Honnan jött a Titanic és hová vitorlázott? A legendás hajó kiindulópontja, célállomása és útvonala. "Óriási". Halottak és túlélők Amikor a Titanic elsüllyedt, hány embert mentettek meg?

Hihetetlen tények

A Titanic elsüllyedése a 20. század egyik fő tragédiája.

Ez egy szörnyű esemény fegyveres sok mítosz, találgatás és pletyka.

De kevesen tudják, mi történt a sorsdöntő járat utasaival, akiknek sikerült túlélniük az évszázad legsúlyosabb tengeri katasztrófáját.

Az alábbi dokumentumfotó-válogatás teljes képet ad arról, hogy mi történt azok mellett, akiknek sikerült megszökniük a süllyedő hajóról.


Fotó a Titanic utasairól

Frederick Flotta



Ezen a képen a 24 éves brit tengerész, Frederick Fleet látható néhány nappal a Titanic elsüllyedése után. A srác volt az első, aki észrevette a jéghegyet.

Két világháborúban vett részt. 1965-ben, hosszan tartó depresszió után, Fleet öngyilkos lett.

Ami a Titanic eseményeit illeti, az események körülbelül a következőképpen alakultak:

1912. április 10-én a hajó elindult első és utolsó útjára. A hatalmas vonalhajó teljes sebességgel száguldott Southamptonból New Yorkba.

1912. április 14-én 23 óra 39 perckor Friedrich Fleet egy jéghegyet vett észre közvetlenül előtte, amely végül elpusztította a Titanicot.

Két óra 40 perccel később egy hatalmas sziklának ütközve elsüllyedt.

Az „elsüllyeszthetetlen” hajó fedélzetén tartózkodó 2224 emberből csak mintegy 700 ember fért be a mentőcsónakokba, ennek köszönhetően életben maradtak.

A fennmaradó 1500 ember a süllyedő hajón rekedt, vagy az Atlanti-óceán északi részének fagyos vizébe való belépés után perceken belül meghalt.

Április 15-én, nem sokkal hajnalban a túlélők flottáját észlelte a Carpathia gőzhajó, amely a Titanic elsüllyedésének helyszínére érkezett. Reggel 9 óráig minden életben maradt utas a Carpathia fedélzetén volt.

Titanic jéghegy fotó

Jéghegy, amely elsüllyesztette a Titanicot.



A Titanic életben maradt utasai mentőcsónakokkal közelítik meg a Carpathia hajót, 1912. április 15.



Ugyanazok a túlélő utasok a csónakokban egy hajótörés után.





Vázlat a süllyedő Titanicról.



John B. Thayer túlélő utas vázlata egy süllyedő hajóról. Egy idő után a rajzokat P.L. úr kiegészítette. Skidmore (P.L. Skidmore) már a hajó fedélzetén van "Kárpátia" 1912. április.

A Titanic túlélő utasai igyekeznek melegen maradni a Carpathia fedélzetén.



Amikor Carpathia New York felé tartott, úgy döntöttek, rádióüzeneteket küldenek. Így elég gyorsan terjedt a hír a tragédiáról.

Az emberek sokkot kaptak, az utasok hozzátartozói pánikba estek. Szeretteikről információkat keresve megtámadták a White Star Line hajózási társaság New York-i irodáit, valamint Southamptonban.

A gazdag és híres életben maradt utasok és áldozatok egy részét még a Kárpátia kikötőbe érkezése előtt azonosították.

Az alacsonyabb osztályú utasok rokonai és barátai, valamint a személyzet tagjainak családtagjai azonban továbbra is homályban maradtak rokonaik sorsával kapcsolatban.

A kapcsolatok hiánya megakadályozta, hogy azonnal értesüljenek a hírről, és fájdalmas bizonytalanságban kellett várniuk.

Carpathia április 18-án, esős estén érkezett meg New York-i kikötőbe. A hajót több mint 50, újságírókat szállító vontatóhajó vette körül. Kiabáltak és beszóltak a túlélőknek, és pénzt ajánlottak fel személyes interjúkért.

Az egyik nagy amerikai kiadvány riporterének, aki akkor a Carpathia fedélzetén tartózkodott, már sikerült interjút készítenie a túlélőkkel. Jegyzeteit egy lebegő szivardobozba tette, és a vízbe dobta, hogy a kiadvány szerkesztője elkaphassa az üzenetet, és előbb megkaphassa a gombócot.

Miután az összes mentőcsónakot vízre bocsátották a White Star Line tulajdonában lévő 59-es mólón. Maga a hajó az 54-es mólónál kötött ki. Szakadó esőben a hajót 40 000 fős aggódó tömeg fogadta.

Az emberek a New York-i White Star Line hajózási társaság irodái előtt várják a híreket.



Mentőcsónakok, amelyeknek köszönhetően több száz ember maradt életben.



Mentőcsónakok kötöttek ki a White Star Line-on New Yorkban, 1912 áprilisában.

Az emberek New Yorkba várják a Carpathia érkezését.



Családok és barátok hatalmas tömegei állnak az esőben, és várják a Carpathia gőzhajó érkezését New Yorkba, 1912. április 18-án.

Kárpátaljára mintegy 40 ezren várnak.



Azokat, akiknek sikerült túlélniük a Titanic végzetes utazását, a New York-i kikötőben a család és a barátok, valamint a média számos képviselője fogadta.

Volt, aki a halottakat gyászolta, volt, aki autogramot akart, és volt, aki megpróbált interjút készíteni a túlélőkkel.

Másnap az Egyesült Államok Szenátusa rendkívüli meghallgatást hívott össze a katasztrófával kapcsolatban a régi Waldorf-Astoria Hotelben.

A Titanic teljes legénysége 885 főből állt, akik közül 724-en Southamptonból származtak. Legalább 549 ember nem tért haza a végzetes repülőútról.

A legénység túlélő tagjai.



Túlélő legénység balról jobbra, első sor: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons és Frederick Clachen.

Második sor: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman és Henry Etsch.

Az emberek körülvették a Titanic túlélőjét.



Devonport kikötőjében emberek tömege vett körül egy embert, aki túlélte a Titanicot, hogy első kézből hallhassa, milyen is valójában.

Kártérítés kifizetése az áldozatoknak.



1912. április

A jobb oldalon ülő J. Hanson az Országos Tengerész- és Tűzoltószövetség körzeti titkára. A körülötte lévő emberek a Titanic túlélő utasai, akik kártérítést kapnak a katasztrófa áldozataiként.

Rokonok várják a Titanic túlélő utasait.



Az emberek a southamptoni vasúti peronon várják szeretteiket, akik túlélték a Titanic elsüllyedését.

Southamptonban élő rokonok köszöntik szeretteiket.



A hozzátartozók várják az életben maradt legénység tagjait.



A rokonok Southamptonban várják a túlélő Titanic legénységének kiszállását.

Az emberek visszatérnek otthonaikba Angliában. A katasztrófa a legénység 549 tagjának életét követelte. Southamptonból 724-en dolgoztak a hajón, tengerésztől a szakácsig vagy postásig.

Rokonok néhány perccel a túlélő rokonokkal való találkozás előtt.




A Titanic túlélői

A rokonok üdvözlik a hajótörést túlélőket Southamptonban.



A legénység egyik túlélő tagja megcsókolja feleségét, aki a szárazföldön várta őt Plymouthban, 1912. április 29-én.



A stewardok a hajótörés után tanúskodnak.



A túlélő intézők a bíróság épülete előtt állnak. Felkérik őket, hogy tanúskodjanak a Titanic katasztrófáját vizsgáló bizottság előtt.

A Titanic életben maradt utasa autogramot oszt a járókelőknek.



A Titanic túlélői

25. A szerencsétlenül járt hajó legénységének tagjai, a Pascoe fivérek szerencsések voltak, mind a négyen életben maradtak.



A Titanic árvái



1912. április

Először nem tudták azonosítani a csodával határos módon megszökött két gyereket.

A gyerekeket később Michelle (4 éves) és Edmond (2 éves) Navratil néven azonosították. A hajóra való feljutás érdekében apjuk felvette a Louis Hoffman nevet, és a fiktív Lolo és Mamon neveket használta a gyerekekre.

Az apa, akivel a gyerekek New Yorkba hajóztak, meghalt, aminek következtében nehézségek adódtak a testvérek valódi nevével.

Később azonban még mindig sikerült azonosítani őket, és a csecsemők biztonságban újra találkoztak anyjukkal.


Ezen a képen Edmond és Michelle Navratil, akik már felnőttek, és édesanyjuk.

Harold Thomas Coffin operatőrt kihallgatja a New York-i Waldorf-Astoria szenátusi bizottsága, 1912. május 29-én.



29. Baby Titanic


Egy nővér tartja kezében az újszülött Lucien P. Smitht. Édesanyja, Eloise terhes volt vele, amikor férjével visszatértek nászútjukról a Titanic fedélzetén.

A balesetben a baba apja meghalt.

Eloise ezt követően feleségül vette a szörnyű menekülés másik túlélőjét, Robert P. Danielt.


És végül egy fénykép magáról a Titanicról azon a napon, amikor első és utolsó sorsdöntő útjára indult...

105 éve, 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka elsüllyedt a legendás Titanic. Cikkek, könyvek, filmek százai írják le ezt a katasztrófát... Miért vonzza pontosan a Titanic elsüllyedése ekkora figyelmet?
Egyetértek, a Titanic elsüllyedése az egyik legnagyobb tengeri katasztrófa. De egyáltalán nem a legnagyobb. Az áldozatok számát tekintve sokkal többen haltak meg ben.
Ha az ellenségeskedésen kívül bekövetkezett katasztrófákról beszélünk, akkor a Titanic a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve. A szomorú vezető a Dona Paz komp, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Az ütközésben és az azt követő tűzben több mint 4 ezren haltak meg. A második helyen a Sultana fából készült lapátos gőzhajó áll, amely 1865. április 27-én süllyedt el a Mississippi folyón Memphis közelében egy gőzkazán robbanása és tűz miatt. A hajón elhunytak száma meghaladta az 1700 embert.
Miért vonzza tehát a Titanic ennyi figyelmet?


« Óriási» ( RMS Titanic)- a White Star Line brit gőzhajója, a második az olimpiai osztály három ikerhajója közül. Építésének idején a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe.

1909. március 31-én rakták le a Harland and Wolff hajóépítő vállalat hajógyárában Queens Islanden (Belfast, Észak-Írország), 1911. május 31-én bocsátották vízre, és 1912. április 2-án estek át tengeri próbákon.
A hajó elsüllyedésének 100. évfordulója alkalmából megnyílt a Titanic Múzeum a Harland and Wolf hajógyárban.

A képen látható munkások csak egy kis száma annak a 15 000 embernek, akik a Titanicot építették.

Műszaki adatok:
Bruttó űrtartalom 46 328 regiszter tonna, vízkiszorítás 66 ezer tonna.
Hossza 268,98 m, szélessége 28,2 m, távolság a vízvonaltól a hajófedélzetig 18,4 m.
Magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 52,4 m;
Géptér - 29 kazán, 159 széntűzhely;
A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen vízmentes rekeszt kialakítva; az alsó és a második alsó padló közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízálló rekeszre osztották.
Maximális sebesség 24-25 csomó.

Első útja során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. A fedélzeten 1316 utas és 908 fős személyzet tartózkodott, összesen 2224 fő. Ebből 711 embert sikerült megmenteni, 1513-an meghaltak.
A Titanic-katasztrófa legendássá vált, cselekménye alapján több játékfilm is készült. De miért lett legendás a Titanic elsüllyedése?
A Titanic akkoriban az egyik legnagyobb hajó volt, a technológiai fejlődés sikerének megtestesítője. Bizonyos mértékig az ember természet feletti győzelmének gondolatát szimbolizálta. – Ember – ez büszkén hangzik! - ahogy a klasszikus mondta.

Április 14-ről 15-re virradó éjszaka pedig fülsiketítő pofont kapott a természettől a büszke emberiség. Egy hatalmas olvadó jégdarab könnyedén és gyorsan juttatta a fenékre több ezer ember munkájának eredményét, akik az „úszó palotát” tervezték és építették.
A történészek továbbra is vitatkoznak a Titanic halálának okairól. Az „összeesküvés-elmélet” hívei olyan verziókat terjesztettek elő, hogy a Titanicot szándékosan süllyesztették el, hogy biztosítást szerezzenek, és megtorpedózták...
Mindez persze nonszensz. De ez még mindig nem történhetett meg emberi tényező nélkül. Pontosabban a hibák, a téves számítások és a hanyagság kombinációja.
Tehát már az építési szakaszban előkerültek a tervezési hibás számítások. Úgy vélték, hogy a Titanic elméletileg a felszínen maradhat, ha a 16 vízálló rekesz közül bármelyik kettőt, az első öt rekesz közül bármelyik hármat vagy az első négy rekesz mindegyikét elönti a víz. A szártól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki, és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első kettő és az utolsó öt elérte a "D" fedélzetet, nyolc válaszfal középen. a bélés csak az „E” fedélzetet érte el. Minden válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk, ha áttörték őket.

Az első két válaszfal az orrban és az utolsó a farban tömör volt, az összes többinek tömített ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a legénység és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második aljzat padlóján, a „K” válaszfalban csak ajtók voltak, amelyek a hűtőtérbe vezettek. Az „F” és „E” fedélzeten szinte minden válaszfalon hermetikus ajtók voltak, amelyek az utasok által használt helyiségeket kötötték össze, akár távolról, akár manuálisan, egy közvetlenül az ajtón és a fedélzetről elhelyezett eszközzel; válaszfal. Az ilyen ajtók utasfedélzeti bezárásához speciális kulcsra volt szükség, amely csak a főgondnokok rendelkezésére állt. De a G fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.

A „D” - „O” válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett, a gépek és kazánok helyén, 12 függőlegesen záródó ajtó volt, amelyeket a parancsnoki hídról elektromos hajtás vezérelt. Veszély vagy baleset esetén, vagy amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, az elektromágnesek a híd jelzésére kioldották a reteszeket és mind a 12 ajtó a saját gravitációjának hatására lesüllyedt, és a mögöttük lévő teret hermetikusan zárták le. zárt. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jelzés zárta, akkor azokat csak az elektromos hajtás feszültségének levétele után lehetett kinyitni.
Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy vésznyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem sikerült elhagyniuk a helyiséget az ajtók bezárása előtt, felkapaszkodhattak a vaslétrán. Ez egy olyan csodálatosnak tűnő kialakítás, amelyet úgy terveztek, hogy biztosítsa a hajó teljes biztonságát.
De 1909 júliusában-októberében angliai üzleti úton az orosz mérnök V.P. Kostenko, a híres hajóépítő, A. N. Krylov tanítványa felhívta a Titanic tervezőjének, Thomas Andrewsnak a figyelmét arra a lehetséges veszélyre, hogy a hajó rekeszeinek vízzáró válaszfalai nem érik el a fő fedélzetet: "Értsd meg, egy kis lyuk, és a Titanic eltűnik."
A büszke brit azonban figyelmen kívül hagyta V. P. Kostenko tanácsát, amely később a hajó halálának egyik oka lett.

Ezenkívül a Titanic hajótestének borítására használt acél gyenge minőségű volt, nagy mennyiségű foszfort tartalmazott, ami alacsony hőmérsékleten nagyon törékennyé tette. Ha a burkolat jó minőségű, szívós, alacsony foszfortartalmú acélból készülne, az jelentősen tompítaná az ütési erőt. A fémlemezek egyszerűen befelé hajlanak, és a test sérülése nem lenne olyan súlyos. Talán akkor a Titanic megmenekült volna, vagy legalábbis sokáig a felszínen maradt volna, ami elegendő volt az utasok többségének evakuálásához.
A kutatások szerint az is kiderült, hogy a hajótest acélja érzékeny volt a hideg vízben a rideg szakadásra, ami szintén felgyorsította a hajó süllyedését.

Ma már az is ismert, hogy a Titanic szegecsei rossz minőségűek voltak. Az elvégzett kutatások és tesztek, a közbeszerzési dokumentumok elemzése kimutatta, hogy kovácsoltvas szegecseket használtak szegecsként, nem pedig acélt, ahogy azt eredetileg tervezték. Ráadásul ezek a szegecsek rossz minőségűek voltak, sok idegen szennyeződést tartalmaztak, különösen a kovácsolás során, ez a koksz a fejekben gyűlt össze, tovább növelve a törékenységet. Egy jéghegycsapás során az olcsó szegecsek fejei egyszerűen eltörtek, és a jég nyomása alatt 2,5 centiméteres acéllemezek váltak szét.

Ezenkívül a mentőcsónakok száma nem volt elegendő az elavult Admiralitás utasításai miatt. De még az ott lévő csónakokat sem töltötték meg teljesen. Ez pedig a Titanic legénységének kiképzésében történt hibás számítások miatt van.

De nem fukarkodtak a luxussal. A Titanic belsejének pompájáról és pompájáról legendák keringtek. A hajónak 762 kabinja volt, amelyeket 3 osztályra osztottak. 2566 utas számára volt hely, és minden osztályban soha nem látott kényelmi szolgáltatások álltak az utasok rendelkezésére.
Nagy volt a különbség a luxus első osztályú kabinok és a legolcsóbb harmadik osztályú szállások között: mindenben volt különbség - méretben, dekorációban és szobák számában. Néhány harmadosztályú kabinban nem volt mosdó vagy gardrób, a dolgokat táskákban kellett tárolni, és párnának kellett használni, és az összes bútor egy vaságyból állt, szalmamatraccal.
Kényelmét, luxusát és szolgáltatásait tekintve a Titanic az akkori legjobb szállodákhoz volt hasonlítható, és joggal tekinthető luxus „úszó hotelnek”.

1. osztályú kabin:

1. osztályú étterem a fedélzeten:

Dohányzó szalon 1. osztály:

Könyvtár:

Tornaterem

Milyen furcsa sportfelszerelések voltak akkoriban...

Még úszómedence is volt.

Dohányzó társalgó 2. osztály.

3. osztályú helyiségek

Egy rakás tévedés vezetett manőverezési hibákhoz, jéghegynek való ütközéshez, ahhoz, hogy a hajó gyorsan elsüllyedt, és sok utas nem tudta használni a csónakokat... Mindez elég jól ismert és sokszor leírták .

Egyébként érdekes részlet. Az 1. és 2. osztályú kabinokból szinte minden nőt és gyereket megmentettek. A 3. osztályú kabinokban élő nők és gyerekek több mint fele meghalt, mert nehezen tudtak feljutni a szűk folyosók labirintusában. Szinte az összes férfi meghalt. 323 férfi (az összes felnőtt férfi 20%-a) és 331 nő (az összes felnőtt nő 75%-a) maradt életben.
Ez egyrészt az akkori társadalom osztálykiváltságairól és előítéleteiről beszél. Másrészt az a tény, hogy sok férfi van a halottak között, és kevesebb a nő, azt mutatja, hogy a feminizmus fejlett eszméi még nem ragadták meg a tömegeket. És még mindig szokás volt, hogy a nők előremenjenek. Ahogy történészek, arisztokraták és milliomosok mondják. az 1. osztályon utazókat meg lehetett volna menteni, de a hölgyek és a gyerekek előre mehettek. A 3. osztály utasai nem mindig voltak ilyen gálánsok, és néhányan a csónakokhoz rohantak, félrelökve a gyengébbeket.

Igen, az akkori elit képviselői még nem voltak elég érettek ahhoz, hogy megértsék, „akinek nincs milliárdja, a pokolba kerülhet”. (c) És azt hitték, hogy van valami fontosabb az életben, mint maga az élet. Megmenthették volna a bőrüket, de neveltetésük és fajtájuk nem tette lehetővé, hogy saját életüket helyezzék mindenek fölé. És önkéntelenül is eszembe jutnak atya szavai. Vsevolod Chaplin szerint a földi emberi élet egyáltalán nem a legmagasabb érték egy keresztény számára. Ezek a szavak rettenetes fájdalmat okoztak az égő hörcsögök között. A reakciós paptól eltérően a haladó társadalom kézfogásos képviselői értékes életüket tartják a legnagyobb értéknek. Mint a Titanic azon utasai, akik dühödten rohantak a mentőcsónakokhoz, félrelökve nőket és gyerekeket...

A Titanic utasainak és legénységének sorsa számos cikk témája lett. Némelyikük nem igazán meglepő. Például,
2006 májusában 99 évesen meghalt az utolsó amerikai szemtanú, aki túlélte a Titanic elsüllyedését. Svéd származású Lillian Gertrud Asplund (svéd. Lillian Gertrud Asplund), aki 5 éves volt a katasztrófa idején, elvesztette édesapját és három testvérét. Édesanyja és bátyja, akik akkor három évesek voltak, életben maradtak. Harmadik osztályú utasok voltak, és a 15-ös mentőcsónakon megszöktek. Asplund volt az utolsó ember, aki emlékezett a tragédia bekövetkeztére, de kerülte a nyilvánosságot, és ritkán beszélt az eseményről.
aki két és fél hónapos volt a vonalhajó halálakor, 2009. május 31-én, 97 éves korában elhunyt. Hamvait 2009. október 24-én szórták szét a szélnek Southampton kikötőjében, ahol a Titanic megkezdte első és utolsó útját...

A repülőgép lezuhanása az emberiség történetének egyik leghíresebb katasztrófája lett. Lényegében a Titanic tragédiája a hatalmasnak és elsüllyeszthetetlennek tűnő ember halálának szimbólumává vált, az emberi technogén civilizáció gyengeségének a természeti erők előtt. Az emberiség előtt pedig forradalmak, véres világ- és helyi háborúk vártak...
Ezért a katasztrófa széles körben tükröződött a művészetben, például a Titanic című filmben.

Az emberi büszkeség, hatalom és dicsőség hiábavalósága – mindezt elnyelte a Titanic katasztrófája. Egy évszázaddal ezelőtt az „úszó palota” alján nyugszik, és sok ember sírjává vált.
HASÍTÁS.

1912. április 14-én éjjel az emberiség történetének legnagyobb és legfényűzőbb hajója teljes sebességgel rohant Észak-Amerika partjai felé. Semmi sem vetítette előre a Titanic elsüllyedését. Egy zenekar játszott a felső fedélzeten egy ínyenc étteremben. A leggazdagabb és legsikeresebb emberek pezsgőt ittak és élvezték a gyönyörű időt.

Semmi jele nem volt a bajnak

Néhány perccel később a kilátó egy jéghegyet észlelt. Kicsit később pedig a Titanic, egy gigantikus hajó ütközik egy sodródó jéghegynek, és egy idő után mindennek vége lesz. Így kezdődik a nagy hajó nagy rejtélye. Másnap a Titanic elsüllyedése legendává válik, története pedig a 20. század legnagyobb rejtélye lesz.

Nemzetközi szenzáció

Már másnap reggel több tucat újságriporter rohamozta meg a Titanic tulajdonosának cégének irodáját. Tudni akarták, hol süllyedt el a Titanic, és pontosítást követeltek. Az óceánjáró utasainak rokonai felháborodtak. A Cape Race rövid távirata a következőket jelentette: „Helyi idő szerint 23 órakor a legnagyobb hajó, a Titanic vészjelzést küldött. Luster Whites cégelnök megnyugtatta az újságírókat: „A bélés elsüllyeszthetetlen!” De már másnap a világ összes újsága tele volt szenzációs üzenetekkel: „A világ legbiztonságosabb Titanicja (hajója) elsüllyedt az Atlanti-óceán jeges mélyén. Tragikus útja ötödik napján a hajó 1513 emberéletet követelt.”

Katasztrófaelhárítás

A Titanic elsüllyedése sokkolta az Atlanti-óceán mindkét partját. A kérdés, hogy miért került a Titanic aljára, a mai napig kísért bennünket. Az emberek kezdettől fogva részletesen tudni akarták, mi volt a Titanic elsüllyedésének oka. A bíróság határozata azonban így szólt: „A hajó jéghegynek ütközött és elsüllyedt.”

A Titanic (a hajó mérete egyébként nagyon lenyűgöző volt) egy jégen lebegő tömbtel való banális ütközés következtében halt meg. Hihetetlennek tűnt.

A tragikus haláleset állítólagos verziói

A katasztrófa történetének még nincs vége. A Titanic halálának friss változatai még ma, egy évszázaddal később is felmerülnek. Számos elfogadható feltételezés létezik. Mindegyikük fokozott figyelmet érdemel. Az első változat szerint egy másik elsüllyedt bélés az Atlanti-óceán fenekén fekszik. Úgy hangzik, mint a sci-fi, de a Titanic halálának ez a változata valódi alapokkal rendelkezik.

Egyes kutatók azzal érvelnek, hogy nem az elsüllyedt Titanic hajó fekszik az óceán fenekén, hanem annak kettőse, az olimpiai bélés. A verzió fantasztikusnak tűnik, de nem bizonyíték nélkül.

Nagy-Britannia óceáni szörnye

1908. december 16-án Belfastban fektették le az elsőszülöttet - az "Olympic" gőzhajót, később - a "Titanicot" (a hajó mérete elérte a 270 méter hosszúságot), 66 ezer tonnás vízkiszorítással.

A hajógyár képviselői eddig a valaha megvalósított legtökéletesebb projektnek tartják. A hajó olyan magas volt, mint egy tizenegy emeletes épület, és négy kis várostömböt ívelt át. Ezt az óceáni szörnyet két 4 hengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel.

Teljesítménye 50 000 lóerő volt, 10 000 villanykörte, 153 villanymotor, négy darab, egyenként 12 személyes lift, valamint nagyszámú telefon csatlakozott a vonalhajó elektromos hálózatához. A hajó igazán innovatív volt a maga idejében. Csendes liftek, gőzfűtés, télikert, több fotólaboratórium és még műtős kórház is.

Kényelem és tiszteletreméltóság

A belső tér inkább emlékeztetett egy divatos palotára, mint egy hajóra. Az utasok egy XVI. Lajos stílusú luxusétteremben vacsoráztak, és kávét ittak a napsütötte verandán, ahol mászónövények is voltak. Tágas termekben bridzsjátékokat játszottak, puha dohányzó helyiségekben pedig csúcskategóriás szivarokat szívtak.

A Titanic gazdag könyvtárral, edzőteremmel és még úszómedencével is rendelkezett. Manapság 55 000 dollárba kerül egy business osztály jegy a Titanicra. A vonalhajó a White Star Line cég zászlóshajója lett.

A kényelemben és műszaki jellemzőkben szinte egyforma olimpiai bélés harc nélkül veszítette el bajnoki címét. Ő volt az, aki a transzatlanti repülések sztárja lett. De a gyakori balesetek kívülállóvá tették, a végtelen pénzbírságok, perek és javítási költségek pedig csak fokozták a vezetők fejfájását.

Megoldatlan verzió

A döntés kézenfekvő volt: a megtépázott, biztosítási kötvénnyel nem rendelkező Olympic helyett egy új biztosított Titanicot küldenek. Az "Olympic" hajó története nagyon reprezentálhatatlan volt. Márpedig a bélések jelzéseinek megváltoztatásával, amelyek olyanok voltak, mint két borsó egy hüvelyben, egyszerre több probléma is megoldható volt. A fő dolog az egymillió font összegű biztosítás kifizetése, amely javíthatja a társaság pénzügyi helyzetét.

Kis baleset, nagy pénz, kész munka. Az embereknek nem kellett volna megsérülniük, mert a bélés elsüllyeszthetetlen. Baleset esetén a hajó elsodródik, és a forgalmas óceáni útvonalon elhaladó hajók minden utast felvesznek.

Az utasok furcsa viselkedése

Ennek a példátlan átverésnek a legfőbb bizonyítéka az, hogy 55 első osztályú utas megtagadta az utazást. A parton maradók között voltak:

  • John Morgan, a bélés tulajdonosa.
  • Henry Frick, acélmágnás és partner.
  • Robert Breccon, az Egyesült Államok franciaországi nagykövete.
  • A híres gazdag ember, George Vanderbilt.

A Titanic halálának rejtélye közvetetten megerősíti a biztosítási átverés verzióját, nevezetesen Edward Smith kapitány furcsa viselkedését, aki egyébként az Olimpia kapitánya volt az első útjain.

Az utolsó kapitány

Edward Smith-t kora egyik legjobb parancsnokának tartották. A White Star Line-nál dolgozva körülbelül 1200 fontot keresett évente. Más kapitányok ennek a pénznek a felét sem keresték meg. Smith karrierje azonban korántsem volt rózsás. Sokszor az általa irányított hajók mindenféle balesetbe kerültek, zátonyra futottak vagy leégtek.

Edward Smith volt az, aki 1911-ben az olimpiát irányította, amikor a biztosítással nem rendelkező óceánjáró több súlyos balesetet szenvedett. De Smithnek nemcsak a büntetést sikerült elkerülnie, hanem még előléptetést is kapott.

Ő lett a Titanic kapitánya. A cég vezetése, ismerve a kapitány korábbi hibáit, a Titanichoz rendelhetné, akár csak egy útra? Felhasználhat-e terhelő bizonyítékokat a kapitány ellen, hogy kirúgjon egy férfit, aki hatalmas veszteségeket hozott a cégnek, ha botrányos engedetlensége miatt?

A kapitány talán a nyugdíjazás előtti szégyenletes leírás és a felettesei által kitalált csalásban való részvétel között választott. Ez volt Edward Smith utolsó repülése.

Mire gondolt az első pár?

A Titanic elsüllyedésével kapcsolatos másik megmagyarázhatatlan rejtély William Murdoch, az első tiszt furcsa viselkedése. Murdock őrködött a baleset éjszakáján. Amikor üzenetet kapott egy közeledő jéghegyről, parancsot adott, hogy fordítsák balra a hajót, és kapcsoljanak hátramenetbe, ami szigorúan tilos.

Lehetséges, hogy az első tiszt hibázott, és ez volt az oka a Titanic halálának? De Murdoch már találkozott hasonló helyzettel, és mindig helyesen cselekedett, és a hajó orrát az akadály felé mutatta. Minden navigációs tankönyvben ez a manőver szerepel az egyetlen helyes manővernek ebben a helyzetben.

A Titanic utolsó útján a főtiszt másként járt el. Ennek eredményeként a fő ütés nem az orrra esett, ahol a hajó legerősebb része volt, hanem az oldalára. A jobb oldal csaknem száz métere kinyílt, mint egy konzervdoboz.

A Titanic, amelynek süllyedésének történetét alig tíz másodperc alatt mesélik el, gyakorlatilag halott volt. Pontosan ennyi ideig tartott a halálos ítélet kihirdetése a világ legnagyobb és legszebb hajóján. Miért követett el végzetes hibát Murdoch? Ha feltételezzük, hogy ő is összejátszott, akkor a Titanic halálára önmagában megvan a válasz.

Mit rejtettek a hajó tulajdonosai?

Ma már lehetetlen bizonyítani a biztosítási átverés verzióját, a White Star Line céget bezárták, az olimpiai hajót leselejtezték, minden dokumentációt megsemmisítettek. De még ha feltételezzük is, hogy a Titanic elsüllyedését nem csalták meg, akkor valószínűleg emberi hiba történt.

Kulcs a rejtélyes dobozhoz

Sok év telt el azóta, hogy a Titanic elsüllyedt. A hajó története azonban 1997-ben folytatódott, amikor a kulcsot egy londoni aukción százezer fontért eladták. Csak egy dobozt nyitott ki a Titanicon, de ez a kulcs volt az, ami nem volt a hajó fedélzetén azon a végzetes éjszakán. Különös körülmények, végzetes egybeesések sorozata és egyszerűen emberi hanyagság kísérte a szuperlinert első és utolsó útja elejétől a végéig.

Nos, egy londoni aukción mesés pénzért eladott tárgy egy közönséges doboz közönséges kulcsa volt. Ebben volt az egyetlen berendezés, amellyel fel lehetett ismerni a hajót fenyegető veszélyt - távcső.

Feledékeny első társ

A helyzet az, hogy a lokátorok csak a múlt század 30-as éveiben jelentek meg. És abban az időben a funkcióit az emberi szem látta el. A tengerész a hajó legmagasabb pontjáról folyamatosan előre nézett, ahogy a hajó haladt. A 66 ezer tonnás, 45 km/h-s sebességgel közlekedő utasszállító repülőgép irányíthatósága nagyon alacsony, és minél hamarabb veszi észre a kilátó a veszélyt, annál nagyobb az esély az elkerülésére. A közönséges távcső volt az egyetlen segítség.

Ismeretlen okok miatt Blair főtiszt az utolsó pillanatban került le a hajóról. Csalódottan egyszerűen elfelejtette odaadni a helyettesének annak a doboznak a kulcsát, ahol a távcsöveket tartották.

Találkozás egy szokatlan jéghegytel

Az előretekintőknek csak saját éberségükre kellett hagyatkozniuk. Túl későn vették észre a jéghegyet, amikor már szinte lehetetlen volt változtatni a helyzeten. Ráadásul ez a jéghegy más volt, mint a többi, fekete volt.

A sodrás során egy hatalmas jégtömb megolvadt és átfordult. A jéghegy, amely több tonna vizet szívott magába, elsötétedett. Hihetetlenül nehéz volt észrevenni őt. Ha a Titanic végzetes jéghegye fehér lett volna, az őrök talán sokkal korábban látták volna. Főleg, ha volt távcsőjük.

"Titanic": az elsüllyedés története, az események kezdete

De a legfurcsább az, hogy a hajó parancsnoksága sokkal korábban értesülhetett a jéghegygel való ütközés lehetőségéről, mint ahogy azt a kilátók jelezték.

A rádiósok, a Titanic hangja és füle többször is kapott üzenetet a környéken sodródó jégtáblákról. Egy órával azelőtt, hogy a kilátó észrevette a jéghegyet, a California gőzhajó rádiósa figyelmeztetett a lehetséges veszélyre. De a Titanicon a kapcsolat durván megszakadt.

Még korábban, néhány órával az ütközés előtt Edward Smith kapitány személyesen olvasott fel három jégtáblákra figyelmeztető táviratot. De mindannyiukat figyelmen kívül hagyták.

Az emberi tévedések láncolatát Murdock tiszt szakíthatta meg, aki végzetes parancsot adott: „Teljes háttal! Balkormányos." A Titanic jéghegynek való frontális ütközése esetén sokkal több idő lett volna az utasok evakuálására. Talán a hajó a felszínen maradhatott volna.

Emberi hanyagság

Aztán a hibák egymás után következtek. A kiürítési parancsot csak 45 perccel az ütközés után adtak ki. Az utasokat arra kérték, hogy vegyék fel a mentőövet, és gyűljenek össze a felső fedélzeten a mentőcsónakok közelében. Aztán hirtelen világossá vált, hogy a Titanicnak mindössze húsz mentőcsónakja van, amelyek legfeljebb 1300 embert tudtak elhelyezni, 48 mentőgyűrűt és úszómellényt minden utas és személyzet számára.

A mellények azonban használhatatlanok voltak az Atlanti-óceán északi vidékein. Egy hideg vízbe esett személy fél órán belül hipotermiában halt meg.

Egy tudományos-fantasztikus író prófétai jóslatai

Közvetlenül a katasztrófa után az egész világot megrázta egy hihetetlen véletlen. A Titanic elsüllyedésének dátuma 1912. április 15. Tizennégy évvel a tragédia előtt pedig az ismeretlen londoni újságíró, Morgan Robertson befejezte új regényét. A sci-fi író a hatalmas, transzatlanti Titan hajó útjáról és haláláról így beszélt: „Egy hideg áprilisi éjszakán teljes sebességgel a hajó jéghegynek ütközött és elsüllyedt.” Sőt, a sci-fi író pontosan meghatározta a Titanic elsüllyedésének helyét.

A regény prófétainak bizonyult, és a sci-fi írót a 20. század Nostradamusának titulálták. Valóban sok egybeesés volt a könyvben: a hajó vízkiszorítása, maximális sebessége, sőt még a légcsavarok és a mentőcsónakok száma is.

Sőt, néhány évvel később az író megjelentette új regényét, amelyben háborút jósolt az USA-ban és Japánban.

Egy másik véletlen: a „Titan” hajóról szóló könyv egy példánya a hajón volt az egyik tűzoltóval. A tengerész az utazás első napjaiban elolvasta, és annyira lenyűgözte a cselekmény, hogy az egyik kikötőben egyszerűen elszaladt. És nem ez volt az egyetlen tagja, aki megszökött a Titanicról.

Rejtély marad: vagy mindenki, aki megszökött, olvasta korábban a könyvet, vagy nyomósabb okai voltak.

A tragédia szemtanúinak vallomásai

Közvetlenül a Titanic elsüllyedése után külön bizottságokat hoztak létre Angliában és az Egyesült Államokban az okok kivizsgálására. A túlélő utasok hangos csattanásról beszéltek, amelyet a jéghegynek való ütközés után hallottak. Olyan volt, mint egy robbanás. Az egyik verzió szerint a hajó szénbunkerében tűz dúlt.

Egyes kutatók úgy vélik, hogy még azelőtt kezdődött, hogy a Titanic elhagyta a kikötőt, míg mások abban bíznak, hogy a tűz az utazás során keletkezett.

Egy kis történelem

Nagy-Britanniát a technológiai forradalom átalakította. A 19. század 30-as éveitől gőzmeghajtású kereskedelmi hajók kezdtek átkelni az Atlanti-óceánon. A technológia ígéretesnek bizonyult, és a királyság admiralitása arra a következtetésre jutott, hogy a gőz elavulttá tenné a vitorlás flottát.

Amikor Londonban hírek jelentek meg arról, hogy a szintén a haditengerészeti fölényért folytatott harcba beszállt Franciaországban már folynak egy gőzgép tesztjei, a briteknek nem volt más választásuk, mint elfogadni a kihívást. Eleinte nagy lapátkerekeket használtak, amelyeket az oldalak ellentétes oldalára szereltek fel.

A lapátkerék első cseréje körülbelül tíz évvel később, a 19. század 40-es éveiben jelent meg. A hajóépítők arra a következtetésre jutottak, hogy a propeller sokkal hatékonyabb, mint a kerék. A gőzhajtás csak feltalálása és a hajó feneke alá való elhelyezése után vált döntő előnnyé.

De a legtöbb esetben ez csak kísérleti fejlesztés maradt, néha hadihajókon alkalmazták az újítást. A gőzgépek csak a 20. században terjedtek el, és sokáig a szén volt az egyetlen tüzelőanyag. A jövőben a szénről a fűtőolajra való átállás egy lépést jelent a fejlődés következő szintjére.

De az olimpiai osztályú szupervonalas hajók idején a belső égésű motorral felszerelt hajók olyan ritkák voltak, mint a gőzgépek a 19. század első felében. Bárhogy is legyen, a fedélzeten keletkezett tűznek nem szabadott volna befolyásolnia a hajó és az utasok életét. A vonalon nem történhetett vészhelyzet, ez a Titanic.

További fejlemények

Smith kapitány elrendelte, hogy lokalizálják a bunkert, amelyben a tűz tombolt. Az oxigénhiány miatt a tűznek ki kellett volna aludnia, a probléma magától megoldódott volna. Egy tűz a fedélzeten elég jó ok arra, hogy minden erejével a legközelebbi kikötőbe hajtsa a hajót. Ám amikor a Titanic jéghegynek ütközött, felszakította a hajótestet, és oxigén került a bunkerbe. Erőteljes robbanás történt.

Sok évvel később, a hajó maradványainak víz alatti tanulmányozása után ez a verzió további érveket nyert. Egy hatalmas hiba pontosan ott fut, ahol a szénrekeszek voltak.

Először az amerikai újságok oldalain jelent meg a tűz egy változata, még azelőtt, hogy a Titanic életben maradt utasait és személyzetének tagjait New Yorkba szállították volna. Tényanyagok nélkül, de csak pletykák felhasználásával az újságírók a leghihetetlenebb történeteket találták ki a tragédiáról.

Mindenesetre a tűzesek kihallgatásakor tagadták, hogy tűz lett volna, bár úgy tűnik, a katasztrófa után nem volt rejtegetnivalójuk. Másrészt egyes beszámolók szerint Smith kapitány lement a kazánházba, és megparancsolta, hogy mindenki hallgasson az égő szénről.

Még nem tudjuk, hogy valójában mi történt az óriásbélésekkel. A Titanic, amelynek elsüllyedésének története dokumentum- és játékfilmek témája lett, mindig a jövő nemzedékeit fogja érdekelni.

Új verzió a bélés haláláról

A Titanic hibájának természete nem csak a raktérben keletkezett tűz elméletét táplálja, hanem lehetővé teszi egyes kutatók számára, hogy váratlan feltételezéseket tegyenek.

A vonalhajó egy másik hajót süllyesztett el. A 20. század elején egy új titkos fegyvert teszteltek a tengerekben. Talán a Titanicot torpedó érte.

A változat szokatlannak tűnik, de a torpedótámadásból eredő törés és élszakadás tényei komolyan vételre kényszerítenek. Ha a Titanicot ennek ellenére megtorpedózták, csak remélni lehet, hogy egyszer a kutatók eljutnak a hajó azon részéhez, amelynek tanulmányozása segít rávilágítani erre a verzióra.

A Titanic elsüllyedésének dátuma 1912. április 15. Ezen a napon, de különböző években a következő katasztrófák történtek:

  • 1989 – roham az angol Hillsborough stadionban.
  • 2000 – repülőgép-baleset a Fülöp-szigeteken, 129 ember halálát okozva.
  • 2002 – 129 emberéletet követelő repülőgép-baleset Koreában.

Milyen tragikus eseményeket hoz nekünk ezután az élet?

A "Titanic" (eng. Titanic) egy brit transzatlanti gőzhajó, az olimpiai osztály második hajója. Belfastban, a Harland and Wolfe hajógyárban épült 1909 és 1912 között a White Star Line hajózási társaság számára.

Üzembe helyezéskor a világ legnagyobb hajója volt.

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka első útja során lezuhant az Atlanti-óceán északi részén, jéghegynek ütközve.

Hajó információk

A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel.

  • A teljes erőmű teljesítménye 55 000 LE volt. Vel.
  • A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett.
  • Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikerhajót, 52 310 tonna volt.
  • A hajó teste acélból készült.
  • A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották.
  • Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe.

A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ezt a kijelentést széles körben terjesztették a sajtóban és a nyilvánosság körében.

Az elavult szabályoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.

A Titanic kabinjait és közterületeit három osztályba osztották.

Az első osztályú utasok számára uszoda, squash pálya, a la carte étterem, két kávézó és edzőterem biztosított. Minden osztálynak volt étkező és dohányzó helyisége, nyitott és zárt sétánya. A legfényűzőbb és legkifinomultabbak az első osztályú belső terek voltak, amelyek különféle művészi stílusokban készültek drága anyagokból, mint például mahagóni, aranyozás, ólomüveg, selyem és mások. A harmadosztályú kabinokat és szalonokat a lehető legegyszerűbben díszítették: az acélfalakat fehérre festették vagy fapanellel bélelték ki.

1 1912. április 0-án a Titanic elindult Southamptonból első és egyetlen útjára. Miután megállt a franciaországi Cherbourgban és az írországi Queenstownban, a hajó 1317 utassal és 908 legénységgel a fedélzetén belépett az Atlanti-óceánba. A hajót Edward Smith kapitány irányította. Április 14-én a Titanic rádióállomása hét jégjelzést kapott, de a vonalhajó továbbra is szinte végsebességgel haladt.

  • A úszó jég elkerülése érdekében a kapitány megparancsolta, hogy a szokásos útvonaltól kissé délre menjenek.
  • Április 14-én 23 óra 39 perckor a kilátó a kapitányi hídon jelentett egy jéghegyet közvetlenül előtte. Alig egy perccel később ütközés történt. Miután több lyukat kapott, a hajó süllyedni kezdett. Először nőket és gyerekeket ültettek a hajókra.

Április 15-én 2 óra 20 perckor a Titanic elsüllyedt, két részre szakadt, és 1496 ember halálát okozta. 712 túlélőt vett fel a Carpathia gőzhajó.

A Titanic roncsa

A katasztrófa különböző források szerint 1495-1635 ember életét követelte. 1987. december 20-ig, amikor a Dona Paz fülöp-szigeteki komp elsüllyedt, több mint 4000 ember halálát okozva, a Titanic elsüllyedése továbbra is a békeidőben a leghalálosabb tengeri katasztrófa volt. Informálisan ez a 20. század leghíresebb katasztrófája.

A hajó halálának alternatív változatai

És most - alternatív változatok, amelyek mindegyikének megvannak a hívei a rejtélyek szerelmeseinek világméretű klubjában.

Tűz

Tűz a szénrekeszben, amely hajózás előtt ütött ki, és előbb robbanást, majd jéghegynek való ütközést váltott ki. A hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, és megpróbálták elrejteni az utasok elől. Ezt a verziót Shanan Moloney brit újságíró terjesztette elő – írja a The Independent. Moloney több mint 30 éve kutatja a Titanic elsüllyedésének okait.

Különösen azokat a fényképeket tanulmányozta, amelyek azelőtt készültek, hogy a hajó elhagyta a belfasti hajógyárat. Az újságíró fekete foltokat látott a hajótest jobb oldalán – pontosan ott, ahol a jéghegy nekiütközött. A szakértők ezt követően megerősítették, hogy a nyomokat valószínűleg egy üzemanyagtárolóban keletkezett tűz okozta. „Megnéztük a pontos helyet, ahol a jéghegy megakadt, és úgy tűnik, hogy a hajótest egy része nagyon sérülékeny volt azon a helyen, még mielőtt elhagyta volna a belfasti hajógyárat” – mondja Moloney. Egy 12 fős csapat próbálta eloltani a lángokat, de azok túl nagyok voltak ahhoz, hogy gyorsan megfékezzék. Akár 1000 Celsius fokot is elérhet, így a Titanic hajóteste nagyon sebezhetővé válik ezen a területen. Amikor pedig a jégnek ütközött, a szakértők szerint azonnal betört. A kiadvány azt is hozzátette, hogy a vonalhajó vezetősége megtiltotta az utasoknak, hogy a tűzről beszéljenek. „Ez a szokatlan tényezők tökéletes összefolyása: tűz, jég és bűnügyi hanyagság. Ezeket a nyomokat korábban senki sem vizsgálta. Teljesen megváltoztatja a történetet” – mondja Moloney.

ÖSSZEESKÜVÉS

Összeesküvés-elmélet: ez egyáltalán nem a Titanic! Ezt a verziót szakértők terjesztették elő, akik tanulmányozták a hajó halálának okait, Robin Gardiner és Dan Van Der Watt, amelyet a „Titanic rejtélye” című könyvben tettek közzé. Ezen elmélet szerint az elsüllyedt hajó egyáltalán nem a Titanic, hanem annak ikertestvére, az Olimpia. Ezek a hajók gyakorlatilag nem különböztek egymástól. 1911. szeptember 20-án az Olympic ütközött a brit haditengerészet Hawk cirkálójával, aminek következtében mindkét hajó súlyosan megsérült. Az "Olympic" tulajdonosai súlyos veszteségeket szenvedtek, mivel az "Olympic"-nak okozott kár nem volt elegendő a biztosítási kifizetéshez.

Az elmélet alapja az esetleges csalások feltételezése annak érdekében, hogy a Titanic tulajdonosai biztosítási kifizetéseket kapjanak. E verzió szerint a Titanic tulajdonosai szándékosan olyan területre küldték az olimpiát, ahol lehetséges jégképződés, és egyúttal meggyőzték a kapitányt, hogy ne lassítson, hogy a hajó komoly károkat szenvedjen, amikor jégtömbnek ütközik. . Ezt a verziót eredetileg az a tény támasztotta alá, hogy meglehetősen sok tárgyat emeltek ki az Atlanti-óceán fenekéről, ahol a Titanic fekszik, de nem találtak semmit, ami a „Titanic” nevet viselte volna. Ezt az elméletet megcáfolták, miután olyan alkatrészeket hoztak a felszínre, amelyekre a Titanic oldali (építési) számát bélyegezték - 401. Az Olimpiának 400 volt az oldalszáma. Ezenkívül felfedezték a Titanic vert oldalszámát, és a elsüllyedt hajó légcsavarja. És ennek ellenére az összeesküvés-elméletnek számos követője van.

német támadás

1912 Az első világháború két év elteltével egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németországnak több tucat tengeralattjárója van, amelyek a háború alatt könyörtelenül vadászni fognak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát, ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az atlanti kékszalagot – emlékszel?

Ezekre a tényekre alapozva egyes nyugati kiadványok saját verziót javasoltak a Titanic kilencvenes évek közepén bekövetkezett haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a hajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.

Összeütközött egy jéghegy – ez nem kétséges. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – később derül ki, hogy a hajó halálra van ítélve. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. A torpedó ugyanis aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!).

A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők szörnyű üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt - nos, ez két és fél órával később volt, amikor csak az égbe emelt far maradt a víz felett. és a hajó halála nem ébresztett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltést pedig azzal magyarázták, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtse el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem tudta ellenállni a felszálló tat súlyának (erről azonban csak azután fognak tudni, hogy az alján felfedezték a bélést: a törés lent történt a vízállás), és ez sem valószínű, hogy csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.

Átok

Misztikus változat: a fáraók átka. Biztosan ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy fadobozban szállította a Titanicon egy papnő – jósnő – tökéletesen megőrzött egyiptomi múmiáját. Mivel a múmia meglehetősen nagy történelmi és kulturális értékkel bír, nem a raktérben, hanem közvetlenül a kapitányi híd mellett helyezték el. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést adott a jégre azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. Ezt a verziót támasztják alá az ókori temetkezések békéjét megzavaró emberek, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók titokzatos halálának jól ismert esetei. Ráadásul a halálesetek pontosan az elme elhomályosulásával jártak, aminek következtében az emberek nem megfelelő cselekedeteket követtek el, és gyakran előfordultak öngyilkossági esetek. A fáraóknak köze volt a Titanic elsüllyedéséhez?

Kormányzási hiba

Külön figyelmet érdemel a Titanic elsüllyedésének egyik legújabb verziója. A Titanic második társának, Charles Lightollernek, Lady Pattennek a regénye, a „Súlyát aranyat ér” megjelenése után jelent meg. Patten könyve szerint a hajónak elég ideje volt elkerülni az akadályt, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt.

Egy katasztrofális hiba ahhoz vezetett, hogy a jéghegy végzetes károkat okozott a hajóban. Az igazságot arról, hogy valójában mi is történt azon a végzetes éjszakán, Lightoller családja tartotta titokban, a Titanic legidősebb túlélő tisztje és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller eltitkolta ezt az információt, mert attól tartott, hogy a hajót birtokló White Star Line csődbe megy, és kollégái elveszítik az állásukat. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbította férje szavait unokájának. Ráadásul Patten szerint egy olyan nagy és megbízható bélés, mint a Titanic, azért süllyedt el olyan gyorsan, mert jégtömbnek ütközése után nem állították meg azonnal, és a rakterekbe jutó víz sebessége több százszorosára nőtt. A hajót nem állították le azonnal, mert a White Star Line menedzsere, Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a vitorlázást. Attól tartott, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat az általa vezetett cégnek.

Az Atlanti-óceán kék szalagja üldözése

Ennek az elméletnek sok támogatója volt és van, különösen az írók körében, mivel éppen irodalmi körökben jelent meg. Az Atlantic Blue Ribbon egy rangos hajózási díj, amelyet óceánjáróknak ítélnek oda az Atlanti-óceán északi részén elért rekordsebességért.

A Titanic idején ezt a díjat a Cunard cég Mauritánia hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azzal érvelnek, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay arra biztatta a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét az Atlanti-óceán egy veszélyes területén. De ez az elmélet könnyen megcáfolható, mert a Titanic egyszerűen fizikailag nem érhette el azt a 26 csomós sebességet, amellyel a Cunard Mauritánia rekordot döntött, amely egyébként több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után.

De milyen is volt valójában?

Sajnos a leghíresebb tengeri katasztrófa történetének tanulmányozásakor el kell ismernünk, hogy a Titanic halálos balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha az ominózus lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, elkerülhető lett volna a tragédia.

Talán az első link az utazás sikeres kezdete volt – igen, ez így van. Április 10-én reggel, a Titanicnak a Southampton kikötő rakpart faláról való indulásakor a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajóhoz, és a navigációban hajószívásként ismert jelenség támadt: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgó „Titanichoz”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést.

Ironikus módon, ha a baleset megtörtént volna, másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic késett volna a kikötőben, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel.

Ezúttal. Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett. egy kupac papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsületkérdés (és ami még fontosabb, nagy üzlet), de miért kockáztatta az utasok életét? Nem volt akkora kockázat, tényleg. Azokban az években az óceánjárók kapitányai gyakran mentek át jégveszélyes területeken anélkül, hogy lassítottak volna: olyan volt, mintha piros lámpánál keltek volna át az úton: úgy tűnik, ezt nem szabad megtenni, de mindig sikerül. Szinte mindig.

Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem vették észre a jéghegy nagy részét? Itt minden összejött: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha kis hullámok is voltak a víz felszínén, az előretekintők fehérsapkákat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az is folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanickal való ütközés előtt víz alatti, vízzel telített, sötét részével felfelé fordult, ezért éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt. (egy mérfölddel arrébb egy közönséges fehér jéghegy látszott volna). Az őr mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte már nem is maradt ideje a manőverre. Talán korábban észrevették volna a jéghegyet, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet - nem volt távcső a „varjúfészekben”. A dobozt, ahol tárolták, bezárták, a kulcsát pedig sietve magával vitte a második tiszt, akit közvetlenül az indulás előtt távolítottak el a hajóról.

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatban lévő Murdoch őr parancsot adott a kormányosnak, hogy forduljon balra, miközben a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így súlyos hibát követett el, és egy újabb láncszemet adott hozzá a lánchoz, amely a bélést a halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan is jéghegynek ütközött volna, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és más hajók segítségére várhatott volna.

És ha Murdoch, miután balra fordította a hajót, inkább a sebesség növelését, mintsem a sebesség csökkentését rendeli el, az ütközés egyáltalán nem történhetett volna meg. A sebességváltoztatás parancsának azonban őszintén szólva itt aligha játszik jelentős szerepet: harminc másodperc alatt alig hajtották végre a gépházban.

Szóval megtörtént az ütközés. A jéghegy a jobb oldali hat rekesz mentén megrongálta a hajó törékeny törzsét.

Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes tengerészek túlságosan szó szerint vették a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és még férfiakat sem engedtek be. ha lennének üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi történik, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, ilyen megbízható bélést, és nem volt világos, miért kell egy kis instabil csónakkal lemenniük a jeges vízre. Hamarosan azonban bárki észrevehette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit dicsérve kijelentették, hogy még a kódexben foglaltakat is túllépték: a szükséges 962 életmentő ülés helyett a hajón 1178. Sajnos nem tulajdonítottak semmi jelentőséget e szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma közötti eltérésre.

Különösen szomorú, hogy egy másik utasszállító gőzhajó, a Californian nagyon közel állt a süllyedő Titanichoz, és várta a jégveszélyt. Néhány órája értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen volt megállni, nehogy véletlenül jégtömbbe ütközzen. A Titanic rádiósa, akit majdnem megsüketített a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangosan visszhangzott a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , zavarod a munkámat!” Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa?

A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükségszerűség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdete óta elárasztották a magánüzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek azokra a gazdag utasokra, akik táviratot szerettek volna közvetlenül a földre küldeni. bélés. Így abban a pillanatban, amikor más hajókról érkező kollégák úszó jégről számoltak be, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensnek. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még 24 órás őrszolgálat sem volt a rádióállomáson.

 

Hasznos lehet elolvasni: