Az Airbus A320 műszaki adatai. Airbus A320. Fénykép. Videó. Belső elrendezés. Jellemzők. Vélemények. Airbus A320 - Európa szerte repül

Az Airbus A320 repülőgép az egyik legjobb keskeny törzsű repülőgép az összes Airbus termék közül. Ez a cég kiváló minőségű és kényelmi utasszállító repülőgépeket gyárt, amelyek gazdaságosak a rövid és közepes utakon.

Az Airbus A320 1987-ben hajtotta végre első repülését, és azonnal elnyerte az elismerést a világ polgári repülésében. Ez a repülőgép 150-180 ember szállítására alkalmas. Az első esetben a business osztály ülései 2+2, a turista osztályon pedig 3+3. Annak megértéséhez, hogy a repülőgép mely üléseit tekintik a legjobbnak, meg kell ismerkednie az üléstáblázattal.

Az Aeroflot aktívan használja az Airbusokat a flottájában. Ezeknek a repülőgépeknek a száma eléri a 67 egységet. Nézzük most az Airbus 320 üléseinek elhelyezkedését.

Az Airbus A320 utasterének elrendezése számos lehetőséget kínál. Mindegyik nem sérti az utasok kényelmét. A következő lehetőségek állnak rendelkezésre:

négyüléses (üzleti osztály);
ötüléses;
hatüléses.

A képen az ülések elhelyezkedése és a folyosók szélessége látható.

Mint minden repülőgépnél, a business osztály ülései is a repülőgép elején találhatók. Az Airbus A320-ban ez az 1-5. A sorok közötti lépés kicsi, de elegendő ahhoz, hogy az utasok jól érezzék magukat. Érdemes megjegyezni az első sor néhány jellemzőjét:

Az utas előtt a falon van egy tartó baba bölcsőhöz;
az első sorban ülő utasnak nem kell attól tartania, hogy az első ülés háttámlája rádől;
Az első sorokban azonban nincs lábtartó, mint a következő sorokban lévő utasoknak.

Az ülőhelyek számozása az Airbus A320 Aeroflot repülőgépeken

Meghívjuk Önt, hogy tanulmányozza az Airbus A320-as repülését tervező utasok ülésszámozását.

Vannak rossz és legjobb ülések is a gépen. Az Aeroflot az interneten ingyenesen elérhető repülőgép-utasülés-térképeket biztosít. Vannak szabványos helyek is;

A fenti ábra az Airbus A320 repülőgép diagramját mutatja, ha kívánja, az Aeroflot lehetővé teszi a megfelelő ülések kiválasztását.

Aeroflot A 320 üzleti osztályú kabin

A legjobb ülések az Airbus A320-ban

A gép legjobb üléseinek a hatodik, kilencedik (megjegyzésekkel) és tizedik sor tekinthető. Vonatkozó hatodik sor, akkor nem kell aggódnia emiatt:

elöl döntött háttámlák;
először kapod meg az ételedet, mert tőled osztják ki az ételt;
Vannak tartók a bölcsőkhöz, ami kényelmes, ha gyermekekkel repül.

A negatív szempontok közül kiemelhető a kinyújtott lábak korlátozott helye;

A kilencedik sorban A háttámlák sajnos nem dönthetők, de van szabad lábtér. Könnyedén átengedheti szomszédait anélkül, hogy elhagyná a helyét. Tizedik sor, A és F ülések a vészkijárat miatt kissé ferde, miközben a szokásosnál nagyobb a lábtér, a háttámlák is alapkivitelben dönthetők.

Az Aeroflot A320 turistaosztályú repülőgépek legkényelmesebb és legjobb ülései a tizedik B, C, D és E sorban találhatók.

A vészkijárat közelsége miatt bőven van hely a kinyújtott lábaknak, az ülések halkan dőlnek, az ülések nem lejtősek, mint A és F. Egyetlen korlátozás van - kézipoggyászt nem lehet a lábhoz tenni. Csak ez a pillanat valószínűleg nem fogja felzaklatni az utasokat ezeken az üléseken.

Ne feledje, hogy a gyermekkel utazók, idősek és fogyatékkal élők nem ülhetnek a 9. és 10. sorba, a vészkijáratokat vészhelyzetben mobilra kell hagyni.

Az Airbus A320 a világ egyik legnépszerűbb repülőgépe. A cikk írásakor 3497 Airbus A320-as áll szolgálatban világszerte. Az A320 még 1987-ben hajtotta végre első repülését, de ennek a modellnek a gyártása még mindig folyamatban van.

Az A320 az úgynevezett „A320 család” első modellje, amely magában foglalja az A318, A319 és A321 modelleket is. Ez egy keskeny törzsű repülőgépsor (keskeny törzsűek azok, amelyek kabinjában csak egy hosszanti folyosó van). Az A320 család repülőgépeinek törzse az egyik legszélesebb, ha nem a legszélesebb egyfolyosós repülőgépe a világon. Az A320 törzse 7 hüvelykkel szélesebb, mint versenytársaié, ami fokozott utaskomfortot biztosít. A széles törzs lehetővé teszi, hogy egy sorban 4-6 ülést helyezzen el, az ülés szélességétől függően, vagy meglehetősen széles hosszanti átjárót hozzon létre a repülőgép utasterében. A repülőgép egy kétosztályos kabinban 150, egy egyosztályos kabinban legfeljebb 180 utas befogadására alkalmas. Az A320-as utasteret joggal tekintik az egyik legkényelmesebbnek a világon az ebbe a kategóriába tartozó repülőgépek között. Emellett jelentősen megnőtt az utasok belmagassága, ami lehetővé teszi a nagy fej feletti rekeszek kialakítását a kézipoggyász számára. Az Airbus A320 nagy utas- és szervizajtókkal van felszerelve. A repülőgép által kibocsátott zaj jelentősen csökkent.

Az Airbus A320 egy rövid és középtávú repülőgép. Repülési hatótáv – 6150 km. A fejlett könnyű kompozitokat széles körben használják a repülőgép-építésben, ami csökkenti a repülőgép tömegét. Az A320 szárnyai optimalizált kialakításúak. Az A320 az első olyan repülőgép a polgári repülésben, amely fly-by-wire vezérlőrendszert (EDCS) használ. Ezzel a rendszerrel nem foglalkozunk részletesen, csak annyit mondunk, hogy az EMDS-ben lévő mechanikus rendszertől eltérően a repülőgépet elektronikus jelek vezérlik, ez a rendszer a pilótáról az automatizálásra helyezi a hangsúlyt, ezzel biztosítva a levegőben a stabilitást, a repülés zökkenőmentességének növelése, és számos irányítási funkció saját maga vállalásával, jelentősen csökkentve a pilóta munkaterhelését.

Az A320 az első keskenytörzsű Airbus modell, amelyet új, úgynevezett Sharkletekkel – szárnyvégekkel – szereltek fel. A könnyű kompozitból készült, 2,4 m hosszú cápák javítják a szárny aerodinamikai jellemzőit és jelentősen csökkentik az üzemanyag-fogyasztást.

A régi végződések lecserélése Sharkletekre. S7 légitársaság Airbus A320.

Az Airbus szerint megközelítőleg 185 km-rel növelhetik a repülési hatótávot, 450 kg-mal a hasznos teherbírást, és 4%-kal csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást. Mindegyik Sharklet 95%-ban kompozit anyagokból áll, és lenyűgöző méretei (2,4 méter magas) ellenére mindössze 40 kg-ot nyomnak.

Mindezen jellemzőknek köszönhetően az Airbus A320 igen széles népszerűségre tett szert az egész világon, beleértve Oroszországot is. Az A320-at széles körben használják Európában, Ázsiában és interkontinentális útvonalakon.

Az A320 család repülőgépei

Az Airbus A320 hossza - 37,57 méter

Airbus A320 magasság - 11,76 méter

Az Airbus A320 szárnyfesztávolsága 35,8 méter Sharklets szárnyvégekkel

Az Airbus A320 felszáll

Aeroflot Airbus A320 üléselrendezés

Amint az ábrán látható, az Aeroflot A320 két különböző kabinelrendezéssel rendelkezik. A business osztály üléseinek számában különböznek egymástól. Az első opcióban 5 üléssor található a business osztály rekeszében, a fennmaradó sorok pedig a turista osztályú utasok számára. A legtöbb Aeroflot A320 repülőgép pontosan ezzel a konfigurációval rendelkezik. A második elrendezési lehetőség csak két sort biztosít az üzleti osztályhoz, és az összes többi sor a turista osztályhoz tartozik.

Business osztály.

1-5 sor (1-2 sor a második elrendezéshez). Ezek üzleti osztályú ülések. Minden sorban 4 szék található (2 mindkét oldalon). A székek szélesek és kényelmesek. A business osztály ülései meglehetősen messze dőlnek. Kényelmes lábtámaszok vannak, az ülés alatt, az elöl ülő utas előtt találhatók.

1. sor. Ez az üzleti osztályú sor néhány különleges tulajdonsággal rendelkezik. Egy fal van előtted, csak rajtad múlik, hogy az egész repülés alatt szereted-e a falat nézni vagy sem. Az első sor előnye azonban, hogy senki sem dönti el az ülést előtted. Tekintettel az üzleti osztály lenyűgöző háttámlájának dőlésszögére, ez nagyon fontos előny. Igaz, az előtted lévő fal bölcsőkkel van felszerelve gyermekek számára, de szinte senki sem használja őket. Az első sor mínuszai között azt is meg kell jegyezni, hogy nincsenek lábtartók.

Turistaosztály.

6. sor (3. a második elrendezésben). Ez a turista osztály első sora. Az előnyök és a hátrányok szinte megegyeznek az üzleti osztály első sorával. Egy fal van előtted, nem mindenki szereti a falat nézni az egész repülés során. Itt azonban senki nem fog neked hátat vetni. Ez a pont itt fontosabb, mint a business osztályon, mivel turista osztályon kisebb a sorok közötti távolság. Ebben a sorban sok térd van, de nem fogja tudni kinyújtani a lábát. Az egyik kartámaszban összecsukható asztalok találhatók, ami automatikusan elmozdíthatatlanná teszi. Az első sorok egyik fontos előnye, hogy az ételeket és italokat ezekből a sorokból szolgálják fel. Ez a körülmény nem csak és nem is annyira a korábbi étkezés megfontolása miatt jelent előnyt, hanem azért, mert a hátsó sorokban nagyon korlátozott étel- és italválaszték lesz.

Azt is megjegyezzük, hogy a turistaosztály első sora előtti falat gyermekágyakkal látták el, így a repülést csecsemők is elkísérhetik.

Airbus A320 belső Aeroflot

8-9-10. sorok (a második lehetőségnél 12-13-14). Az A320-nak két-két menekülőnyílása van a törzs mindkét oldalán, mindkettő a kabin közepén található (lásd a repülő fotóját). A 8. sor közvetlenül a nyílás előtt található, és fő hátránya, hogy ebben a sorban az ülések háttámlái nem, vagy csak nagyon korlátozottan dőlnek. Ugyanez a kép a 9. sorban, hiszen a 9. sor ülései a második nyílás előtt, vagyis két nyílás között helyezkednek el. A 9. sornak azonban van egy nagy előnye - sok a lábtér a nyílás miatt, a távolság a 8. sorig elég nagy.

10. sor (14 a második lehetőségnél). Ezek a „kiváló komfort” ülések – a legjobb gazdaságos osztály ülései. Közvetlenül a második nyílás mögött helyezkednek el, így elöl bőven van lábtér. A 9-10. sorban azonban nem helyezheti el a kézipoggyászt az ülés alá vagy a lábakhoz, hogy ne takarja el a vésznyílásokat. Idősek, fogyatékkal élő vagy gyermekes utasok sem repülhetnek ezekben a sorokban.

A 8-9-10. sorban lévő külső ablakülések gyakori hátránya, hogy a nyílások miatt az ülések kissé meggörbültek. Emellett a nyílás közelsége miatt egyes síkokban hideg is lehet. A légiutas-kísérőktől azonban mindig kérhet takarót.

A fennmaradó sorok. A turistaosztály többi sora normál ülések. Az egyetlen szabály itt az, hogy minél tovább haladsz a farok felé, annál gyengébb lesz az étel- és italválaszték.

Utolsó sorok. Az utolsó két sor ülései nem a legjobbak, főleg az utolsó sor ülései és az utolsó előtti sor folyosói. A vécék közelsége nem okoz örömet: állandóan elmennek az emberek a közeledbe, az ajtók zaja, a kifolyó víz és a szagok zavarják. Ráadásul az utolsó sorban lévő ülések háttámlái nem dőlnek hátra a fal miatt.

Az Airbus A320 S7 légitársaság ülésrajza

Airbus A320 S7 belső

Először is, kérjük, olvassa el az Aeroflot A320 repülőgép üléseinek és sorainak jellemzőit, mivel az ülések előnyei és hátrányai alapvetően megegyeznek. Az S7 Airlines csak két sort oszt ki üzleti osztályra (8 ülőhely). A fennmaradó sorok a turistaosztályú szektorba tartoznak.

Csak azt jegyezzük meg, hogy az A320 S7 3. sora az Aeroflot 6. sorának, az S7 10-11-12 sora pedig az Aeroflot A320 8-9-10 sorának felel meg.

Az Ural Airlines Airbus A320-asának ülésrajza

Az UralAvia 3 sort (12 ülőhely) oszt ki az üzleti osztályra, a többi sor a turista osztályra. Az ülések előnyei és hátrányai ugyanazok, mint a hasonló Aeroflot repülőgépeknél. Tekintse meg az Aeroflot A320 ülések műszaki adatait a cikk elején. Az Ural Airlines A320-as turistaosztálya a 4. sorból indul (a 4. sor az Aeroflot 6. sorának felel meg).

Az A320 fejlesztési program 1984 márciusában indult. Az A320-as utasszállító 1987. február 22-én hajtotta végre első repülését. CFM International CFM56-5A1 motorokat használt. A repülési tesztek sikeres teljesítése után 1988. február 26-án megkapták a JAA (Joint Aviation Authorities) tanúsítványát, és a gép megkezdte az Air France-hoz érkezését. És az első amerikai ügyfél a "" légitársaság volt.

A kezdeti változat, az A320-100 kis példányszámban készült, de aztán megjelent egy továbbfejlesztett változat, az A320-200. A fejlesztések elsősorban az üzemanyagtartályok kapacitásának növelésére vonatkoztak. Az A320-200 1988 novemberében kapott végleges minősítést. Azóta az A320-200 a középtávú repülőgépek egész családjává, az Airbus S.A.S konzorciummá nőtte ki magát, amely alapján a következő modelleket gyártották: A318, A319 és A321.

Számos műszaki újítást vezettek be a repülőgépek tervezésébe. Az A320 volt az első utasszállító repülőgép, amelyet Fly-by-Wire vezérlőrendszerrel szereltek fel. A rendszer előnye, hogy egy adott programmal rendelkező számítógép a repülőgép számos paraméterét vezérli, például nem engedi túllépni a támadási szöget vagy a túlterhelést. A repülőgép a Thomson CSF EFIS digitális avionikájával van felszerelve. Az A320 is viszonylag nagy százalékban használ kompozit anyagokat a korábbi modellekhez képest.

Az A320-200-at két CFMI CFM56-5B vagy IAE V2500 turbósugárhajtómű hajtja, egyenként 113 kN és 120 kN közötti tolóerővel.

A repülőgépmodellek különböző motorválasztékkal rendelkeznek. A módosítás sorozatszáma a beépített motor típusától függ. Például: az A320-211 CFM56-5A1 motorokat használ, az A320-231 modell pedig IAE V2500-A1 motorokkal stb.

Airbus a320 belső

Kategóriájának többi repülőgépéhez képest az A320 szélesebb utastérrel, jelentős raktérrel és nagy ajtókkal rendelkezik a könnyebb be- és kirakodás érdekében. Az alacsony üzemeltetési és karbantartási költségek pedig vonzó tényező a fapados légitársaságok számára. Például a New York-i JetBlue Airways Corporation amerikai fapados légitársaság 233 ilyen repülőgépet vásárolt flottájába. További jelentős A320-as megrendeléssel rendelkező fapados légitársaságok közé tartozik az Egyesült Királyság EasyJet Company Limited és a malajziai Air Asia.

A legjobb ülések az Airbus A320-on - Aeroflot

A legjobb ülések az Airbus A320 - S7 Airlines repülőgépen

A legjobb ülések az Airbus A320-ban - Ural Airlines

A legjobb ülések az Airbus A320-ason – Wizz Air

Az Airbus S.A.S ma továbbfejlesztett A320-as modellt fejleszt. Az A320 új változatának neve A320neo. A New Engine Option program az A320 modernizálásának legújabb lépése. A „Neo” modernizációs program olyan fejlesztéseket tartalmaz, mint: súlycsökkentés, új, modern belső tér kibővített csomagtérrel. Az új repülőgépváz új kompozit anyagok felhasználásával készül. Az új gazdaságos CFM International LEAP-X és P&W PW1000G motorok beépítésének köszönhetően pedig a tervek szerint 10-15 százalékkal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást.

A korábbi A320-as modellekhez képest az új A320neo kevesebb zajt és károsanyag-kibocsátást produkál. A repülőgép szárnya is módosulni fog, különös tekintettel a szárnyvégekre, amelyek a szabvány szerint cápauszony alakúak lesznek, az úgynevezett „cápák” Ez a szárny módosítása 2-3-mal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást százalék. Az újításoknak köszönhetően 950 km-rel lehet növelni a repülési távolságot és növelni a teherbírást.

Az Airbus A320 jellemzői:

Gyártási évek: 1987 - jelen idő
Üres súly: 42100 kg
Hossz: 37,57 m
Magasság: 11 m
Hatály szárnyak: 31,4 m
Szárny területe: 122,6 m2
A törzs átmérője: 3,95 m
Utazósebesség: 845 km/h (Mach 0,78, 511 mph)
Maximális sebesség: 871 km/h (Mach 0,82, 537 mph)
Repülési tartomány: 6300 km.
Mennyezet: 11800 m.
Futás hossza: 2090 m.
Futás hossza: 1530 m.
Kabin szélesség: 3,7 m
Utasülések száma: 140-180 ülőhely
Legénység: 2 ember

Airbus A320 videó

(Airbus A-320) keskeny törzsű repülőgép-család rövid és középtávú légitársaságok számára, amelyet az Airbus S.A.S. európai konzorcium fejlesztett ki.

Az Airbus Industry konzorcium, amely fő erőfeszítéseit a széles törzsű repülőgép-programokra összpontosította, az 1980-as évek elején az SA1, SA2 és SA3 szimbólumokkal ellátott keskeny törzsű repülőgépeken végzett kutatásokat két CFM56 turbóventilátor-motorral. Az SA családból az SA1 változatokat (130≈140 ülőhely) és a kissé kibővített SA2-t (150≈160 ülés) választották ki. 1981 februárjában az első verziót A320-100-nak, a másodikat A320-200-nak nevezték el. Ezt követően mindkét projekt utaskapacitása elérte a 150 főt, és csak a repülési távolságban és a fizetett terhelésben különböztek.

Az A320-as repülőgép-program hivatalosan 1984 márciusában kezdődött. A CFM56-5A1 hajtóművekkel felszerelt A320-as prototípus 1987. február 22-én hajtotta végre első repülését. 1988. február végén a repülőgépet Európában, decemberben pedig az Egyesült Államokban tanúsították. 1988 márciusában az Air France megkapta első repülőgépét.

Az A320 a világ első fly-by-wire utasszállító repülőgépe, a hagyományos vezérlőoszlopok helyett oldalra szerelt kezelőszervekkel ellátott pilótafülke, valamint teljes egészében kompozit anyagokból készült vízszintes farok.

A repülőgép a francia TOMCOH-CSF cég által gyártott EFIS digitális avionikai komplexummal van felszerelve, amely hat színes többfunkciós kijelzőből áll a repülési és navigációs információk megjelenítésére, valamint a fedélzeti rendszerek működésére vonatkozó adatok és a meghibásodásokra vonatkozó figyelmeztetések megjelenítésére.

Az A-320 végső összeszerelését 2008 februárjáig csak Toulouse-ban (Franciaország) végezték, 2008 márciusa óta a nagy kereslet miatt a hamburgi (Finkenwerder, Németország) üzemben is gyártották. Ezenkívül Kínában megnyílt az A320-as család repülőgépeinek összeszerelő sora havi 4 repülőgép becsült termelékenységével (2011-ben).

Az A320-as repülőgép egy egész repülőgép-család fejlesztésének alapjául szolgált:

Az A320 a repülőgép alapvető módosítása, 150-180 utas befogadására alkalmas;

A321 - az A320 kiterjesztett változata, 185-220 utas befogadására;

A319 - az A320 rövidített törzsű módosítása az utasülések számának két sorral történő csökkentésével, az egész családban a leghosszabb repülési hatótávolság (6850 kilométer);

Az A318 az A320 család legkisebb tagja. 107-132 utas befogadására alkalmas.

A többi hasonló méretű utasszállítóhoz képest az A-320-as sorozat tágas utaskabint tartalmaz, nagyméretű felső tárolórekeszekkel a kézipoggyász számára, nagy alsó fedélzeti (rakomány) fedélzeti raktérkapacitással és széles nyílásokkal a poggyász betöltéséhez.

Az A-320 műszaki jellemzői

Szárnyfesztávolság - 34,09 m.

A repülőgép hossza 37,57 m.

A repülőgép magassága 11,76 m.

Szárny területe - 122,60 négyzetméter. m.

Súly

üres felszerelt repülőgép - 41800 kg,

maximális felszállás - 73500 kg.

Motor típusa - 2 turbóventilátor CFM International CFM56-5-A1.

Tolóerő - 2 x 11320 kgf.

Maximális sebessége 925 km/h.

Utazási sebesség - 900 km/h.

Gyakorlati hatótáv - 4900 km

Szerviz mennyezet - 11275 m.

Legénység - 2 fő.

Hasznos teher - 150 utas egy kétosztályos kabinban vagy 164 utas turista osztályon vagy 179 maximum vagy 19 200 kg rakomány.

Az anyag nyílt forrásból származó információk alapján készült

Amikor rövid és középtávú légitársaságokra választ jegyet, valószínűleg látni fogja, hogy a fuvarozó az Airbus A320-at használja . Ezek a keskeny törzsű repülőgépek az Aeroflot, az Ural Airlines és a külföldi cégek flottájában találhatók. De a maximális kényelem érdekében ki kell választania a megfelelő üléseket. Ismerje meg a fortélyokat, hogy élvezetessé tegye utazását!

Az Airbus A320 repülőgép fejlesztése

Amikor az 1960-as évek végén és az 1970-es évek első felében az Airbus elkezdte fejleszteni az A300-ast, ez egy új repülőgépcsalád kezdetét jelentette. A Boeinggel és a Douglasszal kellett volna versenyeznie. A mérnökök a méretek megtartását, de az ergonómia fejlesztését és az utaskapacitás változtatását tűzték ki feladatul.

A későbbi tervezés alapját képező projekteket még 1977-ben mutatták be. 1981 februárjában a fejlesztés folytatódott. Az Airbus együttműködött a Delta Air Lines-szel: a légitársaság 150 utasüléses repülőgépet akart szerezni. A tervek szerint 3440 km-es távon a repülőgépnek csak a szárnytartályokban lévő üzemanyagot kellett volna fogyasztania. És mivel a nagy kapacitású utasszállítókra volt kereslet, kezdetben 154 és 172 ülőhelyes modellek kerültek a fejlesztésbe. A terveket később elvetették, és egy 162 utas szállítására alkalmas repülőgépet készítettek. A jelenlegi A320-100 és A320-200 modellek (maximum 180 utas befogadására alkalmasak) megtartják a különbségeket a tankkapacitásban, a felszálló tömegben és a szárnyvégekben, de az utazók számára nincs jelentős különbség.

A végleges minősítésre 1988-ban került sor, azóta az eredeti verzió alapján megjelentek az A318, A319 és A321 modellek.

Az Airbus A320 tervezési jellemzői: mit kell figyelembe venni

A repülőgép egy alacsony szárnyú repülőgép - az ilyen modellekben a szárny áthalad a törzs alsó részén. A 80-as években gyártott repülőgéphez technikai újításokkal szerelték fel:

A pilótafülkébe a mechanikus tárcsás műszerek helyett katódsugaras képernyőket szereltek fel. Ezeket később LCD-változatok váltották fel.
A szokásos kormánykerekek helyett a pilóták oldalkarokat használnak. Tevékenységüket számítógépek dolgozzák fel. Ezután parancsokat továbbítanak a hidraulikus hajtásoknak, amelyek elvégzik a szükséges mozgásokat. A technológia neve Fly by wire. Ennek a funkciónak köszönhetően a pilóták száma 2-re csökkent.
Az utasok értékelni fogják a kényelmes kabint, amely polcokkal rendelkezik a túlméretezett kézipoggyász számára. A bélések sajátosságai közé tartozik a nyílások szélessége, amelyen keresztül a csomagokat berakodják.
A repülőgép V250-es motorokkal van felszerelve, így felszálláskor a zajszint nem haladja meg a 82 dB-t. Az ilyen motorok megkülönböztető jellemzői a működés közbeni csend és a teljesítmény.

A 2000-es években. A tervezők fejlesztéseket vezettek be:

belső burkolólapok cseréje megtörtént;
a poggyász elhelyezésére alkalmas polcok mennyisége 11%-kal nőtt;
megjelent egy érintőképernyős információs panel;
További világítást szereltek fel az utasok ülőhelyei fölé.

A gyártó emellett frissítette a számítógépeket és javította az adatfeldolgozás hatékonyságát.

Növelték az építőiparban felhasznált kompozit anyagok arányát is. Több mint 20%-ot tesz ki, üvegszállal vagy szénszállal erősített műanyagot használnak. Ennek eredményeként csökken a felszálló tömeg és az üzemanyag-fogyasztás, ami befolyásolja a jegyek árát.

Az Airbus A320 műszaki jellemzői

Airbus 320 - repülés Európa-szerte

Kezdetben a repülőgép-összeszerelést Franciaországban végezték. Az A320 modell iránti kereslet azonban nőtt, ezért további gyártást kellett nyitni Németországban és Kínában. Az Airbus havi 42-re kívánja növelni a legyártott repülőgépek számát. Végül is a repülőgépek a legkényelmesebbek a polgári repülésben. Európában, Ázsiában, az Egyesült Államokban, valamint transzkontinentális járatokon használják őket.

Airbus A320 pilótafülke

Azok számára, akik Airbus A320-assal szeretnének repülni, a belső fotók képet adnak a megjelenéséről. De a kabin nem kevésbé érdekes, bár repülés közben nem fogja látni.

Minden alkatrész ergonómikusan van elrendezve, így az elrendezés az Airbus repülőgépek szabványává vált. Ha összehasonlítjuk a műszerek megjelenését és elhelyezését egy versenytárs, a Boeing megoldásaival, a fő különbség a rendezettség lesz.

A képen a következőket látod:

a felső részben a műszerfal védőszemüvege található;
bal és jobb oldalon vannak a műszerfalak, amelyeket a kapitány és a másodpilóta kezel;
a középső részen egy központi panel, alatta egy központi konzol található.

Az Airbus A320-as kapitánya és másodpilótája kormánykerék helyett oldalkarokat használ. Ebben az esetben a legénység tagja, mielőtt átveszi az irányítást, figyelmezteti: „Van kezelőszervem”, és megnyomja a narancssárga gombot. Utána már csak a melléfogása működik.

Hogyan néz ki a joystick egy Airbus A320-ason?

A pilótaülések ergonomikusak, nem csak a „közelebb – tovább” elv szerint állíthatók. A pilóták beállítják a háttámla helyzetét és magasságát a maximális üléskényelem érdekében. A székek kialakítása a részletekig átgondolt: nem fog látni éles kiálló sarkokat. A pilótafülkében van még egy behúzható asztal, oxigénmaszkok a pilóták számára, egy tűzoltó készülék, sőt még egy kesztyűtartó is az iratok számára.

Gondolkozott már azon, hogy kényelmes-e a pilóta bal kezével repülni? Repülési szakértők azt állítják, hogy mindez megszokás kérdése.

Videó: Airbus A320 - repülés a pilótafülkéből

Az Airbus A320 üléselrendezése, ülésszámozása és utasterének elrendezése

A belső elrendezésben számos változatot alkalmaznak, de mindegyik kényelmes az utasok számára. 4-, 5- és 6-ágyas elhelyezés lehetséges, ezt a kiválasztott osztály határozza meg. Business osztályon 4, turista osztályon pedig 6 üléses sorokat fog látni.

A számozás a repülőgép elején kezdődik, a business osztály ülései pedig elöl találhatók. Az utasok véleménye szerint az ülések közötti távolság elegendő a csomagok elhelyezéséhez és a kényelmes üléshez.

Az Airbus A320 üzleti osztályban bőven van lábtér

Airbus A320: az általuk választott legjobb ülések és funkciók

Keressen olcsó repülőjegyet anélkül, hogy elhagyná otthonát:

Bármennyire is kényelmes az Airbus A320 utastere, a különböző üléseknek vannak előnyei és hátrányai is. Például, ha kiválaszt egy ablak pozíciót, akkor megcsodálhatja a kilátást. De nem fog tudni kimenni a WC-re anélkül, hogy ne zavarná szomszédait. De nem fognak zavarni a rohanó légiutas-kísérők.

Ha folyosói ülést választ, a WC-re menni nem lesz nehéz. De át kell engedned a szomszédaidat, amikor ki akarnak menni. Nem fogsz tudni nézni a tájat az ablakon keresztül (ha félsz a repüléstől, ez pluszt jelent).

Melyik sorban válasszunk üléseket?

Utazása kényelmét az is meghatározza, hogy melyik sort választja:

Airbus A320 diagram

Az 1. sorban ülő utasok gyorsabban kapnak ételt és italt. Nem kell attól tartania, hogy az elöl ülő utas hátradől, és nem hagy helyet. Ön is az elsők között hagyja el a gépet. De van néhány hátránya: nem mindenki szereti az előtte lévő falat nézni repülés közben. Az általában az első ülés háttámlájához rögzített asztalok pedig a karfákban helyezkednek el. Emiatt nem mozognak, és a tér szélessége csökken. De a fő hátrány az, hogy ide repülnek a gyerekes utasok.
Az Airbus A320 12. és 13. sora a vészkijáratok mellett található. Ennek eredményeként az utasok több lábtérrel rendelkeznek. Igaz, a 12. sor ülések háttámlái kevésbé dőlnek, mint a normálé, vagy teljesen rögzítettek.

A legrosszabb lehetőségek közé tartoznak a hátsó ülések: a WC és a konyha közelsége nem okoz örömet. A háttámlák nagy valószínűséggel nem dönthetők, mint a közvetlenül a vészkijáratok előtt elhelyezkedő üléseknél.

Az információ egy 180 személyes modellen és egy osztályos kabinon alapul.

Ne felejtse el, hogy az A320-as repülőgépek utasterének elrendezése eltérő lehet, ezért vegye figyelembe a fuvarozó cég sajátosságait. Ha az Aeroflottal repülsz, kicsit más a helyzet! Ügyeljen az árnyalatokra, hogy ne tévedjen.

A legjobb ülések az Aeroflotnál

Ha Aeroflot utasszállító repülőgépen repül, a legjobb ülések az üzleti osztályon vannak. Az A330 elrendezéséhez képest az A320-ban kisebb az üléstávolság, de kényelmesen ülhet. A belső diagram segít meghatározni a helyét az A320-ban.

Airbus A320 diagram az Aeroflotnál

Ha az üzleti osztály költsége nem felel meg Önnek, ügyeljen a következő árnyalatokra:

A 6. sorban lévő ülések jók, de válaszfal mögött vannak.
A 8. sor rosszabbnak bizonyul, mint a standard ülések, mivel a háttámlák nem dőlnek hátra a vészkijáratok közelsége miatt.
A 9. sornak vannak előnyei és hátrányai is. A háttámlát nem tudja majd dönteni, de van elegendő lábtér. Nem mindenki szereti az A és F helyet, mert közel vannak a vészkijáratokhoz.
Az Airbus A320 10A és 10F feszültsége nem okoz panaszt a helyhiány vagy a rögzített háttámla miatt. De a vészkijárat mellett vannak, így nincs 1 kartámasz. A 10. sor fennmaradó ülései a kiemelkedő kényelem kategóriába tartoznak. De vannak korlátozások: nem helyezhet kézipoggyászt a lába alá, és nem zárhatja el a folyosókat. Ezekre az ülésekre nem árulnak jegyeket az állatokkal vagy gyerekekkel utazóknak, valamint a fogyatékkal élőknek. Végül is a vészkijárat közelsége azt jelenti, hogy nem akadályoz meg másokat abban, hogy elhagyják a repülőgép utasterét.
A 24C és 24D sem túl kényelmes. A szalon végében, a folyosó közelében helyezkednek el, így az emberek a WC felé haladva elsuhannak mellettük.

Jegyvásárlás előtt ellenőrizze a repülőgép utasterének elrendezését. Végül is az Aeroflot az Airbus A320 két változatát használja: a különbségek az üzleti osztály üléseinek számában rejlenek.

Az Ural légitársaságon

A légitársaság az 1-3 sorokat üzleti osztályra tartja fenn, ahol mindig kényelmes. A 4. sor ülései standard turistaosztályúak; Az egyetlen különbség a 9-es, ahol a vészkijáratok közelsége miatt a háttámlák nem dönthetők. Jegyvásárláskor ellenőrizze a részleteket!

Airbus A320 kabindiagramja: Ural Airlines

A 10. sorban a háttámlák mozgása is korlátozott, de van elegendő lábtér. És a legjobb megoldás a 11. sor lenne, bár nincs kartámasz az A-n és az F-en.

S7 járatokon

Az S7 Airlines 18 repülőgépet üzemeltet a szóban forgó típusból. Az utastérben 2 osztály található: business 8 férőhellyel és gazdaságos 150 férőhellyel. Ha az utóbbi lehetőséget választja, akkor a vendéglátás a 3. sorból indul. Ez azt jelenti, hogy a gép hátulján ülő utasok nem kapják meg a kívánt meleg ételt.

Airbus A320 kabin elrendezése S7 járatokon

Üzleti osztályon külön, gyakran egyéni étkezést kínálnak. 2 sorból áll, a 3. gazdaságos, a partíció közelében található. A legjobb ülések a 11-esben vannak, bár vannak korlátozások: a vészkijáratokhoz vezető átjárókat nem lehet csomagokkal elzárni.

A Red Wings-en és Jamalon

A Red Wings cég az A321 modelleket használja - az A320 család új fejlesztéseinek megtestesítője:

7 sor van kijelölve az üzleti osztály számára.
A 8. tetszeni fog a tér jelenlétével, amely lehetővé teszi a lábak nyújtását. A meleg étel kiválasztásával nincs probléma.
Ha szerencsés a 20-as helyekre jegyet venni, a kényelemre nem lehet panasz.

A Yamal fuvarozó flottájában A320 típusú utasszállítók is találhatók: 2 sort az üzleti osztály foglal el, a legjobb olcsó ülések pedig a 11. sorban találhatók.

Az Airbus A320 legrosszabb ülései

A legrosszabb ülések hagyományosan az utolsó előtti sorban, és mindenki az utolsó sorban. Helyszín játszik szerepet, de az a tény, hogy a leszállás után még mindig 10 perc alatt. ne hagyja el a széket. Csak akkor szállhat le a gépről, ha minden utast átengedett.

De ha inkább szomszédok nélkül akarsz lenni, ne feledd, hogy a gép hátulján lévő helyek utoljára vannak lefoglalva.

Egyéb árnyalatok: turistaosztályú kabin részletei

Az Airbus A320-ason az ülőhelyeket az Ön preferenciái és repülési körülményei alapján kell kiválasztania. Például a WC közelében lévő hely kényelmetlennek számít. De nem kell sorban állnia, ha meg kell látogatnia a fürdőszobát.

Azok, akik nem félnek a repüléstől, és szeretnének lájkot kapni Instagram-fotóihoz, az ablakon lévő üléseket választják. De a kilátásban csak napközbeni repülésen gyönyörködhet majd napos időben. Ha éjszaka utazik, kevesebb előnnyel jár. Ráadásul a legtöbb szalonban nem látunk panorámát a 15-20 sorral távolabbi ülésekről: azt a szárny blokkolja. Csak nem kell átengednie szomszédait, amikor használni akarják a mellékhelyiséget. De nem fogsz tudni kijutni anélkül, hogy ne zavarj másokat.

A külföldi légitársaságok is kínálnak economy plus jegyeket, ahol nagyobb a lábtér és hozzáférés a konnektorokhoz.

Azok az utasok, akik a C és D helyet választják, anélkül kelnek fel a WC-hez, hogy megkérjék a szomszédokat, hogy engedjék át őket. Ez a lehetőség a gyermekekkel repülő szülők számára alkalmas. A hátránya, hogy át kell engednie más utazókat.

Ha kisgyerekekkel utazik, azonnal kérjen helyet a business class után. Az Aeroflotnál általában a gyerekkel repülõknek vannak fenntartva. Ez a lehetőség nem érhető el online bejelentkezéshez, ezért érdemes korán kijutni a repülőtérre: szinte közvetlenül a repülés előtt kinyitják a zárat. Nem tudsz jegyet kapni? Ha alternatívát keres, ne válasszon üléseket a szárny közelében, különben zavarja a megnövekedett motorzaj a repülés során.

Most repülsz először, és nem érted a bonyodalmakat? Kérjen tanácsot a légitársaság alkalmazottjától.

Következtetés

Az Airbus A320-as repülőgép az egyik legelterjedtebb modell a világon. Bár a 80-as években adták ki. múlt században a modernizációnak köszönhetően a utasszállító még hosszú repüléseknél is kényelmes marad. Ha a megfelelő helyeket választja, elégedett lesz az utazással!

Hasznos lehet elolvasni: