Anija turistike Gjeorgjia. Anije auto-pasagjerësh të tipit "Belorussia". Fotoja e motorit "Armenia".

Fragmente nga libri i ri "Vladimir Vysotsky pa mite dhe legjenda"

Viktor BAKIN, Daugavpils (Letoni)

Në grupin e "Tureve të rrezikshme" në Odessa, Vysotsky ishte me Marina. Ajo i pëlqeu shumë qyteti. Është e bukur dhe shkallët e famshme, Teatri i Operas, port...

Në port ndodhej motoranija “Georgia”. Kapiteni, Anatoly Garagulya, i takoi ata në rrugë me një buzëqeshje simpatike dhe të sjellshme. Ish-piloti ushtarak u bë një nga kapitenët më të mirë të Kompanisë së Transportit të Detit të Zi. Kohët e fundit, Vysotsky iu prezantua nga L. Kocharyan. Duke pasur një sens humori të jashtëzakonshëm, ukrainasi A. Garagulya, për t'iu përshtatur emrit të anijes, fliste me shaka me një theks gjeorgjian dhe zakonisht prezantohej:

— Kapiteni i anijes “Georgia” Ga-ra-gu-lia.

Anija motorike "Georgia" u ndërtua në vitin 1939 në kantierin polak "Swan Hanter" dhe u emërua "Sobeski" për nder të komandantit dhe mbretit të famshëm të Komonuelthit Polako-Lituanez J. Sobieski. Në vitin 1950, anija iu shit BRSS, ku mori emrin "Georgia". Kabinat dhe sallonet janë të një luksi të jashtëzakonshëm, të dekoruara me qilima, reliev dhe lyerje. Kabina në të cilën udhëtuan Vladi dhe Vysotsky ishte një apartament i vërtetë, i mbuluar tërësisht me kadife blu. Rreth e rrotull ka pasqyra... Dhe kjo e bën dhomën të duket edhe më e gjerë. Banja mahnitëse përmban rubineta antike të lëmuara prej bakri. Ushqimi i shijshëm plotësoi përvojën. Ishte ende një Gjeorgji e vjetër e paraluftës, e cila më pas u shit për skrap në Itali dhe u zëvendësua në 1975 nga një anije e re e ndërtuar në Finlandë dhe kapiteni A. Garagulya mori një anije të re nën komandën e tij, e cila kishte të njëjtin emër.

Në atë kohë, ky hotel i rehatshëm lundrues operonte lundrime gjashtë-ditore përgjatë rrugës: Odessa - Jaltë - Novorossiysk - Soçi - Batumi - Odessa. Ata udhëtojnë natën dhe hyjnë në portet gjatë ditës...

Këtë herë ishte vetëm një turne në anije. Kruizrat do të bëhen pushimet e preferuara të Vladimirit dhe Marinës. Kapitenët mikpritës dhe bujarë të “Adjara”, “Shota Rustaveli”, “Georgia”, “Bjellorusi” do të jenë gjithmonë të lumtur t'i shohin në bord. Sipas kodit të transportit tregtar, kapiteni ka të drejtë të ftojë mysafirë pa pagesë, dhe zakonisht ai rregullonte një kabinë luksoze për ta. Në prag të fluturimit, kapiteni shkroi një deklaratë: “Kabina luksoze ka nevojë për rinovim. Ju lutemi hiqni atë nga shitja." "I ftuari i kapitenit" - kështu do të përcaktohet pozicioni i Vysotsky në programet e lundrimit.

Në atë kohë, në Moskë, dhe në të vërtetë në Union në përgjithësi, fakti i njohjes së Vysotsky me Vladi u trajtua me mosbesim. Natyrisht, kjo është arsyeja pse paraqitja e tyre së bashku shkaktoi kënaqësi dhe habi. Lionella Pyryeva kujton: "... kur po filmonim me Vysotsky në Odessa në "Turne të rrezikshme", Marina erdhi për ta parë atë. Unë hipa në një Vollgë. Volodya e pa menjëherë, fluturoi drejt saj, më pas u pasua nga një puthje e gjatë dhe e gjatë, siç ndodh ndonjëherë në filma. Odessanët që i rrethuan ishin absolutisht të kënaqur: "Oh, shikoni këtu, kjo është Marina Vladi!"

Drejtori i studios V. Kostromenko kujton: “Dikur sollën në studio “Mbretëresha e bletëve”, një film francez për shikim privat. Shumë pak filma të huaj u blenë atëherë - së pari, ishin shumë të shtrenjta, dhe së dyti, ata shfaqën shumë gjëra që sovjetikët nuk kishin nevojë t'i shihnin. Në përgjithësi, filluam të kërkonim një përkthyes (filmi nuk u dublua), dhe më pas Marina tha: "Unë po filmoja atje, do të përkthej". Salla ishte e mbushur plot, Marina ishte ulur në rradhën e fundit me mikrofon dhe gati sa nuk thyem qafën: Marina ishte e zhveshur në ekran, e veshur në sallë...”

Marina bëri shumë njohje dhe miq në Odessa...

"Një herë," kujton Veronika Khalimonova, "ne hëngrëm drekë së bashku në një restorant të vogël në Odessa. Volodya me Marina, Zhvanetsky, Kartsev, Ilchenko dhe Oleg dhe mua. Volodya ishte i qetë dhe Marina dhe Zhvanetsky po diskutonin fuqishëm se si mund të bënin një film.

M. Zhvanetsky: "Në atë kohë Vysotsky kishte idenë për të bërë një program ruso-francez "Moskë - Paris". “Misha, unë këndoj dhe flas në rusisht, Marina në frëngjisht. Jemi të dy në skenë - po presim një koncert. Salla e Muzikës në Moskë shpesh luan në Moskë - çfarë mund të ishte më mirë? Ide e madhe!

“Ideja” ishte në prag të zbatimit. Është ruajtur një letër nga M. Zhvanetsky drejtuar Vysotsky.

Më 12 shtator 1941, njësitë e avancuara të Ushtrisë së 11-të Gjermane iu afruan Perekopit, kufirit verior të Krimesë. Nga ai moment u bë e mundur ikja nga gadishulli vetëm me rrugë detare.

Të gjitha rrugët tokësore u morën shpejt nën kontroll nga trupat gjermane. Rreth një milion civilë u bllokuan. Trupat e stërvitur gjermane u kundërshtuan nga trupat e shpërndara të Ushtrisë së Kuqe, të cilat nuk dhanë shumë mundësi për fitore.

Në fillim të nëntorit 1941, banorët u larguan Gadishulli i Krimesëështë bërë e përhapur. Me afrimin e trupave fashiste filloi paniku në qytete. Kishte një luftë të vërtetë për të hipur në çdo transport. Evakuimi i popullsisë civile u krye sipas një skeme të vetme nga Sevastopol dhe Jalta në Tuapse në Kaukaz.

Anije motorike « Armenia"I ankoruar në fillim të nëntorit 1941 në portin e Sevastopolit, nuk mund të ishte më i përshtatshëm për këtë qëllim.

Anije motorike « Armenia"është ndërtuar në kantierin detar Baltik në Leningrad në nëntor 1928 dhe i përkiste llojit të anijeve të pasagjerëve" Abkhazia " Janë ndërtuar gjithsej katër anije të të njëjtit lloj: Abkhazia», « Gjeorgjia», « Krimea"Dhe" Armenia» për Kompaninë e Transportit të Detit të Zi. Anije motorike « Armenia“Ka kryer me sukses fluturimet për në Kaukaz, duke transportuar më shumë se 10,000 njerëz në vit.

Fotoja e motorit "Armenia".

ndërtimi i anijes motorike "Armenia"

anija motorike "Abkhazia"

anija motorike "Georgia"

8 gusht 1941 me dy kuvertë anije mallrash-pasagjerësh gjatë periudhës së armiqësive u shndërrua në. Kabinat e pasagjerëve u bënë reparte mjekësore, dhe simbole të veçanta u shfaqën në anët - Kryqi i Kuq.

Në mëngjesin e 6 nëntorit 1941, zbarkimi filloi anije motorike « Armenia" Në fillim anije nuk ishte ankoruar në skelë, për të shmangur një përplasje dhe një sulm të mundshëm, pasagjerët u futën në bord me varka. Papritmas u mor një urdhër nga selia e rajonit mbrojtës të Sevastopolit për të evakuuar të gjithë personelin mjekësor të Flotës së Detit të Zi nga qyteti. Si rezultat, mjekët më të mirë në Krime përfunduan në të njëjtën anije. Për të zbatuar urdhrin, kapiteni Vladimir Yakovlevich Plaushevsky duhej anije motorike « Armenia» u ankorua në skelën e Gjirit Korabelnaya dhe turma të mëdha banorësh të qytetit u derdhën menjëherë në kërkim të shpëtimit. Të gjithë donin të hipnin në anije. Në panik, pasagjerët filluan të hynin në dhomat teknike në kuvertën më të ulët. Anija me njerëz të evakuuar ishte e tejmbushur. Njerëzit qëndronin të shtrënguar fort kundër njëri-tjetrit, por kjo ishte mundësia e vetme për shpëtim.

E mbushur plot me njerëz të frikësuar në orën 17:00 të datës 6 nëntor 1941, anija motorike "Armenia" u ankorua nga muri i kalatës dhe shpejt u zhduk në horizont dhe u zhduk jo vetëm nga sytë e atyre që niseshin, por edhe nga historia sovjetike.

Vajtuesit e Sevastopolit filluan të ndiejnë dëshpërim për mospërdorimin e mundësisë së tyre. Por kjo do të bëhej realitet nëse do të merrte një kurs në rrugën e vendosur Kaukaziane.
Nga Sevastopol anije motorike « Armenia“morën me vete personelin mjekësor të Flotës së Detit të Zi, qindra ushtarë të plagosur rëndë dhe mijëra civilë. Lufta në det nuk kishte filluar ende, ndaj çdo minutë ishte e çmuar. Kaukazi ishte i lirë dhe asgjë nuk e pengonte shpëtimin e njerëzve. Por kapiteni Plaushevsky mori një urdhër nga komanda kryesore e Flotës së Detit të Zi për të shkuar në Jaltë dhe për të marrë disa pasagjerë të tjerë.

Në orën 02:00 të datës 7 nëntor anije motorike « Armenia“Mbërriti në portin e Jaltës. Gjatë këtij kalimi, anija mjekësore u vonua për 3 orë, duke pritur në vendkalimin e rrugës Balaklava për dërgimin e një transporti me disa ngarkesë në bord. Ngarkimi i disa kutive të zeza të mbyllura fort në anije " Armenia» peshoi spirancën dhe vazhdoi udhëtimin. Agjentët shoqërues të NKVD mbetën në bord për të siguruar mbrojtjen e ngarkesës.

Jalta është e mbipopulluar anije motorike « Armenia“Qindra njerëz të tjerë të frikësuar u zhytën brenda. Vetëm në orën 08:00 të datës 7 nëntor 1941, anija mjekësore mundi të nisej dhe të nisej për në Tuapse, duke humbur kohë të paçmueshme. Ndërkohë komandanti i Flotës së Detit të Zi, Admirali Oktyabrsky, dha urdhër që të mos dilnin nga porti deri në errësirë, pra në orën 19:00, por kapiteni Plaushevsky e shkeli atë. Vetëm 10 km larg Jaltës në Gurzuf, trupat e Hitlerit tashmë po tërboheshin. Kapiteni mori vendimin më të rëndësishëm në jetën e tij dhe dha urdhrin për të shpëtuar mjekët që i ishin besuar, por ishte tepër vonë.

Pasi u zhvendos në një distancë prej rreth 25 milje nga Gadishulli i Krimesë " Armenia"u sulmua nga dy silurët nga një bombardues gjerman He-111H, i cili injoroi shenjat e tij. Në orën 11:29, anija, me 7000 personel mjekësor dhe civilë, u mbyt në Detin e Zi në një thellësi prej 472 metrash. Në një tragjedi të tmerrshme, vetëm 8 pasagjerë në varkë arritën të shpëtojnë.

Ky numër i madh i vdekjeve në një anije duket i pabesueshëm, por edhe më befasues është fakti se në kohën tonë askush nuk di për një nga më monstruozët. fatkeqësitë detare në historinë e Luftës së Dytë Botërore. Në fund të fundit, në bord anije motorike « Armenia"Më shumë njerëz vdiqën sesa në linjat legjendare "" dhe "".

Informacioni për këtë tragjedi u mbajt në konfidencialitetin më të rreptë. Kohët e fundit, historianët ukrainas arritën të zbulojnë këto detaje. Shkaku i vdekjes së anijes ishin dy ndalesa të paplanifikuara, të cilat çuan në humbje kohe. Komanda e Flotës së Detit të Zi dha një urdhër që bëri një sërë gabimesh, por mjekët anije e humbur mund të kishte shpëtuar mijëra jetë ushtarësh dhe oficerësh që luftuan kundër Gjermanisë naziste.

Dhe vetëm një person, Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, mori përgjegjësinë për gabimet e papranueshme të udhëheqjes së tij. Pasi kishte shkelur urdhrin, ai shfrytëzoi rastin e fundit për të shpëtuar njerëzit, gjë që nuk ishte më e mundur të parandalohej.

Më 9 maj 2010, disa veteranë të Luftës së Madhe Patriotike do të vendosin kurora me lule në zonën ku supozohet se ka ndodhur tragjedia.

Të dhënat teknike të anijes së pasagjerëve "Armenia":
Gjatësia - 112,1 m;
Gjerësia - 15,5 m;
Lartësia anësore - 7,7 m;
Zhvendosja - 5770 ton;
Termocentrali - dy motorë me naftë me një kapacitet prej 4000 kf. Me.;
Shpejtësia - 14.5 nyje;
Numri i pasagjerëve - deri në 980 persona;
Ekuipazhi - 96 persona;

50 vjet më parë në Melburn u zhvilluan Lojërat Olimpike XVI. Është interesante se 10 qytete aplikuan për t'i pritur, dhe 9 prej tyre përfaqësonin kontinentin amerikan, por IOC i dha përparësi Melburnit. Për atletët nga hemisfera veriore, pjesëmarrja në Lojërat Olimpike-56 u shoqërua me vështirësi të konsiderueshme: koha e pazakontë e konkursit (nëntor-dhjetor), kostot e larta të transportit. Sidoqoftë, atletët e BRSS performuan shkëlqyeshëm në Lojërat, duke fituar 37 medalje ari, 29 argjendi dhe 32 bronzi. Qitësi i Odessa Yuri Nikandrov tregoi një rezultat të denjë: duke folur në tribunën e hendekut, ai zuri vendin e lartë, të 5-të.

Por jo vetëm Yu. Nikandrov përfaqësoi qytetin tonë në Australi. Detyra e dërgimit të atletëve në Melburn dhe mbrapa (si në vendet sovjetike ashtu edhe në vendet e tjera socialiste) iu besua ekuipazhit të anijes Gjeorgjia. Ndër ata që bënë këtë fluturim historik gjysmë shekulli më parë ishte edhe Nikolai Nikolaevich Yanchev. Ne u ofrojmë lexuesve kujtimet e tij.

MË 1956 Deti i Zi kompania e transportit detar kishte vetëm katër anije dizel-elektrike: "Rusia" (kapaciteti 500 persona), "Pobeda" (400), "Ukraina" (412) dhe "Georgia", të cilat mund të transportonin 800 pasagjerë. Kjo rrethanë doli të ishte vendimtare kur zgjidhni një anije. Sidoqoftë, "Georgia" u largua nga aksionet në vitin 1939. Motorët me veprim të dyfishtë të sistemit Burmeister dhe Wein ishin unik dhe ChMP nuk kishte pjesët rezervë të nevojshme për riparime. Ekuipazhi duhej të bënte të pabesueshmen: kohën më të shkurtër të mundshme riparimin termocentrali dhe siguroni funksionimin e tij të besueshëm dhe pa probleme. Unë iu bashkua anijes në vitin 1954 dhe mbajta pozicionin e inxhinierit të dytë. Isha unë që u emërova nga mekaniku i lartë Grigory Vasilyevich Ostrovidov si drejtues i ekipit të riparimit. Çështja e sigurimit të funksionimit të besueshëm të makinerive të anijeve u zgjidh në një takim të zgjeruar me pjesëmarrjen e shërbimit të menaxhimit të anijeve. Mentori mekanik i kompanisë së transportit S.F Bezruchenko ishte pesimist. Argumenti i tij kryesor bazohej në faktin se instalimi në frigorifer i dhomave të furnizimit dhe sistemeve të ajrit të kondicionuar nuk do të mund të funksiononte në temperaturat e ujit të detit mbi 32 gradë. Dhe në Detin e Kuq arrin 34 e më lart. Por ne u morëm edhe me këtë problem. Dhe kapiteni i anijes, Alizar Shabanovich Gogitidze, i raportoi personalisht A.I Mikoyan: "Georgia" është gati të përmbushë detyrën e qeverisë. Anastas Ivanovich më pas mbajti postin e Zëvendës Kryetarit të Parë të Këshillit të Ministrave - kjo është rëndësia që i kushtohet misionit tonë.

Sigurisht, anija jonë ishte inferiore në rehati ndaj linjave moderne moderne, por për mesin e viteve '50 dukej mjaft e mirë. Dhe pasagjerët nuk ishin shumë të llastuar. Së shpejti nisën të vinin delegacionet e para. Ishte e nevojshme jo vetëm për të akomoduar njerëzit, por edhe për të ngarkuar me pajisje sportive - jahte, kanoe, kajakë, biçikleta etj. Një numër skuadrash - futbollistë, vaterpolistë, boksierë, volejbollistë dhe të tjerë - udhëtuan për në Melburn me avion dhe ne të gjithë u kthyem në Vladivostok së bashku.

Më në fund, anija u ankorua nga skela e Odessa dhe u nis për në brigjet australiane. Nuk do ta përshkruaj bukurinë e udhëtimit: ne, marinarët, por edhe atletët, atëherë nuk kishim kohë për ta. Të gjithë bënë punën e tyre. Situata në anije ishte e vështirë. Ishte viti 1956 dhe në Hungari po ndodhnin ngjarje të famshme. Por atletët hungarez ishin pranë atyre sovjetikë. Ata pyesnin operatorët tanë të radios çdo orë: çfarë po ndodhte në shtëpi?

A. Sh. Gogitidze vendosi të ankorohet të nesërmen për të shmangur provokimet në lidhje me përvjetorin e Revolucionit të Tetorit dhe kryengritjen në Hungari. Megjithatë, gjithçka shkoi pa probleme. Mijëra njerëz na përshëndetën. Australia ishte shtëpia e shumë emigrantëve nga Rusia dhe Ukraina, veçanërisht Ukraina Perëndimore. Të gjithë donin të bisedonin me bashkatdhetarët e tyre, të pyesnin për jetën, të kuptonin se si kishte ndryshuar vendlindja, fshati, fshati i tyre. Në të njëjtën kohë, ne u ndriçuam për lirinë individuale, kushtet e punës dhe pagat.

Atletët u larguan nga anija dhe u vendosën në fshatin Olimpik. Epo, ne u bëmë fansa të zjarrtë të tyre. Kam pasur një takim të mrekullueshëm - me një mik të rinisë sime, Petya Breus. Në vitin 1948 mbaruam së bashku shkollën detare. Pjetri tashmë dallohej për rezultate të larta në not, por shpejt kaloi në vaterpolo. Në të njëjtën kohë, ai arriti një sukses të tillë sa u përfshi në ekipin kombëtar të BRSS. Në Melburn, ai, së bashku me aset B. Goikhman, M. Rykhak, P. Mshvenieradze dhe sportistë të tjerë, fituan një medalje bronzi. Dhe skuadra hungareze ua bllokoi rrugën drejt arit. Ky duel u kthye në një fushë të vërtetë beteje. Sporti u zbeh në sfond. U përdorën metoda të paligjshme. Arbitri nuk e fshehu paragjykimin e tij. Për herë të parë pashë se si politika ndërhyn në një fenomen kaq paqësor si sporti. Për të mos u kthyer më në këtë temë, do t'ju tregoj edhe një rast. Një nga drejtuesit e delegacionit hungarez u kthye papritur në anije dhe i kërkoi kapitenit t'i siguronte një kabinë, pasi kishte frikë për jetën e tij. Dhe ai kishte arsyet më të rënda: kur u kthye në dhomë, ndjeu erën e gazit shtëpiak.

Sidoqoftë, asnjë ngjarje politike nuk mund të errësojë gjënë kryesore - fillimin e Lojërave Olimpike. Ekuipazhi i "Georgia" ishte "i sëmurë" me të gjitha forcat. Isha ndër fansat më të zjarrtë dhe u përpoqa të ndiqja sa më shumë gara. Deri më tani, fitoret madhështore të të paepurit Vladimir Kuts, simpatikes Larisa Latynina, elegantes Vladimir Yengibaryan dhe kolegëve të tij të boksit Shatkov, Safronov, Mukhin janë ende "korniza" të paharrueshme. Por futbolli, natyrisht, zinte një vend të veçantë. Si bërtisnim në ndeshjen gjysmëfinale me bullgarët! Mund të dëgjoheshim edhe në Moskë. Po, po, kjo nuk është një ekzagjerim, pasi grupi ynë ndodhej fjalë për fjalë pranë kabinës së komenteve nga e cila po raportonte Nikolai Ozerov. 12 minuta para përfundimit të ndeshjes ata shënuan një gol. Gjithçka u vendos nga aftësia e mahnitshme e Eduard Streltsov - ai fillimisht barazoi rezultatin dhe më pas shënoi golin e fitores. Si mund të mos admirohet guximi i Nikolai Tishchenko! Ai nuk u largua nga fusha edhe pse luajti me klavikulë të thyer! Pas kësaj ndeshjeje, jo vetëm që isha i ngjirur, por edhe i sëmurë, me të vërtetë.

U kthyem përmes Vladivostok. Llogaritja ishte kjo: të mbërrije në shtëpi deri më 30 dhjetor në mënyrë që heronjtë olimpikë të takoheshin Viti i Ri në rrethin e shtëpisë. Humori ishte i mrekullueshëm. Petya Breus më prezantoi me futbollistë që u bënë kampionë olimpikë. Lev Yashin më dha një libër nga një tjetër portier legjendar, Alexei Khomich, në të cilin të gjithë anëtarët e ekipit lanë autografet e tyre. Dhe, imagjinoni, ia dhashë këtë ekzemplar unik menaxherit të uzinës së anijes. Unë do të jap dy arsye në mbrojtjen time. Së pari, kolegu im ishte një tifoz më serioz se unë - ai shkonte rregullisht në Soborka dhe dinte rezultatet e të gjitha ndeshjeve të kampionatit kombëtar. Së dyti... Fakti është se lojtarët patën pushim dimëror, dhe fitimet Lojërat Olimpike vuri në humor jo vetëm lojtarët, por edhe trajnerët. Dhe filluan "ditëlindjet" - njëra pas tjetrës. Dhe këtu nuk mund të bësh pa ndihmën e menaxherit të ushqimit - ai ishte përgjegjës për shpërndarjen e shampanjës.

Mund të thuhet shumë më tepër për këtë fluturim të mahnitshëm, por është koha për ta përfunduar atë. Vetëm mendoni, kanë kaluar 50 vjet! Por kujtimi im do të mbetet gjithmonë në kujtesën time për jetën e përditshme olimpike në Melburn, e cila na solli kaq shumë gëzim.

Nikolaj Jançev.

Anëtar i Këshillit të Veteranëve të Flotës së GSK ChMP, mekanik i dytë i m/v “Gruzia” në vitin 1956.

Anija motorike "Georgia" është flamuri i flotës së pasagjerëve të Detit të Zi.

në kuvertë - kampionët olimpikë në futboll. A e njihni? I pari në të majtë është Igor Netto, i treti Eduard Streltsov. I pari në të djathtë është Nikita Simonyan, i cili më vonë punoi në Odessa si trajner i Chernomorets; i pesti - Lev Yashin.

Faqja 4 nga 7

Në të njëjtin vit, transporti i ambulancës u shpërbë dhe u kthye në departamentin civil. Gjatë viteve të luftës, "Lvov" kreu 35 fluturime evakuimi dhe dërgoi 12.431 njerëz në pjesën e pasme. Anija dha "alarmin luftarak" 325 herë dhe iu shmang sulmeve nga më shumë se 900 avionë armik. Më shumë se 700 bomba ajrore shpërthyen pranë saj dhe më shumë se 300 vrima u gjetën në byk. Në drejtim të transportit u gjuajtën 26 silurë dhe ai u fundos dy herë. Shtatëmbëdhjetë anëtarë të ekuipazhit u vranë dhe dyzet e pesë u plagosën. Pas riparimeve në 1946-1947. Anija u vendos përsëri në linjën Odessa-Batumi. Në vitin 1950, pati një riparim tjetër dhe në 1952 anija u transferua në linjën Odessa-Zhdanov-Soçi.

Në udhëtimin e tij të fundit, "Lvov" u largua nga Odessa më 11 tetor 1964 dhe kaloi nëpër të gjitha portet e rajonit të Detit të Zi, ku rrugët e tij kalonin gjatë luftës. Pastaj anija iu dorëzua marinarëve më të rinj - flotiljes së fëmijëve. Në fillim anija u ankorua në Odessa, dhe më pas u transferua në Kherson, ku detarët e rinj erdhën në të për më shumë se dy dekada. Korridoret dhe kabinat e anijes ishin të mbushura me detarë, mekanikë, radio operatorë dhe kapiten të ardhshëm. Shumë prej atyre që lundruan në detet dhe oqeanet e planetit ose që punuan në fabrikat më të fuqishme të ndërtimit të anijeve të vendit, filluan jetën e tyre në kuvertën e anijes motorike Lvov. Avioni spanjoll "ndërkombëtar" i shërbeu me nder atdheut të tij të dytë dhe është i denjë për kujtimin mirënjohës të pasardhësve të tij.

Një shtesë e papritur në flotën e pasagjerëve të Detit të Zi pas luftës ishin dy ish-linja ajrore polake. Në vitin 1949 mbërriti nga Polonia anija me turbina me avull "Jagiello", e cila u ndërtua në vitin 1939 në Gjermani për Turqinë me emrin "Dogu", e kërkuar më pas nga vetë Gjermania. Anija mori një emër të ri - "Duala". Britanikët që kapën anijen pas luftës i dhanë emrin "Empire Ock". Anija mori pjesë në transportin ushtarak deri në vitin 1946, kur u transferua në Bashkimin Sovjetik për dëmshpërblime, i cili transferoi përkohësisht anijen me turbina me avull në Poloni, ku iu dha emri "Jagiello".

Në vitin 1949, linja e linjës u kthye në BRSS dhe mori emrin "Pjetri i Madh". Anija kishte një kapacitet total prej 6,261 GRT. Gjatësia e bykut të linjës ishte 125.1 m, gjerësia - 16.1 m, rryma - 6.63 m, dy turbina me avull me presion të ulët të avullit i lejuan anijes të arrinte një shpejtësi të plotë prej 15 nyje.

“Pjetri i Madh” mbante 610 pasagjerë, por anija rezultoi e lëkundur, me lëkundje dobësuese, gjë që trembi turistët.

Në 1974, linja u shit për skrap në Spanjë dhe u tërhoq në portin e Castellon për çmontim.

Një tjetër linjë që mbërriti në Detin e Zi nga Polonia ishte anija motorike Sobieski. Anija u ndërtua në vitin 1939 në një kantier detar në Newcastle (MB). Kapaciteti i përgjithshëm i linjës ishte 11,030 GRT. Gjatësia e trupit - 155,9 m, gjerësia - 20,5 m, rryma - 7,72 m Dy motorë me naftë me tetë cilindra Kinkade drejtuan dy helikë dhe siguruan një shpejtësi të plotë prej 16 nyje. Anija mund të transportonte 850 pasagjerë. Linja e linjës në një kohë ishte ndërtuar posaçërisht për të operuar në linjën Gdynia (Gdansk) - Nju Jork. Gjatë luftës, Sobieski, si transportues ushtarak, mori pjesë në operacionet e zbarkimit pranë Narvik, Madagaskarit, Siçilisë, Salerno, Afrika e Veriut dhe Normandisë. Në fund të luftës, anija u kthye në 1946 në linjën Gdynia - New York.

Në vitin 1950, polakët ia dorëzuan anijen Sovtorgflot (Kompania e Transportit të Detit të Zi Odessa). Anija mori një emër të ri "Gjeorgji", dhe filloi fluturime të rregullta në vijën Krime-Kaukaziane në Detin e Zi. Anija shërbeu pa aksidente deri në prill 1975, kur u përjashtua nga Kompania e Transportit të Detit të Zi dhe u shit për skrap në portin italian të La Spezia.

Si trofe të pastër pas luftës, disa anije të tjera iu transferuan Kompanisë së Transportit të Detit të Zi për dëmshpërblime nga Rumania, një aleate e Gjermanisë. Shtesa e parë e vërtetë në flotën e pasagjerëve në Detin e Zi ishte një linjë e bukur e bardhë borë e quajtur "Ukrainë". Para luftës, kjo anije i përkiste Rumanisë mbretërore dhe edhe atëherë gjysmë zyrtarisht kishte pseudonimin "Mjellma e Bardhë e Detit të Zi". Dhe linjat e linjës "Bessarabia" dhe "Transilvania" u projektuan në Danimarkë sipas një urdhri rumun në 1934. 26 qershor 1938. "Transilvania" hyri në shërbim. Tre muaj më vonë, ndërtimi i Besarabisë përfundoi. Ishte parashikuar që të dyja anijet të përdoreshin në linjën Konstancë - Stamboll - Pire - Aleksandri - Jafa - Haifa - Bejrut - Aleksandri - Pire - Stamboll - Konstancë. Por shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore i rrëzoi këto plane. Deri në prill 1940, linjat e linjës transportonin refugjatë hebrenj polakë nga Konstancë në Bejrut. Dy herë gjatë luftës, të dy linjat e linjës pothuajse u bënë objektiva të nëndetëseve sovjetike që po lëviznin në pozicione pranë Bosforit. Qeveria rumune u detyrua të vononte kthimin e anijeve në atdheun e tyre dhe t'i linte ato në rrugën e Stambollit deri në përfundimin e armiqësive. Epo, atëherë anijet u ndanë: "Transilvania" u la në Rumani dhe "Bessarabia" u transferua në BRSS. Rumanisht "Transilvania" deri në fillim të viteve '70 të kryera transporti i pasagjerëve në Zi, Egje dhe detet Adriatik, në brigjet e Afrikës së Veriut. Ndonjëherë ajo telefononte në Odessa dhe anija nga larg mund të ngatërrohej me m/d "Ukrainë"

Poezi nga Vladimir Vysotsky drejtuar Anatoli Garagula. Ne sjellim në vëmendjen tuaj një poezi tjetër të Vladimir Vysotsky - "Epo, kjo është e gjitha! Gjumi i thellë ka mbaruar!

Epo kjo është ajo! Mbi gjumë të thellë!
Askush nuk lejon asgjë!
Po iki, i ndarë, i vetmuar
Përgjatë aeroportit nga ku ata ngrihen!

Unë do të vizitoj manastirin mbi ujë,
Që njerëzit e tjerë e quajnë anijen.
Kapiteni im, miku im dhe shpëtimtari im!
Të paktën të harrojmë diçka!

Le të harrojmë diçka - kam nevojë për të, është në rregull!
Kjo është ajo - një grua që ju e njihni!
Të kujtosh gjithçka është thjesht e pamundur.
Po, është e thjeshtë dhe e panevojshme - çfarë jemi ne?

1969

Fakte interesante:

Garagulya Anatoly Grigorievich (1922-2004) - kapiten udhëtim i gjatë, pjesëmarrës në Luftën e Madhe Patriotike. Shtë interesante që Anatoli Grigorievich luftoi në qiell - ai ishte pilot, dhe pas luftës vendosi të pushtojë element uji- hyri dhe u diplomua në Shkollën e Lartë Detare të Odessa. Që nga viti 1965 - kapiten i anijes motorike "Georgia", dhe pas dekompozimit të saj në 1975 - kapiten i një motoranije të re me të njëjtin emër (megjithëse anije e re motorike nuk kishte individualitetin dhe luksin e paraardhësit të tij, gjë që nuk i pëlqente kapitenit).

Anatoli Garagulya ishte mik me figura të famshme kulturore që udhëtonin me anijen Georgia, e cila lundronte në Detin e Zi. Midis tyre janë Vladimir Vysotsky, Marina Vladi, Vasily Aksenov, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky dhe të tjerë.

Vysotsky dhe Vladi pushuan shpirtrat e tyre në anije, duke u fshehur nga sytë kureshtarë. Çifti qëndroi në një kabinë të gjerë dhe hëngri në dhomën e ngrënies personale të kapitenit. Kështu përshkruhet anija në kujtimet e Marina Vladit: “Kabinat dhe sallonet janë të një luksi të jashtëzakonshëm. “Georgia” është zbukuruar shumë me qilima, reliev dhe pikturë... Tolya rregulloi gjithçka mrekullisht: kabina është e mbushur me lule, në tryezë ka fruta, byrekë dhe një shishe verë gjeorgjiane. Nuk dimë nga të fillojmë...” Ka shumë fotografi në të cilat Vysotsky dhe Vladi janë kapur së bashku me Anatoly Garagulya në urën e kapitenit të anijes. Gjatë lundrimit në Gjeorgji, Vysotsky shkroi shumë poezi të mrekullueshme.

Anatoli Garagulya luajti në filma - ai luajti kapitenin e anijes "Gloria" në filmin "Kurora e Perandorisë Ruse, ose përsëri të pakapshmit" në 1970. Vladimir Vysotsky i kushtoi poezi Anatoli Garagula, më e famshmja prej të cilave është "Njeriu jashtë bordit".

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: