Anija naftë-elektrike "Vasily Golovnin" e Grupit të Transportit FESCO. "Vasily Golovnin": nga shtylla në pol Vendndodhja e anijes Vasily Golovnin


Numri dhe emri i bordit: M-0002 "Admiral Shabalin"
Emri i kujt është: Anija u ndërtua në 1988 në RDGJ dhe është një nga 37 peshkarexhat e ndërtuara midis 1986 dhe 1993 në RDGJ (Projekti Atlantic 488), i quajtur pas admiralit të pasëm sovjetik, dy herë Heroit të Bashkimit Sovjetik Shabalin Alexander Osipovich.
Nr. IMO: 8607165

Madhësia mesatare e ekuipazhit: 90
Lloji i anijes: lloji i peshkimit "Moonzund"
Viti i ndërtimit: 1988
Vendi i ndërtimit: RDGJ
Gjatësia e përgjithshme (m): 120,47
Gjerësia e përgjithshme (m): 19,00
Kapaciteti neto: 7765 BRT
Zona e peshkimit:
Objekti kryesor i peshkimit:
Lloji i produktit: i paprerë


Numri dhe emri i bordit: M-0007 "Pavel Kutakhov"
Emri i kujt është: Anija është ndërtuar në vitin 1989 në RDGJ dhe është një nga 37 peshkarexhat e ndërtuara midis 1986 dhe 1993 në RDGJ (Projekti Atlantic 488), i quajtur pas Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore të BRSS, dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Pavel Kutakhov Stepanovich.
Nr. IMO: 8607282

Madhësia mesatare e ekuipazhit: 90
Lloji i anijes: lloji i peshkimit "Moonzund"
Viti i ndërtimit: 1989
Vendi i ndërtimit: RDGJ
Gjatësia e përgjithshme (m): 120,47
Gjerësia e përgjithshme (m): 19,00
Kapaciteti neto: 7765 BRT
Zona e peshkimit: Atlantiku Qendror Lindor
Objekti kryesor i peshkimit: skumbri, sardele, sardele
Lloji i produktit: i paprerë


Numri dhe emri i bordit: M-0275 "Alexander Kosarev"
Emri i kujt është: Anija u ndërtua në 1988 në RDGJ dhe është një nga 37 peshkarexhat e ndërtuara midis 1986 dhe 1993 në RDGJ (Projekti Atlantic 488), i quajtur pas Komsomol Sovjetik, parti dhe burrë shteti 1920-1930, i shtypur në 1938, Kosarev Alexander Vasilievich.
Nr. IMO: 8607153

Madhësia mesatare e ekuipazhit: 90
Lloji i anijes: lloji i peshkimit "Moonzund"
Viti i ndërtimit: 1988
Vendi i ndërtimit: RDGJ
Gjatësia e përgjithshme (m): 120,47
Gjerësia e përgjithshme (m): 19,0
Kapaciteti neto: 7765 BRT
Zona e peshkimit: Atlantiku Qendror Lindor
Objekti kryesor i peshkimit: skumbri, sardele, sardele
Lloji i produktit: i paprerë


Numri dhe emri i bordit: MK-0556 "Kapiteni Demidenko"
Nr. IMO: 8907137

Madhësia mesatare e ekuipazhit: 95
Lloji i anijes:
Viti i ndërtimit: 1994
Vendi i ndërtimit: Spanja
Gjatësia e përgjithshme (m): 105,0
Gjerësia e përgjithshme (m): 20,0
Kapaciteti neto: 7682 BRT
Zona e peshkimit: Atlantiku i Veriut
Objekti kryesor i peshkimit: harengë, bardhë e bardhë, skumbri
Lloji i produktit: i paprerë, kundër. b/g


Numri dhe emri i bordit: M-0202 "Boris Zaitsev"
Emri i kujt është: Anija është ndërtuar në vitin 1997 në Gjermani dhe është një nga 6 peshkarexhat e ndërtuara midis viteve 1996 dhe 1997 në Gjermani, të quajtur pas kapitenit legjendar të Flotës së Trawling Murmansk Boris Grigorievich Zaitsev.
Nr. IMO: 9137478

Lloji i anijes:
Viti i ndërtimit: 1997
Vendi i ndërtimit: Gjermania
Gjatësia e përgjithshme (m): 40,80
Gjerësia e përgjithshme (m): 11,0
Kapaciteti neto: 837 BRT
Zona e peshkimit: Atlantiku Verilindor
Objekti kryesor i peshkimit: merluci, merluci
Lloji i produktit:


Numri dhe emri i bordit: M-0204 "Yakov Gunin"
Emri i kujt është: Anija u ndërtua në vitin 1997 në Gjermani dhe është një nga 6 peshkarexhat e ndërtuara midis viteve 1996 dhe 1997 në Gjermani, me emrin e kapitenit legjendar të Flotës së Trawling Murmansk Yakov Alekseevich Gunin.
Nr. IMO: 9137492

Lloji i anijes: lloji i peshkimit "Ivan Shankov"
Viti i ndërtimit: 1997
Vendi i ndërtimit: Gjermania
Gjatësia e përgjithshme (m): 40,80
Gjerësia e përgjithshme (m): 11,0
Kapaciteti neto: 837 BRT
Zona e peshkimit: Atlantiku Verilindor
Objekti kryesor i peshkimit: merluci, merluci
Lloji i produktit: konsumues i ftohtë b/g dhe s/g, mëlçi merluci në kavanoza


Numri dhe emri i bordit: MK-0356 "Peshkatar"
Nr. IMO: 8901494

Lloji i anijes: lloji i peshkimit "Stercoder"
Viti i ndërtimit: 1991
Vendi i ndërtimit: Norvegjia
Gjatësia e përgjithshme (m): 64,05
Gjerësia e përgjithshme (m): 13,0
Kapaciteti neto: 1927 BRT
Zona e peshkimit: Atlantiku Verilindor
Objekti kryesor i peshkimit: merluci, merluci, levreku, shojza e kërpudhave
Lloji i produktit: konsumit b/g


Numri dhe emri i bordit: MK-0361 "Vasily Golovnin"
Emri i kujt është: Anija është ndërtuar në vitin 1992 në Norvegji dhe është një nga 20 peshkarexhat e klasës Sterkoder të ndërtuara midis viteve 1989 dhe 1992 në Norvegji (projektet R-9104 dhe R-8830), të emërtuar sipas lundruesit dhe udhëtarit të famshëm rus, zv. admiral, anëtar korrespondues i Akademisë së Shkencave të Shën Petersburgut Vasily Mikhailovich Golovnin.
Nr. IMO: 8913277

Lloji i anijes: lloji i peshkimit "Stercoder"
Viti i ndërtimit: 1992
Vendi i ndërtimit: Norvegjia
Gjatësia e përgjithshme (m): 64,05
Gjerësia e përgjithshme (m): 13,0
Kapaciteti neto: 1928 BRT
Zona e peshkimit: Atlantiku Verilindor
Objekti kryesor i peshkimit: merluci, merluci
Lloji i produktit: konsumit të papërpunuara, fileto

Numri dhe emri i bordit: MK-0378 "Kapiteni Nazin"
Emri i kujt: Anija u ndërtua në 1993 në Spanjë dhe është një nga 15 peshkarexhat e ndërtuara midis 1991 dhe 1994 në Spanjë (projekti D 1305), i quajtur pas Heroit të Bashkimit Sovjetik Nazin Ivan Ilyich.
Nr. IMO: 8907046

Lloji i anijes: lloji i peshkimit "Bashkëpunim"
Viti i ndërtimit: 1993
Vendi i ndërtimit: Spanja
Gjatësia e përgjithshme (m): 105,0
Gjerësia e përgjithshme (m): 20,64
Kapaciteti neto: 7665 BRT
Zona e peshkimit: Atlantiku i Veriut
Objekti kryesor i peshkimit: harengë, bardhë e bardhë, skumbri
Lloji i produktit: i paprerë, kundër. b/g


Numri dhe emri i bordit: M-0278 “Buhta Nayezdnik”
Nr. IMO: 8913253

Madhësia mesatare e ekuipazhit: 46
Lloji i anijes: Barkë peshkimi me ngrirje mesatare (SRTM) e tipit “Sterkoder”.
Viti i ndërtimit: 1991
Vendi i ndërtimit: Norvegjia
Klasa: KM* L4 anije peshkimi
Zhvendosja (t): 2878
Gjatësia e përgjithshme (m): 64,05
Gjerësia e përgjithshme (m): 13,00
Kapaciteti neto: 1899 BRT
Zona e peshkimit: Atlantiku Verilindor
Objekti kryesor i peshkimit: merluci, merluci
Lloji i produktit: konsumit të papërpunuara, fileto

12/02/2014 Transporti detar

Anija motorike "Vasily Golovnin" e Kompanisë së Transportit të Lindjes së Largët, duke u nisur drejt Antarktidës si pjesë e një projekti për furnizimin e stacioneve kërkimore argjentinase, ngarkoi sot tanke për transportin e karburantit dhe gjeneratorëve në portin kinez të Shangait dhe u nis për në Singapor. Anija do të hyjë në këtë port më 9 dhjetor për bunkerim (për të marrë karburant, ushqim dhe ngarkesa të tjera për ekuipazhin), pas së cilës do të vazhdojë në portin e Klang (Malajzi) për të marrë helikopterët në bord, sipas shërbimit për shtyp të anijeve. njoftoi kompania.

Më pas është planifikuar një kalim në Buenos Aires, ku anija do të mbërrijë më 10 janar 2015. Atje, "Vasily Golovnin" do të ngarkojë në magazinat e tij furnizimet kryesore për studiuesit argjentinas të vendit të pinguinëve dhe prej andej do të niset për në Antarktidë.

Ky udhëtim, i cili filloi më 25 nëntor nga Vladivostok, do të jetë i shtati për anijen naftë-elektrike Vasily Golovnin, e kryer si pjesë e furnizimit të stacioneve argjentinase të Antarktidës.

Në fund të tetorit të këtij viti, Kompania e Transportit të Lindjes së Largët fitoi tenderin e Ministrisë së Mbrojtjes së Argjentinës për furnizimin e stacioneve kërkimore në Antarktidë në 2015. Puna për projektin do të zgjasë deri në mes të shkurtit. Kompania nuk zbulon koston e kontratës. Kompania e transportit ka marrë pjesë në këtë projekt që nga viti 2008.

Anija me naftë-elektrike Vasily Golovnin, e menaxhuar nga Grupi i Transportit FESCO, është e katërta në një seri prej pesë anijesh të Projektit 10620 të ndërtuara midis 1986 dhe 1989 në Kantierin Kherson, Kherson, Ukrainë. Kjo seri përfshin anijet e mëposhtme: "Vitus Bering" (ndërtuar në tetor 1986), "Alexei Chirikov" (ndërtuar në shtator 1987), "Vladimir Arsenyev" (ndërtuar në dhjetor 1987), "Stepan Krashennikov" (ndërtuar në shtator 1989) .

Kjo seri u ndërtua për të kryer operacione furnizimi në rajonet Arktik dhe subarktik. Anijet e serisë janë të dizajnuara për lundrim në akull pas akullthyesve të të njëjtit lloj dhe për lundrim të pavarur në akull të vazhdueshëm, të sheshtë 0,8 metra të trashë me një shpejtësi prej 1,5 nyje, një shpejtësi helike prej 160 rpm dhe një fuqi helike prej 9,3 MW. Ofrohet mundësia e shtyrjes dhe tërheqjes së anijes me akullthyes.

Lloji i anijes: Anije me një vidë, me dy kate, akullthyese-transportuese me naftë-elektrike me rezervuar dhe çerek kuvertë, me superstrukturë harku dhe dhomë motor-kaldaje, me katër mbajtëse, e përshtatur për trajtimin e ngarkesave vertikale dhe horizontale duke përdorur vinça mallrash, rampa, helikopterë anijesh, platforma hovercraft, si dhe objekte lundruese të bazuara në anije. Trupi i anijes është i salduar, i bërë duke përdorur një sistem derdhjeje të përzier. Anija është e pajisur me korridore të poshtme dhe nën kuvertë.

Qëllimi: transportimi i ngarkesave të përgjithshme, të përmasave të mëdha (deri në 7×18 metra) dhe të rënda (deri në 48 tonë); pajisje rrotullimi (me peshë deri në 43.5 ton); ngarkesa e lëngshme (dy lloje të karburantit dizel, përfshirë ato me pikë ndezjeje avulli nën 43°C); ngarkesa në frigorifer; lëndë djegëse, lubrifikantë dhe materiale të ndezshme në kontejnerë; qymyr, xeheror; mallra shpërthyese; kontejnerë të standardeve ndërkombëtare.

Anija naftë-elektrike "VASILIY GOLOVNIN" IMO: 8723426, flamuri Rusi, porti i origjinës së Vladivostok, është ndërtuar më 24 dhjetor 1988, numri i ndërtimit 5004. Ndërtuesi i anijeve: Kherson kantier detar, qyteti Kherson, Ukrainë. Pronari dhe operatori: FESCO, Moskë, Rusi.

Karakteristikat kryesore: Zhvendosja 13514 ton, pesha e vdekur 10700 ton. Gjatësia 163,9 metra, gjerësia 22,46 metra, lartësia anësore 12,0 metra, drafti 9,0 metra. Shpejtësia 15.9 nyje.

Deri më 23 shtator 1992, ai punoi si pjesë e flotës së Ndërmarrjes Shtetërore të Transportit të Lindjes së Largët MMF të BRSS. Pas kësaj, ajo u bë pjesë e OJSC Kompania e Transportit të Lindjes së Largët (FESCO).

D/e "Vasily Golovnin" ka operuar në Antarktidë nga viti 2003 e deri më sot. nga viti 2008 deri në vitin 2012, FESCO fitoi çdo vit tenderët për furnizimin e stacioneve të Antarktidës Argjentinase, të cilat kryheshin nga një anije naftë-elektrike. Në vitin 2014, bashkëpunimi rifilloi.

Nga 12 deri më 17 janar 2014, ajo ishte në portin e Buenos Aires, pas së cilës anija u nis për në Antarktidë. Këtë vit anija do të dërgojë 5,600 ton ngarkesë: 4,803 ton janë ngarkesa të përgjithshme, produkte dhe pajisje; 797 ton - karburant. Në bord ndodhen edhe dy helikopterë KA-32, me ndihmën e të cilëve kryhet shkarkimi në një breg të papajisur dhe 240 ton vajguri për mbushjen e helikopterëve. 20 Mars 2014 Anije naftë-elektrike me ngarkesë të përgjithshme, produkte, karburant dizel nga stacionet kërkimore argjentinase në Antarktidë.

25 nëntor 2014 Vladivostok dhe u drejtua për në portin e Buenos Aires si pjesë e pjesëmarrjes në një projekt për furnizimin e stacioneve kërkimore argjentinase në Antarktidë në 2015. Sipas një raporti të datës 10 mars 2015, një anije me naftë-elektrike nën komandën e kapitenit Iksan Yusupov si pjesë e një projekti të Ministrisë së Mbrojtjes së Argjentinës për të ofruar ngarkesë në stacionet kërkimore argjentinase në Antarktidë.

Nga prilli deri në tetor 2015 me ngarkesë ekspedite përgjatë Rrugës së Detit të Veriut në sektorin perëndimor të Arktikut. Sipas një mesazhi të datës 30 tetor, Grupi i Transportit FESCO i Ministrisë së Mbrojtjes së Argjentinës do të marrë pjesë në një projekt për furnizimin e stacioneve kërkimore në Antarktidë në 2016.

4 shkurt 2016 për të punuar në një projekt për furnizimin e stacioneve kërkimore argjentinase si pjesë e një tenderi nga Ministria e Mbrojtjes e Argjentinës. 11 Mars, si pjesë e një projekti të Ministrisë së Mbrojtjes së Argjentinës për të ofruar ngarkesa në stacionet kërkimore në Antarktidë. Sipas një mesazhi të datës 7 qershor 2016 për sektorin perëndimor të Arktikut. Aktiv për momentin vijon në portin e Arkhangelsk, ku planifikon të mbërrijë më 09 qershor.

Gjatë lundrimit verë-vjeshtë 2018, do të transportojë ngarkesa ekonomike kombëtare në rajone Veriu i Largët si pjesë e ngjarjeve vjetore për të siguruar shpërndarjen veriore. Sipas një mesazhi të datës 19 tetor, Grupi i Transportit FESCO me Qendra Kombëtare Ministria e Kërkimeve të Antarktikut dhe Oqeanit të Indisë për të mbështetur stacionet kërkimore të Antarktidës Indiane në 2019.

Më 26 janar 2019, porti i Cape Town (Afrika e Jugut) filloi zbatimin e një projekti për furnizimin e stacioneve kërkimore indiane në Antarktidë, i cili do të zgjasë deri në prill 2019.

Vitaly OLEGOVICH

Pasi u bë pjesë e Kompanisë së Transportit të Lindjes së Largët në vitin 1988, anija me naftë-elektrike e klasës së përforcuar të akullit "Vasily Golovnin" kishte për qëllim dërgimin e ngarkesave në zonat e vështira të arritshme të Arktikut. Që atëherë, pothuajse çdo verë, anija merr pjesë në fushatën veriore të dërgesave në portet dhe bregdetin e papajisur të Chukotka. Kur fillon dimri në hemisferën veriore, anija me naftë-elektrike lëviz në hemisferën jugore, duke siguruar stacionet e Antarktidës në vende të ndryshme me burime nëpërmjet mallrave të huaja.
Vitin e kaluar, Vasily Golovnin bëri katër udhëtime në Pevek nga porti i Everett (Shteti i Uashingtonit, SHBA), duke dërguar ngarkesa për kompaninë e minierave dhe gjeologjike Chukotka të nevojshme për zhvillimin e depozitës së ar-argjendit Kupol.
Këtë vit, para se të nisej për në Everett nga Vladivostok, anija dërgoi mbi 5 mijë tonë ngarkesë në portet e Provideniya, Egvekinot dhe Anadyr. Në portën kryesore të detit të rrethit më 25 qershor, "Vasily Golovnin" ishte anija e dytë e lundrimit të vitit 2010. Këtu hymë në bord për të biseduar me kapitenin Vladimir FEDORENKO.

AKULLI ËSHTË NJË NDËRHYRJE TË BËRZUESHME, POR JO FATAL

Siç shpjegoi Vladimir Ivanovich, thirrja në portet e Chukotka Lindore këtë vit u bë e mundur për shkak të faktit se ekspedita e fundit për të shërbyer stacionet argjentinase në Gadishullin Antarktik dhe arkipelag, u nda nga Amerika e Jugut pothuajse gjithmonë deti i stuhishëm i Passage Drake. Situata e lundrimit u ndërlikua seriozisht dhe ne duhej të ktheheshim. "Vasily Golovnin" kishte kohë për mirëmbajtje dhe ndryshime të pjesshme të ekuipazhit. Para hapjes zyrtare të lundrimit në Pevek më 25 korrik, u vendos që të merrej ngarkesa e lidhur në Vladivostok dhe të transportohej në destinacionet e tij.
U deshën dy ditë për t'u ngarkuar në Vladivostok - nga 10 deri më 11 qershor. Ata morën në bord më shumë se 5 mijë tonë. Kryesisht kontejnerë, përfshirë ato frigoriferike, disa mallra të përgjithshme (materiale ndërtimi), 17 makina.
- I gjithë udhëtimi deri në brigjet e Chukotka ishte i rehatshëm kushtet e motit, dhe pas nëntë ditësh arritëm në Provideniya - një tregues i shkëlqyer, "tha kapiteni. Zona e ujit të portit ishte e pastër nga akulli.
Sidoqoftë, për "Vasily Golovnin" akulli është një pengesë e bezdisshme, por jo fatale. Ajo u ndërtua në vitin 1988 në një kantier detar në Kherson (Ukrainë) si pjesë e një serie anijesh speciale të projektuara për të dërguar ngarkesa në gjerësinë gjeografike të Arktikut. (Për Kompania e Transportit të Lindjes së Largët U ndërtuan pesë anije të kësaj klase, por gjatë krizës së perestrojkës, katër u shitën.)
Me dy motorë, Vasily Golovnin mund të manovrojë midis akullit deri në 1.2 metra të trashë pa mbështetje për akullthyesin. Trupi është prej çeliku të shkallës 100 me rezistencë të lartë.
Dhe kapaciteti mbajtës i anijes me naftë-elektrike tejkalon ndjeshëm atë që ishte përfshirë në udhëtimin e parë të lundrimit në 2010 - 9.3 mijë ton. Ka katër rezerva konvencionale të ngarkesave. Përveç kësaj, ka dy rezerva frigoriferike, ku mund të ngarkoni 400 tonë produkte të ngrira. Ekziston një vend i veçantë për transportin e lëndëve plasëse dhe një kuvertë për automjetet.
Një avantazh i rëndësishëm i Vasily Golovnin është prania e një rampe të ashpër, e cila lejon shkarkimin në një breg të papajisur pa përdorimin e vinçave të portalit. Anija mund të mbajë dy helikopterë në bord. Prania e rotorcraft bën të mundur shkarkimin pa ankorim në skelë.
Në tre ditë, pasi u çlirua nga ngarkesa e fundit në Anadyr, anija u nis për në Everett, ku arriti në tetë ditë.
Puna në linjën nga Everett në Pevek do të vazhdojë afërsisht deri më 12 tetor, dhe në nëntor Vasily Golovnin niset për në brigjet e Antarktidës - përsëri nën ngarkesat e qeverisë argjentinase.

AI HAP NJË SHKOLLË ARGJENTINE

Unë jam duke punuar në kontratën time të dytë si kapiten në një anije, por udhëtimin tim të parë e kam bërë në bordin e Vasily Golovnin si ndihmës kapiten në vitin 2003, "tha Vasily Fedorenko. - Bëri tre fluturime për në Antarktidë si kapiten rezervë. Për udhëtimet sfiduese në Antarktidë, është praktikë e zakonshme të kesh dy kapiten në bord. Aty punonim deri në tre muaj në vit. Pastaj anija u vendos në Vladivostok dhe u rindërtua në modalitetin e lundrimit Arktik.
Vladimir Ivanovich kujtoi veçanërisht fluturimin e vitit të kaluar për në Kontinenti jugor, përkatësisht në ishujt e Arkipelagut të Madh Antarktik, ku ndodhet baza shkencore dhe detare argjentinase Esperanza.
"Baza ka një staf të përhershëm prej njëqind e gjysmë personash, por gjatë verës anëtarët e familjes së stafit zhvendosen atje dhe popullsia e Esperanza dyfishohet," vuri në dukje kapiteni. - Ka më shumë se tre duzina ndërtesa në fshat. Ka një kishë dhe një muze. Dhe sezonin e kaluar, si përfaqësues zyrtar i Rusisë, mora pjesë në ceremoninë e hapjes së shkollës.

Djali i KAPITENIT ËSHTË i etur për të shkuar në Universitetin Shtetëror të Moskës

Të qëndrosh në krye të një prej anijeve më të mira në Kompaninë e Transportit të Lindjes së Largët, e cila ka konfirmuar performancën dhe besueshmërinë e saj të jashtëzakonshme në gjerësitë polare të të dy hemisferave të Tokës, është një nder i madh që mund t'i besohet vetëm një profesionisti të lartë. . Cilat rrugë e çuan Vladimir Fedorenko në urën e kapitenit të Vasily Golovnin?
Ai lindi në Vladivostok në vitin 1961. Pas shkollës, pa shumë hezitim, ai hyri në Shkollën e Lartë Detare të Inxhinierisë së Lindjes së Largët (DVVIMU), ashtu si dy të tretat e shokëve të tij të klasës.
"Nuk kishte asnjë dyshim për zgjedhjen e një profesioni për ne, pasi shkolla jonë e 52-të ishte e vendosur në Century Avenue - në një mikrodistrikt rezidencial, i cili mbikëqyrej nga Kompania e Transportit të Lindjes së Largët," shpjegoi Vladimir Ivanovich. - Edhe pse në familjen time nuk kishte marinarë... Në vitin 1984 mbarova Fakultetin e Lundrimit dhe shkova të punoja në kompaninë e transportit detar. Që nga ajo kohë, unë kam zëvendësuar shumë anije - anije trajnimi, anije mallrash të thata, akullthyese. Për dhjetë vjet kam lundruar në të ashtuquajturat "karrota" - anije transporti që thyejnë akull. Për tre vjet ai ishte shok i vjetër në Alexey Chirikov, kapiten në Pioneer Slavyanka dhe Amur.
Këtë vit djali i tij Kirill mbaron shkollën. Ku do të shkojë? Nuk ka dyshim - sigurisht, në... jo, tani jo DVVIMU, por Universiteti Shtetëror Detar (MSU). Por përsëri - për lundrim.
"Si asnjë profesion tjetër, profesioni i një marinari ju jep mundësinë të fitoni menjëherë para të mira," mbështet Fedorenko djalin e tij. - Nga rruga, kompanitë e huaja të transportit sot po tregojnë interes të madh për të diplomuarit e universiteteve të specializuara ruse. Koreanët dhe japonezët monitorojnë studentët tanë nga viti i dytë dhe i tretë, duke paguar bursat më premtuese, dhe universiteti - arsimimi i tyre sipas një programi të veçantë. Të diplomuarit rekrutohen në flotën e tyre. Duke filluar të punojnë si shokë të katërt, të rinjtë fitojnë deri në 2.5 mijë dollarë në muaj.

BREGU I ÇUKOKES - PAMJE NGA DETI

Lidhur me specifikat e lundrimit në brigjet e Chukotka, Vladimir Fedorenko vuri në dukje se portet tona nuk janë në gjendjen më të mirë, ato janë përshtatur dobët për të trajtuar flotat me tonazh të madh. Shtrate të pajisura keq, flota portuale e amortizuar, komplekse ngarkimi dhe rimbushjeje... Për më tepër, sipas kapitenit, situata në Pevek është më e mirë se në Anadyr: ata blenë një rimorkiator të ri atje, ekuipazhet sezonale nga Ukraina vlerësojnë çdo orë, çdo rubla, duke përpunuar menjëherë anijet:
- Nëse erdha në Anadyr me një ngarkesë jo të plotë dhe më premtuan se do të përpunonin anijen time brenda tre ditësh, atëherë në Pevek një anije e ngarkuar plotësisht (300 kontejnerë) përpunohet në më pak se një ditë. Dhe pastaj, një rimorkiator nuk mjafton për portin kryesor të Chukotka. Megjithatë, më e keqja është në Egvekinot dhe Providence.

LËRË TË SHKOJË NË ANTARKTIKË!

Ekuipazhi i anijes gjatë këtij lundrimi është edhe pak më i madh se ai i rregullt - 33 persona. Ka disa praktikantë nga Morskoy në bord universiteti shtetëror. Siç është zakon midis marinarëve, ekuipazhi rinovohet shpesh, por thelbi i stafit komandues mbetet i qëndrueshëm. Një veteran i njohur i ekipit është Illarionovich. Ky është elektricisti i vjetër Vladimir Kovalevsky.
Ashtu si kapiteni, ai nuk është nga një dinasti detare. Dhe ai lindi në 1948, larg nga deti, në qytetin e Iman, Territori Primorsky (sot Dalnerechensk). Por pas tetë vitesh shkollë, ai me dashje nxitoi në Vladivostok, ku u diplomua në Universitetin Teknik Shtetëror, duke marrë specialitetin e një instaluesi elektrik anijesh. Ka punuar në Dalzavod Pastaj - shërbimi ushtarak. Ai e ktheu borxhin ndaj Atdheut duke shërbyer si roje kufitare në Petropavlovsk-Kamchatsky. U kthye për të punuar në Kompaninë e Transportit të Lindjes së Largët.
Ai u bë menjëherë pjesë e flotës së cisternëve dhe mori pagëzimin e tij në det në vitin 1969 në bordin e cisternës Pyotr Shershov:
- Të them të drejtën, në fillim u sëmura tmerrësisht nga deti - rashë në vrimë dhe u "helmova" në det.
Kovalevsky studioi gjithë jetën e tij, pa ndryshuar profesionin e tij të zgjedhur dikur të një specialisti në pajisjet elektrike detare. Në fillim vazhdoi studimet në një shkollë korrespondence për personel komandues. Për një vit e gjysmë përfundova tre klasa dhe hyra në shkollën e mesme detare me korrespondencë me specialitetin në mekanikën elektrike detare. Pas diplomimit në vitin 1978, ai hyri në FEVIMU. Kështu, ai ka dy arsimime detare - të mesme të specializuara dhe të larta.
Për një kohë të gjatë ai punoi duke transportuar qymyr nga Anadyr në Egvekinot, dhe tani viti i tij i shtatë vjen në Chukotka në Vasily Golovnin. Ai ka një rol të veçantë, jashtëzakonisht të rëndësishëm këtu.
"Vasily Golovnin nuk është vetëm një anije motorike, por një anije naftë-elektrike e klasës së përforcuar të akullit," sqaroi Vladimir Kovalevsky. - Shpejtësia e motorëve të tij rregullohet shumë mirë, pa kërcitje.
Kjo karakteristikë ju lejon të manovroni midis akullit në mënyrë sa më efikase dhe, më e rëndësishmja, në mënyrë të sigurt. Monitorimi i shërbimit të motorëve elektrikë është përgjegjësia kryesore e Kovalevsky, nën komandën e të cilit funksionon një grup elektrik prej tetë specialistësh.
Për shumë vite punë, atij iu dha distinktivi i artë "Punëtor i nderuar i Kompanisë së Transportit të Lindjes së Largët" dhe distinktivi "Eksplorues Nderi Polar". Mjerisht, nuk kam pasur ende mundësinë të shkoj në Antarktidë - nuk jam përfshirë në ekuipazhin zëvendësues të Antarktidës.
- Do të doja të shihja pinguinët perandorë! - Kovalevsky ndau ëndrrën e tij.

Ndihmoni "KS"

Anija me naftë-elektrike "Vasily Golovnin" mban emrin e Vasily Mikhailovich Golovnin, një lundërtar dhe studiues rus. Oqeani Paqësor Dhe Ishujt Kuril, një «rrethlundrues» i shekullit të 19-të.
Emri i tij është shënuar në hartat gjeografike: Gjiri i Golovninës, vullkani Golovnina, fshati Golovnino në ishull. Kunashir, ngushtica Golovnin në kreshtën e Ishujve Kuril, Kepi Golovnin në bregun perëndimor Amerikën e Veriut, mali Golovnina në ishull. Toka e re. Sipas besimit detar, emri i një anijeje ndikon në fatin dhe punën e saj, kështu që "Vasily Golovnin" çan detet dhe oqeanet, në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, nga Arktiku në Antarktik.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: