Sokol repülőtér Szahalinon. Sokol repülőtér Szahalin Dél-Szahalin falu Sokol

Már nagyon régen felmerült bennem az ötlet, hogy saját blognaplót indítsak, de nem volt elég időm megvalósítani: alkalmazkodás egy új tanulmányi helyre, maga a tanulás, sürgős ügyek, majd hirtelen problémák, amelyekkel a mai napig küszködöm, akadályoztak.
De talán a legnagyobb akadályt a kétség jelentette: vajon az első bejegyzésem érdekelni fogja azt a meghatározatlan kört (és nem csak őket), akikkel immár második éve töltöm az időt ennek a csodálatos intézménynek a falai között? Hogyan lehet helyesen és pontosan megmutatni az olvasónak a 20, 30 és 40 évvel ezelőtti események lényegét?
De az én feladatom nem az, hogy minden tényt és eseményt aggályos pontossággal reprodukáljak. Hiszen csak azok a múlt eseményei, jelenségei érdekesek igazán, amelyek lehetővé teszik, hogy kapcsolatot teremtsünk idők és nemzedékek között, amelyből valami élő szál nyúlik napjainkig.
Csak azt szeretném világosan bemutatni, mi történt az egykor stratégiailag fontos katonai repülőtérrel központi régió O. Szahalin, a városi településen Smirnykh, ahol valójában életem első 18 évét éltem.
De először egy kis földrajz és történelem.
P.g.t. Smirnykh a központi részen található. O. Szahalin, a Poronai folyó völgyében. 1 km-re keletre található a Smirnykh légibázis, amely végül 1966-ban épült (az első kifutópálya a japánok építették Szahalin és a Kuril-szigetek elfoglalása idején a 40-es években).
Mitől egyedi ez a repülőtér? Először is a titkossága miatt. Kedvező földrajzi fekvésének köszönhetően (nem csak a völgyben, hanem a kettő között is hegyvonulatok). Az egyetlen negatívum a gyakori szelek voltak, amelyek néha kibillentették a vadászgépeket az irányból, különösen leszállás közben.
Másodszor, ezt a repülőteret a mai napig üzemképes állapotban tartják, néha An-12 repül ide Komszomolszk-on-Amurból.

Nos, referenciaként. Ekkor két IAP alapult Szahalinon: Szokolban (777 IAP) és Smirnykhben (528 IAP). A légvédelmi hadosztály (Juzsno-Szahalinszk) részei voltak. A hadosztály harmadik ezredének alapja Iturup szigete volt (387 IAP).
Így volt ez a szovjet időkben.
MiG-23 egy benzinkútnál.




Amint láthatja, a MiG-23-as vadászgépek főleg itt voltak. Még a hangárokat is (most kb. 20 db van) pontosan nekik építették (a modern Szu-27-esek pl. nem fogadják el őket - a szárnyfesztáv nem engedi).
Egy pár MiG-23 harci szolgálatban.


Találtam egy hozzávetőleges diagramot a gyakorlórepülésekről és a szolgálati útvonalakról valamelyik weboldalon.


Valójában maga a MiG-23 három szögből.


"Felszállásra kész!"


Egy katonaváros három házának egyike, ahol katonacsaládok éltek.


"Riasztó bőrönd"

Az 528 IAP végleges feloszlatásának napja.


Sajnos már nem találtam olyan fényképeket, amelyek legalább képletesen visszaadták volna az akkori idők, a 70-es, 80-as évek hangulatát.
De idén augusztusban sikerült elfoglalnunk a repülőteret.
Mint látható, közel 20 év telt el az utolsó szervíz óta. Az ezred, mint olyan, megszűnt, és további két szigeti ezred sorsában osztozott, nem csak egy szigeti ezreddel. Majdnem az összes katonaság lemondott, és családjaikkal együtt minden irányba távozott. Egyes sávokat rettenetesen benőtt mindenféle gaz. A gépeket Szülőföldünk más részeire szállították, a megmaradtakat pedig fémhulladékba fűrészelték. A hangárok, mint fentebb említettem, nem alkalmasak a legújabb vadászgép-modellek befogadására, és csak kettőt használnak bármilyen módon hatalmas tárolóhelyiségnek. A többiek továbbra is hatalmas monolitokban állnak, és várják, mi lesz velük ezután.
Kilátás az első, japán szalagról.


Úgy tűnik, hogy ez az egykori főhadiszállás, ahol a tájékoztatás zajlott.


Az egyik bombamenhely. Iskolás koromban a társaimnak és nekem ott volt a saját főhadiszállásunk.


Az egyik hangár és a hatalmas kapuja.



Kifutópálya.




Itt székelt a 3. század.






Nos, teljesen lehangoló látvány. Ugyanazok a MiG-ek, amelyeknek még néhány évig nem kellett repülniük az élettartamuk lejárta előtt...




