Fundi i gafës 3. Modelimi me vela. §2. Proporcionet bazë të pemëve spar të anijeve luftarake


Gafa

Ka shumë terma detarë që gjenden në artikujt mbi modelimin e anijeve.


u fut në përdorim në mesin e shekullit në anije të vogla dhe në 35 vitet e fundit ka shërbyer gjithnjë e më shumë funksionin e ryut. Mashtrimi i gafave ishte disi i ndryshëm nga ai Ryu . Më tej do të bëjmë dallimin midis "jo-ngritjes", d.m.th. një gafa e siguruar në vend dhe "e ngritjes". Këmbë gjiri . Të dy llojet e pezullimit të gafave kishin diçka të përbashkët. Kështu, në fund të mustaqeve të gafit kishte një zgjedhë të thjeshtë raksi, e cila e mbante gafin në direkë (Fig. 347, 348).

"Borg".

Gafa "e pangritshme" u var në "borg", u përfundua si oborri i poshtëm ose prapa në anën e sipërme të mustaqeve (Fig. 347). Pas syrit në "borg" që vendosën .
Të dy varëset Borg ndonjëherë bëheshin të njëjtën gjatësi me zjarre në skajet. Ata u vendosën në majë të direkut qefinave dhe kamxhikëve. Vetë "borgu" ishte i katranosur dhe i zgjatur.

Spruyt.

Në të tretën e mesit të gafës kishte një sprut, domethënë, një kabllo me drita në skajet, të vendosura në gaf dhe të mbajtur në pozicionin e kërkuar nga kapëset e ndalimit. Kablloja ishte e mbuluar me lëkurë dhe përgjatë saj kalonte një këllëf, në të cilën ishte thurur skaji tjetër. Ganpi i fundit u plagos pas syrit në anën e pasme të ezelgoftit (Fig. 343).

Dirik-fal.

Mbi kapësen e ndalimit të nok-ut ose trashjen, vendosej një zjarr hajari dirik. Kablloja u çua në majë të shtyllës së sipërme dhe përfundonte me një gisht. Mbi dritat e montimit, në një hobe të vendosur në pjesën e sipërme të shtyllës së sipërme, kishte një këllëfë tjetër, e cila ishte e lidhur me një këllëf dirk-halyard.

Blloqe gafa.

Këto blloqe u vendosën në gafë në të njëjtën mënyrë si në rrugë.

Blloqe sutjena.

Sipas D. Lever, gafa "jo-ngritëse" në gju kishte dy blloqe me dy ose katër blloqe me një rrotull për majat e lundrimit dhe mbajtëset e lëvizjes. Kur gafa "ngrehej", mbajtëset zakonisht silleshin përpara. Por jo të gjithë autorët pajtohen me njëri-tjetrin në lidhje me këtë rregull të thjeshtë. Në imazhin e Steele të montimit të një anijeje me 20 armë, mbajtëset janë tërhequr deri në fund të gafës, megjithëse ai vë në dukje gjithashtu praninë e një gafa-gardeli - një varg në thembër të gafit. Në përshkrimin e tij, ai përgjithësisht i referohet vetëm këtij lloji të instalimeve elektrike të mbajtëseve (Fig. 344). Falconer në 1769, ashtu si Röding në 1798, i çon mbajtëset përpara, ndërsa, si në edicionin e 1815 të Falconer, bram-bram dhe cruis-bom-brams shkojnë deri në fund të gafit, dhe mbajtëset e rënda të majave të kryqëzorit barten përpara. .


Gaff-erens-backstagi.Siç raporton D. Lever, vetëm gafat "jo ngritëse" kishin të pasmet Erens. Lidhja e tyre është dhënë në përshkrimin e mizzan-ryu.
Megjithatë, autorë të tillë si Steele, Falconer, Riis dhe të tjerë nuk bëjnë dallim midis gafave "të ngritura" dhe "jo të ngritura" dhe flasin për të pasmet e Erensit vetëm si pjesë e mashtrimit të gafës.

Oriz. 343. Gaf i bashkangjitur, ose “jo ngritës”.
Oriz. 344. Gafa e “ngritur”.
Oriz. 345. Gafë “E ngritur”, 1800
Oriz. 346. Gafa e “ngritur” e brig
Oriz. 347. Mustaqe gafa me hobe
Oriz. 348. Mustaqe gafi me gaf-gardel-bllok
Oriz. 349. Fletë-blloku dhe shtylla kryesore
Oriz. 350. Fleta kryesore-fletë-blloku në ndjekje
Oriz. 351. Varëse e dërrasës me vela, pupla, çarçaf dhe varëse e shtyllës kryesore
Oriz. 352. Gika topenant me spruta
Oriz. 353. Gika-topenant i thjeshtë
Oriz. 354. Topenant i dyfishtë i fletës kryesore

 Gaff-gardel. Ngritësit gaff-gardel të gafit "të ngritur" shumë shpesh përbëheshin nga një bllok me një rrotull të fiksuar në prapanicën në thembër të gafit dhe një bllok me dy rrotulla të vendosura me një hobe në majë të direkut (Fig. 344, 348). Ndonjëherë blloku i fundit ishte i pajisur me një grep, i cili mbështillej në prapanicë në zgjedhën e majës së direkut. Në varësi të madhësisë së gafit, blloku i poshtëm mund të jetë gjithashtu me dy rrotullime.
Anijet e mëdha, në vend të instalimeve elektrike të përshkruara, shpesh kishin një gaff-gardel të bashkangjitur me një goditje në thembër e gafit. Më pas ai u çua në një bllok të madh me një rrotull në majë të direkut, i instaluar në vend të një rrotullimi të dyfishtë dhe i varur nën saling. Lopari gaff-gardel ishte i mbaruar me ngritës të bërë nga blloqe me dy dhe një rrotull, të lidhur me grep në prapanicën e kuvertës në anën e djathtë (Fig. 346). Instalime të tilla ishin shumë të zakonshme në gafat kryesore të brigjeve dhe anijeve të tjera që mbanin një vela kryesore. Vini re se nganjëherë ky halyard quhej "hallard me mustaqe" (gjermanisht: Klaufall) në ndryshim nga halyard dirik, i cili quhej"zgjedhja e rënies" (Gjermanisht: Piekfall).

Dirik-fal.

Edhe këtu, kishte mënyra të ndryshme për të drejtuar ingranazhet për të mbajtur fundin e gafit të ngritur. Njëra prej tyre është që instalimet elektrike janë të ngjashme me instalimet elektrike në pjesën e sipërme të ryu (Fig. 344), tjetra është duke fiksuar në hobe dy blloqe të mesme gipsi përgjatë një blloku me një rrotull në të tretën e sipërme të majës së direkut. Fundi i rrënjës së hajarit të dirikut mbështillej me një grep në anën e pasme të ezelgoftit ose lidhej nën të në majë të direkut. Pastaj lapari u çua përmes bllokut të sipërm të git, përsëri në bllokun me dy rrotulla, përmes bllokut të poshtëm, përsëri përmes bllokut me dy rrotulla dhe prej andej në kuvertë (Fig. 345). Në metodën e tretë, në pjesën e mesme të gafës vendosej një sprut. Dirik-halyard-i që rrëshqiste përgjatë tij u bart përmes një blloku në fundin e pasmë të ezelgoft-it ose në anën e pasme të majës së direkut dhe përfundonte në anën e majtë në të njëjtën mënyrë si gaff-gardel në të djathtë (Fig. 346 ).

Gaff-niral "sipër" (niral i nok të gafit).

Gafi i "ngritur" pati edhe një niral. Blloku i tij u vendos në gafë në të njëjtën mënyrë si blloku i flamurit në rrugë (Fig. 345). Gaff-niral "fund" (niral i mustaqeve të gafit).Në gafa të tilla u vendosën edhe "mustaqe niral" (gjermanisht: Klauniederholer). Blloku i sipërm i saj ishte ngjitur në prapanicë në pjesën e poshtme të thembrës së gafit. Një tjetër bllok ndodhej në fund të direkut të mizenit. Të dy blloqet ishin me një rrotull (Fig. 348).

Maja e gafës

Shkronja e parë është "n"

Shkronja e dytë "o"

Shkronja e tretë "k"

Shkronja e fundit e shkronjës është "k"

Përgjigja për të dhënën "Këshilla e një gafi", 3 shkronja:
jo

Pyetje alternative për fjalëkryq për fjalën nok

Fundi i pjesës prej druri të trungut të anijes

Fundi i gafës

Komiteti Olimpik Shtetëror (shkurtim)

Arkeologjike kultura hekurudhore shekulli deri në Qendër. Afrika

Fundi i oborrit (detar)

m. Morsk. fundi ose e gjithë gjysma e oborrit

Përkufizimi i fjalës nok në fjalorë

Wikipedia Kuptimi i fjalës në fjalorin e Wikipedia
Nok, i quajtur sipas vendit ku u gjet për herë të parë skulptura e tyre, e ka origjinën në Nigeri rreth 900 pes dhe u zhduk në mënyrë misterioze në vitin 200 pas Krishtit. Sistemi i tij shoqëror ishte jashtëzakonisht i zhvilluar dhe përfaqësonte fundin e Neolitit (Epoka e Gurit...

I madh Enciklopedia Sovjetike Kuptimi i fjalës në fjalorin Enciklopedia e Madhe Sovjetike
kultura arkeologjike e përhapur rreth 900 para Krishtit. e. ≈ shekulli II n. e. në një zonë të madhe të shtetit modern Benue Plateau në Nigeri. Emërtuar sipas vendit të gjetjeve të para (1931) pranë Nokut rural (në jugperëndim të Jos). Një vend i veçantë mes gjetjeve...

Fjalor Enciklopedik, 1998 Kuptimi i fjalës në fjalorin Fjalor Enciklopedik, 1998
shih Komitetin Olimpik Kombëtar.

Shembuj të përdorimit të fjalës nok në letërsi.

Dhe çfarë, Isaika, nëse papritmas oficeri i lartë ju dërgon të inkuboheni jo!

Por për të luftuar, thanë ata, nuk lufton dhe nuk fshikullon, por vetëm ndëshkon sipas mënyrës së tij: ai vendos këmbët zbathur mbi qefin, noki dërgon për çelje.

Trokitni- fundi i një spari horizontal ose të pjerrët, p.sh.: oborr, hark, gafë, etj.

Trokitni- ky është emri i fundit të çdo spari horizontal ose pothuajse horizontal, për shembull.

Trokitni- fundi i një spar horizontal ose të prirur - për shembull, një oborr, një hark, një goditje, një gafë, etj.


Burimi: Klubi Qendror Detar DOSAAF RSFSR. Shtëpia botuese DOSAAF. Moskë, 1987

§1. Spar.

Spar quhet të gjitha pjesët metalike prej druri dhe në anijet moderne që përdoren për të mbajtur velat, flamujt, ngritjen e sinjaleve, etj. Direkët në një anije me vela përfshijnë: direkët, shtyllat e sipërme, oborret, gafat, bumet, harqet, mbështetësit, shtizat dhe pushkët e gjahut.

Direkt.

Salings dhe ezelgoft, në varësi të vendndodhjes së tyre dhe që i përkasin një direk të caktuar, kanë edhe emrat e tyre: për-shitje, për-bram-saling, ezelgoft direk. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (lidhja e harkut me xhib) etj.

Bowsprit.

Një hark i harkut është një rreze horizontale ose pak e prirur (direk i prirur), që del nga harku i një anijeje me vela dhe përdoret për të mbajtur vela të drejta - një blind dhe një blind bombë. Deri në fund të shekullit të 18-të, shiriti i harkut përbëhej nga vetëm një pemë me një shtyllë të sipërme të verbër (), mbi të cilën u instaluan vela të drejta të verbër dhe të verbër me bomba në oborrin e verbër dhe në oborrin e verbër të bombave.
Që nga fundi i shekullit të 18-të, kapaku i harkut është zgjatur me ndihmën e një fushe, dhe më pas një bomb-blind (), dhe velat e verbër dhe të verbër nga bomba nuk janë instaluar më në të. Këtu shërben për të zgjatur qëndrimet e ballores dhe shtyllave të saj të sipërme dhe për të bashkangjitur harkun e velave trekëndore - fustane dhe vela qendrore, gjë që përmirësoi shtytjen dhe shkathtësinë e anijes. Në një kohë, velat trekëndore kombinoheshin me ato të drejta.
Vetë harku u ngjit në harkun e anijes duke përdorur një vulë uji të bërë nga një kabllo të fortë, dhe më vonë (shekulli i 19-të) dhe zinxhirë. Për lidhjen e leshit, skaji kryesor i kabllit ngjitej në shpatullën e harkut, pastaj kabllon kalohej nga vrima në hark, rreth harkut, etj. Zakonisht vendosnin 11 zorrë, të cilat shtrëngoheshin në mes me zorrë tërthore. Nga rrëshqitja e rojeve dhe qëndrimeve përgjatë harkut, mbi të u bënë disa bashkëngjitje prej druri - bis ().
Shiritat e harkut me një fustan dhe bombë kishin një bum martin vertikal dhe gafa horizontale të verbër për mbajtjen e montimit në këmbë të fyellit dhe bombës.

Rhea.

Një rreze është një shpatull i rrumbullakët në formë gishti që zvogëlohet në mënyrë të barabartë në të dy skajet, i quajtur noks ().
Në të dyja këmbët bëhen shpatulla, afër të cilave janë fiksuar perta, hobe blloqesh etj. Oborret përdoren për ngjitjen e velave drejt tyre. Oborret janë ngjitur në mes me direkët dhe shtyllat e sipërme në mënyrë të tillë që ato të mund të ngrihen, ulen dhe rrotullohen horizontalisht për të vendosur velat në pozicionin më të favorshëm në lidhje me erën.
Në fund të shekullit të 18-të, u shfaqën velat shtesë - dhelpra, të cilat u vendosën në anët e velat kryesore. Ata ishin ngjitur në oborre të vogla - lisel-spirits, të shtrira në anët e anijes përgjatë oborrit kryesor përmes zgjedhës ().
Oborret gjithashtu marrin emra në varësi të përkatësisë së tyre në një ose një direk tjetër, si dhe nga vendndodhja e tyre në direk. Kështu, emrat e oborreve në direkë të ndryshëm, duke i numëruar nga poshtë lart, janë si më poshtë: në pjesën e përparme - oborr ballor, para-mars-oborr, ballë-bom-oborr, para-bom-oborr; në direk kryesor - oborr kryesor, kryesor-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; në direk mizzen - start-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.

Gafat dhe bumet.

Gafi është një oborr i veçantë, i forcuar në mënyrë të pjerrët në majë të direkut (prapa tij) dhe i ngritur lart direkun. Aktiv anije me vela shërbeu për fiksimin e skajit të sipërm (luff) të velit të zhdrejtë - trysail dhe mizzen e zhdrejtë (). Thembra (fundi i brendshëm) i gafit ka një mustaqe druri ose metali të mbuluar me lëkurë, që e mban gafin pranë direkut dhe e rrethon si një kapje, të dyja skajet e së cilës lidhen me njëra-tjetrën me një gjilpërë. Këmba e gjirit mund të bëhet me kabllo perimesh ose çeliku, e mbuluar me lëkurë ose me topa të vendosura mbi të, të ashtuquajturat raks-klot.

Për të vendosur dhe hequr velat në anijet me vela të zhdrejtë dhe vela të zhdrejtë mizzen, gafa ngrihet dhe ulet me ndihmën e dy mjeteve të zhveshjes - një gaff-gardel, që ngre gafën nga thembra dhe një dirik-halyard, i cili ngre gafën nga gishti - skaji i jashtëm i hollë ().
Në anijet me një platformë të drejtpërdrejtë, velat e zhdrejtë - me vela - tërhiqen (kur tërhiqen) në gafë me gafa, por gafa nuk ulet.
Booms përdoren për të shtrirë lufin e poshtëm të velave të zhdrejtë. Bumi është i fiksuar në mënyrë të lëvizshme me një thembër (fundi i brendshëm në direk duke përdorur një rrotullues ose mustaqe, si një gaf (). në njërën anë dhe tjetrën të bumit.
Gafat dhe bumet, të armatosura me një vela të zhdrejtë në mizen, filluan të përdoren në flotën ruse afërsisht nga gjysma e dytë e shekullit të 18-të, dhe në kohën e Pjetrit të Madh, një oborr latin (ryu) ishte varur në mënyrë të pjerrët në mizzen për të mbajtur një vela trekëndore latine. Një oborr i tillë u ngrit në një pozicion të prirur në mënyrë që njëra këmbë (e pasme) të ngrihej lart, dhe tjetra u ul pothuajse në kuvertë ()
Pasi u njohëm me secilën pemë spar veç e veç, tani do të rendisim të gjitha pemët spar sipas vendndodhjes së tyre në anijen me vela, me emrin e tyre të plotë ():
I - knyavdiged; II - tualet; III - shkërmoqet; IV - fortesë, në krye të saj - krevat marinari; V - rreze e përparme dhe qëndrime; VI - kanali kryesor dhe kabllot e qëndrimit; VII - kanal mizzen dhe qefine; VIII - lavaman djathtas: IX - ballkone; X - main-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barkhout; XIV - pendë e timonit.

Oriz. 9. Spar i një luftanijeje me tre kuvertë me 126 armë nga mesi i shekullit të 19-të.
1 - bowsprit; 2 - jig; 3 - bom-monitues; 4 - bum martin; 5 - gaf i verbër; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - djalë shufër; 8 - përpara; 9 - maja e pjesës së përparme; 10 - direk i përparmë me tri bar; 11 - topmastet; 12 - direk ezelgoft; 13 - maja e përparme; 14 - maja e sipërme e përparme; 15 - për shitje; 16 - ezelgoft fore topmast; 17 - maja e përparme, e bërë në një pemë me majën e përparme; 18-19 - maja e sipërme e përparme; 20 - klotiku; 21 - oborr i përparmë; 22 - për-marsa lisel-alkoolet; 23 - rreze e përparme mars; 24 - për-bram-lisel-alkoolet; 25 - korniza e përparme; 26 - për-bom-bram-ray; 27 -për-trisel-gaff; 28 - shtylla kryesore; 29 - maja e shtyllës kryesore; 30 - main-trisail-mast; 31 - vela kryesore; 32 - direk ezelgoft; 33 - kryemasti kryesor; 34 - maja e majës kryesore; 35 - shitja kryesore; 36 - topmasti kryesor ezelgoft; 37 - kryemasti kryesor, i bërë në një pemë me majën kryesore; 38-39 - krye-bom-topmast i lartë; 40 - klotik; 41 - grottoes; 42 - grotto-marsa-lisel-spirits; 43 - grotto-marsa-ray; 44 - maja-bram-foil-spirits; 45 - rreze kryesore; 46 - main-bom-bram-ray; 47 - mainsail-trisail-gaff; 48 - direk mizzen; 49 - maja e direkut mizzen; 50 - mizzen-trysel-mast; 51 - lundrim-mars; 52 - direk ezelgoft: 53 - topmast; 54 - topmasti i lundrimit; 55 -kruys-saling; 56 - ezelgoft topmast; 57 - topmast lundrues, i bërë në një pemë me majë lundrimi; 58-59 - top cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - start-ray; 62 - cruise-marsa-rey ose cruisel-ray; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - bum mizzen; 66 - mizzen-gaff: 67 - shtizë flamuri i ashpër.

§2. Përmasat bazë të pemëve spar për luftanijet.

Gjatësia e shtyllës kryesore përcaktohet nga gjatësia e anijes përgjatë gondekut, e palosur në gjerësinë e saj më të madhe dhe e ndarë në gjysmë. Gjatësia e shtyllës së përparme është 8/9, dhe direku i mizenit është 6/7 e gjatësisë së shtyllës kryesore. Gjatësia e majave kryesore dhe ballore është 1/6, dhe e majës së direkut mizzen është 1/8-2/13 e gjatësisë së tyre. Diametri më i madh i direkut ndodhet në kuvertën e përparme dhe është 1/36 për direkun e përparmë dhe kryesor, dhe 1/41 e gjatësisë së tyre për direkun e mizenit. Diametri më i vogël është nën majë dhe është 3/5-3/4, dhe shtylla ka 6/7 e diametrit më të madh.
Gjatësia e shtyllës kryesore është e barabartë me 3/4 e gjatësisë së shtyllës kryesore. Gjatësia e shtyllave të sipërme është 1/9 e të gjithë gjatësisë së shtyllës së sipërme. Diametri më i madh i shtyllave të sipërme gjendet në ezelgoftet e direkut dhe është i barabartë me 6/11 e diametrit të shtyllës kryesore për shtyllën e sipërme dhe të përparme, dhe 5/8 e diametrit të direkut të mizenit për shtyllën e sipërme të lundrimit. Diametri më i vogël nën pjesën e sipërme është 4/5 e më të madhit.
Gjatësia e shtyllave të sipërme, të bëra në një pemë me shtyllat e sipërme dhe shtizat (ose majat) e tyre përbëhet nga: gjatësia e shtyllës së sipërme është e barabartë me 1/2 e shtyllës së sipërme, e shtyllave të sipërme - 5/7 e saj. shtylla e sipërme dhe shtiza e flamurit e barabartë me 5/7 e shtyllës së sipërme të saj. Diametri më i madh i shtyllës së sipërme në murin e ezelgoftit është 1/36 e gjatësisë së tij, diametri i shtyllës së sipërme është 5/8 e diametrit të shtyllës së sipërme dhe diametri më i vogël i shtyllës së flamurit është 7/12 e diametrit të shtyllës së sipërme.
Gjatësia e shtyllës së harkut është 3/5 e gjatësisë së shtyllës kryesore, diametri më i madh (në mburojën mbi kërcell) është i barabartë me diametrin e shtyllës kryesore ose 1/15-1/18 më pak se ai. Gjatesite e fushes dhe te fushes se bombeve jane 5/7 e gjatesise se fushes se harkut, diametri me i madh i fushes eshte 8/19, dhe fustani i bomes eshte 5/7 e diametrit te fushes se harkut eshte 1/3 e tyre skajet e poshtme, dhe më e vogla është në këmbë - 2/3 e diametrit më të madh.
Gjatësia e oborrit kryesor është e barabartë me gjerësinë e anijes shumëzuar me 2 plus 1/10 të gjerësisë. Gjatësia totale e të dy këmbëve është 1/10, dhe diametri më i madh është 1/54 e gjatësisë së oborrit. Gjatësia e oborrit kryesor është 5/7 e oborrit kryesor, këmbët janë 2/9 dhe diametri më i madh është 1/57 e gjatësisë së oborrit kryesor. Gjatësia e oborrit kryesor është 9/14 e oborrit kryesor, këmbët janë 1/9 dhe diametri më i madh është 1/60 e këtij oborri. Të gjitha madhësitë e oborrit të përparmë dhe të oborrit të sipërm janë 7/8 e madhësisë së velës kryesore dhe oborrit kryesor. Rrezja e fillimit është e barabartë me oborrin kryesor, por gjatësia e të dy këmbëve të saj është 1/10 e gjatësisë së oborrit, oborri i kryqëzimit është i barabartë me oborrin kryesor, por gjatësia e të dy këmbët janë 2/9 e gjatësisë së oborrit, dhe lundrimi i vetullës është i barabartë me 2/3 e rrezes kryesore. Të gjitha bom-bram-yardët janë të barabartë me 2/3 e jardeve të tyre. Blinda-ray është e barabartë me për-Mars-ray. Diametri më i madh i oborreve është në mes të tyre. Oborret nga mesi në çdo skaj ndahen në katër pjesë: në pjesën e parë nga mesi - 30/31, në të dytën - 7/8, në të tretën - 7/10 dhe në fund - 3/7 e diametri më i madh. Bumi mizzen është i barabartë me gjatësinë dhe trashësinë e oborrit të pjesës së përparme ose të sipërme. Diametri i tij më i madh është mbi bishtin. Gafa mizzen është 2/3 e gjatë dhe 6/7 e trashë, diametri më i madh i tij është në thembër. Gjatësia e bumeve të martinit është 3/7, dhe trashësia është 2/3 e një fushe (ka pasur dy prej tyre deri në çerekun e dytë të shekullit të 19-të).
Topmasti kryesor është 1/4 e gjatësisë së shtyllës kryesore dhe 1/2 e gjerësisë së anijes. Pamja e përparme është 8/9, dhe pamja e sipërme e lundrimit është 3/4 e pamjes kryesore të detit. Shitja kryesore ka saltime të gjata 1/9 e gjatësisë së shtyllës së sipërme të saj, dhe përhapës 9/16 gjerësinë e velës së sipërme. Për-shitja është e barabartë me 8/9, dhe kruys-saling është 3/4 e grot-shitjes.

§3. Spar manipulimi në këmbë.

Bowsprit, shtyllat dhe topmasts në Anije me vela janë të siguruara në një pozicion të caktuar duke përdorur pajisje speciale të quajtura spar në këmbë. Fabrika në këmbë përfshin: qefinët, fordunët, qëndrimet, qendrat e pasme, perthët, si dhe fustanin dhe boomën e litarit të shpëtimit.
Pasi plagoset, trungu në këmbë mbetet gjithmonë i palëvizshëm. Më parë ishte bërë nga kabllo të trashë bimore, dhe në anijet moderne me vela ishte bërë nga kabllo çeliku dhe zinxhirë.
Qefinat janë emri që i jepet pajisjes së montimit në këmbë që forcon direkët, shtyllat e sipërme dhe shtyllat e sipërme nga anët dhe disi nga pjesa e pasme. Në varësi të cilës pemë spar mban kablloja, ato marrin emra shtesë: para-qëndrime, para-mur-qëndrime, para-kornizë-mur-qëndrime, etj. Qefinet shërbejnë gjithashtu për të ngritur personelin mbi direkë dhe shtylla të sipërme kur punoni me vela. Për këtë qëllim, derdhjet e kërpit, drurit ose metalit forcohen nëpër kabllo në një distancë të caktuar nga njëri-tjetri. Zbardhuesit e kërpit u lidhën në qefinet me një nyjë zbardhuese () në një distancë prej 0,4 m nga njëra-tjetra.

Qefinet e poshtme (kërpi) janë bërë duke përdorur anije me vela më të trasha, diametri i tyre në luftanijet arrinte deri në 90-100 mm, qefinët e murit ishin bërë më të hollë dhe qefinët e sipërm të murit ishin edhe më të hollë. Qefinat ishin më të holla se qefinët e tyre.
Maskat e sipërme dhe shtyllat e sipërme mbështeten gjithashtu nga anët dhe disi nga pjesa e pasme nga fordunë. Fordunët janë emëruar edhe sipas direqeve dhe shtyllave të sipërme në të cilat qëndrojnë. Për shembull, for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns, etj.
Skajet e sipërme të qefineve dhe fordunëve janë ngjitur në direkun ose mastin e sipërm duke përdorur ogona (sythe) të vendosura në majat e direqeve, shtyllave të sipërme dhe shtyllave (). Djemtë, djemtë e murit dhe djemtë e kornizës janë bërë në çifte, d.m.th. nga një copë kabllo, e cila më pas paloset dhe pritet sipas trashësisë së majës mbi të cilën aplikohet. Nëse numri i qefineve në secilën anë është tek, atëherë qefini i fundit deri në skaj, duke përfshirë fordunët, bëhen të ndarë (). Numri i qefinave dhe parakrahëve varet nga lartësia e direkut dhe kapaciteti mbajtës i anijes.
Qefinët dhe fordunët mbusheshin (shtrëngoheshin) me ngritje kabllosh në syze të ngordhur - blloqe speciale pa rrotulla me tre vrima për një kordon kabllor, me ndihmën e të cilave mbushen (tensionohen) qefinët dhe fordunat. Në anijet moderne me vela, montimi është i mbuluar me mbështjellës me vida metalike.
Në kohët e mëparshme, në të gjitha anijet me vela ushtarake dhe anijet e mëdha tregtare, për të rritur këndin në të cilin qefinët e poshtëm dhe parakrahët shkojnë në direkë, me jashtë Anët e anijes, në nivelin e kuvertës, u përforcuan me platforma të fuqishme prej druri - rusleni ().

Oriz. 11. Shtrëngimi i qefineve me sy të vdekur.

Qefinet ishin të siguruara me qefine të farkëtuara nga shirita hekuri. Fundi i poshtëm i qefineve ishte ngjitur anash, dhe syri i vdekur ishte ngjitur në skajet e sipërme në mënyrë që këto të fundit pothuajse të preknin pjesën e poshtme të tyre me kanalin.
Sytë e sipërm të vdekur janë të lidhur në qefinet dhe fordunët duke përdorur drita dhe benzel (shenja) (). Fundi i rrënjës së litarit është ngjitur në vrimën e qefinit duke përdorur një buton rrotullues, dhe fundi i rrjedhës së litarit, pasi të keni shtrënguar qefinët, pasi ka bërë disa skorje rreth tyre, ngjitet në qefin duke përdorur dy ose tre benzelet. Pasi vendosën kthesat midis të gjitha kapave të ngordhur të qefineve të poshtme, ata lidhën një shufër hekuri me to në majë të syve të vdekur - vorst (), i cili parandaloi që sytë e vdekur të përdredheshin, duke i mbajtur ato në të njëjtin nivel. Qefinët e mastit të sipërm ishin të pajisur në të njëjtën mënyrë si qefinët e poshtëm, por qefinët e tyre të vdekur ishin disi më të vegjël.
Ingranazhet e montimit në këmbë, që mbajnë shpatullat (dyrekët dhe shtyllat e sipërme) në rrafshin qendror përpara quhen para, të cilat, si qefinët e poshtëm, ishin prej kabllo të trashë. Varësisht se cilit spar i përkasin pyjet, ato kanë edhe emrat e tyre: para-qëndrim, para-qëndrim-qëndrim, para-qëndrim etj. Fenerët e shtyllave janë bërë njësoj si ato të qefinave, por përmasat e tyre janë më të mëdha (). Shtresat pyjore janë të mbushura me litar në blloqet e pyjeve ().
Trajtimi në këmbë përfshin gjithashtu perths - litarë të bimëve në oborre (shih), mbi të cilët qëndrojnë marinarët ndërsa punojnë me vela në oborre. Zakonisht një fund i perts ngjitet në fund të oborrit, dhe tjetri në mes. Perthët mbështeten nga mbështetëse - seksione kabllo të ngjitura në oborr.

Tani le të shohim se si do të duket trukimi i plotë në këmbë në një luftanije lundruese me 90 armë me dy kuvertë të fundit të shekullit të 18-të dhe fillimit të shekullit të 19-të me emrin e plotë (): 1 - uji qëndron; 2 - qëndrimi i Martinit; 3 - Martin qëndrojë nga qëndrimi i bumit (ose prapambetja e poshtme); 4 - pritshmëria; 5 - për-elk-qëndrim; 6 - fore-elk-stay-stay (shërben si hekurudhë për vela e përparme e sipërme); 7 - para-qëndrim-qëndrim; 8 - xhib-hekurudhor; 9 - para-portë-mur-qëndrim; 10 - bum-xhib-hekurudhor; 11 - fore-bom-gateway-wall-stay; 12 - shtylla kryesore; 13 - qendra kryesore e drerit; 14 - qendra kryesore-elk-mur; 15-mainsail-stay; 18 - qëndrim mizzen; 19 - lundrim-qëndrim-qëndrim; 20 - lundrim-brow-qëndrim-qëndrim; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22 rezervuarë uji; 23 - krahë-mbrapa; 24 - bum-jumper-backstays; 25 - qefinet e përparme; 26 - qefinet e murit të përparmë; 27-përparme-korniza-mur-qefina; 28 - për-sten-fortuns; 29 - për-bram-mur-forduns; 30 - për-bom-bram-sten-forduns; 31 - qefinet kryesore; 32 - qefinet kryesore të murit; 33 - korniza kryesore-mur-qefin; 34 - main-sten-forduns; 35 - grotto-porta-mur-forduny; 36 - grotto-bom-bram-wall-forduny; 37 - qefina mizzen; 38 - cruise-mur-qefin; 39 - cruise-bram-mur-qefin; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.

§4. Rendi i aplikimit, vendet e tërheqjes dhe trashësia e montimit të kërpit në këmbë.

Mbështetjet e ujit, 1/2 e trashësisë së shtyllës së harkut, futen në një vrimë në skajin e përparmë të kapëses së harkut, ngjiten aty dhe ngrihen në shtyllën e harkut, ku tërhiqen nga kthesat e kabllove të vendosura midis kapakëve. Mbrapa me ujë (një në secilën anë) janë të fiksuar pas bythëve, futen në byk nën kripse dhe tërhiqen nga shtylla e harkut ashtu siç qëndron uji.
Më pas aplikohen qefinët, të cilët bëhen çifte, me trashësi 1/3 e direkut të tyre. Çdo skaj i caktuar për një palë kabllo paloset në gjysmë dhe bëhet një kthesë në kthesë duke përdorur një benzel. Në krye të direkut vihen fillimisht pjesa e përparme djathtas, pastaj palë qefinet e përparme majtas etj. Nëse numri i kabllove është tek, atëherë ky i fundit bëhet i ndarë, d.m.th. beqare. Qefinët tërhiqen nga litarët e kabllove, të bazuara në mes të kapakëve të lidhur në skajet e poshtme të qefineve, dhe syve të vdekur të lidhur në kanalin me qefinët. Mbështetjet e përparme dhe kryesore bëhen 1/2 e trashë, rripat e mizzenit - 2/5 e direkut të tyre, dhe qendrat e drerit - 2/3 e qëndrimeve të tyre (kabujt e kërpit maten me perimetrin, dhe pemët spar - me diametrin më të madh).
Vendosen në majat e direkut në mënyrë që të mbulojnë sallat e gjata me drita. Forestay dhe forestay tërhiqen nga mbajtëset e kabllove në shtyllën e harkut, shtylla dhe shtylla janë në kuvertë në anët dhe përpara ballore, dhe mizzen qëndron degëzohet në këmbë dhe është ngjitur në kuvertë në anët e shtyllës kryesore. Direk ose kalon nëpër këllëfën e shtyllës kryesore dhe shtrihet në kuvertë.
Qefinët kryesorë, 1/4 e trashësisë së shtyllave të tyre të sipërme, tërhiqen në platformën e sipërme me kopsa rrotulluese, të montuara midis kapakëve të lidhur në qefinët kryesorë dhe qefinave të lidhura në qefin. Sipërmashtet, 1/3 e trashësisë së majave të tyre, shtrihen në kanale si qefina. Shtyllat kanë një trashësi 1/3, dhe dredhëzat kanë një trashësi prej 1/4 të shtyllave të tyre të sipërme, mbajtësja e përparme bartet në një rrotull në anën e djathtë të shtyllës së harkut, dhe shtylla e përparme -qëndroni - në të majtë. Qëndrimi kryesor dhe qëndrimi kryesor i drerit barten përmes rrotullave të blloqeve në pjesën e përparme dhe tërhiqen nga gipsi në kuvertë. Lundrimi qëndrim-qëndrim kalon përmes rrotullës së bllokut në shtyllën kryesore dhe shtrihet në pjesën e sipërme.
Rrotullimi në këmbë i fustanit dhe bomit është bërë 1/4 e trashësisë së drurëve të saj. Çdo qëndrim marin kalohet në mënyrë sekuenciale në vrimat e bumit të tij martin (janë dy prej tyre), ku mbahet me një buton, pastaj në rrotullën e bllokut në gishtin e xhigut, në rrotullën në bumin martin dhe në shtyllën e harkut, dhe tërhiqet në kala. Mbrapa e krahëve (dy nga secila anë) janë të lidhura me skajin e mesit në gjilpërën e fyellit, skajet e tyre futen në gishta pranë këmbëve të oborrit të verbër dhe tërhiqen në kala. Gjithashtu aplikohet dhe tërhiqet bom-jugger-backstay. Mbështetja e Martinit nga krahu i bumit është ngjitur me fundin e mesit deri në fundin e krahut të krahut. dhe duke kaluar nëpër rrotat e bumit dhe harkut të martinit, ai shtrihet deri në kala.
Mbështetjet e sipërme dhe qendrat e sipërme bëhen 2/5 e trashë, dhe qendrat e sipërme janë bërë 1/2 e shtyllave të sipërme të tyre. Shtyllat e sipërme kalohen përmes vrimave në shpërndarësit e shitjes, tërhiqen deri në shtyllën e sipërme dhe zbresin përgjatë shtyllave të sipërme deri në majë, ku ato tërhiqen nga kthesat përmes gishtave në skajet e tyre. Shtylla e përparme kalon në një rrotull në fund të fustanit dhe shtrihet në kalanë e përparme, shtylla kryesore kalon në një rrotull në shtyllën e përparme, dhe shtylla e kroit kalon në një rrotull në majë të shtyllës kryesore dhe të dyja janë tërhequr në kuvertë.
Bëhet dhe tërhiqet si një trung brami.

§5. Running spar manipulim.

Rrjedha e vrapimit të sparit i referohet të gjitha mjeteve të lëvizshme përmes të cilave kryhen punët në lidhje me ngritjen, përzgjedhjen, turshinë dhe kthimin e pemëve spar - oborre, gafa, të shtëna, etj.
Fabrika e drejtimit të sparit përfshin breza dhe tharëse. llambat, mbajtëset, topenantët, çarçafët etj.
Në anijet me vela të drejtpërdrejta, rojet përdoren për të ngritur dhe ulur oborret e poshtme me vela (shih) ose gafa (thembrat e saj); tharëse për ngritjen e velave të sipërme, dhe halyards për ngritjen e oborreve të sipërme dhe të boom-yardeve, si dhe velat e zhdrejtë - vela dhe vela.
Mjeti me të cilin ngrihet dhe mbështetet gishti i gafit quhet dirik-halyard, dhe mjeti që e ngre gafin nga thembra përgjatë direkut quhet gaf-gardel.
Ingranazhi që shërben për të mbështetur dhe niveluar skajet e oborreve quhet topenant, kurse për kthimin e oborreve - brahms.
Tani le të njihemi me të gjitha manipulimet e vrapimit të sparit, me emrat e tij të plotë, sipas vendndodhjes së tij në anije ():

Ingranazhet që përdoren për ngritjen dhe uljen e oborreve: 1 - brezi i oborrit të përparmë; 2 - për-marsa-drayrep; 3 - para-maja-halyard; 4 - para-bram-halyard; 5 - fore-bom-bram-halyard; 6 - gardel i lundrimit kryesor; 7 - main-marsa-drayrep; 8 - lundrimi kryesor; 9 hallkë kryesore; 10 - kryesore-bom-brow-halyard; 11 - gardel-begin-rea; 12 - cruise-topsail-halyard; 13 - lundrim-marsa-drairep; 14 - kopsht lundrimi; 15 - cruise-bom-bram-halyard; 16 - gaf-gardel; 17 - dirk-halyard.
Ingranazhet e përdorura për të mbështetur dhe niveluar skajet e oborreve: 18 - blind-toppenants; 19 - foka-topenants; 20 - para-mars-topenant; 21 - për-bram-topenants; 22 - për-bom-bram-topenants; 23 - varëse kryesore; 24 - vela kryesore; 25 - mbulues kryesor i vetullave; 26 - krye-bom-bram-topenant; 27 - fillim-topenant; 28 - cruise-marsa-topenants; 29 - cruis-bram-topenants; 30-kruys-bom-brahm-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - varëse mizzen-geek-topenant.
Ingranazhet e përdorura për kthimin e oborreve: 32 - blind-tris (bram-blinda-yard); 33 - forcat e përparme; 34 - mbajtëse të përparme; 35 - forcat e përparme; 36 - mbajtëse të përparme; 37 - kllapa kryesore-kontra; 38 - mbajtëset e velave kryesore; 39 - mbajtëset kryesore të sipërme; 40 - korniza kryesore; 41 - mbajtëse kryesore; 42 - mbajtëset e fillimit; 43 - kruajtëse-mbrapa; 44 - mbajtëse lundrimi; 45 - mbajtëse lundrimi-bom; 46 - Erins mbrapa; 47 - bllokim; 48 - fletë mizzen-palestrën.

§6. Lidhja e instalimeve elektrike të montimit të funksionimit të treguar në.

Vela e përparme dhe velina kryesore bazohen midis blloqeve me dy ose tre rrotulla, dy janë të forcuara nën velën e sipërme dhe dy afër mesit të oborrit. Gardel-i i fillimit bazohet midis një blloku me tre rrotulla nën vela të sipërme dhe dy blloqe me një rrotull në oborr. Skajet e drejtimit të rojeve janë montuar në shtylla.
Drirat e përparme dhe kryesore të marsit janë ngjitur me skajin e mesëm në shtyllën e sipërme, skajet e tyre të drejtimit barten secila në blloqet e tyre në oborr dhe nën saling, dhe blloqet janë thurur në skajet e tyre. Ndërmjet këtyre blloqeve dhe blloqeve në shtretërit e lumenjve bazohen halierët e Marsës. Fletët e tyre tërhiqen përmes shtyllave anësore. Cruysel-marsa-drayrep merret me fundin e tij rrenjor ne mes te oborrit, dhe mjetet e drejtimit kalohen neper nje rrotulle ne mastin e siperm nen salling dhe ne fundin e tij futet nje bllok i varesise se larte, i cili bazohet në një mantil - fundi i rrënjës është ngjitur në kanalin e majtë, dhe ngritësi në të djathtë.
Mbajtësit e sipërm dhe të bumit merren me skajin e rrënjës në mes të oborrit të tyre, dhe skajet e drejtimit drejtohen në rrotullën e shtyllës së sipërme të tyre dhe tërhiqen nga bykët: gjilpërat e sipërme janë në kuvertë, dhe skajet e bumit janë në pjesa e sipërme.
Gaff-gardel është i bazuar në mes të bllokut në thembër të gafit dhe bllokut nën cruis-tops. Fundi kryesor i halyardit është ngjitur në pjesën e sipërme të shtyllës së sipërme dhe fundi i drejtimit kryhet përmes blloqeve në gafë dhe në majë të direkut. Skajet e tyre të drejtimit janë ngjitur në shtylla.
Mbushjet e blindave bazohen midis blloqeve në të dy anët e eselgoft-it të harkut dhe në skajet e blind-yard-it, dhe rrathët e tyre shtrihen në kala. Fluturimet e përparme dhe ato kryesore bazohen midis blloqeve me tre ose dy rrota, dhe topenantët fillestarë bazohen midis blloqeve me dy ose një rrotullues në të dy anët e ezelgoftit të direkut dhe në të dy skajet e oborreve. Skajet e tyre të vrapimit, të kaluara nëpër "vrimat e qenit", janë ngjitur në shtylla. Skaji i mesit i shtyllave të sipërme është ngjitur në shtyllën e sipërme dhe skajet e vrapimit, të marra me gjysmë bajonetë nga qefinët e përparmë, futen në blloqe në këmbët e oborrit, në rrotullat e poshtme të blloqeve të prapanicës. përmes "vrimave të qenit" dhe janë ngjitur pranë topenantëve të poshtëm. Mbytëset e bramit dhe të bombave vishen me një pikë në këmbët e oborrit dhe, të bartura nëpër blloqe në shtyllat e sipërme të tyre, shtrihen: mbështjellësi i bramit në kuvertë dhe i mbështjellësit në kuvertë. vela e sipërme. Varëset e bumit merren nga fundi i mesit të këmbës së bumit, kryhen në të dy anët e saj, siç tregohet në figurë, dhe tërhiqen me kapje në thembër të bumit.
Kllapat e përparme janë ngjitur me skajin e mesëm në pjesën e sipërme të shtyllës kryesore, mbahen, siç shihet në figurë dhe janë tërhequr në shtyllat e shtyllës kryesore. Mbajtësit kryesorë bazohen midis blloqeve në anën e jashtëqitjes dhe në këmbët e oborrit kryesor dhe shtrihen nëpër shtyllat anësore. Kllapat kryesore të kundërta bazohen në majë të mbajtëseve të përparme midis blloqeve në pjesën e përparme dhe këmbëve të oborrit dhe shtrihen në pjesën e përparme. Skajet kryesore të kllapave të fillimit merren nga mbështjellësit kryesorë të pasmë, dhe ingranazhet e drejtimit kalohen nëpër blloqe në këmbët e oborrit dhe në qefinët kryesorë të pasmë dhe janë ngjitur në shiritin e pllakave në anën. Kllapat e Marsit janë ngjitur në skajin e mesëm në shtyllën e sipërme, futen në qefin, siç tregohet në figurë, dhe tërhiqen në kuvertë. Kllapat e përparme dhe ato kryesore janë ngjitur me skajin e mesëm në portën ose në pjesën e sipërme të ballit dhe barten në blloqe në skajet e oborreve dhe në blloqe pranë skajit kryesor dhe shtrihen përgjatë kuvertës. Cruys-brams dhe të gjitha bom-brams vendosen në skajet e oborreve të tyre, mbahen siç tregohet në figurë dhe tërhiqen në kuvertë.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: