Sa ankorohen anijet e mëdha. Si ankorohen anijet. Sigurimi i sigurisë së ankorimeve të anijeve

Anijet e transportit në shumicën e rasteve janë të ankoruara anash strukturave të shtratit. Kjo metodë ankorimi konsiderohet si kryesore, dhe metodat e tjera janë private.

Termi "operacione ankorimi" përfshin:

afrimi i anijes në shtrat;

duke e kthyer atë në pozicionin e kërkuar;

sigurimi i anijes në shtrat;

sigurimi i sigurisë gjatë ankorimit;

nisja e një anijeje nga skela.

Operacionet e ankorimit mund të kryhen ose në mënyrë të pavarur (opsioni më i vështirë) ose me ndihmën e një ose më shumë tërheqjeve.

Gjatë kryerjes së operacioneve të ankorimit, anija kontrollohet me shpejtësi jashtëzakonisht të ulëta, gjë që çon në:

për të reduktuar efikasitetin e pajisjes së drejtimit.

Pjesa kryesore e forcës së gjeneruar në timon kur ajo zhvendoset krijohet për shkak të rrymës nga helika e hedhur në timon. Prandaj, pavarësisht nëse anija është duke ecur përpara, prapa, ose është duke qëndruar në këmbë, timoni ushtron ndikimi më i madh, kur helika funksionon me shpejtësi përpara dhe ka shumë pak ose praktikisht aspak efekt në sjelljen e anijes kur helika punon në drejtim të kundërt;

rritja e ndikimit relativ të erës dhe rrymës në anije;

ndikim të rëndësishëm në kontrollueshmërinë e helikës, karakteristikat e projektimit anija, rrotullimi dhe zbukurimi i saj.

Prandaj, një njohuri e qartë e natyrës së sjelljes së anijes në varësi të drejtimit të lëvizjes së saj, pozicionit të timonit dhe mënyrës së funksionimit të helikës është një parakusht për operacionet e suksesshme të ankorimit.

1. Rregulla të përgjithshme gjatë kryerjes së operacioneve të ankorimit

Para operacioneve të ankorimit, anija përgatitet: motori kalohet paraprakisht në modalitetin e manovrimit, kontrollohet funksionimi i telegrafit të motorit, krahasohen leximet e orës, bëhen shenjat në tabelën e kursit dhe pajisjet e ankorimit dhe ankorimit përgatiten për operacion.

Në kohën kur anija fillon të manovrojë për të mbërritur në shtrat, ajo duhet të ketë shpejtësinë minimale të mundshme.

Çdo ndryshim i rëndësishëm në kurs, si rregull, kryhet nga funksionimi i kompleksit manovrim-lëvizës në modalitetin e ndryshueshëm ose me lëshimin e spirancës.

Kontakti i parë i anijes me shtratin nuk duhet të bëhet nga e gjithë byka, por nga një nga skajet e anijes. Si rregull, fundi i parë që duhet sjellë në shtrat është ai që është më pak i kontrollueshëm (në mungesë të armëve vetëlëvizëse në anije) - harku.

Kushti ideal për ankorim të sigurt, për të cilin duhet të përpiqet, është që inercia e lëvizjes të shuhet plotësisht në momentin e kontaktit me skelën.

Shënim: Skemat e manovrimit të diskutuara më poshtë gjatë kryerjes së operacioneve të ankorimit i referohen një anijeje me një helikë me hap të caktuar me rrotullim djathtas.

2. Ankorim i pavarur i anijes

Ana e majtë

1. Këndi i afrimit me shtratin është 15-20° për anijet me tonazh të mesëm dhe 10-15° për anijet me tonazh të madh. Drejtimi i afrimit është në pikën B, larg nga shtrati ku do të vendoset harku, afërsisht 1/3 e gjatësisë së anijes. Makinës i jepet "Stop".

2. Kryhet anasjelltas. Timoni është zhvendosur në anën e djathtë. Si rezultat, anija fillon të kthehet me vonesën e saj drejt skelës, duke u afruar njëkohësisht me të. Distanca AB duhet të jetë pak më e madhe se distanca e frenimit. Këshillohet që manovra të strukturohet në mënyrë të tillë që mbrapa të kryhet me marshin e vogël mbrapa.

3. Në rastin e parë furnizohet susta e harkut, e cila merret mbi shtylla dhe helmohet në mënyrë të tillë që të mos largohet harku nga skela. Sapo anija humbet inercinë e lëvizjes përpara, makinës i jepet "Stop", timoni zhvendoset drejt.

Ana e djathtë.

1. Këndi i afrimit me shtratin duhet të jetë më i vogël se 10° dhe drejtimi duhet të jetë afërsisht drejt mesit të shtratit. Makinës i jepet "Stop". Timoni zhvendoset në anën e majtë. Anija i afrohet skelës, duke e kthyer njëkohësisht vonesën drejt saj.

2. Jepni një shtytje të shkurtër me makinën përpara derisa harku i enës të shkojë majtas dhe menjëherë pas kësaj kryhet një kthim i kundërt. Kur kthehet mbrapa, anija vazhdon të ecë përpara me inerci dhe në të njëjtën kohë merr një lëvizje rrotulluese në drejtim të akrepave të orës, e cila krijon një kërcënim të rrëzimit të harkut në skelë. Prandaj, koha që makina funksionon në të kundërt duhet të jetë sa më e shkurtër që të jetë e mundur në mënyrë që anija të mos fitojë inerci të konsiderueshme rrotulluese.

3. Linjat e ankorimit furnizohen sa më shpejt të jetë e mundur. Sapo anija humbet inercinë e lëvizjes përpara, makinës i jepet "Stop", timoni zhvendoset drejt.

Ankorimi i një anijeje me një trung në skelë në erë

Era me presion.

1. Anija lëviz me shpejtësinë më të ngadaltë në një drejtim afërsisht drejt fundit të shtratit.

2. Lirohet spiranca drejt erës. Zinxhiri i ankorimit është i gdhendur fort. Timoni është zhvendosur drejt skelës.

3. Anija i afrohet shtratit, duke rregulluar shpejtësinë e afrimit duke tensionuar zinxhirin e ankorimit. Funksionimi përpara i helikës dhe timonit të zhvendosur drejt skelës krijojnë një forcë që e mban sternën në erë.

4. Në afërsi të skelës, zinxhiri i ankorimit mbahet prapa, ushtrohet presioni i harkut, shtrëngohet dhe vendoset në shtylla. Makinës i jepet “Stop”, timoni është i drejtë.

5. Me rregullimin e presionit rregullojnë shpejtësinë me të cilën sterni i afrohet skelës nën ndikimin e erës.

Era shtrënguese.

1. Anija lëviz me shpejtësinë më të ngadaltë në një drejtim afërsisht drejt fundit të shtratit. Lëshohet spiranca me plumb. Zinxhiri i spirancës është gdhendur në një gjatësi të barabartë me 1.5-2.0 thellësi, në mënyrë që kur anija të lëvizë, spiranca tërhiqet zvarrë përgjatë tokës. Timoni është zhvendosur larg skelës.

3. Pranvera e hundës dhe shtyllat gjatësore ushqehen dhe vendosen mbi shtylla. Makinës i jepet "Stop". Zinxhiri i ankorimit është duke u dëmtuar.

4. Kryma e enës shtypet drejt skelës duke lëvizur makinën përpara dhe duke e larguar timonin nga skela.

Ankorimi i një anijeje me trung në skelë gjatë rrymave

Kundër rrymës.

1. Afrimi në shtrat është planifikuar në atë mënyrë që anija të mund të lëvizë pak përpara nga vendi i ankorimit të synuar kundër rrymës dhe të zvogëlojë plotësisht shpejtësinë në lidhje me tokën, duke qenë nga shtrati në një distancë afërsisht të barabartë me 0,5 - 1.0 e gjerësisë së enës. Këndi i afrimit me shtratin duhet të jetë 5-10°; drejtimi - pika B, e ndarë nga fundi i skelës përafërsisht me gjatësinë gjatësore të harkut.

2. Makinës i jepet “Stop”. Timoni është zhvendosur larg skelës. Distanca AB duhet të jetë afërsisht e barabartë me lëvizjen e lirë minus zhvendosjen e anijes nga rryma.

3. Furnizohet dhe sigurohet harku gjatësor, mbi të cilin anija ulet në zonën e ankorimit.

4. Linjat e mbetura të ankorimit janë të furnizuara.

Rryma kaluese.

1. Anija lëviz me shpejtësinë më të ngadaltë në një drejtim afërsisht drejt fundit të shtratit. Këndi i afrimit është afërsisht 5-10°. Spiranca lëshohet nga ana përballë anës së ankorimit. Zinxhiri i spirancës është gdhendur në një gjatësi të barabartë me 1.5-2.0 thellësi, në mënyrë që kur anija të lëvizë, spiranca tërhiqet zvarrë përgjatë tokës. Timoni është zhvendosur larg skelës.

2. Anija i afrohet skelës, duke rregulluar shpejtësinë dhe drejtimin e afrimit duke përdorur mënyrat e funksionimit të makinës dhe duke zhvendosur timonin.

3. Në rastin e parë, ushqeni ushqimin gjatësor. Makinës i jepet “Stop”. Timoni është i drejtë.

4. Pasi kanë liruar zinxhirin gjatësor dhe të ankorimit, ato zbresin në zonën e parkimit.

1. Anija ndjek inercinë e saj paralelisht me skelën. Spiranca lëshohet nga ana përballë shtratit dhe zinxhiri i ankorimit lëshohet lirshëm.

2. Zinxhiri i ankorimit është i vonuar. Makinës i jepet një shtytje e shkurtër në shpejtësinë më të ulët, timoni zhvendoset nga skela. Këndi i rrotullimit të enës, në situatën e paraqitur në diagram, duhet të jetë më i madh se 90°, sepse Kur kthehet mbrapa, pjesa e poshtme e anijes do të lëvizë majtas.

3. Jepet spiranca e dyte, makines i jepet marshi me i vogel mbrapa. Ndërsa i afrohet skelës, zinxhiri i ankorimit tërhiqet fort, në seksione të vogla, për të parandaluar rënien e skajit në skelë.

4. Sa më shpejt që të jetë e mundur vendosen linja ankorimi dhe me ndihmën e tyre shtyhet përfundimisht sterna drejt skelës. Pas sigurimit të linjave të ankorimit, shtrëngoni fort zinxhirët e ankorimit.

Ankorimi i anijeve Ro-Ro

Në të kundërt.

1. Anija po lëviz sa më shpejt që të jetë e mundur. Shtytësi i harkut (NPU) është i ndezur larg shtratit.

2. Nën ndikimin e forcave anësore të helikës dhe pajisjes së uljes, anija i afrohet shtratit në një kënd të caktuar zhvendosjeje.

3. Në një distancë nga shtrati i barabartë me afërsisht 0,1 - 0,25 të gjatësisë së anijes, në varësi të shpejtësisë së afrimit, ktheni shpejtësinë përpara. Pozicioni i timonit varet nga shpejtësia me të cilën sterni i afrohet skelës. Për ta zvogëluar atë, timoni zhvendoset drejt skelës.

4. Në rastin e parë, ushqeni ushqimin gjatësor. Kur inercia e lëvizjes shuhet, makinës i jepet "Stop", timoni është i drejtë. Pas sigurimit të NPU-së gjatësore, ajo ndizet drejt shtratit.

5. Anija po i afrohet skelës. NPU fiket. Linjat e mbetura të ankorimit janë të furnizuara.

Në lëvizje përpara.

1. Anija lëviz me shpejtësinë më të ngadaltë përpara, paralelisht me shtratin. Shtytësi i harkut (NPU) është i kthyer drejt shtratit. Nën ndikimin e forcave anësore të timonit dhe pajisjes së uljes, anija i afrohet shtratit në një kënd të caktuar lëvizjeje.

2. Pak para se të mbërrini në vendin e ankorimit, makinës i jepet “Stop”, dhe pika e kontrollit ndërrohet në anën larg skelës. Si rezultat, anija merr një lëvizje rrotulluese dhe forca lëviz drejt skelës.

3. Në rastin e parë aplikohet gjatësorja e ashpër, makinerisë i jepet marshi i kundërt për të shuar inercinë e lëvizjes përpara. NPU vazhdon të punojë në të njëjtin drejtim për të parandaluar largimin e stinës nga skela.

4. Kur inercia shuhet, makinës i jepet “Stop”. Pas sigurimit të NPU-së gjatësore të pasme, ajo kalon drejt shtratit.

5. Kur harku i anijes i afrohet shtratit, linjat e mbetura të ankorimit furnizohen. Nëse është e nevojshme, sterna shtyhet drejt skelës duke e përdorur për pak kohë makinën me marshin përpara dhe duke e larguar timonin nga skela.

Ankorimi i anijeve në det dhe në rrugë

Përpara ankorimit, vendoset kontakt i besueshëm radio midis anijeve të përfshira. Një anije e ankoruar kërkon periodikisht kursin dhe shpejtësinë e anijes ku është ankoruar.

1. Anija më e vogël është ankoruar në anën e asaj më të madhe, e cila shtrihet me harkun e saj kundër valës dhe redukton shpejtësinë në minimumin në të cilin ruhet kontrollueshmëria e të dy anijeve. Anija e ankorimit zbret në një distancë prej 1,5 - 2 kabllo, vendos një kurs paralel, barazon shpejtësinë e saj dhe fillon të afrohet duke ndryshuar kursin me 2-3° drejt anijes së shtratit.

2. Pas furnizimit të linjave të hedhjes, anija ankoruese nivelon korset dhe i jep anijes së shtratit 2-3 harqe gjatësore.

3. Pasi janë siguruar ato gjatësore, anija e ankorimit zvogëlon gradualisht shpejtësinë e helikës në mënyrë që ato gjatësore të shtrëngohen pa probleme dhe të marrin ngarkesën pa u tundur. Kur anija e ankorimit mbështetet në parafango, makinës së saj i jepet "Stop" dhe linjat e mbetura të ankorimit fillojnë.

Përcaktohet shpejtësia dhe drejtimi i lëvizjes së ndërsjellë të anijeve dhe qasja planifikohet duke marrë parasysh faktorët e specifikuar. Procedura e ankorimit praktikisht nuk ndryshon nga ankorimi në skelë.

Devijimi maksimal i anijes gjatë devijimit është vendosur. Kursi i afrimit duhet të kalojë nëpër pikën e devijimit më të madh. Procedura e ankorimit praktikisht nuk ndryshon nga ankorimi në skelë.

3. Ankorimi i anijes duke përdorur tërheqje

3. Ankorimi i një anijeje duke përdorur tërheqje

1. Tërheqja duke përdorur litarë tërheqës.

2. Tërheqje me trung.

3. Tërheqja duke përdorur metodën "shtytje-tërheqje" (në një kafshim) - tërheqjet ankorohen anash në mënyrë të tillë që të mund të ndryshojnë pozicionin e tyre në lidhje me anijen e tërhequr, duke ndryshuar kështu drejtimin e shtytjes.

4. Tërheqja me metodën e injektimit.

Ankorimi duke përdorur një tërheqje

1, 2. Anija vjen nga skela, duke shuar inercinë e lëvizjes përpara.

3. Për të siguruar presion të njëtrajtshëm të anijes drejt shtratit, tërheqja instalohet pak pas mesit të anijes duke përdorur metodën e shtytjes. Shtytja e helikës së tërheqjes rregullohet në mënyrë që në momentin e kontaktit me shtratin, anija të mos fitojë një shpejtësi të konsiderueshme anësore.

Era e freskët shtrënguese.

1. Rimorkimi është i ankoruar në anën e plumbit në zonën e mesit të anijes duke përdorur metodën shtytje-tërheqje. Kur i afroheni shtratit me shpejtësi minimale, spiranca lëshohet nga ana përballë anës së ankorimit. Zinxhiri i spirancës është gdhendur në një gjatësi të barabartë me 1.5-2.0 thellësi, në mënyrë që kur anija të lëvizë, spiranca tërhiqet zvarrë përgjatë tokës.

2. Ata i afrohen skelës, duke tërhequr spirancën përgjatë tokës, duke përdorur një tërheqje dhe, nëse është e nevojshme, duke punuar me një makinë.

3. Në rastin e parë aplikohet harku gjatësor, pas sigurimit të të cilit tërheqja kthehet pingul me anën e enës dhe e shtyn drejt shtratit. Zinxhiri i ankorimit mbahet lirshëm dhe lirohet nëse është e nevojshme.

Era me presion.

1. Një litar tërheqës futet nga sterna në tërheqje. Anija vjen në skelë.

2. Lëshohet spiranca e anës së erës, e cila e mban harkun e enës të mos bjerë në skelë. Ashti mbahet nga një tërheqje.

3. Duke liruar zinxhirin e ankorimit dhe duke zvogëluar shtytjen e helikës së tërheqjes, anija i afrohet skelës në drejtim të erës.

Ankorimi duke përdorur dy tërheqje

Erë e qetë ose e dobët.

Rimorkiatorët e çojnë anijen në shtrat, litarët e tërheqjes lëshohen (njëri ose të dy, në varësi të situatës) dhe puna e rimorkiatorëve (tërheqësit) e shtyn anijen drejt shtratit.

Era me presion.

Kabllot e tërheqjes furnizohen me tërheqje nga harku dhe sterna. Anija tërhiqet në skelë me tërheqje dhe mbahet në erë. Duke reduktuar forcën tërheqëse të tërheqjeve, nën ndikimin e erës anija lëviz më pranë skelës. Përpara kontaktit me shtratin, për të shmangur një grumbullim të mprehtë, shtytja e tërheqjeve rritet shkurtimisht.

Era shtrënguese.

1. Kabllot e tërheqjes furnizohen me tërheqje nga harku dhe sterna. Anija sillet sa më afër skelës.

2. Anija mbahet me tërheqje derisa të dorëzohet ose të sillet harku gjatësor.

3. Pas sigurimit të atij gjatësor, lëshohet tërheqja e harkut, e cila shkon në sternë për punë në injeksion. Më pas jepet një tërheqje e ashpër, e cila lëviz në harkun e enës për punën e shtytjes. Puna e dy rimorkiatorëve e shtyn anijen drejt skelës.

1. Anijet me kapacitet të madh, edhe me shpejtësi të ulët, kanë energji të lartë kinetike. Kjo është arsyeja pse detyra kryesore gjatë ankorimit, është e nevojshme të sigurohet lëvizja e tyre me shpejtësi jashtëzakonisht të ulëta për të parandaluar shfaqjen e forcave të mëdha inerciale. Rimorkiatorë sjellin anijen abeam skelë. Rimorkiatorët 2 dhe 4 funksionojnë në marshin përpara, dhe 1 dhe 3 funksionojnë në marshin mbrapa me pak më pak shtytje.

2. Pasi anija ndalon nga shtrati, tërheqjet 3 dhe 4 lëshohen dhe fillojnë të punojnë në shtytje, duke e shtyrë anijen drejt shtratit.

3. Rimorkiatorët 1 dhe 2 kontrollojnë anijen në mënyrë që të mos afrohet shumë me shtratin. Përpara se të kontaktoni shtratin, forca e shtytjes së këtyre tërheqjeve duhet të rritet për të ndaluar anijen.

1. Rimorkiatorët e sjellin anijen në shtrat, linjat e ankorimit me hark furnizohen dhe sigurohen dhe litarët e tërheqjes lëshohen.

2. Njëri nga tërheqjet, me një rrymë nga helika që vepron në lëvizje përpara, lan akullin midis anës së anijes dhe shtratit, tjetri, duke punuar për të shtyrë, e shtyn sternën drejt skelës. Helika e anijes lëviz përpara, duke gërryer akullin pas skajit.

3. Kur ka ujë të pastër midis skajit të enës dhe skelës, tërheqja del nga poshtë anës dhe sterna shtypet afër skelës. Linjat e ankorimit të rreptë furnizohen dhe sigurohen. Akulli i mbetur midis anës dhe shtratit lahet duke lëvizur helikën e anijes në drejtim të kundërt, pas së cilës maja e harkut shtypet afër skelës nga veprimi i shtytjes së tërheqjes.

Sigurimi i sigurisë së ankorimeve të anijeve

4. Sigurimi i sigurisë së ankorimeve të anijeve

Ai konsiston në monitorimin e rregullt të gjendjes së linjave të ankorimit, shtrëngimin në kohë - gjatë shkarkimit, kur rryma e anijes zvogëlohet dhe ngrihet, dhe shtrëngimi në kohë - gjatë ngarkimit, kur rryma rritet dhe anija zbret.

Nëse kushtet hidrometeorologjike të ankorimit përkeqësohen, nëse është e nevojshme vendosen linja shtesë ankorimi.

Çlirimi i anijes

5. Çlirimi i anijes

Vetë ankorimi

Pa erë apo rrymë.

Metoda kryesore e heqjes së ankorimit është heqje e ashpër: susta e harkut është lënë, timoni është zhvendosur drejt skelës, makinës i jepet shpejtësia më e vogël përpara. Nën ndikimin e forcës anësore të timonit, sterni largohet nga skela. Jepet marshi mbrapa dhe zgjidhet susta.
Këndi ndërmjet rrafshit qendror të anijes dhe shtratit në momentin e kthimit duhet të jetë i tillë që gjatë kthimit, kur anija ankorohet në anën e majtë (nën ndikimin e forcave anësore të helikës, skaji i anijes shkon në të majtë), i ashpër nuk bie në shtrat.

Nëse është e pamundur të heqësh ankorimin me sternë, përdore heqja e harkut: susta e rreptë lihet dhe duke e përdorur për pak kohë makinën në të kundërt, harku largohet nga skela me 10-15 °.
Më pas japin dhe përzgjedhin sustën, dhe kur ajo zgjidhet, makinës i jepet lëvizje përpara. Në momentin e lëvizjes përpara, timoni zhvendoset në një kënd të lehtë drejt skelës për të hedhur sternën dhe më pas zhvendoset gradualisht nga skela.

Era shtrënguese.

Kur era është afër rrezes lënë hark dhe të ashpër gjatësore. Duke i helmuar ato rregullojnë shpejtësinë dhe drejtimin e nisjes së anijes nga skela nën ndikimin e erës. Më pas ata dorëzojnë dhe përzgjedhin linjat e ankorimit. Kur zgjidhet ajo gjatësore e pasme në bord, makina vihet në lëvizje.

Me erën nëpër hundë lini pranverën e ashpër dhe harkun gjatësor. Duke lëvizur në mënyrë gjatësore, harku i anijes largohet nga skela. Sekuenca e mëtejshme e veprimeve është e ngjashme me heqjen me hark në mungesë të erës.

Me erë nga ashpër lini një pranverë hundore. Kur sterna largohet nga skela nën ndikimin e erës, ktheni marshin e kundërt dhe zgjidhni një sustë.

Era me presion.

Në shumicën e rasteve, heqja e ankorimit nuk është e mundur dhe duhet të përdoren tërheqje.

Kundër rrymës.

Susta e ashpër dhe susta gjatësore e harkut janë lënë. Duke lëvizur në mënyrë gjatësore, harku i anijes largohet nga skela. Sekuenca e mëtejshme e veprimeve është e ngjashme me heqjen me hark në mungesë të erës.

Rryma kaluese.

Sustat e pasme gjatësore dhe të harkut janë lënë. Duke lëvizur atë gjatësore, sterni largohet nga skela me 30-40°. E japin atë gjatësore dhe pasi përzgjidhet në bord, e kthejnë mbrapsht. Sapo anija të kthehet prapa, susta e harkut lëshohet dhe zgjidhet.

Zhvarrosja e një mjeti lundrues Ro-Ro.

Linjat e ankorimit lirohen, timoni zhvendoset në bord drejt shtratit, pika e uljes ndizet për të punuar nga shtrati dhe jepet lëvizja më e vogël përpara. Nën ndikimin e forcave anësore nga timoni dhe mjetet e uljes, anija pothuajse largohet nga shtrati me një vonesë.

Zbërthimi i një anijeje me skajin e saj përballë skelës.

Linjat e ankorimit lëshohen dhe zgjidhen zinxhirët e ankorimit.

Çlirimi duke përdorur një tërheqje

Çlirimi me anë të tërheqjes(ve)

Kur përdorni një tërheqje, një kabllo tërheqëse i jepet atij nga harku. Ata largohen nga susta e harkut, mbi të cilën sterni largohet nga shtrati, pastaj susta lëshohet dhe rimorkiatori e largon harkun nga skela.

Kur përdorni dy rimorkiatorë, litarët e tërheqjes u furnizohen atyre nga harku dhe nga skaji, linjat e ankorimit lëshohen dhe tërheqësit e largojnë anijen nga shtrati dhe e kthejnë atë në drejtimin e dëshiruar.

Lëvizja dhe parkimi i mjeteve lundruese në port rregullohen nga Rregullat për lundrimin e mjeteve lundruese në kanale dhe ujërat portuale dhe Rregullat për funksionimin teknik të strukturave hidraulike dhe ujërave portuale.

Lëvizja e anijeve përmes kanaleve artificiale është e mundur vetëm me një furnizim të mjaftueshëm me ujë nën keel dhe leje nga kapiteni i portit. Shpejtësia e lëvizjes në kanale dhe zona ujore përcaktohet me urdhër të drejtuesit të portit, në varësi të gjendjes teknike dhe natyrore të strukturave hidraulike dhe dheut në port.

Ankorimi i një anijeje është një proces kompleks dhe i përgjegjshëm. Në anije, linjat e ankorimit, xhamat e erës, çikrikët, linjat e hedhjes, parafangat, komunikimet e anijeve dhe mjetet dhe pajisjet e tjera përgatiten paraprakisht. Ekuipazhi i kuvertës thirret në kuvertë në rast urgjence dhe secili anëtar i ekuipazhit zë vendin e tij sipas orarit.

Në port përgatiten paraprakisht edhe shtratet për të marrë mjetin lundrues. Shtrati është i pastruar për të lejuar punën në lidhje me ankorimin. Shtrati nuk duhet të ketë asnjë pjesë të dalë ose të tjera që mund të çojnë në vështirësi gjatë ankorimit dhe madje edhe në një aksident të anijes ose shtratit. Shtrati duhet të ketë një kornizë mbrojtëse dhe pajisje të tjera mbrojtëse. Mbrojtësit duhet të jenë të fortë në të gjithë gjatësinë e tyre.

Linjat e mëposhtme të ankorimit furnizohen nga anija (Fig. 185, a): susta gjatësore (harku dhe sterni), sustat shtrënguese (harku dhe sterni), që vijnë nga skaji, harku ose përmes anës së anës pingul me rrafshin e vijës qendrore të anije.

Oriz. 185.

Numri i linjave të ankorimit të kërkuara për të siguruar anijen në shtrat varet nga kushtet e ankorimit dhe kushtet hidrometeorologjike. Kur era rritet, skajet shtesë plagosen. Mbërthimi i skajeve të ankorimit në shtyllën e bregut, treguar në Fig. 185, b, ju lejon të hiqni skajet në çdo mënyrë. Zjarri i skajit të mëvonshëm 2 kalon nga poshtë lart nëpër zjarret e 1-it të mëparshëm dhe më pas hidhet në shtyllë nga lart. Linja e ankorimit ushqehet në breg duke përdorur një vijë të lehtë me një "dardhë" të vogël të rëndë në fund, e cila shërben për ta hedhur në breg. Një linjë e tillë me një dardhë quhet fundi i hedhjes, ose butësia.

Pas përfundimit të ankorimit, mburoja speciale instalohen në skajet e ankorimit për të parandaluar që minjtë të vrapojnë nga bregu në anije dhe mbrapa.

Kur rryma e anijes (ngarkimi, shkarkimi) ose niveli i ujit (batica e lartë, baticat e ulëta) ndryshon, tensioni i linjave të ankorimit ndryshon, kështu që ato merren ose helmohen. Rritja e erës shtrënguese kërkon furnizimin e skajeve shtesë. Nëse moti përkeqësohet në një port të mbrojtur keq, anija duhet të jetë gati për të shkuar në det.

Kur ankorohet në shtrat, testet e ankorimit të anijes në lidhje me funksionimin e helikave nuk mund të kryhen. Ujërat e ujit nga helikat mund të dëmtojnë strukturat hidraulike. Një anim drejt detit kur i afrohet argjinaturave të shtyllave kërcënon t'i dëmtojë ato ose vetë anijen.

Ankorimi i anijeve me njëra-tjetrën në det të hapur ose në një rrugë të hapur drejt një anijeje në spirancë është një operacion kompleks dhe i përgjegjshëm. Të gjitha pjesët e spikatura (bumat, shkallët, varkat, llambadarët, etj.) duhet të hiqen; të gjitha vrimat janë të rrahura, veçanërisht në anën në të cilën është ankoruar anija; mburojat janë varur në gërshërë zbaticë; parafango (të fryrë ose të bërë nga gomat e makinave) janë varur përgjatë anës - dy ose tre secila në pjesët e harkut dhe të pasme të enës, dhe veçanërisht në pjesët e spikatura.

Në kushte në det të hapur dhe në det të hapur, është më mirë të përdorni kabllo sintetike ose çeliku me amortizues najloni për ankorim.

Më shpesh, ato ankorohen në anën e djathtë të një anijeje në spirancë, pasi gjatë lëvizjes së ankorimit harku i anijes së ankoruar largohet nga anija në të cilën janë ankoruar.

Kur ankoroni anijet me njëra-tjetrën në det të hapur, parafangat janë të një rëndësie të veçantë. Për këtë qëllim përdoren parafango të bëra nga paketimet e gomave, parafango gome të fryrë dhe parafango shtesë prej trungje druri të butë 2 m të gjatë, të gërshetuar me litar bimor 8-10 inç.

Kur ankorohen cisternat në bazat e balenave dhe anijet e gjuetisë së balenave në cisterna, balenat e korrura përdoren si parafango. Tre ose katër parafango përgjatë bykut dhe parafango gome të fryrë në zonën e kuvertës së pasme dhe të skajit sigurojnë ankorim të sigurt në forcën e erës deri në 6-7 forcë dhe gjendjen e detit deri në forcën 4. Ndonjëherë praktikohet një rregullim në çift i parafangove të balenave.

Ankorimi i anijeve gjuetie balenash në një cisternë të shtrirë në lëvizje, me një forcë ere deri në 5 pikë dhe gjendje detare 2-3 pikë, kryhet nga të dy anët. Parafango të butë janë varur në cisternë. Një anije gjuetie balenash e ankoruar në anën e plumbit duhet të ketë të paktën një parafango balenash dhe në anën e erës të paktën dy. Një anije gjueti balenash i afrohet një cisternë nga ana e skajit në një kurs paralel. Litarët e ankorimit vendosen në një distancë prej 4-5 m, duke filluar nga harku. Nisja kryhet në mënyrën e zakonshme. Kur fryn erë e freskët, ato largohen nga ana e erës me shpejtësi të ulët të cisternës kundër erës dhe fryhen. Në një anije gjuetie balenash, ata lënë vetëm një hark dhe i japin shpejtësi, duke e rritur gradualisht. Kur kablloja e ankorimit dobësohet, ajo lëshohet dhe goditja rritet.

Manovrimi gjatë kryerjes së ankorimit ndahet në tre faza: manovrimi në port (roadstead) për të zënë pikën e fillimit kur lëvizni në shtrat; afrimi në shtrat dhe amortizimi i inercisë; furnizimi i linjave të ankorimit dhe sigurimi i anijes në shtrat. Natyra e manovrimit në port varet nga disponueshmëria e zonës së lirë ujore për të siguruar lundrim të sigurt dhe zënie të pikës fillestare në lidhje me shtratin.

Para se të hyjë në port, oficeri i rojës, me urdhër të komandantit të anijes, i jep anijes sinjalin "Emergjenca" dhe komanda "Qëndroni në vende, qëndroni në linjat e ankorimit (linjat e ankorimit dhe ankorimit)", ia dorëzon orën. ndihmëskomandantin e lartë dhe zë vendin e tij sipas orarit. Pas marrjes së urdhrit për vendndodhjen e ankorimit dhe përcaktimit të anës së ankorimit, shoku i vjetër urdhëron: "Bëni skajet dhe parafango në të djathtë (majtas)." Në këtë kohë, komandanti i kokës-1 është i detyruar t'i raportojë komandantit të anijes këto të dhëna: drejtimin dhe forcën e erës dhe rrymës në shtrat, nivelin e ujit (...orë pas ujit të ulët, ujë të lartë , ...orë pas plot me ujë, ujë i ulët) për të llogaritur manovrën e ankorimit.

Ankorim përpara në një mur të hapur kalatë (rast i përgjithshëm). Pika e fillimit për të hyrë në kursin e ankorimit ndodhet në një vijë të vendosur në një kënd prej 15-20° në rrafshin e shtratit për anijet e mëdha dhe 25-30° për anijet e vogla në një distancë prej 3-4 gjatësi anijesh nga vend ankorimi (Fig. 6.2). Linja e kursit është e orientuar drejt vendndodhjes së ashpër pas ankorimit.

Pas hyrjes në kurs, përcaktohet lëvizja aktuale e anijes dhe rregullohet kursi i afrimit. Ju duhet t'i afroheni vendit të ankorimit me shpejtësinë më të ulët të mundshme. Pasi iu afruan një distancë prej 1.5-2 gjatësi të bykut, ata ndalojnë makinat dhe zhvendosin timonin në një kënd të vogël larg skelës, duke e kthyer gradualisht anijen paralelisht me skelën, në mënyrë që të ketë një distancë prej 5-8 m midis anësore dhe muri Në të njëjtin moment, si rregull, jepet komanda “Fenders off”. Sapo anija kthehet paralelisht me skelën, në varësi të inercisë së anijes, makinave u jepet një lëvizje e lehtë e kundërt për ta ndaluar atë.

Kur makina e anës së brendshme punon për një kohë të gjatë, sterna hidhet mbrapsht nga shtrati nga rrjedha e minierës së vidave, kështu që makina e anës së brendshme duhet të ndalet më herët se makina anësore e jashtme.

Oriz. 6.2. Skema e ankorimit nga ana e murit të lirë

Kur distanca deri në skelë zvogëlohet në 15-20 m, me urdhër të komandantëve të grupeve të ankorimit, tre ose katër linja hedhjeje furnizohen nga parakalaja dhe jashtëqitjet. Kur afroheni, distanca midis anës dhe murit duhet të jetë afërsisht 5-8 m për anije të mëdha dhe 3-5 m për të voglat. Nuk rekomandohet një distancë më e shkurtër gjatë ankorimit në anë të gjerë, pasi nëse ka një gabim në llogaritjen e kthesës në një kurs paralel me skelën, anija mund të bjerë me kokë në mur. Nëse, duke iu afruar vendit të ankorimit, anija nuk kishte kohë të kthehej paralelisht me skelën, inercia shuhet nga makineria anësore e jashtme, dhe nëse skaji mbështetet në mur, atëherë sterna restaurohet nga makina anësore e brendshme. Me komandën nga ura e lundrimit (GKP) "Sillni harkun", e para nga parakalaja është gjithmonë linja e ankorimit të pasmë të harkut, e cila sillet në shtyllat me një ose dy rreshta dhe tërhiqet lirshëm derisa anija të jetë në vend, ose vonohet nëse anija ka rritur inercinë dhe mund të kapërcejë vendin e tij. Sapo linja e parë e ankorimit të vendoset në skelë, në varësi të orës së ditës, komanda "Lëvizni flamurin, ngrini folenë" ose "Fikni dritat, ndizni dritat e ankorimit" ose "Në flamurin". ” jepet. Ulni flamurin”. Linjat e ankorimit të sternës furnizohen pasi automjetet të jenë ndalur dhe vetëm me urdhër nga ura e lundrimit “Apliko stern”. Mosrespektimi i këtij rekomandimi mund të rezultojë që linja e ankorimit të mbështillet rreth helikës. Nëse është e nevojshme të tërhiqet anija në mur me ndihmën e kunjave, jepen komandat "Këto ankorime në majë" dhe "Zgjidhni ankorimet e tilla dhe ato (shtrëngoni, lëvizni)", sipas të cilave anija është rreshtuar në lidhje me murin, linjat e ankorimit janë të shtrënguara dhe të fiksuara mirë. Pasi anija është ankoruar dhe dërrasa është ngritur, jepet komanda "Highlights". Largohuni nga vendet. Shërbimet e orës dhe të shërbimit duhet të marrin përsipër nga spiranca.” Pas vendosjes së aksesorëve të ankorimit dhe rregullimit në vendet e tyre në kantieret e punës, me komandën e komandantëve të grupeve të ankorimit, personeli i grupeve të ankorimit shpërndahet.

Kur ankorohen në një erë të fortë, makinat ndalen në një distancë prej 0,5-1 gjatësi anije, dhe kur ka një erë të pasme - në një distancë prej 2-3 gjatësi anijesh nga vendi i ankorimit.

Kur ankorohen në një erë në drejtim të kundërt, ata shtrihen në një kurs paralel me skelën dhe me shpejtësi të shtuar (për të zvogëluar sasinë e lëvizjes në afrim) ata arrijnë në vendin e ankorimit në një distancë nga skela prej 10-15 m për anije të mëdha dhe 5-10 m për anije të vogla. Makina anësore e jashtme (me timonin e zhvendosur në anën e skelës) shuan inercinë dhe zhvendoset drejt saj në një kënd 5-10° në vijën e shtratit.

Kur era është e fortë, duhet t'i afroheni skelës në një kurs paralel dhe sa më afër saj. Në këtë rast, rekomandohet mbyllja e vijës së ankorimit të ashpër jashtë anës dhe lëvizja e saj nga beli ose nga pjesa e përparme njëkohësisht me vijën e ankorimit të harkut. Nëse fuqia e kaptanit për të tërhequr skajin në mur kundër një ere të fortë shtrënguese nuk është e mjaftueshme, rekomandohet të punoni me makina "thyese", ndërsa linja e ankorimit të ashpër duhet të shtrëngohet vazhdimisht.

Ankorim në një mur me hapësirë të kufizuar të lirë (Fig. 6.3). Pika e fillimit për të hyrë në kursin e ankorimit është e vendosur në vijën e kursit të ardhshëm dhe një distancë e sigurt (2-3 gjerësi anijesh) nga anijet ose objektet në këmbë. Lëvizja kryhet në inercinë e dobët të makinës përpara. Në një distancë 15-20 m nga skela shuhet nga funksionimi i mjeteve në kthim.

Linja e ankorimit të pasmë përpara është e bashkangjitur në shtylla dhe pjesa e pasme përplaset në mur duke përdorur makina. Kur fryn erë, anija zhvendoset përballë vendit të ankorimit në një distancë në varësi të zërit të murit, kthehet në një kënd prej 20-30° dhe nën ndikimin e erës zhvendoset drejt murit. Në këto kushte ankorimi, mbajtja e anijes midis objekteve të tjera në shtrat është e rëndësishme. Në erëra të forta, ankorimi anë më mur, i cili ka një të kufizuar hapësirë të lirë, është praktikisht e pamundur.

Oriz. 6.3. Skema e ankorimit anash murit me hapësirë të kufizuar të lirë

Ankorimi në një skelë me një mur kalatë më të vogël se gjatësia e anijes (Fig. 6.4). Pika e fillimit për të hyrë në kursin e ankorimit është e zënë në të njëjtën mënyrë si kur ankohemi në një mur të hapur kalatë, por kursi është i orientuar në një pikë të vendosur në një distancë prej 0,5-1 gjatësi anije nga këndi i largët i shtratit. Ankorimi kryhet sipas rregullat e përgjithshme, por në mënyrë të tillë që të sjellë mesin e bykut të anijes në skelë. Në erëra të forta shtrënguese, ankorimi në skelë është pothuajse i pamundur.

Ankorimi me byk të dytë (të tretë) në një anije që qëndron në linjat e ankorimit kryhet në të njëjtën mënyrë si në një mur të hapur kalatë. Spiranca në anën e ankorimit duhet të lëshohet në ujë, spiranca në anën e kundërt duhet të jetë gati për lëshim të menjëhershëm. Ju mund t'i afroheni anës së anijes vetëm pas lejes nga anija ku po ankoheni. Kërkesa bëhet me një nga mjetet e komunikimit vizual dhe leja jepet prej tij dhe me ngritjen e flamurit “Mirë” nga ana e lejuar për ankorim. Pavarësisht lejes së marrë, duhet të afroheni me kujdes, duke vëzhguar me kujdes nëse ka ndonjë mjet lundrues në anë ose skajet që vijnë nga ana e ankorimit të një anijeje të palëvizshme. Kur furnizoni linjat e ankorimit, gjithmonë në fillim furnizohet pjesa e pasme e harkut dhe më pas të gjitha të tjerat.

Oriz. 6.4. Skema e ankorimit anësor në një skelë gjatësia e së cilës është më e vogël se gjatësia e anijes

Nëndetëset janë ankoruar vetëm anash. Gjatë ankorimit, është e nevojshme të merret parasysh se nëndetëset janë më pak të ndjeshme ndaj lëvizjes së erës, se fuqia e motorëve të tyre elektrikë shtytëse është më e vogël se ajo e motorëve me naftë dhe se nëndetëset kanë timonë horizontalë dhe stabilizues që dalin përtej vijës së bykut. . Prandaj, nëndetëset qëndrojnë në një parvaz në lidhje me njëra-tjetrën, në mënyrë që timonët horizontalë dhe stabilizuesit të mos prekin bykun e varkës ngjitur.

Ankorimi anësor i anijeve me një vidë (me një helikë të djathtë) ka karakteristikat e veta. Ankorimi në anën e majtë është i preferueshëm sesa ankorimi në anën e djathtë, pasi kur ktheni mbrapa, stina shkon në skelë, kështu që ju duhet t'i afroheni vendit të ankorimit në një kënd prej rreth 30°, kur ankoroheni në anën e djathtë - në një këndi akut (10-15°), pasi në këtë rast, ushqimi do të largohet nga muri. Ankorimi i një anijeje anash me lëshimin e spirancës kryhet për të siguruar ankorim të sigurt në kalat në prani të një rryme të fortë, ere me presion ose valë, si dhe kur është e nevojshme të kryhen punë ose të përdoren mjetet ujore nga ana e ankorim. Kur ankohemi anash murit, spiranca vendoset zakonisht në një kënd drejtimi prej 30-45° (plumbi i drejtë merr 6-8 thellësi) për të siguruar ankorim të sigurt në një erë të kundërt ose rrymë, ose në një kënd drejtimi prej 60-120° ( gjatësia e anijes plus 4 merret për hose -6 thellësi) për të siguruar ankorim të sigurt në kushtet e erës ose për të kryer punë nga ana e ankorimit.

Kur punoni me një pajisje ankorimi kur ankoroni me lëshimin e spirancës, është e nevojshme të respektohen masat paraprake: shpejtësia e anijes gjatë gdhendjes së zinxhirit të ankorimit duhet të jetë minimale; përpara se të praktikoni lëvizjen përpara, duhet të shtrëngoni zinxhirin e ankorimit, duke shmangur një ngarkesë të papritur mbi të duke rritur shpejtësinë; në rast se një anije rrotullohet në vijën e shtratit, spiranca duhet të lirohet më shumë zinxhir spirancë (deri në LK plus 6-8 thellësi); merrni parasysh mundësinë e zvarritjes së anijes nën ndikimin e spirancës së lëshuar dhe zinxhirit të ankorimit të shtrirë në tokë.

Ankorimi në bordin e jashtëm me lirimin e spirancës në lëvizje përpara (Fig. 6.5). Kjo metodë mund të rekomandohet vetëm nëse ka hapësirë të mjaftueshme për manovrim. Afrimi me murin bëhet nga çdo drejtim i zgjedhur për sa i përket distancës, me kusht që kursi i afrimit të kalojë përmes pikës së synuar të lëshimit të spirancës në skelën e bregut, mbi të cilin do të mbështillet linja e ankorimit përpara harkut.

Pasi i janë afruar kursit të llogaritur deri në pikën e lëshimit të spirancës, me një inerci të lehtë të lëvizjes përpara ata lëshojnë spirancën e anës së jashtme dhe, pa vonuar zinxhirin e ankorimit, ndjekin të njëjtën rrjedhë në mur. Kur i afrohemi asaj në distancën e furnizimit të linjave të hedhjes (15-25 m), zinxhiri i ankorimit vonohet, inercia e makinës përpara zbutet duke përdorur makinën anësore të jashtme dhe timoni zhvendoset në anën e jashtme. Pasi linja e ankorimit të harkut të jetë furnizuar dhe siguruar, sterna ngrihet në mur duke përdorur makinat "goditëse", të gjitha linjat e tjera të ankorimit futen dhe zinxhiri i ankorimit shtrëngohet.

Oriz. 6.5. Skema e ankorimit anësor me lirimin e ankorimit përpara

Oriz. 6.6. Skema e ankorimit në vijën e shtratit me lirimin e ankorimit në të kundërt

Ankorim jashtë në vijën e shtratit me lirimin e spirancës në pjesën e përparme(Fig. 6.6) Anija sillet në pikën e lëshimit të spirancës dhe drejtohet skaji i saj, duke punuar me makineritë "thyese" dhe timonin, në skelë, në vendin ku, pas ankorimit, harku i anija do të vendoset. Me inercinë e kundërt, spiranca lëshohet dhe zinxhiri i ankorimit lëshohet pa vonesë. Duke mos arritur në mur me 2-3 herë gjerësinë e bykut të anijes, ato e zhvendosin timonin në anën e jashtme dhe i japin makinës së anës së brendshme goditjen më të vogël prapa. Inercia e ingranazhit të kundërt zbehet kur punoni me makinat "në një përleshje", dhe makina në anën e jashtme, si rregull, duhet të funksionojë një hap më shumë se ajo e brendshme. Anija është rreshtuar paralelisht me murin, linjat e hedhjes janë furnizuar, linjat e ankorimit janë futur, anija tërhiqet deri në mur në kunjat dhe zinxhiri i ankorimit është shtrënguar.

Filmimi i një anijeje nga ankorimet e saj

Veprimet e komandantit pas përgatitjes përfundimtare të anijes për betejë dhe lundrim janë të njëjta si përpara gjuajtjes nga spiranca (§ 5.3). Baza e manovrës kur gjuan nga ankorimet është largimi i sternës nga skela. Në kushte të thjeshta, kur janë gati për të shtënat, të gjitha linjat e ankorimit hiqen, përveç harkut dhe të pasme. Kur punoni me makineri "të lëkundura" me timonin në bord drejt skelës, sterna hidhet në një kënd prej 20-50° (në varësi të kushtet e motit), pas së cilës makinat ndalen dhe makinës në anën e jashtme (në lidhje me shtratin) i jepet një lëvizje e vogël prapa. Anija do të kthehet prapa dhe në të njëjtën kohë harku i saj do të largohet nga skela. Nëse është e pamundur që makineria anësore e brendshme të punojë pranë murit (rreziku i dëmtimit të helikës), timoni zhvendoset anash drejt murit dhe makinerisë anësore të jashtme i jepet një goditje afatshkurtër e vogël përpara. Anija, e mbështetur pas murit me harkun e saj, do të largohet prej tij me pjesën e prapme të saj, duke u kthyer rreth ankorimit të pasëm të harkut. Pasi u kanë dhënë më pas të dyja makinave një lëvizje të kundërt, ata largohen nga skela.

Në rastin e erës në drejtim të kundërt, nëse forca e saj është e tillë që është e pamundur të largohet sterina nga muri me ndihmën e makinerive të veta, përdoret një tërheqje. Stërvitja e rimorkiatorit tërhiqet nga era në skajin e shkurtër të tërheqjes (20-30 m pas lëshimit të tërheqjes, të dy makinat lëvizin menjëherë prapa). Përdorimi i një pajisjeje ndihmëse të spirancës për të lëvizur skajin drejt erës, nëse spiranca mund të vendoset paraprakisht, këshillohet vetëm nëse spiranca zgjidhet kur skaji kalon vijën e erës. Kur fryn era, të gjitha linjat e ankorimit, përveç harkut dhe pjesës së pasme, lirohen dhe sterna largohet nga muri nën ndikimin e erës. Pasi sterni lëviz në këndin e dëshiruar, të dy makinat lëvizin prapa dhe anija largohet nga muri.

Nëse anija qëndronte në anën e murit me spirancën e lëshuar, atëherë pasi të gjitha ankorimet lëshohen nga makineria anësore e brendshme, ato japin lëvizjen më të vogël prapa dhe në të njëjtën kohë zgjedhin spirancën. Anija do të largohet nga muri, duke qëndruar paralelisht me të gjatë gjithë kohës. Pas tërheqjes së spirancës, anija shtrihet në kursin e llogaritur.

Opsionet për ankorimin e një anijeje në anën e tjetrës në një rrugë të hapur ose në det bëhen më shpesh nëse një nga anijet:

qëndron në spirancë (fuçi);
shtrihet në një lëvizje;
ka një lëvizje.

Ekzekutimi i manovrës së ankorimit të një anijeje në tjetrën në secilin rast ka karakteristikat e veta. Zbatimi i suksesshëm i një operacioni ankorimi në cilindo nga këto opsione varet nga përvoja e lundruesve të të dy anijeve dhe trajnimi i ekuipazheve të tyre, shkalla e gatishmërisë së anijeve për manovrën, si dhe nga zgjedhja dhe ekzekutimi i manovra ankorimi, duke marrë parasysh ndikimin e faktorëve të ndryshëm të jashtëm në të dy anijet.

Vështirësia e kryerjes së operacioneve të tilla ankorimi është se anija në të cilën kërkohet të ankorohet, në shumicën e rasteve MOBILE .

Nën ndikimin e erës dhe valëve, secila prej anijeve përjeton rrotullime të përziera dhe lëvizje anësore në një drejtim ose në një tjetër (yaw). Një anije në spirancë ose në lëvizje është veçanërisht e ndjeshme ndaj kësaj.

Faktorët e rëndësishëm që kontribuojnë në ankorimin e suksesshëm të një anijeje në tjetrën janë:

kontrollueshmëri e vazhdueshme e të dy anijeve;
një kuptim i qartë i skemës së synuar të ankorimit dhe organizim i qartë i punës së lundruesve dhe ekuipazheve të ankorimit të të dy anijeve;
përdorimi i duhur i parafangove;
mbajtja e komunikimit të vazhdueshëm të dyanshëm;
përdorimi i spirancave.

Para fillimit të operacionit, për të zvogëluar pasojat e një kolapsi të mundshëm, në të dy anijet është e nevojshme:

të sigurojë informacion të ndërsjellë për të dhënat taktike dhe teknike të anijeve, kursin, shpejtësinë, mënyrën e ankorimit dhe procedurën e manovrimit;
krijoni një thembër të lehtë (2 - 3°) në anën e kundërt të anës së ankorimit (duke mbushur rezervuarët e çakëllit);
rrotulloni të gjitha pjesët e spikatura brenda enës (dritat anësore dalluese, dërrasat, dritat e vëmendjes, etj.);
siguroni një numër të mjaftueshëm të mbrojtësve të butë dhe të fortë në bord;
përgatitja dhe shpërndarja e litarëve të ankorimit (mundësisht bimore ose sintetike - litarë najloni, të kombinuara dhe me susta);
përgatitni një numër të mjaftueshëm të skajeve të hedhjes (hedhjeve) në rezervuar dhe sternë.

Operacionet e ankorimit në bordin e një anijeje në spirancë

Ankorim me vonesë. Siç u tha më parë, një anije në spirancë anon në një drejtim ose në një tjetër nga vija e zinxhirit të ankorimit, dhe ankorimi është më i madh, aq më i cekët është rryma e anijes dhe aq më e fortë është era dhe vala. Zhytja zvogëlohet nga zmbrapsja e spirancës së dytë në tokë.

Kur manovroni për t'iu afruar një anijeje në spirancë, është e nevojshme të merren parasysh rreptësisht elementët e ankorimit. Këshillohet që të ankoroheni nga ana e erës. Nëse ka një mundësi për të zgjedhur anën e ankorimit, atëherë duhet t'i afroheni anës përballë spirancës së dhënë.

Kur i afroheni një anijeje në spirancë, zvogëloni shpejtësinë me shpresën që ta keni të tillë që anija manovruese t'i bindet vetëm timonit dhe të mbajë harkun e saj kundër valës dhe erës.

Gjatë afrimit, është e nevojshme të monitorohet me kujdes lëvizja e anijes së ankoruar (Fig. 1, pozicioni 1). Në momentin që kjo anije arrin distancën më të madhe nga spiranca e lëshuar, përpara se të ndryshojë ngjitjen, anijes manovruese i jepet një lëvizje dhe drejtohet në pjesën e mesme në një kënd prej 15 - 20 ° në vijën qendrore të anijes së palëvizshme (pozicioni 2). .

Ndërsa anijet i afrohen njëra-tjetrës, ato manovrojnë makinën dhe timonin në mënyrë të tillë që të shuajnë inercinë dhe të marrin një kurs paralel sa më afër anijes së palëvizshme; Në këtë kohë ajo do të largohet nga anija manovruese, gjë që do të ndihmojë në sigurimin e ankorimit të sigurt pa grumbullim ose zbutjen e goditjes. Në rastin e parë, fillimisht ushqeni linjat e hedhjes (reciprokisht nga të dyja anijet) nga harku dhe sterna, dhe më pas litarët e ankorimit (pozicioni 3), të cilët dërgohen menjëherë në kabinën e erës dhe kaptanin. Kur zgjidhni kabllot, është e nevojshme të merret parasysh pozicioni i bykëve të të dy anijeve dhe së pari të zgjidhni ankorimet nga një pjesë më e largët e anijes. Sapo anijet të instalohen paralelisht, është e nevojshme të zgjidhni njëkohësisht litarët e ankorimit. Përndryshe, shtrëngimi i njërës prej tyre çon në një vonesë të mprehtë në skajin e kundërt të trupit, si rezultat i së cilës një grumbullim është i pashmangshëm. Kur fiksoni litarët e ankorimit në një anije në spirancë, është e nevojshme të shmangni furnizimin e tyre të drejtpërdrejtë në formën e litarëve shtrëngues, veçanërisht në pjesën qendrore të anijeve. Rekomandohet furnizimi i kabllove të ankorimit në formën e sustave dhe ato gjatësore sipas diagramit të treguar në (pozicioni 4).

Oriz. 1 Ankorim në një anije në spirancë

Anija manovruese niset në momentin kur anija e palëvizshme kalon distancën më të madhe nga linja e zinxhirit të ankorimit drejt anijes së ankoruar dhe fillon të lëvizë brenda. ana e kundërt. Në këtë pikë, pjesa e pasme e anijes manovruese tërhiqet lart me një vijë ankorimi të ashpër dhe të gjitha kabllot e ankorimit lëshohen. Sapo harku i anijes largohet në një distancë të mjaftueshme, ankorimet e mbetura të skajit lirohen dhe varka lëviz përpara, duke e vendosur timonin pak në anën e anijes për të lëvizur sternën. Duke lëvizur në distancën e kërkuar, ata manovrojnë sipas situatës.

Nisja mund të realizohet edhe duke e lëvizur anijen mbrapa. Në këtë rast, duhet të shtypni harkun e anijes manovruese me kabllo dhe, pasi të largohet skaji i saj, të lironi linjat e ankorimit të harkut dhe të lëvizni prapa. Kjo manovër përdoret shpesh kur anija manovruese është e ankoruar në anën e portit me hapin e helikës së një anijeje me një rotor në anën e djathtë.

Operacionet e ankorimit në anën e një anijeje ndërsa janë duke u zhvilluar

Kur kryhen operacione ankorimi në anën e një anijeje ndërsa është në lëvizje, e drejta për manovrim i jepet vetëm anijes që ankorohet (Fig. 2). Detyra e tjetrit është të krijojë kushtet më të favorshme të mundshme për të siguruar ankorim me cilësi të lartë të anijes manovruese. Kushtet e tilla ndodhin kur të dy anijet po shkojnë në drejtim të erës dhe valës (era e bishtit dhe vala). Nëse është e nevojshme të lëvizni kundër erës (valës), anija, në anën e së cilës supozohet të ankorohet, duhet të lëvizë me shpejtësi të ulët, duke siguruar kontrollueshmëri, pozicionimin e kurseve drejt ballit të valës në një kënd prej 20 - 30. ° në anën e jashtme në mënyrë që të mbulojë anijen e ankoruar (Fig. 3) .

Oriz. 2 Procesi i ankorimit të dy anijeve është duke u zhvilluar

Oriz. 3 Skema e ankorimit të anijeve në proces

Kur afrohet, anija manovruese duhet të marrë parasysh fenomenin e thithjes së anijeve dhe ndikimin e përhapjes së valëve gjatë lëvizjes. Dihet se kur një anije lëviz, ajo krijon një zonë presioni në hark dhe një zonë rrallimi në skajin. Kur këto zona të të dy anijeve ndërveprojnë, kur një anije i afrohet një tjetra nga afër, anija manovruese mund të anohet drejt kësaj të fundit në skajin e skajit dhe të shtyjë harqet e të dy anijeve kur i afrohet harkut. Ky fenomen është i rrezikshëm, veçanërisht nëse anija e ankoruar është e vogël.

Gjatë manovrimit, të dy anijet nuk rekomandohen të ndryshojnë ndjeshëm këndet e timonit ose të ndryshojnë ndjeshëm shpejtësinë.

Ankorim "nga abeam"(Fig. 4). Edhe para se anija manovruese të afrohet, anija tjetër merr një kurs të caktuar (më të favorshëm në kushtet e dhëna) dhe e zvogëlon shpejtësinë në minimum, pastaj ruan një mënyrë lëvizjeje konstante. Anija manovruese, me një shpejtësi të ulët, i afrohet një distancë të caktuar (~ 1 kb) përballë anës së ankorimit të anijes në lëvizje dhe përpiqet të vendosë një mënyrë të ngjashme lëvizjeje - kurs dhe shpejtësi. Më pas, duke manovruar makinën dhe timonin, fillon të afrohet. Sapo anijet i afrohen distancës së hedhjes, përcjellësit dhe më pas kablloja e ankorimit ushqehen nga harku i anijes manovruese në mënyrë që ajo të duket prapa. Në anijen e dytë, ky kabllo zgjidhet, fiksohet në shtyllat dhe në anijen e ankoruar, çohet në kokën e erës. Nëse anija manovruese është më e vogël se anija në të cilën është e nevojshme të ankorohet, atëherë dy ankorime gjatësore najloni me hark furnizohen nga harku i anijes më të madhe.

Ndërsa anijet i afrohen njëra-tjetrës, ngecja në kabllon e furnizuar merret. Më pas shërbehet ushqimi gjatësor. Në momentin kur anijet bashkohen në anët e tyre, të dy kabllot e ankorimit sigurohen dhe kabllot shtesë të ankorimit ushqehen nga harku dhe nga skaji. Tjetra, duhet të monitoroni me kujdes lëvizjen e anijeve dhe punën e kabllove dhe, nëse është e nevojshme, të zvogëloni ose rrisni shpejtësinë e njërës prej anijeve.

Kur ushqeni kabllot nga skaji, duhet pasur kujdes që të shmangni ngadalësimin e kabllove të ankorimit në mënyrë që të mos rrotullohen rreth helikës rrotulluese.

Nëse kushtet lejojnë, pas ankorimit, vetëm një anije duhet të punojë me makinën dhe e dyta duhet të ndalojë makinën ose të punojë me shpejtësinë më të ngadaltë. Ankorimi do të jetë shumë më i sigurt nëse anija në të cilën janë ankoruar ka parafango të posaçëm lundrues të instaluar përgjatë anës në vargje.

Oriz. 4 Ankorim nga distanca e rrezes

Ankorimi "në prag"(Fig. 5). Ankorimi i një anijeje në një tjetër ndërsa lëviz në prag praktikisht do të thotë të çosh një anije te tjetra me një tërheqje ndërsa është duke u zhvilluar. Vala më e favorshme për të ndjekur pas është një valë vonese. Në rast të valës së kokës ose pasuese, gjatësia e tërheqjes duhet të jetë e barabartë me gjatësinë e valës.

Për të furnizuar kabllon tërheqëse, anija e përparme zvogëlon goditjen e saj dhe e bën atë në mënyrë që anija t'i bindet vetëm timonit dhe lëshon një përcjellës me gjatësi të mjaftueshme të ngjitur në tytë (zakonisht fuçi lyhet me një ngjyrë të dukshme në ujë, dhe ndriçohet natën). Një litar tërheqës i diametrit dhe gjatësisë së duhur është i lidhur paraprakisht në përcjellës. Anija manovruese afrohet nga pjesa e prapme e anijes përpara dhe duke ruajtur të njëjtën shpejtësi, ngre përcjellësin në bord dhe më pas me ndihmën e përcjellësit litarin tërheqës. Pas sigurimit të tërheqjes, anija gradualisht zvogëlon shpejtësinë e saj dhe del për të tërhequr.

Oriz. 5 Pozicionimi në vazhdën e një cisternë ndërsa ishte në lëvizje: 1 - bojë e ndezur; 2 - noton; 3 - përcjellës sintetik; 4 - litar tërheqës në gji; 5 - litar tërheqës; 6 - zorrë ngarkesash; 7 - anije e tërhequr

Ankorim në bakshtov. Nëse është e nevojshme të vendosni një anije manovrimi në një pozicion prapa me shpinë me një anije në spirancë, rekomandohet të veprohet si më poshtë.

Pasi e kanë shuar paraprakisht inercinë dhe duke pasur një lëvizje të dobët përpara, e sjellin me kujdes anijen manovruese në skajin e enës së ankoruar në një distancë nga gjatësia e skajit të hedhjes (Fig. 6), më pas duke manovruar timonin dhe makineria, duke marre parasysh levizjen e anijes se ankoruar, e mbajne anijen manovruese ne afersi te menjehershme te sternes per furnizimin e skajit te hedhjes. Një udhëzues i besueshëm i është bashkangjitur këtij të fundit dhe me ndihmën e tij zgjidhen bakshtov në anije.

Në mot të freskët, është më mirë të lëshoni një fuçi (buzë shpëtimi) me një udhëzues nga pjesa e poshtme e një anijeje të palëvizshme. Për të shmangur thyerjen e bakshtovit, është e dëshirueshme që ajo të jetë e një gjatësie të tillë që të dy enët të ngrihen në kreshtë dhe të bien në fund të valës në të njëjtën kohë.

Oriz. 6 Vendosja e një ene në bakshtov në tjetrën në spirancë

Operacionet e ankorimit në anën e një anijeje të shtrirë në rrugë

Në varësi të vendndodhjes së superstrukturës (në mes të anijes ose në skaj) dhe gjendjes së anijes (e ngarkuar ose në çakëll), anija në lëvizje vendoset kryesisht me trungun në vijën e erës dhe valës. Rruga e një anijeje të shtrirë në lëvizje ndryshon djathtas dhe majtas me 20 - 30°. Kur ka një valë, ka edhe lëvizje rrotulluese. Afrimi i anës së anijes në këto kushte shoqërohet me një rrezik të lartë dëmtimi për shkak të devijimit dhe goditjes. Prandaj, është e dëshirueshme që kur ankorohet dhe gjatë qëndrimit të anijes manovruese në anën e anijes që shtrihet në lëvizje, kjo e fundit duhet të pozicionojë kursin e saj kundër drejtimit të erës dhe valës. Për ta bërë këtë, përdorni një makinë dhe një timon për një kohë të shkurtër ose lëshoni një spirancë deti, por duhet të kihet parasysh se mund të ndërhyjë në anijen manovruese gjatë largimit. Në rastet kur është e pamundur të pozicionohet një anije lëvizëse me harkun e saj kundër vijës së erës (valës), është e preferueshme që anija manovruese të afrohet nga ana e erës. Është e nevojshme të merret parasysh jo vetëm lëvizja, por edhe anulimi i skajeve të një anijeje lëvizëse në rast se ato mbulohen nga era nga një anije manovrimi gjatë afrimit. Gjithashtu duhet të keni parasysh konfigurimin e superstrukturave dhe kamerës së anijeve në zonën e kështjellës dhe kërcellit bulboz.

Një nga metodat e ankorimit në një anije lëvizëse mund të bëhet si kjo: afrimi bëhet nga skaji, inercia shuhet paraprakisht dhe, duke ecur përpara me shtytje, anija drejtohet në pjesën e mesme të një anijeje tjetër në një këndi prej 15 - 20° ndaj planit diametral.

Kur përdorni një helikë me hap të djathtë, këshillohet të afroheni në anën e majtë. Duke mos arritur 1,5 - 3 kb nga skaji i anijes lëvizëse, duhet të shtriheni në një kurs paralel, të përcaktuar nga shtrirjet e direkut të saj, dhe, duke qëndruar në të, të përcaktoni elementët e lëvizjes së anijes që lëviz. Duke manovruar makinën dhe timonin, ata i afrohen zonës së ankorimit në një distancë që siguron furnizimin e linjave të hedhjes dhe litarëve të ankorimit. Metoda për zgjedhjen e kabllove të ankorimit duhet të jetë e tillë që anijet të afrohen me pjesët e mesme të bykut. Rrethana e fundit është shumë e rëndësishme për ankorimin e sigurt dhe shmangien e dëmtimeve reciproke. Duhet të theksohet se, nëse është e mundur, një anije lëvizëse duhet të kontribuojë në manovrim me veprimet ose këshillat e saj.

Ankorimi në një anije lëvizëse ndonjëherë bëhet nga ana e erës. Më pas do të ishte e këshillueshme që fillimisht të lëvizni anijen manovruese në një pozicion në të cilin anija e palëvizshme do të zhvendoset në një pozicion të përshtatshëm për ankorim. Por edhe këtu, të dyja anijet (lëvizëse dhe manovrime) duhet të manovrojnë makineritë dhe timonin e tyre për të shmangur grumbullimin.

Nisja nga ana e një anijeje të shtrirë në një rrëshqitje kryhet në mënyrë të ngjashme me nisjen nga një anije në spirancë. Ndonjëherë është e nevojshme të krijohen kushte për nisje të sigurt me manovra të përbashkëta të makinerive (lëvizni pjesët e ashpra të anijeve kundër erës, duke u bërë trung nga erëra ose nga era, etj.).

Lexim i sugjeruar:

Në ankorim Kablloja duhet të vendoset në shtylla, kapëse dhe pjesë të tjera me një numër të mjaftueshëm zorrësh (rrotullime kabllosh) në mënyrë që kablloja të mos dëmtohet kur tendoset. Në këtë rast, personi që punon me kabllo duhet të ketë forcë të mjaftueshme për të mbajtur ose lëvizur kabllon me duar.

Gjatësia e secilit fundi i ankorimit nuk duhet të jetë më pak se një gjatësi e gjysmë e bykut të anijes. Puna me litarët e ankorimit bëhet pa zhurmë të panevojshme, por shpejt dhe saktë. Duhet pasur kujdes që duart ose këmbët të mos kapen në sythe (kunjat) e kabllit. Ju duhet të dini kuptimin e termave helm dhe të zgjidhni. Lirimi i kabllit të ankorimit do të thotë tërheqje, dhe shtrëngimi i kabllit nënkupton zgjedhjen ose mbushjen.

Nëse kablloja është duke u turshitur ose tërhequr, ose është e siguruar tashmë në fund të ankorimit, duhet të jeni gjithmonë gati për ta lëshuar ose lëshuar shpejt atë, për të hequr të fundit nga zorrët e aplikuara ose, anasjelltas, për të hedhur një zorrë për të parandaloni lëshimin e kabllos.

Gjatë ankorimit, anët e varkës duhet të mbrohen nga goditjet ndaj skelës ose bykut të një anijeje tjetër, për të cilën varen parafango nga anët e varkës. Mbrojtësit janë bërë nga mbeturinat e zorrëve të gomës me një diametër prej 50-70 mm dhe një gjatësi prej 500-600 mm. Parafango gome njollosin anët, kështu që ato mbulohen me pëlhurë gomuar ose pëlhurë tjetër të dendur. Aktualisht ka parafango sintetikë në shitje posaçërisht për anije të vogla. Gjatë lëvizjes, parafangat duhet të vendosen brenda anijes: ato nuk duhet të varen mbi anët. Parafangat ose skajet që varen pa nevojë në det janë një shenjë e kulturës së ulët të drejtuesit të varkës.

Anijet ankorohen në anën e shtratit, të rreptë, të harkut ose të skajit dhe të përkulen nëse anija është ankoruar në cep të shtratit. Gjatë ankorimit, është e nevojshme të merret parasysh thellësia nën keel dhe gjasat e luhatjeve të nivelit të ujit. Kur niveli bie, anija mund të bjerë mbi byk dhe të dëmtojë pjesën nënujore. Linjat e ngushta të ankorimit mund të prishen ose mund të shfaqet një listë, duke krijuar rrezikun e përmbysjes. Ndërsa niveli rritet, linjat e ankorimit do të ulen dhe ekziston rreziku i shembjes në anijet fqinje ose në skelë.

Gjatë ankorimit të harkut ose të skajit në skelë, fillimisht vendoset një spirancë ose vendoset një vijë ankorimi pas fuçisë së ankorimit, më pas linjat e ankorimit vendosen në skelë në secilën anë. Nuk ka nevojë për parafango.

Kur ankohemi në cepin e skelës, linjat e ankorimit mbështillen nga harku dhe nga skaji në skelë dhe qëndrojnë në këtë shtrirje.

Kur ankoroni në një kuti, linjat e ankorimit furnizohen nga njëra anë dhe më pas parafangat varen ose furnizohen nga të dy anët - pa parafango.

Afrimi dhe largimi nga skela edhe gjatë erërave jo shumë të forta janë manovra mjaft komplekse, ndaj ne i kushtojmë vëmendje të veçantë atyre ( oriz. 4.14.).

Oriz. 4.14. Afrimi në skelë në erëra të këqija

Kur i afroheni skelës gjatë erërave të këqija, kur duhet të ankoroheni midis dy anijeve tashmë të ankoruara, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Ju nuk mund të goditni anije të palëvizshme dhe të goditni vetë skelën. Së pari ju duhet të varni parafango në hark, në bizhu dhe në anën në skajin e anijes. Duhet të afroheni me shpejtësinë më të ngadaltë që ju lejon të kontrolloni anijen dhe të jeni gati për të kthyer mbrapsht menjëherë. Para se të arrini në skelë 0,5 m, hidhni vijën e ankorimit në shtyllë dhe sigurojeni atë në anije.

Nëse anija juaj ka një timon aktiv (motor jashtë, sternë ose rrymë uji), ai duhet të kthehet drejt skelës dhe me shpejtësi të ulët, duke u ndezur mbrapa, tërhiqni skajin lart dhe aplikoni vijën e ankorimit të skajit. Nëse anija juaj ka një timon pasiv, duhet ta largoni atë nga skela dhe, duke ndezur shpejtësinë përpara me shpejtësinë më të ulët, tërhiqeni anijen drejt skelës. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë të vendosim vijën e ankorimit të harkut.

Rekomandohet të bëni ushtrimin e mëposhtëm: vendoseni në një zonë të lirë uji në mot të qetë vozë mbi ujë. Një shishe birre gjysmë e mbushur me ujë është e përshtatshme si vozë. Mos harroni të merrni shishen nga uji më pas. Praktikoni afrimin e bojës me hundë dhe ndalimin sa më afër, më pas praktikoni të njëjtën gjë në ujë të ashpër. Me këtë ushtrim ju do të praktikoni aftësitë tuaja të kontrollit të varkës. Do ta “ndieni”. Pa këtë aftësi, ju do të përplaseni vazhdimisht në bankën e të akuzuarve ose anije të tjera.

Kur largoheni nga skela, nëse ka anije të tjera përpara dhe në skaj, gjatë erërave të forta, me një timon aktiv në anijen tuaj, duhet të hiqni dorë nga linja e ankorimit të ashpër, të ktheni timonin larg nga shtrati dhe të fusni marshin e ulët mbrapa. Pasi pjesa e poshtme e anijes të arrijë ujin e lirë, lëvizeni anijen përpara drejt skelës, lironi vijën e ankorimit dhe më pas lëvizni prapa ( oriz. 4.15.).

Oriz. 4.15. Nisja me erë të fortë

Nëse timoni është pasiv, duhet të jepni sternën, ta ktheni timonin drejt skelës dhe të ndizni shpejtësinë e ulët përpara. Mbështetur nga linja e ankorimit me hark, anija do të fillojë të largohet nga skela. Kur anija është pothuajse pingul me skelën, vendoseni harkun përpara dhe prapa me shpejtësi mesatare.

Një mënyrë tjetër. Nëse anija është përballë skelës me anën e saj të djathtë, lëvizni vijën e ankorimit nga skela rreth shtyllës së djathtë (mblitës) në shtyllën anësore të portit. Jepni harkun dhe filloni të punoni mbrapsht me një shpejtësi të ulët. Si rezultat, pjesa e poshtme e anijes do të qëndrojë në vijën e ankorimit hark do të fillojë të rrokulliset larg nga skela në ujë të lirë. Kur mund të largoheni pa pengesa, duhet të ecni përpara.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: