Milyen típusú repülők vannak? Orosz katonai repülés A repülőgépek nevei ábécé sorrendben

A légi közlekedés, mint közlekedési mód viszonylag nemrég jelent meg, története mindössze száz évre nyúlik vissza. A repülőgépek szilárdan beépültek az emberiség mindennapi életébe, és ma már lehetetlen elképzelni, hogy egy másik kontinensre utazzanak anélkül, hogy igénybe vennék egyik vagy másik légitársaság szolgáltatásait.

Kezdetben a repülőgépek gyúlékony anyagokból készült, ingatag szerkezetek voltak, és a bennük való mozgás bizonyos életveszélyt jelentett. De idővel kényelmes és biztonságos közlekedési formává fejlődtek. Több mint 100 tervező cég gyárt utasszállító repülőgépeket a polgári repülés igényeire. Ez az iparág az egyik legjövedelmezőbb a gépiparban. Tehát milyen típusú repülőgépek léteznek, melyeket tartják a legjobbnak, és mennyit gyártanak belőlük évente?

A repülőgépek típusait több osztályozásra osztják:

célból,
sebesség,
mennyiség,
motorok típusa,
a szárnyak és a test mérete,
menedzsment.

Ez a cikk megvizsgálja, hogy milyen utasszállító repülőgépeket gyártanak a világ különböző országaiban (beleértve Oroszországot is): mind az új, mind a régebbi generációs modelleket.

Boeing cég

A légiközlekedési ipar egyik vezető gyártója, amely kereskedelmi célú utasszállító és teherszállító repülőgépek, valamint katonai és űrfelszerelések gyártására szakosodott. A legjobb amerikai polgári repülőgépeket a Boeing gyártja, ennek köszönhetően a cég termékei vezető helyet foglalnak el az ország exportjában.

A társaság 1916-os alapítása óta magabiztosan vallotta magát, és a második világháború végéig elsősorban vadászgépeket és bombázókat gyártott. A békeidő beköszöntével gyorsan átképzett utasszállító repülőgépekre, és a 20. század végére a légitársaságok által használt legtöbb modell - a Boeing 737 - ősévé vált. Jelenleg a légiközlekedési óriás évente akár 500 repülőgépet is gyárt, és folyamatosan a legújabb repülési és űrtechnológia fejlesztésén dolgozik.

A hosszú élettartamú modellt a múlt század 1960-as éveinek közepe óta gyártják, és a különböző légi fuvarozók egyik leggyakrabban használt modellje. A kezdeti módosítás sikeres elindítása óta több mint 6000 repülőgépet gyártottak. Kezdetben az ebbe a sorozatba tartozó repülőgépeket rövid és közepes hatótávolságú belföldi repülési útvonalakra szánták, de a 737-es családba tartozó innovatív hajtóművek beépítésével 1984-től a Boeing 737 „Classic” modell jelentősen megnövelt hosszú távú repülési képességgel. -távjáratokat kezdtek gyártani.

Az 1990-es évek vége óta megjelent egy módosított Boeing 737 „Next Generation” modell, fejlettebb energiaéhes motorokkal, nagyobb szárnyakkal és új, akár 210 ülőhellyel rendelkező utaskabinnal. Ezt a modellt jelenleg gyártják.

A légitársaság óriáscég egy új sorozat kifejlesztésén dolgozik, amelyet a korábbi modellek leváltására terveztek. A Boeing 737 Max első szállításait 2017 második felére tervezik.

Az első 747-es repülőgépet 1968-ban tesztelték, és az akkoriban hihetetlen mértékben népszerűvé vált interkontinentális szállítási igények kielégítésére tervezték. A kétszintes modell több mint 30 évig a bolygó legnagyobb utasszállító repülőgépe maradt.

A repülőgépet jelenleg gyártják, eddig több mint 1,5 ezer modellt gyártottak. Az 1970-es évek végén erős hajtóműveket kezdtek beszerelni ezekre a repülőgépekre, és megnövelték a hajótest súlyát, növelve a lehetséges repülési távolságot.

A modell modern módosítása kedvezően hasonlít elődjeihez, és felülmúlja őket repülés közbeni zajcsökkentésben, erőforrás-takarékosságban, általános hatékonyságban és biztonságban. Az utasok befogadóképessége 581 fő.

A 20. század második felének globális üzemanyagválsága idején kifejlesztett repülőgépek sokszor kevesebb erőforrást fogyasztanak, miközben megtartják a biztonságos és sikeres repülés minden szabványát.

Az aerodinamika terén elért áttöréseknek, az innovatív repülőgép-tervezésnek, a legújabb anyagok felhasználásának és mindössze két hajtóműnek köszönhetően a repülőgép alternatívája az erőforrás-igényesebb modelleknek.

A hajtóművek számának csökkentése azonban a non-stop járatok hatótávolságának csökkenését vonja maga után, amelynek felső határa 7000 kilométer. A repülőgép utasterének elrendezése is módosult a korábbi Boeing modellekhez képest, mindössze két folyosóval és 200 és 295 ülőhellyel rendelkezik a korai verziókban.

Jelenleg a modell gyártása leállt a rá vonatkozó megrendelések csökkenése miatt. 2004-ig több mint 1000 repülőgépet gyártottak, és a legtöbb vezető légitársaság továbbra is üzemelteti ezeket.

A gépet a Boeing 757-tel párhuzamosan fejlesztették, sokkal energiaigényesebb, 32%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztó modelleket hivatott leváltani.

A lecsökkent utaskapacitás miatt a modell eleinte nem keltett nagy izgalmat a légitársaságok körében, de a sorozatos módosítások és az utastér növelése után bebizonyosodott piaci versenyképessége, és különösen gyakran használták az Atlanti-óceán légi átkelésére. A repülőgép utaskabinja kezdetben 181 ülőhelyből állt, majd a számot 224-re növelték.

A modell nagy népszerűségnek örvend a belföldi járatokon közlekedő amerikai légitársaságok körében, gyakran használják az ország keleti partjairól nyugatra tartó repüléseknél. A légitársaságok érdeklődése a modell iránt lehetővé tette, hogy a Boeing Company jelenleg is folytassa a termelést.

Boeing 777

A repülőgép két hajtóművel rendelkezik, és 10 ezer és 21 ezer kilométer közötti hosszú távú interkontinentális repülésekre tervezték. Megkülönböztető jellemzőnek tekinthetők a sugárhajtóművek, amelyek átmérőjének nincs analógja a világon.

A modell a legújabb technológiával van felszerelve, létrehozását számítógépes technológia segítségével végezték. Ma ez a gép a Boeing legsikeresebb és legkelendőbb repülőgépe, gyártása az elmúlt években csak nőtt.

A világ vezető légitársaságai a modellt üzemeltetik járataikon, és járatonként 300-550 utast szállítanak.

Airbus S.A.S

Eurázsia legnagyobb gyártója, amely különféle típusú polgári és teherszállító repülőgépeket gyárt, több európai repülőgép-konszern egyesülésével jött létre az 1960-as évek végén. A cég fő irodái Franciaországban, Spanyolországban, Németországban és az Egyesült Királyságban találhatók.

Az Airbus azonnal az alacsony költségű, könnyű, üzemanyag-hatékony modellek fejlesztésére összpontosított. Ez a döntés osztalékot fizetett. A cég ma már a Boeing közvetlen versenytársa, bár az elmúlt években több megrendelést kapott és több repülőgépet gyártott (évente akár 550-et is), mint amerikai riválisai. A márka modern modelljei élvezik az utasok és a különböző légi fuvarozók állandó bizalmát.

További információk. Az európai repülőgépgyártó vállalatok egyesüléséről szóló döntést nem egyszer a helyi légiközlekedési ágazat és az Európai Unió gazdasága megmentésének nevezték.

Az Airbus légiközlekedési konszern ötletgazdája az 1980-as évek közepén látott először napvilágot, és 1987-ben kezdett repülni. Ennek a repülőgépnek a tervezése az akkoriban elérhető legújabb repülőgépgyártási technológiák felhasználásával történt elektronikus távirányító rendszert építettek bele.

A modell kedvezően áll a közvetlen versenytársakhoz képest tágasabb utastér- és csomagtartó méretei, valamint az alacsonyabb üzemeltetési és megelőző javítási költségek miatt, ami nagy keresletet eredményezett a fapados légitársaságok körében. Megállás nélkül akár 6,5 ezer kilométeres távolságot is képes megtenni, és 140-180 utast szállíthat.

Jelenleg a repülőgépre nagy a kereslet, és vezető helyet foglal el a besorolásokban, mint a világ legkelendőbb és legtöbbet gyártott modellje. Az Airbus gyáraiban havonta legfeljebb 40 repülőgépet építenek.

A világ méretét és utasszámát tekintve ma szállított legnagyobb repülőgépe a 2000-es évek elején jelent meg az Airbus által megbízott EADS repülőgépgyártó vállalat erőfeszítései révén, és 2007-re megkezdődött a kereskedelmi üzemeltetése.

A modellt a világ legnagyobb modern repülőtereinek interkontinentális (akár 15 000 kilométeres) kommunikációjára tervezték, de nem mindegyik képes befogadni egy ilyen hatalmas, négy hajtóműves utasszállító repülőgépet, amely egyszerre akár 1000 utas szállítására is alkalmas.

A gép méreteiből adódóan meglehetősen sok üzemanyagot fogyaszt, így a tervezőknek a lehető legkönnyebb, de legtartósabb anyagokkal kellett beborítaniuk a repülőgép törzsét, hogy minél jobban könnyítsék a tömegét.

A modell gyártása a mai napig tart, népszerűsége a világ vezető légitársaságai körében változatlan.

Airbus A319

Ennek a modellnek a jellemzői nagyon hasonlítanak az A320-hoz, de kisebb a karosszéria, az utaskapacitás és az üzemanyag-fogyasztás. Maga a repülőgép rövid és közepes hatótávolságú repülésekre készült, és nem képes 6,5 ezer kilométernél többet megtenni tankolás nélkül, de szegmensében ez több mint tisztességes mutató.

Bizonyos korlátok ellenére a repülőgép megtalálta a rést az iparban, és európai országok közötti repülésekre használják, és a turista osztályú légitársaságok aktívan használják utasok szállítására kevésbé népszerű útvonalakon (125-156 fő).

A széles törzsű repülőgépet nagy távolságú interkontinentális repülésekre tervezték, és akár 13,5 ezer kilométer megtételére is képes. A modellt azért hozták létre, hogy versenyezzen a Boeing Company-val és 767-es módosított repülőgépével.

Az 1990-es évek eleje óta több mint ezer utasszállító repülőgépet gyártottak, ezek gyártása a mai napig tart. A repülőgép 240-440 utas szállítására alkalmas, és az Airbus legnagyobb kétmotoros modellje.

A légitársaság jelenleg egy új generációs modell kiadását tervezi, amely 15%-kal csökkenti az A330 üzemanyag-fogyasztását, és jelentősen csökkenti a légitársaságok repülőgép-üzemeltetési költségeit.

A múlt egyik legnépszerűbb modellje, mára megszűnt. A konszern többi akkori modelljénél rövidebb törzsű repülőgépet 1983-tól helyezték üzembe, hatótávolsága 5,5 ezer kilométer volt.

Azóta többször is továbbfejlesztették a modellt: változott a szárnyak módosítása, javult a futómű fékezőképessége, valamint szénszálból készült függőleges farok került rá. Az utastér belső kialakítására is nagy figyelmet fordítottak - az ülések közötti távolság, a polcok mélysége és az egyéni eszközök általános elérhetősége vészhelyzet esetén a legmagasabb szinten volt, és megfelelt az összes elfogadott szabványnak. az az idő. Jelenleg a nagy légitársaságok már nem használják ezt a modellt, de a közepes szegmensű és fapados légitársaságok továbbra is aktívan használják.

Hazai repülőgépgyártás

Az utasszállító repülőgépek modelljei az orosz és a szovjet repülés történetében számosak és változatosak. Az első hazai repülőgépek tervezése II. Miklós császár alatt kezdődött, és létrejöttek az „Orosz lovag” és az „Ilja Muromets” repülőgépek, amelyek kiváló bombázóknak bizonyultak az első világháború frontjain. Az epikus hősöket kifejezetten az orosz repülőgépek elnevezésére választották, hogy fenntartsák a morált a reguláris hadsereg egységeiben.

Az októberi forradalom után számos légiközlekedési berendezéseket gyártó magán-kereskedelmi vállalatot felszámoltak, helyette megjelentek az állami irányítású tervezőirodák egy világosan meghatározott tervvel: csak a hadiipari komplexumnak dolgoznak.

A békeidő beköszöntével az utasszállító repülőgép-típusokat különös szorgalommal kezdték fejleszteni, és egyre népszerűbb lett a légi közlekedés. Most az orosz légiközlekedési ipar nagymértékben függ a nyugati partnerektől, de saját fejlesztései is vannak, és az évente legyártott modellek száma fokozatosan növekszik.

További információk. A szovjet repülési ipar hajnalán egy különös hagyomány született: minden repülőgépmodellt az azt létrehozó tervezőiroda nevéhez fűződik.

An-24

A repülőgépet az Antonov Tervező Iroda fejlesztette ki 17 éves gyártás során, körülbelül 1200 modellt gyártottak. A szovjet időszakban a repülőgépet belföldi járatokon használták, és jól bírta a különféle időjárási viszonyokat. Az Orosz Föderáció egyes légi fuvarozói még mindig üzemeltetik ezt a modellt, amely egyszerre akár 52 utas szállítására is képes. A repülőgép két turbólégcsavaros hajtóművel rendelkezik, és akár 2 ezer kilométeres megállás nélküli repülésre is képes.

Tu-134

Az An-24 biztonságosabb, gyorsabb és kevésbé zajos változataként készült a Tupolev Tervezőirodában. Először az 1960-as évek közepén adtak ki, mintegy 900 járművet helyeztek üzembe 18 év alatt. A repülőgép kabinja legfeljebb 75 utas befogadására alkalmas, a megállás nélküli repülési távolság 2 ezer kilométer.

Ahhoz, hogy megértsük, mennyire népszerű volt ez a modell egy időben, elegendő minden olyan könyvet megnyitni, amelyben az orosz repülést történelmi összefüggésben tekintik. Elég csak emlékeztetni arra, hogy a repülőgépet 2013-ig gyártották, és sokáig változatlanul az első helyet foglalta el a világ legbiztonságosabb utasszállítóinak listáján.

1968 óta alig ezer közepes távolságú utasszállító repülőgépet gyártottak, amelyek tankolás nélkül csaknem 4 ezer kilométert képesek repülni. Jelentős számuk még mindig szolgálatban van, és az orosz légifuvarozók flottájának jelentős részét alkotja.

IL-62

Az 1950-es évek közepére a Szovjetunió polgári repülése nem rendelkezett egyetlen tervezőirodával sem, amely képes lett volna repülőgépeket repülni a kontinensek között. Az Iljushin Tervező Iroda fejlesztette ki az Il-64-et, az első szerelvényekben 164 utas szállítására volt képes (később a szám 186-ra nőtt) több mint 11 ezer kilométeres távolságon.

IL-96

Oroszországban a 80-as évek vége óta gyártanak széles törzsű repülőgépeket. Jelenleg ez a modell szállítja az Orosz Föderáció elnökét. Akár 300 utas szállítására is alkalmas, akár 9 ezer kilométeres távolságon keresztül. 2014 tavasza óta a repülőgépet teljesen kivonták a forgalomból, és jelenleg csak Kuba nemzeti légitársasága használja.

Jelenleg Oroszország a Sukhoi cég termékeivel büszkélkedhet, amely középtávú utasszállító repülőgépeket gyárt, amelyek 4,5 ezer kilométeres távolságon keresztül képesek megállás nélkül repülni és csaknem 100 kilométert szállítani. 2008 óta 89 repülőgépet gyártottak és üzemeltetnek olyan légi fuvarozók, mint az Aeroflot, az Utair és az Interjet.

MS-21

Az Irkutszki Repülési Üzem agyszüleménye egy középtestű polgári repülőgép formájában, amely akár 6,4 ezer kilométeres távolságra is képes repülni, 2016 júniusában jelent meg, az első tesztrepülésre pedig 2017 májusának végén került sor. A repülőgép 180 fő szállítására alkalmas, és elsősorban belföldi járatokra készült.

Videó

A legnagyobb légitársaságok közötti óriási versenynek köszönhetően az utasok és a légi fuvarozók nyerő helyzetben vannak. Az utasszállító repülőgépek minden évben technológiailag fejlettebbek, kényelmesebbek és biztonságosabbak azok számára, akik ezt a fajta közlekedést választják utazáshoz.

Oroszország hadiipari komplexuma az egyik legmodernebb a világon, ezért az orosz katonai repülés is az egyik legmodernebb a bolygón.

Az orosz hadiipari komplexum szinte bármilyen típusú modern katonai repülőgép gyártására képes, beleértve az ötödik generációs vadászgépeket is.

Az orosz katonai repülés a következőkből áll:

Orosz bombázók
Orosz harcosok
Orosz támadó repülőgép
Orosz AWACS repülőgép
Repülő tartályhajók (üzemanyagtöltők) Oroszországban
Orosz katonai szállító repülőgép
Orosz katonai szállítóhelikopterek
Orosz támadóhelikopterek

A katonai repülőgépek fő gyártói Oroszországban a PJSC Sukhoi Company, a JSC RSK MiG, az M. L. Milről elnevezett Moscow Helicopter Plant, a JSC Kamov és mások.

Néhány cég termékeiről fotókat és leírásokat tekinthet meg a linkek segítségével:

Nézzük meg az egyes katonai repülőgép-osztályokat leírásokkal és fényképekkel.

Orosz bombázók

A Wikipédia nagyon pontosan elmagyarázza nekünk, mi a bombázó: A bombázó egy katonai repülőgép, amelyet arra terveztek, hogy bombák és/vagy rakéták segítségével földi, földalatti, felszíni és víz alatti célpontokat semmisítsen meg. .

Oroszország nagy hatótávolságú bombázói

Az oroszországi nagy hatótávolságú bombázókat a Tupolev Tervező Iroda fejleszti és gyártja.

Távolsági bombázó Tu-160

A nem hivatalos „Fehér Hattyú” nevet kapott Tu-160 a világ leggyorsabb és legnehezebb nagy hatótávolságú bombázója. A Tu-160 „White Swan” szuperszonikus sebesség elérésére képes, és nem minden vadász képes lépést tartani vele.

Tu-95 nagy hatótávolságú bombázó

A Tu-95 az orosz nagy hatótávolságú repülés veteránja. Az 1955-ben kifejlesztett és számos modernizáción átesett Tu-95 még mindig Oroszország fő nagy hatótávolságú bombázója.

Tu-22M nagy hatótávolságú bombázó

A Tu-22M az orosz légierő egy másik nagy hatótávolságú bombázója. Változtatható szárnyakkal rendelkezik, mint a Tu-160-nak, de méretei kisebbek.

Oroszország frontvonali bombázói

Az oroszországi frontbombázókat a PJSC Sukhoi Company fejleszti és gyártja.

Szu-34-es frontbombázó

A Szu-34 egy 4++ generációs harci repülőgép, vadászbombázó, bár pontosabb lenne frontbombázónak nevezni.

Szu-24-es frontbombázó

A Szu-24 egy frontvonali bombázó, amelynek fejlesztése a Szovjetunióban kezdődött a múlt század 60-as éveinek elején. Jelenleg a Szu-34 váltja fel.

Orosz harcosok

Az oroszországi vadászrepülőgépeket két vállalat fejleszti és gyártja: a PJSC Sukhoi Company és a JSC RSK MiG.

Su harcosok

A PJSC Sukhoi Company olyan modern harcjárművekkel látja el a csapatokat, mint az ötödik generációs Szu-50 vadászgép (PAK FA), Szu-35, Szu-34 frontvonali bombázó, Szu-33 hordozó alapú vadászgép, Szu-30, nehéz vadászgép. Szu-34 27, Szu-25 támadórepülőgép, Szu-24M3 frontbombázó.

Ötödik generációs vadászgép PAK FA (T-50)

A PAK FA (T-50 vagy Szu-50) egy ötödik generációs vadászrepülőgép, amelyet a PJSC Sukhoi Company fejlesztett ki 2002 óta az orosz légierő számára. 2016 végén a tesztek befejeződnek, és a repülőgépet előkészítik a rendszeres egységekhez való átadásra.

Fénykép PAK FA (T-50).

A Szu-35 egy 4++ generációs vadászrepülőgép.

Fénykép a Szu-35-ről.

Szu-33 hordozó alapú vadászgép

A Szu-33 egy 4++ generációs hordozó alapú vadászrepülőgép. Több ilyen repülőgép áll szolgálatban az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozóval.

Szu-27-es vadászgép

A Szu-27 az orosz légierő fő harci vadászgépe. Ennek alapján a Szu-34, Szu-35, Szu-33 és számos más vadászgépet fejlesztettek ki.

Szu-27 repülés közben

MiG vadászgépek

A JSC RSK MiG jelenleg MiG-31 elfogó vadászgéppel és MiG-29 vadászgéppel látja el a csapatokat.

MiG-31 elfogó vadászgép

A MiG-31 egy elfogó vadászrepülőgép, amelyet arra terveztek, hogy a nap bármely szakában és bármilyen időjárási körülmények között végrehajtson küldetéseket. A MiG-31 egy nagyon gyors repülőgép.

MiG-29 vadászgép

A MiG-29 az orosz légierő egyik fő harci vadászgépe. Van egy fedélzeti változat - MiG-29K.

Rohamosztagosok

Az orosz légierőnél az egyetlen támadó repülőgép a Szu-25 támadórepülőgép.

Szu-25 támadó repülőgép

A Szu-25 egy páncélozott szubszonikus támadórepülőgép. A repülőgép 1975-ben hajtotta végre első repülését. Azóta sok korszerűsítésen átesett, megbízhatóan látja el feladatait.

Orosz katonai helikopterek

A hadsereg helikoptereit az M. L. Milről elnevezett moszkvai helikoptergyár és a JSC Kamov gyártja.

Kamov helikopterek

Az OJSC Kamov koaxiális helikopterek gyártására specializálódott.

Ka-52 helikopter

A Ka-52 Alligator egy kétüléses helikopter, amely támadási és felderítő funkciókat is képes ellátni.

Ka-31-es fedélzeti helikopter

A Ka-31 egy fedélzeti helikopter, amely nagy hatótávolságú rádióérzékelő és irányító rendszerrel van felszerelve, és az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozóval szolgál.

Ka-27-es fedélzeti helikopter

A Ka-27 egy többcélú hordozó alapú helikopter. A fő módosítások a tengeralattjárók elleni küzdelem és a mentés.

Fénykép a Ka-27PL orosz haditengerészetről

Helikopterek mérföld

A Mi helikoptereket a Moszkvai Helikoptergyár fejleszti, amelyet M. L.

Mi-28-as helikopter

A Mi-28 egy szovjet tervezésű támadóhelikopter, amelyet az orosz hadsereg használ.

Mi-24 helikopter

A Mi-24 egy világhírű támadóhelikopter, amelyet az 1970-es években készítettek a Szovjetunióban.

Mi-26 helikopter

A Mi-24 egy nehéz szállítóhelikopter, amelyet szintén a szovjet korszakban fejlesztettek ki. Jelenleg ez a világ legnagyobb helikoptere.

A szovjet személyszállító repülési ipar is tisztességes szinten képviseltette magát. A legtöbb modell Aeroflot repülőgép. A főbb márkák nevei: Tu, Il, An és Yak.

Az első hazai sugárhajtású repülőgép a Tu-104 volt, amelyet 1955-ben adtak ki. A Tu-154-et, amely először 1972-ben szállt fel, a legnépszerűbb szovjet utasszállító repülőgépnek tartják. Az 1968-as Tu-144 legendás státuszt kapott, mint a világ első utasszállító repülőgépe, amelynek sikerült áttörnie a hangfalat. Akár 2,5 ezer km/órás sebességet is elérhet, és ez a rekord a mai napig nem dőlt meg. Jelenleg a Tupolev tervezőiroda által kifejlesztett repülőgép utolsó üzemi modellje az 1990-ben gyártott Tu-204 repülőgép, valamint annak módosított Tu-214.

Természetesen Tu mellett vannak más Aeroflot repülőgépek is. A legnépszerűbbek nevei: Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Yak-40 és Yak-42.

Tu-154 sebesség. Méretek. Súly. Kapacitás. Üzemanyag fogyasztás. Történet

Az új Tu-154-es utasszállító repülőgép munkálatai az A.N. Tupolev 1963-ban. A tervezőiroda első sugárhajtású utasszállító repülőgépeit harci repülőgépek alapján tervezték: Tu-104 Tu-16 alapú, Tu-114 Tu-95 alapú. Ezzel szemben az új, harmadik generációs repülőgép lett az OKB első olyan utasszállító repülőgépe, amely nem rendelkezett katonai prototípussal. Az Aeroflot középtávú vonalain ekkor háromféle utasszállító repülőgép repült: Tu-104, Il-18 és An-10. Ez nehézségeket okozott három szerkezetileg eltérő gép normál műszaki működésének biztosításában.

Helyi utasszállító repülőgép

Az ilyen típusú repülőgépek kompakt méretekkel és legfeljebb húsz fős kabinnal rendelkeznek. Az ilyen repülőgépek maximális távolsága nem haladja meg az 1000 kilométert. Ezeket a repülőgépeket általában dugattyús vagy turbólégcsavaros hajtóművekkel szerelik fel, ami jelentősen csökkentheti az üzemeltetési költségeiket.

A repülőgép sebessége közvetlenül függ a típusától, valamint a tervezési jellemzőitől. A nagyobb távolságokat repülõ repülőgépek sebessége általában nagyobb, így rövidebb ideig utazhatnak.

Egyéb osztályozási típusok

A hajtóművek száma alapján a repülőgépek egytől tizenkét hajtóműig terjednek.

A hajtómű típusa alapján a repülőgépeket a következő kategóriákra osztják: elektromos, dugattyús, turbólégcsavaros, sugárhajtású, rakéta és kombinált hajtómű.

Az alváz típusa szerint a repülőgépek besorolása a következő: kerekes, síre szerelhető, légpárnás, lánctalpas, úszós, kétéltű. Természetesen a legelterjedtebbek a kerekes futóművel felszerelt repülőgépek.

Súlyuk szerint a repülőgépeket szuperkönnyű, könnyű, közepes súlyú, nehéz és szupernehéz repülőgépekre osztják.

A szárnyak száma szerint számuk csökkenése irányában a repülőgépeket több-, három-, két-, szeszk- és egysíkú repülőgépekre osztják.

Létezik törzsméret alapján is besorolás: keskeny törzsű és széles törzsű.

Az irányítási típusok besorolása szerint a repülőgépeket emberes és pilóta nélküli csoportokra osztják.

A felszállási forma szerint minden repülőgép a következő kategóriákba sorolható: függőleges felszállás, vízszintes felszállás és rövid felszállás.

Harcosok

Ezeknek az eszközöknek a fő feladata a repülőgépek és más, a levegőben lévő tárgyak megsemmisítése.

A vadászrepülőgépek nevei is sokat elárulnak egy katonai műértő számára. A második világháború időszakának leghíresebb szovjet modelljei a LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Ugyanebben a korszakban szereztek világhírnevet a német Bf.109, Bf.110 és Fw 190 repülőgépek, valamint a Me.262, Me.163 Komet és He 162 Volksjager repülőgépek.

A későbbi kor szovjet vadászgépei közül kiemelendő a MiG-31, Szu-27 és MiG-29. Jelenleg modern orosz repülőgépek töltik be az eget. Nevüket jól ismerik a repülési szakemberek. Ezek 4++ generációs Szu-35 és Mig-35 vadászgépek.

A modern amerikai modellek között megtalálható a világ első generációs ötös vadászrepülője, a Boeing F-22, valamint a korábbi F-4 és F-15 Eagle modellek.

Hazai repülőgépgyártás

További információk. A szovjet repülési ipar hajnalán egy különös hagyomány született: minden repülőgépmodellt az azt létrehozó tervezőiroda nevéhez fűződik.

An-24

Oroszország augusztus 15-én ünnepli a repülőgépgyártók napját. Az orosz légiközlekedési ipar jelenleg mintegy 250 vállalatot foglal magában. Oroszország az egyik legnagyobb repülőgépgyártó, gyártási mennyiségét tekintve pedig a harmadik helyen áll a világon az Egyesült Államok és az Európai Unió után.

A különböző országok repülőgépgyártói manapság a repülőgépek széles skáláját gyártják – az ultrakönnyű repülőgépektől a nehéz és szupernehéz repülőgépekig, amelyek több mint 500 utas vagy 150-250 tonna rakomány szállítására képesek.

Hogy miből áll egy repülőgép, és milyen típusú repülőgépek vannak, lásd az AiF.ru infografikát.

Repülőgépek kialakítása és típusai. Infografika: AiF

Hány repülőgépet építenek Oroszországban?

Idén az orosz repülőgépipar mintegy 150 katonai és polgári repülőgépet kíván építeni. Az SSJ-100 gyártását 24-ről 40 repülőgépre kell növelni. E repülőgépek közül négyet az Aeroflot kap meg, amely az első légitársaság lett, amely megkezdte az SSJ-100 kereskedelmi forgalomba hozatalát. További 11 gépet kap a mexikói Interjet cég, amely tavaly kezdte el repülni ezzel a géppel. Várhatóan a már egy SSJ-100-assal rendelkező Gazprom Avia további hat gépet, az UTair Airlines pedig ugyanennyit kap majd. A fennmaradó SSJ-100-ast kormányzati ügyfeleknek küldik, ezek közül egyet az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium kap 2013-ban körülbelül 100 katonai és 32 polgári repülőgépet építettek Oroszországban, amelyek közül 24 volt Szuhoj. Superjet.

További információért arról, hogy mely repülőgépeket gyártanak Oroszországban,

Arról, hogy Oroszország lecserélheti-e a külföldi repülőgépeket sajátjaira,

"Rysachok" projekt

A jövő évtől Oroszország az új „Rysachok” orosz regionális repülőgép tömeggyártását tervezi. Ez egy könnyű, kétmotoros turboproprepülőgép, amelyet a Technoavia LLC tudományos és kereskedelmi vállalat tervezett. A TsSKB-Progress szamarai üzemben készült.

A „Rysachokra” a helyi légitársaságok számára lesz szükség, amelyek kis repülőgépeket használnak, amelyek rosszul felszerelt repülőtereken tudnak leszállni.

A repülőgép cseh Walter motorokkal és amerikai repüléstechnikával van felszerelve. 2016-tól beindul a hazai motorok gyártása.

A repülőgépet két változatban mutatják be - tíz és tizenhat utas számára. Repülési hatótávja 2000 km, utazósebessége 250-400 km/h.

A katonai repülőgépek katonai front- vagy harci bevetésekre használt repülőgépek, amelyeket nagy teljesítményre terveztek, a hatékonyság figyelembevétele nélkül, ellentétben a polgári légi járművekkel.

A katonai repülőgépeknek mindenekelőtt magas emelkedési sebességgel, valamint nagyobb sebességgel, magassággal és repülési távolsággal kell rendelkezniük. A légi hadviselés operatív lebonyolításához nagy hatótávolságú bombázó repülőgépeket és rakétahordozókat használnak a katonai célpontok megsemmisítésére. Azok az üzemanyagtöltő repülőgépek, amelyek fedélzetén csak üzemanyag van, képesek közvetlenül repülés közben tankolni a harci repülőgépeket. A katonai repülőgépek közé tartoznak a nagy hatótávolságú felderítő repülőgépek, amelyek nagy hatótávolsággal, magassággal és repülési sebességgel rendelkeznek. A taktikai katonai repülőgépek közé tartoznak a vadászrepülőgépek (vagy csillagvadászok), a vadászbombázók, a könnyű bombázók és a taktikai felderítő repülőgépek. A modern katonai repülőgépeket gyakran többcélú repülőgépnek tervezik, pl. harci célú támadórepülőgépként, elfogó vadászrepülőként és felderítő repülőgépként való használatra szolgálnak.

1) Vadászrepülőgépek (vadászok)

A vadászrepülőgép egy nagyon gyors egy- vagy kétüléses harci repülőgép ellenséges harci repülőgépek, pilóta nélküli rakéták stb. megsemmisítésére (keresésére). Minden modern vadászrepülőgép egy vagy két légbelélegző hajtóművel van felszerelve. A sebesség meghaladja a hangot és jelenleg körülbelül 3500 km/h, az emelkedési sebesség a talaj közelében 200 m/s felett van, a maximális üzemi magasság pedig 30 000 m. A fegyverzet 2-5 rögzített automata ágyúból áll (a 2,0–3,7 cm kaliber) és ballisztikus, rádióvezérlésű vagy irányító levegő-levegő rakéták. Ezenkívül a vadászrepülőgépek nagy része kiterjedt elektronikus berendezésekkel rendelkezik, mint például radar, felismerő eszköz stb.

A nehéz vadászrepülőgépek vagy vadászbombázók egyesítik a vadászgépek repülési erejét és repülési tulajdonságait - nagy harci sebesség és emelkedési sebesség, nagy maximális repülési magasság, jó irányíthatóság -, valamint a könnyű és közepes bombázók tulajdonságait - nagy repülési hatótáv, jó fegyverzet, magas hasznos teher, kiterjedt elektronikus és radarberendezés. Nagyon sokoldalúak a harci képességeikben. Céljaik között szerepel többek között a földi célpontok elfogása és megtámadása, a tengeralattjárók felkutatása, a hajók alakulatainak és a szárazföldi harci műveleteknek a támogatása, valamint a kísérő vadászgépként vagy felderítő repülőgépként történő harci felhasználás. A fegyverzet és felszerelés ennek megfelelően megfelel a rábízott feladatoknak. A radarberendezések szabványosak; a fegyverzet általában nagy kaliberű lövegekből és rakétákból (levegő-levegő vagy levegő-föld), valamint bombákból és torpedókból áll, mint bombázó fegyverekből. Mivel ezeknek a katonai repülőgépeknek a törzsében nincs szabad hely, bombák, rakéták és további üzemanyagtartályok vannak felfüggesztve a szárnyak alatt és a szárnyak végén. A nehézbombázók sebességi teljesítménye 0,2 és 2 Mach között van, a maximális repülési magasság 15 000-20 000 m, repülési hatótávolsága 1500-4500 km.

Korábban léteztek speciális éjszakai vadászgépek, amelyeket kifejezetten éjszakai harci műveletekre használtak, mivel vakrepülésre alkalmas műszerekkel voltak felszerelve. A legtöbb modern vadászrepülőgép minden időjárási viszonyok között, i.e. rossz időjárási körülmények között, valamint éjszaka is képesek harci küldetéseket végrehajtani. Ezenkívül a minden időjárásban használható vadászrepülőgépeket gyakran nehéz vadászgépeknek nevezik, mivel ezek a legtöbb esetben kétülésesek és két hajtóművel vannak felszerelve.

A hatékony légvédelem lényege, hogy „elfogják” a beérkező ellenséget, és megakadályozzák, hogy teljesítse harci küldetését, ezáltal megsemmisítse. Ehhez jó felszállóerővel, nagy sebességgel, nagy maximális repülési magassággal és jó fegyverzettel rendelkező vadászrepülőgépekre, nevezetesen vadászrepülőgépekre van szükség. Mindenekelőtt az ipari központok és más védett területek határához közel helyezik el őket.

A nagy sebességű és nagy repülésű, sugárhajtóműves harci repülőgépek (bombázók) használata jelentősen megnövelte az elfogó vadászgépek emelkedési sebességére, sebességére és maximális magasságára vonatkozó követelményeket. Ez a következő teljesítményjellemzőket eredményezi: maximális sebesség 2000-2500 km/h, repülési hatótáv 2000-3500 km. Az ilyen mutatók 7–12 tonna átlagos felszálló tömeggel 3000–5000 kgf tolóerővel rendelkező motorok használatát teszik szükségessé, amelyek teljesítménye további 50% -kal nőhet az üzemanyag további elégetése miatt. A rövid távú gyorsításhoz, különösen mászásnál, további rakétahajtórendszerek használhatók.

2) Bombázó repülőgépek (bombázók)

A vadászrepülőgépeket elsősorban védelmi küldetések megoldására használják, míg bombázóknál a támadó akciók kerülnek előtérbe. A bombázó egy nagy, nehéz katonai repülőgép több turbóhajtóművel (sugárturbinákkal vagy turboprop hajtóművekkel). Rövid kifutópályákon vagy túlterheltség esetén a bombázókat gyakran fel vannak szerelve segédkilövő rakétákkal.

A bombázók feladata, hogy gyorsan és nagy magasságban támadják meg a távoli célokat bombák formájában lévő robbanótöltetekkel. Az ellenséges területen lévő célpont megközelítésének nagy veszélye miatt egyre több bombázót fejlesztenek át rakétahordozóra, amely a céltól nagy távolságra indítja el a rakétákat, és távirányítással eltalálja azt, miközben maga a bombázó a területen kívül van. ellenséges erők irányítják. A modern bombázók felszálló tömege eléri a 230 tonnát, és a teljes tolóerő meghaladja az 50 000 kgf-t, vagy ennek megfelelően a teljes teljesítmény körülbelül 50 000 LE. A bombaterhelés a taktikai hatótávtól függ; akár 16 000 km-t is elér tankolás nélkül, levegőben tankolva pedig még többet. A repülési magasság eléri a 20 000 m-t, a legénység létszáma 12 fő lehet. A modern bombázók sebessége meghaladja a 2000 km/h-t; Jelenleg olyan bombázókat terveznek, amelyek sebessége még nagyobb lesz. A védelmi fegyverek rakétákból, géppuskákból és automata ágyúkból állnak.

Mint minden repülőgéptípus, a bombázók is különböző szempontok szerint osztályozhatók, mint például a bombaterhelés és így a felszálló tömeg (könnyű, közepes és nehéz bombázók) vagy harci céljuk szerint (taktikai és stratégiai bombázók).

A taktikai bombázók olyan repülőgépek, amelyeket az operatív hadviselés bizonyos speciális feladatainak, nevezetesen a taktikai küldetések megoldására terveztek. Ez olyan akciókat jelent, amelyek megváltoztatják a helyzetet a front egy szakaszán, és leigázzák a teljes célpontot, és ezáltal az ellenséges csapatok, gyülekezési területek, lőállások, repülőterek, ellátási útvonalak stb.

A probléma ezen megfogalmazása alapján megfogalmazhatjuk a taktikai bombázókkal szemben támasztott alapkövetelményeket: nagy harci sebesség, bombaterhelés 10 tonnáig, maximális repülési hatótávolság 6000 km-ig. E követelmények eredményeképpen olyan tervezési jellemzők kerülnek meghatározásra, amelyek a következőképpen foglalhatók össze: egy, kettő, három vagy négy sugárhajtóműves repülőgép, 20-50 tonna felszálló tömeggel, távirányítós védelmi fegyverekkel vagy légi- légi rakéták, elektronikus és radarberendezések, tartós testtel, amely képes ellenállni a nagy terhelésnek kis magasságban történő repülés során. Mindebből azt lehet mondani, hogy a taktikai bombázók feladataikban és paramétereikben is bizonyos hasonlóságot mutatnak a nehéz vadászgépekkel.

Stratégiai bombázók. A stratégia a nagyszabású háború tudománya. A stratégia szó nagyszabású katonai műveleteket jelent. Ez megmagyarázza a stratégiai bombázók harci célját is. Ezeket a katonai repülőgépeket úgy tervezték, hogy harci küldetéseket hajtsanak végre az ellenséges vonalak mögött.

Minden bombázó fel van szerelve radarberendezéssel a célpontok keresésére és a támadó vadászrepülőgépek lokalizálására. A harci bevetéseket kis csoportokban vagy egyedül hajtják végre. Mivel a modern bombázók a vadászgépekkel közel azonos sebességgel, azonos repülési hatótávolsággal és a levegő-levegő rakétáknak köszönhetően jelentős védelmi képességgel rendelkeznek, ma gyakran megtagadják a vadászfedezetet.

A bombázókat először az első világháború idején használták egyedül vagy kis csoportokban. A második világháborúban a „masszív” harci küldetések nagy csoportokban zajlottak, amelyek több száz bombázót számláltak, és vadászrepülőgépek fedezete alatt repültek. Az akkori bombázók több motorral rendelkeztek, viszonylag lassúak voltak, maximális bombaterhelésre és nagyszámú védelmi fegyverre tervezték. A moderneket éppen ellenkezőleg, nagy távolságra, magasságra és repülési sebességre tervezték. A legtöbb esetben felderítő repülőgépek repültek előre, és az volt a céljuk, hogy megtalálják a célt. Az akkori bombázókkal ellentétben radarberendezésekkel voltak felszerelve. Az ejtőernyővel ledobott világító légibombáknak köszönhetően sikerült azonosítani a célt. Speciális típusnak számított a merülőbombázó, amely nagy magasságból közelítette meg a célpontot, majd gyors merülőrepülésben döngölte azt, és kis távolságból egy vagy több bombát dobott le. Ezt követően a bombázó repülés közben ismét kiegyenlítette pozícióját. Az interkontinentális rakéták tervezése után az volt a vélemény, hogy a stratégiai bombázók elavultak. De rakétahordozókká és repülő kilövőkké való fejlődésüknek köszönhetően a közelmúltban visszanyerték fontosságukat.

3) Felderítő repülőgép (felderítő repülőgép)

Ezek többüléses, enyhén felfegyverzett (bombarakomány nélküli) vadászrepülőgépek vagy bombázók, melyeket légkamerával, radarműszerekkel, gyakran televíziós jelek továbbítására szolgáló eszközökkel szerelnek fel, vagy légi felderítésre alkalmas hajón szállított repülőgépek is, pl. ellenséges állások, objektumok stb., terület és időjárási viszonyok felderítésére saját fegyveres erőik minden részének érdekében. Korábban a maximális repülési hatótávtól és alkalmazási területtől függően megkülönböztettek rövid és nagy hatótávolságú felderítő repülőgépeket. Ma a harci céltól függően taktikai és stratégiai felderítő tisztekről beszélnek. Léteznek speciális felderítő repülőgépek a tüzérségi tüzek levegőből történő levezetésére, a saját tüzérség lőzónájában lévő terület felderítésére vizuális felderítésnek vagy légifelvételeknek köszönhetően, valamint a saját tüzérség álcázásának figyelésére. Az ilyen repülőgépeket tüzérségi repülőgépeknek nevezik. A rövid távú felderítéshez vagy a taktikai felderítéshez tartoznak.

4) Katonai szállító repülőgépek

Ezek nagy repülőgépek, amelyek 2-8 hajtóművel rendelkeznek, és a repülési hatótávolság 3000 km vagy több. Könnyű vagy egyáltalán nem felfegyverzettek, és csapatok készleteinek (élelmiszer, üzemanyag, lőszer, fegyverek, fegyverek, tankok, járművek stb.) szállítására szolgálnak. A katonai szállító repülőgépek a légideszant csapatok leszállására (leszállására), valamint az átcsoportosítások során csapatok szállítására szolgálnak. A katonai szállítórepülőgépjárművek flottája szállítórepülőgépekből, tehervitorlázó repülőgépekből és helikopterekből áll, amelyek megfelelően felszereltek.

Hasznos lehet elolvasni: