Mi az a tengerjáró turizmus? A tengerjáró turizmus jelenlegi helyzete és trendjei. A tengerjáró turizmus fejlődésének története

A körutazás turizmus típusai

A tengeri körutazás általában zárt körben, radiális utakkal a kikötőktől az országok belsejébe.

A világon több mint 150 tengeri körutazási társaság működik – görög, olasz, spanyol, amerikai, dán, norvég. A tengeri körutazás iparág legismertebb fuvarozói közé tartozik a Carnival Cruise Lines, a Celebrate Cruises, a Royal Caribbean International, a Princess Cruises, a Costa Cruises, a Norwegian Cruise Lines. Évről évre növekszik a körutazási társaságok száma, ahogy a körutazások iránt érdeklődő turisták száma növekszik. 1980-ban 1,5 millió tengeri körutazó turista volt, 1993-ban - 4,5 millió, 1996-ban - 6,5 millió, 2003-ban - 9 millió, 2006-ban ez a szám elérte a 12 millió turistát. Az 1980-as évek eleje óta. A tengerjáró hajók száma is nő. 1985-ben 120, 1994-ben 175, 2003-ban 327, 2012-ben pedig 628 tengeri sétahajó volt. Nemcsak mennyiségi, hanem minőségi növekedés is tapasztalható a tengeri sétahajózásban és a hajózásban. A tengerjáró hajókat, akárcsak a szállodákat, különféle kritériumok alapján minősítik, majd bizonyos számú csillagot kapnak. A következő kritériumokat alkalmazzák: a hajó és felszerelése, a kabinok állapota, étel, szolgáltatás, szórakoztató programok és egy sor kiegészítő szolgáltatás a fedélzeten.

A tengeri sétahajókat a szolgáltatás minősége és a kényelem szintje szerint a következők szerint osztályozzák:

Standard (2* 4*);

Prémium (5* 5*+);

Luxus (6*).

A tengeri sétahajók esetében a tonna szerinti besorolás is elfogadott (a hajó belső terének térfogata bruttó tonnában, 100 köbláb 1 bruttó tonna):

Nagy (több mint 60 ezer bruttó tonna);

Közepes (legfeljebb 60 ezer bruttó tonna);

Kicsi (legfeljebb 25 ezer bruttó tonna).

Az utóbbi időben a nagy tengerjáró hajók építése irányába mutatott tendencia. Egészen a közelmúltig a legnagyobb tengerjáró hajó az 1-fedélzetes Harmony of the Seas volt, amely a Royal Caribbean tulajdonában volt. Vízkiszorítása 142 ezer tonna, az utasok száma 2200 turista és 1180 fős személyzet. A hajó méretei egyediek: 362 m hosszú, 60 m széles. Ennek a bélésnek az a különlegessége, hogy a hajó fedélzetén először épült jégpálya és egy üvegkupola alatti igazi sétány. 2003 januárjában indult útnak az új legnagyobb óceánjáró, a Queen Mary 2, vízkiszorítása 150 ezer tonna, magassága a vízvonaltól 70 méter.

A körutazási útvonalakat időtartamuk szerint osztályozzák:

Rövid távra (több órától több napig);

Középtávú (5-13 nap);

Hosszú távú (legfeljebb 2 hónapig).

A tengeri sétahajók kabinjai nagyon változatosak méretben, belső térben és felszereltségben, ami természetesen az árban is tükröződik.

A kabinok legáltalánosabb besorolása:

Gazdaságos (mesterséges világítású kabinok);

Standard (ablakokkal);

Prémium (erkélyekkel).

A Royal Caribbean körutazási társaság saját kabinok osztályozásával rendelkezik:

1) luxus kabinok óceánra néző kilátással:

R - királyi apartmanok: külön hálószoba franciaággyal, saját veranda, zuhanyzó, szokásos felszereltség, nappali kanapéval, zongora, hűtőszekrény, minibár, étkező;

A - "Owners Suite": nagy ágy, saját veranda, külön nappali kanapéval, hűtőszekrény, minibár;

AA - „királyi családi lakosztály”: két hálószoba ágyakkal, nappali kanapéval, saját veranda, hűtőszekrény, két fürdőszoba;

B - "grand suite": két ágy, saját veranda, fotelek, kanapé, hűtőszekrény.

C - "superior lakosztály": két ágy, különálló veranda, fotelek, kanapé, hűtőszekrény;

D - deluxe kabin: két ágy, saját veranda, fotelek, kanapé, hűtőszekrény;

2) óceánra néző családi kabinok:

FF - nagy kabinok 6 fő befogadására;

3) óceánra néző kabinok:

F, H, I - kényelmes kabinok, két ággyal, a szokásos kényelemmel, WC-vel, TV-vel, telefonnal;

4) belső kabinok:

K, L, M, N, O, P, Q - kényelmes kabinok, két ággyal, a szokásos kényelemmel, WC-vel, TV-vel, telefonnal.

A körutazások fontos jellemzője a szórakozás szervezése a fedélzeten. A tengerjáró hajókon különféle klubok működnek, színészeket hívnak fellépni, előadásokat tartanak, és vannak szerencsejáték klubok és kaszinók. Általános szabály, hogy egy körutazást all-inclusive alapon szerveznek, amely magában foglalja az étkezést, az edzőtermek és felszerelések használatát, valamint szórakoztató programot. A körutazások egyik előnye a vízummentességük. Az utasok vízum nélkül 48-72 órán keresztül tartózkodhatnak a kikötőkben és indulhatnak kirándulásokon. A hajóutak legnagyobb hátránya a meglehetősen magas ára. A közelmúltban azonban megjelentek a költségvetési körutazási társaságok.

A körutazási útvonalak alábbi árbesorolása került elfogadásra:

Gazdaságos (75 150 USD személyenként és éjszakánként);

Klasszikus (100-200 dollár fejenként naponta);

Prémium (150-400 USD személyenként, naponta);

Lakosztály (700-1000 USD személyenként és éjszakánként);

Exkluzív (több mint 1000 USD fejenként naponta).

A tengeri körutak fő területei a Karib-tenger és a Földközi-tenger. A Karib-tenger fő előnye, hogy egész évben élvezhető a körutazás. A körutazási útvonalak időtartama 3 naptól 2 hétig terjed, az útvonalakat a következő célállomásokba sorolják: Nyugat-Karib, Kelet-Karib, Dél-Karib. A klasszikus tengeri körutak a Földközi-tenger. A körutazási útvonalak több európai országot – Spanyolországot, Franciaországot, Olaszországot, Görögországot – és észak-afrikai országokat – Marokkót, Tunéziát, Egyiptomot – érintik. Nagy-Britannia, Skandinávia és Oroszország partjai mentén nagyon népszerűek a hajóutak. Egyes körutazási társaságok 120-140 napnál hosszabb utazásokat szerveznek a világ körül.

Az elmúlt néhány évben népszerűvé váltak az Antarktisz partjaira és az Északi-sarkra vezető körutazások. A jéghajózás egész évben működik: nyáron az Északi-sarkvidékre, télen az Antarktisz a fő úti cél. Az amerikai Quark Expedition cég körutakat szervez a "Khlebnikov kapitány" orosz jégtörőn a Spitzbergák - Grönland - Kanada - Chukotka - Spitzbergák útvonalon. A "jeges" körutak költsége meglehetősen magas - 10 ezer dollárról 18 ezer dollárra, de az éves kereslet folyamatosan, 2%-kal nő, és az orosz turisták rovására.

A közelmúltban a komphajózás nagyon népszerűvé vált, mint a tengeri körutazás egy fajtája. Elsősorban rövid időtartamuk és költséghatékonyságuk miatt. A körutazásra használt modern kompok többfedélzetes hajók. Az orosz piacon nagy kereslet mutatkozik a Viking Line, Silja Line, DFDS Seaways, Fjord Line, Smyril Line, Color Line, Superfast sorozat kényelmes kompjaival való utazásra. A kereslet kétségtelenül éllovasa a Silja Line és a Viking Line által a Balti-tengeren üzemeltetett kényelmes komphajózás. Ennek több oka is van. Először is, az indulási kikötő - Helsinki - földrajzi kényelme. Moszkvából és Szentpétervárról könnyű ide eljutni. Másodszor, a körút „kompaktsága” - a legrövidebb változatban két éjszakát vesz igénybe a hajón és egy napot Stockholmban. Akár egy hét végére is el lehet menni erre a körútra. Ugyanakkor a körút kiterjeszthető hosszabb stockholmi és helsinki tartózkodásra is. Harmadszor, céges rendezvények tarthatók a kompon. Negyedszer, a turistáknak sokféle szórakozási lehetőséget kínálnak a kompok fedélzetén: vámmentes üzletek, diszkók, all-inclusive éttermek, úszómedencék és szaunák. Ötödször, a turisták rövid időn belül két európai ország fővárosát is meglátogathatják. Az ilyen körutazási útvonalak időtartama 2-4 nap, beleértve a két ország - Finnország és Svédország - látogatását. A kompokon való tartózkodás során a turisták különféle kategóriájú, kényelmes kabinokat kapnak, amelyeket különböző jövedelmű emberek számára terveztek. A Viking Line és a Silja Line mellett nagy a kereslet a fiatal Superfast cég körutazásaira. A több ezer turistát befogadó Viking Line és Silja Line óriáskompokkal ellentétben a Superfast társaság hajói legfeljebb 600 utast vesznek fel a fedélzetre. Ugyanakkor bármelyik kompon üzletek, több étterem, szauna, jakuzzi található. A Superfast körutak fő előnye a gyorsaság. Kompok 21 óra alatt szállítják a turistákat Finnországból Németországba. A szupergyors kompok ideálisak az ösztönző túrákhoz: minden megtalálható bennük, ami nemcsak a pihenéshez, hanem a szemináriumok megtartásához is szükséges.

A turisták tengeri szállítását nemzetközi és nemzeti jogszabályok szabályozzák. A nemzetközi fuvarozás során szerződések és egyezmények érvényesek, köztük az Athéni Egyezmény a Tengeri Utas- és Poggyászszállításról, Nemzetközi Egyezmény az Életbiztonságról a Tengeren, Nemzetközi Egyezmény az egyes utasszállítási szabályok egységesítéséről tengeri úton, a tengeri kutatásról és mentésről szóló nemzetközi egyezmény. A turisták orosz felségvizein történő szállítására az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Kódexét kell alkalmazni.

A kis vitorlás jachtokon végzett tengeri körutak is népszerűvé váltak. A jachtkölcsönzésnek két formája van: legénység nélkül (hajóbérlés) és legénységgel (időbérlet). A jachton való utazáshoz, ha bármely külföldi kikötőbe érkezik, nincs szükség vízumra. A jachtot egy napra fogadják el az úgynevezett hajóútlevéllel, amelyet a hajó tulajdonosának vagy kapitányának állítanak ki.

A WTO statisztikái szerint a tengeri sétahajózás egyik vagy másik formáját használó turisták számának éves stabil növekedése 8%.

A belvízi utakon (folyókon, tavakon, csatornákon) való sétahajózást általában folyami hajóutaknak nevezik. A folyókon és tavakon való utazás a hajózható folyókban gazdag országokban a legfejlettebb. A folyami hajóutak lehetnek egyirányúak vagy körkörösek. A folyami körutazási útvonalak a szállítási feltételektől, időtartamuktól és hosszuktól, valamint a nyújtott szolgáltatások minőségétől függően közlekedési, turisztikai és kirándulási útvonalakra oszthatók. A közlekedési útvonalak közlekedési kapcsolatokat biztosítanak az egyes települések között, és főszabály szerint előre közzétett menetrend szerint közlekednek. A közlekedési útvonalakon közlekedő folyami hajók tranzit (400 km-nél hosszabb), helyi (400 km-nél rövidebb), elővárosi és városon belüli turisták szállítását végzik. A közlekedési útvonalak komp- és kompjáratokat is tartalmaznak. A turistaszállítást hagyományos és speciális útvonalakon szervezik meg, több mint 24 órán keresztül. A kirándulóutak a kirándulók 24 óránál rövidebb szállítását jelentik, általában belvárosi és külvárosi folyami útvonalakról van szó.

A folyami sétaturizmus a legfejlettebb az európai országokban (Franciaország, Németország, Románia, Magyarország, Olaszország). Népszerű körutazási útvonalak a Loire, Rajna, Rhone, Szajna és Elba mentén. Az európai folyami útvonalakon használt hajók a prémium osztályba tartoznak. A holland Sea Cloud tengerjáró társaság két luxus folyami tengerjáró hajót üzemeltet. Oroszországban általában az 1980-as években épített folyami hajókat használnak. A legkényelmesebb hajók közül érdemes kiemelni a távolsági fuvarozást végző tengerjáró hajókat, a 301-es és 302-es projekteket. Az ilyen projektek motorhajói általában három vagy négy fedélzetűek, és kényelmes kabinokkal vannak felszerelve, amelyeket egy-, kétágyasra terveztek. , három- és négyágyas elhelyezés. Elfogadták a kabinok kényelmi szinttől függő kategóriákba sorolását. A kényelem szintje több összetevő kritériuma: az ülőhelyek száma és elhelyezkedése a kabinban, a kabin elhelyezkedése a hajó hossza és magassága mentén, a kabin területe és alakja, a felszereltség és a szaniterek rendelkezésre állása. , a világítás típusa. A hajók fedélzetén a turistákat éttermek, kávézók, bárok, moziterem és üzletek várják.

Az oroszországi folyami körutazásokon a Q 040 ("Ilja Repin", "Maxim Gorkij"), Q 065 ("Szergej Jeszenyin"), 92 016 ("Fedor Shalyapin"), 305 ("Salavat Yulaev") motoros hajók 588-at is használnak („Mihail Kutuzov”). A folyami körutak szervezői hajótulajdonosok, hajózási társaságok és körutazásszervezők. A Volga River Shipping Company körutazásokat üzemeltet a következő útvonalakon: Moszkva - Nyizsnyij Novgorod - Moszkva (10 nap, Uglich, Myshkin, Kostroma, Ples, Murom városok látogatásával), Moszkva - Ples - Moszkva (6 nap, látogatásokkal). Uglich, Myshkin, Yaroslavl, Kostroma városokba). A Moscow River Shipping Company körutazásokat üzemeltet Moszkva - Asztrahán - Moszkva (20 nap), Moszkva - Szentpétervár - Moszkva (13 nap), Moszkva - Jaroszlavl - Moszkva (5 nap), Moszkva - Uglich - Moszkva (3 nap). A hosszú távú hajóutak az Ob, Irtys, Lena, Jenisei és Amur folyókon nagyon népszerűvé váltak. Ezeknek a körutaknak az időtartama átlagosan 18 nap. Általában az ilyen körutakat szárazföldi útvonalakkal kombinálják. Például a Jenyiszej mentén tett körutazást az Északi-sarkra irányuló repüléssel kombinálják. A Léna mentén tett hajókázás során a turisták megismerkednek a jakut falvak életével, és lehetőségük nyílik vadászni.

A nílusi körutak (Kairó - Luxor, 3-5 nap) nagyon népszerűek az orosz piacon. Ezeket a körutazásokat egy szabadidős túrával kombinálják (nyaralás Hurghadában vagy Sharm el-Sheikhben). A Nílus menti útvonalakon közlekedő tengerjáró hajók általában az "5*" vagy a "luxus" kategóriába tartoznak. A tengerjáró hajókon a kiszolgálás all-inclusive alapon történik, ez vonatkozik a szállásra, étkezésre és kirándulási programokra.

A turisták szállítását a folyami körutakon Oroszországban az Orosz Föderáció vízügyi szabályzata és az Orosz Föderáció belvízi közlekedési szabályzata szabályozza. E jogszabályok rendelkezései minden belvízi útvonalra, kikötőre vonatkoznak, és szabályozzák a folyami hajóutak szervezésével kapcsolatos minden tevékenységet.

A körutazás szervezésének jellemzői

körutazás turizmus tengeri Krím

A tengeri és folyami utazások és körutak szervezését erre szakosodott turisztikai és kirándulási társaságok vagy irodák végzik. Oroszországban a legtöbb ilyen szervezetet hajózási társaságok vagy kereskedelmi hajózási társaságok hozták létre. A "Baltic Lines" hajózási kereskedelmi társaság felépítésében körutat tart. A beutazó vízi és nemzetközi turizmussal, valamint az orosz turisták Svédországba történő légi szállításával foglalkozó irodák.

Más túrák is részt vesznek a tengeri és folyami utazással. irodák és ügynökségek.

A tengeri és folyami hajóutak helyi (egy állam kikötői között) és nemzetközi (különböző államok kikötői között) tengerparti vonalakon zajlanak.

Tengerjáró hajón vagy kompon van egy speciális pénztár, ahol az utasok valutát válthatnak, számlát fizethetnek, taxit rendelhetnek az érkezési vagy tranzitponton, kirándulásokat foglalhatnak, és speciális hitelkártyát is kaphatnak a hajón történő kiszolgáláshoz.

Minden kabinban kifüggesztik a hajó fedélzeti tervét, amely feltünteti az összes helyiséget, átjárókat (beleértve a vészhelyzeteket is), a hajó mozgási menetrendjét a parkolási pontokkal, a hajó szolgáltatásainak listáját, az utasokra vonatkozó szabályokat, a vészkiürítési eljárásokat és egyéb információkat. .

A turisták azon poggyászait, amelyekre nincs szükségük az utazás során, egy tárolóhelyiségbe adják fel, a többi kézipoggyásznak minősül.

A nemzetközi szabályok szerint a 12-nél több utast szállító hajónak rendelkeznie kell hajóorvossal.

Hajós turizmus

Az emberek vízi szállítása ősidők óta ismert. A tengeri és folyami utazás a középkorban érte el legnagyobb virágzását. A tengeri expedíciók alapítói a középkorban ír szerzetesek voltak. 6. század elismert tengerésze. A hagyomány szerint Szent. Brendan Írország védőszentje. Vándorlásairól sagákat írnak. Úszás St. Brendan az elsők között mutatta meg az európaiaknak az utat nyugat felé az óceánon túl. A Skandináv-félsziget és a Jütland-félsziget lakói óriási szerepet játszottak a tengeri utazások kialakulásában. Franciaországban normannoknak hívták őket. A normannoknak kiváló folyami-tengeri típusú hajói voltak, de ezek hossza nem haladta meg a 30 métert és a 4 métert. A vízi közlekedés továbbfejlesztése a modern idők tengeri expedícióihoz kötődik. Nagy földrajzi felfedezések, új kereskedelmi tengeri útvonalak – mindezek a tényezők vezettek a világtérképen a nagy tengeri hatalmak – Spanyolország, Portugália, Hollandia – megjelenéséhez, amelyek ereje a vízi közlekedésen alapult. A gőzhajó feltalálása (Robert Fulton amerikai feltaláló, 1807) soha nem látott lendületet adott a tengeri és folyami vízi közlekedés fejlődésének.

A tengeri szállításhoz kapcsolódó vízi hajók nemzetközi, távolsági és part menti szállítást végeznek. A nemzetközi tengeri forgalom személy- és áruszállítást jelent az országba és az országból; a távolsági szállítás magában foglalja az egyik ország kikötői közötti repüléseket, amikor a hajók a nyílt tengeren tartózkodnak, a part mentén, a nyílt tengerre való kilépés nélküli kikötők között. A folyami flottahajók belvízi utakon szállítják az utasokat és a rakományt, beleértve a folyókat, tavakat, nagy tározókat és csatornákat.

A huszadik század végén. A sétahajózás a turizmus leggyorsabban növekvő ágazatává vált. A tengerjáró turizmus a turizmus speciális típusait jelenti, mivel ez egy meglehetősen munka-, tőkeigényes turizmus, amely többféle turizmust - rekreációs, sport-, egészségjavító, oktatási - ötvöz. A körutazás alatt vízi közlekedést kell érteni, ideértve a part menti kirándulásokat, városnézést a kikötővárosokban, valamint különféle szórakozási lehetőségeket a tengeri és folyami hajókon.

Folyói körutazás Európában

A belvízi utakon (folyókon, tavakon, csatornákon) való sétahajózást általában folyami hajóutaknak nevezik. A folyókon és tavakon való utazás a hajózható folyókban gazdag országokban a legfejlettebb. A folyami hajóutak lehetnek egyirányúak vagy körkörösek. A folyami körutazási útvonalakat a szállítási feltételektől, időtartamuktól és hosszuktól, valamint a nyújtott szolgáltatások minőségétől függően közlekedési, turisztikai, kiránduló- és szórakozási útvonalakra osztják. A közlekedési útvonalak közlekedési kapcsolatokat biztosítanak az egyes települések között, és főszabály szerint előre közzétett menetrend szerint közlekednek. A közlekedési útvonalakon közlekedő folyami hajók tranzit (400 km-nél hosszabb), helyi (400 km-nél rövidebb), elővárosi és városon belüli turisták szállítását végzik. A közlekedési útvonalak komp- és kompjáratokat is tartalmaznak. A turistaszállítást hagyományos és speciális útvonalakon szervezik meg, több mint 24 órán keresztül. A kiránduló- és sétaútvonalak a kirándulók 24 óránál rövidebb szállítását jelentik, általában belvárosi és külvárosi folyami útvonalakról van szó.

A folyami sétaturizmus a legfejlettebb az európai országokban (Franciaország, Németország, Románia, Magyarország, Olaszország). Népszerű körutazási útvonalak a Loire, Rajna, Rhone, Szajna és Elba mentén.

Nyugat-Európa meglehetősen kiterjedt hajózható vízi úthálózattal rendelkezik. Területén a Szajna, az Elba, a Duna, a Rajna és más folyók folynak át. Valamennyit komplex csatornarendszer köti össze, mely kiváló lehetőségeket biztosít a folyami körutazások egyre növekvő népszerűségéhez. A folyami sétahajózásban Németország áll az első helyen, ezt követi Nagy-Britannia, Hollandia, Svájc és Ausztria. A legnépszerűbb útvonalak a Rajna és mellékfolyói (Moselle, Main, Neckar, Weser) mentén haladnak. Európában nagy kereslet mutatkozik a hét országon átívelő Duna-parti hajóutak iránt.

Az európai folyami útvonalakon használt hajók a prémium osztályba tartoznak. A holland Sea Cloud tengerjáró társaság két luxus folyami tengerjáró hajót üzemeltet. A kényelem szintje több összetevőből álló kritérium: az ülőhelyek száma és elhelyezkedése a kabinban, a kabin elhelyezkedése a hajó hossza és magassága mentén, a kabin területe és alakja, a felszereltség és a szaniterek rendelkezésre állása. felszereltség és a világítás típusa. A hajók fedélzetén a turistákat éttermek, kávézók, bárok, moziterem és üzletek várják.

Azokban az országokban gyakoriak a külföldi folyami hajóutak, ahol nagy folyók és számos tó, valamint fejlett csatornarendszer található. A nyugat-európai országokban népszerűek a Dnyeper, Loire, Rajna, Rhone, Szajna és Elba sétahajók. Ezenkívül a nyugati országokban tett kirándulásokhoz kishajók bérlését is kínálják, amelyeket az utas engedély nélkül üzemeltethet, mivel a hajó teljes használati utasítása 45 percet vesz igénybe.

A hajók (csónakok) általában legfeljebb 15 km/h sebességgel közlekednek, ami lehetővé teszi a környező természet vagy városkép élvezetét. Az afrikai kontinensen népszerűek a Nílus menti sétahajózás, Dél-Amerikában - az Amazonas mentén, Észak-Amerikában - a Nagy-tavak mentén, amelyeket csatornarendszer köt össze.

Nyugaton évről évre nő a kereslet a folyami hajóutak iránt. A rövid távú, legfeljebb ötnapos körutazások különösen érdekesek. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a legtöbb turista inkább a hétvégéket választja utazása során, hogy ne hagyja ki a munkanapokat. Ezalatt a turisták sok helyet meglátogatnak anélkül, hogy szállodát váltanának. A folyami hajóutak különösen vonzóak a középkorúak és az idősek számára: a tengeri utazással ellentétben a szárazföld folyamatosan látható, és nincs tengeribetegség.

A Németország, Nagy-Britannia, Franciaország és Hollandia folyóin körutazási programokat működtető motorhajók speciálisan épített egy- és kétszintes motoros hajók, vagy esetenként átalakított önjáró bárkák. Különlegességük, hogy mindegyiknek alacsony a merülése és a felépítménye. Ennek oka az a tény, hogy a legtöbb útvonal keskeny csatornák mentén halad, és a hajók alacsony hidak alatt és sekély folyókon kénytelenek áthaladni. Ennek megfelelően az ilyen hajók kapacitása nagyon kicsi. A motoros hajók tulajdonosai azonban igyekeznek hajójukat minél kényelmesebben, otthonosabban feldíszíteni és a legszükségesebb holmikkal ellátni. Vannak köztük egycsillagos hajók és kényelmes luxushajók is.

Az Európa folyóin cirkáló hajókon a hajótulajdonosok igyekeznek növelni az éttermek területét, mivel egyes turistahajókon helyhiány miatt két műszakban kell ebédelni és vacsorázni. Ez gyakran okoz elégedetlenséget a turisták körében, hiszen az első műszak időkorlátosnak tűnik, a másodikra ​​pedig sokat kell várni. A körutazás menedzserei egyelőre úgy oldották meg a problémát, hogy néhány naponként váltottak műszakot.

Ennek a turisztikai terméknek bizonyos nehézségei vannak a széles piac meghódításában. A legfontosabb a magas ár. Ennek ellenére ez a termék nagyon jól bevált az európai turisztikai piacon, és évről évre nő iránta a kereslet. A folyami sétahajózás fő fogyasztói az idős emberek, akik a meghittságot, kényelmet, teljes ellátást, a partok állandó közelségét, valamint az emlékezetes helyekre tett érdekes kirándulásokat kedvelik. A folyami sétahajózás ügyfelei legnagyobb része amerikaiak, franciák, németek, svájciak és hollandok.

A folyami sétahajózások hossza, az útvonalak időtartama és témái eltérőek. Általában 7-15 napos körutazásokat kínálnak. Vannak ismeretterjesztő, sport, gasztronómiai körutazások, borászat, stb.

A folyami körutazást közvetlenül akkor értékesítik, ha a hajótulajdonosok vagy bérbeadó társaságok saját irodájukon keresztül értékesítik az idegenforgalmi terméket, vagy szakosodott ügynökségek hálózatán keresztül értékesítik azt, beleértve a túrákat és buszos utakat szervező társaságokat is.

Ebben a részben a tengeri és folyami közlekedésről lesz szó. De először definiáljuk a közlekedés fogalmát. A szállítás (a latin transz - „átmenő” és a portare - „hordozni”) szóból olyan eszközök összessége, amelyek célja az emberek és áruk egyik helyről a másikra szállítása.

A „közlekedés” kifejezés gyakran a közlekedési rendszert vagy a gazdaság szektorát alkotó infrastruktúra, menedzsment, járművek és közlekedési vállalkozások teljes halmazát jelenti.

A tengeri és folyami szállítás mindig is fontos területe volt a nemzetgazdaságnak. Ezek a fuvarozási módok nemcsak azt a feladatot teljesítették, hogy a gazdaság más ágazatait időben ellássák a szükséges árukkal, termékekkel stb., hanem mindig nyereségesek is voltak, hiszen nemcsak nemzeti, hanem külföldi valutával is hozzájárultak az állami költségvetéshez. A gazdaság ezen területének hatékonysága nagymértékben függ a gazdálkodás szintjétől. Ezért a fenti közlekedési ágazatok irányítása a gazdaság állapotától és a politikai helyzettől függően mindig is meglehetősen dinamikus volt [Volkov Yu.F., 2003, 157. o.].

A tengeri szállítás fontos szerepet játszik Oroszország közlekedési rendszerében (jelentőségét bizonyítja, hogy Oroszország tengeri határainak hossza 44 300 km (teljes hossza - 58 600 km)). Számos műszaki és gazdasági mutatóban felülmúlja a többi szállítási módot: a tengeri szállítás nagy távolságokon olcsóbb; a tengeri hajókat, különösen a tartályhajókat, a legnagyobb teherbíró kapacitás jellemzi, és a tengeri útvonalak gyakorlatilag korlátlan áteresztőképességgel rendelkeznek; A szállítás fajlagos energiaintenzitása alacsony. Ugyanakkor a tengeri szállítás természeti feltételektől való függése (különösen fagyos tengervizek esetén), összetett és drága kikötői létesítmények létrehozásának szükségessége a tenger partjain, a fő gazdasági régiók és központok tengeri partjaitól való távolság. Az Európán kívüli országokkal fennálló viszonylag gyenge gazdasági és külkereskedelmi kapcsolatok korlátozzák alkalmazási körét Oroszországban.

Napjainkban a világ tengeri szállítása boldog növekedési időszakot él át. Növekszik a tengerjáró flotta, fejlesztik a személyszállító hajók kialakítását, nő a komfortérzetük, új tengeri és óceáni útvonalakat fejlesztenek ki. A hajózás az Egyesült Államokban, Nagy-Britanniában és Németországban a legnépszerűbb. A körutazások iránti kereslet Franciaországban, Olaszországban, Svájcban és más országokban figyelhető meg.

Világszerte több tucat speciális körutazási társaság működik, amelyek 1-2-től 15-20 személyszállító hajóig közlekednek. A legtöbb körutazás-üzemeltető egy szakmai nemzetközi szövetségben egyesül - a Cruise Line International Association (CLIA) -ban. Nemzetközi szinten koordinálja a körutazási üzletet. Az elmúlt években megváltozott a körutazásról, mint turisztikai termékről alkotott kép. A hajó úszó szállodává változott, ahol a szórakozás és az ünneplés hangulata uralkodik. Az intenzív reklámkampányoknak köszönhetően a sétahajózás vonzereje megnőtt a lakosság minden rétege körében. Az orosz vízi utazások árai háromszor-ötször alacsonyabbak a globális áraknál, köszönhetően a hajók alacsonyabb fuvardíjainak és az olcsóbb szolgáltatásnak. Emiatt a hazai körutazási piacon csak a „saját” utazási irodák között van verseny, a külföldiekkel pedig szinte hiányzik.

Most beszéljünk a folyami közlekedésről és a folyami hajóutakról. A belvízi szállítás (más néven folyami szállítás) az egyik legrégebbi szállítási mód. Oroszország kiterjedt folyó- és tavahálózattal rendelkezik. Jelentős szerepe van azonban vagy azokban a régiókban, ahol a fő közlekedési és gazdasági kapcsolatok, folyami útvonalak irányai egybeesnek (a Volga-Káma vízgyűjtő Oroszország európai részén), vagy a gyengén fejlett régiókban, ahol szinte teljes hiánya van. alternatív közlekedési módok (az ország északi és északkeleti része).

A szárazföldi folyami közlekedés főként a nagy folyók áramlásában található, amelyek fő követelménye a hajózhatóság [Osipova O.Ya., 2006, 85.

Ma a folyami közlekedés boldog időszakot él át. A tengerjáró flotta nőtt, egyre több új útvonalat alakítanak ki.

Ami a folyami közlekedést illeti, a tengeri közlekedéssel ellentétben a folyami közlekedés kevésbé érzékeny az időjárási hatásokra, informatívabb, hiszen tengerparti kilátással rendelkezik, és kiváló lehetőség a zöld parkolók használatára.

A folyami közlekedésben a flottaszervezésnek 2 formája van: lineáris és utazási. Lineáris forma - az utasok rendszeres szállítása bizonyos területeken. A körutazás egy olyan forma, amelyben a flotta nincs kijelölve bizonyos területekhez, nincs állandó kiindulási és célpontja. Ez általában kis folyókon történik, vagy ahol a hajóknak sikerül egy utat megtenniük a navigáció során.

A folyami hajóutak óriási népszerűségre tettek szert az utóbbi időben.

Hosszaságukban, az útvonalak időtartamában és témájában eltérőek. Általában 7-15 napos körutazásokat kínálnak. Vannak oktatási, sport, gasztronómiai körutazások stb. A folyami hajóutak iránti kereslet évről évre növekszik. A rövid távú, legfeljebb ötnapos körutazások különösen érdekesek. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a legtöbb turista inkább a hétvégéket választja utazása során, hogy ne hagyja ki a munkanapokat. Ezalatt a turisták sok helyet meglátogatnak anélkül, hogy szállodát váltanának. A folyami hajóutak különösen vonzóak a középkorúak és az idősek számára: a tengeri utazással ellentétben a szárazföld folyamatosan látható, és nincs tengeribetegség. [Birzhakov M.B., 2003, 115. o.]

Így tehát levonható a következtetés, hogy a körutazásoknak megvannak a maga előnyei és hátrányai. Például a magas szintű kényelem és a különféle turizmustípusok kombinálásának lehetősége kétségtelenül „nagy plusz”, de a „mínusz” itt a következő: a hajóút magas költsége, alacsony mozgási sebesség és egyesek „tengeribetegséget” tapasztalnak. ”.

A tengeri és folyami hajóutak piacán a fő fogyasztók a magas jövedelmű, 40 év felettiek és leggyakrabban a családjukkal utazók.

A tengeri sétahajózástól eltérően a folyami hajóutak kevésbé érzékenyek az időjárási hatásokra, informatívabbak, hiszen tengerparti kilátással rendelkeznek, és kiváló lehetőség nyílik a zöld parkolók használatára.

Könnyű beküldeni jó munkáját a tudásbázisba. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Hasonló dokumentumok

    A turizmus főbb fajtái. A sétahajózás a turizmus egyik gyorsan növekvő ágazata. A tengeri sétahajók osztályozása. Hajóutak belvízi utakon (folyók, tavak, csatornák). A folyami séták jellemzői. A turistaforgalom volumene.

    absztrakt, hozzáadva: 2014.09.13

    A turisták tengeri és belvízi szállításának szabályozásának jogi kérdései. A turisták előnyei, hátrányai és motivációja a vízi utazáson. Tengerjáró üzlet a globális turisztikai piacon. Szerződéses dokumentáció motoros hajókázáshoz, jachtozáshoz.

    tanfolyami munka, hozzáadva 2010.12.20

    Tengeri utak. A tengeri személyszállítás modern eszközei. Lineáris szállítás. Hajós turizmus. Kompvonalak és átkelőhelyek a szoroson. Vitorlás tengerjáró hajók. Hajóutak vintage és hagyományos vitorlás hajókon. Tengerjáró jacht turizmus.

    absztrakt, hozzáadva: 2008.06.03

    A tengeri körutak és utazások esszenciája átfogó szolgáltatásokkal a hajó fedélzetén. Orosz Turisztikai Tengerészeti Flotta; turisztikai, szabadidős, lineáris közlekedési és speciális járatok. Szolgáltatások egy sétahajózáson, a felek felelőssége tengeri körutak szervezésekor.

    absztrakt, hozzáadva: 2010.07.18

    A tengerjáró turizmus piacának elemzése. A tengeri utazás története az Orosz Föderációban. Szervezetük és megvalósításuk sajátosságai, problémák és fejlesztési kilátások. A tengeri szállítás helyzete az országban. Hajózás biztosítás. Túrafejlesztés, reklámintézkedések népszerűsítésére.

    szakdolgozat, hozzáadva: 2016.01.21

    A körutazás turisztikai ágazat kialakulásának elméleti alapjai. Hajóutak típusai, jellemzők és a hajók kiválasztása. E szféra állapotának elemzése a Bajkál régióban. A Bajkál régió vízi utazásának megszervezésének és fejlesztésének főbb problémái.

    tanfolyami munka, hozzáadva 2015.04.20

    A fejlett belvízrendszerrel rendelkező országokban a folyók és tavak mentén történő utazás az egyik legkedveltebb kikapcsolódási forma. A belvízi hajóutak előnye a tengeri körutazásokkal szemben. Belvízi szállítás.

    tanfolyami munka, hozzáadva 2008.12.23

    A turizmus kialakulása és fejlődése. Túrák kialakítása és népszerűsítése. Szállás és vendéglátás a turizmusban. A szállodák osztályozása, főbb szolgáltatások és rendeltetésük. Közúti és vasúti szállítás. Tengeri, folyami és légi utazás.

    tanfolyami munka, hozzáadva 2011.01.21

Hajós turizmus

Az emberek vízi szállítása ősidők óta ismert. A tengeri és folyami utazás a középkorban érte el legnagyobb virágzását. A tengeri expedíciók alapítói a középkorban ír szerzetesek voltak. 6. század elismert tengerésze. A hagyomány szerint Szent. Brendan Írország védőszentje. Vándorlásairól sagákat írnak. Úszás St. Brendan az elsők között mutatta meg az európaiaknak az utat nyugat felé az óceánon túl. A Skandináv-félsziget és a Jütland-félsziget lakói óriási szerepet játszottak a tengeri utazások kialakulásában. Franciaországban normannoknak hívták őket. A normannoknak kiváló folyami-tengeri hajói voltak, de ezek hossza nem haladta meg a 30 métert és a 4 métert. A vízi közlekedés továbbfejlesztése a modern idők tengeri expedícióihoz kötődik. Nagy földrajzi felfedezések, új kereskedelmi tengeri útvonalak – mindezek a tényezők vezettek a világtérképen a nagy tengeri hatalmak – Spanyolország, Portugália, Hollandia – megjelenéséhez, amelyek ereje a vízi közlekedésen alapult. A gőzhajó feltalálása (Robert Fulton amerikai feltaláló, 1807) soha nem látott lendületet adott a tengeri és folyami vízi közlekedés fejlődésének.

A modern vízi közlekedés a szolgáltatási körtől függően tengeri és folyami közlekedésre oszlik. A tengeri szállításhoz kapcsolódó vízi hajók nemzetközi, távolsági és part menti szállítást végeznek. A nemzetközi tengeri forgalom személy- és áruszállítást jelent az országba és az országból; a távolsági szállítás magában foglalja az egyik ország kikötői közötti utakat, amikor a hajók a nyílt tengeren vannak; A part menti repüléseket a part mentén hajtják végre a nyílt tengerre való kilépés nélküli kikötők között. A folyami flottahajók belvízi utakon szállítják az utasokat és a rakományt, beleértve a folyókat, tavakat, nagy tározókat és csatornákat.

A huszadik század végén. A sétahajózás a turizmus leggyorsabban növekvő ágazatává vált. A tengerjáró turizmus a turizmus speciális típusait jelenti, mivel ez egy meglehetősen munkaigényes, tőkeigényes turizmus, amely többféle - rekreációs, sport-, gyógy- és egészségügyi, oktatási - turizmust ötvöz. A körutazás alatt vízi közlekedést kell érteni, ideértve a part menti kirándulásokat, városnézést a kikötővárosokban, valamint különféle szórakozási lehetőségeket a tengeri és folyami hajókon.

 Az erősebb nem gyengeségei című könyvből. Aforizmák szerző Dusenko Konsztantyin Vasziljevics

TURIZMUS A turista egy csavargó pénzzel. „Pshekruj” * * * A turizmus a legjobb nyaralás, de a nyaralás jobb, mint a turizmus. Népi bölcsesség * * * Turista: a civilizáció által kimerült ember, aki a természetben veszi ki szenvedését. A. Karabchievsky * * * Ó, mennyire szeretnék visszatérni a természetbe! - Együtt

A turizmus speciális típusai című könyvből szerző Babkin A V

2. fejezet Vallási turizmus 2.1. A vallási turizmus fogalma és típusai Vallási céllal utazó turista az a személy, aki az állandó tartózkodási helye szerinti országon kívülre utazik legfeljebb hat hónapra szent helyek és vallási központok meglátogatása céljából.

A szerző Great Soviet Encyclopedia (TU) című könyvéből TSB

3. fejezet Vallási turizmus a kereszténységben A kereszténység híveinek számát tekintve a világ legnagyobb vallása, mintegy 2 milliárd embert számlál (a Föld csaknem minden harmadik lakosa keresztény). A kereszténységnek két fő iránya van:

Az Egy igazi úriember című könyvből. A modern etikett szabályai férfiak számára szerző Vos Elena

4. fejezet Vallási turizmus az iszlámban A muszlimok vallási turizmusának hangsúlyos zarándoklati összetevője van. Minden muszlimnak életében legalább egyszer el kell zarándokolnia (Hajj) Mekkába és Medinába. Jellemző vonás - éles

Az Altai című könyvből. Utazás Katun környékén szerző Zlobina Tatyana

5. fejezet Vallási turizmus a buddhizmusban A buddhizmus a három világvallás közül a legrégebbi. A buddhista világ számos dél-, délkelet- és kelet-ázsiai országot, valamint Oroszország számos régióját lefedi. A nyugat-európai országokban számos buddhista templom található. Által

A Riga című könyvből. A Közel-Nyugat, avagy igazság és mítoszok az orosz Európáról szerző Evdokimov Alekszej Gennadievics

6. fejezet Üzleti turizmus 6.1. Az üzleti utak földrajza Évente több mint 100 millió üzleti utat tesznek meg szerte a világon. Területi eloszlásukat rendkívüli egyenetlenség jellemzi. A legtöbb turista üzleti céllal megy Európába. Szerkezetben

A szerző könyvéből

7. fejezet Gyógy- és egészségturizmus 7.1. A balneológia tudománya A gyógy- és egészségturizmus magában foglalja a rezidensek és nem rezidensek államhatárokon belüli és államhatárokon túli mozgását legalább 20 órás, de legfeljebb 6 hónapos időtartamra. V

A szerző könyvéből

8. fejezet Ökoturizmus 8.1. Az ökológiai turizmus kialakulásának előfeltételei Az ökológiai turizmus kialakulásának fő okai között a vezető szerepet tölti be a turizmus tömegéből adódó természeti, kulturális és történelmi erőforrások növekvő terhelése. Ezt a terhelést

A szerző könyvéből

9. fejezet Rendezvényturizmus A rendezvényturizmus viszonylag fiatal és rendkívül érdekes irány. Az utazás fő célja valamilyen eseménynek van szentelve. Egyedülálló túrák, amelyek ötvözik a hagyományos pihenést és a bolygó leglátványosabb eseményein való részvételt,

A szerző könyvéből

10. fejezet Síturizmus 10.1. A síturizmus fejlődésének története Az 1930-as évek elejétől. Új korszak nyílt meg az alpesi sízés fejlődésében – a tömeges rekreáció és a turizmus népszerű formáivá válnak. A „síboomot” a felvonók – felvonók – megjelenése okozta. Ahol

A szerző könyvéből

11. fejezet Extrém turizmus 11.1. Az extrém turizmus fogalma Az utóbbi időben aktívan fejlődik a kalandturizmus - egy olyan turizmus, amely egyesíti az aktív mozgási módokhoz és szabadtéri kikapcsolódáshoz kapcsolódó összes utazást, azzal a céllal, hogy

A szerző könyvéből

A szerző könyvéből

Turizmus Utazás közben ne feledkezzen meg az udvariassági szabályokról. Utazáskor gyakran szembe kell néznünk a különböző országokból érkezők nemzeti és vallási jellemzőivel, egyeztetnünk kell az útitársakkal és kommunikálni idegenekkel

A szerző könyvéből

"ZÖLD" TURIZMUS (falusi turizmus) 1997 óta működik Cheposh községben a "Green House" utazási iroda, melynek célja a falusi turizmus fejlesztése. A falusi turizmus a városi vendégek parasztbirtokon való fogadását és ellátását jelenti

A szerző könyvéből

12. fejezet Egy hónap a faluban. Falusi turizmus A kis Lettországban kevés igazán érdekes város van, és csak egy nagy - a főváros. De Riga minden előnyével együtt turisztikai potenciálja nem határtalan. Ezért csak reménykedhetünk a faluban. A végén a parasztok

A szerző könyvéből

14. fejezet Turizmus és kivándorlás. Lettországba örökre Élni vagy nem élni? Amikor a moszkvai főpolgármesteri posztról lemondott Jurij Luzskov – sok megszégyenült orosz példáját követve – Európára fordította tekintetét, első dolga volt, hogy Lettországban tartózkodási engedélyt kért. Érvelte a jogát

 

Hasznos lehet elolvasni: