Min repülnek az arab sejkek és az orosz oligarchák? A világ legdrágább repülője: fotó, értékelés A világ legmenőbb magánrepülője
A repülőgép az egyik legegyedibb ember által feltalált közlekedési mód. A repülőgépek nemcsak a bolygó egyik sarkából a másikba való gyors átjutást teszik lehetővé, hanem fontos katonai stratégiai feladatokat is elláthatnak az állam számára. Mesés pénzösszegeket költenek repülő gépek gyártására, egyes modellek költsége pedig meghaladja a több százmillió dollárt.
Az olvasók a világ legdrágább repülőgépeit – a top 10-et – mutatják be.
10. Boeing 747–8 VIP | Költség: 200 millió dollárA Dreamlinernek is nevezett Boeing 747-8 VIP nyitja meg a világ tíz legdrágább repülőgépét. A „légihajó” tulajdonosa Joseph Lau hongkongi milliárdos. A repülőgépet a világ legnagyobb és leghosszabb repülőjének is tartják. Egy normál Boeing 747–8-as akár ötezer embert is tud befogadni. A Dreamliner talán nem fér el annyi embert, de fényűző dizájnjáról és felülmúlhatatlan kényelméről híres. A repülőgép költségét jelenleg 200 millió dollárra becsülik.
9. Boeing 747-400 Custom | Költség: 230 millió dollár
Az Al-Waleed bin Talal szaúd-arábiai herceg tulajdonában lévő Boeing 747-400 Custom modell szerepel a világ legdrágább repülőgépeinek listáján. 2003-ban vásárolták és szinte teljesen modernizálták. A fedélzeten két luxus hálószoba és egy 14 fős nagy nappali található. A repülőgép költségét 230 millió dollárra becsülik.
8. E-2D Advanced Hawkeye | Költség: 232 millió dollár
Az E-2 D Advanced Hawkeye a legszokatlanabb amerikai hordozó alapú repülőgép, amely messze nem a legalacsonyabb. Ősét, az E-2-t a Grumman Aircraft fejlesztette ki 1960-ban, és olyan országokba exportálták, mint Franciaország, Izrael és Japán, ahol ma is működik. A módosított E-2D Advanced Hawkeye műholdas kommunikációs és navigációs rendszerrel, elektronikus letapogató rendszerrel, fejlett radarral és turbómotorokkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy a repülőgép minden időjárási körülmény között teljesítse küldetését. Az Advance Hawkeye ára 232 millió dollár, ami lehetővé teszi, hogy felkerüljön a legdrágább repülőgépek listájára.
7. Boeing 747-430 Custom | Költség: 233 millió dollár
A Borneó szigetéről származó brunei szultán tulajdonában van, és a világ egyik legfényűzőbb és legdrágább utasszállítója. A repülőgépet 100 millió dollárért vásárolták meg, de a módosítás után a költség meredeken emelkedett, és 233 millió dollárt tett ki. A hajó eredeti árát meghaladó összeget költött a szultán a nemesfém elemeket is magában foglaló fényűző belső tér és dekoráció kialakítására. Például a fürdőszobában a mosdó tiszta aranyból készült. A repülő kastély fedélzetén egy nappali és sok hálószoba található.
6. R-8A Poseidon | Költség: 250 millió dollár
Az amerikai felderítőgép a hatodik helyen áll a világ legdrágább repülőgépeinek listáján. Feladatai közé tartozik az ellenséges tengeralattjárók felderítése és megsemmisítése. Részt vesz a hajóellenes műveletekben és mentőakciókat is végrehajt. A felderítő repülőgép a Boeing 737-800 egy módosítása, amelytől egy módosított szárny különbözteti meg. A Poseidon 2012-ben kezdte meg a gyártását, gyártása a mai napig tart. A teljes időszak alatt 46 darab készült. Olyan országok légi szolgálatában áll, mint az USA, Nagy-Britannia, Ausztrália és India. A P-8A Poseidon mélytengeri bombákat, torpedókat, rakétákat, tengeralattjáró-elhárító rendszereket és egyéb fegyvereket szállít. Egy ilyen felderítő repülőgép költségét 250 millió dollárra becsülik.
5. C-17A Globemaster III | Költség: 328 millió dollár
A világ tíz legdrágább repülőgépének egyike, egységenkénti ára 328 millió dollár. A Boeing repülőgép az egyik legnagyobb katonai repülőgép. A sorozat 1991 és 2015 között készült, összesen 270 darabot gyártottak. Jelenleg a C-17A Globemaster III az Egyesült Államok, Ausztrália, Nagy-Britannia, Kanada, az Egyesült Arab Emírségek, India és sok más ország légierejében áll szolgálatban. A légijármű feladatai közé tartozik a taktikai és stratégiai műveletek végrehajtása, a katonai rakomány és csapatok szállítása, valamint a sebesültek evakuálása.
4. F-22 Raptor | Költség: 350 millió dollár
A világ legdrágább vadászrepülőgépe, a Lockheed Martin gyártmánya. A legjobb katonai repülőgépként ismerték el. Az ötödik generációs többcélú vadászgép az Egyesült Államokban áll szolgálatban. Felülmúlhatatlan műszaki jellemzőkkel rendelkezik, amelyeknek köszönhetően bármilyen időjárási körülmények között képes katonai küldetéseket végrehajtani. Az F-22 képes lelőni az ellenséges rakétákat, láthatatlan a radar számára, és szuperszonikus sebességgel repülhet. A vadászgépeket 1997 és 2011 között gyártották. Összesen 195 darabot gyártottak. A sorozatos vadászrepülőgépek kivitelét megtiltották. Egy ilyen modell költségét 350 millió dollárra becsülik. Ezt követően megkezdődött az F-25 olcsóbb változatának gyártása.
3. Airbus A340-300 egyedi | 500 millió dollárba került
Az Alisher Asmanov tulajdonában lévő "Burkhan" a világ egyik legdrágább repülőgépe. Értékét 500 millió dollárra becsülik. A repülőgépet egy orosz milliárdos rendelte meg, és az apjáról nevezték el. Érdemes megjegyezni, hogy egy normál Airbus A340-300 Custom modell költsége nem haladja meg a 253 millió USS-t. Amióta a repülőgépet modernizálták és megrendelésre gyártották, az ára csaknem megduplázódott. A repülőgép kapacitása körülbelül 400 utas. Ebből a típusból összesen 377 darab készült.
2. Airbus A380 Custom | 500 millió dollárba került
A világ legnagyobb és legdrágább magánrepülőgépe, a szaúd-arábiai Alwaleed bin Talal herceg tulajdonában. Magassága közel 25 méter, hossza pedig meghaladja a 72 métert. Az Airbus A380 Custom körülbelül ezer utas befogadására képes. Két autónak garázs, istálló, zuhanyzós fürdőszoba, wellness központ és sok szoba található. Ez egy igazi szárnyas ház. A luxusrepülő ára 500 millió amerikai dollár. Összesen 195 ilyen típusú hajót építettek.
1. B-2 Spirit Stealth Bomber | Költség: 2,1 milliárd dollár
A világ legdrágább repülőgépe, amelynek költségét 2,1 milliárd dollárra becsülik. Ez egy nehéz, lopakodó bombázó, amelyet az amerikai Northrop Grumman katonai cég fejlesztett ki. Jelenleg az Egyesült Államokkal áll szolgálatban. Összesen 21 repülőgépet gyártottak. Kezdetben több mint száz ilyen bombázó gyártását tervezték, de magas költségeik miatt úgy döntöttek, hogy két tucatnál leállítják a gyártást. 2008-ban volt egy katasztrófa, amelyben az egyik B-2 Spirit Stealth Bomber megsemmisült. A bombázó egyedisége a lopakodó technológiákkal felszerelt felszerelésében rejlik, amelynek köszönhetően képes megkerülni az ellenséges védelmi rendszereket.
Hogyan mozgatják az orosz üzletemberek testüket a világban.
A gazdag oroszok, akikről az orosz Forbes gyakran ír, furcsaságokkal rendelkező emberek, és van pénzük ezekre a furcsaságokra. Korábban már írtunk arról, hogy a hazai milliárdosok milyen házakban élnek, és milyen jachtokkal utaznak át a tengereken, óceánokon. Itt az ideje, hogy közelebbről is szemügyre vegyük az oligarchák imázsának egy másik szinte kötelező attribútumait – a saját síkjaikat.
A magánrepülőgép divathóbortnak minősítése azonban nem mindig a helyes döntés. Néha szükséged van saját utasszállítóra, egyszerűen azért, mert „az idő értékesebb, mint a pénz”. Ezen túlmenően, a személyes repülőgép gyakran nem magánszemély tulajdona – lehet, hogy bérelhető vagy olyan vállalat tulajdonában van, amely átadja a vállalkozás tulajdonosának.
Az orosz milliárdosok flottája sokféle repülőgéppel rendelkezik - a Yak-142-től a Boeing 767-300-ig és a katonai helikopterekig. A hosszú távú járatokhoz tágas, hosszú távú Boeing és Airbus repülőgépeket használnak. Fenntartásuk azonban rendkívül költséges, ezért a milliárdosok körében népszerűbb a kisebbik Falcon, a Gulfstream és a Bombardier. Összességében egyes adatok szerint körülbelül 500 VIP privát repülőgép van az Orosz Föderációban.
Maguk a VIP utasok szerint elsősorban biztonságra, megbízhatóságra, sebességre és bizonyos szintű kényelemre van szükségük a repülőgépektől. Az oligarchák megértik, milyen célokra van szükségük a repülőgépekre, és a meglévő feladatoknak és ízlésüknek megfelelően szerelik fel azokat, ezért a léghajók belseje gyakran tükrözi tulajdonosaik egyéniségét. Vannak, akik gazdagok hi-tech stílusban díszítenek repülőgépet, vannak, akik az arany keleti luxust és a drága szőnyegeket szeretik, van, aki eredetiből művészeti galériát vagy könyvtárat hoz létre. Ezen kívül vannak olyan eredetik, amelyekben a repülőgép belseje úgy néz ki, mint egy kunyhó vagy egy étterem.
Vannak az egészséges életmód hívei is, akik futópadokkal és szobakerékpárokkal felszerelt repülőteret alakítanak ki. A befejezéshez azonban vannak korlátozások - például tilos biliárdasztalokat, nehéz fürdőkádakat telepíteni, vagy tűzveszélyes és terjedelmes anyagokat (például márványt) használni. Svájcban általában egy-két évbe és legfeljebb 20 millió dollárba kerül egy repülőgép-kabin testreszabása. Egy légvár fenntartása évente a költségeinek 3-5%-ába kerül, és a regisztrációs országtól függ.
Ki, hogyan és kivel repül
A magánrepülőgép-flotta fel van osztva nagy repülőgépekből álló flottára, amelyek csak légiforgalmi irányító szolgálatok engedélyével szállnak fel, és kisrepülőgépekre, amelyek csak bejelentéssel szállnak fel. Mindegyik lehet magán- vagy vállalati tulajdon. Vannak bérelt üzleti repülőgépek is, amelyeket üzletemberek és tisztviselők használnak – azonban a tisztviselők gyakrabban használnak menetrend szerinti repülőgépeket. A bérelt gépeken a járatok nem olcsók: az átlagos számla egymillió rubel vagy több. A leggyakrabban lefoglalt útvonalakhoz is van egy árcédula: például egy négyüléses repülőgép bérlése Moszkvából Courchevelbe 40 ezer eurótól, a Maldív-szigetekre - 80 ezer eurótól, Nizzáig és Párizsig - terjed. 30 ezer eurótól. Nyilvánvaló, hogy ezek a szolgáltatások nem a szegényeknek szólnak.
Lényeges, hogy szinte minden üzleti repülési berendezés – magán- és vállalati egyaránt – általában offshore cégeknél van bejegyezve, és nem fizetnek orosz adót, bár székhelyük az Orosz Föderációban van.
A magánrepülőgépek szervizelésének költsége, beleértve magukat a repüléseket is, évi 100 ezer dollártól több millió dollárig terjedhet. Szabvány a számításokhoz: négy pilóta, egy mérnök, két vagy három légiutas-kísérő és egy menedzser. Ha már a személyzetnél tartunk: az üzleti repülésben a pilóták havi fizetése 12-15 ezer dollár, a légiutas-kísérők havi fizetése 2,5-5 ezer, de ezt a pénzt kemény munkával adják nekik: egy légiutas-kísérőnek beszélnie kell egy idegen nyelvet, pszichológia, orvosi ismeretek, megérteni a különböző nemzetek boraiban és konyháiban, és egyben a mosószerekben, amelyekkel a szalont karbantartják. Az ételrendelés a fedélzeten (népszerű a Tverszkoj körúti Puskin étterem), valamint a rend és tisztaság fenntartása a gépeken szintén a légiutas-kísérő feladata. A szervezetet érő nagy stressz gyakran vezet a légiutas-kísérők foglalkozási megbetegedéséhez: oxigénéhezés miatti feledékenység, meddőség, rák, visszér stb. Ennyi – vagy egészség, vagy pénz. Egyébként ezért a pénzért IQ-t is igényelnek, a megjelenésnek pedig természetesen vonzónak kell lennie ahhoz, hogy egy drága repülőgép hátterében megfelelőnek tűnjön.
Az oligarchák privatizálják a repülőtereket
A Vnukovo területén található Vnukovo-3 Európa legnagyobb üzleti repülőtere. Évente átlagosan 35-40 ezer magánjárat közlekedik innen, ami az összes orosz üzleti járat 90%-a. Az üzleti osztályú repülőgépek és VIP utasok kiszolgálására szolgáló komplexum 24 órás szigorú védelem alatt áll. A VIP repülőgépek indulását és érkezését nem jelentik be, és nem szerepelnek a menetrendben, a VIP utasok pedig speciális terminálokon érkeznek és indulnak, ahol senki sem láthatja őket. Egy adott irányú járatok száma alapján lehet véleményt alkotni az üzleti szférában zajló eseményekről. Például 2014-hez képest 2016-ban 30%-kal csökkent a franciaországi járatok száma, az ukrajnai járatok száma pedig majdnem nullára esett vissza. De a máltai járatok száma 39-ről 120-ra nőtt. Érdekelne, hogy ez mire való?
A Vnukov-3-nak van még egy funkciója. Ezt a kikötőt használják azok, akiknek a lehető leggyorsabban el kell hagyniuk az országot. Innen akart nem rég egy chartergéppel elrepülni a 30 milliárd rubel elsikkasztásával gyanúsított Antalbank elnöke, Magomed Muhiev. Úgy tűnik, innen indult Borodin bankár, akit 62 milliárd rubel elsikkasztásával vádolnak a Moszkvai Banktól, valamint számos más úriember, akik megelőzték az ügyészséget. Jurij Luzskov, Moszkva volt polgármestere elrepült innen, régiségekkel, festményekkel és még méhkasokkal is megrakta a gépet. Ugyanerről a repülőtérről gazdagok repülnek külföldre orvoshoz és kozmetikushoz.
APROPÓ
2013-ban Dmitrij Medvegyev rendeletet írt alá arról, hogy az állam kivonja a Vnukovo repülőtér tulajdonjogából. Ennek a kikötőnek az egyik fő előnye a magas jövedelmezőség. Egy időben Moszkva nagyon szerette volna megszerezni a kikötőt, de ez nem sikerült. A főváros azonban tisztességes összeget fektetett bele, és az elmúlt években az állami költségvetés is sokat fektetett a Vnukovo-3-ba.
A repülőterek stratégiai objektumok, ezért általában állami tulajdonban vannak. A Medvegyev-kormány azonban nem így gondolja, céltudatosan oligarcha ellenőrzés alá helyezi a legnagyobb repülőtereket. Viktor Vekselberg és Oleg Deripaska repülőterei már megalakultak.
Így az államot megfosztják a repülőterek bevételétől, és az oligarchák javára visszautasít egy stratégiai forrást. A Forbes a Vnukovo privatizációjával kapcsolatban arról számolt be, hogy a magánrészvényesek birtokában lesz a Vnukovo International Airport OJSC által konszolidált irányító részesedés (75%), amelyben Skoch, az Usmanov USM-részvényeinek társtulajdonosa lesz 81%. A magántulajdonosoknak lehetőségük lesz a fennmaradó 25-30 százalékos állami részvény kivásárlására. Vnukovo később az Alisher Usmanov USM Holdings részévé válhat. A séma egyszerű: viszonylag kis alapok befektetéséért cserébe az oligarchák hatalmas állami vagyont kapnak. Ez nem csak egy repülőtér, hanem egy vasúti megközelítés, egy autópálya, a környező infrastruktúra, és azokban az irányokban, ahol az orosz üzleti elit főleg él: Rublevszkoje, Mozhaiskoye és Novorizhskoye autópályák. Miért nem folytatják a kölcsön a részvényekért aukciókat?
Az oligarchák kedvenc síkjai:
1. Airbus A340-300.
Tulajdonos - Alisher Usmanov
Költség: 350 millió dollár.
Alisher Usmanovnak több repülőgépe is van, de ezek közül az Airbus A340-300 a legnagyobb. Utólagos felszerelésére 112 millió dollárt költöttek. A gép négy hajtóműves, repülési hatótávja 13 500 kilométer. A világon nem több, mint 30 ilyen repülőgép. Az M-IABU farokszám a „fordításban” nyilvánvalóan az „Isle of Man, I-A.B. Uszmanov."
2. Boeing 767-300ER.
Tulajdonos - Roman Abramovics
Költség: 191 millió dollár.
Ismeretes, hogy a gépet az offshore Arubán (Karib-térség, Hollandia) tartják nyilván. Ennek a Boeingnek a repülési hatótávolsága 11 ezer kilométer. Repülőgép kapacitás -
245 utas. A repülőgépet néha „banditának” nevezik a pilótafülke közelében lévő jellegzetes fekete „szemüvege” és a repülőgép mentén elhelyezkedő sötét csík miatt. A Boeing mellett Abramovicsnak más személyi gépei is vannak.
3. Airbus A319 M-RBUS.
Tulajdonos - Mihail Prokhorov
Ez egy nagy, 6 éves hajó dinamikus festéssel és Ezüst Nyilak hívójellel. A gép hossza, amelyen a politikus és milliárdos legszívesebben repül, 33,8 méter, szárnyfesztávolsága 35,8 méter. A kabin 156 utas befogadására alkalmas. A katalógus értéke 88,6 millió dollár. A bélés belsejét azonban nagy valószínűséggel speciálisan a tulajdonos igényeinek megfelelően alakították át.
4. Airbus A319-133.
Tulajdonos - Dmitrij Rybolovlev
Költség: 86 millió dollár.
A bélésen M-KATE a farok száma, az oligarcha lánya, Jekaterina tiszteletére. Egy normál repülőgépen 156 utas, egy üzleti átalakításon 19 személy szállítható, a repülési hatótáv pedig akár 12 ezer kilométer is lehet. Dmitrij Rybolovlev az elsők között volt, aki részt vett az értékpapírokban és azok vásárlásában. Impresszionista alkotások gyűjtése iránt érdeklődik, Monacóban él. Vagyonának alapja az Uralkali eladásából származó pénzeszközök.
5. Airbus A319-115 CJ.
Tulajdonos - Andrey Skoch
Költség: 50 millió dollár.
A kilencedik évtizedben járó édesapján keresztül, akinek az üzletet átruházták, Andrei Skoch részt vesz az USM Holdings cégben, amelynek fő tulajdonosa Alisher Usmanov. A Skoch a Vnukovo repülőtérben is jelentős részesedéssel rendelkezik. Az USM Holdings egyesíti a partnerek kohászati, távközlési és internetes eszközeit.
6. Gulfstream
Tulajdonos - Vladimir Potanin
Költség: 33 millió dollár.
A gépet 19 utas szállítására tervezték. Repülési magassága 15 kilométer, repülési hatótávja 12,5 ezer kilométer, sebessége 850 kilométer per óra. Potanin a Szovjetunió Külkereskedelmi Minisztériumának struktúráiban dolgozott, létrehozta az "Interros" külgazdasági egyesületet, eladta a természeti erőforrásokat, létrehozta az ONEXIM Bankot (valószínűleg az SZKP pénzéből), megszületett a kölcsönök ötlete. részvényárveréseken, és rajtuk keresztül kapta meg a Sidanko olajtársaságot kis kölcsönpénzzel, a Novorossiysk Shipping Companyt és a Norilsk Nickelt. A tőkét a Norilsk Nickelből, a Rosbankból, valamint az eszközök vásárlásából és viszonteladásából szerezték be.
7. Bombardier BD-700 Global Express. Tulajdonos - Vekselberg Viktor
Költség: 23 millió dollár.
Vekselberg a Renova orosz-amerikai vegyesvállalat és a SUAL alumínium holding alapítója. Vagyonát 12,4 milliárd dollárra becsülik. Viktor Vekselberg jelentős bevételre tett szert a termelőkapacitások (IES Holding) vásárlása és a nyújtott szolgáltatások díjainak felemelése, valamint a Pénzügyminisztérium által igen nagyvonalúan finanszírozott Skolkovo Információs Központtal való aktív együttműködés után. Ruspres szerint ha a nyomozóbizottság aktívan részt vesz az IC-ben, akkor V.F. Lehet, hogy tényleg sürgősen szüksége lesz egy repülőre. Viktor Vekselberg azonban számos állami szervezet tagja, és élvezi a Szkolkovo Alapítvány kuratóriumának támogatását, amelynek tagjai Dmitrij Medvegyev, Vlagyiszlav Szurkov és Arkagyij Dvorkovics, így láthatóan megbíznak benne.
8. Boeing 737-7BJ/W BBJ.
Tulajdonos - Szulejmán Kerimov
Költség: 50 millió dollár.
A modellt 19 utas számára tervezték, a repülési hatótáv 9300 kilométer 850 kilométeres óránkénti sebesség mellett. Kerimovnak is van egy Gulfstream G-V-je 35 millióért. A Kerimov család birtokolja az Orosz Föderáció legnagyobb aranytermelőjének számító Polyus cég (korábban Polyus Gold) részvényeinek 61%-át, valamint a Mahacskala nemzetközi repülőteret. Ezenkívül Kerimov a Nafta Moszkva cég tulajdonosa. 2015-ben Kerimov eladta a Moscow Hotelt. Vagyonát növekedési részvényekbe való befektetéssel szerezte meg. 2008 óta a Szövetségi Tanács tagja Dagesztánból.
9. Boeing 737-7BJ/W BBJ.
Tulajdonos - Rustam Tariko
A Russian Standard bank és vodka márka tulajdonosa, Rustam Tariko ugyanezzel a géppel rendelkezik. Most a Tariko cég „Rust” cégének vodkaértékesítése nőtt, de az Orosz Standard Bank az Utronews szerint ingatag. A banknak mintegy 70 milliárd rubel tartozik, ennek oka a devizában nyújtott hitelek tartozása. Tariko már eladta kedvenc jachtját, de egyelőre kitart a gépnél, hátha újra szüksége lesz rá.
A repülőgép önmagában nem annyira közlekedési eszköz, mint inkább luxus: hatalmas mennyiségű üzemanyagot fogyaszt, hangárra, tapasztalt pilótákból és technikusokból álló csapatra, és természetesen időszerű „frissítésre” van szükség. De azok az emberek, akik megengedhetik maguknak a saját „vasmadarat”, gyakran olyan mesésen pompáznak, hogy zihálni akar. Beépített mozik, aranyozás, kézzel készített szőnyegek, sőt (bár ez már mainstream lett) arany vízvezeték - erre mennek az újgazdagok, csak hogy a világon mindenki ne kételkedjen abban, hogy valóban gazdag.
Üzleti repülőgépeknek is nevezik őket.
Ahogy sejtheti, ez a repülőgép egy arab sejkhez és herceghez tartozik. Al Waleed bin Talal még 2012-ben vásárolt egy Airbus A380 Custom-t, és azonnal - egy speciális konfigurációban, amelyet kifejezetten a gazdag „bajokra” terveztek. A legdrágább gépért körülbelül félmilliárd dollárt fizetett.
A gépnek két fedélzete van. A sejk két autója alulról repül (főleg a Rolls-Royce-okat szereti), valamint a lovait, a tevéket, sőt a sólymokat is – a gép tulajdonosa vadász. Imaszobát is építettek oda, melynek ravasz építészete, bármilyen irányban Mekka felé irányíthatja a termet.
Ezen kívül a repülőn megtalálható:
- öt hálószoba - a tulajdonos és vendégei számára,
- törökfürdő, fürdő és zuhanyzó,
- tornaterem,
- koncertterem,
- pihenőszobák ebből a pompából...
Hogy ez a szépség ragyogjon és csillogjon, 15 ember dolgozik a repülőgépen - több pilóta és sok légiutas-kísérő. Egy tulajdonost és ezer vendéget is ki tudnak szolgálni (ennyi utast tud szállítani az Airbus A380-assal).
Sokan feltehetnek egy logikus kérdést: hogyan emelkedik fel ez a palota? Hiszen ez se több, se nem kevesebb: 25 méter magas, 72 méter hosszú! De nemcsak az égbe emelkedik, hanem tankolás nélkül 14,5 ezer kilométert is képes repülni.
Valamivel kevésbé olcsó, de nem kevésbé luxus
A világ többi sejkje és más gazdag embere irigykedve értesült az Airbus A380-ról... És azonnal alkalmazásokkal bombázta alkotóit. Ezért már elég sok ilyen „madár” van a világon - akár 195 darab. És azt mondod - a gazdasági világválság...
Meghívjuk Önt, hogy ismerje meg más milliárdosok nem kevésbé fényűző és gyakran nem olcsóbb repülőgépeit.
Ez egy amerikai B-2 Spirit bombázó. Szó szerint tele van elektronikával. Vegyük például a burkolatot - sugárzáselnyelő anyagokból készült, aminek köszönhetően ezt a „madarat” nem tudják elkapni a radarok.
A gép bármilyen fegyvert hordozhat (akár atomfegyvert is).
Az USA-ban ebből 21 db gyűlt össze. Mindegyik 2 milliárdba került az amerikai adófizetőknek és további 100 millió zöldhasú! Katonai újságírók arról számolnak be, hogy a Szellemek vettek részt az iraki és afganisztáni bombatámadásokban.
A legdrágább utasszállító repülőgép
Concorde-nak hívják.
Létrehozása önmagában is érdekes történet. Ezt a szuperszonikus repülőgépet Európában találták fel még az 50-es években, de a projekt túl drágának bizonyult egyetlen ország számára, így két nagy teljesítményű vállalat egyszerre vállalta el - az amerikai Boeing és az orosz (akkoriban szovjet) Tupolev. Tervező Iroda. Idővel az Egyesült Államok kilépett a projektből, Franciaország és Nagy-Britannia pedig csatlakozott hozzá.
Ahogy mondani szokták, ha sokáig szenved, minden sikerülni fog: az első Concorde (a név nagyon sokatmondó - „közösségnek” vagy „egyezségnek” fordítva) 1968-ban indult. Amikor sikeresen (és rekordsebességgel) repült 2 évig, az alkotók megáldották a tömeggyártást.
Elvileg csak 14 repülőgépet szereltek össze. Négy az Air France, öt a British Airways tulajdonába került. Egész Európában és az Egyesült Államokban repültek, és először veszteségesnek bizonyultak. Miután a motorokat továbbfejlesztették (kevesebbet kezdtek enni), a jegyek kicsit olcsóbbak lettek, és a repülőgépek profitot termeltek. Sőt, az utasok nagyra értékelték a szupergyors transzatlanti járatok kényelmét is.
Sajnos 2000-ben tűz ütött ki az egyik „madár” fedélzetén. A gép lezuhant, több mint száz utas halt meg. A szárnyas hajók hírneve tönkrement. Próbálták javítani, de 2003 óta már nem repülnek.
De szükséges-e saját gépet vásárolni, hogy királyként repüljön? Nem! Első osztályon utazhat, majd kínai porcelánon márványozott marhahús, pezsgő és rózsaszirmokkal teleszórt luxuságy áll rendelkezésére. Ez a videó többet mond az első osztályú repülésről, és különösen azokról a légitársaságokról, amelyek ezt a szolgáltatást nyújtják:
A leggyorsabb szállítóeszköz, amely a lehető legrövidebb idő alatt képes nagy távolságokat megtenni, a repülőgép. Ez a fajta szállítás nemcsak sebességével tűnik ki, hanem rendkívül kényelmes is.
Az első tíz legdrágább repülőgép, amelynek költsége 100 millió és 1 milliárd dollár között változik, nem csak a katonai repülőgépeket tartalmazza - magas költségüket teljes mértékben indokolják magas műszaki jellemzőik. A top 10-ben kényelmes kabinos magánrepülőgépek is találhatók.
10. hely - Bombardier Global Express - 57 millió. $Bombardier Global Express – 57 millió dollár
- Költség: 57 millió dollár.
- Kanadában készült.
- Business osztályú repülőgép.
- Hosszú távú repülésekre tervezték.
- Nagy távolságok megtételére képes egyetlen tankolással.
- Az utastérben: valódi bőrből készült tárgyak, sok aranyozott belső rész, valamint értékes fa.
- Gazdag emberekre jellemző luxus, kényelmes környezet.
Airbus A-319-115XCJ – 86 millió dollár
A kilencedik helyen Viktor Janukovics volt ukrán elnök luxusrepülőgépe áll - Airbus A-319-115XCJ. A bélés az USA-ban, Dallasban készült, ennek a készüléknek a létrehozása több mint három évig tartott.
- Költség: 86 millió dollár.
- A fedélzeten található: tárgyaló, relaxációs szoba és kísérőszobák.
- A szalon leírhatatlanul fényűző belső terét bézs színben alakították ki, a hálószobát és a fürdőszobát arannyal díszítették. A belső tér fénypontja a fürdőszoba mosdója, amely drága rózsaszín márványból készült.
A rangsorban a nyolcadik helyen a szváziföldi Mswati III király tulajdonában lévő repülőgép áll. Boeing 747. Ezt követően ez a fényűző vásárlás szinte forradalmat váltott ki az államban. Ebben az időben az emberek nyomorúságos életet éltek napi két dollárból.
- A repülőgép ára 170 millió dollár.
- A király 2002-ben vásárolta meg, az államkincstár felét elköltve.
Airbus 340-300 – 350 millió dollár
- Költség: 350 millió dollár.
- 2008-ban hozták létre Svájcban.
- A repülőgép ára 350 millió dollár.
- Nagyon igényes a használata.
- Egy F-22 Raptor vadászgép repülése óránként 19 000 dollárba kerül.
Boeing 747-200B – 375 millió dollár
- A repülőgép ára 375 millió dollár.
- Hihetetlenül drága és kifinomult belső.
- A legújabb műszaki jellemzők, beleértve a rakétavédelmet, valamint a rádióelektronika elleni küzdelem eszközeit.
- Elektromágneses védelem nukleáris támadás esetén.
- A gép tankolás nélkül 12 550 kilométert repül, és a levegőben is tankolható.
Boeing 767– negyedik hely a világ 10 legdrágább repülőgépe között. Tulajdonosa a híres oligarcha, Roman Abramovics, a sebesség és a luxus igazi ismerője. Flottájában egyébként egy másik, szintén nem olcsó repülőgép is található - az Airbus 340.
- A Boeing 767 ára 500 millió dollártól van.
- A belső tér vörös és ébenfa színekkel díszített.
- A belső cikkek között szerepelnek a termékek a
- A hajó fedélzetén rakétaelhárító rendszer található.
A harmadik sztúpa
- Az ára több mint 500 millió dollár.
- A fedélzeten több hálószoba, valamint 20 kabin található a VIP vendégek számára.
- Spa kezelések, szauna és hidromasszázs terület.
- Bár, táncparkett, koncertterem - minden azok számára, akik a repülés során szeretnének alaposan kikapcsolódni.
- A sport szerelmesei számára speciálisan felszerelt edzőterem áll rendelkezésre.
Boeing 747-430 – 1 milliárd dollár
- Ennek a csodának az ára 1 milliárd dollár.
- A szalon belső kialakítása keleti stílusban készült. Itt kézzel készített szőnyegek találhatók, a vízvezeték-szerelvények pedig a legtisztább aranyból készülnek.
B-2 Spirit – 2 milliárd 100 millió dollár
A csúcson pedig természetesen az amerikai haditechnika képviselője, a híres B-2 Spirit bombázó, amelyet az Egyesült Államok használt felderítés és bombázás során Afganisztánban és Irakban.
- A gép értéke 2 milliárd és 100 millió dollár!!!
- Ez a modern haditechnika igazi csodája, felszerelve a haditechnika legújabb fejlesztéseivel, valamint a lopakodó funkcióval, amelynek köszönhetően a bombázó megkapta a „lopakodó repülőgép” megtisztelő címet.
Kevesen gondoltak életükben legalább egyszer arra, hogy milyen jó lenne egy saját, személyes repülővel, amellyel bármikor a világ bármely pontjára el lehet menni. Mai toplistánk a legcsodálatosabb és leghihetetlenebb magánrepülőgépeket tartalmazza, amelyek tulajdonosai a bolygó leggazdagabb és legbefolyásosabb emberei:
5. Boeing 757
tulajdonos – Donald Trump, milliárdos, USA
a repülőgép ára – 100 000 000 USD
Az eredetileg nem kifejezetten az amerikai üzletember számára tervezett repülőgépet átszerelték, ezt követően kezdett eleget tenni új tulajdonosa minden követelményének. Donald Trump számára kötelező volt a jelenléte: modern házimozi 52 hüvelykes plazmaképernyővel, tágas hálószoba selyem ágyneművel, amely a család címerét ábrázolja, személyes iroda íróasztalokkal és szükséges irodai felszerelésekkel, kör alakú fürdőszoba zuhany, aranyozott csaptelepek és mosogató, valamint kristály Waterford lámpák, drága festmények és aranycsatos biztonsági övek. 
4. Boeing 747-8I VIP
tulajdonos – Joseph Lau, milliárdos, Hong Kong
a repülőgép ára – 153 000 000 USD 
Az egyik leggazdagabb ázsiai üzletember gépét „Dreamliner”-nek hívják. Boltíves mennyezettel, csigalépcsőkkel, síkképernyős videomonitorokkal, házimozival, edzőteremmel, konferenciateremmel, borospincével, kiterjedt borgyűjteménnyel (körülbelül 10 000 palack), valamint Andy Warhol Mao Ce-tung-portréjával büszkélkedhet. 17 400 000 dollárért. 
3. Boeing 747-430
tulajdonos – Hassanal Bolkiah, Brunei szultána
a repülőgép ára – 233 000 000 USD 
A világ egyik leggazdagabb uralkodójának három magánrepülőgépe van, a Boeing 747-430 pedig a szultán legnagyobb repülőgépe. 100 millió dollárért vásárolta a Lufthansától, és további 133 millió dollárt költött a belső térre: a nappalira. a hálószobát és a fürdőszobát arany és francia Lalique kristály díszíti. Még a kagylók is tiszta aranyból vannak. 
2. Airbus 340-300
tulajdonos – Alisher Usmanov, orosz milliárdos
a repülőgép ára – 350 000 000 USD 
A 15,8 milliárd dolláros vagyon tulajdonosának több gépe is van, de ez a kedvence. A repülőgépet 238 millió dollárért vásárolták, a fennmaradó 112 millióért pedig a legújabb technológiával szerelték fel. A négy hajtóműves repülőgép hosszú távú interkontinentális repülésekre ideális: repülési hatótávolsága 13 500 km. 
1. Airbus 380
tulajdonos - Al-Walid bin Talal bin Adel Aziz Al Saud herceg, a szaúdi királyi család tagja
a repülőgép ára – 500 000 000 USD 
Az arab világ egyik leggazdagabb emberének 3 személygépe van, és ezek közül az egyik a legnagyobb, legfényűzőbb és legdrágább Airbus 380. 300 millió dollárért vásárolták, további 200 milliót pedig a belső tér átalakítására fordítottak. a herceg íze. A "Repülő Palota" 10 fős koncertteremmel, szórakoztató részleggel, hammam-mal (török fürdő) márvány merülőmedencével, SPA helyiséggel, 14 fős étkezővel, Mekka felé orientált szőnyegekkel ellátott imaszobával büszkélkedhet. számítógép, garázs, istállók, királyi terem, 20 vendégszoba, 5 hálószoba fürdőszobával, tárgyaló holografikus monitorokkal, a gép közepén elhelyezett személyi trón, hogy a hercegnek ne legyen honvágya. Ezen kívül a utasszállítónak van egy „varázslatos” szobája, a falakon, a padlón és a mennyezeten monitorokkal, amelyek megmutatják a terepet, amely felett éppen repül. A fedélzetén 11 légiutas-kísérővel rendelkező repülőgép 853 utas befogadására alkalmas. A repülőgépek királyi díszeinek listája még sokáig folytatható, de egyetlen hátránya, hogy nem minden repülőtér tud befogadni egy ilyen óriást. 
Hasznos lehet elolvasni:
- Hogyan lehet kirándulni az Antarktiszon?;
- Csehország Trója vára. Trója vára Prágában. Ősi pincészet és múzeum;
- Böcklin és „halottak szigete” Korának kulturális jelensége;
- Repülőjegyek Krím-félszigetre Olcsóbbak lesznek a Krím-félszigetre induló repülőjegyek;
- Mit vihetsz magaddal és mit nem;
- Bal oldali menü megnyitása Hévíz Hogyan juthat el Budapestről a Hévízi-tóhoz;
- Sikló Nha Trangban (Vinpearl) A világ leghosszabb felvonója, Vietnam;
- Kamenyec-Podolszk erőd - Ukrajna történelmi emlékműve Élet a Kamenyec-Podolszk erőd falain kívül;