Egy másik maradványt találtak az erdőben.








Egy másik MiG is van az egyik hangárban. És még egy, szintén valahol a vadonban, de a repülőtér másik oldalán.
Nem tudom, hogy ennek a nyilatkozatnak a szerzője mire gondolt (talán újranézte a „Terminátort” a népszerű mondatával), de remélem, az IAP újjáélesztésére gondolt.

.
Íme egy szomorú végű történet.
Ne tévessze össze ezt a cikket (ha még mindig cikknek nevezhető, persze) a hallgatók szokásos elégedetlenségével. Csak kár látni, hogy az egykor nagyapáink és apáink által épített örökség elveszett vagy megsemmisült. Csak egy példát mondtam. De hasonló dolgok történtek Oroszország más régióiban is (azért írom, hogy „megtörtént”, mert úgy tűnik, lassan, de jó úton haladunk a felépülés felé). Mennyi ezred volt szerte a Szovjetunióban. És már csak néhány maradt...
Ez a kis nyomozás-összehasonlítás számomra annál is inkább szimbolikus, mert édesapám 5 évet itt adott életéből a Szahalin partjainak és fennsíkjainak védelmében.
És csak azt akarom hinni, hogy ezek a pusztító felhők egyszer majd eloszlanak. És újra élni fognak a repülőterek új élet. És újra átvágnak szuperszonikus sebesség kék ég új harcosok...
P.S. Mivel ez az első cikkem, arra kérlek benneteket, hogy ne ítéljetek szigorúan.

Tavasszal jelent meg Omszkban Anatolij Brazsnyikov omszki repülős könyve. A LiveJournal már írt róla. Itt, úgy tűnik, megkaphatod
Letöltés .

Aztán ősszel nálam kötött ki, maga egy papírkönyv. Köszönöm omszki kollégáimnak.

Kinyitottam, átlapoztam, és rátaláltam a szerző szahalini szolgálatának történetére, ahol felnőttem, és ugyanazon a Sokol katonai repülőtér mellett nem egyszer szüreteltünk krumplit az iskolában. És akkor még 1985 júniusában ott szálltunk fel a Tu-154-re, amikor meghosszabbították Khomutovo kifutópályáját. Az 1980-as években a MiG-23-asok Szokolban voltak. Néha szuperszonikus sebességgel repültek délre, szinte nem messze Juzsnijtól. Jó volt a zaj :)

Erről szól a Szokolról szóló könyv az 1950-es évek első felében (felhívás 1951 őszén Omszk régió):

Vonattal vitték őket Magdagacsiba, Amur régióba, a ShMAS-ba.

Tanulmányaink során gyakran raktunk le kb 2x0,5 méteres hullámos fémlemezes vagonokat - majd tavasszal a Magdagachi katonai reptéren raktuk egymásra.

Az iskolában a repülőgépek rádió- és elektromos berendezéseit tanultuk. Rengeteg testedzés és politikai edzés volt. 1952. július – a légierő őrmesterei

Engem és két barátomat Szahalinba küldtek szolgálni. Vlagyivosztokba vonattal mentünk. Ott, a Second River-en, két hétig sátrakban laktunk. Aztán felszálltunk egy „hatalmas óceángőzösre”. Három napig hajóztunk rajta Korszakovig. Vihar volt az úton, és hiányzott a friss víz (egyszer adták ki reggel). A nap folyamán delfineket és cápákat figyeltek meg a fedélzetről. A nap közepén szálltunk le.

A mólótól elsétáltunk a Juzsno-Szahalinszki vasútállomásig (ez valójában 40 kilométer, valószínűleg a Korszakov-Gleb pályaudvarig sétáltunk). Ezután a vonat a sziget északi részére ment, és este megérkeztünk a...65368-as katonai egységhez. A 7. vörös zászlós felderítő ezredben kötöttem ki. Az ezred közvetlenül Moszkvának jelentkezett. Működésileg az ezred a 29. VA parancsnokának, Belokon tábornoknak volt alárendelve (aki a szövegből ítélve - Gleb) volt Sokolban egy MiG-15-ös vadászezred is. Éppen 1951-52-ben. Il-28R felderítő repülőgépek kezdtek érkezni ezredünkbe. A fényképészeti felszerelés bombaterekben volt. A szárnykonzolokon további két, egyenként 900 literes tartály volt. Előtte pedig az ezredünk Pe-2-esekkel volt felfegyverkezve, és éppen leírták őket, amikor ott voltam.

Az IL-28-at egy hétfős csapat karbantartotta és készítette fel a felszállásra: egy repülőgép-technikus - a repülőgéphez rendelt tiszt, egy segédtechnikus, valamint az elektromos berendezések, fegyverek, műszerek, fényképészeti berendezések és oxigénfelszerelés szerelői (öt). mechanika).

1953 júliusában egy Il-28-as balesetet szenvedett felszállás közben - nem szállt fel, leszakadtak a fékek és a gumik, aztán volt egy árok, és a gép belezuhant. Tűz volt, egy 37 mm-es ágyú töltényei robbanni kezdtek... Szuhov főhadnagy, Krechet mérnök és rádiós tüzér meghalt.

Volt egy Lend-Lease Boston A20-unk is, amivel kúpokat vontattunk célgyakorlathoz. Egy napon leszállás közben a jobb fő fogaskereke összeesett. ...darálj, borjak, körözz 360 fokkal a jobb sík körül, állj meg. Mindenki él.

Végül „Kiváló légierő-teljesítő” lettem, és megkaptam a Komszomol Központi Bizottságának díszoklevelét.

Síben első helyezést ért el az ezredben.

1955 augusztusában leszerelés. Vlagyivosztokba is sokan utaztak hajóval. És a rangidős tiszt, Bakaev azt javasolta, hogy repüljek Habarovszkkal egy Li-2-essel, ő üzleti úton repül. Így valamivel több mint egy óra múlva Habarovkában találtam magam, majd vonattal Omszkba.
________________________________________ _______

Maga a könyv:

Tatianaírta ezt az üzenetet.

Születési helyem Sokol falu, születési évem: 1960, apa katona Szapozsnyikov Anatolij Jakovlevics akkoriban fiatal hadnagy, anyja angoltanár - Elena Grigorievna, 1960-ban a falu iskolájában dolgozott, de nem sokáig, osztálycsökkentések miatt kirúgták

Larisaírta ezt az üzenetet.

Szeretnék kapcsolatot találni osztálytársaimmal 1., 2. osztály (nem emlékszem az iskolaszámra, faépület, megpróbálok fotót keresni az osztályunkról), tanulmányi évek 1970-1971 (osztálytársaim Zsenya KHOKHLOV, Lenochka Toptygina) A nevem LARISA Akulich. Annyi hó felhalmozódott a 2. emeletig. Valahogy kiástuk magunkat egy légi egységben.

YURIírta ezt az üzenetet.

71 ÉVES VAGYOK 1956-1960-TÓL JUZHNY SOKOL-BAN. KÉREM AZOKAT, AKIK VÁLASZOLNAK AZOKAT, AKIKRE EMLÉKEZEM MEGJEGYZÉSEKRE. VNA. KHOMYAKOVA GALINA* AVERICHEVA SVETLANA* MAIBORDA VLADIMIR*RAZUMOVSKY GENNADY* SHANE LYUDMILA.

Vendégünkírta ezt az üzenetet.

Az előző képen nem úgy sikerült, ahogy szerettem volna - a házam romjait mutatja (jobbra), majd egy házat, aminek a fele még ott volt, most az áll, hogy Pushkina 38. És a miénk akkor Puskina 119 címe volt. Nem tudom miért 119, de a cím pontos.

Vlagyimirírta ezt az üzenetet.

Két éve írtam ide kommenteket és tettem fel iskolai csoportképeket - 1. és 5. osztály. Tavaly pedig volt szerencsém ellátogatni Sokolba. Megtaláltam a házunkat, de csak romok maradtak. És a szomszéd ház (az van ráírva, hogy Pushkina 38) szintén romos, de kisebb. Néhány fotót közzétettem a „Szeretem Szahalint” részben. A képen megérintettem a házunk falát (japán kétszintes) A ​​kép a MIG-hez vezető utcáról készült (nem tudom a nevét)

Vlagyimirírta ezt az üzenetet.

Két éve írtam ide kommenteket és tettem fel iskolai csoportképeket - 1. és 5. osztály. Tavaly pedig volt szerencsém ellátogatni Sokolba. Megtaláltam a házunkat, de csak romok maradtak. És a szomszéd ház (Puskina 38 van ráírva) szintén romos, de kisebb. Néhány fotót közzétettem a „Szeretem Szahalint” részben. A képen megérintettem a házunk falát (japán kétszintes) A ​​kép a MIG-hez vezető utcáról készült (nem tudom a nevét)

Sorochinskaya Ljudmila Valerievnaírta ezt az üzenetet.

Valerij Fjodorovics apját keresem Sokol faluban. A telefonszámom: 89098859850

Válaszolt Nikolay Makhonyok:

19-11-2017 13:35

Ljudmila, mesélj egy kicsit többet magadról, talán segíthetek. Sajnos ilyenkor tehetetlen a telefon, más országban vagyok. De az internet a szolgálatunkra áll.
Üdvözlettel, Nikolay Makhonyok.

 

Hasznos lehet elolvasni: