Vizatime me avullore me vozitje. Modeli i avullores me vozitje të lumit "Bohemia". stilist i ri model. Përshkrimi i anijes me avull "Bohemia"

Revista çeke "ABC"

Tema e tërhequr në vëmendjen e modeluesve të anijeve sot, duket se do të jetë me interes për kopjuesit e niveleve të ndryshme, që nga nxënësit e shkollave që ndërtojnë anije "të drejtpërdrejta" me motor gome kontur, deri tek sportistët-radio operatorë me përvojë. Fakti është se ne ofrojmë një anije me avull me rrota me vozitje për riprodhim në miniaturë - ndërtuesit e modeleve të anijeve nuk kanë nevojë të tregohen në detaje për "delikatesën" e një pune të tillë.
Një nga avulloret më elegante të lumit të shekullit të kaluar, Bohemia e ndërtuar në Çeki, e krijuar në 1841, u zgjodh si prototip për kopjim. Krahas pamjes së saj spektakolare, kjo anije karakterizohet edhe nga thjeshtësia krahasuese, e cila në asnjë mënyrë nuk shkon në dëm të versionit kopje të modelit.

Një kopje e "Bohemia" mund të bëhet jo vetëm për përdorim në klasa të ndryshme sportive, por edhe në dizajne të ndryshme. Për shembull, një byk mjaft i madh i zgjatur me konturet e ndryshme të harkut, pjesëve qendrore dhe të ashpra është riprodhuar mirë si në versionin klasik me korniza dhe veshje të bëra nga rrasa bliri ose balsa të montuara saktësisht, dhe në versionin e guaskës, prej tekstil me fije qelqi. një bosh. Nuk do të ishte mëkat të kujtonim një opsion të tillë si bërja e një trupi të tërë nga një bllok i vetëm druri, i ndjekur nga zgavrimi i tij derisa të merret një trashësi muri prej 2-3 mm, e ndjekur nga instalimi i kornizave me distancë të rrallë. Megjithë ekzagjerimin e një teknologjie të tillë, e cila është më tipike për modelet e anijeve shkollore, kur kopjohet "Bohemia" me bykun e saj të gjerë e të ulët, një teknikë e tillë është mjaft e justifikuar, edhe në rastin e krijimit të një modeli me cilësi të lartë.
Pasi të keni përcaktuar shkallën e kopjimit, është e nevojshme të vizatoni projeksionet kryesore të modelit në madhësi të plotë dhe të rregulloni "mbushjen" e trupit. Për të ndihmuar ata që po mendojnë të bëjnë një mikro-avullore të ngjashme, ne paraqesim paraqitjen e opsionit më kompleks - një model me gjatësi vetëm 720 mm, me kontroll radio. Siç mund të shihet në figura, edhe me dimensione kaq të vogla, të gjitha nyjet vendosen në kuti mjaft lirshëm, kështu që kur krijoni një kopje më të madhe, nuk duhet të ketë fare probleme.
Në këtë shkallë, është më e lehtë ta bëni kuvertën plotësisht të lëvizshme duke ngjitur një bosh për të nga pllaka individuale pishe ose bliri me një seksion kryq 2x4 mm. Drejtimi i modelit - nga një motor elektrik konvencional i pangurtësuar me një tension prej 3-4,5 V - është mjaft i mjaftueshëm në fuqi për shpejtësi udhëtimi në shkallë të gjerë. Ndryshe nga prototipi, është më mirë të vendosni reduktuesin e ingranazheve brenda kutisë. Duhet të ketë një raport ingranazhi rreth 1:10. Boshti i vetëm i rrotave të lopatës është prej teli çeliku me diametër 4 mm dhe në kopje kalon përmes dy kushinetave prej bronzi të instaluara në bosat anësore direkt nën kuvertë.
Materialet për të bërë vetë rrotat e vozitjes mund të jenë shumë të ndryshme. Le të përmendim vetëm dy opsione kryesore: tërësisht prej druri, duke përdorur "rima" kompensatë, rrasa dhe pllaka dhe tërësisht metalike.
Në rastin e fundit, përveç telit prej çeliku ose bronzi, do t'ju duhet të gjeni boshllëqe të përshtatshme fletësh për pllakat e kanotazhit. Në të njëjtën mënyrë, dizajne të ndryshme janë të pranueshme kur punoni në timonin dhe makinën e tij.
Superstrukturat dhe të gjithë përbërësit e vendosur në kuvertë montohen më së miri fort. Materiali kryesor për superstrukturat vëllimore duhet të jetë celuloid, megjithëse "kutitë" e bëra nga kompensatë, tekstoli apo edhe kartoni nuk do të rezultojnë shumë më keq (kjo e fundit do të duhet të ngjyhet me vaj të ngrohtë tharjeje). Gardhet dhe shtyllat e tendës janë prej teli dhe montohen me saldim. Për pjesët e vogla, puna më e lehtë dhe pamja më e mirë do të sigurohet duke përdorur dru të fortë. Efekti përfundimtar i jashtëm do të varet nga cilësia e përfundimit, llakimit dhe lyerjes. Trupi në versionin e zgavruar është i ngopur me vaj tharjeje ose llak parketi të lëngshëm me dy përbërës, pas së cilës lyhet.

Performanca e vozitjes e miniaturës "Bohemia" është shumë e mirë. Vërtetë, duhet pranuar se për një kopje të tillë është akoma më mirë të kesh një sipërfaqe uji me një valë të vogël. Pas fillimit, modeli përshpejtohet shpejt dhe, megjithë zgjatjen e madhe të trupit, i përgjigjet mjaft "me shpejtësi" devijimeve të timonit. Në shkallën e specifikuar të kopjimit, pesha e një modeli të pajisur plotësisht duhet të jetë në intervalin 1000-1100 g.

PËRSHKRIMI I ANIJES me avull “BOHEMIA” Trupi i anijes ndahet nga ballkonet në ndarjet e mëposhtme (duke filluar nga harku): ndarja e harkut të hapur 5,35 m e gjatë, galeria - 1,5 m, sallon e klasit të dytë - 6,3 m, kabinat e ekuipazhit dhe dhomat e magazinimit - 3,3 m, ndarja e dhomës së motorit dhe dhoma e bojlerit - 5,85 m, kabina e ekuipazhit - 1,5 m, dhoma e zonjave (kabina) - 3,6 m, klasi i parë - rreth 10.6 m Tualetet ishin të vendosura në superstruktura të vendosura drejtpërdrejt përpara strehëve të rrotave. Kuverta përdorej për pasagjerët për të ecur përreth, nëse ishte e nevojshme, në të u instaluan stola. Pjesa e pasme e kuvertës mund të mbulohet me një tendë kanavacë të shtrirë mbi shtyllat anësore.
Trupi i anijes me avull, superstruktura dhe mbështjelljet e rrotave të vozitjes janë prej druri: vetëm kornizat anësore dhe të poshtme janë bërë nga profile qoshe hekuri. Siç mund të shihet nga figurat e mësipërme, "Bohemia" kishte një byk të zgjatur jashtëzakonisht me pothuajse prerje tërthore drejtkëndëshe në pjesën qendrore të saj dhe konturet e rrumbullakosura në hark dhe sternë. Koeficienti i zhvendosjes së plotë është 0.65. Pjesa e përparme e keelës u përkul në mënyrë elegante lart, duke formuar në fund një bazë për montimin e kokës - një luan bohem i lyer me argjend me një kurorë mbretërore ari në kokë. Gjatësia totale e figurës së harkut ishte afërsisht 0,9 m Pjesa e pasme e bykut ishte e pjerrët. Ajo mbante një pllakë të timonit 1.6 m të gjatë të varur në tre mentesha.
"Bohemia" ishte e pajisur me një motor me avull me dy cilindra me cilindra të tipit lëkundës, të rregulluar vertikalisht Diametri i cilindrave ishte 0.525 m dhe goditja ishte 0.725 m Në 40 rpm, motori zhvilloi një fuqi prej 37.5 kW Kf). ka supozime se ajo ende funksionon në anije sot.”
Kaldaja me avull u prodhua nga e njëjta kompani që ndërtoi motorin me avull. Presioni i funksionimit të avullit është 1.33 atm. Në brendësi të bojlerit me tre kuti zjarri me sipërfaqe djegieje rreth 35 m2, u vendosën 165 tuba bakri me diametër 54 mm, të lidhur në tre tufa. Produktet e djegies së karburantit kaluan midis këtyre tubave, ngrohën ujin dhe u lëshuan në atmosferë përmes një oxhaku rreth 4,5 m të lartë pjesa e sipërme të anohet (palohet) kur kalon nën ura të ulëta. Sistemi për uljen dhe ngritjen e tubit është një sistem rrotullash, duke përdorur blloqe dhe litarë që çojnë në një direk të palosshëm.
Motori me avull rrotulloi rrotat anësore të vozitjes përmes një transmisioni ingranazhesh me një raport ingranazhi 1:1.5, dhe ingranazhet e lëvizjes ishin të vendosura jashtë strehimit në vëllimet e mbështjellësve të rrotave të vozitjes. Rripat prej hekuri të rrotave të lopatës kishin një diametër të jashtëm prej rreth 4,1 m dhe buza e poshtme ishte e barabartë me nivelin e pikës së poshtme të pjesës së poshtme të bykut. 12 tehe të helikës në çdo rrotë u vidhosën në foletë metalike, përmasat e tyre ishin 0,35 x 1,6 m. .
Timoni prej druri operohej nga kabllot që kalonin nga timoni përmes një sistemi rrotullues. Në boshtin e rrotës, diametri i së cilës ishte 1.5 m, kishte një tambur lëvizës me një kabllo. Për timonierin ishte pajisur një platformë e veçantë, e cila i lejonte atij të kishte një pamje përpara të zonës ujore.
Spiranca e tipit Admiralty, rreth 1.2 m e gjatë, u ngrit me dorë dhe, në pozicionin e ruajtjes, shtrihej lirshëm në anën e djathtë të pjesës së përparme të bykut.
Për mbajtjen e flamurit dhe vendosjen e mekanizmit të palosjes së oxhakut, në pjesën e përparme të avullores u vendos një direk i madh 9 m i lartë, i cili u palos mbrapa, për të cilin shërbenin dy kabllo që kalonin nga direku përpara dhe në anën e majtë. Për të mbajtur flamurin e ashpër, një shtizë flamuri e ngurtë me lartësi 3.3 m u instalua në pjesën e pasme të bykut.
Ndarja e pasme e pasagjerëve (klasi i parë) ndriçohej nga pesë vrima në secilën anë, pjesa e përparme (klasa e dytë) nga dy palë vrima. Secila prej tyre ishte një hapje me tre seksione me xham me përmasa totale 0,6x1,8 m, në murin ballor të ndërtesës ishin vendosur dy dritare për të ndriçuar galerinë; xhamit u instaluan mbi dhomën e motorit dhe dhomat e ekuipazhit. Ura e kapitenit me parmakë të ngurtë ishte montuar midis zorrëve të rrotave të vozitjes - një shkallë të çonte në të nga kuverta. Përpara kuvertës ishte një stol dirigjenti, përpara së cilës një zile ishte e varur në një kllapa të lakuar. Aty pranë kishte një oxhak nga galeria dhe një tub për daljen e avullit nga valvula e sigurisë së bojlerit.
Veshja anësore e bykut mbrohej nga katër shirita sipër. Më i ulëti ndodhej pothuajse mbi vijën ujore; tjetra kalonte përgjatë skajit të poshtëm të vrimave dhe përgjatë skajit të sipërm të tyre ishte një shirit tjetër. I katërti dhe i fundit eci përgjatë skajit të kuvertës.
Gjatë kalimeve nëpër territorin çek, një flamur i kuq me skaje të ngushta horizontale të bardha dhe një luan çek argjendi në mes u ngrit në shtizën e flamurit të ashpër. Në territorin e Hungarisë, flamuri u zëvendësua nga një i kuq-bardhë-kuq me imazhin e një mburoje. Direku mbante një flamur të gjatë të bardhë-kuq-bardhë me emrin e anijes në mbishkrim të bardhë. Në muret e brendshme të mbështjellësve të rrotave të vozitjes kishte një emblemë të vogël hungareze (një shqiponjë dykrenore me një mburojë).
Pjesa e poshtme e bykut dhe pjesa e poshtme e portit, duke përfshirë shiritat e poshtëm, ishin kafe të errët. Shiriti midis vrimave, kornizave të vrimave, kangjellave të kuvertës së hyrjes, mbështjellësve të rrotave të vozitjes (me përjashtim të grilave), mbikalimeve, gardheve, direkut, shtyllës së flamurit dhe strehëve të dritareve u lyen me ngjyrë të bardhë. E kuqe: tre rreshtat e sipërm të shiritave të zbukurimit dhe rrotave të vozitjes. Spiranca, mbulesa e sipërme e kuvertës së bojlerit me avull, të gjithë oxhaqet dhe pjesët e kornizave të dukshme në pjesën e hapur përpara të bykut ishin të zeza. Kuverta, ura e kapitenit, stoli i dirigjentit, mekanizmi drejtues me urë dhe tehu i timonit kishin ngjyrën e drurit natyral të ngopur me vaj liri. Grilat dhe vijat e rrotave me vozitje në pjesën e sipërme dhe të poshtme të vrimave ishin lyer me ngjyrë jeshile të errët.

Ne ofrojmë në vëmendjen e modeluesve të anijeve model avulli me vozitje"BURLAK" - anije të ngjashme mallrash dhe pasagjerësh në fundi i XIX shekuj ishin të përhapur në lumenjtë e Siberisë. Gjatësia e kësaj anije me avull ishte 48 m, tra - 8,25 m dhe draft me ngarkesë të plotë - 1,25 m.

Vozitje rrota, i drejtuar nga një motor me avull me fuqi 120 kf, i siguronte avullores një shpejtësi rreth 10 versts në orë.

Trupi i anijes ishte ndërtuar nga korniza drejtkëndëshe me mollëza të rrumbullakosura. Në pjesën e pasme të trupit kishte një timon, i përbërë nga një pendë druri e montuar në një kornizë çeliku të falsifikuar. Penda ishte ngjitur në krinoline me një sorlin zinxhir. Në harkun e anijes u instalua një kapak manual i ankorimit, i cili përdorej për të hequr jakën (zinxhirin e ankorimit) dhe litarët e ankorimit. U ngjitën spiranca të tipit admiralty me shufra çeliku anije me avull

në një mënyrë marshimi - në trarët e peshkut me ngritës dhe grepa. Aty, përpara majës, ishte fiksuar një shtyllë, e destinuar për tërheqjen e anijes. Shtyllat e ankorimit ishin vendosur dy në secilën anë - në harkun dhe në skajin e anijes. rrota Anija me avull lëvizte me vozitje rrota ishin të lidhura me kufij; Në krye të rrotave ishin të mbuluara me këllëf metalikë anësor. Urat e hapura të navigimit u instaluan në majë të kafazeve. Në periferi u ndërtuan edhe ambiente shërbimi.

Në pjesën qendrore anije me avull, midis rrotave të vozit ishte dhoma e motorit, dhe pas saj ishte këllëfi i bojlerit.

Kabinat e pasagjerëve të klasit të parë dhe të dytë ishin të vendosura në kuvertë. Në pjesën e përparme të anijes, mbi kabina, kishte një kuvertë shëtitore; stola u instaluan përgjatë kangjella - tre në secilën anë. Kishte dy shkallë për të hyrë në kuvertën e shëtitores. Kabina e rrotave ndodhej në pjesën qendrore të anijes. Pas kabinave të pasme kishte një ndarje lëvizëse, e mbyllur në krye me një grilë druri; Linjat e lëvizjes u futën në kabinën e rrotave përgjatë kutive përgjatë anëve të djathtë dhe të portit.

Bëni

modeli i anijes me avull "Burlak" nuk është shumë i vështirë. Shkalla e rekomanduar është 1:50, ndërsa gjatësia e "rrotës" do të jetë 960 mm - kjo do të jetë mjaft e mjaftueshme si për një model vrapimi (me ose pa kontroll radio) ashtu edhe për një model stoli.

Pothuajse të gjitha pjesët e bykut dhe superstrukturave mund të bëhen nga kompensatë thupër me trashësi 3 deri në 5 mm. Disqet e rrotave me vozitje janë gjithashtu të prera nga kompensatë 3 mm, pllakat janë të prera nga rrasa ahu, dhe qendrat janë kthyer nga thupër. Të gjithë elementët e kompensatës janë mbledhur duke përdorur zam epoksi; pas polimerizimit dhe pastrimit të tij, njësitë e montimit të përgatitura lyhen me llak parketi.

Bazat e deflektorëve të ventilimit mund të bëhen nga i njëjti material, dhe hyrjet e ajrit për to mund të bëhen nga topa plastike nga lodrat e fëmijëve me diametër të përshtatshëm.

Termocentrali i modelit të anijes bazohet në motorin elektrik MU-30 (tensioni i tij i funksionimit është 27 V, konsumi aktual është 5 A, fuqia është 40 W, shpejtësia e rrotullimit është 7500 rpm). Për të drejtuar rrotat e vozitjes, përdoret një kuti ingranazhi me dy faza të bëra vetë me një raport marshi prej rreth 20, i cili siguron një shpejtësi rrotullimi të rrotave të vozitjes prej 375 rpm.

Sigurisht, është e vështirë të bësh vetë rrotat e ingranazheve në një punëtori shtëpiake, kështu që dizajni i kutisë së marsheve do të duhet të fillojë me zgjedhjen e dy çifteve cilindrike të ingranazheve me një modul 1.5 - 2 mm dhe me raportet e ingranazheve 4 dhe 5. Pjesët e strehës së ingranazheve janë prerë nga fletë duralumini, boshtet janë çeliku, të kthyera, ingranazhet dhe ingranazhet janë të shtypura mbi to dhe të siguruara me kunja 1 mm, gjë që siguron mbrojtje të besueshme kundër rrotullimit. Tufat prej bronzi të shtypura në bazën dhe mbulesën e strehës përdoren si kushineta rrëshqitëse. Ngjyra e rekomanduar

modelet e anijeve me avull

: byka poshtë vijës së ujit, timoni dhe rrotat e vozitjes janë të kuqe; ana mbi vijën e ujit, mburojat, shtyllat, kapaku, zinxhirët e ankorimit, spiranca, deflektorët e ventilimit dhe parafangat - të zeza; direk, superstruktura, këllëfët e rrotave të vozitjes sipër mburojave, trarët e peshkut, kasa e rrotave, emri i anijes, mjete shpëtimi, parmakë, tendë, holl, rafte, rafte dhe kova zjarri, si dhe stola - të bardhë; shkallët, kuvertat, dyshemetë e superstrukturës anësore, kafazet e rrotave të vozitjes dhe parafangat - gri e hapur; dyert, kornizat e vrimave drejtkëndore të superstrukturave dhe kuvertave janë prej druri natyral. I. TEREKHOV"BURLAK": 1 - shtizë flamuri; 2 - kabina pas; 3 - hark tërheqës; 4 - shkalla e tranzicionit; 5 - grep tërheqës; 6 - oxhak; 7 - bilbil me avull; 8 - rrota; 9 - kutia e rrotës së helikës; 10 - mjet shpëtimi; 11 - kangjella; 12- kuvertë shëtitore; 13- qefina; 14 - direk; 15 - kabina me hark; 16 - holl i hyrjes në dhomat e harkut; 17 - porthole; 18 - pritshmëri; 19 - shtyllë ankorimi; 20 Spiranca e admiralitetit; 21 - shtyllë tërheqëse; 22 - zinxhir spirancë (sheyma); 23 - kaptani i ankorimit të ankorimit; 24 - vrima drejtkëndore; 25 - parafango; 26 - parafango druri; 27 - rrota me vozis; 28 - kllapa dalëse; 29 - grilë sipër makinës së bujqësisë; 30 - teh timon; 31 - urë e hapur; 32 - dritë anësore; 33 - shkallë; 34 - deflektori i ventilimit; 35 - superstrukturë në rrjedhje; 36 - stol: 37 - raft me kova zjarri; 38 - sockeye, 39 - fishbalk. Në të djathtë - elementë individualë të modelit të anijes me avull

Termocentrali i modelit të anijes me avull: 1 - motor elektrik MU-30; 2 - fiksim i kutisë së shpejtësisë (bulon M5 me arrë); 3¬¬¬¬¬¬¬¬- strehim i marsheve (duralumin, fletë s4); 4 - fiksimi i kapakut të kutisë së shpejtësisë (bulon M5 me arrë); 5 - ingranazhi kryesor i kutisë së marsheve; 6 - ingranazhet e fazës së parë; 7 - ingranazhet e fazës së dytë; 8 bosht i ndërmjetëm; 9.17 - kushineta-kushineta e boshtit të ndërmjetëm (bronz); 10 - mbulesa e kutisë së shpejtësisë (duralumin, fletë s4); 11.16 - tufa mbajtëse të boshtit të helikës (bronz); 12- bosht i helikës (çeliku); 13,15 - tufa ndarëse (çeliku);

- pajisje e fazës së dytë Modeli i drejtimit të një avulli me vozis. Modeli i një avulli me vozitje lumi duket po aq i favorshëm në krahasim me modelin e një moderni aeroplan pasagjerësh

Sa më tërheqëse është një kopje në shkallë të gjerë e një lokomotivë me avull sesa një kopje e një lokomotivë hekurudhore sot? Dhe në ujë, modeli i drejtimit të "me rrota" të shekullit të 19-të duket thjesht i mahnitshëm - bollëku i superstrukturave, shtyllave, tubave, gjërave të dobishme - e gjithë kjo krijon një aromë të papërshkrueshme të epokës së avullit.

Në harkun e anijes u instalua një kapan ankorimi manual, i cili përdorej për të hequr qaforen (zinxhirin e ankorimit) dhe litarët e ankorimit. Spirancat e tipit admiralty me shufra çeliku u ngjitën në avullore në një mënyrë udhëtimi - në trarët e peshkut me ngritës dhe grepa. Aty, përpara majës, ishte fiksuar një shtyllë, e destinuar për tërheqjen e anijes. Shtyllat e ankorimit ishin vendosur dy në secilën anë - në harkun dhe në skajin e anijes.

1 - motor elektrik MU-30; 2 - fiksim i kutisë së shpejtësisë (bulon M5 me arrë); 3 - strehimi i kutisë së shpejtësisë (duralumin, fletë s4); 4 - fiksimi i kapakut të kutisë së shpejtësisë (bulon M5 me arrë); 5 - ingranazhi kryesor i kutisë së marsheve; 6 - ingranazhet e fazës së parë; 7 - ingranazhet e fazës së dytë; 8 - bosht i ndërmjetëm; 9.17 - kushineta-kushineta e boshtit të ndërmjetëm (bronz); 10 - mbulesa e kutisë së shpejtësisë (duralumin, fletë s4); 11.16 - tufa mbajtëse të boshtit të helikës (bronz); 12 - bosht i helikës (çeliku); 13,15 - tufa ndarëse (çeliku); 14 - ingranazhet e fazës së dytë

Anija me avull lëvizte nga rrotat e vozitjes, pjesërisht e zhytur në ujë. Çdo rrotë përbëhej nga një shpërndarës, unaza dhe fole - tetë pllaka druri u fiksuan midis këtyre të fundit. Në nivelin e kuvertës, rrotat e vozitjes ishin të veshura me funde; Në krye të rrotave ishin të mbuluara me këllëf metalikë anësor. Urat e hapura të navigimit u instaluan në majë të kafazeve. Në periferi u ndërtuan edhe ambiente shërbimi.

Në pjesën qendrore të anijes, midis rrotave të vozitjes, kishte një dhomë motori, dhe pas saj ishte një shtresë e bojlerit.

Kabinat e pasagjerëve të klasit të parë dhe të dytë ishin të vendosura në kuvertë. Në pjesën e përparme të anijes, mbi kabinat, kishte një kuvertë shëtitore; stola u instaluan përgjatë kangjella - tre në secilën anë. Kishte dy shkallë për të hyrë në kuvertën e shëtitores. Kabina e rrotave ndodhej në pjesën qendrore të anijes.

Prapa kabinave të pasme kishte një ndarje dërrase, e mbyllur sipër me një grilë druri; Linjat e lëvizjes u futën në kabinën e rrotave përgjatë kutive përgjatë anëve të djathtë dhe të portit.

Bërja e një modeli të anijes me avull Burlak nuk është shumë e vështirë. Shkalla e rekomanduar është 1:50, ndërsa gjatësia e "rrotës" do të jetë 960 mm - kjo do të jetë mjaft e mjaftueshme si për një model vrapimi (me ose pa kontroll radio) ashtu edhe për një model stoli.

Një kuvertë është ngjitur në byk të përfunduar, i bërë në mënyrë integrale me veshje kompensatë 4 mm të trasha. Kuverta duhet të ketë prerje për superstrukturat (nëpërmjet të cilave sigurohet aksesi në termocentralin e modelit dhe pajisjet radio), si dhe për rrotat e vozitjes. Mbulesat mbrojtëse të rrotave të vozitjes janë prerë nga fletë alumini me trashësi 0,5 mm.

Në kuvertën e modelit, janë fiksuar shtyllat e ankorimit të harkut dhe të ashpër, një pajisje ankorimi dhe një kapëse ankorimi ankorimi. Pas kafazit të timonit është instaluar një oxhak - trupi i tij bashkohet më së miri nga pllaka llamarine 0,3 mm e trashë. Bazat e deflektorëve të ventilimit mund të bëhen nga i njëjti material, dhe hyrjet e ajrit për to mund të bëhen nga topa plastike nga lodrat e fëmijëve me diametër të përshtatshëm.

1 - shtizë flamuri; 2 - kabina pas; 3 - hark tërheqës; 4 - shkalla e tranzicionit; 5 - grep tërheqës; 6- oxhak; 7 - bilbil me avull; 8 rrota; 9 - kutia e rrotës së helikës; 10 - mjet shpëtimi; 11 - kangjella; 12 - kuvertë shëtitore; 13 - qefinët; 14 - direk; 15 - kabina me hark; 16 - holl i hyrjes në dhomat e harkut; 17 - porthole; 18 - pritshmëri; 19 - shtyllë ankorimi; 20 - spiranca e admiralitetit; 21 - shtyllë tërheqëse; 22 - zinxhir spirancë (sheyma); 23 - kaptani i ankorimit të ankorimit; 24 - vrima drejtkëndore; 25 - parafango; 26 - parafango druri; 27 - rrota me vozis; 28 - kllapa dalëse; 29 - grilë sipër makinës së bujqësisë; 30 - teh timon; 31 - urë e hapur; 32 - dritë anësore; 33 - shkallë; 34 - deflektori i ventilimit; 35 - superstrukturë në rrjedhje; 36 - stol; 37 - raft me kova zjarri; 38 - sockeye, 39 - fishbalk. Elementë të veçantë të modelit të anijes me avull

Sigurisht, është e vështirë të bësh vetë rrotat e ingranazheve në një punëtori shtëpiake, kështu që dizajni i kutisë së marsheve do të duhet të fillojë me zgjedhjen e dy çifteve cilindrike të ingranazheve me një modul 1.5 - 2 mm dhe me raportet e ingranazheve 4 dhe 5. Pjesët e strehës së ingranazheve janë prerë nga fletë duralumini, boshtet janë çeliku, të kthyera, ingranazhet dhe ingranazhet janë të shtypura mbi to dhe të siguruara me kunja 1 mm, gjë që siguron mbrojtje të besueshme kundër rrotullimit. Tufat prej bronzi të shtypura në bazën dhe mbulesën e strehës përdoren si kushineta rrëshqitëse.

Ngjyra e rekomanduar për modelin e anijes me avull: bykja poshtë vijës së ujit, tehu i timonit dhe rrotat e lopatës janë të kuqe, anët mbi vijën e ujit, mburoja, shtyllat, zinxhirët e ankorimit, spiranca, deflektorët e ajrosjes dhe parafangat janë të zeza; direk, superstruktura, këllëfët e rrotave të vozitjes sipër mburojave, trarët e peshkut, kasa e rrotave, emri i anijes, mjete shpëtimi, parmakë, tendë, holl, rafte, rafte dhe kova zjarri, si dhe stola - të bardhë; shkallët, kuvertat, dyshemetë e superstrukturës anësore, kafazet e rrotave të vozitjes dhe parafangat - gri e hapur; dyert, kornizat e vrimave drejtkëndore të superstrukturave dhe kuvertave janë prej druri natyral.

Në shpirtin e çdo djali jeton një lundërtar, kështu që çdo rrymë shiu është tashmë një lumë, dhe një pellg i madh është një det i tërë, që bën thirrje për të nisur varkat - nga më të thjeshtat, nga një çip ose një fletë letre, në posaçërisht ato të planifikuara, dhe aq më tepër ato të kombinuara, si ato të propozuara nga një revistë gjermane "Technium" modeli vetëlëvizës i një anijeje me avull. Po, jo një avullore e zakonshme, por një e vjetër, me dy tuba, me rrota me vozitje anash. Cili fëmijë nuk do të dëshironte të ndërtonte një të tillë, veçanërisht pasi dizajni i tij është mjaft i arritshëm për riprodhim të pavarur.

Në të vërtetë, të gjitha pjesët janë aq të thjeshta sa mund të bëhen dhe montohen në një mbrëmje. Gjykojeni vetë. Modeli në thelb përbëhet nga dy pjesë të mëdha: një byk me një njësi shtytëse dhe një superstrukturë kuvertë. Le të hedhim një vështrim më të afërt se në cilat përbërës ndahen.

Kornizë

Është një dërrasë e sheshtë me një formë të efektshme. Pjesa e përparme ka një pikë të mprehtë, tradicionale për anijet dhe varkat, e cila redukton rezistencën ndaj ujit kur ecni përpara, dhe pas trupi thjesht pritet në drejtim tërthor. Këtu është instaluar një timon prej kallaji. Mënyra më e lehtë për ta ngjitur është duke e prerë në një çarje të përgatitur paraprakisht në skaj. Duke e përkulur ose përkulur, mund ta dërgoni varkën në një rreth ose të ndryshoni drejtimin.

Ka dy gozhda të ngulitura në pjesët e përparme dhe të pasme të bykut: këto janë kunja mbështetëse mbi to. Ka prerje të gjera në anët e trupit për lëvizësin e tehut.

Lëvizës

Është instaluar në dy kllapa të sheshta prej fletë metalike të bashkangjitura në prerjet. Njësia shtytëse përbëhet nga dy rrota me tehe dhe një bosht. Kokat e rrotave janë dy raunde (ose priza) prej druri, përgjatë perimetrit të të cilave priten vrima për tehet e kallajit. Rrotat mbrohen nga harqe prej kallaji të ngjitur në prerje në trup.

Oriz. 1. Modeli i një avulli me vozis (kliko për ta zmadhuar): 1 - kuvertë; Superstrukturë me 2 kuvertë me tuba dhe kuvertë; 3 - trupi; 4 - kunja mbështetëse (1x25,4 copë); 5 - shpërndarësi i rrotës së tehut; 6 - teh; 7 - motor gome (L650); 8 - hark mbrojtës i rrotave; 9 - prerja e strehës për helikën; 10 - timon; 11 - rrotulla e motorit prej gome (2 copë); 12 - kunja mbajtëse e motorit prej gome (L15); 13 - mbajtëse e rrotave. A - model kuvertë

Për të lëvizur rrotat në rrotullim, një motor gome është montuar në trup. Për të, rrotullat (rollat) janë instaluar përgjatë vijës qendrore të trupit në pjesët e përparme dhe të pasme të tij, përmes së cilës tërhiqet një brez elastik i hollë. Një fund i tij është ngjitur në pjesën e përparme të trupit, dhe e dyta - në boshtin e shtytjes së tehut. Duke e rrotulluar këtë të fundit, brezi i gomës rrotullohet rreth boshtit të tij: kështu fillon motori i gomës. Nëse tani e lëshoni timonin, brezi elastik do të fillojë të lëshohet, duke bërë që rrota me tehe të rrotullohet përmes boshtit.

Kuvertë

Është i zbrazët për të mbuluar të gjitha pjesët e trupit që dalin. Është prerë nga kallaji. Figura 1 tregon modelin e kuvertës: zonat me hije të boshllëkut të prerë janë palosur prapa - harku dhe pjesët e ashpra të kuvertës formohen prej tyre.

Vetë superstruktura e kuvertës është instaluar në vendet e shënuara me vija me pika në model. Mund të bëhet edhe prej kallaji; por është më e lehtë ta montoni atë nga elementë prej druri: një platformë e sheshtë me dërrasë, një shtëpi kabine dhe dy tuba (në të vërtetë nga tubat ose seksionet e një shufre druri të rrumbullakët). Plastika me shkumë mund të jetë e përshtatshme si një material i përballueshëm dhe i përshtatshëm për elementët e superstrukturës. Çdo laps mund të shërbejë si direk, dhe fijet e zeza të ashpra mund të shërbejnë si litarë.

Kuverta është e instaluar në kunjat e strehimit të destinuara për të dhe mbështetet gjithashtu nga prerjet e saj në anët në boshtin e lëvizësit të tehut.

Ngjyrosje

Boshllëku prej druri i trupit të modelit mbrohet më së miri nga lagështimi me bojë vaji. Mund të aplikohet me furçë, në dy shtresa: e para është më e lëngshme, për ngopje më të mirë të sipërfaqes së drurit, dhe e dyta është me konsistencë normale, e çdo ngjyre: në fund të fundit, byku është praktikisht i padukshëm nga poshtë guaska e kuvertës.

Për të pikturuar elementët e mbetur të modelit, është e përshtatshme të përdorni kanaçe aerosol, dhe bojë mund të jetë e ndryshme: varka do të dalë më elegante, më e bukur. Veshja me aerosol është më e lehtë për t'u aplikuar dhe ngjitet më mirë me çdo material - si metal ashtu edhe dru, duke formuar një shtresë të hollë boje të lehtë që nuk është e rëndë për një model të vogël.

Oriz. 2. Diagrami i instalimit të motorit të gomës (kliko për ta zmadhuar): 1 - kllapa e helikës (2 copë); 2 - shtytje; 3 - mbrojtëse e helikës; 4 - brez elastik; 5 - rrotulla (rolla); 6 - boshti i shtytjes; 7 - timoni

Çdo element i modelit mund të lyhet veçmas teksa prodhohet, pra edhe para montimit. Sidoqoftë, nëse vendoset që përfundimisht të lyhet modeli pas montimit me një ngjyrë, veshja paraprake element pas elementi i pjesëve mund të hiqet dhe mund të përdoret një aerosol në modelin e përfunduar.

Fillimi i modelit

Përgatitja për nisjen e varkës vjen kryesisht në shtrëngimin e motorit të gomës. Për ta bërë këtë, nuk është e nevojshme të ngrini kuvertën: qasja në motorin e gomës sigurohet nga jashtë, përmes lëvizësit të tehut. Mjafton të marrësh modelin në dorën e majtë dhe të fusësh gishtin tregues të djathtë midis teheve të helikës dhe ta rrotullosh. Ju duhet të rrotulloni njësinë shtytëse në çdo pozicion të varkës në dorë nga harku i saj - atëherë motori i gomës do t'i rrotullojë tehet në drejtimin e duhur.

Trupi i këtij modeli të anijes me avull është një dërrasë e sheshtë me një formë të efektshme. Pjesa e përparme ka një pikë tradicionale për anijet dhe varkat, e cila zvogëlon rezistencën e ujit kur lëviz përpara, dhe pjesa e pasme e bykut thjesht pritet në drejtim tërthor. Këtu është instaluar një timon prej kallaji.

Mënyra më e lehtë për ta ngjitur është duke e prerë në një çarje të përgatitur paraprakisht në sternë. Duke e përkulur ose përkulur, mund ta dërgoni varkën në një rreth ose të ndryshoni drejtimin.

Ka dy gozhda të ngulitura në pjesët e përparme dhe të pasme të bykut: këto janë kunja mbështetëse mbi to. Ka prerje të gjera të bëra në anët e bykut të avullit për lëvizjen e tehut.

Është instaluar në dy kllapa të sheshta prej fletë metalike të ngjitura në prerjet. Njësia shtytëse përbëhet nga dy rrota me tehe dhe një bosht. Kokat e rrotave janë dy raunde (ose priza) prej druri, përgjatë perimetrit të të cilave priten vrima për tehet e kallajit. Rrotat mbrohen nga harqe prej kallaji të ngjitur në prerjet e trupit.

Duke e rrotulluar këtë të fundit, brezi i gomës rrotullohet rreth boshtit të tij: kështu fillon motori i gomës. Nëse tani e lëshoni timonin, brezi i gomës do të fillojë të lëshohet, duke bërë që rrota me tehe të rrotullohet përmes boshtit.

Kuvertë e një modeli avullore me vozis

Është i zbrazët për të mbuluar të gjitha pjesët që dalin të trupit. Është prerë nga kallaji. Figura 1 tregon një model për një kuvertë anijesh me avull: zonat me hije të boshllëkut të prerë janë palosur prapa për të formuar harkun dhe pjesët e pasme të kuvertës.

Çdo laps mund të shërbejë si direk për këtë avullore dhe fijet e zeza të ashpra mund të shërbejnë si litarë.

Kuverta është instaluar në kunjat e strehimit të destinuara për të dhe mbështetet gjithashtu nga prerjet e saj në anët në boshtin e shtytjes së tehut.

Pikturimi i një modeli avulli me vozis

Lëshimi i një modeli avulli me vozis

Ju duhet të rrotulloni njësinë shtytëse në çdo pozicion të varkës në dorë nga harku i saj - atëherë motori i gomës do të rrotullojë tehet në drejtimin e duhur.

Më pas, duke mbajtur tehet e helikës me dorën tuaj të majtë, uleni modelin në ujë në mënyrë që ato të zhyten në ujë: mundeni, duke e rregulluar timonin në drejtimin e dëshiruar, ta lëshoni varkën në udhëtimin e saj të parë.

Gama e tij do të varet nga shkalla e kthesës së motorit të gomës.

Oriz. 1. Modeli i një avulli me vozis: 1-kuvertë; Superstrukturë me 2 kuvertë me tuba dhe kuvertë; 3 - trupi; 4 - kunja mbështetëse (1x25,4 copë); 5 - shpërndarësi i rrotës së tehut; 6-teh; 7 - motor gome (L650); 8 - hark mbrojtës i rrotave; 9 - prerja e kutisë për njësinë shtytëse; 10-timon; 11 - rrotulla e motorit prej gome (2 copë); Mbajtës motori gome me 12 pin (L15); 13 - mbajtëse e rrotave. A - model kuvertë