Si funksionon lundrimi aktiv i vitit. Si funksionon sistemi i kontrollit të lundrimit dhe çfarë është kontrolli adaptiv i lundrimit? Çfarë ju nevojitet për instalim

4 nëntor 2017

Në të gjitha makinat moderne, funksionimi i motorit kontrollohet nga një njësi elektronike - dozon karburantin, furnizon një shkëndijë dhe kryen shumë funksione të tjera. Falë kësaj risi, u bë e mundur futja e sistemeve të automatizuara që ndihmojnë shoferin të drejtojë automjeti. Nëse po mendoni të blini një makinë të re deri në 5 vjeç, atëherë së pari duhet të kuptoni se çfarë është kontrolli i lundrimit në një makinë dhe se si elektronika rrit komoditetin e drejtimit.

Karakteristikat e sistemit të shpejtësisë së lundrimit

Gjatë vozitjes, shoferi duhet të shtypë vazhdimisht pedalin e gazit. Gjatë udhëtimeve në distanca të mesme dhe të gjata, kjo shkakton lodhje të dukshme. Mbajtja e këmbës në një gjendje të tensionuar për një kohë të gjatë çon në dhimbje në muskuj, gju ose këmbë. detyra kryesoreçdo sistem kontrolli i lundrimit do t'ju shpëtojë nga shtypja e pedalit të gazit dhe ngasja e makinës me një shpejtësi të caktuar.

Një parim i thjeshtuar i funksionimit duket si ky:

Pasi ka vozitur në një rrugë fshati ose një rrugë anashkaluese brenda qytetit, shoferi përshpejton shpejtësinë e lundrimit dhe ndez butonin e ndihmësit elektronik.
Sistemi regjistron vlerën e shpejtësisë dhe më pas e ruan atë, pavarësisht ndryshimeve në terren (pjerrësi, ngritje, etj.). Shoferi heq këmbën nga pedali dhe drejton makinën duke përdorur vetëm timonin.
Nëse duhet të përshpejtoni shkurtimisht (për shembull, të parakaloni), thjesht shtypni gazin, kryeni një manovër dhe lëshoni përsëri pedalin. Makina do të kthehet automatikisht në shpejtësinë e mëparshme.
Për t'u kthyer te kontrolli manual, shtypni butonin e modalitetit të fikjes ose prekni pedalin e frenave. Në një makinë të pajisur me një transmetim manual, funksionimi automatik ndalet nga njëra nga dy pedale - tufë ose frena.

Nuancë e rëndësishme! Pajisjet elektronike që ruajnë shpejtësinë e lundrimit aktivizohen pas përshpejtimit në 30 ose 40 km/h, në varësi të markës së makinës. Sistemi nuk ju ndihmon të lëvizni ngadalë.

Kontrolli i lundrimit ju lejon të rregulloni shpejtësinë duke përdorur butonat e vendosur në timon ose levë. Një shtypje e butonit "+" e përshpejton makinën me 1–1,8 km/h (sasia e rritjes varet nga cilësimet e njësisë specifike të kontrollit). Prandaj, çelësi "minus" ngadalëson makinën në të njëjtën mënyrë.

Algoritmi i përshkruar më sipër përdoret nga një sistem elektronik buxhetor - kontrolli pasiv i lundrimit, i instaluar në shumicën e makinave të pasagjerëve. Por ekziston një version tjetër, më i avancuar i "asistentit" - kontrolli adaptiv i lundrimit, i cili mund të mbajë një distancë nga makina përpara, të "lidhë" me shenjat rrugore dhe madje të frenojë para një pengese. Funksionimi i të dy sistemeve diskutohet më në detaje më poshtë.

Parimi i funksionimit të kontrollit pasiv të lundrimit

Sistemi më i thjeshtë për ruajtjen e shpejtësisë së lundrimit përfshin elementët kryesorë të mëposhtëm:

vakum ose makinë elektrike për kthimin e valvulës së mbytjes me një kabllo;
njësia e kontrollit elektronik;
grup sensorësh;
butonat e kontrollit të vendosur në çelësin e kolonës së timonit ose direkt në timon.

Shënim. Numri dhe lloji i sensorëve varet nga marka specifike e makinës. Zakonisht kompleti përfshin një matës shpejtësie dhe çelësa kufizues për pedalet e frenave dhe tufës.

Kontrolluesi, që funksionon në mënyrë të pavarur nga njësia kryesore e kontrollit të motorit, është instaluar nën pult. Makina e lidhur me ECU ndodhet pranë valvulës së mbytjes dhe është e lidhur me të me një kabllo. Kontrolli i lundrimit në "mekanikë" funksionon sipas algoritmit të mëposhtëm:

Shoferi e përshpejton makinën në shpejtësinë e lundrimit, ndez automatikun dhe lëshon pedalin e gazit.
Kontrolluesi kujton vlerën e shpejtësisë dhe dërgon një komandë në makinë, e cila hap mbytjen në këndin e kërkuar.
Kur ngasni përpjetë, sensori regjistron ngadalësimin e makinës dhe transmeton informacion në njësinë e kontrollit. ECU detyron makinën të hapë më shumë mbytjen, furnizimi me karburant rritet dhe makina ruan shpejtësinë e saj origjinale.
Në një zbritje, fotografia është e kundërta - mbytja mbyllet ndërsa makina përshpejton tatëpjetën.
Nëse shoferi përshpejton ose ngadalëson automjetin duke përdorur butonat, amortizuesi rrotullohet nga mjeti përmes një këndi të vogël.

Në një transmetim manual, efekti i kontrollit të lundrimit është i kufizuar në diapazonin e shpejtësisë së një marshi. Nëse për ndonjë arsye (për shembull, një kodër e pjerrët) makina ngadalësohet në 30–40 km/h, sistemi çaktivizohet automatikisht. Pajisjet elektronike funksionojnë në të njëjtën mënyrë kur shtypni tufën dhe ndërroni marshin, kështu që shoferi duhet të rifillojë vazhdimisht funksionimin e tij.

Me një transmetim automatik, përdorimi i kontrollit të lundrimit është shumë më i përshtatshëm. Meqenëse transmetimi automatik ndryshon ingranazhet në varësi të presionit të vajit në konvertuesin e çift rrotullues, domethënë në shpejtësinë e motorit, ndërrimi ndodh automatikisht gjatë përshpejtimit ose ngadalësimit të makinës. Kutitë robotike të pajisura me një makinë elektrike marrin një kërkesë për të aktivizuar marshin tjetër nga kontrolluesi.

Në automjetet e pajisura me një pedale elektronike gazi, mbytja fillimisht kontrollohet nga një vakum ose makinë elektrike. Pas aktivizimit të modalitetit, ECU merr përsipër kontrollin e mekanizmit të drejtimit dhe ruan shpejtësinë e kursit.

Si funksionon versioni adaptiv

E avancuar sistemet elektronike janë instaluar në makina të pajisura me një transmetim automatik ose CVT. Përveç elementeve të listuara më sipër, kontrolli adaptiv i lundrimit përfshin një radar tejzanor, një makinë frenimi dhe disa sensorë shtesë të montuar në elementët e trupit të makinës.

Si funksionon kontrolli aktiv i lundrimit:

Me një shpejtësi të caktuar që tejkalon 40–50 km/h (vlera e saktë varet nga marka dhe modeli i makinës), shoferi aktivizon automatizimin dhe lëshon pedalin e gazit. Ju duhet të kryeni një veprim shtesë - vendosni distancën në pengesën ose makinën që lëviz përpara duke përdorur një çelës të veçantë. Numri pasqyrohet në ekranin e kompjuterit në bord.
Kur radari zbulon një afrim ndaj një automjeti, ECU mbyll mbytjen dhe ngadalësohet, dhe më pas përshtatet me shpejtësinë e objektit, duke ruajtur distancën e caktuar.
Nëse makina e përparme frenon, elektronika do ta ndalojë makinën. Për t'u larguar, shoferi duhet të shtypë përshpejtuesin ose të shtypë tastin përkatës.
Nëse automjeti përpara del nga rruga, kontrolli i lundrimit do ta përshpejtojë makinën tuaj në shpejtësinë e vendosur fillimisht.

Sistemi do t'i përgjigjet një pengese të palëvizshme duke frenuar derisa të ndalojë plotësisht. Ju duhet të kuptoni se thjesht ndezja e lundrimit nuk është kontroll i mjaftueshëm, ju duhet të monitoroni vetë situatën e rrugës. Gama e mbulimit të radarit është 150–200 m dhe me shpejtësi të lartë kjo distancë mund të mos jetë e mjaftueshme për frenim. Kur i afrohet një pengese statike, shoferi duhet të marrë kontrollin.

Në makinat e klasit të biznesit dhe më lart, kontrolli adaptiv i lundrimit shpesh kombinohet me sisteme të tjera të dobishme - njohja e shenjave dhe shenjave rrugore, shmangia e përplasjeve dhe kontrolli automatik i rrezeve të gjata.

Ne makine. Ndërkohë, ky është një sistem i vjetër që më parë mund të ruante vetëm shpejtësinë e makinës dhe shoferi nuk duhej të mbante pedalin e gazit. Ky sistem ofronte komoditet dhe rehati shtesë kur vozitni në autostrada dhe autostrada. Si rezultat i përdorimit të kontrollit të lundrimit, shoferi bëhet më pak i lodhur pas timonit. Gjithashtu, në teori, kjo ndihmon në uljen e konsumit të karburantit, pasi motori funksionon në mënyrë të barabartë kur përdoret sistemi dhe shpejtësia e tij nuk kërcehet.

Pse keni nevojë për kontrollin e lundrimit në një makinë?

Ky sistem nevojitet për të ofruar komoditet shtesë kur udhëtoni në distanca të gjata. Për shembull, nëse një shofer duhet të shkojë nga një qytet në tjetrin, duke mbuluar 500-600 kilometra, atëherë në një makinë pa këtë sistem ai do të duhet të mbajë pedalin e gazit për 5-6 orë (në varësi të shpejtësisë), që është në fakt është e barabartë me mbajtjen e këmbës së djathtë në një pozicion të vështirë. Gjatë gjithë udhëtimit, ju dëshironi të ndryshoni pozicionin e këmbës tuaj, por nuk mund ta bëni këtë. Duket si një gjë e vogël, por mbajtja e pedalit të gazit për 5-6 orë është në fakt shumë e vështirë.

Duke aktivizuar funksionin e kontrollit të lundrimit në makinë, shoferi mund t'i lejojë vetes të lëshojë pedalin e gazit. Sistemi do të furnizojë karburant në dhomat e djegies jo përmes pedalit të gazit, por përmes disqeve speciale pneumatike. Shoferi do të jetë në gjendje të rregullojë shpejtësinë duke përdorur butonat e vendosur në timon (zakonisht ka 5 butona).

Menaxhimi i sistemit

Tani që e kuptojmë se çfarë është - kontrolli i lundrimit në një makinë, mund të kuptojmë se si funksionon. Në mënyrë tipike, për të kontrolluar këtë sistem ka 5 butona në timon:

Butoni i ndezjes/fikjes që aktivizon dhe çaktivizon sistemin.
Çelës për fiksimin e modalitetit të shpejtësisë dhe rritjen e shpejtësisë. Kjo do të thotë, pasi të përshpejtojë në shpejtësinë e kërkuar, shoferi mund të përdorë një çelës për të rregulluar shpejtësinë aktuale dhe për të lëshuar pedalin e gazit. Shtypjet e mëvonshme të këtij butoni do të rrisin shpejtësinë me 1 km në orë.
Nëse, gjatë përdorimit të cruise control, shoferit iu desh të përshpejtonte papritur ose të frenonte duke shtypur pedalin e gazit ose të frenimit, parametrat e këtij sistemi rivendosen. Për të aktivizuar shpejt kontrollin e lundrimit dhe për t'u kthyer në shpejtësinë e vendosur më parë, shoferi duhet të shtypë butonin Resume.
Butoni i uljes së shpejtësisë së bregdetit. Çdo shtypje e butonit ul shpejtësinë me 1 km. Në disa modele, hapi i uljes dhe rritjes së shpejtësisë është 1.5 km.
Butoni Anulo çaktivizon sistemin.

Në varësi të modelit të makinës, ky sistem mund të përfaqësohet nga butona të tjerë, hapat e rritjes dhe uljes së shpejtësisë mund të ndryshojnë. Por parimi duket saktësisht siç përshkruhet më sipër.

Llojet

Ekzistojnë disa lloje të kontrollit të lundrimit në një makinë. Çfarë do të thotë tipi pasiv ose aktiv? Në rastin e parë, shoferi mund të vendosë vetëm shpejtësinë e makinës. Megjithatë, lloji i dytë përfshin përdorimin e pajisjeve komplekse elektronike që skanojnë hapësirën përpara makinës, gjë që hap mundësi shtesë për kontrollin e automjetit në varësi të kushteve të drejtimit.

Lloji pasiv (PPC)

Siç kemi zbuluar tashmë, kontrolli pasiv i lundrimit ju lejon të mbani një shpejtësi të caktuar, e cila është e përshtatshme për udhëtime të gjata në distanca të gjata. Për shkak të shpejtësisë konstante të motorit, sigurohet kursimi i karburantit.

Kontrolli fiket kur shoferi shtyp lehtë pedalin e gazit. Dizajni i një sistemi të tillë ka një makinë të veçantë pneumatike, e cila rregullon rrjedhën e përzierjes së ajrit-karburantit në dhomën e djegies përmes një valvule mbytëse. Kjo eliminon nevojën për të përdorur pedalin e gazit.

Lloji aktiv (ose adaptiv).

Kontrolli adaptiv i lundrimit është një version i avancuar i tipit aktiv. Përveç aftësisë për të ruajtur kufirin e shpejtësisë pa shtypur pedalin e gazit, makinat me kontrollin adaptiv të lundrimit mund të llogarisin distancën nga makina përpara, dhe gjithashtu të zvogëlojnë ose rrisin shpejtësinë në varësi të situatës në rrugë. Kjo do të thotë, nëse sistemi përcakton që distanca në makinën përpara po zvogëlohet, atëherë sistemi ngadalëson shpejtësinë. Shpejtësia zvogëlohet derisa hendeku midis makinave, sipas mendimit të sistemit, të bëhet optimal. Nëse sensori nuk sheh më një pengesë përpara, makina rrit shpejtësinë dhe ruan këtë kufi shpejtësie.

Siguria

Sistemi adaptiv i kontrollit të lundrimit në makinë është mjaft i zgjuar, ai ofron jo vetëm rehati gjatë vozitjes në autostrada dhe autostrada, por edhe sigurinë e shoferit, i cili mund të jetë shumë i qetë në rrugë.

Përveç kësaj, ky sistem mund të kryejë jo vetëm frenim emergjent, por edhe manovra evazive. Kjo rrit shumë sigurinë në drejtimin e automjetit dhe shpesh sisteme të tilla kanë shpëtuar jetën e njerëzve dhe integritetin e vetë automjetit në situata të ndryshme drejtimi.

Vini re se kontrolli i lundrimit adaptiv (ose aktiv) është i lidhur ngushtë me funksionimin e sistemeve ABS dhe ESP (sistemet e stabilizimit dhe anti-tërheqjes), dhe nëse të paktën njëri prej tyre ndalon së punuari, atëherë as kontrolli i lundrimit nuk mund të aktivizohet.

Lloji dinamik

Përveç kontrollit të lundrimit adaptiv dhe pasiv, ekziston edhe kontrolli dinamik i lundrimit. Është një nga varietetet e tipit pasiv. Një veçori e veçantë e këtij sistemi është kontrolli i funksionimit të motorit, i cili kursen karburantin dhe jetën e motorit.

Për shembull, kur ngjiteni në një kodër, sistemi ngadalësohet dhe ngadalësohet, gjë që mbron motorin nga ngarkesat e panevojshme. Gjithashtu, shpejtësia zvogëlohet nëse ndodh ndonjë problem me motorin dhe kur makina futet me kthesa. Pas kalimit të kthesës, shpejtësia e mëparshme rikthehet.

Tani kemi kuptuar se çfarë është - kontrolli i lundrimit në një makinë. Le të përcaktojmë avantazhet dhe disavantazhet e tij kryesore.

pro

Përparësitë e këtij sistemi janë të dukshme për çdo shofer. Para së gjithash, është ngarje komode dhe zvogëlon stresin në shpinë për shkak të mungesës së nevojës për të mbajtur këmbën në pedalin e gazit. Disa shoferë vërejnë ekonominë e karburantit si një avantazh të një sistemi të tillë. Në teori, kursimet arrihen duke siguruar funksionimin uniform të motorit dhe mungesën e dallimeve në injektimin e karburantit. Përveç kësaj, nëse është instaluar kontrolli adaptiv i lundrimit, ai gjithashtu siguron siguri shtesë për automjetin.

Të metat

Disavantazhi kryesor është kostoja e lartë e sistemit. Makinat me sisteme të kontrollit të lundrimit janë të shtrenjta dhe të papërballueshme për shumicën e konsumatorëve. Megjithatë, makinat me sisteme pasive konvencionale janë tashmë të disponueshme për klasën e mesme të konsumatorëve.

Nëse besoni në rishikimet e disa drejtuesve që përdorin në mënyrë aktive këtë sistem, nuk ka fare ekonomi karburanti, dhe në disa raste ka edhe rritje të konsumit. Një tjetër pengesë serioze është përdorimi i pasigurt i sistemit për shkak të faktit se shoferi mund të bëhet shumë i relaksuar gjatë drejtimit të makinës. Duke mbajtur vazhdimisht këmbën në pedalin e gazit, nuk do të jeni në gjendje të relaksoheni shumë.

Disavantazhi tjetër është pamundësia për të përdorur sistemin në rrugë me zbritje dhe kthesa të shpeshta, si dhe në autostrada me qarkullim të rënduar. Nuk ka nevojë të flasim fare për përdorimin e sistemit në qytet.

Shumë shoferë nuk rekomandojnë përdorimin e këtij sistemi në rrugë pas ose gjatë shiut, pasi shoferi duhet të ndjejë makinën kur frenon. Përndryshe, mund të çojë në një aksident. Ky sistem është i përshtatshëm vetëm për ata shoferë që shpesh udhëtojnë nga qyteti në qytet. Në drejtimin e qytetit, funksioni është praktikisht i padobishëm, pasi në qytet nuk ka seksione të gjata të autostradës ku do të ishte e mundur të ruhej një shpejtësi e qëndrueshme për një kohë të gjatë.

konkluzioni

Tani më në fund kuptojmë se çfarë është në një makinë - kontrolli i lundrimit. Një sistem i tillë është vërtet i dobishëm dhe i nevojshëm - duhet të jetë në çdo makinë. Gradualisht, sisteme të tilla shfaqen në makinat e klasës së mesme dhe madje edhe të klasës buxhetore, por deri më tani këto janë vetëm varietete pasive. Përveç kësaj, ky sistem mund të instalohet edhe në një makinë në të cilën kjo teknologji nuk ofrohet nga prodhuesi. Instalimet speciale shiten në shitësit e makinave.

Ne mund t'i japim fund kësaj. Ne kuptuam se çfarë është - kontrolli i lundrimit në një makinë. Teknologjia është e dobishme në një sërë rastesh, por ju nuk duhet të tërhiqeni me të, pasi shoferi nuk duhet të humbasë përqendrimin në rrugë.

Kontrolli i lundrimit është një pajisje që kontrollon shpejtësinë e një automjeti. Instaluar në makina me çdo transmetim (manual dhe automatik).
Ekzistojnë dy lloje të kontrollit të lundrimit - pasiv dhe adaptiv.

Kontrolli pasiv i lundrimit (PCC) ruan një shpejtësi konstante të mjetit (të caktuar nga drejtuesi). Shumë i përshtatshëm në udhëtime të gjata kur këmba juaj lodhet duke mbajtur vazhdimisht pedalin e gazit. Shpejtësia e caktuar mbetet e pandryshuar derisa shoferi ta ndryshojë vetë duke shtypur frenimin ose pedalin e gazit (për shembull, kur parakaloni një makinë tjetër ose gjatë frenimit të detyruar).
Në këtë rast, Cruise Control fiket, por sapo shoferi lëshon frenimin ose pedalin e gazit, ai sërish vendos shpejtësinë e caktuar dhe e ruan atë deri në “ndërhyrjen” e radhës nga drejtuesi. Mund të ndryshoni cilësimet e "Cruise Control" gjatë drejtimit të automjetit.

Kontrolli adaptiv i lundrimit(ACC - Adaptive Cruise Control) është një version i avancuar i kontrollit pasiv të lundrimit. ACC ju pengon t'i afroheni automjetit përpara brenda një distance të caktuar. Nëse automjeti përpara ngadalëson shpejtësinë, ACC aktivizon sistemin e frenimit. Funksionimi i ACC është shumë i ngjashëm me funksionimin e sistemit City Safety, me ndryshimin e vetëm që City Safety funksionon me shpejtësi deri në 30 km/h. Ndryshe nga pasive, kontrolli adaptiv i lundrimit varet nga funksionimi i sistemeve të sigurisë së frenimit ABS dhe ESP. Nëse ndonjë nga këto sisteme ka defekt, ACC fiket, duke paralajmëruar shoferin me një sinjal në ekran.

Ekzistojnë dy lloje të kontrollit të lundrimit adaptiv - lazer dhe radar. Ato me lazer janë më të përballueshmet, por kanë një pengesë të konsiderueshme: lazeri humbet vetitë e tij në mot të keq dhe nuk "e sheh" mirë një makinë të ndotur. Radari i tipit ACC është shumë më i shtrenjtë dhe, në përputhje me rrethanat, shumë më efikas, kështu që tani për tani është instaluar vetëm në makina luksoze dhe makina sportive të shtrenjta, megjithatë, nuk duhet t'i besoni plotësisht ACC. Ka raste kur ACC mund të zbulojë gabimisht praninë e një automjeti përpara, kështu që shoferi duhet të mbajë gjithmonë sytë nga rruga.

Kur u shfaq Cruise Control i parë?

Makina e parë e pajisur me këtë sistem u shfaq në 1958. Ishte një Chrysler Imperial. Sistemi i përdorur në këtë makinë lexonte shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të helikës dhe kontrollonte rrjedhën e karburantit në dhomën e djegies përmes një solenoidi. Më vonë filluan të shfaqen sisteme që kontrollonin furnizimin me karburant duke matur shpejtësinë e rrotullimit të rrotave dhe duke lexuar shpejtësimatësin.
ose niveli i shpejtësisë së motorit.

Kontrolli adaptiv i lundrimit u shfaq shumë më vonë - në 1999 në makinat Mercedes-Bens. Në vitin 2006, u shfaq i ashtuquajturi "Plotë Adaptive Cruise Control", i aftë për të "lidhur" plotësisht makinën tuaj me atë përpara, d.m.th. Ky sistem është i aftë të ndalojë dhe përshpejtojë vetë makinën në shpejtësinë e automjetit përpara.

Bazuar në materialet e faqes

Kontrolli i lundrimit në manual Për shumë mund të duket diçka fantastike, por nëse provoni, Ju mund të instaloni një funksion të tillë shtesë në makinën tuaj. E vetmja gjë për të cilën duhet të mendoni menjëherë është nëse keni nevojë apo jo për kontrollin e lundrimit në makinën tuaj? Në fund të fundit, megjithëse në përgjithësi ky funksion shtesë thjeshton shumë procesin e drejtimit të një makine, ai gjithashtu ka të metat e veta.

A është e mundur të instaloni kontrollin e lundrimit në një transmetim manual: le të shohim nuancat teknike.

Ata entuziastë të makinave që pyesin nëse ka kontroll të lundrimit në një transmetim manual, ka shumë të ngjarë ta kenë hasur këtë funksion vetëm në makina me një transmetim automatik. Në të vërtetë, ky funksion shtesë përdoret kryesisht vetëm në makinat me transmetim automatik, të cilat zakonisht kanë aftësinë për ta instaluar atë.

Në këtë rast, procedura për lidhjen e pajisjes nuk do të jetë praktikisht asnjë vështirësi, pasi pronari i makinës do të duhet vetëm ta instalojë atë në vendin e dhënë nga prodhuesi.

Sa i përket makinave që funksionojnë në një transmetim manual dhe në të cilat nuk ishte dhënë mundësia e instalimit të kontrollit të lundrimit, atëherë mbi to mund të instalohet me dorë pajisje universale.

E RËNDËSISHME! Kur blini kontrollin e lundrimit për një makinë me një transmetim manual, jepni përparësi prodhuesve gjermanë, pajisjet e të cilëve janë shumë të besueshme. Kjo do t'ju lejojë të shmangni prishjet e papritura të kontrollit të lundrimit për shkak të mbingarkesave, të cilat mund të ndodhin për shkak të pajtueshmërisë jo të plotë me makinën.

Teknikisht, një procedurë e ngjashme përfshin instalimin shtesë të një kllapa dhe një kabllo shtesë në pedalin e gazit, me ndihmën e të cilit do të jetë e mundur të kontrollohet shpejtësia e makinës. Kontrolli i lundrimit në mekanikë përfshin gjithashtu instalimin e një butoni të kontrollit të pajisjes në fund të deflektorit.

Megjithatë, shpesh ky buton fiket pas çdo shtypjeje të pedalit (për shembull, kur parakaloni), prandaj duhet të aktivizoni përsëri kontrollin e lundrimit.

A do të funksionojë plotësisht kontrolli i lundrimit në një transmetim manual?

Funksionimi i kontrollit të lundrimit në një transmetim manual praktikisht nuk ndryshon nga funksionimi i tij kur instalohet në një makinë me një transmetim automatik.

Sidoqoftë, në këtë rast mund të ketë edhe një pengesë: kur përpiqeni të vozitni përpjetë me kontrollin e lundrimit të ndezur, shoferi nuk do të jetë në gjendje të kalojë automatikisht në marshin më të ulët.

Për shkak të kësaj, nëse shoferi është duke vozitur me marshin e 5-të të një transmetimi manual, atëherë pa shtypje shtesë të pedalit të gazit ai nuk ka gjasa të jetë në gjendje të kapërcejë plotësisht të gjithë ngjitjen.

Në një situatë të tillë, shfaqet një veçori tjetër e kontrollit të lundrimit - nëse shpejtësia e automjetit zvogëlohet (gjë që ndodh kur është e pamundur të ngasësh në një pjerrësi), pajisja fiket automatikisht me 40 km/h, kështu që shoferi në çdo rast do të duhet të përdorë kontrollin mekanik të pedalit të gazit.

ËSHTË E RËNDËSISHME! Nëse pajisja juaj e kontrollit të lundrimit ka një butonBRE, mund të rivendosni shpejtësinë duke klikuar dy herë mbi të. Nëse mungon, mund ta ulni shpejtësinë duke shtypur pedalin e gazit dhe duke rregulluar shpejtësinë e re duke përdorur butonin e nisjes së kontrollit të lundrimit.

Procesi i lidhjes së kontrollit të lundrimit me një transmetim manual kur nuk ofrohet nga prodhuesi.

Para se të vazhdoni me instalimin e kontrollit të lundrimit, pronari i makinës duhet të sigurohet që të gjithë përbërësit teknikë të "kalit të tij të hekurt" të jenë në gjendje pune, dhe gjithashtu të instalojë goma të mira në makinë. Kjo për faktin se në prani të keqfunksionimeve të tilla është shumë e rrezikshme të lejosh që makina të drejtojë nën kontroll automatik. Nëse gjithçka është në rregull, shoferi nuk do të rrezikojë veten duke vozitur me kontrollin e lundrimit.

Çfarë ju nevojitet për instalim

Për të përfunduar punën, është e rëndësishme të përgatiteni paraprakisht:

E RËNDËSISHME! Nëse makina juaj ka një sensor të pozicionit të pedalit të gazit, atëherë do t'ju duhet të blini një kllapa shtesë për të, të cilën gjithashtu do t'ju duhet ta instaloni vetë.

Procesi i instalimit

Në përgjithësi, e gjithë puna e instalimit të kontrollit të lundrimit në mekanikë do t'ju marrë jo më shumë se një orë, megjithatë, duhet të lini kohë për të kontrolluar funksionimin, si dhe për të eliminuar keqfunksionimet e mundshme. Në përgjithësi, puna përbëhet nga veprimet vijuese vijuese:

Ne kontrollojmë funksionimin e kontrollit të lundrimit. Për ta bërë këtë, ju rekomandojmë që të vozitni përgjatë një rruge boshe ku nuk ka trafik. Është e arsyeshme të bëhet një aktivizim testues i pajisjes me shpejtësi të ulët (por mbi 40 km/h), ndërkohë që përgatiteni për nevojën për të kontrolluar pedalin e gazit nëse pajisja nuk funksionon papritmas.

A ia vlen të përdorni kontrollin e lundrimit në një makinë: avantazhet dhe disavantazhet e funksionit.

Parimi i funksionimit Funksionet e kontrollit të lundrimit janë se sistemi i pajisjes ruan automatikisht shpejtësinë e vendosur nga drejtuesi, pa kërkuar veprim mekanik të këmbës në pedalin e gazit.

Për të aktivizuar kontrollin e lundrimit, shoferi duhet vetëm të shtyp një buton në pajisje dhe menjëherë pas kësaj ai mund të heqë këmbën nga pedali dhe të shijojë shpejtësinë e qetë të makinës, e cila nuk do të ndryshojë edhe nëse terreni i rrugës ndryshon.

Por kjo nuk do të thotë se shoferi nuk do të jetë në gjendje të përdorë pedalet kur parakalimi ose ndalimi është i nevojshëm. E gjithë kjo është mjaft e mundshme, dhe madje edhe më shumë - pas përshpejtimit ose frenimit të detyruar, makina do të kthehet përsëri në të njëjtën shpejtësi që ishte vendosur në kontrollin e lundrimit.

KJO ESHTE INTERESANTE!Sistemet moderne të kontrollit të lundrimit janë të pajisura me më shumë se një buton të ndezjes/fikjes. Përveç kësaj, një buton mund të instalohet SET , shtypja në çift do t'i lejojë shoferit të dyfishojë shpejtësinë e makinës sa më shpejt të jetë e mundur, pa prekur me këmbë pedalin e gazit.

Në përgjithësi, avantazhet e këtij funksioni shtesë në një makinë me një transmetim manual përfshijnë aftësinë për të lehtësuar stresin nga këmba gjatë një udhëtimi të gjatë që nuk kërkon kontroll dinamik të makinës. Kështu, kur vozit në një autostradë të gjatë dhe të pa ngarkuar, shoferi me të vërtetë merr mundësinë për të pushuar.

Sidoqoftë, funksionimi i kontrollit manual të lundrimit është racional vetëm nëse pronari i makinës udhëton vazhdimisht jashtë qytetit në rrugë pa njerëz. Në kushtet urbane, praktikisht nuk ka asnjë pikë në instalimin e kontrollit të lundrimit, pasi shoferi vazhdimisht do të shtypë pedalet me këmbët e tij.

Shpresojmë se keni qenë në gjendje t'i përgjigjeni pyetjes nëse ia vlen ta instaloni këtë funksion shtesë në makinën tuaj dhe mund t'u shpjegoni qartë të tjerëve se çfarë është kontrolli i lundrimit në një manual dhe si ta instaloni atë.

Kontrolli i lundrimit është një sistem që siguron lëvizje uniforme të automjetit me një shpejtësi të caktuar. Për makinat me një kuti ingranazhi automatik, ky opsion shpesh instalohet si standard. Nëse një makinë me një transmetim automatik është prodhuar pa kontroll lundrimi, instalimi i saj i mëvonshëm nuk paraqet ndonjë vështirësi të veçantë.

Është disi më e vështirë, por mjaft e mundshme, të instalosh kontrollin e lundrimit në një makinë me një transmetim manual. Kjo do të kërkojë instalimin e pajisjeve, komponentëve ose mekanizmave shtesë elektronikë.

A është e mundur të instaloni kontrollin e lundrimit në një manual?

Përgjigja për këtë pyetje është e rëndësishme, para së gjithash, nga pikëpamja e fizibilitetit të një instalimi të tillë. Në parim, instalimi i pjesës elektronike të kontrollit të lundrimit nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë. Në disa raste, është e mundur të përmirësohet dhe modifikohet montimi i valvulës së mbytjes dhe mekanizmi i tij i lëvizjes. Është më e vështirë të koordinohen modulet mekanike nëse ka një nevojë të tillë.

Problemi është optimizimi i mënyrës së shpejtësisë së kontrollit të lundrimit, i cili siguron konsum minimal të karburantit. Fakti është se kur ndryshon terreni, për shembull, kur vozitni në një pjerrësi pozitive, kontrolli i lundrimit i makinave me një transmetim automatik dërgon një sinjal për të kaluar në një marsh më të ulët duke hapur njëkohësisht mbytjen. Kontrolli i lundrimit në një makinë manuale nuk është në gjendje të kontrollojë reagimin e mbytjes duke kontrolluar transmetimin. Sistemi i kontrollit mund të hapë valvulën "në pikën tullac", por ndonjëherë kjo nuk mjafton për të ruajtur shpejtësinë e kërkuar.

Nga ky këndvështrim, në terrenin malor, përdorimi i kontrollit të lundrimit në makina me një kuti ingranazhi manual nuk ka kuptim. Së pari, ai nuk do të kryejë funksionet e tij. Së dyti, konsumi i karburantit do të jetë shumë i lartë.

Si funksionon kontrolli manual i lundrimit?

Në cilat raste justifikohet përdorimi i tij?

Instalimi dhe përdorimi i një sistemi të kontrollit të lundrimit në automjetet me një kuti ingranazhi manual justifikohet në situatat e mëposhtme:

mjeti operohet në terren të rrafshët (në kuptimin gjeografik);
funksionimi i automjetit përfshin udhëtime të gjata në autostrada Cilesi e larte intensitet i ulët dhe mesatar i trafikut;
shpejtësia në autostradë është të paktën 60 kilometra në orë (kjo ju lejon të kurseni karburant në marshe të larta dhe vazhdimisht të angazhuara).

Aktivizimi

Kontrolli i lundrimit aktivizohet kur arrihet shpejtësia e pritshme e lundrimit. Nëse kufiri i shpejtësisë është vendosur në 60 kilometra/orë në seksionin e zgjedhur të itinerarit, caktohet marshi më i lartë ose ai që i paraprin, në varësi të fuqisë dhe çift rrotullues të motorit, si dhe modelit të kutisë së marsheve manuale.

Nëse makina ka një motor nafte, i cili ka karakteristika më të mira të çift rrotullimit në shpejtësi të ulëta të motorit, këshillohet të instaloni një marsh më të lartë. Në këtë rast, do të sigurohet një mënyrë më ekonomike drejtimi.

Motorët me benzinë kërkojnë rrotullime të larta për të arritur karakteristika të pranueshme të çift rrotullimit, kështu që me shpejtësi mesatare është më mirë të vendosni marshin e dytë deri në të fundit. Për shembull, nëse ka pesë prej tyre në një transmetim manual, atëherë kur vozitni me shpejtësi lundrimi, vendoset marshi i 4-të.

Kur aktivizoni kontrollin e lundrimit me shpejtësi mbi 80 km/h, këshillohet që të vendosni marshin maksimal. Përjashtim bëhet kur makina ka një kambio manuale me 6 ose më shumë marsha.

Fike

Në makinat me transmetim automatik, kontrolli i lundrimit çaktivizohet duke shtypur pedalin e gazit ose të frenave në modalitetin automatik. Një rregullim i ngjashëm për fikjen e tij mund të përdoret në sistemet me transmetim manual. Duke marrë parasysh veçoritë e përdorimit të kontrollit manual të lundrimit, mund të përdoret gjithashtu pedali i tufës, një buton shtesë i fikjes ose shtypja përsëri e butonit të aktivizimit.

Video - si të instaloni kontrollin e lundrimit në një manual (Mitsubishi Lancer X):

Instalimi si pajisje opsionale

Për të instaluar kontrollin e lundrimit, mund të blini një grup pajisjesh shtesë. Modele të ndryshme janë zhvilluar për shumë marka makinash.

Drivenge Lada Priora MT— grupi i pajisjeve është i optimizuar për instalim në makinat Lada Priora me transmision manual. Kjo pajisje është e certifikuar nga prodhuesi dhe ka një periudhë garancie prej 3 vjetësh.

Drivenge Lada Priora MT ka tre mënyra të paracaktuara:

sport;
makinë;
ekonomisë

Nuk ka nevojë të shpjegohet qëllimi i tyre - gjithçka është shumë e qartë. Kontrolli i lundrimit aktivizohet duke shtypur butonin dhe fiket duke shtypur pedalin e frenave ose të tufës ose duke shtypur përsëri butonin e aktivizimit.

Karakteristika kryesore e pajisjes është se nuk ka nevojë të instaloni pajisje mekanike shtesë. Blloku imiton pedalin e gazit. Në thelb, pajisja funksionon në vend të drejtuesit, duke marrë automatikisht një vendim për të rritur ose ulur "gazin". Këmba e djathtë e shoferit mund të pushojë derisa të vijë koha për të shtypur frenimin kur trafiku pengohet ose situata e rrugës ndryshon.

Funksionaliteti:

rregullimi i shpejtësisë me diskretezim prej 1 km/h duke përdorur butona;
kujtesa e shpejtësisë së caktuar të fundit;
mbyllja automatike e modalitetit të lundrimit duke përdorur tufën ose pedalin e frenave;
përzgjedhja e mënyrave të pedalit përforcues (sport-economy-drive);
mundësia e përditësimit software duke u lidhur me një kompjuter;
ruajtja e mënyrave të përdoruesit në eeprom.

Paketa përfshin:

blloku i kontrollit;
kontrollues i kolonës së drejtimit;
tela me kapëse speciale për lidhje me instalime elektrike standarde pa zhveshje ose saldim;
kapëse për mbërthimin e parzmoreve, shirit elektrik;
udhëzimet e instalimit dhe funksionimit.

Pothuajse çdo entuziast i makinave mund të instalojë pajisje shtesë, edhe pa aftësi të veçanta instalimi elektrik.

Kostoja e një komplete të tillë fillon nga 7,000 rubla, instalimi - nga 1,500.

Komplete më të shtrenjta janë në dispozicion për modelet e tjera të makinave. Për shembull, Jet-Cruise Kia Soul MT (për makina më të reja se 2014) do të kushtojë nga 11,000 rubla. Kompleti i tij përfshin një fole të veçantë çelësash, me ndihmën e së cilës programohen mënyrat dhe aktivizohet aktivizimi. Për t'u lidhur, thjesht lidhni pajisjen me spinën e pedalit të gazit.

Pajisja është e çertifikuar dhe mund të instalohet në automjete me garanci.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: