A zenit aréna vázlata. Új stadion, új híd, új élmények. év - Konfliktus a vállalkozó és a megrendelő között

Május 7-én lehetőségem nyílt részt venni a Zenit második „tesztmeccsén” a Kresztovszkij-sziget vadonatúj stadionjában. Figyelemre méltó, hogy a szervezők a stadion mellett a szurkolók júniusi Konföderációs Kupa meccsekre történő szállításának konstrukcióját is tesztelték. Az aréna melletti metró csak jövő nyárra készül el, így egyelőre az alábbiak szerint alakulnak az útvonalak:


  1. A Krestovsky Ostrov metróállomástól a Primorsky Victory Parkon keresztül. Alig 2 km gyalog, 25 perc.

  2. A Staraya Derevnya és Chernaya Rechka metróállomásokról szálljon fel a 19-es és a 48-as villamosra, szálljon le a Yakhtennaya és Savushkina utcák kereszteződésénél, és menjen át az új Yachtny hídon a stadionba. A megállótól a bejárati területekig kb 1,7 km, gyalog 20 perc. Bejártam ezt az utat, érdekes volt látni a villamosokat és az új hidat!

  3. Mindenféle egzotikus lehetőség ingyenes transzferbuszokkal a különböző metróállomásokról. Ezt meg sem próbáltam kitalálni, mert a megbízhatóság és a gyorsaság fogalma értelmezésem szerint összeegyeztethetetlen a tömegrendezvényekkel.

Diagram a terület jobb megértéséhez

Yakhtennaya és Savushkina sarka. Még van egy egész óra a meccs kezdetéig, de a szurkolók már aktívan közelednek a stadion felé. A Szentpétervár 300. évfordulójának közeli parkja iránt azonban ma is fokozott az érdeklődés - az ünnepek tiszteletére régi és új hadifelszerelési táborokat állítottak fel, és különféle katonai-hazafias rendezvényeket is szerveztek. Nem jutottam be, és most egy kicsit megbántam.

Még nincs hova rohannom, ezért elidőzök a buszmegállóban, és nézem a ventilátorokat szállító villamosokat. Ez a pár csak nézőket fog felszedni. Az első villamosban nincs semmi különös, az Ust-Katav Kocsigyár új, de már viszonylag elterjedt terméke. Ezek 2013-ban kezdtek megjelenni a központban, az újjáéledt 3-as úton, és lassan elterjednek az egész városban.

Az utána következő típus már érdekesebb, ez a tveri „Vityaz”. Soha nem láttam még ehhez hasonlót, de nem meglepő, hogy csak az idei tél óta használják a városban, és még olyan területeken is, ahol nem járok gyakran. Ezt igazolja a táblaszám, amivel könnyen beazonosítható egy másik villamosparkból érkező vendég.

Most a szomorú dolgokról. Az új villamosok nagyon jók, de az a tény, hogy ezeken az útvonalakon kifejezetten „játékra” vezetik őket, két benyomást kelt. Egyrészt világosan bemutatjuk a villamost, mint önálló városi közlekedést (nem csak metrót!), gyors, modern, kényelmes és nagy emberáramlást képes kezelni. Viszont van keserű utóíze a mutogatásnak, hiszen másnap ismét a régi LAN-86 váltja a Vityazit és a többi meghívott vendéget. Remélem, hogy legalább 2018-ra ezeket az útvonalakat folyamatosan normál közlekedéssel tudják felszerelni. És legalább a kereszteződésnél cseréld ki a vágányokat utakkal :)

Befejezek a transzporttal, és elindulok a stadion felé, a Yachtennaya utca páratlan oldalán. Sok autó! Meglepő módon azt hittem, hogy az új hídra senki sem fog igazán emlékezni, a környék pedig gyéren lesz lakott. Mindegy, hogy van! Nemcsak a gyalogosok, hanem az autósok is az alternatív útvonal mellett döntöttek. A logika egyértelmű – „A Carouselnél/Piterlandnél/a Yachtennayánál/a park közelében parkolok, majd gyorsan átmegyek a hídon.” De jóval több volt ezekből a ravaszokból, mint amennyi parkolóhelyből, amiből hétvégente már hiányzik a park környékén. Helyi közlekedési összeomlás alakult ki, ezért azt tanácsolom az autósoknak, hogy hagyják távol az autójukat Yachtennayától. Amivel a meccs után olyan nehéz lesz elhagyni...

Jakhtennaja ezen oldalán a tereprendezés még mindig gondot okoz, és egy ponton véget ér a járda, és elkezdődik egy letaposott „pázsit”, ami után át kell préselődni az építkezés és az út közötti hídig.

A szenvedők parkolót találnak. Az autósokat a közlekedési rendőrség irányítja, az emberek áramlását önkéntesek, piros mellényes srácok szervezték. De hogy mit csinált ott a St. Petersburg Parking szürke ruhás képviselője, az továbbra is rejtély számomra.

Elértem a hidat! Május 7-én nyitották meg először a nagyközönség előtt, és meg kell érteni, hogy ez még mindig teszt mód. A jövőben világítás, útburkolati jelek és egyéb dekoráció várható. Egyelőre csak a legszükségesebbek vannak készen. A pázsitokat most friss földdel jelölték ki :) Ez persze nem így van, ilyen talajban önmagában semmi jó nem terem, főleg, ha a jövőben nem takarod be kerítéssel a rajongók tömegétől.

Egy futballfesztivál hangulata, néha már csak ezért is megéri elmenni a meccsre!




Kilátás a Yakhtennaya utcára. So-so kilátás :). Kíváncsi vagyok, milyen benyomást keltenek majd a külföldiek Szentpétervárról, miután ezen az úton utaznak a stadionba? A szovjet panelházak csúnyán néznek ki, de a hídról nyíló kilátás kárpótol értük. Vagy nem? Mit gondolsz?

A srácot nem érdekli a foci, ma horgászni kell!

És van ünnepi tevékenység a parkban. Amíg átmentem a hídon, elkezdődött a kétéltű leszállás, lövéssel, füstszűrővel és egyéb speciális effektusokkal!

Ez pedig a Kresztovszkij-sziget, a legnyugatibb része. A szigetet kissé kibővítették az öböl felé, hogy helyet adjon a WHSD-nek és egy jövőbeli metróállomásnak. A kék kerítések a távolban egy építőváros, valahol ott lesz a Novokrestovskaya előcsarnoka.

Aktív tereprendezés folyik. 10 év múlva lesz itt egy gyönyörű park, de egyelőre... Bosszantó látni, hogy a természetnek itt elölről kell kezdenie, azelőtt még nagyon zöld, még enyhén vad terület volt a stadion mögött, én nem. nem hiszem, hogy ilyen keveset tudnának megtakarítani tőle.

A hídon átkeltek, itt a stadion! Végre rendesen közelről is megnézhetem, és nem a WHSD mellett elszáguldó autó ablakából!

Közelebb léptem, és meg voltam győződve arról, hogy az aréna közelről tényleg borzasztóan néz ki :) Mindig kár látni, amikor kiderül, hogy az építészek tervei apró részletekben és anyagokban sérülnek. Ha valaki nem érti, akkor a kompozit panelekről beszélek, a lépcsőn lévő többszínű dupla üvegezésű ablakokról és a fehér keretekről, amelyeken nyugszanak. Az anyagok színében és minőségében valahol Adlerben egy kereskedelmi épületnek felelnek meg, de nem a „galaxis legdrágább stadionjának”. Gyanítom, hogy az anyagköltség ilyen „költségoptimalizálása” az egyik oka annak, hogy már az építkezés végén ismét kivitelezőt kellett váltanunk.

Hasonlítsa össze a projekt egyik későbbi renderelésével, nagyobb méretben kattintson rá. A kompozit panelek sokkal kisebbek, az üveg tisztább, a keretek pedig egyáltalán nem látszanak. Kis dolgoknak tűnik, de nagy hatással vannak a végső benyomásra.

Mi a helyzet a stadion többi részével? Egyelőre nehéz megmondani, a kisegítő létesítményeken még folynak a munkálatok, és még mindig az aréna próbatételét, durva működését látjuk. Például május 7-én még nem áll készen minden bejárati csoport, a főbe kellett mennünk, ami a Krestovskaya oldalról van, ott át kell menni az ellenőrzésen és az ellenőrzésen, majd megközelíteni a szektor kívánt bejáratát. Nekem "C" volt, a főlépcső közelében van. De a szurkolói szektorok, a főlelátó mind távolabb vannak, és ha a Yachtenny híd felől jönne a stadionba, akkor az ülésekre menni teljesen kényelmetlen lenne.

Az infrastruktúra a biztonsági zónáig még nem áll készen a tömeges nézők számára - kevés a szemetes, sorok állnak a WC-knél, a pázsitot csak a figyelmen kívül hagyott "Gepen sétálni tilos" táblák védik a nézőktől. figyelmen kívül hagyja.

Minél távolabb van a stadiontól, annál jobban néz ki! A legelőnyösebb lehetőség a quadcopterről este, amikor a távolság és a világítás elfedi az anyagokhoz való hanyag hozzáállást :)
Ezen a képen a főbejárat is látható. „Ajtó” bőven akadt, 20 perccel a meccs kezdete előtt szinte nem kellett sorban állni, nagyjából három perc alatt megtörtént a biztonsági ellenőrzés. Gondosan ellenőrzik.

A pavilonok a régi stadionból maradtak. Erkélyek helyett egy teljes harmadik emeletet építettek, átfestették, ablakokat cseréltek. Jól néz ki, de nem tetszett. Mintha egyes alkatrészeket eltávolítottak volna vagy rosszul helyreállítottak volna. Sokáig nézegettem a régi képeket, de még mindig nem értettem, hogy mi a baj. szamiznaetekto , talán látod hol csaltak? Korábban az volt a szokás, hogy az oszlopok oldalára nagy plakátokat akasztanak a falakra, talán ez a helyzet?

Felmegyek a főlépcsőn a bejáratokhoz. Rengeteg üzlet van, ajándéktárgyak és élelmiszerek számára egyaránt, és rengeteg szabad hely van újak telepítésére. Ki lehet ülni a szabadban vagy a lelátón, hot dog elég mindenkinek!

Kilátás a Krestovsky Ostrov metróállomásra. Sokkal többen használták az 1-es utat, mint az új Yacht hidat. Május 7-én körülbelül 30 ezer néző volt az új stadionban, ami már több, mint a Petrovszkijban elhelyezett 20+ néző. Az új arénát 68 000 futballrajongó számára tervezték. Azok számára, akik nem ismerik, fokozatosan növelik az új aréna terhelését, hogy minden forgatókönyvet és eljárást kidolgozzanak.

Bejárat a fő lépcsőház közelében. Itt sorbanállás van, de be lehet menni a stadionba jobbra vagy balra, és már bent is mehetsz a szektorodba. Útban a WC-re vagy egy hot dogra megállni. A szomszédos bejáratokkal kapcsolatos trükköt önkéntes stewardok mesélték el, de a szurkolók nem igazán bíztak bennük, és nem siettek távozni. Elhittem, egy perc alatt bejutottam. Viszont ez a sor is elég gyorsan mozgott, csak az ajtóknál ellenőrzik a jegyeket. Maguk az ajtók kényelmetlenek, nem automatikusak, hanem szabályosak és reteszek nélkül.

Mező, lelátó, tető. Kb. 10 perccel a meccs kezdete előtt, tehát az alsó szektorok még nem teltek meg szurkolókkal. A második emeletre csak a mi szektoraink fölé engedték be a nézőket, a szemközti rész még üres volt.

Az első tesztmérkőzés után sok szó esett a gyep rossz minőségéről, és ezúttal is látszott a fű egyenetlen színe. Nem tudom, hogy valójában mennyi
valójában kritikus, de a szakértők azt írják, hogy a pálya továbbra is tönkrement, ennek fő oka a szervezeti káosz, amelyben nagyon sokáig nem volt egyértelmű, hogy ki a felelős a gyep állapotáért de jure és de facto . A szokatlanul hideg április (a második felében -10-ig havazott, éjszakai fagyok!) és május sem adott dússágot és erőt a fűnek. A jó hír az, hogy ezt a problémát legalább többféleképpen meg lehet oldani, és nem kell túl sokat foglalkozni vele. Hogyan lehet meglepődni, mert az „első palacsintáról” szóló közmondás okkal népszerű Oroszországban. Azoknak, akik többet szeretnének tudni, ajánlok egy cikket a Fontankáról, kihagyhatják a Zenit szenvedéseit, de a pázsitproblémák leírása részletesen megtalálható - http://www.fontanka.ru/2017/05/10/025/. Én is ajánlom ezt a bejegyzést lisaivolk a futballisták lába alól különböző irányokba szálló fűről (Spoiler - ez teljesen normális) - http://lisaivolk.livejournal.com/250400.html

Nagyon tetszett a stadion foci része Petrovszkijhoz képest. A legnyilvánvalóbb az, hogy „Petrovszkij” nem pusztán futballstadion volt, hanem futópályák és egyéb hülyeségek is elválasztották a nézőket a pályától. Itt gyakorlatilag a pázsiton lógnak a lelátók, és sokkal jobban látszik a játék. A második a székek. Kényelmes volt ülni, nem fáradt el a fenekem. Hely! Petrovszkijnál volt elég hely a lábnak és a vállnak is, nagy szomszédokkal, a félidő végéig gond volt ülni.

A tető május 7-én nyílt meg. A stadiontál jól védve van a széltől, de felülről behatol a hideg levegő, ezért kis szigeteléssel kell felöltözni az időjáráshoz, és ne számíts zárt tetőre és szélhiányra. Egyrészt segít, másrészt másfél órát ülsz szinte mozdulatlanul, ez egyáltalán nem ugyanaz, mint másfél órát sétálni.

Sajtóterületek. Először azt gondoltam: „Miért van annyi újságíró és kommentátor?” És akkor eszembe jutott a Konföderációs Kupa és a 2018-as világbajnokság. Minden országból jönnek!

A játék elkezdődött, de a rajongók még mindig ülnek a helyükön. Körülbelül 15 perccel a rajt után még mindig érkeztek. Nem számolta ki a forgalmi dugókat vagy a metrótól való távolságot? Körbejártad a stadiont? Vagy csak túl sokáig tartott bemelegíteni a meccs előtt?

A szünetben vettem magamnak teát (100 rubel) és hot dogot (200 rubel). Az íze semmi különös, az árak rablóak! De ez a tömegrendezvények szükséges rossza. A stadionon belül rengeteg vendéglátóhely van, de akkor is sorban kell állni. Ha teljesen éhes, jobb, ha a sípszó előtt kimegy egy kis szünetre. Bankkártyát elfogadnak fizetésre, de nem mindenhol, és jobb, ha az eladóknál érdeklődik. Még jobb, ha előre elkészít egy gyorsítótárat, mivel a fizetés sokáig tartott, és a szenvedők sora állt mögötted, ami kényelmetlen.

Mindenki számára van elegendő WC. Mindkét alkalommal víz nélküli WC-vel találkoztam, ez egy rendetlenség.

Hallottam panaszokat az alacsony mennyezetről – nézze meg saját szemével. Nem öt méter, mint a sztálinista épületekben, de nem is kritikusan alacsonyan. hibát találnak)

Szomorúan és dermedten befejeztem a játék nézését, elindultam a ház felé. Eleinte az volt a terv, hogy az új hídról még egy kicsit lefotózzam a stadiont és környékét, főleg, hogy bekapcsolt a naplemente és a háttérvilágítás...

De az idei szentpétervári május egyáltalán nem kellemes melegséggel, így inkább egy gyors lépéssel hazamelegítettem magam! A hídhoz sétálva ugyanazokat a problémákat vettem észre, mint a stadion felé vezető úton - a híd felé vezető gyalogos útvonalak nem voltak átgondolva és nem voltak kijelölve, így egy buszmegállóba, majd egy gyepbe, majd egy kerítésbe futottam. Remélem, hogy a szervezők ezt a szempontot figyelembe veszik a következő játéknál.

Köszönöm a figyelmet! Szívesen meghallgatom a stadionnal, a híddal és a környékkel kapcsolatos kérdéseit, valamint az arénával kapcsolatos benyomásait, ha Ön is elment a meccsre!

A Zenit futballklub gondoskodik arról, hogy az aréna minden vendég számára elérhető legyen, és mindent megtesz annak érdekében, hogy a szurkolók számára a lehető legkényelmesebb legyen.

Ülések a stadionban

Különleges helyek:

Sétány (harmadik emelet)

    141 férőhely a kerekesszékes rajongóknak. Az ápolói szék a közelben található. Ebből 10 hely a vendégcsapat kerekesszékes szurkolóinak szól, amelyek a B-103 és B-104 szektorban találhatók.

A-102 és A-103 szektor

    50 ülőhely a látássérült rajongóknak. Minden szurkolónak lehetősége van egy személy kíséretében eljönni a mérkőzésre.

A lelátók audio-leíró kommentár (ADC) szolgáltatást biztosítanak a mérkőzésekhez. A nézők az AOK felszerelését ingyenesen szerezhetik be az MGN kisegítő szolgálatától.

További helyek (nem igényelnek különleges feltételeket):

C-111 szektor

  • 30 ülőhely hallássérült rajongók számára
  • 30 hely fogyatékkal élő gyermekek számára (PDA nélkül)
  • 30 ülőhely I. rokkantsági csoporttal rendelkező rajongóknak (PDA nélkül)

Minden mozgássérült látogatónak lehetősége van egy személy kíséretében eljönni a mérkőzésre.

Meghívó kártyák

Jelentkezni a mérkőzésre a címen lehet.

A jelentkezésben meg kell jelölni a mérkőzést, amelyre ellátogatni kíván, a kívánt szektort, a fogyatékkal élő szurkoló nevét, a kísérő nevét, valamint csatolni kell a fogyatékosságot igazoló dokumentumot is.

A jelentkezések elfogadása a játék jegyértékesítésének kezdetével kezdődik és a mérkőzés előtt 2 nappal ér véget.

Parkolás

A Gazprom Aréna bejárata közelében parkoló áll rendelkezésre a fogyatékkal élő rajongók számára. A parkolójegyek ingyenesek, és érkezési sorrendben kerülnek kiosztásra a szabad helyek függvényében. Autóbérletet igényelhet e-mailben vagy a klub ügyfélirodáján a Dobrolyubova, 16A szám alatt, bemutatva a mérkőzésre szóló jegyet, a fogyatékosságot igazoló dokumentumot, valamint feltüntetve az autó márkáját és számát.

Az elektronikus jelentkezések elfogadása a mérkőzés jegyértékesítésének megkezdésével kezdődik és a mérkőzés előtt 2 nappal ér véget. Ezt követően az autóbérletet már csak az ügyfélirodában lehet átvenni.

Ingajáratok az MGN számára

A Kresztovszkij-szigetre való belépés korlátozása miatt a meccsnapokon a személyes járműveket használó MGN-k számára parkolóhelyet biztosítanak a Petrovskaya téren, ahol felszerelt minibuszokra szállnak át, majd közvetlenül a stadionba szállítják, majd a mérkőzés után a visszaútra.

A transzferek a mérkőzés kezdete előtt 2 órával indulnak.

Szociális taxi

A meccs napján a szociális taxik a P1 és P21 parkolókba (a Sibur Aréna mellett) csak szurkolói ki-/bevétel céljából mehetnek.

A Gazprom Aréna területére csak hivatalos „szociális taxi” bérlettel lehet belépni.

MGN escort szolgáltatás

Az MGN kísérőszolgálatának felügyelői minden mérkőzésen dolgoznak. Kék mellényükről lehet őket azonosítani, amelyre az „escort” feliratot írták. A P1, P2 és P22 parkolókban, valamint a 2a, 10a és 16a bejáratoknál találhatók. Mindegyik bejáratnál vannak kerekes székek, amelyek segítségével a szurkolók szükség esetén elhelyezkedhetnek a lelátón (nem bérelhetők).

Escort service stewardok is találhatók az A, B és C lelátó bejárata közelében, valamint a stadion belső sétányán. Az MGN rajongók bármikor hozzájuk fordulhatnak bármilyen segítségért.

Gyerekes rajongóknak

Az építkezés során a szentpétervári Zenit új otthoni stadionja többször is mindenki figyelmének tárgya lett. Ennek oka elsősorban a szállítási határidők folyamatos halasztása és a költségvetés rendszeres emelése. Ennek ellenére 2017-ben a régóta várt projekt befejeződött, és Oroszország északi fővárosa modern stadiont kapott a Krestovsky-szigeten.

Általános információ

Hivatalos oldal: arena.fc-zenit.ru

Kapacitás: 56 196 ülőhely (sporteseményeken)

Cím: Szentpétervár, Football Alley, 1

GPS koordináták a navigátorhoz: 59.972878, 30.221394

Építés éve: 2017

Terület: 105×68 m.

Eredménytábla: elektronikus.

Tető: csúszó.

Bevonat: természetes.

A stadion belső bozótja hagyományosan két szintre és négy szektorra oszlik: A, B, C, D. A Zenit mérkőzésekre jegyek többféle módon vásárolhatók: a hivatalos weboldalon, a klubboltban, ügyfélirodában, terminálok segítségével . Az ügyféliroda címe: Dobrolyubova u. 16., A lit., 2. épület. Az üzletek és egyéb helyek címét, ahol jegyet vásárolhat a Zenit Arénába, ellenőrizni kell a stadion hivatalos honlapján vagy az FC Zenit honlapján.

A jegyvásárlás egyik legegyszerűbb módja a hivatalos internetes portál használata. Tartalmaz minden szükséges információt az ügyfelek számára, valamint egy kényelmes grafikus felületet, amely lehetővé teszi a megfelelő hely gyors kiválasztását és lefoglalását.


Az elhúzódó építési folyamat, a névzavarok és egyéb kellemetlen árnyalatok ellenére a Szentpétervári Stadionnak (Zenit Arénának) minden esélye megvan arra, hogy az Orosz Föderáció északi fővárosának központi sportlétesítményévé váljon. Az UEFA a Kresztovszkij-szigeten található új stadiont a 4. maximális kategóriába sorolta, ezzel a szentpétervári arénát a legjobb futballlétesítmények közé sorolta.

A St. Petersburg Aréna nem csak futballmérkőzések helyszíne. A szerkezet, mint szinte minden modern stadion, többfunkciós. Kulturális és szórakoztató rendezvényeken a tálka kapacitása 80 000 férőhelyesre növelhető. Ezáltal a stadion kiváló helyszíne nagyszabású fesztiváloknak és világsztárok fellépéseinek.

Hogyan lehet eljutni a stadionba. Infrastruktúra

Metró

Szentpétervár fő sportarénájától körülbelül két kilométerre található a Krestovsky Island metróállomás. A rajongók két további állomást is használhatnak - a „Staraya Derevnya” és a „Chkalovskaya” állomást, amelyek sétatávolságra találhatók a stadiontól. Érdemes megjegyezni, hogy az utazási idő a Krestovsky Island állomástól az arénáig körülbelül 25 perc lesz.

Villamos

48., 19. sz. Tisztázni kell a villamos menetrendjét és a további járatok elérhetőségét.

Buszok és transzferek

10-es, 14-es, 25-ös, 25A, K-131-es autóbuszok. A mérkőzés előtt és után két órával speciális transzferbuszok közlekednek. Menetrendjük és végállomásaik változhatnak, ezért az ilyen információkat a stadion látogatása előtt érdemes ellenőrizni a hivatalos weboldalon.

A stadionba a 2017. május végén megnyílt Yacht Bridge-en keresztül is el lehet sétálni. Feltételezhető, hogy a híd gyalogos lesz. Használható azonban rajongók szállítására is a buszokon.

Autóval

Lehetőség van arra is, hogy saját, személyes közlekedési eszközzel jusson el a szentpétervári stadionba. Az autó külső parkolóban (2732 férőhely) vagy belső parkolóban (240 hely) parkolható. Mindkét parkoló az öböl felőli oldalon található. Az autóbérlet vásárlási címe és minden feltétele megtalálható a stadion hivatalos oldalán.

A Zenit Aréna a Krestovsky-sziget fő, de nem egyetlen sportlétesítménye. A futballstadiontól nem messze található a Sibur Arena multifunkcionális komplexum, amely 7120 szurkoló befogadására alkalmas. Bokszmérkőzéseken és MMA-versenyeken a nézőkapacitás 8000 férőhely.

A Kresztovszkij-szigeten található szentpétervári stadiont a Sibur Aréna mellett a Locosphinx kerékpárpálya és az Atlétikai Aréna is kíséri. Ezen sportlétesítmények között található a Park Krestovsky Hotel is, amely 2009-ben épült.

Hosszú konstrukció

Egy új szentpétervári stadion építését rendszeresen kísérték a társadalomban aktívan megvitatott botrányok. Az aréna építése súlyosan késett, költségvetése folyamatosan nőtt. Ez negatív érzelmeket és bizalmatlanságot keltett mind a szentpétervári szurkolók, mind a futballtól meglehetősen távoli emberek körében. Az újságírók számításai szerint több mint 40 milliárd rubelt költöttek az építkezésre. Természetesen ezt a kolosszális összeget a világ legjobb stadionjainak építési költségeivel vetették össze. A Juventus Stadiont például alig több mint három év alatt építették fel, és a költségek valamivel több mint 100 millió eurót tettek ki.

A Zenit Aréna az egykori stadion helyén épült. Kirov, amely 1950 óta működött a Krestovskynál. Figyelemre méltó, hogy az előző stadionnak is összetett és hosszú építési múltja volt. A munkálatok 1932-ben kezdődtek, és a stadiont üzembe helyezték. Kirov csak 18 évvel később mutatkozott be. Igaz, abban az esetben az építkezés elhúzódásának oka a második világháború volt.

2006-ban megkezdődtek a stadion lebontásának munkálatai. Kirov, amely után megkezdődött a leendő szentpétervári aréna építése. Akkoriban azt feltételezték, hogy a stadion neve Gazprom Arena lesz. A komplexum nevével meglehetősen érdekes metamorfózisok történtek. Még a sajtó képviselői is „Gazprom Arénának”, „Zenit Arénának”, vagy „Szentpétervárnak” nevezték a stadiont. Ezt a zavart részben a komplexum építése körüli kétértelmű helyzet okozta. A munkát kezdetben a Gazprom finanszírozta volna. A vállalat nevének jelenléte a stadion nevében ebben az esetben teljesen logikus volt. Később azonban az építkezésre pénzt különítettek el a város költségvetéséből. Az aréna nevével kapcsolatos kérdés továbbra is aktuális. A 2017-es Konföderációs Kupa és a 2018-as labdarúgó-világbajnokság mérkőzéseinek idejére a „St. Petersburg Arena” elnevezést választották.

2007-ben a Krestovsky régi stadionját teljesen lebontották. A talajmunkák után egy új, modern sportkomplexum első kövét tették le. Az építészeti tervpályázatot a 2007-ben elhunyt híres Kise Kurosawa „Kisho Kurokawa architects & Associates” ügynöksége nyerte.

A projekt határidejét többször is kitolták, a stadion költsége pedig rendszeresen emelkedett. Ennek ellenére a Krestovsky-sziget komplex építkezése 2017-ben befejeződött. A 2018-as világbajnokság kétségtelenül az egyik fő katalizátora lett a híres és vitatott szentpétervári építkezés logikus lezárásának. Az első hivatalos mérkőzésre az új arénában 2017. április 22-én került sor.

Sportesemények

A debütáló nem hivatalos mérkőzésre a Zenit Arena stadionban 2016 végén került sor. Majd a Metrostroy csapatai és a szentpétervári építők pályára léptek. A Krestovsky-i stadion adott otthont a hivatalos mérkőzésnek 2017 áprilisában. A mérkőzésre az orosz labdarúgó-bajnokság 24. fordulójának részeként került sor. A Szentpétervári Zenit 2-0-ra verte az Uralt.

Már az első játéknál nyilvánvaló problémák jelentek meg a pázsittal kapcsolatban, amelyek hozzáadódtak a többszörösen túlzott vibrációs szabványokhoz. Sürgősen elvégezték a gyep újrafektetési munkálatait, melyek május végén készültek el. Ennek ellenére a Szentpétervári Zenit kénytelen volt visszatérni Petrovszkijhoz, és a 2016–2017-es Premier League-szezont a régi stadionban fejezni be.

Az EscortFox egy escort címtár luxus katalógust kínál felnőtt társak, független kísérő lányok, szex szolgáltatások, kísérő ügynökségek, bordélyházak, sztriptíz klubokés a felnőtt szórakoztatás egyéb formái. Minden profilt manuálisan ellenőriznek rendszeresen, és nagy hangsúlyt fektetünk ennek biztosítására megbízható profilok val vel valódi fotók hirdetik ezen a weboldalon. Ez a webhely két fő részre oszlik – egy könyvtárra kísérőkés egy könyvtárat helyek a felnőttek szórakoztatására. Ezekben a szakaszokban szűrheti a kísérőket és a helyeket különféle lehetőségek, például a hely vagy a kínált szolgáltatások alapján.

Escort könyvtárunkban számos escort lány ajánlatot talál behívás(az ügyfél felkeresi a kísérőt) ill outcall(escort látogatás az ügyfélnél) nem szexuális randevú, felnőtt kísérő szolgáltatások vagy szexuális szolgáltatások Az escort lányok által kínált szolgáltatások széles skálája közé tartozik például a masszázs, sztriptíz, kézimunka / maszturbáció, klasszikus szex, francia csók, orális szex óvszerrel (. biztonságos szopás), orális szex óvszer nélkül (meztelen szopásnak vagy BBBJ-nek is nevezik), szex különböző pozíciókban vagy anális szex.

A nagy projektek mindig ugyanolyan nagy érdeklődést váltanak ki. Sokan anélkül, hogy igazán megértenék, szidni kezdik őket. Ez a legegyszerűbb! Mások, kicsit elfordítva a fejüket, csodálják a mérnöki, műszaki megoldásokat. A szentpétervári Zenit Aréna épülő stadionja sem kerülte el ezt a sorsot. A projekt bonyolult, drága, de műszaki szempontból hihetetlenül érdekes. A stadionban alkalmazott megoldások egy része pedig egyszerűen egyedi.

Lehetőségem volt egy napot egy építkezésen tölteni, és többször is meglepett sok érdekes pillanat. De először egy kis történelem.

1950-től 2006-ig Szentpéterváron, a Kresztovszkij-szigeten volt egy elnevezett stadion. Kirov. Ez volt a világ egyik legnagyobb stadionja – ez volt a legnagyobb az egész Szovjetunióban, Oroszországban és Európában.

Az utolsó hivatalos mérkőzést ezen a pályán 2006. július 6-án játszották, és 2006 végére a stadiont szétszerelték, hogy megkezdhessék egy új és a világ szinte legdrágább stadionjának építését ugyanazon a helyen. A projekt költségvetése körülbelül 35 milliárd rubel.

És elkezdődött az építkezés...

2007 folyamán elkészült a cölöpmező, és teljesen befejeződött a földmunka. 2008-ban elkészült a projekt, letette az államvizsgát, de különböző konfliktusok miatt az építkezés leállt.

2008 decemberében az építkezés újraindult. De már 2009 decemberében, miután ellenőrizték, hogy a stadionprojekt megfelel-e a FIFA követelményeinek, világossá vált, hogy számos kritérium szerint a már épülő stadion nem felel meg ezeknek a szabványoknak. A fő kifogások a lelátók kialakításával (kényelmes kilátást biztosító, nyílások elhelyezésével) és a vastag falakkal kis rekeszekre tagolt altribün helyiségek elrendezésével kapcsolatosak. Gyakorlatilag nem voltak bent csarnokok vagy nyitott terek. A feltárt hiányosságok kijavítására 2010 áprilisában új generáltervezőt vontak be - a Mosproekt-4-et, amely nagy tapasztalattal rendelkezik a sportlétesítmények tervezésében (például a moszkvai Lokomotiv stadion).

A lelátó alatti helyiségek elrendezését és a lelátók kialakítását az ilyen szintű stadionokra vonatkozó FIFA-követelményeknek megfelelően alakították ki. Nagy termek és szabad terek jelentek meg, és további kávézók és bárok elhelyezésére is találtak helyet a stadion minden szintjén. A változtatások miatt az építkezés 2009 decemberében ismét leállt, és 2010 augusztusában teljes egészében újraindult.

2008 óta az építkezést az Inzhtransstroy végzi, amely a Transstroy szerkezet része.

Az új stadion 2018-ban a világbajnokság mérkőzéseinek ad otthont. Beleértve az elődöntőt is. A döntő mérkőzésre Luzsnyikiban kerül sor. A tervek szerint mire az építkezés befejeződik, a stadion Európa egyik legfejlettebb technológiai és legkifinomultabb sportlétesítményévé válik. Nem lesz rajta atlétikai pálya, és csak futballmérkőzésekre szánják.

Vessünk egy pillantást erre a mérnöki csodára. Elárulok néhány technikai megoldást, amelyekre érdemes összpontosítani:
- kihúzható futballpálya;
- egy hatalmas, 100 méter fesztávú vasbeton híd, amelyen a lelátó található;
- tolótető.

Az építkezés leállítása pedig csak előnyös volt. Ez idő alatt a cölöpmező stabilizálódott, és most már nem termel üledéket. Egy másik történet is kapcsolódik hozzá. Az tény, hogy az első generálkivitelező (Avant) kicsit túlzásba vitte a cölöpöket, és több volt belőlük a kelleténél. Ennek eredményeként a pálya teherbírása kétszer akkoranak bizonyult, mint a projekt szerint tervezett. Általánosságban elmondható, hogy egy sötét történet történt velük... De aztán, amikor a projektet megváltoztatták, a kezekbe került - az új stadionprojekt és minden változtatás tökéletesen illeszkedett a súlyok és terhelések határai közé. Csak a stadiontál alatti rácsokat kellett megerősíteni.

Nos, elég a bemutatkozásból, ideje megnézni!

1. Gyönyörű kilátás a Primorsky kerületből. Maga a stadion egy repülő csészealjhoz hasonlít. Egyébként kifejezetten aerodinamikus formája van, hiszen itt különösen a szélterheléssel kellett számolni.

2. A stadion ad majd otthont Szentpétervár összes fő kulturális eseményének és koncertjének. És képzelj el egy rockkoncertet ebben a stadionban...

3. A homlokzat negatív szöge, bár szép, különleges követelményeket támaszt a tervezésben és a számításokban. Tűz esetén semmi sem eshet le erről a homlokzatról, hogy biztosítsa a nézők evakuálását. Általában a legnagyobb figyelmet a tűzvédelmi szabályokra és a biztonságra fordítják a stadionban.

4. Területét tekintve ez Kelet-Európa legnagyobb stadionja.

5. Tekintettel arra, hogy Szentpéterváron az időjárási viszonyok kedvezőtlenek a téli fű növekedéséhez, és a város a Premier League legészakibb helye, a projekt készítői olyan építészeti döntést hoztak, amelyben a stadionpálya túlnyúlik A tető behúzható lesz, hogy rossz időben és hideg évszakban lefedje a mezőt. Maga a mező kint fog élni, fújja a tengeri szél. Hideg időben az üvegházban lesz. De ami a legfontosabb, a természetes gyep megkapja a növekedéshez szükséges napfényt. A stadionon belül pedig futballpálya nélkül lehet koncerteket, kiállításokat és egyéb nyilvános rendezvényeket tartani anélkül, hogy félne a pázsit károsodásától.

6. A stadion eredeti kialakítása német acélból készült. De aztán úgy döntöttek, hogy pénzt takarítanak meg, és mindent vasbetonból készítenek. De szembesültünk azzal, hogy a stadionszerkezetek beton használatakor jóval vastagabbak lettek, és az építészeti kialakítás nem illett bele a meglévő szerkezetbe. Túlzottan meg kellett erősíteni a szerkezeteket, de ez így is olcsóbbnak bizonyult, mint az import acél használata. Most már teljesen készen van a stadiontál, a fém tetőszerkezet harmada.

7. Szokatlan módszerrel 22 000 tonna fém tetőszerkezetet szereltek fel. Általában ideiglenes tartószerkezeteket hoznak létre, és ezekre szerelik fel. De ez a módszer nem biztosítja a szükséges pontosságot, és ami a legfontosabb, két 700 tonnás daru szükséges. De nem akartak beférni a stadionba.

8. Ezért úgy döntöttünk, hogy az összes tetőszegmenst toronydarukkal egy sípályára szereljük egy helyen, majd a vezetősínek mentén a tervezési helyzetbe mozgatjuk. Ez a módszer bonyolultabb és több ideiglenes szerkezetet igényel, de végső soron a legnagyobb összeszerelési pontosságot és időmegtakarítást biztosítja.

.::kattintható::.

9. Bár nehéz belátni, mi fog történni az épületszerkezetek rendetlenségében, a renderelések ezt lehetővé teszik.

10. Stadion futballkonfigurációban.

11. A döntés nagyon ellentmondásos volt, és sok ellenzővel találkozott. De a megkezdett tetőszerelés megmutatta, hogy ez a helyes út.

12. Az ideiglenes szerkezet minden oszlopának egyedi kialakítása és rögzítése van a tálban. Néhány oszlop közvetlenül az állványokon van elhelyezve, de a legtöbb átszúrja őket a kívánt szintre.

13. A stadion fénypontja a híd, amely lehetővé teszi a pálya kigördítését az utcára. A síkpadló fesztávolsága több mint 100 méter! Ez egy egyedülálló feszített betonszerkezet. A híd alsó födémének legnagyobb szabványos lehajlása a középtengelye mentén (a fesztáv közepén) 210 mm, a tervezési lehajlás 87 mm. Ezen a hídon van egy lelátó szurkolórésszel (ez ugrálást és egyéb futball örömöket jelent) és egy tetőrész. Lényegében olyan, mint egy darab pite, amely el van vágva a szerkezet többi részétől, és a saját életét éli.

14. Ebben a szektorban nem lesznek bárok, éttermek vagy egyéb helyiségek a lelátókon belül. Csak merev membránok és kis helyiségek.

15. Most a híd teljesen készen áll. Nem, valójában meglepő. Jó lenne, ha boltozat lenne, még mindig értem. De egy lapos mennyezet ilyen tűrésekkel... Fantasztikus.

16. Ez pedig egy futballpálya kialakítása. Súlya körülbelül 7,8 ezer tonna. Kezdetben azt feltételezték, hogy a szerkezetet hidraulika tolja a stadion alá, de ez lassú, nehéz és megbízhatatlan volt. Ennek eredményeként ezt a részt is áttervezték - az egész futballpálya kissé megemelkedik egy légpárnán, így tehermentesítve a görgők terhelését. Aztán villanymotorok mozgatják a mezőt több órán keresztül. Ellentétben a fél nappal a hidraulikus tológépek esetében.

17. Az északi lelátón van egy sikló, ahol a tetőszegmenseket szerelik össze.

.::kattintható::.

18. A stadion másik jellemzője egyetlen irányítóközpont lesz. Itt fog folyni minden információ a stadionról, az emberek mozgásáról, az autópályák torlódásairól stb.

19. A stadionban videokamerás megfigyelőrendszer kerül kiépítésre, amely valós időben lehetővé teszi bármely néző nyomon követését a bejárati biztonsági kordonoktól a lelátón elfoglalt helyéig. A rendszer azonnal azonosítja jegyét, portréját és szurkolói múltját.

20. A tető alatt füstelvezető és tűzoltó rendszer lesz kialakítva. Mindez természetesen egyedi. Tűzoltó rendszer esetén nagyon lokálisan tud hatni. Ha valaki tüzet vitt (hirtelen) és rágyújtott, akkor a rendszer felismeri a helyet (eszerint mi kiszámoljuk, hogy ki az), permetezőkből vízfelhő keletkezik a hely körül, és erre egy tűzoltóból a víz fentről érkezik. adott személy. Teljes tér, röviden.

21. Egy rekonstruált szökőkút, amely a Kirov stadion közelében volt.

22. De, ideje felmenni a siklóhoz. Látod a ferde szürke dolgot? Ez az a pilon, amelyen a falak mellett a tető is támaszkodik. A pilon alatti rács egy ideiglenes szerkezet a tető beépítésének idejére.

23. Primorsky kerület.

24. A bejárati előcsarnokot nem teljesen, de részben restaurálták: magukat a pavilonokat, valamint a szökőkutat és a lépcsőházat rekonstruálták.

25. Most az első két szegmenst összeállítottuk, és lassan a helyükre kerülnek a déli lelátón. De mivel a közelmúltban készült el ott a híd, most meg kell várni, amíg felszerelik a vezetősíneket, amelyek mentén haladnak a szakaszok.

26. A rácsos szerkezetek és a fém valamiféle grandiózus birodalma.

.::kattintható::.

27. A siklópályán a szegmenseket a legnagyobb pontossággal szerelik össze. Ezt követően előkészítik a szállításra, ahol a már elkészült és telepített tetőszegmensekkel egyesítik őket. Lényegében bagel lesz. És a közepén van egy csúszó tetőszegmens.

.::kattintható::.

28. Az alábbi olvasás nélkül próbálja meg kitalálni, hogyan csúsznak a szegmensek a vezetőkön?

29. Közeli kép a pilonról. Munkájának negatív irányzata sok kérdést vetett fel. Logikusabb lenne pozitívvá tenni, vagyis akkor kifelé nézne. A modern számítási és modellezési módszerek azonban nagyon merész projektek megvalósítását teszik lehetővé.

30. Kezdetben a tető csak ezeken a pilonokon feküdt, de végül arra a következtetésre jutottak, hogy ez túl kockázatos, és úgy döntöttek, hogy a terhelés egy részét áthelyezik a stadiontálba.

31. Kardán, amely erőket ad át a kábelekről a szegmensre. A helyzet az, hogy a szegmens egy görbe mentén mozog, és az emelőből származó erő csak egyenesen hat.

32. A tető beépítéséhez két „sín” vágányt építettek.

.::kattintható::.

33. Jack. Meglepően nagyon szerény.

34. Döntés született a Novokrestovskaya metróállomás megépítéséről a Nyevszko-Vasileostrovskaya vonalon, amely 2017-2018-ra a Primorskaya és Ulitsa Savushkina állomások közötti közbenső állomás lesz. Azt mondják, hogy a munka még idén elkezdődik.

35. És itt a válasz a súrlódásról. A csúsztatást fluoroplast lemezek biztosítják.

36. Csak adj hozzá egy újat, és a 621-1113 tonna tömegű szerkezet vajszerűen siklik.

37. Az ízületek és csavarok szépsége.

38. Nyugati nagysebességű átmérő építése. A stadion körül egyébként parkoló lesz, mindössze 4000 férőhellyel. A 68 000 férőhelyes stadionban ez azt jelenti, hogy mindenkinek tömegközlekedéssel kell utaznia.

39. És a stadion számos renderelése. Nézd, milyen szép lesz.

Végül egy kis történet a névről. Az tény, hogy a stadionnak nincs hivatalos neve. A Helynévbizottságnak még jóvá kell hagynia. A „Zenit Aréna” név pedig ráragadt az építők könnyed kezére.

 

Hasznos lehet elolvasni: