Stacioni Vorobyovy Gory. Linja Sokolnicheskaya. Metro shpella e Stokholmit Postoni çfarë galerie stacioni

15. Cili stacion u dedikohet ndërtuesve të metrosë? Linja "Komsomolskaya" Sokolnicheskaya.

Stacioni është emëruar pas sheshit mbi të cilin hapet holli i tij. Deri në vitin 1932, sheshi quhej Kalanchevskaya, por më pas u riemërua për nder të anëtarëve të Komsomol - ndërtuesve të metrosë (që nga viti 2003 është quajtur Sheshi i Tre Stacioneve). Përveç emrit, dy panele majolica që dekorojnë murin që plotëson galerinë e ballkonit të stacionit i kushtohen punës së ndërtuesve të metrosë Komsomol (galeritë ishin të nevojshme për të dalluar flukset hyrëse dhe dalëse të pasagjerëve të mëdha qendër transporti qytete). Skicat e paneleve janë bërë nga E. Lansere, një akademik i pikturës që nga koha para-revolucionare, i cili ishte një nga drejtuesit e grupit "Bota e Artit". Paneli "Në punëtorinë e stacionit të makinerive dhe traktorëve".

Paneli "Miniera e Minierave".

16.Cili stacion ka përfundimet më të ndryshme dekorative? "Novokuznetskaya".

Stacioni u ndërtua gjatë Luftës së Madhe Patriotike, sapo kryeqyteti pushoi së qeni në rrezik.

Ai u bë një monument i armëve ruse. Shtyllat e stacionit janë zbukuruar me portale të fuqishme mermeri. Midis tyre ka stola masivë mermeri me kurriz të lartë dhe mbështetëse krahësh me konsol. Në sallën qendrore, në aksin e portaleve ka llamba dyshemeje prej bronzi me llamba. Ato ndriçojnë gjashtë panele mozaiku smalt në qemerin e sallës qendrore. Mozaikët e bazuar në skicat e A. Deineka janë mbledhur nga artisti V. Frolov, i cili ishte në rrethoi Leningradin. Vdiq në vitin 1942 dhe mozaikët iu hoqën Liqeni Ladoga. Ato fillimisht ishin të destinuara për stacionin Paveletskaya, por më pas dizajni i stacionit u ndryshua dhe mozaikët dekoruan kasafortën e Novokuznetskaya, duke zëvendësuar qiellin, si në Mayakovskaya. Kompozimet e mozaikut i kushtohen jetës paqësore - "Skiatorët", "Aviatorët", "Ndërtuesit", "Inxhinierët", "Çeliku", "Kopshtarët".

Në pjesën e poshtme të qemerit mbi shtyllat ka një friz skulpturor gipsi që paraqet përfaqësues të degëve të ndryshme të Ushtrisë së Kuqe: pilotë, sinjalizues, ekuipazhe tankesh, këmbësorë, kalorës etj. Midis tyre janë futur imazhe të urdhrave të Patriotikëve. Lufta. Në muret e brendshme të sallave të udhëtimit ka medaljone bronzi me flamuj dhe portrete të komandantëve të mëdhenj rusë: Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Minin, Pozharsky, Suvorov dhe Kutuzov.

Në murin fundor të sallës qendrore ka një panel mermeri që pasqyron fazat e zhvillimit të BRSS. Në projektimin e stacionit janë përdorur gjashtë lloje mermeri. cilësi të lartë. Si rezultat, stacioni doli të ishte mjaft i mbingarkuar me pjesë.

17. Vazhdoj temën e stacioneve të ndërtuara gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
Shumë stacione që u ndërtuan gjatë Luftës së Dytë Botërore morën një ngjyrim ushtarak në dizajnin e tyre, megjithëse projektet origjinale iu kushtuan jetës paqësore. Para së gjithash, u pasqyrua "uniteti i pjesës së përparme dhe të pasme".

Për shembull, "Baumanskaya" është zbukuruar me tetë skulptura të bëra prej suvaje, bronzi të pikturuar, të vendosura në nikat e sallës qendrore ("Metrostroevka", "Ushtari i Ushtrisë së Kuqe me një flamur", "Ushtari i Ushtrisë së Kuqe me një mantel kamuflazhi", “Pilot”, “Gruaja partizane”, “Komandante”, “Punëtore”, “Ndërtuese”).

17. Shfaqja e stacionit Elektrozavodskaya fillimisht u shoqërua me Uzinën Elektrike të Moskës aty pranë.

Nga ky projekt, mbetën vetëm gjashtë medaljone me portrete të shkencëtarëve - themeluesve të inxhinierisë elektrike, që dekoronin sallën e hollit tokësor. Puna për ndërtimin e stacionit rifilloi vetëm në 1943, dhe temë kryesore dizajni ndryshoi - përsëri u bë "para dhe mbrapa në Luftën e Madhe Patriotike". Muret e sallave qendrore dhe të udhëtimit janë zbukuruar me relieve të larta, si "Ndërtuesit e avionëve", "Ndërtuesit e tankeve", "Punëtorët e shkritores", "Ndërtuesit e automobilave", "Naftëtarët", "Gratë e Uzinës Elektrike", " Shtresat Rrugore” etj (skulptori G. Motovilov).

Krijuesit e Elektrozavodskaya u udhëhoqën nga tempujt e antikitetit klasik, duke përdorur forma të thjeshta dhe të qarta arkitekturore, një sistem rendi (i cili përfshinte gjithashtu relieve të larta) dhe një ritëm të qartë figurash në relieve. Në tavan ka 282 llamba të rrumbullakëta me të njëjtat llamba inkandeshente që punëtorët bëjnë në reliev.

18. Tema e dekorimit të stacionit Semenovskaya është mbrojtja e Atdheut.

Në murin fundor ka një reliev të lartë "Urdhri i Fitores" në sfondin e armëve dhe një flamur me mbishkrimin "Lavdi Ushtrisë sonë të Kuqe!" Qemeret e sallës janë zbukuruar me imazhe të llojeve të ndryshme të armëve - tanke, artileri, avionë, anije luftarake. Në muret e sallave të udhëtimit ka medaljone me imazhe të profilit të ushtarëve rusë (kozak, tankist, ushtar i Ushtrisë së Kuqe, njeri i Marinës së Kuqe, pilot dhe skaut) dhe mburoja kartushe me simbole të degëve të ndryshme të ushtrisë.

18. Stacioni Avtozavodskaya fillimisht quhej Zavod im. Stalin” dhe kishte për qëllim t'u shërbente punëtorëve të kësaj uzine.

Ashtu si stacionet e tjera në linjën Zamoskvoretskaya, ai u përfundua gjatë luftës. Dizajni i Avtozavodskaya përsërit modelin e Kropotkinskaya - dy rreshta kolonash të hollë që mbështesin një dysheme pa rreze. Muret e pistave janë zbukuruar me një friz mozaik me temën e punës së popullit sovjetik. Këta mozaikë janë bërë në Leningrad gjatë bllokadës në të njëjtën punishte të V. Frolovit, ku janë bërë mozaikët për Novokuznetskaya.

Tashmë gjatë ndërtimit, ata vendosën të shtojnë relieve me skena të mbrojtjes së Moskës dhe bëmat e punëtorëve të shtëpisë në hartimin e mureve të pistës.

Salla e shkallëve lëvizëse e hollit tokësor është zbukuruar me një panel mermeri "Heronjtë rusë". Piktura e tavanit lavdëron heronjtë e Luftës së Madhe Patriotike.

Unë kam shkruar tashmë për dizajnin e "Partizanskaya".

Në një nga postimet e radhës do të shkruaj për stacionet e pasluftës kushtuar Fitores në Luftën e Dytë Botërore, triumfit dhe kujtimit të ushtarëve sovjetikë.

Për të vazhduar.

Më 11 gusht 1969 u hap stacioni Kashirskaya. Fillimisht, kishte vetëm dy pista në stacion (e dyta dhe e treta), duke siguruar trafik përgjatë linjës Gorkovsko-Zamoskvoretskaya nga " Stacioni i lumit» te «Kakhovskaya». Pas hapjes në 1984 të seksionit "Kashirskaya" - "Orekhovo" (më vonë - në "Krasnogvardeiskaya") me trafik pirun, u përdor pista e parë. Kështu, Kashirskaya është ndërkëmbimi i parë i projektuar, por i fundit i implementuar plotësisht ndër-platformë në metronë e Moskës. pikërisht kjo e fundit, pasi stacioni Park Pobedy nuk mund të quhet ende një projekt i përfunduar plotësisht.

Dhe më 3 janar 1971, një e gjysmë stacione transferimi ndër-platformë u hapën në metronë e Moskës. Pse një e gjysmë? Atë ditë, u hapën dy stacione Kitay-Gorod dhe një stacion Tretyakovskaya - salla jugore.

Që atëherë zhvillimi i qendrës në Kitay-Gorod pritej në të ardhmen shumë të afërt, u vendos që të ndërtoheshin dy stacione. Por për faktin se rrezet përkatëse nuk u futën menjëherë, ky stacion u bë plotësisht funksional vetëm në dhjetor 1975.

Por ndërtimi i Tretyakovskaya-s së dytë supozohej të ishte në të ardhmen e largët. Prandaj, një stacion dhe 4 grupe kamerash me rampë u ndërtuan për të ndërruar trafikun. Diagrami tregon se si ishte organizuar trafiku para nisjes së Tretyakovskaya-s së dytë.

Zhvillimi i Tretyakovskaya ishte parashikuar vetëm në të ardhmen e largët, dhe vetëm më 11 janar 1986 u hap salla veriore e stacionit.

1. Pjesën më të madhe të xhirimeve ia kushtova sallës veriore. Thjesht nuk ka asgjë për të parë në atë jugore.

2. Edhe pse më herët isha i sigurt se ky stacion ishte hapur më herët.

3. Të dy stacionet janë shtyllë, por ai verior është i ashtuquajturi “shtyll i ri” me gjerësi shtyllë prej dy unazash.

4. Kompleksi i stacioneve ka dy dalje në qytet (një për çdo stacion), por në mbrëmje një pjerrësi është e fikur.

5. Diametri i tuneleve anësore është 8,5 m, tuneli qendror është 9,5 m.

6. Salla veriore është ndërtuar në kohën kur dekorimit të stacioneve të metrosë iu dha më shumë ndikim se sa gjatë ndërtimit të sallës jugore. Vendndodhja e stacionit në zonën historike dhe kulturore të Moskës, pranë Galerisë Tretyakov, pasqyrohet në pamjen arkitekturore salla veriore. Tema e dizajnit është "Artistët e mëdhenj rusë - lavdia e artit rus".

7. Rruga e pjerrët e stacionit jugor.

8. Tashmë në vitet '90, u ndërtua një kalim shtesë në stacionin Novokuznetskaya nga stacioni i vjetër (jugor). Pretendohet se ka një pasazh të tillë nga salla veriore. Të paktën ka shkallë në platformë. Por për shkak të fillimit të kolapsit në ekonomi, nuk kishte para të mjaftueshme për të lëvizur nënstacionin e uljes, i cili ndodhet në atë skaj të Novokuznetskaya. Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të verifikohej nëse kjo ishte e vërtetë apo jo.

9. Transferimi ekzistues në stacionin Novokuznetskaya.

10. Për mendimin tim, një projekt stacioni shumë i suksesshëm për vitet '80.

11. Kreshta të derdhura të ngushta me zbukurime të pasura shtrihen nga shtylla në shtyllë përgjatë harkut. Shtyllat janë të mbuluara me mermer të lehtë. Muret e pistave janë të veshura me mermer rozë Slyudyansk me labradorit të zi në bazë dhe zbukuruar me portrete të çiftëzuara prej bronzi të skulptorëve, artistëve dhe piktorëve rusë

12. Vetem INFOSOS mjerisht.. :(

13. Respekt i veçantë për fontin në emër të stacionit.

14. Dhe ky është një kalim krejtësisht i mjerë dhe një portë hermetike në të.

15. Salla e jugut është krejtësisht jointeresante.

16. Vetëm mermer i bardhë pa tipare.

17. Dalja në qytet.

18. Harkat e bardha të tuneleve të udhëtimit të sallës jugore mbështeten mbi shtylla masive në formën e paralelopipedëve që zgjerohen lart, të cilët janë të veshur me mermer të lehtë Ural Koelga. Llambat janë të vendosura në majë të shtyllave. Kalimet ndërmjet shtyllave janë të harkuara. Muret e pistave janë të veshura me mermer të lehtë Koelga. Baza e mureve është zbukuruar me kalcifir të grimcuar rozë me vija jeshile nga depozitimi Slyudyanka. Dyert teknologjike janë të dekoruara me grila dekorative me modele lulesh. Dyshemeja eshte e shtruar me granit gri.

19. Transferimi në stacionin Novokuznetskaya.

20. Trenat e fundit po kalojnë...

21. Dhe tashmë rregullimi i natës. Ju kujtoj se në fillim të dytë, treni i fundit me pasagjerë niset nga secili terminal në metronë e Moskës dhe përshkon të gjithë linjën. Dhe nëse në linja të tjera madje mund të shkoni në vendin tuaj në një e gjysmë, atëherë me Kalininskaya një mashtrim i tillë nuk do të funksionojë.

22. Dhe një herë disa pamje të të dy sallave. eshte bukur.

23. Nuk është e bukur. :) Edhe pse, shijet janë të ndryshme.

24. Panorama e sallës veriore.

.::klikueshme::.

25. Dhe një selfie e vogël panoramike. :)

.::klikueshme::.

Në postimin tjetër do të kalojmë në tunele dhe qoshe. Më besoni, është shumë interesante atje! ;)

Shumë faleminderit për shërbimin e shtypit të Metrosë së Moskës për organizimin e fotografimit.

Deri vonë Vorobyovy Gory Unë u shoqërova vetëm me një trampolinë gjigante dhe kuvertë vëzhgimi. Por rezultatet e gërmimeve arkeologjike tregojnë ekzistencën e një vendbanimi të lashtë në kodrat e Sparrow në mijëvjeçarin I para Krishtit. Përmendja e parë e njohur daton në vitin 1453, kur "fshati prift Vorobyovo" ndodhej në majë të shpatit.


Në foto: një galeri shkallësh lëvizëse e braktisur në shpatin e Vorobyovy Gory

Më vonë në këto vende piktoreske Manastiri i Shën Andreas, rezidenca mbretërore, pronat e qytetarëve të pasur, restoranti dikur i famshëm Krynkin, daçat e nomenklaturës sovjetike, një urë metroje me një stacion unik mbi lumin Moskë u ndërtuan, vendpushim skish me teleferik. Gjatë ngjarjeve revolucionare të tetorit 1917, Vorobyovy Gory kishte një rëndësi strategjike. Detashmentet e kuqe rrëzuan Gardën e Bardhë nga kodra dhe qëlluan në Kremlin me artileri të rëndë.
Në 1924, me dorën e lehtë të Komisarit Popullor të Arsimit Lunacharsky (sipas një versioni tjetër - me iniciativën e diplomatit Leonid Krasin), Vorobyovy Gory filloi të quhej Leninsky, dhe zyrtarisht ky emër ekzistonte nga 1935 deri në 1999.

Mënyra më e lehtë për të arritur këtu është me metro, stacion " Malet e Leninit" u hap në 12 janar 1959 si pjesë e linjës Sokolnicheskaya "Sportivnaya" - "Universiteti". Për të kursyer para (në mënyrë që të mos ndërtohet një tunel i thellë nën shtratin e lumit Moskë) u zhvillua projekt i pazakontë me vendndodhjen e stacionit të metrosë në nivelin e poshtëm të urës mbi lumë. Dhe makinat dhe këmbësorët lëviznin përgjatë nivelit të sipërm të urës, e ndërtuar në 1958. Gjatësia e urës së metrosë është 1179 metra, dhe gjatësia totale është 2030 metra.


Ndërtimi i një ure metroje. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998


Pamje moderne nga kjo pikë


Në platformë. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333

Mjerisht, ose nxitimi gjatë ndërtimit ose një projekt jashtëzakonisht ekonomik shkaktoi probleme serioze në funksionimin e objektit. Për shkak të hidroizolimit të pamjaftueshëm, stacioni u përmbyt tashmë në vitin e hapjes, dhe së shpejti një pjesë e kornizës u shemb. Strukturat e urës pësuan ngarkesa serioze dinamike gjatë përshpejtimit dhe frenimit të trenave dhe korrozioni e zhduku përforcimin. Gabimet strukturore dhe teknologjike çuan në shfaqjen e çarjeve në tavane dhe në vitin 1983 ura e metrosë u mbyll për një rindërtim të gjatë.

Për të mos paralizuar trafikun në linjën Sokolnicheskaya, ndërtuesit ngritën mbështetëse shtesë me shina anashkaluese dhe trenat i ndiqnin pa u ndalur në stacion. Puna e riparimit u zvarrit për 19 vjet dhe banorët e qytetit filluan të dyshonin nëse Leninskie Gory do të hapej përsëri. Më 14 dhjetor 2002, stacioni, i krijuar pothuajse përsëri, u hap me emrin e tij aktual "Vorobyovy Gory". Shtëpi tipar i projektimit i këtij projekti - shpërndarja kompetente e ngarkesave, platforma mbeti në mbështetëset e vjetra, dhe lëvizja e trenave kryhet në trarë të rinj që qëndrojnë në mbështetëset e tyre.

2007 Mbështetjet e përkohshme nuk janë çmontuar ende.

Që nga viti 2010, stacioni ka qenë gjithashtu një vend ekspozimi. Kupat dhe trofetë e tjerë sportivë të atletëve sovjetikë nga koleksioni i Muzeut të Sporteve u ekspozuan këtu.

Që nga prilli 2014, vitrinat e xhamit kanë ekspozuar sendet personale të pasagjerëve dhe punonjësve të metrosë. Çdo ekspozitë ka historinë e vet. Për shembull, Kondraty Selivanovich Ermakov bleu një kostum të ri të huaj me kredi në 1954 dhe eci me krenari në të ndërsa ishte në detyrë në skuadrën e njerëzve vullnetarë në stacionin e metrosë Sokolniki, ku takoi gruan e tij të ardhshme.

Përdorimi më i pazakontë i metrosë. Natën e 22 shtatorit 2013, në stacionin Vorobyovy Gory u zhvilluan gara plotësisht të ligjshme të skateboardit, ambientet e brendshme dhe pjesëmarrësit nuk u dëmtuan.

Në vitin 1959, në shpatin e maleve të Leninit u ndërtua një galeri shkallësh lëvizëse 90 metra, e cila lidhte argjinaturën me rrugën Kosygina. Struktura me tre shkallë lëvizëse, ndonëse shërbehej nga punonjës të metrosë së kryeqytetit dhe fillimisht ishte zbukuruar me shkronjën e madhe M, ishte falas si për pasagjerët e metrosë, ashtu edhe për të gjithë qytetarët e tjerë që donin të shkonin e të zbrisnin shpatin.


Lobi i poshtëm i shkallëve lëvizëse. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787


Shkallët e shkallëve lëvizëse. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
Në fakt, nuk kishte aq shumë njerëz sa në xhirimin e inskenuar nga filmi "Sunflowers" (në pamje, diku në turmën e njerëzve, vetë Sophia Loren zbret).

Ashtu si vetë stacioni, pavioni i shkallëve lëvizëse ishte i përhumbur nga fati i keq. Fillimisht, shkallët lëvizëse u nisën më vonë se sa ishte planifikuar, por me kalimin e kohës doli se vendndodhja ishte zgjedhur keq dhe rrëshqitjet e dheut kërcënuan sigurinë e strukturave të galerisë. Shërbimi ndaj qytetarëve u ndërpre menjëherë pasi stacioni i metrosë Leninskie Gory u mbyll për riparime, ndërtesa u shpall e pasigurt, mekanizmat u çmontuan dhe tani kanë mbetur vetëm muret dhe themelet prej betoni.

Mungesa e ashensorit shkakton shumë shqetësim për qytetarët që duan të kalojnë nga argjinatura në rrugën Kosygina. Njerëzit duhet të devijojnë qindra metra shtesë dhe vetëm alpinistët turistikë mund të marrin rrugën më të shkurtër për në Pallatin e Pionierëve nën mbikalimin e urës së metrosë. Megjithëse qeveria e Moskës planifikon periodikisht të rivendosë shkallët lëvizëse (përfshirë në kohën e Sobyanin), rrënoja në Vorobyovy Gory vazhdon të mbetet një gërmadhë.

Në fillim të shekullit të njëzetë, "zyra" e Shoqërisë Alpine të Skive dhe Skive në Moskë ndodhej në pasurinë e S. Grachev. sportet ujore(M.O.G.-L. dhe V.S.). Dacha trekatëshe e Grachev, si një shembull i zhvillimit të pasur të daçës, është ruajtur në kryqëzimin e asaj që tani është Rruga Kosygina dhe Avenue Vernadsky, por ajo nuk është e zënë nga skiatorë-atletët, por nga departamenti i policisë së trafikut të Brendshëm Qendror. Drejtoria e Çështjeve.

"Vorobyovy Gory" (deri më 12 maj 1999 "Leninsky Gory") është një stacion në Linjën Sokolnicheskaya të Metrosë së Moskës. Sipas mendimit tim, një nga stacionet më interesante të metrosë së Moskës.

Stacioni i metrosë Leninskie Gory u hap në 12 janar 1959 si pjesë e linjës Sokolnicheskaya "Sportivnaya" - "Universiteti". Për të ulur koston e ndërtimit, u përdor një projekt unik për vendosjen e një linje metroje përgjatë një ure metroje, në vend të planit të propozuar më parë për një tunel nën lumin Moskë. Stacioni ndodhej në nivelin e poshtëm të urës së metrosë Luzhnetsky (ndërtuar në 1958), ndërsa trafiku i automjeteve kryhej në nivelin e sipërm të saj.

Për shkak të nxitimit për të vënë në punë urën nga Festivali Ndërkombëtar Standardet e ndërtimit për të rinjtë nuk janë respektuar plotësisht. Dëshira për të minimizuar kostot çoi në zëvendësimin e mbështetësve metalikë me ato të betonit të armuar, çoi në një numër gabimesh gjatë vendosjes së armaturës në kornizën e strukturës, dhe gjithashtu i detyroi ndërtuesit të përdorin kripë për të shpejtuar betonimin. Fakti është se kripa ul pikën e ngrirjes së ujit, e cila ishte e rëndësishme që kur puna u krye në koha e dimrit. Megjithatë, kjo kontribuoi në korrozionin intensiv të elementëve të përforcimit.

Në pranverë, kur bora shkrihej, stacioni përmbytej vazhdimisht për shkak të hidroizolimit të dobët. Më 8 korrik 1959, në Moskë ra një shi i fortë, i cili pothuajse paralizoi punën e të gjithë linjës: uji i përzier me baltë depërtoi drejtpërdrejt në trena. Pastaj tavani filloi të shembet. Arriti deri aty sa në qershor të vitit 1960, fletët duralumin e kornizës ranë nga një lartësi prej 4 metrash. Askush nuk u lëndua atëherë. Më pas, në dyshemetë prej betoni filluan të shfaqen çarje gjatësore, të cilat çuan në mbylljen përfundimtare të urës për rindërtim.

Stacioni u rihap më 14 dhjetor 2002. Në fakt, ajo u rindërtua plotësisht. Gjerësia e stacionit u rrit me 3 metra, ndërsa u vendos që pjesa e platformës së stacionit të lihej në mbështetëset e vjetra.


Hajati jugor i stacionit.

Stacioni ka dy holle. Nga lobi verior (i pajisur me një shkallë lëvizëse) mund të dilni në argjinaturën Luzhnetskaya dhe Olimpiadën kompleks sportiv"Luzhniki". Nga holli jugor mund të dilni në argjinaturën Vorobyovskaya (përmes sallës së poshtme) dhe në rezervën e natyrës Vorobyovy Gory (përmes sallës së sipërme)


Hajati jugor i stacionit.


Shkallët lëvizëse në hollin jugor të stacionit.

Stacioni është i dekoruar në një stil modern. Mbështetësit e urës që kalojnë nëpër sallë, si dhe muret e korridoreve të afrimit, janë të veshura me mermer të bardhë dhe jeshil. Dyshemeja eshte e shtruar me granit gri.

Ky stacion është një nga dy zonat ekspozuese të metrosë (së bashku me galerinë e Metrosë në stacionin Vystavochnaya).

Muret e pistave janë bërë transparente, xhami futet në një kornizë alumini. Ato ofrojnë pamje të lumit Moskë, Vorobyovy Gory, Bolshaya Arena Sportive Luzhniki dhe godina e Akademisë së Shkencave.

Stacioni është një stacion "i rrezikshëm" pasi nuk ka asnjë pus në shina.

Jo shumë larg stacionit në rezervat natyror"Vorobyovy Gory" ndodhet, më parë ka funksionuar në 1959-1983. një galeri shkallë lëvizëse që shërbeu si një shërbim shpërndarjeje për pasagjerët nga metroja dhe parku në rrugën Kosygina dhe mbrapa. Galeria u ndërtua sipas një dizajni standard në të njëjtën kohë me stacionin. Ishte e pajisur me një shkallë lëvizëse me tre rripa dhe kishte dy holla - e sipërme (në rrugën Kosygina) dhe e poshtme (në park)


Ende nga filmi "Sunflowers" Kameraman Giuseppe Rotunno Foto nga oldmos.ru

Pas rikonstruksionit të stacionit, për shkak të problemeve me llogaritjet teknike dhe mungesës së financimit, galeria nuk u restaurua. Tani mund të arrini në stacion dhe në rrugën Kosygina vetëm në këmbë përmes parkut pyjor, në shtigjet e anashkalimit ose të përdorni teleferikun me pagesë, i cili ndodhet larg stacionit. Kështu duket ajo tani, por ky është një postim më vete

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: