A katasztrófa oka 154 volt a Fekete-tenger felett. Ítéletlen repülés. A Fekete-tenger feletti katasztrófa okai. Kik haltak meg: katonaság, művészek, újságírók, Lisa doktor

A 2016. december 25-én a Fekete-tenger felett történt Tu-154-es lezuhanás okaként a „legénység hibás tevékenységét” nevezik. A RIA Novosti a Honvédelmi Minisztériumra hivatkozva közölte: „A vizsgálat eredményei alapján megállapították, hogy az incidens oka a repülőgép parancsnoka térbeli tájékozódásának (helyzetfelismerésének) megsértése lehetett, ami a repülőgép vezérlésével kapcsolatos hibás cselekedeteiért."

A RIA Novosztyi jelentésével szinte egyidejűleg négy oldalas az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Repülésbiztonsági Szolgálata vezetőjének, Szergej Bajnyetov altábornagynak a „repülési balesetet kivizsgáló bizottság” munkájának eredményeiről szóló jelentése. ” szivárogtak ki az internetre. A dokumentum nagyon hasonlít a valódihoz. 2017. május 4-i keltezésű, és a hivatkozási szám 137/2/883 DSP (a DSP rövidítés hivatalos használatot jelent).

Baynetov altábornagy jelentése igen részletesen ismerteti a lezuhant Tu-154-es utolsó repülését, amely az orosz légierő (VKS) 800. különleges célú légibázisának része volt. Ugyanakkor az utolsó percek másodpercről másodpercre telnek. A dokumentum legfontosabb elemei: „A Tu-154 B-2 repülőgép lezuhanásának oka a légijármű parancsnoka térbeli tájékozódásának (helyzetfelismerésének) megsértése volt, ami a repülőgép vezérlésével való hibás tevékenységéhez vezetett, aminek következtében a repülőgép, a mászás, leereszkedett és a víz felszínének ütközött.

A dokumentum hangsúlyozza, hogy a repülőgép parancsnoka, Roman Volkov őrnagy „nehézségeket tapasztalt a repülőtéren elfoglalt helyének meghatározása során, ami a közelgő felszállási kurzusról alkotott elképzeléséhez kapcsolódik”, nem értve, hogy a szocsi repülőtér két kifutópályája közül melyikről szállna fel.

5 óra 24 perc 36 másodperckor a legénység 238°-os aránnyal kezdte meg a felszállást. De a repülőgép parancsnoka (PIC) már a felszállás hetedik másodpercében „érzelmesen kérdezősködött a legénységtől a felszállás menetéről”, ráadásul „obszcén nyelvezet” használatával „a parancsnokpilóta elmulasztására a felszállási földi paraméterek ellenőrzésében, a személyzet tagjainak elvonására funkcionális feladataik ellátásáról”.

Amint felszállt a földről, és 15°-os dőlésszögre állította a gépet, Volkov őrnagy elfordította magától a kormányt, lelassítva az emelkedést. És már a repülés 53. másodpercében, amikor a gép még csak 157 méter magasságot ért el, a PIC elrendelte a szárnyak eltávolítását, bár ezt a műveletet minden előírás szerint legalább 500 méteres magasságban hajtják végre. Volkov ugyanakkor tovább billentette magától a kormányt. Ami oda vezetett, hogy 231 méteres magasságban a gép süllyedés üzemmódba kapcsolt, 6-8 m/s sebességgel veszítve a magasságból. Megszólalt a sziréna, és a piros kijelző villogott a pilótafülkében. De erre a legénység egyik tagja sem figyelt.

A repülés 70. másodpercében, amikor a Tu-154 már csak 90 méterre volt a víz felszínétől, a PIC hirtelen egy meredek balpartra fordította az enyhe, körülbelül 10°-os jobb parttal kanyarodó repülőgépet. 53°. A gép háromszor gyorsabban, 20 m/s-os sebességgel rohant a víz felszínére, és máris halálra volt ítélve.

A repülés 73. másodpercében a Tu-154 540 km/h sebességgel és körülbelül 50-es bal oldali gurulással bal szárnyával a tenger felszínét érintette, szétesett és elsüllyedt.

Baynetov altábornagy jelentése szerint a kritikus helyzet kialakulását a Tu-154 fedélzetén Volkov parancsnok „érzelmi és fiziológiai fáradtsága”, valamint a nehéz helyzetekben való „fenntartható képességek” hiánya segítette elő.

Egyetértettek a tapasztalt katonai pilóták, akiket arra kértünk, hogy kommentálják a bizottság szocsi katasztrófa okaira vonatkozó következtetéseit és az interneten terjesztett dokumentumot, hasonlóan az Orosz Föderáció Fegyveres Erői Repülésbiztonsági Szolgálatának vezetőjének jelentéséhez. hogy sok következetlenség volt mind a hivatalos jelentésben, mind a „dokumentumban”.

Szakértőink észrevették, hogy a szocsi repülőtéren repülőgépek taxival indulnak egy kísérőjármű mögött. Ezen kívül a repülőtér kivilágított gurulóút- és kifutópályaszám-táblákkal van felszerelve. Szinte lehetetlen eltévedni a szocsi repülőtéren. Ha Volkov őrnagy már „elveszett” a földön, azonnal felszállási tilalomnak kell következnie.

Lehetetlen megmagyarázni, mi történt a felszállás után:

„Hacsak nem történt kollektív őrület” – mondta egyik szakértőnk. „Mind a kapitány, mind a legénység tettei teljesen alkalmatlanok. A kormányok működése (főleg a kormány - a pedáloktól) felszállás után nem magyarázható normálisan. A dokumentumban feltüntetett repülési sebesség lehetővé teszi, hogy a gép a levegőben maradjon, de egy normál, képzett, tesztelt és engedélyezett pilóta az ilyen típusú repülésre nem engedhetett meg ilyen műveleteket a kormányokkal.

A másodpilóta és a navigátor tényleges visszavonása szintén nem magyarázható:

— A legénység látja, hogy a PIC egyik végzetes hibát követ el a másik után, és nem tesz semmit. A katonai szállító repülésben ez lehetetlen.

„Feltételezhetjük, hogy a KPP-1 (a repülésirányító műszer minden repülőgép fő műszere) meghibásodott” – javasolta egy másik beszélgetőtársunk. - A „dokumentum” a közvetlen jelzésről azt mondja, hogy nehéz. Igen, nehéz. Átképzés közben, a szimulátoron. Volkov pedig tapasztalt pilóta volt. Ezenkívül a KPP-1 rendelkezik egy AGR-72 tartalék helyzetjelzővel.

Szakértőink észrevették, hogy a „dokumentum” szerint a futóművet eltávolították, de a lezuhant Tu-154-es összegyűjtött törmelékéről készült összes fényképen a futómű kinyújtott helyzetben van.

Egyik szakértőnk, egy katonai szállító repülési veterán több mint 10 ezer repült órával, ebből mintegy 4 ezer Tu-154-es legénységparancsnokként továbbra is ragaszkodik a Novaja által még márciusban közzétett verzióhoz. Beszélgetőtársunk azt sugallja, hogy a Tu-154-es legénységének főállású parancsnoka, Roman Volkov őrnagy másodpilótaként működött a felszállás során, bár a helyén ült, és a felszálló pilóta nemhogy nem volt kiképzett és nem volt jogosult. repülni ilyen típusú repülőgépen, de nem is szerepel a repülési küldetésben, rangban és beosztásban rangidős. Igen, nagy repülési tapasztalata volt, de más típusú repülőgépeken, például az An-72-en. A lezuhant gép fedélzetén valóban ott volt a 42829-es katonai egység vezető oktatója-pilótája, egy alezredes. És pontosan az An-72-en repült.

A Szergej Bajnyetov altábornagy jelentéseként pozícionált „dokumentum” nagyon hasonlít a valódihoz, de szakértőink nem tartják kizártnak, hogy hamisítványról van szó, amely a valódi dokumentum „alapon” készült.

Az orosz védelmi minisztérium szakértői befejezték a fekete dobozok teljes visszafejtését, és meg tudták nevezni a végső okot, amely 2016. december 25-én történt a Fekete-tenger felett. A szakértők szerint ez több tényező együttes hatására következett be – a gép túlterhelt volt, a másodpilóta pedig hibázott a gép irányítása közben – írja az L!FE.

Légierő

A forrás szerint a nyomozók a hírhedt emberi tényezőt tartják prioritásnak. Szakértők szerint a szárnyak problémája, amely miatt a gép hirtelen magasságvesztést okozott, közvetlenül az utasszállító másodpilótája, a 33 éves Alekszandr Rovenszkij hibájával függött össze.

„A repülés harmadik percében, amikor a Tu-154 450 m tengerszint feletti magasságban volt, az iránystabilitási rendszer érzékelői működésbe léptek. Ennek eredményeként az autó meredeken veszíteni kezdett a magasságból a szárnyak Ennek eredményeként a utasszállító extrém támadási szögbe került, a legénység csak megpróbáltam megfordítani az autót, hogy elérjem a földet, de nem volt rá időm” – mondja egy ismerős forrás. a szocsi repülőszerencsétlenség okainak kivizsgálásával.

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma

A szakértők biztosak abban, hogy a repülőgép szerkezetének meghibásodásának oka triviális volt - a repülőgép felszálláskor a futómű helyett rossz kart húzott meg, és eltávolította a szárnyakat. Ez a fő változata annak a tragédiának az okainak, amelyben az Alexandrov együttes tagjai, a legendás orosz televíziós csatornák 9 újságírója a szíriai Latakiába repült, hogy jótékonysági koncertet adjon az Orosz Föderáció katonáinak. újévkor kénytelen volt Szíriában szolgálni, meghalt.

A Honvédelmi Minisztérium azt is hozzáteszi, hogy a helyzetet tovább nehezítette egy másik tényező - a repülőgép túlterhelése. A Tu-154-es csomagterében minden zsúfolásig megtelt. Ezért lehúzták a utasszállító farok részét.


Légierő

A szakértők szerint lehetetlen volt megmenteni az autót - nem volt elég sebesség és magasság. A farokrész érte először a vizet, majd a Tu-154-es jobb szárnyával nagy sebességgel a tengernek ütközött és összeesett, ami a fedélzeten tartózkodók halálához vezetett. A forrás hangsúlyozza, hogy a rendkívüli helyzet teljes meglepetésként érte a személyzetet: az első másodpercekben a gép parancsnoka, a 35 éves Roman Volkov őrnagy és Alekszandr Rovenszkij másodpilóta összezavarodott, de gyorsan összeszedték magukat és megpróbálták. hogy az utolsó másodpercekig megmentse a gépet.

Az orosz védelmi minisztérium szakértői ugyanakkor korainak tartják a Tu-154-es lezuhanásának bejelentett okát. A szakértők hangsúlyozzák, hogy óriási munkát kell még elvégezni a hajó roncsainak összegyűjtése és elhelyezése érdekében, hogy a tragédia pontos okairól beszélhessenek.

Emlékeztetünk arra, hogy a szocsi repülőszerencsétlenség 2016. december 25-én történt. Az orosz védelmi minisztérium egyik Tu-154-es repülőgépe moszkvai idő szerint hajnali 5 óra 40 perckor lezuhant a Fekete-tenger felett, Szocsi partjaitól 1,7 km-re. A 92 embert szállító gép a szíriai Khmeimimbe repült a Chkalovsky repülőtérről, Szocsiban pedig éppen tankoltak. Néhány perccel azután, hogy felszállt a kifutópályáról, a gép eltűnt a radarképernyőkről.

Lezuhant az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépe a Fekete-tengeren. Az orosz védelmi minisztérium vasárnap délelőtt arról számolt be, hogy eltűnt a radarokról annak a Tu-154-es repülőgépnek a nyoma, amely az adleri repülőtérről menetrend szerinti járatot teljesített. A védelmi minisztérium tisztázta, hogy a Tu-154-es hajótest töredékeit 1,5 kilométerre Szocsi Fekete-tenger partjától 50-70 méteres mélységben találták meg.

Összesen 92-en tartózkodtak a fedélzeten, köztük az Alexandrov Ensemble 64 művésze, szinte a teljes kórus és a zenekar néhány zenésze - harmonika- és balalajka-játékosok.

FRISSÍTÉS 19:50

Az orosz közlekedési minisztérium vezetője, Makszim Szokolov, aki a védelmi minisztérium Tu-154-es lezuhanását kivizsgáló kormánybizottságot vezeti, azt mondta, hogy a gép fedélzetén lévő berendezések nyilvánvalóan meghibásodtak. A RIA Novosztyi erről december 29-én, csütörtökön számolt be.

A repülőgép csaknem teljesen megsemmisült, amikor a vízfelszínnek, majd a Fekete-tenger fenekének ütközött, ami természetesen megnehezítette a keresést” – tette hozzá. Sokolov arra is felszólított, hogy tartózkodjanak a Tu-154-es lezuhanás bármely változatának terjesztésétől a bizottság munkájának eredményének végső kihirdetéséig.

FRISSÍTÉS 15:20

A védelmi minisztérium Tu-154-esének Fekete-tengerbe zuhanásának okait vizsgáló tárcaközi bizottság szakértői a mentők által a felszínre hozott repülőgép töredékeit tanulmányozzák. A Life szerint a szakértők értetlenül álltak a motor turbinalapátjainak sérülése előtt. Ez a részlet egyrészt egyértelműen visszautasítja a turbinát ütő madár verzióját, másrészt arra utal, hogy a motor hibás lehetett a repülés előtt. Most a megrongálódott turbinalapátokat részletesen tanulmányozzák a szakemberek, majd határozott választ adnak arra, hogy a víznek ütközéskor deformálódtak-e, vagy a becsapódás előtt jelentek meg. Ráadásul a tengeren felfedezett Tu-154-es jobb szárnyának előzetes tanulmányozása után a szakértők megállapították, hogy az egyik szárny szárnya kioldódott, de még nem világos, hogy akkor milyen parancsot hajt végre – felszállás ill. leszáll.

Szocsi egyik speciális hangárjában már megkezdődött a Tu-154-es alkatrészek kirakása, amelyeket naponta emelnek ki a Fekete-tenger fenekéről a rendkívüli helyzetek minisztériumának és a védelmi minisztérium búvárai. Az első motort a futóművel együtt december 27-én reggel találták meg, estére pedig a másodikat is felemelték. A mentők szerint a másodikon szinte semmi deformáció nem mutatkozott.

Elméletileg ezeknek a „rejtvényeknek” egy olyan modellt kell létrehozniuk a repülőgépről, amely a lehető legközelebb áll az eredeti megjelenéshez. A tárcaközi bizottság szakembereinek már nagy töredékek vannak a kezükben: a Tu-154-es hajtóműves farrésze, a törzs központi része, a jobb szárny. Ezeket a részleteket most alaposan tanulmányozzák, hogy megértsék a repülőgép vízbe való beszállásának röppályáját és szögét, valamint azokat a körülményeket, amelyek a lezuhanáshoz vezethettek.

FRISSÍTÉS 13:20

A Chkalov légibázist, amelynek flottájában a Szocsiban lezuhant Tu-154-es is szerepelt, jövőre átszervezik, bázisán pedig újra létrehozzák a speciális célú repülési hadosztályt (ADON). Erről az Izvesztyia újság ír.

Mint az újság megjegyzi, az újjáalakított hadosztály székhelye a Moszkva melletti Chkalovsky katonai repülőtér lesz, és megalakítása a jövő év elején kezdődik. Ezt az információt az orosz védelmi minisztérium hivatalosan megerősítette az Izvesztyiának.

A különleges célú hadosztály gépei és helikopterei a 2010-es feloszlatása előtt szovjet és orosz katonai személyzetet és civil szakembereket szállítottak, és szükség esetén evakuáltak a bolygó forró pontjairól – jegyzi meg a kiadvány.

FRISSÍTÉS 12:00

Előzetesen megállapították a védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépének lezuhanásának okát, amely december 25-én délelőtt Szocsi mellett zuhant a Fekete-tengerbe: egy felmászáshoz nem megfelelő sebességű istálló volt az elmozdulás miatt. a szárnyak. Erről az Interfax számolt be december 27-én este, egy forrásra hivatkozva a sürgősségi helyszín hadműveleti központjában.

Az előzetes adatok szerint a fedélzeten lévő szárnyak koordinálatlanul működtek, meghibásodásuk következtében az emelőerő elveszett, a sebesség nem volt elegendő a magasság megszerzéséhez, a gép lezuhant - közölte a hivatal forrása.

Szerinte nem sikerült megállapítani, hogy miért működhettek rendellenesen a szárnyak. Ennek az információnak nincs hivatalos megerősítése.

A csappantyús hipotézis közvetlenül a baleset után jelent meg. Így a Kommersant azt írta, hogy egy kritikus meghibásodás vezethetett az össze nem illéshez.

A Tu-154-en a szárnyak egyenletes kiterjesztését egy speciális SPZ-1A automata rendszer figyeli, amely eltérés esetén kikapcsolja a hidraulikus hajtásukat, és arra kéri a pilótát, hogy váltson át a szárnyak kézi vezérlésére. A lap megjegyezte azonban, ha például a szárnyhajtás megszakad, az SPZ-1A tehetetlen.

Az orosz FSZB előző nap a Tu-154 lezuhanásának főbb működő változatait „idegen tárgyak hajtóműbe való bejutásának, rossz minőségű üzemanyagnak nevezte, ami teljesítményvesztéssel és motorhibával, pilótahibával és a gép műszaki meghibásodásával járt. repülőgép."

FRISSÍTÉS 09:30

A szakértők megfejtették az orosz védelmi minisztérium lezuhant Tu-154-esének hangrepülőgépét. A legénység kabinban folytatott tárgyalásait és beszélgetéseit rögzítő film nem sérült meg.

A beszélgetést megszakítja az egyik pilóta, aki felkiált: "Flapok, kurva!" És akkor kiáltás: „Parancsnok, esünk!” – mondta a nyomozáshoz közel álló forrás.

Elmondása szerint a második, egy parametrikus rögzítőt még nem szállították át a Légierő Központi Kutatóintézetéhez, és nem tudni, mikor kezdődik a dekódolás.

FRISSÍTÉS 14:40

A búvárok felfedezték az egyik repülési adatrögzítőt a védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépének lezuhanási helyén a Fekete-tengeren. Ezt a rendvédelmi szervek jelentették a TASS-nak.

A kutatás során egy fekete dobozt fedeztek fel a repülőgép pilótafülkéje alatt. A forrás szerint a közeljövőben eltávolítják a vízből.

A forrás azt is elmondta, hogy három halott holttestét és nagyszámú maradványt találtak a baleset helyszínén.

FRISSÍTÉS 21:20

A régió fővárosában gyászrendezvényt tartottak a védelmi minisztérium repülőgépének Fekete-tengeren történt lezuhanása következtében elhunyt áldozatok emlékére. Részt vettek a Törvényhozó Duma és a Városi Duma képviselői, katonai személyzet és érintett állampolgárok.

Az eseményre a Szu-7B támadórepülőgép emlékműve közelében, a Portovaya megálló területén került sor. A fektetési ceremónia kifejezetten sötétben zajlott, hogy a munkanap végeztével tiszteleghessenek az elhunytak előtt és emlékezzenek rájuk. Ez tette lehetővé, hogy közel százan jöjjenek el a nagygyűlésre.

Ez egy szörnyű tragédia. Minden élet minden helyzetben fontos, és most egész Oroszország egyesült. Egy nagy ország lakossága gyászol és részvétét fejezi ki a legénység hozzátartozóinak. Jó, hogy ilyen sokan találtak időt arra, hogy eljöjjenek ma elbúcsúzni a halottaktól. Ha valakinek nem volt ideje csatlakozni hozzánk, akkor később jöhet, hogy tisztelje az embereket. A lényeg a vágy – mondta Ruslan Verhoturov társszervező.

A város és a regionális hatóságok képviselői felváltva vették fel a szót. A jótékonysági alapítványt vezető Elizaveta Glinkával és Valerij Khalilovval, az Amur Waves katonazenekari fesztivál megalkotójával való személyes emlékekről beszélgettek. Ezt egyperces csend követte és megkezdődött a virágletétel.

Nagyon szomorú, hogy emberek halnak meg békeidőben. A vizsgálatok most zajlanak, és azon dolgoznak, hogy ez a jövőben ne fordulhasson elő. Ennek nem szabad megtörténnie, és remélem, hogy nem fog még egyszer megtörténni” – mondta Alisa Selezneva, egy diák.

FRISSÍTÉS 19:20

A terrortámadás nem a Tu-154-es lezuhanásának fő változata. A szakértők sem látják szükségét további biztonsági intézkedésekre az orosz repülőtereken.

— Tudomásunk szerint a főverziók között nem szerepel a terrortámadás verziója. Abból indulunk ki, hogy a katasztrófa oka akár műszaki állapot, akár pilótahiba lehetett. De szeretném hangsúlyozni, hogy ezt a vizsgálat, valamint a védelmi minisztérium speciális technikai bizottsága állapítja meg” – mondta az orosz közlekedési miniszter.

FRISSÍTÉS 16:15.

A szakértők a radarberendezések objektív megfigyelési adatait elemezték, hogy pontosabban meghatározhassák a lezuhant Tu-154 repülési útvonalát. Kiderült, hogy a repülőgép hat kilométerre zuhant le a parttól – jelenti az orosz védelmi minisztérium információs és tömegkommunikációs osztálya.

Jelenleg 39 hajó és csónak, 135 búvár és hét mélytengeri jármű végez kutatási munkát. Katonai személyzet a parton is átkutat halottak holttestét, repülőgép-törmeléket és az utasok személyes tárgyait. Az akcióban összesen mintegy 3,5 ezer ember vesz részt.

FRISSÍTÉS 16:06

A művész habarovszki kollégái az elhunyt Valerij Khalilov emléke előtt tisztelegtek.

Habarovszk lakosai virágot visznek a Glory Square-re. Valerij Halilov kollégái kottaállványt hoztak a Glory Square-re, amelyen a karmester fényképe volt gyászszalaggal. A zenészek és a gondoskodó habarovszki lakosok virágokat helyeztek el és gyertyát gyújtottak a kottaállványhoz.

FRISSÍTÉS 15:30

A repülők között volt Alekszandr Vaganov, a Keleti Katonai Körzet 46 éves alezredese is. Egy TU-154-es fedélzetén volt, amely vasárnap kora reggel szállt fel Szocsiból.

FRISSÍTÉS 15:20

Moszkvába szállt fel az első repülőgép a Tu-154-es katasztrófa áldozatainak 10 holttestével – közölte az orosz védelmi minisztérium információs és tömegkommunikációs osztálya az Interfaxszal.

A katasztrófa helyszínén talált 10 holttestet és 86 töredéket tartalmazó Il-76-os katonai szállítórepülőgép Moszkvába repült, ahol azonosításukat és genetikai vizsgálatukat az Igazságügyi Orvostani Vizsgálati Iroda és a 111 Törvényszéki Vizsgálati Központ szakemberei végzik el. az orosz védelmi minisztérium – mondta az osztály egyik alkalmazottja.

FRISSÍTÉSEK 13:40

Csecsenföld vezetője, Ramzan Kadirov úgy döntött, hogy megörökíti a Fekete-tenger felett a Tu-154-es repülőgép-szerencsétlenségben életét vesztett Fair Aid Alapítvány vezetőjének, Elizaveta Glinkának az emlékét, és a Groznijban működő Köztársasági Gyermekklinikai Kórházat elnevezte. neki.

FRISSÍTÉS 12:30

Egyelőre nem tudni, hogy Valerij Khalilov halála után ki fogja felügyelni az Amur Waves-t.

A fesztivál még nagyon messze van. Megdöbbentett minket a tragédia, és természetesen még nem volt időnk megbeszélni semmit. Még mindig nehéz megmondani, ki fogja felügyelni a fesztivált Valerij Mihajlovics halála után. Meg fogjuk oldani ezt a problémát. Hihetetlen veszteség az egész ország kulturális életének – mondta a DVhab tudósítójának az Amur Waves fesztivál igazgatósága.

FRISSÍTÉS 12:10

Az "Amur" "Admiral" mérkőzés Vlagyivosztokban egyperces néma csenddel kezdődik a repülőgép-balesetben elhunytak emlékére.

FRISSÍTÉS 10:40

A Tu-154-es katasztrófa kompenzációs határa a katonaság számára körülbelül 7,8 millió rubel, a civilek esetében pedig 3 millió rubel - mondta Igor Yurgens, a Biztosítók Összoroszországi Szövetségének elnöke. Kifejtette, hogy a repülőgép fedélzetén tartózkodóknak mindenki 2 millió rubel fizetésére jogosult a légi szabályzat értelmében.

Ezen a kifizetésen felül a katonaságnak fizetett kártérítés összege a következő:
A katonai személyzet kötelező biztosítására (a biztosítást az 52-FZ törvény szerint hajtják végre) haláleset esetén 2,337 millió rubel összegű kifizetést biztosítanak. Ezen túlmenően a biztosító jogosult egy szolgálatot teljesítő személy halála vagy katonai szolgálatra alkalmatlanná nyilvánítása esetén átalányösszegű ellátást fizetni. A katonaszemélyzet haláleseti juttatásának mértéke 3,506 millió rubel. Ezt követően a költségvetésből kártalanítják a biztosítót.

FRISSÍTÉS 10:20

Az ország katonai főkarmestere, Valerij Halilov altábornagy az orosz védelmi minisztérium lezuhant Tu-154-es repülőgépének utasai között volt, amely december 25-én zuhant le a Fekete-tengeren. Valerij Khalilov volt a kezdeményezője a Habarovszki Területen található „Amur Waves” Katonai Zenekarok Nemzetközi Fesztiváljának, amely az ő közvetlen támogatásával és részvételével jött létre. 2012 óta Valerij Khalilov minden évben eljön Habarovszkba, hogy részt vegyen a fesztiválon.

Valerij Khalilov 2002 és 2016 között az Orosz Föderáció katonai zenekari szolgálatának vezetője, katonai főkarmester volt. Ebben a beosztásban többször is karmesterként működött egy egyesített katonai zenekarnál, amely részt vett a Vörös téren a győzelem napjának szentelt felvonulásokon.

2016 áprilisában Khalilovot kinevezték az együttes vezetőjének - az Orosz Hadsereg Akadémiai Dal- és Táncegyüttesének A. V. Alexandrovról elnevezett művészeti igazgatójává.

Vlagyimir Putyin orosz elnök december 26-át nemzeti gyásznappá nyilvánította az Orosz Föderáció azon állampolgárait, akik vasárnap haltak meg az orosz védelmi minisztérium Tu-154-esének repülőgép-szerencsétlenségében, amely Szíriába repült az orosz légierő khmeimimi légibázisán. Erők.

FRISSÍTÉS 19:20

Folytatódnak a kutatási és mentési munkálatok a repülőgép-baleset helyszínén a Fekete-tengeren, Szocsi közelében. Az orosz rendvédelmi szervek egy büntetőeljárás keretében vizsgálják a 92 ember halálát okozó utasszállító repülőgép lezuhanásának okait és körülményeit.

Repülőbaleset, amelyben a névadó együttes együttese. Az Alekszandrova óriási méretű tragédia, mert Oroszország a legjobbakat veszítette el – mondta Lev Leshchenko orosz énekes a Baltkom-online műsor különkiadásában a Baltkom lett rádióállomáson.

FRISSÍTÉS 17:50

Az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépe néhány perccel a Szocsiból való felszállás után tűnt el a radarképernyőkről. Az előzetes információk szerint a hajó fedélzetén 82 utas és tíz fős személyzet tartózkodott. Erről a mentőszolgálat egyik forrása számolt be.

"A Tu-154-es repülőgép Szocsiból szállt fel, de néhány perccel később eltűnt a radarképernyőkről" - mondta a beszélgetőpartner.

FRISSÍTÉS 16:20

A rendkívüli helyzetek minisztériuma megerősítette a Tu-154-es repülőgép lezuhanási helyének felfedezését a Fekete-tengeren – írja a TASS. Még nem találtak embereket.

FRISSÍTÉS 16:05

A Krasznodari Terület segélyszolgálatának Interfax-forrása arról számolt be, hogy felfedezték az állítólagos Tu-154-es lezuhanás helyét.

A parttól 6-8 kilométerre lévő vízterület átvizsgálása során olajfoltot fedeztek fel, amely a várakozásoknak megfelelően egy repülőgép-baleset következménye lehetett ezen a helyen. Mentőhajókat küldtek oda – mondja az ügynökség beszélgetőtársa. A bukásról továbbra sem érkezett hivatalos megerősítés.

A 2016. december 25-én Szocsiban történt Tu-154-es lezuhanás hivatalos verziója szerint kiderült, hogy ember helyett orangután állt a gép irányításánál, és abszurd módon rángatni kezdte a vezérlőkarokat, ami a tragédiához vezetett. .

Ha párhuzamot vonunk az autóvezetéssel, akkor ez így nézne ki: a sofőr a volán mögé ült, elhajtott, és belehajtott egy hókupacba.

De a Tu-154-es felvevők azt mutatták, hogy a gép teljesen működőképes. És az sem működik, ha azt feltételezzük, hogy a pilóta halott állapotban kezdett felszállni a személyzet többi tagja előtt, akik nem voltak öngyilkosok.

És a hangja a felvevőn teljesen józan.

A gép azonban lezuhant, állítólag a legénység megmagyarázhatatlan cselekedetei miatt. Vagy van még magyarázat – de a katonai vezetés kétségbeesetten titkolja?

Ravasz újságírók felfedezték, hogy a gépet erősen túlterhelték – innen ered minden következmény. Ráadásul nem a szocsi Adler repülőtéren rakták újra, ahol közbenső leszállást hajtott végre, hanem a Moszkva melletti Chkalovsky katonai repülőtéren, ahonnan felszállt.

A felesleges rakomány súlya több mint 10 tonna.

Chkalovskynál azonban a dokumentumok szerint ebbe a Tu-1542B-2-be 10 tonnával kevesebb kerozint öntöttek, mint egy teljes tálat - 24 tonnát, ennek eredményeként a repülőgép össztömege 99,6 tonna volt. Ez mindössze 1,6 tonnával haladta meg a normát – ezért kritikátlan volt. A pilóta valószínűleg észrevette, hogy a felszállás erőlködéssel történt – de ennek sok oka lehet: szél, légköri nyomás, levegő hőmérséklete.

De Adlerben, ahol a gép leült tankolni, ez a tankolás végzetes szerepet játszott. Üzemanyagot töltöttek a gép tankjaiba közvetlenül a kupak alatt - 35,6 tonnáig, ezért a felszálló tömege több mint 10 tonnával lett nagyobb a megengedettnél.

És ha ezt a verziót túlterheltséggel fogadjuk, akkor minden a továbbiakban a leglogikusabb magyarázatot kapja.

A gép a névleges 270 km/h helyett 320 km/órás sebességgel szállt fel az adleri leszállópályáról.

Ez 200 méteres magasságban történt – és ha a gép még minden szabályt megszegve is ezen a szinten maradt volna, lehet, hogy nem történt volna meg a tragédia.

Volkov azonban a megengedett üzemmódokon kívül irányította az autót – amit korábban senki sem tett, mivel a túlterhelt repülés szigorúan tilos. És nehéz elképzelni, hogyan viselkedett a repülőgép ilyen körülmények között. Emellett elképzelhető, hogy az a plusz rakomány, mivel rosszul volt rögzítve, felszállás közben is megzavarta a repülőgép beállítását.

Ennek következtében enyhe pánik támadt a kabinban. A pilóták az ütemterv előtt megkezdték a szárnyak visszahúzását, hogy csökkentsék a légellenállást és ezáltal gyorsabban növeljék a sebességet.

Itt veszélyes megközelítés kezdődött a víz felé, amely fölött volt a felszállási vonal. A sebesség már tisztességes volt - 500 km/h, Volkov hirtelen átvette a kormányt, hogy felemelje a gépet, egyúttal elindult egy kanyar - úgy tűnik, úgy döntött, hogy visszatér a repülőtérre.

Aztán megtörtént a helyrehozhatatlan: a gép a pilóta cselekedeteire reagálva nem emelkedett fel, hanem a vízbe csapódott, és a vele való ütközésből szilánkokra szóródott...

Ez a felvevő adatain alapuló forgatókönyv teljesen konzisztens – és sokkal hihetőbbnek tűnik, mint Shoigu téves magyarázata, miszerint a pilóta elvesztette a térbeli tájékozódást, és mászás helyett ereszkedni kezdett.

A felszállás során a pilótától egyáltalán nem szükséges térbeli tájékozódás.

Két fő műszer áll előtte: egy magasságmérő és egy sebességmérő, ezek leolvasását figyeli, anélkül, hogy az ablakon kívüli látvány elterelné...

Felmerülhet az a kérdés is: hogyan tudott egy túlterhelt gépnek leszállni a kifutóról? A válasz egyszerű: létezik egy úgynevezett képernyőeffektus, amely jelentősen megnöveli a szárnyak emelőerejét akár 15 méteres magasságban a talajtól. Egyébként az ekranoplánok koncepciója is ezen alapul - félrepülők, félig hajók, ezen a 15 méteres magasságon belül repülnek sokkal nagyobb terheléssel a fedélzeten, mint az azonos teljesítményű repülőgépek... Nos, most a legfontosabb kérdések.

És hogy pontosan mit - itt bármit sejthet: vodkás dobozok, kagylók, aranyrudak, Szobjanin csempék... És hogy miért nem teherszállítóval, hanem utasszállítóval küldték el - annak is lehet oka. A hanyagságtól a harci rakomány küldésének elmulasztása miatt, amelyet úgy döntöttek, hogy fokozatosan eltitkolnak - a nemesfémek vagy más csempészáru exportjának legbûnözõbb terveibe.

Még egy kérdés: tudtak a pilóták erről a balrakományról? Az biztos! Ez nem egy tű a szénakazalban - hanem egy egész szénakazal, amelyet nem lehet elrejteni a szem elől.

De mi volt ott pontosan, és mi volt a valódi súlya – a pilóták nem tudhatták.

Ez egy hadsereg, ahol a legmagasabb rendfokozat minden utasításnál magasabb; és nagy valószínűséggel ezt a parancsot valami más nagylelkű ígéret kísérte – mindenféle intrikákra utalva visszautasítás esetén. Egy ilyen robbanékony keverék hatása alatt manapság sok visszásságot követnek el - amikor egy kényszerű személy választás elé néz: vagy tisztességes pénzt keres - vagy munka és nadrág nélkül marad. És a híres orosz talán ugyanakkor, ahogy mondják, nem törölték! Ki rendelt? Itt is nagy terjedés lehet: egyesektől alezredes, fegyverkezési helyettes -

vezérezredesnek.

Attól függően, hogy milyen rakományt vittek fel a gépre.

1. Shoigu „a parancsnok térbeli tájékozódásának (helyzettudatosságának) megsértése, amely a repülőgép vezérlésével hibás műveletekhez vezetett” Shoigu változata nem bírja a kritikát. Bármely pilóta számára nemcsak 4000 óra repülési idővel, mint Volkov, hanem tízszer kevesebbel is, a felszállás a legegyszerűbb művelet, amely nem igényel különleges képességeket. Például a leszállás nehéz időjárási körülmények között teljesen más kérdés. A lengyel delegáció Szmolenszk melletti Tu-154-esének leszállása során bekövetkezett baleset tipikus példája a pilóta jártasságának és tapasztalatának hiányának. De még soha senki nem zuhant le működő repülőgépen felszállás közben.

2. A felvevők dekódolása valószínűleg már a tragédia utáni első napokban megadta a történtek teljes lebontását. Itt helyénvaló a hasonlat a 2010-es lengyel esettel: akkor már az 5. napon az IAC (Interstate Aviation Committee) kiadta az incidens átfogó változatát, amely később teljes mértékben beigazolódott.

Az IAC immár 6 hónapja makacsul hallgat az adleri katasztrófáról.

Honlapján, ahol az összes repülési balesetről részletes elemzést tesznek közzé, mindössze két rövid üzenet olvasható az Adler-incidensről, hogy a nyomozás folyamatban van. És még egy fontos részlet:

„A katasztrófa kivizsgálására kutató- és szakértői intézmények erőforrásait mozgósították. Köztük van az államközi légiközlekedési bizottság is, amely nagy tapasztalattal rendelkezik a Tu-154-es repülőgépek baleseteinek kivizsgálásában, és a szükséges erőforrásokkal a segítségnyújtáshoz a nyomozás felgyorsítása érdekében. Az IAC ugyanakkor tájékoztatja, hogy a vizsgálathoz kizárólag az orosz védelmi minisztérium nyújt hivatalos megjegyzéseket.

Vagyis olvassa el: „elhallgattak minket, elnézést”.

3. A honvédelmi miniszter természetesen a katasztrófa utáni első órákban, ha nem percekkel kiderítette, milyen rakomány van a lezuhant Tu fedélzetén. És a hihetetlenül hosszú keresés a repülőgép roncsai után, ami semmit sem tett hozzá a rögzítőktől származó információkhoz, arra utal, hogy ugyanazt a titkos rakományt keresték. És egyáltalán nem az igazság, ami a katonaság számára azonnal világossá vált.

Nos, még egy kérdés: miért titkolják ennyire ezt az igazságot a miniszterük által vezetett katonaság? És kitől – magától Putyintól vagy a néptől?

Vagyis vagy valami alezredes, egy komplett idióta olyasmit rakott be egy utasszállítóba, aminek nem kellett volna rajta lennie. És akkor egy árnyék az egész hadseregünkre, amelyben akkora idióták ülnek lóháton, hogy idiótaságukkal annyit tönkretehetnek, mint Alexandrov együttesének gerincét.

Vagy egy vezérezredes, aki a legtetején van, benne van - és akkor van szégyen és gyalázat is: kiderül, hogy Szerdjukov Sojguvá váltása után seregünket nem tisztították meg az általános felháborodástól?

És az utolsó dolog. Ne feledje, amikor gyerekként megnéztük a „Chapaev” című filmet, sokan kiabáltunk a közönség soraiban: „Chapay, fuss!” Ugyanilyen spontán szeretném ma, amikor gyakorlatilag minden világossá vált az adleri tragédiával, kiabálni Volkov pilótának: „Ne vedd el ezt a rakományt! És ha elvállalod, ne repülj 200 méternél magasabban a tenger felett!”

Hiszen ha a nyugodt elmét nézzük, amit nem dicsért meg a körülmények viharába került pilóta, volt esélye a megváltásra. Mégpedig: ha a gép túlterhelt, ne is próbálja meg betartani azokat az utasításokat, amelyek arra kötelezik, hogy ilyen-olyan magasságba emelkedjen a repülőtértől ilyen-olyan távolságra. Sértsd meg a pokolba, kapj érte megrovást, akár elbocsátást is – de ezzel mentsd meg a saját és mások életét. Vagyis repüljön minimális magasságban, elégetve az üzemanyagot, és amikor a gép súlya másfél óra múlva csökken, kezdje el az emelést.

Ismét eszembe jut, hogy ha úgy döntesz, hogy visszatérsz Adlerbe, akkor ne egy szokásos kanyarral fordulj be oldalgurítással, ami a tengerbe dobta a gépet, hanem az úgynevezett "palacsintával". Vagyis egy kormányrúddal - amikor a gép marad vízszintesen sík, és a fordulási sugár nagymértékben megnő: a modern repülésben gyakorlatilag nem alkalmazott manőver.

De még ez a lehetőség is, amely megmentheti ezt a gépet, a jövőben továbbra is illuzórikus és halálos lenne. Tegyük fel, hogy Volkovnak sikerült kilábalnia abból a katasztrofális helyzetből, amelyet a repülése szervezői felállítottak. Majd legközelebb nem 10, hanem 15 plusz tonna „meg nem határozott” rakományt raknak rá vagy kollégájára: elvégre nő az étvágy, ahogy elégedettségüket.

A tragédia pedig úgyis megtörtént volna – nem ebben az esetben, hanem a következőben, ha az okai ugyanazok maradnak.

Adja Isten, hogy ennek a katasztrófának a következményeként fegyveres erőinkből valaki megnehezítsen valakit, véget vessen azoknak a felháborodásoknak, amelyek az elkerülhetetlen kimenetelhez vezettek.

 

Alekszandr Roszljakov