Kinek a légitársasága? A cégről. A társaság charterjáratai

2016. december 15., 09:58

Az eredmények általában nem meglepőek - VIM-Avia, Jamal, Nordstar Val vel Ural Airlines a legrosszabbak között S7És Oroszország középen lógva, és Aeroflot mindegyik felett, de még mindig nem a legjobb.
Az AviaPort szakértői több repülést is végrehajtottak rövid, közepes és hosszú távolságokon. A jegyeket inkognitóban vásárolták, vagyis a légitársaságok nem tudták, hogy értékelik őket. Minden járatot 145 paraméter szerint vizsgáltak, beleértve a telefonközpont elérésének idejét, a fedélzeten lévő ételek minőségét, sőt még a wi-fi elérhetőségét is. Külön értékelték a jegyvásárlással, a járatra történő bejelentkezéssel, valamint a légitársaságok weboldalain és mobilalkalmazásain keresztül történő foglalás kezelésével kapcsolatos eljárások kényelmét.
A vizsgálatba 12 főbb útvonalakon rendszeres járatokat üzemeltető orosz légitársaságot választottak ki. Ezen túlmenően a minősítés nyolc külföldi légitársaságot is tartalmazott, amelyek Oroszországba járatot üzemeltetnek, ami lehetővé tette annak felmérését, hogy a hazai cégek mennyire versenyképesek a nemzetközi útvonalakon nyújtott szolgáltatási színvonal tekintetében.
És íme az eredmények:

1-től 2,5 csillagig

A szakértők csak egy csillagra értékelték az ötből VIM-avia, amely a járatok gyakori késése miatt már nem élvezett pozitív hírnevet. Itt kötöttünk ki Jamal, NordStarÉs Belavia. Csak fél csillaggal lettek jobbak Ural Airlines. Két csillagra értékelték Yakutia. Nos, pontosan a lista közepén, 2,5 csillaggal UTair, piros szárnyakés " Nordavia. Általában semmi váratlan, ezek gazdaságos osztályú cégek, alacsony jegyárakkal.

"A fuvarozókkal szemben felmerülő fő kifogások a személyzet gyakori hibái voltak, például a légiutas-kísérő hívógombjára adott hosszú válaszidő, a légiutas-kísérők udvariatlansága, sőt a WC-papír hiánya. Ezenkívül a gazdaságos szegmensben az ülések a gyártó által megengedett maximális sűrűséggel vannak elrendezve, a fedélzeten lévő élelmiszer nem mindig ehető. A szovjet idők óta ajánlott egy bizonyos kalória-norma, a gazdaságos cégek ezt a vajas zsemle segítségével próbálják elérni, magasabb osztályban pedig gyümölcsök és zöldségek szerepelnek." - kommentálja Oleg Pantelejev, az értékeléseket összeállító AviaPort ügynökség ügyvezető igazgatója. A szakértőknek sem tetszett az információs támogatás - a cég weboldalainak és alkalmazásainak kényelme.

3-tól 5 csillagig

Három pontot szerzett Oroszország, AZALÉs SOK, alig maradt el a négy csillagtól S7. Aeroflot négy pontot kapott - ez a maximális pontszám a hazai cégek között, vele azonos sorban Air France, lánya KLMÉs Lufthansa. Öt mínuszt kapnak török légitársaság. Nos, az egyetlen luxuscéget ismerik el Emírségek- Öt csillagos. A prémium fuvarozókat megkülönböztető paraméterek a személyzet kifogástalan munkája, a fedélzeti szórakoztatás széles skálája (filmek és játékok), valamint az ülések közötti kényelmes távolság.

Ugyanakkor a minősítő vezetők és a kívülállók jegyeinek ára azonos lehet (árszegmensükben). Vagyis az egy csillagostól a 2,5-ös és a drágábbak – háromtól ötig – hordozók versenyeznek az árban. Például repüljön Dubaiba Moszkvából egy háromcsillagossal AZAL most drágább, mint a négycsillagos Aeroflotés még ötcsillagos is Emírségek. És például olcsóbb a fővárosból Novoszibirszkbe repülni „2,5 csillaggal” UTair vagy "3,5 csillag" S7, hogyan Ural Airlines, amely mindössze 1,5 csillagot kapott.

Minden eredmény:

Az ukrán lajstromozású és érvényes engedéllyel rendelkező polgári repülőgépek nyilvántartása mintegy ezer hajót tartalmaz. Több mint felét légi személyszállítással foglalkozó légitársaságok üzemeltetik. Az INSIDER elkészítette tulajdonosaik teljes listáját.

Mennyei monopolista

Az ukrán légi közlekedési piac mintegy 65%-át a dnyipropetrovszki régió kormányzója, Igor Kolomojszkij irányítja. Leányvállalatai között szerepel a Dniproavia, a Windrose és az Ukraine International Airlines (UIA).

Korábban további két légitársaság – a Donbassaero és az Aerosvit – tulajdonosa volt. A Privat Kolomoisky csoport struktúrái azonban mesterségesen csődbe juttatták őket.

A Kommerszant forrásai szerint a dnyipropetrovszki régió kormányzója 2012 végén lett az UIA tulajdonosa, de a cég társtulajdonosai és maga Kolomojszkij ezt a tényt nem erősítik meg. Szakértők szerint ennek az az oka, hogy a Monopóliumellenes Bizottság nem engedte volna neki a piac ilyen jelentős részének koncentrálását.

Az UIA flottája az állami nyilvántartás szerint csaknem 40 repülőgépet foglal magában, amelyek közül 33 Boeing.

A "törvényesek" öröksége

A Viktor Janukovics exelnökkel fennálló szoros kapcsolatairól ismert Centravia nem veszítette el légi szállítási engedélyét.

Tőle bérelt az ukrán állami légiközlekedési vállalat két Agusta helikoptert és egy VIP osztályú, bőr belsővel, plazmatévével és klímaberendezéssel ellátott Falcon-900-as repülőgépet, amelyeken a volt államfő repült.

Ma a donyecki illetőségű Pavel Kovalev, a virginiai székhelyű Aero Holdings Limited és a British Aero Holdings szerepel a tulajdonosai között. 2007-ben a cég alapítója Pavel Litovcsenko volt, akit a Janukovics család bizalmasaként ismertek, és a Tantalit cég első társtulajdonosaként, amely telket bérelt a Mezhihirya fejlesztésére.

A nyilvántartás szerint a Centraviának már nincsenek helikopterei, csak a Falcon-900 maradt meg.

Stavitsky üzlete felpörgött

Az Urga fuvarozó, amelyet Eduard Stavitsky volt energiaügyi miniszter családja irányít, az új kormány alatt tovább működik és fejlődik.

Miután az egyik legnagyobb orosz légitársaság, az UTair Ukraine leányvállalata május elején számos belföldi útvonalon leállította a repülést, helyét gyorsan átvette az Urga, amelynek vezérigazgatója a Hubsnak azt mondta, ez még csak a kezdet, és a légitársaság szándéka új repülőgépek bérbeadása és ígéretes útvonalak fejlesztése.

Az Urga részvényeinek 95%-a Igor Ivanchenko Sirius 2013 cégéhez tartozik, akit az Our Money Eduard Stavitsky-val társít. A vállalkozás felügyelőbizottságát édesapja, Anatolij Stavickij vezeti.

A cég flottája tizenhárom repülőgépből áll, köztük nyolc svéd SAAB-ból.

"Selyemút" az azerbajdzsáni elnök számára

A kevéssé ismert Selyemút légitársaság, amelynek flottája mindössze két átlagos An-12-esből áll, szintén magas rangú tisztségviselőkkel áll kapcsolatban, de nem Ukrajnából, hanem Azerbajdzsánból.

A kis cég az egyik legnagyobb azerbajdzsáni légitársaság, a Silkway Holdinghoz tartozó Silk Way Airlines leányvállalata.

A Radio Liberty újságírói felfedezték, hogy Ilham Aliyev azerbajdzsáni elnök és Azal Jahangir Asgarov azerbajdzsáni állami konszern elnökének barátai és rokonai irányító részesedéssel rendelkeznek a holding összes vállalkozásában.

Halálra ítélt üzletember

2013 óta egy új kis légitársaság, a Yanair jelent meg az ukrán piacon. Semmi különös nincs benne, kivéve a tulajdonosát, az orosz Alekszandr Jancsukot.

A Forbes szerint Jancsuk honfitársaival Evgeniy Khrapov és Petr Ivanik társtulajdonosai voltak az Eastok Avia (Egyesült Arab Emírségek) társaságnak. 2009 tavaszán, a partnerek közötti konfliktus után Khrapovát megölték.

Két év pereskedés után a Sharjah Shariah Bírósága bűnösnek találta Jancsukot gyilkosságban, és halálra ítélte. Azóta az Egyesült Arab Emírségek megpróbálják kiadni az üzletembert, aki szerintük Németországban él.

A charterjáratokkal foglalkozó Savi donyecki légitársaságot, amely üzletembereknek, politikusoknak és sztároknak nyújt szolgáltatásait, a libériai Tulsa International Inc. alapította. Ez a cég az Energo konszern alapítójaként, Gennagyij Vasziljev volt főügyészként és Victor Nusenkins „ortodox” oligarchaként is ismert.

Ezenkívül Dmitrij Firtash - DF Aviation, Alexander Yaroslavsky - Kharkov Airlines és Konstantin Grigorishin - Constanta üzletemberek saját légitársasággal rendelkeznek.

Más légitársaságok kevésbé ismert üzletemberek, cégek és kormányzati szervek tulajdonában vannak.

Ukrajna légi fuvarozói

Légitársaság	Kedvezményezett	Flotta
UM Air	Rodrigue Merhej üzletember és egykori libanoni állampolgár	3BAe 146-300
Bukovina	Rodrigue Mergej (UM Air), Elias Mergege apja	8 DC-9-82
A szél rózsája		8 A320
Savi	Gennagyij Vasziljev volt főügyész és Victor Nusenkins üzletember	2 VIP repülőgép MYSTERE FALCON 50
Kharkov légitársaság	Alekszandr Jaroszlavszkij üzletember	2 Boeing 737? 1 db Boeing 767
Aerojet	Odesszai lakosok, Oleg Fridrik, Viktor Jariškina és Anatolij Mazurenko	3 VIP-repülőgép EMB-500 és 1 SAAB 340B
Aero charter	Az Állami Légiközlekedési Igazgatóság volt vezetője, Mihail Szemenov, közel állt Vlagyimir Szivkovics volt miniszterelnök-helyetteshez (Mikola Azarov kormánya)	3 VIP repülőgép: 2 db Cessna 525B és 1 db Yak-40
Csűrőkormány	Pavel Ignatenko volt ukrán környezetvédelmi miniszter	1 Il-76TD
Business Jet Travel	Larisa Dmitrieva kijevi lakos	7 charter repülőgép
Bravó	A kijevi lakosok Anatolij Kirasenko és Ljubov Orlovszkaja	DC-9-83
Wizz Air Ukrajna	Magyar József Varadi	3 A320
Ukrajna	Közigazgatás	A319, 2 Il-62, An-74TK-300D, 2 Mi-8VND-1
Dárda	A tulajdonos Ivanna Gormoti, aki korábban légiutas-kísérőként dolgozott a Horse Airlinesnél, amely 2010 közepén Darttal együtt Szergej Tamchani kijevi lakoshoz tartozott.	4 VIP típusú AVRO 146-RJ, DC-9-83 és Learjet-60 típusú repülőgép
Dniproavia	Igor Kolomojszkij Dnyipropetrovszk régió kormányzója	5 EMB-145EU
Antonov	Ukrajna Iparpolitikai Minisztériuma	12 Különféle átalakítású repülőgép
Zetavia	Az oroszok Gor Pavlusev és Oleg Szergejev	5 Il-76TD
Kavok Air	Valerij Bedokurov kijevi lakos	3 An-12 és 1 An-74
Kolumbusz	Kijev lakosai Anna Kolesnik és Tatyana Chelnokova	Charter repülőgép C90A modell
Állandó	Konsztantyin Grigorisin üzletember	5 Jak-40
Maximus légitársaság	Maximus air LLC" (EAE)	2 db Il-76TD és 1 db An-124
UIA	Igor Kolomojszkij Dnyipropetrovszk régió kormányzója	33 Boeing-737 és 5 EMB ERJ190
Délkör	Állami Vagyon Alap	1 An-12BK
Motor Sich	Vjacseszlav Boguszlajev, a Régiók Pártjának népi képviselője	7 Egy repülőgép, 2 db Yak-40 és 13 db Mi-2 helikopter
Ukraerorukh	Infrastrukturális Minisztérium
Ukrajna-Légiszövetség	A 100%-os tulajdonos a kijevi lakos, Natalja Bondarenko, korábban a társaság társalapítói között volt Jevgenyij Marčuk, a volt nemzetbiztonsági miniszter és Jevgenyij Marchuk védelmi miniszter fia;	7 An-12BK
Urga	Eduard Stavitsky volt energiaügyi miniszter	Cessna 172R, 5 An-26B és 8 SAAB 340B
Ló	A tulajdonosok négy kevéssé ismert személyként szerepelnek. 2010-re az alapítók között volt Szergej Tamchani kijevi lakos, aki a Dart légitársaság tulajdonosa is volt.	DC-9-83
Centravia	Viktor Janukovics volt elnök	VIP osztályú Falcon-900 repülőgép
Challenge Aero Ukraine	Szergej Nyikiforov Alekszandr Sepelev üzleti partnere, aki egykori helyettese most bujkál.	Falcon-900 végrehajtó repülőgép és 5 Bell-407 helikopter
Silkway	Jahangir Askerov az Azal Azerbajdzsáni Állami Konszern elnöke. Ilham Aliyev azerbajdzsáni elnök közelében	2 An-12
UTair Ukraine	Vlagyimir Bogdanov orosz milliárdos, a Surgutneftegaz elnöke és társtulajdonosa	8 db ATR 42-300, négy Boeing 737 és 3 db CL-600
Yanair	Alexey Yanchuk - orosz üzletember, halálra ítélték az Egyesült Arab Emírségekben	1 db A320 és 2 db SAAB SF340A

Az anyag elkészítéséhez az állami nyilvántartások adatait és a médiában megjelent tényeken alapuló publikációkat használtuk fel. A kizárólag helikopteres szállítással foglalkozó légitársaságokat és egyes állami tulajdonú légitársaságokat nem vették figyelembe.

Az utazás és a repülés rajongói rendkívül hasznosnak találják ezt a cikket. Merüljön el az N4 légitársaság, a Nordwind Airlines ("Északi Szél") létrehozásának történetében, tanulmányozza a repüléseket és célállomásokat, a repülőgépflottát, a poggyász- és kézipoggyász-követelményeket, tarifákat és értékeléseket. Tanulmányozzuk együtt az orosz légi fuvarozókat!

Általános információ

N4 - melyik légitársaság?

A Nordwind Airlines 2008-ban alakult Oroszországban, Moszkvában. Főigazgató - Shvetsov Igor Vasilievich. Ez a Pegas Touristik (Pegas Fly márka) leányvállalata. Központi iroda - Moszkva, Sheremetyevo repülőtér. A bázisrepülőterek Krasznojarszkban és Novoszibirszkben is találhatók.

A légitársaság a 10 legnagyobb orosz légitársaság közé tartozik. A szállított utasok számát tekintve az egyik vezető vállalat.

IATA kód

Mi az "IATA kód"? Ez egy egyedi azonosító, amelyet a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) rendelt.

Sokan, amikor egy N4-gyel induló járatot látnak, mindig megkérdezik: „N4-es járat – melyik légitársaság?” A cég nemzetközi neve Nordwind Airlines. Jogi név - LLC "Northern Wind".

Az N4 (Északi szél) légitársaság kódja N4. Ez a megjelölés az útiterv nyugtán látható.

Példa egy légitársaság járatára: N4 2785 (Szentpétervár - Nha Trang).

Repülőgép flotta

Mely repülőgépek biztosítanak légi utazást:

Airbus A321.
Airbus A330-200.
Boeing 737-800.
Boeing 777-200.
Boeing 777-300.

Az Airbus európai és a Boeing amerikai repülőgépek. Ezek vezető repülőgépgyártó cégek.

A Boeing központja Chicago. Airbus - Toulouse, Franciaország.

A légitársaság flottája több mint 30 repülőgépből áll. A Nordwind Airlines más fuvarozóknak is biztosít repülőgépeket. Ez egy további bevételi forrás az N4 számára. A repülőgépparkot időszakonként új repülőgépekkel töltik fel.

Repülési célpontok

Hol repülnek a Nordwind Airlines gépei? A légi fuvarozó összesen több mint 200 különböző célállomást kínál. Ez magában foglalja mind a menetrend szerinti, mind a charter járatokat.

Az alábbiakban felsoroljuk azokat az országokat, amelyekbe N4 repülőjeggyel repülhet:

Jordánia (Akaba, Amman).
Thaiföld (Bangkok).
Kína (Guangzhou, Nanning, Nanchang, Peking, Fuzhou, Haikou, Hangzhou, Jinan).
Szaúd-Arábia (Dzsidda).
Katar (Doha).
Németország (Düsseldorf).
Örményország (Jereván).
Üzbegisztán (Karshi, Namangan, Szamarkand, Urgench, Fergana).

Mely orosz városokat látogathatja meg a North Wind Airlines szolgáltatásaival?

Anapa.
Barnaul.
Blagovescsenszk
Bratsk
Vladikavkaz.
Volgográd.
Voronyezs.
Groznij.
Jekatyerinburg.
Kazan.
Kemerovo.
Krasznodar.
Krasznojarszk
Magnyitogorszk
Mahacskala.
Ásványvíz.
Naberezsnij Cselnij.
Nalchik.
Nyizsnyevartovszk
Nyizsnyij Novgorod.
Novoszibirszk
Omszk
Orenburg.
Orsk.
Permi.
Rostov-on-Don.
Lepedék.
Szentpétervár.
Szaratov.
Szocsi.
Szimferopol.
Sziktivkar.
Tyumen.
Habarovszk.
Cheboksary.
Cseljabinszk.
Chita.
Jakutszk

Felhívjuk figyelmét, hogy ez a menetrend szerinti menetrend a 2018-2019 őszi-téli időszakra érvényes).

Bejelentkezés a Nordwind Airlines járataira

Nézzük meg, hogyan történik a bejelentkezés a repülőtéren egy N4-es légitársaság járatára.

A bejelentkezés 3 órával a gép indulása előtt kezdődik.
A regisztráció 40 perccel indulás előtt ér véget (Oroszországból).
Külföldi repülőtereken a bejelentkezés zárási ideje változhat.
A regisztrációhoz be kell mutatnia orosz útlevelét (belföldi járatok esetén) vagy az állampolgár személyazonosságát igazoló egyéb dokumentumokat a pultnál lévő alkalmazottnak.
Mutassa be poggyászát és kézipoggyászát. Helyezze őket a mérendő övre. Ha túlsúlyos, a poggyászt a tarifa szerint kell fizetni.
A bejelentkezést követően az utas beszállókártyát kap, amely tartalmazza az összes szükséges adatot: vezetéknév, utas keresztneve, járatszám, indulás dátuma, kapu száma, bejelentkezés befejezési és beszállási időpontja, ülőhely a repülőgép utasterét.
A légitársaság felelős a poggyász biztonságáért az átvétel után.

Felhívjuk figyelmét, hogy egyes repülőtereken a bejelentkezés három óránál korábban megkezdődhet. Mindez a repülőtér technikai felszereltségétől és egyéb képességeitől függ. Javasoljuk, hogy mielőbb érkezzenek a regisztrációhoz.

Megtudtuk tehát a járatra való bejelentkezés feltételeit. Most már pontosan tudja, hogyan teheti kényelmessé és kényelmessé repülését anélkül, hogy időt veszítene a bejelentkezéskor.

Szolgáltatási osztályok

A Nordwind Airlines a következő szolgáltatási osztályokat kínálja:

"Gazdaság".
"Kényelem".
"Üzleti".

A szolgáltatási osztályok foglalási osztályokra vannak osztva, azaz:

„Promo-gazdaság” és „Optimális gazdaság”.
"Promo-kényelem" és "Optimális kényelem".
„Promóciós üzlet” és „Optimális üzlet”.

Mi a különbség? Alaposabban meg kell vizsgálnunk a North Wind Airlines tarifáit.

Az "Északi szél" tarifái

Mik a légitársaság viteldíjai? Nézzük meg együtt a belföldi útvonalakon 2017. október 29-től érvényes összes feltételt.

A légitársaság különféle viteldíjakat kínál, amelyek minden utas számára megfelelnek. Válassza ki a legjobb megoldást a jegy ára, a csomagtér rendelkezésre állása és egyéb tényezők alapján.

"Promo-gazdaság"

A Nordwind Airlines promóciós gazdaságos viteldíja a következőket tartalmazza:

5 kg - kézipoggyász.
Nincs poggyász.
Lehetőség ülőhely kiválasztására a kabinban 300-1500 rubelért.
Kényelmes ülést választhat 1000-1500 rubelért.
A jegy nem téríthető vissza.

"Optimális gazdaságosság"

Ha jegyet vásárol a Nordwind Airlines Optimum Economy viteldíjával, a következőket kapja:

5 kg-os kézipoggyász.
20 kg-ot meg nem haladó hely a poggyász számára.
Lehetőség ülőhely kiválasztására a kabinban 0-1500 rubelért.
Kényelmes ülést választhat 1000-1500 rubelért.
Gyermekkedvezmény 2-12 éves korig: 25 vagy 50%.
A jegy árának részleges visszatérítése.

"Promó-komfort"

Mi az N4-es légitársaság "promo-komfortja"?

1 db poggyász 20 kg.
Lehetőség ülőhely kiválasztására a kabinban 1300-2500 rubelért.
Fizetős jegyváltás lehetséges.
A jegy nem téríthető vissza.

"Optimális kényelem"

Mit kapsz, ha az Optimum Comfort tarifával jegyet vásárolsz?

2 db 5 kg-os kézipoggyász.
2 db 20 kg-os poggyászhoz.
Lehetőség ülőhely kiválasztására a kabinban 0-2500 rubelért.
Kényelmes ülést választhat 2000-2500 rubelért.
Gyermekkedvezmény 2-12 éves korig: 25%.
Jegyet ingyenesen (indulás előtt) vagy térítés ellenében (indulás után) válthatunk.
Ingyenes jegyvisszaváltás.

"Promóciós üzlet"

A North Wind Airlines "Promóciós üzlet" tarifája a következő kiváltságokat nyújtja Önnek:

2 db 5 kg-os kézipoggyász.
2 db poggyász - 20 kg.
Lehetőség ülőhely kiválasztására a kabinban 1500-3000 rubelért.
Gyermekkedvezmény 2-12 éves korig: 25 vagy 50%.
Fizetős jegyváltás lehetséges.
A jegy nem téríthető vissza.

"Optimális üzlet"

Az "Optimális üzlet" tarifa a legdrágább. Ha azonban megszokta, hogy kényelmes körülmények között repüljön, ez egy ideális lehetőség.

2 db 5 kg-os kézipoggyász.
2 db 20 kg-os poggyászhoz.
Lehetőség ülőhely kiválasztására a kabinban 0-3000 rubelért.
Kényelmes ülést választhat 2500-3000 rubelért.
Gyermekkedvezmény 2-12 éves korig: 25 vagy 50%.
Ingyenes jegyváltás lehetséges (indulás előtt és után).
Ingyenes jegyvisszaváltás.

Étkezés a fedélzeten

„Feel the taste in flight” – ez a North Wind Airlines szlogenje az élelmiszerek terén. Bármilyen, normál és charter járattal utazva alakíthatja étrendjét. Válassza ki kínálatunkból a tökéletes ételt vagy snacket.

Cole Slow saláta: sajt, csirke sonka, koktélparadicsom, olajbogyó, petrezselyem.
„Stolichny” saláta: koktélparadicsom, petrezselyem, saláta, csirkefilé, feta sajt.
Zöldség saláta és hal előétel.

Meleg ételek:

Panírozott csirke filé rizzsel és édes-savanyú mártással.
Húsgombóc hajdina zabkásával és paradicsomszósszal.
Pilaf csirkefilével.

Italokhoz rendelhet teát vagy kávét tejszínnel, cukorral vagy citrommal.

A légitársaság különleges ételek közül is választhat: gyerek vagy vegetáriánus.

Mindenki ismeri az S7 Airlines-t (Szibéria). De kinek a légitársasága az S7 Airlines? Milyen az S7-es repülőgéppark? Hol repül az S7? Sok utas, aki ennek a társaságnak a szolgáltatásait veszi igénybe, és S7 repülőjegyet vásárol, nem gondol erre. Bár ez nagyon hasznos információ.

S7 Airlines repülőgép.

A központ Ob városában található, a Novoszibirszk régióban. Nincs messze a Tolmachevo repülőtértől.

A Globus céggel együtt megalakul egy teljes holding az S7 közös márkanév alatt. Nemcsak járatok kiszolgálására, hanem repülőgépek javítására, repülőszemélyzet kiképzésére és túrák értékesítésére is specializálódott. És ez csak egy kis része annak, amit ez a cég csinál.

Az S7 Airlines szlogenje: „Érted repülünk!”

Ő történetesen az számos rangos díj jelöltje és nyertese, orosz és globális szinten egyaránt.

Képviseleti irodái és irodái vannak a világ számos városában és országában.

Mikor és hogyan alakult?

Még 1957-ben Elkészült az első "Novoszibirszk - Moszkva" járat. Ez a dátum valójában a Tolmacsevszkij légiosztag megalapításának dátuma. 35 év után E légi különítmény alapján szervezték meg a szibériai társaságot.

A cégről számokban és tényekben.

2001-ben a cég megkapta az IATA kódját. Egy évvel később ennek alapján hozták létre az S7 cégcsoportot. Ennek kapcsán a repülőgép kialakítása is megváltozott.

Ugyanebben az évben a Sibir felvásárolta a Vnukovo Airlines-t, így lett a második legnagyobb légitársaság Oroszországban és az első a járatok számát tekintve az egész országban.

4 év után lépett be Internetes jegyértékesítő rendszer, amely az első orosz vállalat lett ezen a területen.

2010-ben Az S7 csatlakozott a Oneworld szövetséghez. Ez lehetőséget adott neki, hogy nemzetközi légitársaságokkal működjön együtt.

2016-ban Az S7-nek ismét van egy újítása a formában NDC értékesítési technológiák – Új disztribúciós képesség. Jelentése az, hogy az ügynökségek és maga a légitársaság közötti kommunikáció egy speciális rendszeren keresztül történik - S7 Agent API. Csak 20 légitársaság a világ használja.

S7 Airlines légiutas-kísérők.

S7 Airlines flottája

2008-ig Az S7 szovjet utasszállító repülőgépeket használt - IL-86, TU-154 és TU-204. Ezeket a repülőgépeket az év végén kivonták a forgalomból.

Ehelyett megvásárolták őket 5 Airbus A320. A cég is felvásárolta több Boeing 737-es.

Jelenleg úgy tudni, hogy a cég aláírta a vételi szerződést új Airbus A320neo és Boeing 737-MAX.

Az S7-es repülőgépek átlagéletkora 9,6 év. A következő Airbusok üzemelnek: A319-100, A320-200, A321-200. A Boeingstől - 737-800, 767-300ER. Összesen 64 db van belőlük.

Sok orosz ma inkább repülővel utazik. Természetesen az ilyen típusú közlekedési eszközökre drágábbak a jegyek, mint például az azonos vonatokra, de légi úton is sokkal gyorsabban el lehet jutni a célba. Természetesen a repülõk nem utolsósorban a biztonságukra gondolnak. Az orosz légitársaságok listája ma meglehetősen széles, és legtöbbjük szerencsére megbízhatónak tekinthető ebben a tekintetben.

Egy kis történelem

Sokan emlékeznek arra, hogy a szovjet korszakban csak egy cég szállított utasokat légi úton - az Aeroflot. 1921-ben alapították. Kezdetben a „Deruluft” nevet kapta. 1923-ban a céget Dobrolet névre keresztelték. Az "Aeroflot" nevet 1932-ben rendelték hozzá az RSFSR polgári légiflottájához.

Új cégek

Sajnos a múlt század 90-es éveiben az egyetlen orosz légitársaság megszűnt létezni, és több kisebbre is felbomlott. Ma ismét az Aeroflot Corporation repülőgépei repülnek Oroszország és a világ más országainak légterében. Azonban mára messze nem ez az egyetlen fuvarozó hazánkban. magában foglalja mind az óriásokat, amelyek felvehetik a versenyt az Aeroflottal, és a kis chartercégeket.

A szolgáltató biztonságának kiválasztásának kritériumai

A balesetek ritkán történnek, de általában nagy tragédiával végződnek, sok áldozattal. Ezért természetesen teljes felelősséggel kell megközelítenie a légitársaság kiválasztását. Mielőtt bármilyen járatra jegyet vásárolna, győződjön meg arról, hogy a fuvarozó képes gondoskodni a repülés biztonságáról. Ezt nagyon egyszerűen meg lehet tenni.

1999 óta az Orosz Szövetségi Légiközlekedési Szolgálat megbízásából országunkban van egy program a polgári közlekedés biztonságának ellenőrzésére. Ennek keretében minden orosz légtérben repülő, külföldi vagy belföldi hajó az ország bármely repülőterén ellenőrizhető, hogy megfelel-e a biztonsági előírásoknak. Az elvégzett ellenőrzések alapján összeállítják a fuvarozó cégek biztonsági minősítését. Elolvasása után dönthet többek között arról, hogy érdemes-e igénybe venni egy adott cég szolgáltatásait.

A legnagyobb orosz fuvarozók

Milyen óriásokat tartalmaz az orosz légitársaságok listája? A biztonságos hordozók minősítését alább ismertetjük az olvasóval. A szállított utasok száma és mérete szerint a legnagyobb belföldi légitársaságok listája a következő:

Aeroflot. Ez a fuvarozó, bár már nem az egyetlen, jelenleg vezeti a legnagyobb flottával rendelkező orosz légitársaságok listáját. Ez utóbbi jelenleg 106 modern gépből áll. ez a cég az állam tulajdonában van.

S7-Airlines („Szibéria”). Ez a cég jelenleg vezető szerepet tölt be a belföldi orosz fuvarozásban. Ennek a fuvarozónak 42 repülőgépe van a flottájában. A társaság 80 útvonalon üzemeltet járatokat, ebből csak 26 külföldi.

"Oroszország". Ez a cég is állami tulajdonban van. A legtöbb járatot a volt FÁK és a Távol-Kelet országaiba hajtják végre. A Rossiya repülőgépek azonban európai országokba is repülnek. A fuvarozó flottája 30 repülőgépből áll.

Utair. Ez a cég 30 gépet is birtokol. Fő jellemzőjének tekintik a helikopterflotta jelenlétét. Ez a szállító mind a 4., mind az 5. helyet foglalja el a rangsorban.

Ezt a listát az OrenAir (Orenburg és Orsk) légitársaság is kiegészítheti. Ez a cég főként charter járatokkal foglalkozik. Flottája 29 repülőgépből áll.

A legbiztonságosabb légitársaságok értékelése Oroszországban

Az alábbiakban, csökkenő sorrendben, bemutatjuk azoknak az orosz légitársaságoknak a listáját, amelyek (a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség 2015-ös minősítése szerint) a legbiztonságosabbak:

"Ural Airlines". Bár ez a cég nem szerepelt a 7 legnagyobb listáján, ma a legbiztonságosabbak rangsorát vezeti. A légi fuvarozó teljes fennállása alatt mindössze 3 repülőesemény történt. Ráadásul mindannyian áldozatok nélkül megúszták.

S7 légitársaság. Megnyitása óta ez a fuvarozó 3 súlyos balesetet szenvedett. 2001-ben ukránok lelőtték a Sibir cég Tu-154-es repülőgépét a Fekete-tenger felett. Ebben az esetben 178 ember halt meg. Újabb baleset történt az S7 Airlines márkájú Tu-154-esével (51 ember). A következő balesetben 125 utas halt meg (A310). A mai napig ez a szállító az egyik legmegbízhatóbb biztonsági szempontból Európában.

Aeroflot. Ennek a cégnek négy katasztrófa fűződik a nevéhez. A leghíresebb 1994-ben történt. A pilóta 15 éves fiát állította az irányításhoz. A tinédzser tudtán kívül megnyomta az egyik kart, aminek következtében a robotpilóta kikapcsolt. A gépet nem lehetett vízszintbe állítani, és belemerült. A balesetben 75 ember halt meg.

Az orosz légitársaságok listája a biztonság szempontjából természetesen folytatható. A légi közlekedésben részt vevő jogi személyek szabványoknak való megfelelés feletti ellenőrzést elvileg manapság meglehetősen komolyan végzik. Biztonsági szempontból azonban jelenleg a fent felsorolt cégek számítanak a legjobbnak.

A legrégebbi repülőgéppel rendelkező cégek minősítése

Az Orosz Föderáció repülőgépparkjának átlagos életkora 2016-ban 12 év. A legrégebbi repülőgépekkel rendelkező orosz légitársaságok listája így néz ki:

"Kagalymavia" - 17,1 év.

„Északi szél” - 14 év.

"Nord-Avia" - 14.

"Yamal" - 13,7 év.

Ural Airlines - 12,3 év.

"UTair" - 11.7.

Orenburg Airlines - 10.8.

"Szibéria" - 9.6.

Red Wings – 6.6.

Aeroflot - 4.4.

Megtiltják valamelyik cégnek, hogy Európába repüljön?

Néhány utas valószínűleg tudni szeretné, hogy vannak-e olyan orosz légitársaságok, amelyek nem repülhetnek az EU-országokba. Végül is ezeknek az államoknak vannak bizonyos biztonsági szabványai, és sajátos követelményeik vannak a repülőgépek műszaki állapotára vonatkozóan. Ugyanakkor rendszeresen készülnek „fekete listák” azokról a cégekről, amelyek számára tilos az európai légtérben repülni.

Az új évezred elején néhány orosz fuvarozónak ténylegesen fel kellett hagynia Európába tartó járataival. A betiltott orosz légitársaságok listáján egy olyan óriáscég szerepelt, mint az Ural Airlines (részben). A Kuban Airlines, az Airlines 400 és néhány más repülőgép régi gépeinek repülését is betiltották. Ezek azonban nem az Európai Unió szankciói voltak. A tilalom a Rosztransnadzorból és a Rosavicából érkezett. Jelenleg az összes orosz vállalat hajói utakat tehetnek Európába.

Hasznos lehet elolvasni: