartoznak az elhunyt utasok családtagjai is. Amikor a házastársak kommunikálnak velük, úgy érzik, megértik őket.

Hogyan működik a tragédia után létrehozott alap?

Az alap prototípusa egy zárt rokoncsoport volt, amelyet Alekszandr Voitenko szentpétervári lakos hozott létre a tragédia utáni első napokban. 37 éves nővére, Irina és 14 éves unokahúga, Alisa meghalt a repülőgép-balesetben. Sándor és nővére különböző városokban éltek, de folyamatosan kommunikáltak.

Az első két hónapban nem adták át nekünk a holttesteket. Mindenkit össze kellett hozni, hogy egységes információs térünk legyen, így könnyebb. És végül úgy döntöttünk, hogy létre kell hoznunk saját alapot: a jogi személy bejegyzése után könnyebben kommunikálhatunk a városvezetéssel vagy a Vizsgáló Bizottsággal, valamint pénzügyi és jogi segítséget tudunk nyújtani.

Fotó: a „Flight 9268” jótékonysági alapítvány csoportja a VKontakte-on

A szentpétervári iskola igazgatónője, Irina Zakharova lett az alapítvány kuratóriumának elnöke; A felrobbant gépben 28 éves lánya, a rendkívüli helyzetek minisztériumának munkatársa, Elvira Voskresenskaya repült. A rokonok első találkozójára, ahol az alap létrehozásáról döntöttek, a Zakharova által vezetett iskola dísztermében került sor.

Az összes maradványt csak májusban adták ki a rokonoknak. Voitenko szerint hét embert nem azonosítottak.

Jelenleg az alapcsoportnak csaknem 40 ezer előfizetője van Ufából, Belgorodból, Voronyezsből, Kalinyingrádból és más városokból. Voitenko nagy családnak nevezi őket, ahol az emberek mindig segítenek egymásnak. Köztük vannak hétköznapi oroszok, akik úgy vélik, hogy ez a tragédia személyesen érintette őket. Maga Sándor úgy véli, hogy a Sínai-félszigeten történt katasztrófa így vagy úgy mindenkit érintett.

Néhány nappal ezelőtt az áldozatok hozzátartozóinak átadták a „Lépés az örökkévalóságba” című versgyűjteményét, amelyek egy részét Arina Korol csoporttag írta. Voitenko felidézi, hogy az első napoktól kezdve segítséget nyújtott a rokonoknak, és még mindig szinte minden nap ír verseket, amelyeket a halottaknak szentel. És egy másik résztvevő, Irina Solya segít az alapítványnak rendezvények szervezésében: koncertek és gyerekeknek szóló ünnepek. Így a közelmúltban az alap tagjai közösen ültettek fákat, majd teaestet szerveztek. A Sínai-félsziget feletti katasztrófában Arina és Irina nem veszítették el szeretteiket, de a tragédiát továbbra is személyesnek tartják.

Az alapítvány fő célja, hogy megőrizze mindazok emlékét, akik elhunytak. Október 28-án a Szerafimovszkoje temetőben „Összecsukott szárnyak” emlékművet avattak a sír fölött a katasztrófa áldozatainak azonosítatlan maradványaival, amelyet a szentpétervári hatóságok pénzéből állítottak elő. Az évforduló alkalmából, október 31-én a Rumbolovskaya hegyen megnyitották az Emlékkert emlékművet.

Hogyan támogatja a város az áldozatok családját, és mit tesz az emlékek megőrzéséért

Amikor minden először megtörtént, a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának pszichológusai, magas szintű szakemberek sokat segítettek nekünk: kihozták az embereket a sokkos állapotból. Ezután a kerületi szociális védelmi szolgálatok pszichológusai vették fel a stafétabotot: szociálpszichológusokat osztottak ki minden rászorulóhoz. Másfél év után rájöttünk, hogy meggyengültek a kapcsolataink a szakemberekkel, és az idő nem gyógyít, továbbra is szükségünk van társadalmi támogatásra” – mondja az alapítvány társalapítója, Valerij Gordin, az EBK professzora.

Elmondása szerint a program meghirdetése után, amelynek keretében az alapítvány kész volt fizetni a névtelen pszichológusi konzultációkért, több tucat ember jelentkezett rájuk. A pszichológusok Gordin szerint azt mondják, hogy az áldozatok hozzátartozói fantomfájdalmat tapasztalnak.

Valerij fia, a 28 éves Leonyid menyasszonyával, Alexandra Illarionovával együtt repülőgép-szerencsétlenségben halt meg. Lenya nagyon szerette az állatokat, és – ahogy apja emlékszik – spontán állataktivista volt. Egyszer, amikor Gordin macskát akart szerezni, rávette, hogy ne vegyen házi kedvencet, hanem fogadja örökbe egy menhelyről. És amikor Leonyid maga is elvesztette a macskáját Kysya, önkéntesekkel együtt kereste a kisállatot.

Aztán az apa iróniával kezelte Leonyid hitét, és nem követte a tanácsot. A fiatalember halála után úgy döntött, megalapítja az állatokat segítő Lenkin Cat Alapítványt.

Lenkin Cat Alapítvány a Múzeumok Éjszakáján

Gordin máig vezeti a Lenka's Cat-et, és az állatvédelemhez való hozzáállása is megváltozott. A férfi azt mondja, hogy pragmatikusan közelíti meg az ügyet, és részletezi, hogyan változott az alap. Azt tervezi, hogy nyit egy második állatorvosi felszerelések bérlésére szolgáló központot, hogy megkönnyítse az állatorvosi rendelők és a segíteni vágyók dolgát, valamint egy iskola megnyitása önkéntes állatok számára, akik hajléktalan macskákat fognak segíteni.

Valerij úgy véli, hogy a tragédia után a városi hatóságok méltóságteljesen viselkedtek, és mindig válaszoltak a rokonok kérésére. Most a képviselők Albin alelnökkel együtt egy templom felépítésében segítenek a balti gyöngyszem területén. Terveik szerint oktatási központot hoznak létre a templomban, ahol szociális segítséget is nyújtanak majd.

„Nemcsak az áldozatok hozzátartozóinak, hanem a környék lakóinak is. Véleményem szerint ez nagyon fontos és szimbolikus” – jegyzi meg Gordin.

Egy évvel ezelőtt a helyi lakosok ellenezték a templom építését, azt állítva, hogy ennek semmi köze a „balti gyöngyhöz”, és az építés kérdését a velük való konzultáció nélkül döntötték el.

Gordin szerint az ellenfelek „bizonyos mértékben” maradtak:

Vannak, akik szeretik az emlékezet megőrzésének gondolatát, mások úgy gondolják, hogy tovább kellene tolni egy fiókba. Találkoztunk és elmagyaráztuk álláspontunkat. Nagyon remélem, hogy a templom a közeljövőben felépül” – magyarázta Gordin.

A szentpéterváriak attól tartottak, hogy a templom építése késlelteti az iskolák és klinikák létrehozását. A KP szerint az elégedetlenek levélben fordultak Vlagyimir Putyinhoz.

Milyen támogatást kapnak a stáb hozzátartozói Moszkvában, és mit tudnak a nekik folyósított kifizetésekről?

Amit Szentpéterváron tesznek ennek megörökítése érdekében, az az alapítvány nagy érdeme. Ez nagyon fontos számunkra. Ha egy spirituális és oktatási központot is építenek nekünk, akkor ez egy újabb hely lesz, ahová eljöhetünk és meghajolhatunk családunk és barátaink emléke előtt” – mondja a 25 éves Alekszej Filimonov légiutas-kísérő édesapja, a moszkvai Andrej Filimonov. .

Andrey azt mondja, hogy az elmúlt két évben rendszeresen telefonált és kommunikált a legénység rokonaival. Szinte mindannyian Moszkvában és a moszkvai régióban élnek, és igyekeznek gyakrabban találkozni és támogatni egymást. Néha jönnek finanszírozni a szentpétervári találkozókat.

A 25 éves Alekszej apja szerint az utolsó pillanatban szállt fel a fedélzetre: nem kellett volna dolgoznia ezen a járaton: a repülőtérre vezető úton autója elromlott a moszkvai körúton, ennek következtében. , a fiatalember lekéste a repülőútját és tartalékba került. 12 órával indulás előtt hívták, hogy cseréljen le egy másik légiutas-kísérőt.

A legénység hozzátartozóinak külön VKontakte csoportjuk van, és mind a két évben előfizetők támogatták őket. Az áldozatok családtagjai ma már személyesen ismerik őket, és rendszeresen találkoznak. Andrey ikonokat és verseket kap a fiáról, és ajándéktárgyakat küldenek Szentpétervárról.

Andrej és Alekszej Filimonov

Korábban hazánkban elsősorban a legénység hibájából történtek katasztrófák. De ebben az esetben szeretteink ugyanabba a helyzetbe kerültek, mint az utasok. Terrorizmus volt. Nem volt esély a megváltásra. A lényeg az, hogy ne felejtsenek el minket.

Filimonov szerint a Kogalymavia soha nem fizetett kártérítést az elhunyt legénység egyetlen rokonának sem. Erről a jótékonysági alapcsoportban

Hasznos lehet elolvasni: