Hiányzó Boeing március 8-i psychics verziója. Boeing rejtélyrel az óceánban: leállították az eltűnt MH370-es járat csaknem három éve tartó keresését. A parancsnok depressziója a repülőgép-szerencsétlenség oka

Hiányzik (Mi történt a Malaysia Airlines 370-el?)

A Malaysia Airlines 370-es járata- menetrend szerinti utasszállító járat a Kuala Lumpur (Malajzia) - Peking (KNK) útvonalon, amelyet 2014. március 8-án hajtott végre a Malaysia Airlines Boeing 777-200ER repülőgépe, amely 40 perccel a felszállás után eltűnt a Dél-kínai-tenger felett. A fedélzeten 239 ember tartózkodott (a személyzet 12 tagja és 227 utas), akiket 2015 januárjában egy „baleset” következtében meghaltak. A nyomozó hatóságok nem állapították meg az eset körülményeit és okait.

A repülőgép 2014. március 8-án 00:42-kor (MYT) szállt fel Kuala Lumpurból. 01:19-kor (MYT) a személyzet utoljára felvette a kapcsolatot a földi szolgálatokkal, és 01:21-kor (MYT) a repülőgép eltűnt a radarképernyőkről, de mint később kiderült, körülbelül 7 órán át a levegőben volt. A gép nem reagált a földről érkező hívásokra, műholdas telefonhívásokra vagy a speciális légiközlekedési ACARS rendszeren keresztül küldött SMS-ekre, a diszpécserek sem tudták a helyét. Az MH370-es járat pilótáival való kapcsolatfelvételre irányuló 6 órás sikertelen kísérlet után a diszpécserek „vész” kódot (DETRESFA) jelentettek be.

A kutató-mentő akció a Dél-kínai-tenger vizeinek felmérésével kezdődött, ahol a gép utoljára érintkezett, majd a Malaccai-szoroshoz, majd tovább az Indiai-óceánba, Ausztrália nyugati partjainál indult. A baleset helyszínét és az utasok holttestét nem találták meg. 2014 augusztusában Malajzia és Ausztrália második kutatási műveletet szervezett, amelyet 2017 januárjáig hajtottak végre az Indiai-óceán déli részén, mélytengeri járművek segítségével. Ez is eredménytelenül végződött. Sőt, a fő kereséstől függetlenül, 2015-ben és 2016-ban véletlenül apró töredékeket fedeztek fel belőle több mint 4000 kilométerre a feltételezett Boeing 777-es lezuhanás helyszínétől: Reunion és Rodrigues szigetén, Mozambik és Mossel-öböl partjainál ( Dél-Afrika). A törmelék az óceáni áramlatokkal sodródott, amíg partra nem sodorta.

Az eltűnt MH370-es járat lett 2014 második leghalálosabb repülőgép-szerencsétlensége egy Boeing 777-essel (az első a Boeing 777-es lezuhanása volt Donyeck régióban, MH17-es járat). Mindkét gép a Malaysia Airlines tulajdona volt. A Reuters szerint az eltűnt Boeing 777-es felkutatása 2016-ban a legnagyobb a repülés történetében, mind a költségeket, mind az érintett haderők és országok számát tekintve.

Az Air Crash Investigation című sorozat egyik epizódja a National Geographic Channel-en.

A Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200 típusú utasszállító repülőgépe 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén, a kínai China Southern Airlines társasággal közös MH370-es járatot hajt végre a maláj fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe (Kína), (március 7., 22.40 Moszkva). idő), nem adott jelzést a fedélzeti problémákról, egyéb problémákról vagy az irányváltásról. Az utolsó üzenet a gépről ez volt: "Minden rendben, jó éjszakát."

Az utolsó érintkezés pillanatában – szó szerint egy perccel a vietnami légiirányítási zónába való belépés előtt – a repülőgép 220 kilométerre volt Malajzia keleti partjaitól. Az eltűnés környékén jó idő volt. A gépet tapasztalt pilóták vezették (a kapitány, az 53 éves malajziai Zachary Ahmad Shah 1981 óta dolgozott a MAS-nál, csaknem 18 500 óra repülési idővel; a 27 éves másodpilóta, Farik Ab Namid 2763 órát teljesített. repülési idő). A utasszállító mindössze tíz nappal a repülés előtt teljes ellenőrzésen esett át.

Az eltűnt gép fedélzetén 154 kínai és tajvani utas tartózkodott, 38 malajziai, hét indonéz, hat ausztrál, öt indiai, négy francia, három amerikai állampolgár, két-két új-zélandi, ukrán és kanadai, egy-egy orosz, olasz, Hollandia és Ausztria. A fedélzeten tartózkodók közül legalább kettőnek azonban megkérdőjeleződött a valódi állampolgársága, mivel bizonyítékok arra utaltak, hogy lopott útleveleket használtak. Az Interpol szerint a két iráni egy osztrák és egy olasz útlevéllel utazott. A nemzetközi bűnüldöző szervezet szerint nem álltak kapcsolatban terroristákkal, hanem illegális migránsként tartottak Európába.

A gép 227 utasa közül 20 egy cég alkalmazottja volt - a Freescale Semiconductor, a Motorolla egykori leányvállalata, amelynek székhelye Texasban (USA) található, és amely félvezető berendezéseket gyárt, beleértve a védelmi felszerelések és a fedélzeti navigációs rendszerek alkatrészeit.

Az eltűnt Boeing nemcsak utasokat szállított, hanem több mint hét tonna rakományt is, amelyek egy részét nem nevezték meg a szállítási dokumentumokban. A gép 4566 tonna mangosztánt (egy trópusi fa gyümölcsét) szállított, valamint egy szállítmány lítium akkumulátorokat (200 kilogramm), amely egy külön rakomány része volt, amely 2,4 tonnát nyomott. A Malaysian Airlines szóvivője szerint a rakomány "rádiótartozékokból és töltőkből állt".

Az ismeretlen rakomány elszállítását a HHR Global Logistics logisztikai cég pekingi kirendeltsége végezte, de megbízásából egy másik cégnek, a JHJ ​​International Transportation Co.Ltd-nek kellett felvennie a leszállított árut.

2015 áprilisában a keresési akcióban részt vevő Malajzia, Ausztrália és Kína kormánya megduplázta a keresést, aminek eredményeként az 120 ezer négyzetkilométerre bővült. Ekkor az Indiai-óceán fenekén található kiemelt övezet több mint felét (több mint 50 ezer négyzetkilométert) vizsgálták. A kifinomult szonárberendezések használata és számos kormány segítsége ellenére azonban addigra már nyoma sem volt a repülőgépnek.

A Malaysia Airlines Boeing 777-200 típusú utasszállító repülőgépe eltűnésének körülményeinek kivizsgálása során 16 hónapon belül először egy szárny töredéke volt (a bukószög szabályozására tervezett flaperon), amelyet 2015. július 29-én találtak meg a légitársaságon. Réunion francia szigete az Indiai-óceánban - több ezer kilométerre a fő kutatási területtől Ausztráliában. Egy azonosítatlan repülőgép roncsait találták meg a tengerparti takarítók San Andre város közelében. Tele volt kagylókkal, ami hosszú vízben tartózkodást jelez.

A megtalált repülőgéptöredék után az ausztrál vezetésű Keresési Koordinációs Központ (JACC), Najib Razak malajziai miniszterelnök, valamint a francia ügyészség szakemberei úgy vélték, hogy az eltűnt utasszállítóé.

2015 végére már voltak keresési területek. Más törmeléket is találtak az Indiai-óceánban.

2016 nyár. Júliusban a média malajziai rendőrségi dokumentumokra hivatkozva arról számolt be, hogy az MH370-es maláj utasszállító pilótája, Zachary Ahmad Shah szimulátoros repülést hajtott végre az Indiai-óceán déli részén, kevesebb mint egy hónappal azelőtt, hogy a gép állítólag eltűnt ugyanitt. A dokumentumok szerint a malajziai rendőrség olyan merevlemezeket bocsátott az FBI rendelkezésére, amelyekre a pilóta rögzítette a házi készítésű otthoni repülésszimulátorban begyakorolt ​​útvonalakat. A nyomozók úgy vélik, hogy az MH370 parancsnoka által megtett út nagyrészt megegyezik azzal, amelyet a repülőgép követhetett, mielőtt eltűnt volna. Liow Tiong Lai malajziai közlekedési miniszter később azt mondta, nincs bizonyíték arra, hogy az eltűnt utasszállító pilótája szándékosan küldte volna az óceánba.

Augusztusban az ausztrál média az ausztrál védelmi minisztérium elemzésére hivatkozva azt közölte, hogy egy Boeing 777-200-as nagy sebességgel zuhant az Indiai-óceánba, ami ellenőrizetlen balesetet jelezhet. A repülőgép által a repülés utolsó perceiben adott automatikus jelzések szerint a gép "nagyon gyorsan - akár 20 ezer láb/perc (6096 méter/perc) sebességgel" esett. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a baleset azután történt, hogy a gépből kifogyott az üzemanyag, és két hajtómű is kigyulladt – „először a bal, 15 perccel később pedig a jobb”.

2017. január 17-én Ausztrália, Malajzia és Kína képviselői elvesztették a malajziai Boeing MH370-et, amely több mint két évig bírta. A három állam közös közleménye szerint minden erőfeszítés, a legújabb technológiák alkalmazása, a modellezési módszerek alkalmazása, valamint a magasan képzett és kategóriájában legjobb szakemberek konzultációja ellenére sem sikerült megtalálni a repülőgépet a kutatás során.

Az eltűnt MH370 Malaysia felkutatása magánszemélyek és szervezetek számára.

2017. február végén 25 darab MH370-es törmeléket igazoltak. Malajzia egyetértési megállapodást kötött az afrikai országokkal, amelyek partjait az Indiai-óceán mossa. A megállapodás értelmében az afrikai fél kötelezettséget vállalt arra, hogy segít visszaszerezni a partjaira esetlegesen felmosódó törmeléket.

A repülőgép eltűnését vizsgáló csapat, amelyet egy éven belül közzétesznek.

Az anyag a RIA Novosti információi alapján készült

2014.05.16., 14:11, megtekintve: 64037

„A drámai MH370-es járat ázsiai utasa, aki megszökött a hadifogságból Kandahár közelében, elérte a Shahraz nevű falut (meghatározandó). Körülbelül egy héten belül Kínába továbbítják az erről szóló adatokat (nem tudni, hogy ez világszerte köztudott lesz-e). Mint kiderült, a malajziai Boeing 777-200-ER utasszállító hirtelen eltérítésének célja az volt, hogy elfojtsák az amerikai fél azon kísérletét, amelyet egy speciális szakemberekből álló csoport Malajziából Kínába akart eljutni. A különleges szolgálatok névtelen forrása erről bizalmasan nyilatkozott az MK tudósítójának. Ez az információ először jelenik meg a világmédiában.

Kollázs: wordpress.com.

A hírszerző szolgálatok egyik neve elhallgatását kérő forrás egy nappal korábban azt mondta az MK-nak, hogy a rendelkezésre álló adatok szerint a 2014. március 8-án hirtelen eltűnt, Kuala Lumpurból Pekingbe tartó MH370-es járat eltérített utasai haldokolni kezdtek. elviselhetetlen fogva tartási körülményekre.

Április első tíz napjában az MK a különleges szolgálatokra hivatkozva arról számolt be, hogy Hich volt annak a támadónak a beceneve, aki a Boeing pilótáit arra kényszerítette, hogy eltérítsék a Malaysia Airlines gépét, amelynek fedélzetén összesen 239 ember tartózkodott. Bûntársairól semmit sem lehetett tudni. Az MH370-es járat pilótái nem vétkesek a gépeltérítésben – biztosította a titkosszolgálat egy meglehetősen hiteles forrása az MK névtelenségét kérő tudósítóját.

A Kuala Lumpurból Pekingbe tartó Boeing 777-200ER (útvonal hossza - 4417 km) 2014. március 8-án hirtelen eltűnt. A Malaysia Airlines Boeing 777-200ER repülőgépe együtt repült

MK segítség

Az eltűnt Boeing 777-es még néhány órán át repült, miután a személyzet „elvesztette” a kapcsolatot a diszpécserekkel.

A kínai China Southern Airlines járata 227 utassal a fedélzeten 14 országból, köztük 5 5 év alatti gyermekkel és 12 fős személyzettel (köztük két pilótával). Az utasok többsége - 153 - kínai állampolgár volt (egyik állandó lakosa volt Hongkongban). Az utasok között volt az egyetlen orosz - 43 éves irkutszki Nyikolaj Brodszkij üzletember. Bali vakációjáról tért vissza, ahol búvárkodott. Négyen, akiknek volt jegyük erre a járatra, késtek a bejelentkezéskor, és nem szálltak fel a gépre. A listán szereplő legalább két utas (az olasz Luigi Maraldi és az osztrák Christian Kozel) nem tartózkodott a fedélzeten: az irániak, Puria Nur Mohammad Merdad és Delaware Seyed-Mohammadreza útlevelükkel vettek jegyet, és felszálltak a járatra.

Az MH370-es járat március 8-án, helyi idő szerint 00:41:13-kor indult Kuala Lumpurból Pekingbe. A Kuala Lumpur Control 01:19:24-kor átadta az MH370-es járatot Ho Si Minh-város irányítóinak, amit a repülőgép személyzete megerősített. Az MH370-es járatot legutóbb 01:21:13-kor rögzítette a radar, de a pilóták nem léptek kapcsolatba Ho Si Minh-város légiforgalmi irányítóival. Ezt követően teljesen megszakadt a kapcsolat a géppel. 01:38-kor vietnami légiforgalmi irányítók megkérdezték Kuala Lumpurban dolgozó kollégáikat, hová tűnt az MH370-es járat?

Az eltűnt gép felkutatására tett sikertelen kísérletek után a kuala lumpuri légiforgalmi irányítók 02:15-kor felvették a kapcsolatot a Malaysia Airlines repülésirányítójával, ahol azt feltételezték, hogy a gép Kambodzsa légterében tartózkodik. A kambodzsai ATM-központ irányítói azonban megállapították, hogy a személyzet nem vette fel velük a kapcsolatot. A vietnami diszpécserek pedig hangsúlyozták, hogy a repülési terv szerint a Boeing 777-es repülőgépnek nem kellett volna átrepülnie Kambodzsa légterén. A következő néhány órában a diszpécserek és a légitársaságok képviselői hiába próbáltak kapcsolatot létesíteni a géppel, és meghatározni annak helyét. Ennek eredményeként négy óra sikertelen próbálkozás után 05:30-kor kérést küldtek a hivatalos kutatási és mentési művelet megkezdésére.

Hét bejelentett üzenet érkezett az MH370-es járatról az Aeronautical Communications Addressing and Reporting System (ACARS) rendszeren keresztül, miután megszakadt a kapcsolat a utasszállító repülőgéppel, köztük az utolsó 08:19-kor.

Tehát a mai napig senki nem tud semmit az MH-370-es járatról. Malajzia, Ausztrália és Kína megállapodott abban, hogy folytatják az eltűnt gép felkutatását, amely mostantól inkább a tengerfenék tanulmányozására összpontosít (az Indiai-óceánon végzett áprilisi kutatások nem hoztak eredményt).

Április végén, belefáradva az eltűnt utasszállító felkutatásának bizonytalanságába és nem meggyőző módszereibe, egy levéllel, amely az eltűnt repülőgép hollétének verziójának ellenőrzéséről szólt, amelyet először (március 31-én) terjesztett elő a „Moskovsky” című orosz lap. Komsomolets” (honlap) a különleges szolgálatok névtelen forrásaira hivatkozva. Az "MK" rendkívül exkluzív információit sürgősen nyilvánosságra hozták különböző nyelveken, és azonnal terjesztették a világ médiájában (egy példa és egy másik példa), a blogokban és a közösségi hálózatokban (a világ különböző nyelvein).


A Tudományos és Műszaki Kutatási és Szakértői Központ (Moszkva) légibalesetek kivizsgálásával foglalkozó szakértő, a legtapasztaltabb szovjet-orosz repülős, Jevgenyij Kuzminov kifejtette az MK tudósítójának, hogy „egy ilyen repülőgép könnyen leszállhat egy közönséges földre. 2000 méter hosszú kevésbé sűrű felületű út . Bár természetesen ehhez szabad megközelítést kell biztosítani a leszállósávhoz - vagyis nem lehetnek fák vagy hegyek. Egy „rossz” felületre történő kemény leszállásnál természetesen a futómű, vagy akár a szárny is eltörhet” (az eltérített Boeing 777-200ER becsült tömege utasokkal, személyzettel és rakományral együtt körülbelül 200 tonna). Jevgenyij Kuzminov emlékeztetett egy hasonló utasszállító leszállásra, amely 1968-ban történt a Szovjetunióban, aminek eredményeként.

Külföldi médiának

Ezt az információt nem tették közzé a világmédiában : " Egy orosz újság azt állította, hogy az MH370-es járatot "ismeretlen terroristák" eltérítették, és Afganisztánba repültek, ahol a személyzetet és az utasokat jelenleg túszként tartják fogva. A rendkívüli megjegyzések, amelyeket titkosszolgálati forrásnak tulajdonítottak, a Moszkovszkij Komsomolec című újságban jelentek meg. A forrás azt mondta a lapnak: "A március 8-án eltűnt, 239 utassal rendelkező MH370 Malaysia Airlines járatot eltérítették. A pilóták nem bűnösek; a gépet ismeretlen terroristák eltérítették. Tudjuk, hogy a pilótáknak utasításokat adó terrorista neve: "Hitch "A gép Afganisztánban van, nem messze Kandahártól a pakisztáni határ közelében." A Moskovsky Komsomolets azt is állítja, hogy az utasokat hét csoportra osztották, és sárkunyhókban élnek, szinte étel nélkül. Húsz ázsiai utast állítólag egy pakisztáni bunkerbe csempésztek .

TALLINN, március 7. – Szputnyik. A Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200-as gépe 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén, a China Southern Airlines közös MH370-es járatával Maláj fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe (Kína) repült, maláj idő szerint 02:40-kor tűnt el a radarképernyőkről. 2014. március 8-án (március 7., moszkvai idő szerint 22:40), anélkül, hogy bármilyen jelzést adott volna a fedélzeti problémákról, egyéb problémákról vagy irányváltoztatásról. Az utolsó üzenet a gépről ez volt: "Minden rendben van, jó éjszakát."

Az utolsó érintkezés időpontjában – szó szerint egy perccel a vietnami légiirányítási zónába való belépés előtt – a repülőgép a Dél-kínai-tenger felett járt, 220 kilométerre Malajzia keleti partjaitól. Az eltűnés környékén jó idő volt. A gépet tapasztalt pilóták vezették (a kapitány, az 53 éves malajziai állampolgárságú Zachary Ahmad Shah 1981 óta dolgozott a MAS-nál, csaknem 18,5 ezer óra repülési idővel; a 27 éves másodpilóta, Farik Ab Namid 2763 óra repülési idő). A utasszállító mindössze tíz nappal a repülés előtt teljes ellenőrzésen esett át.

Az eltűnt gép fedélzetén 154 kínai és tajvani utas tartózkodott, 38 malajziai, hét indonéz, hat ausztrál, öt indiai, négy francia, három amerikai állampolgár, két-két új-zélandi, ukrán és kanadai, egy-egy orosz, olasz, Hollandia és Ausztria. A fedélzeten tartózkodók közül legalább kettőnek azonban megkérdőjeleződött a valódi állampolgársága, mivel bizonyítékok arra utaltak, hogy lopott útleveleket használtak. Az Interpol szerint a két iráni egy osztrák és egy olasz útlevéllel utazott. A nemzetközi bűnüldöző szervezet szerint nem álltak kapcsolatban terroristákkal, hanem illegális migránsként tartottak Európába.

A gép 227 utasa közül 20 egy cég alkalmazottja volt - a Freescale Semiconductor, a Motorola egykori leányvállalata, amelynek székhelye Texasban (USA) található, és amely félvezető berendezéseket gyárt, beleértve a védelmi felszerelések és a fedélzeti navigációs rendszerek alkatrészeit.

Az eltűnt Boeing nemcsak utasokat szállított, hanem több mint hét tonna rakományt is, amelyek egy részét nem nevezték meg a szállítási dokumentumokban. A gép 4566 tonna mangosztánt (egy trópusi fa gyümölcsét) szállított, valamint egy szállítmány lítium akkumulátorokat (200 kilogramm), amely egy külön rakomány része volt, amely 2,4 tonnát nyomott. A Malaysian Airlines szóvivője szerint a rakomány "rádiótartozékokból és töltőkből állt".

Az ismeretlen rakomány elszállítását a HHR Global Logistics logisztikai cég pekingi kirendeltsége rendelte meg, de megbízásából egy másik cégnek, a JHJ ​​International Transportation Co.Ltd-nek kellett átvennie az árut.

Az MH370 sorsának kivizsgálását a Malajzia, a repülőgép lajstromozási állama és üzemeltetője által vezetett független testület végzi hét ország közreműködésével: az Egyesült Államok, az Egyesült Királyság, Franciaország, Kína, Szingapúr, Indonézia és Ausztrália.

A nyomozás szerint a utasszállító több órán keresztül repült, miután a légiforgalmi irányítók elvesztették vele a kapcsolatot, és három kanyart megtett, az egyiket balra. Ennek eredményeként a gép nyugatnak, majd délnek, az Antarktisz felé tartott.

A szakértők katonai radarrekordok segítségével rekonstruálták a gép útvonalát. Objektív megfigyelő eszközök (a Királyi Légierő bázisának radarja a Maláj-félsziget nyugati partján) rögzítették, hogy az MH370-es járat nem sokáig repült Peking felé. A Dél-kínai-tenger partjaihoz közel fekvő malajziai Kota Bharu város felett a vonalhajó irányt változtatott, és másodszor keresztezte Malajziát az ellenkező, délnyugati irányban. A radarok elvesztették a Malacca-öböl felett, Kuala Lumpurtól délre.

Körülbelül 40 perccel a repülés után valaki kikapcsolta a gép navigációs műszereit, a kommunikációt a földi szolgálatokkal, még az ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) rendszert is, amely csak a pilótafülkéből érhető el.

Szinte ezzel egy időben a repülőgép letért a tervezett irányáról, és észrevétlen maradt a légiforgalmi irányító zónákban.

A tábla az űrben való létezését csak az Inmarsat műholdaknak küldött elektronikus üzenetekkel jelezte. Az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Hivatal szerint a Boeing 777-200 eltűnése után az Inmarsat távközlési műholdak további hét órán keresztül kaptak elektronikus impulzusokat a fedélzeti terminálról, amelyek a repülőgép rendszereinek állapotáról tájékoztattak. Később a műholdinformációk elemzése alapján az Inmarsat arra a következtetésre jutott, hogy a repülés az Indiai-óceán déli részén végződhetett.

Az eltűnt gép fekete dobozaiból érkező jeleket nem rögzítették. Eközben kedvező körülmények között több száz mérfölddel távolabb is hallani kellett volna őket.

Az eltűnt utasszállító felkutatására teljes körű kutató-mentő akciót szerveztek. 26 ország vett részt benne, köztük Oroszország.

Hatalmas, többnemzetiségű kutató-mentő hadműveletet hajtottak végre egymás után először a Dél-kínai-tengeren, majd a Malakka-szorosban és az Andamán-tengeren, és amikor ott nem sikerült eredményt elérni, a kutatók az Indiai-óceán déli részének széles területére összpontosítottak. . A világ 15 országából érkezett csaknem 80 hajó és repülőgép, több tucat műhold, több száz halászhajó, földi megfigyelő állomás, több százezer „kiberönkéntes”, sőt varázsló közös akciója a tragédia évfordulóján nem hozta létre a a legkisebb eredmény: az eltűnt utasszállító legapróbb töredékét sem találták meg, és üzemanyagcseppeket a tartályaiból.

2015. január végén a malajziai polgári légiközlekedési minisztérium hivatalosan a repülőgép fedélzetén tartózkodókat halottnak nyilvánította, és a géppel történteket balesetnek nyilvánította.

2015. március 8-án, a tragédia évfordulóján szakértői jelentést tettek közzé a utasszállító repülőgép eltűnésével kapcsolatos, egy évig tartó, a malajziai közlekedési minisztérium megbízásából lefolytatott vizsgálat eredményeiről. Számos technikai részletet tartalmazott, például azt, hogy a víz alatti akusztikus jelzőfény áramforrása egy évvel a repülőgép eltűnése előtt lejárt, de nem világos, hogy ez a tény befolyásolta-e a nyomozást. Ráadásul a közzétett jelentésben a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a fedélzeten nem voltak műszaki rendellenességek, és a repülőgép személyzetének nincs semmi hibája. A szakértők megjegyezték, hogy az 580 oldalas jelentés közbenső és technikai jellegű, mivel a világtörténelem legmasszívabb és legdrágább keresési művelete még nem vezetett sikerre.

Addigra a malajziai hatóságok csak mintegy 20 millió eurót költöttek az eltűnt utasszállító felkutatására.

2015 áprilisában a kutatási műveletben részt vevő Malajzia, Ausztrália és Kína kormánya döntést hozott a keresési terület megkétszerezéséről, melynek eredményeként azt 120 ezer négyzetkilométerre bővítették. Ekkor az Indiai-óceán fenekén található kiemelt övezet több mint felét (több mint 50 ezer négyzetkilométert) vizsgálták. A kifinomult szonárberendezések használata és számos ország kormányának segítsége ellenére azonban addigra már nem találták a repülőgép nyomait. A Malaysia Airlines Boeing 777-200 repülőgépének eltűnésével kapcsolatos nyomozás során az első felfedezés 16 hónap óta egy szárny töredéke volt (a bukószög szabályozására tervezett flaperon), amelyet 2015. július 29-én találtak a franciákon. Réunion szigete az Indiai-óceánban - több ezer kilométerre a fő területtől Ausztráliában. Egy azonosítatlan repülőgép roncsait találták meg a tengerparti takarítók San Andre város közelében. Tele volt kagylókkal, ami hosszú vízben tartózkodást jelez.

A talált repülőgép-töredék tanulmányozása után az ausztrál vezetésű Keresési Koordinációs Központ (JACC) szakemberei, Najib Razak malajziai miniszterelnök és a francia ügyészség megerősítették, hogy az az eltűnt utasszállítóhoz tartozik.

2015 végéig a keresési terület 80 ezer négyzetkilométerét mérték fel. Más törmeléket is találtak az Indiai-óceánban.

2016 nyarán megjelentek a repülőgép-szerencsétlenség új verziói. Júliusban a média malajziai rendőrségi dokumentumokra hivatkozva arról számolt be, hogy az MH370-es maláj utasszállító pilótája, Zachary Ahmad Shah kevesebb mint egy hónappal azelőtt szimulátoros repüléssel indult az Indiai-óceán déli részén, hogy a gép állítólag eltűnt ugyanitt. A dokumentumok szerint a malajziai rendőrség olyan merevlemezeket bocsátott az FBI rendelkezésére, amelyekre a pilóta rögzítette a házi készítésű otthoni repülésszimulátorban begyakorolt ​​útvonalakat. A nyomozók úgy vélik, hogy az MH370 parancsnoka által megtett út nagyrészt megegyezik azzal, amelyet a repülőgép követhetett, mielőtt eltűnt volna. Liow Tiong Lai malajziai közlekedési miniszter később azt mondta, nincs bizonyíték arra, hogy az eltűnt utasszállító pilótája szándékosan küldte volna az óceánba.

Augusztusban az ausztrál média az ausztrál védelmi minisztérium elemzésére hivatkozva arról számolt be, hogy egy Boeing 777-200-as nagy sebességgel zuhant az Indiai-óceánba, ami ellenőrizetlen balesetet jelezhet. A repülőgép által a repülés utolsó perceiben adott automatikus jelzések szerint a gép "nagyon gyorsan - akár 20 ezer láb/perc (6096 méter/perc) sebességgel" esett. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a baleset azután történt, hogy a gépből kifogyott az üzemanyag, és két hajtómű is kigyulladt – "először a bal, 15 perccel később pedig a jobb".

2017. január 17-én Ausztrália, Malajzia és Kína képviselői megállapodtak abban, hogy felfüggesztik a több mint két éve tartó, eltűnt maláj Boeing MH370-es keresését. A három állam közös közleménye szerint minden erőfeszítés, a legújabb technológiák alkalmazása, a modellezési módszerek alkalmazása, valamint a magasan képzett és kategóriájában legjobb szakemberek konzultációja ellenére sem sikerült megtalálni a repülőgépet a kutatás során.

Malajzia engedélyezte egyének és szervezetek számára, hogy felkutassák az eltűnt MH370-et.

2017. február végén 25 darab MH370-es törmeléket igazoltak. Malajzia egyetértési megállapodást kötött az afrikai országokkal, amelyek partjait az Indiai-óceán mossa. A megállapodás értelmében az afrikai fél kötelezettséget vállalt arra, hogy segít visszaszerezni a partjaira esetlegesen felmosódó törmeléket.

A gép eltűnését vizsgáló csapat zárójelentést készít, amelyet egy éven belül közzétesznek.

Minap Mahathir Mohamad volt malajziai miniszterelnök egy interjúban megismételte, hogy támogatja a Malaysia Airlines MH370-es járatával kapcsolatos verzióját: mint ismeretes, a repülőgép nem sokkal a felszállás után, 2014. március 8-án „elpárolgott” a radarról. A 92 éves politikus úgy véli, hogy a CIA részt vett a az incidenst. – Valaki titkol valamit – mondta Mohamad. „Valószínűleg a Boeing vezérlőrendszereinek elektronikus feltörése történt, ami után a repülőgépet és utasait a kívánt helyre szállították. Az eset nemzetközi vizsgálatára van szükség!” Ez még messze van a határtól: a nap folyamán Malajzia fővárosában, Kuala Lumpurban 20 változatot hallottam az MH370-es járat rejtélyes eltűnéséről. A repülőtéri taxis, aki alig pakolta be a bőröndömet a csomagtartóba, azzal érvel: a személyzetet megvesztegették, ez egy átverés az eltűnt utasok biztosításáért - elvégre a biztosítótársaságok kifizetései általában már elérik a 600-at. (!) millió dollár. A Petaling Street egyik szuvenírkereskedője azt állítja, hogy a Boeing anyagokat szállított egy Észak-Korea által megrendelt nukleáris rakéta létrehozásához, ezért lőtték le az amerikaiak. Általánosságban kijelenthetjük: 3,5 évvel a gép eltűnése után Malajzia nem nyugodott meg.

"Hazugságok a kezdetektől"

„A leggyanúsabb az, hogy az ország hatóságai indoklás nélkül visszautasítanak minden olyan feltételezést, hogy harmadik felek érintettek volna a Boeinggel történt incidensben” – magyarázza. ügyvéd Abraham Chang(az egyik, aki az MH370-es járat utasainak családjainak érdekeit képviseli). — Megértem, ha a „sárga sajtó” ezt közli. De ha egy ország egykori vezetője elektronikus lopásról beszél, az ilyen verziókat alaposabban meg kell vizsgálni. És nem ez az egyetlen eset. A Boeing parancsnoka, Zachary Ahmad Shah Indulás előtt egy ismeretlen nő hívott a mobilomon. A rendőrök azonban nem állapították meg személyazonosságát: a SIM-kártyát hamisított okmányokkal vásárolták. Tudjak többet? Nem, senkit nem érdekel. A Proteus Airlines korábbi vezetője, Mark Dugen elmondta: az utasszállító gépet az amerikai légvédelem lőtte le – az amerikaiak azt hitték, hogy a repülőgépet iszlamisták eltérítették, és a Diego Garcia katonai bázisra fog csapódni. Ismétlem – mindezt nem az őrültek házában ültetett őrültek hangoztatják, hanem komoly emberek, üzletemberek és politikusok. Véleményüket azonban félresiklik, mint a legyeket, anélkül, hogy megpróbálnának nyomozni. Van egy olyan érzés, hogy a nyomozás szigorú parancsot kapott „felülről” - a Boeing a tengerbe zuhant, és ez az, más verziókat nem fogadnak el.

2015-2016-ban A Boeing roncsait Afrika partjainál találták meg, 4000 kilométerre (!) a feltételezett lezuhanás helyétől. A lényeg, hogy még mindig nincs válasz arra, hogy a gép miért volt 7 órán át (!) az égen, nem reagálva a légiirányítók megkereséseire, beleértve a műholdas telefonhívásokat is. „Az eltűnt repülőgép hivatalos nyomozása olyan, mint egy cirkusz” – mondja Ahmed Sahimi újságíró. - Nyolc hónapig a nyomozók egy speciális rakományt tanulmányoztak a Boeing fedélzetén: 4,5 tonna mangosztánt - egzotikus gyümölcsöt (mellesleg nagyon édes). Teljesen homályos, hogy az ártalmatlan gyümölcsök miért vezethetnek egy utasszállító repülőgép eltűnéséhez. Hol lenne jobb hasznosan eltölteni ezt az időt: mondjuk a fedélzeten tartózkodó 227 utas viselkedésének nyomon követésére: a biztosítási átverésről szóló verzió nem logika nélküli. A 20. században az Egyesült Államokban különböző emberek időnként bombát vittek magukkal egy repülőn, hogy családjuk kártérítést kapjon egy repülőgép-baleset után. Sajnos ezt az ötletet figyelmen kívül hagyják.” Yusuf Asaddin biztonsági szakértő megmozdítja a kezét a térképen, és megmutatja az útvonalat: a Boeing 00.42-kor szállt fel, és 37 perc múlva már nem válaszolt a kérdésekre, és baljós üzenetet közvetített: „Jó éjszakát, 370-es járat.” Asaddin csodálkozik: hogyan képes egy repülőgép eltűnni a radarról, de még mindig a levegőben maradni? A szakember szerint „eleve hazudnak nekünk, az információknak csak egy százalékát mondják el. Úgy tűnik, maga a kormány a legegzotikusabb verziókkal rukkol elő, csak hogy elkerülje a valódi igazság hangoztatását.”

Bin Laden a dachában

- Ez már jó hagyomány - bármi történjék is, minden misztikus dologért a kormányt hibáztasd,- vigyorog a malajziai külügyminisztérium egy neve elhallgatását kérő tisztviselő. „Sajnos még csaknem négy évvel később sem vagyunk közelebb a megoldáshoz. Kérdezd meg bármelyik állami alkalmazottat, és mindenkinek meglesz a saját verziója. Csak annyit mondhatok, hogy a többség biztos abban, hogy az amerikai titkosszolgálatok részt vettek a Boeing eltűnésében. Megértem, hogy mindig ez a verzió áll az első helyen. De emlékezzen a halál körülményeireOszama bin Laden . Sokáig nevettek a szakértőkön, akik azt állították: az „1-es számú terrorista” nem Afganisztán barlangjaiban bujkál, csendesen lakik egy luxusvillában az egész családjával. Milyen dühösen cáfolták ezt a verziót, milyen nagyképűen szerveztek keresési akciókat az afgán hegyekben! És mi történt ezután? Oszama valójában nem bujkált: az Egyesült Államok szövetségese, Pakisztán fővárosától 60 kilométerre egy kertes dachában tartózkodott! Ezek után nem lennék meglepve, ha igaznak bizonyulnának a történtekkel kapcsolatos legvadabb feltételezések, mint például egy Boeing elrablása vagy megsemmisítése egy bizonyos ország légvédelmi erői által.

Őrültek az élen

A malajziai média nagy figyelmet szentel a hajó kapitányának, Zachary Ahmad Shahnak. Szinte minden hónapban új részleteket tesznek közzé. A közvélemény meg van győződve: Ahmad Shah vagy végrehajtotta valakinek a parancsát egy repülőgép eltérítésére, vagy a pszichopátia megszállottjaként öngyilkosságot követett el, és az óceán vizébe süllyesztette a repülőgépet. Sőt, már történtek hasonló incidensek - egy Silk Air járat lezuhanása 1997-ben (104 halott), egy Egypt Air repülőgép halála 1999-ben (217 halott) -, őrült pilóták öngyilkossága miatt, akik úgy döntöttek, hogy magukkal viszik. minél több embert erre a fényre. Egy évvel később (2015. március 24-én) a Germanwings egyik pilótája, aki Barcelonából Düsseldorfba repült, szándékosan egy hegynek csapódott, és a fedélzetén 150 ember életét vesztette. Az őrület lehetőségét nem lehet kizárni, de a légitársaságok tulajdonosai még egy sor ilyen szörnyű esemény után sem költenek pénzt a pilóták mentális állapotának kutatására. De bocsánat, egyáltalán nem hordanak tűzifát.

Egy másik Kuala Lumpur-i szakember (már a tizedik a sorban) bizonyítja nekem az irodai asztalnál, dokumentumokat kirakva: „A malajziai Boeingben 20 amerikai repült - a Freescale Semiconductor cég alkalmazottai. Egy volt amerikai hírszerző tiszt kinyilatkoztatása szerint ő az Edward Snowden szigorúan titkos berendezést fejlesztett ki a Nemzetbiztonsági Ügynökség számára, hogy elektronikusan kémkedhessen Kínában. Ez egy konkrét emberrablás, amelyet a kínai hatóságok szerveztek. Repülőroncsot fedeztek fel? Később le is rakhatták volna őket. Szárnydarabokat találtak, belső kárpitozást, egy farok egy részét... de emberi maradványok nem voltak sehol. Hogy lehet ez?” Hogy őszinte legyek, felfordul a fejem a verzióktól. Valójában semmit sem lehet figyelmen kívül hagyni – a jelenlegi világ valósága olyan, hogy a legszörnyűbb feltételezés is igaznak bizonyulhat. A komoly emberek által megfogalmazott verziókat gondosan ellenőrizni kell, és nem szabad félretenni.

Sokan repülünk repülőn. És teljes bizalomra van szükségünk, amikor olyan jegyet vásárolunk, hogy eljutunk a célunkhoz...

És itt van egy alternatív változata a nyomozásnak orosz gyökerekkel (V.B.)

Névtelen forrás: Egy malajziai Boeing utas, aki megszökött a fogságból, egy délkelet-afganisztáni faluba ment

„A drámai MH370-es járat ázsiai utasa, aki megszökött a hadifogságból Kandahár közelében, elérte a Shahraz nevű falut (meghatározandó). Körülbelül egy héten belül Kínába továbbítják az erről szóló adatokat (nem tudni, hogy ez világszerte köztudott lesz-e). Mint kiderült, a malajziai Boeing 777-200-ER utasszállító hirtelen eltérítésének célja az volt, hogy elfojtsák az amerikai fél azon kísérletét, amelyet egy speciális szakemberekből álló csoport Malajziából Kínába akart eljutni. A különleges szolgálatok névtelen forrása erről bizalmasan nyilatkozott az MK tudósítójának. Ez az információ először jelenik meg a világmédiában.

A hírszerző szolgálatok egyik neve elhallgatását kérő forrás egy nappal korábban azt mondta az MK-nak, hogy a rendelkezésre álló adatok szerint a 2014. március 8-án hirtelen eltűnt, Kuala Lumpurból Pekingbe tartó MH370-es járat eltérített utasai haldokolni kezdtek. elviselhetetlen fogva tartási körülményekre.

Április első tíz napjában az MK a különleges szolgálatokra hivatkozva arról számolt be, hogy Hich volt annak a támadónak a beceneve, aki a Boeing pilótáit arra kényszerítette, hogy eltérítsék a Malaysia Airlines gépét, amelynek fedélzetén összesen 239 ember tartózkodott. Bûntársairól semmit sem lehetett tudni. Az MH370-es járat pilótái nem vétkesek a gépeltérítésben – biztosította a titkosszolgálat egy meglehetősen hiteles forrása az MK névtelenségét kérő tudósítóját.

A Kuala Lumpurból Pekingbe tartó Boeing 777-200ER (útvonal hossza - 4417 km) 2014. március 8-án hirtelen eltűnt. A Malaysia Airlines Boeing 777-200ER repülőgépe együtt repült

MK segítség

Az eltűnt Boeing 777-es még néhány órán át repült, miután a személyzet „elvesztette” a kapcsolatot a diszpécserekkel.

A kínai China Southern Airlines járata 227 utassal a fedélzeten 14 országból, köztük 5 5 év alatti gyermekkel és 12 fős személyzettel (köztük két pilótával). Az utasok többsége - 153 - kínai állampolgár volt (egyik állandó lakosa volt Hongkongban). Az utasok között volt az egyetlen orosz - 43 éves irkutszki Nyikolaj Brodszkij üzletember. Bali vakációjáról tért vissza, ahol búvárkodott. Négyen, akiknek volt jegyük erre a járatra, késtek a bejelentkezéskor, és nem szálltak fel a gépre. A listán szereplő legalább két utas (az olasz Luigi Maraldi és az osztrák Christian Kozel) nem tartózkodott a fedélzeten: az irániak, Puria Nur Mohammad Merdad és Delaware Seyed-Mohammadreza útlevelükkel vettek jegyet, és felszálltak a járatra.

Az MH370-es járat március 8-án, helyi idő szerint 00:41:13-kor indult Kuala Lumpurból Pekingbe. A Kuala Lumpur Control 01:19:24-kor átadta az MH370-es járatot Ho Si Minh-város irányítóinak, amit a repülőgép személyzete megerősített. Az MH370-es járatot legutóbb 01:21:13-kor rögzítette a radar, de a pilóták nem léptek kapcsolatba Ho Si Minh-város légiforgalmi irányítóival. Ezt követően teljesen megszakadt a kapcsolat a géppel. 01:38-kor vietnami légiforgalmi irányítók megkérdezték Kuala Lumpurban dolgozó kollégáikat, hová tűnt az MH370-es járat?

Az eltűnt gép felkutatására tett sikertelen kísérletek után a kuala lumpuri légiforgalmi irányítók 02:15-kor felvették a kapcsolatot a Malaysia Airlines repülésirányítójával, ahol azt feltételezték, hogy a gép Kambodzsa légterében tartózkodik. A kambodzsai ATM-központ irányítói azonban megállapították, hogy a személyzet nem vette fel velük a kapcsolatot. A vietnami diszpécserek pedig hangsúlyozták, hogy a repülési terv szerint a Boeing 777-es repülőgépnek nem kellett volna átrepülnie Kambodzsa légterén. A következő néhány órában a diszpécserek és a légitársaságok képviselői hiába próbáltak kapcsolatot létesíteni a géppel, és meghatározni annak helyét. Ennek eredményeként négy óra sikertelen próbálkozás után 05:30-kor kérést küldtek a hivatalos kutatási és mentési művelet megkezdésére.

Hét bejelentett üzenet érkezett az MH370-es járatról az Aeronautical Communications Addressing and Reporting System (ACARS) rendszeren keresztül, miután megszakadt a kapcsolat a utasszállító repülőgéppel, köztük az utolsó 08:19-kor.

Tehát a mai napig senki nem tud semmit az MH-370-es járatról. Malajzia, Ausztrália és Kína megállapodott abban, hogy folytatják az eltűnt gép felkutatását, amely mostantól inkább a tengerfenék tanulmányozására összpontosít (az Indiai-óceánon végzett áprilisi kutatások nem hoztak eredményt).

Április végén belefáradva az eltűnt utasszállító felkutatásának bizonytalanságába és nem meggyőző módszereibe

Ezt a kollázst a „szökött” repülésről a freemalaysiatoday.com malajziai kiadvány készítette az MK angol nyelvű (április 8.) publikált adatai alapján.

A Tudományos és Műszaki Kutatási és Szakértői Központ (Moszkva) légibalesetek kivizsgálásával foglalkozó szakértő, a legtapasztaltabb szovjet-orosz repülős, Jevgenyij Kuzminov kifejtette az MK tudósítójának, hogy „egy ilyen repülőgép könnyen leszállhat egy közönséges földre. 2000 méter hosszú kevésbé sűrű felületű út . Bár természetesen ehhez szabad megközelítést kell biztosítani a leszállósávhoz - vagyis nem lehetnek fák vagy hegyek. Egy „rossz” felületre történő kemény leszállásnál természetesen a futómű, vagy akár a szárny is eltörhet” (az eltérített Boeing 777-200ER becsült tömege utasokkal, személyzettel és rakományral együtt körülbelül 200 tonna). Jevgenyij Kuzminov emlékeztetett egy hasonló repülőgép-leszállásra, amely 1968-ban történt a Szovjetunióban, amelynek eredményeként minden utas életben maradt, és a gép túlélte.

Külföldi médiának

Ezt az információt nem tették közzé a világmédiában : " Egy orosz újság azt állította, hogy az MH370-es járatot "ismeretlen terroristák" eltérítették, és Afganisztánba repültek, ahol a személyzetet és az utasokat jelenleg túszként tartják fogva. A rendkívüli megjegyzések, amelyeket titkosszolgálati forrásnak tulajdonítottak, a Moszkovszkij Komsomolec című újságban jelentek meg. A forrás azt mondta a lapnak: "A március 8-án eltűnt, 239 utassal rendelkező MH370 Malaysia Airlines járatot eltérítették. A pilóták nem bűnösek; a gépet ismeretlen terroristák eltérítették. Tudjuk, hogy a pilótáknak utasításokat adó terrorista neve: "Hitch "A gép Afganisztánban van, nem messze Kandahártól a pakisztáni határ közelében." A Moskovsky Komsomolets azt is állítja, hogy az utasokat hét csoportra osztották, és sárkunyhókban élnek, szinte étel nélkül. Húsz ázsiai utast állítólag egy pakisztáni bunkerbe csempésztek .

 

Hasznos lehet elolvasni: