Anije motorike Ota. Për të lundruar me emra të rinj. Orari sipas menaxhmentit

një përshkrim të shkurtër të anije

Tërheqëse shtytëse OTA-958

Dimensionet kryesore të anijes.

Gjatësia – 40.8 m.

Lartësia - 13.9 m.

Gjerësia - 8.6 m.

Organizimi i shërbimit në anije.

"Alarmi i përgjithshëm" - një zile e vazhdueshme me zë të lartë për 25 - 30 sekonda. sinjali përsëritet 3-4 herë.

"Alarmi i përgjithshëm":

“Fire Alert”: armatos GVP - 600. Shuar zjarrin.

“Alarmi për të luftuar derdhjet e naftës”: vepron sipas udhëzimeve të komandantit të partisë emergjente.

“Alarm për të luftuar ujin”: sjell pajisje emergjente, nën lëkurë skajet, pajis një suva, mbyll vrimën.

"Alarmi i njeriut në bord" - tre zile të gjata (5 – 6 sekonda) me zë të lartë, sinjali përsëritet 3 – 4 herë.

"Alarmi njeriu në bord": përgatit varkën për nisje. Monitoron një njeri të mbytur.

"Alarmi i varkës" - të paktën shtatë thirrje të shkurtra (1 sekondë) të ndjekura nga një e gjatë (5 - 6 sekonda), sinjali përsëritet 3 - 4 herë.

“Alarmi i varkës”: përgatit varkën për nisje.

Nëse zilja me zë të lartë dështon, sinjalet e alarmit jepen nga një bilbil, tajfon ose sirenë, sinjalet dyfishohen me zë që tregon llojin e alarmit, vendndodhjen e vrimës, zjarrin, numrin e varkës, etj. Alarmet pastrohen me zë.

Orari i menaxhimit.

Titulli i punës	Menaxhimi
Kapiten i anijes - 1 ndihmës inxhinier (Zlachevsky V.N.)	Organizimi i shërbimit dhe monitorimi i gjendjes së përgjithshme tekniko-sanitare
Navigator Mekanik-3 (Butakov A.A.)	Motorë kryesorë dhe ndihmës, karburant, sistem vaji, linja boshti
1 navigator - 2 ndihmës mekanik (Blazhenov A.N.)	Veshje për varkë, pajisje tërheqëse, erëra, pajisje drejtuese. Pajisjet e zjarrit.
Navigator i 2-të – ndihmës mekanik i tretë (Vostrov S.V.)	Operacionet e ngarkesave, DG – 1, DG – 2, sistemi i ventilatorit. Kompletet e zjarrfikësve nr. 1, 2.
Timonieri - kujdestari nr. 1 (Pavlov A.O.)	DG i parë, DG-1, ana e majtë e M.O.
Timonieri - kujdestari nr. 2 (Smirnov A.I.)	DG djathtas, DG-2, ana e djathtë M.O.
Timonieri - kujdestari nr. 3 (V.G. Sinchenko)	Ambientet: dhoma e kapitenit, parapiku, rezervuari fikal, cilindra ajri, muri i pasme i M.O.
Kuzhinier (Luchankina E.V.)	Galeri, frigoriferë, qilar ushqimesh

Përbërja dhe funksionimi i qarkut APS.

Kur motori me naftë arrin 500 +50 rpm. JO mbyllet Kontakti i sensorit (normalisht i hapur) n = 500 rpm. rele shpejtësie dhe përmes n.c. kontaktet (normalisht të mbyllura) të releve RDMP, RTV dhe RKO, rryma rrjedh në dritën e sinjalit LNR, e cila ndizet dhe sinjalizon funksionimin normal të motorit me naftë. Në të njëjtën kohë, stafeta RP 1 ndizet përmes një valvule (diodë), e cila, kur aktivizohet, mbyll nr. kontaktet RP 1 në qark të mundësuar përmes butonit KVR (fikja e ulëritës) dhe n.o. kontaktoni RP 1 në qarkun e stafetës RZS (rele sinjali audio), duke përgatitur qarkun për ndezjen e këtij të fundit.

Pasi motori me naftë është ndezur dhe rrit shpejtësinë, presioni i vajit dhe linja e vajit rritet dhe kur presioni i vajit arrin 1,7+/-0,2 kgf/cm 2 kontakti NC i ODMI (sensorit të presionit të vajit) të stafetës së kombinuar në Qarku i stafetës RDMP hapet.

Pasi motori me naftë arrin 1350+/-20 rpm, NO mbyllet. kontakti n= 1350 rpm të sensorit të stafetës së shpejtësisë, duke përgatitur qarqet e stafetës RDMP dhe RDMI për funksionim.

Funksionimi i sistemit, nëse mënyrat e urgjencës, kryhet si më poshtë:

1. Kur shpejtësia e motorit me naftë rritet në 1700 +50 rpm, sensori n = 1700 rpm i rele centrifugale mbyll n.o. kontakti në qarkun e stafetës RKO (releja e kontrollit të shpejtësisë), e cila, kur aktivizohet, mbyll kontaktet bllokuese N.O, si dhe N.O. RKO kontakton në qarqet rele RS, RZS dhe në qarkun e dritës së sinjalit LKO dhe hap NC. Kontaktet RKO në qarkun e furnizimit me energji të llambës LNR. Ndodh si më poshtë:

a) drita e sinjalit LPR fiket;

b) drita paralajmëruese LKO ndizet, duke sinjalizuar një rritje të shpejtësisë së naftës mbi kufijtë e lejuar;

c) stafeta RZS, kur aktivizohet, do të ndezë ulërimën, duke sinjalizuar praninë e një aksidenti;

d) aktivizohet rele RS. Në këtë rast, kontakti NO i stafetës RS ndez elektromagnetin tërheqës në kolektorin e thithjes, i cili lëshon tapën e përplasjes dhe nën veprimin e një sustë përdredhëse, ai bie dhe mbyll kolektorin e thithjes. Në këtë rast, mbështjellja e elektromagnetit do të çaktivizohet nga një mikroçelës i instaluar në elektromagnet.

Si rezultat i faktit që ajri nuk hyn në cilindra, motori me naftë ndalon.

Pas ndalimit të motorit me naftë nr. kontaktet n = 500 rpm të sensorit të stafetës së shpejtësisë hapen dhe qarku i kalimit të elektromagnetit kthehet në pozicionin e tij origjinal.

Pas eliminimit të mosfunksionimit, qarku duhet të zhbllokohet duke shtypur butonin "Relay Unblocking" në telekomandë dhe duhet të hapet amortizuesi në kolektorin e thithjes.

Nëse, pas eliminimit të shkakut të gjendjes emergjente, qarku nuk zhbllokohet (shtypet butoni KR), atëherë pasi motori me naftë të arrijë 500 rpm, ai do të ndalet përsëri, pasi qarku aktivizohet duke marrë energji përmes nr. . kontakt n=500 rpm dhe përmes kontaktit RKO.

Sinjali i zërit (ulërima) fiket duke përdorur butonin KVR (butoni i fikjes së sinjalit të zërit), kur hapet, stafeta RP 1 çaktivizohet dhe hap nr. kontaktet në qarkun e stafetës së ndërprerësit.

Dioda D në qarkun e furnizimit me energji të rele RP 1 përsëri përgatit qarkun e kalimit të rele

Qarku funksionon në mënyrë të ngjashme kur presioni në sistemin e lubrifikimit bie në 1,7 +0,2 kgf/cm 2, por drita e sinjalit LDMI ndizet.

2. Kur temperatura e ujit ftohës rritet në 90 +5 (0 C), N.C mbyllet. Kontaktet DTV (sensori i kombinuar i temperaturës së ujit me rele) dhe stafeta PTV janë aktivizuar. Kur aktivizohet rele PTV, N/C mbyllet. Kontaktet PTV në qarqet e stafetës RZS dhe dritës së sinjalit LTV, si dhe n.o. Kontakti PTB që bllokon spiralen e stafetës PTV.

Në të njëjtën kohë n.z. kontakti PTV në qarkun e dritës së sinjalit LNR hapet dhe fiket. Pas mbylljes së N.O. Kontaktet RTV ndezin stafetën RZS dhe ndezin ulërimën, e cila mund të fiket duke shtypur butonin KVR dhe drita e sinjalit LTV gjithashtu ndizet.

Pas eliminimit të mosfunksionimit, qarku duhet të kthehet në pozicionin e tij origjinal duke shtypur butonin KR "Relay Unblocking" në telekomandë.

Sistemi funksionon në mënyrë të ngjashme kur presioni i vajit bie në 2 +0,2 kgf/cm 2 (sensori DDMP), por në të njëjtën kohë drita e sinjalit LDMP ndizet në përputhje me rrethanat.

Qarku i automatizimit të sistemit APS është montuar në një tastierë të veçantë. Telekomanda është e papërshkueshme nga uji dhe është projektuar për instalim jashtë motorit me naftë. Rekomandohet instalimi i telekomandës në pjesën e sipërme në kabinën e rrotës së anijes.

Diagrami i sistemit APS

5. Menaxhimi i operacioneve të anijes dhe kujdesi për njerëzit në bord:

5.1 Përgjegjësitë e inxhinierit në roje për alarmet e anijeve:

Lloji i alarmit	Përgjegjësitë e alarmit
1. Anije e përgjithshme
1.1 Luftimi i ujit	Siguron funksionimin e të gjithë mekanizmave të MO me urdhër nga GPK ndez pompën e kullimit
1.2 Shuarja e zjarrit	Siguron funksionimin e të gjithë mekanizmave të Ministrisë së Mbrojtjes, drejton veprimet fillestare të vartësve për shuarjen e zjarrit në Ministrinë e Mbrojtjes, ndez sistemin e shuarjes së zjarrit;
1.3 Luftimi i derdhjeve të naftës
2. Njeri në bord	Siguron funksionimin e të gjithë mekanizmave të MO
3. Alarmi i varkës	Siguron funksionimin e të gjithë mekanizmave të OT, zëvendëskomandant varke

Sistemi i zjarrit dhe pajisjet e zjarrit të anijes:

Kryesorja e zjarrit

Për lokalizimin dhe shuarjen e zjarreve, anijet janë të pajisura me pajisje, pajisje dhe sisteme zjarrfikëse (shuarje me ujë - shuarje me avull dhe shuarje me shkumë, dioksid karboni, gazra inerte etj.).

Sistemi i fikjes së ujit përbëhet nga një pompë, një rrjet tubacioni, pajisje, pajisje lidhëse, zorrë dhe hundë zjarri. Hidrantët e zjarrit në anije vendosen në mënyrë që avionët nga dy zorrë zjarri jo më shumë se 20 m të gjatë të mund të drejtohen në secilën pikë menjëherë. secili me një gjatësi avion jo më shumë se 8,5 m.

5.2 Veprimet e ekuipazhit kur një person bie në det:

Titulli i punës	Përgjegjësitë e alarmit të njeriut jashtë bordit
Kapiten - ndihmës mekanik i parë (Zlachevsky V.N.)	Menaxhimi i përgjithshëm i operacionit të shpëtimit
1 navigator - ndihmësi i dytë mekanikë (Blazhenov A.N.)	Komandanti i varkës së shpëtimit
Navigatori i dytë - ndihmësi i tretë mekanikë (Vostrov S.V.)	Përgatitja e varkës së shpëtimit për nisje
Mekanik (Butakov A, A.)	Siguron funksionimin e të gjithë mekanizmave të MO
1 drejtues automobilist (Pavlov A.O.)	Hedh një mjet shpëtimi
2 drejtues automobilist (Smirnov A.I.)	Ndihmon në uljen e varkës. Vozitës në një varkë
3 drejtues automobilist (V.G. Sinchenko)	Mban një piktor. Vozitës në një varkë
Kuzhinier (Luchankina E.V.)	Përgatit një çantë të ndihmës së parë. Ofron ndihmën e parë për viktimat

Shënim: Personi i parë që vë re një person në det i hedh atij një shpëtimtar dhe menjëherë e raporton këtë në urën e lundrimit. Komandanti i orës, pasi ka marrë këtë mesazh, shpall alarmin "Njeriu në bord" dhe fillon të manovrojë për të shpëtuar personin që ka rënë në det.

Karakteristikat e shkurtra të anijes

Tërheqëse shtytëse OTA-958

Qëllimi i anijes: shtytja e trenave seksionale dhe maune, si dhe tërheqja e maunave

Viti dhe vendi i ndërtimit: 1994, fshati Pribrezhny.

Fuqia e regjistruar: 800 kf

Klasa e Regjistrit të Lumenjve të RSFSR "O".

Shpejtësia me shpejtësi të plotë pa tren: 20.1

Numri dhe lloji i motorëve kryesorë: 2 naftë 6NVD48-U.

Lloji i karburantit: naftë, rezervë e plotë 57 ton për 15 ditë.

Lloji i ndriçimit: rrymë alternative, frekuencë 50 Hz, tension 220 V.

Dimensionet kryesore të anijes.

Gjatësia – 40.8 m.

Lartësia - 13.9 m.

Gjerësia - 8.6 m.

Lartësia e dërrasës së lirë është 1.04 m.

Në fabrikën e ndërtimit të anijeve dhe riparimit të anijeve "Nobel Brothers Shipyard" më 20 tetor 2017, mauneja "8158" e projektit 81500 u nis pas riparimeve të bykut. Kjo është bërë e ditur nga shërbimi për shtyp i kantierit detar.

Vihet re se puna u përfundua në kohë dhe u paraqit në Regjistrin rus të lumenjve në përputhje të plotë me specifikimet e punës së riparimit të rënë dakord me klientin.

Anija është një maune me bishtajë me një kala dhe jashtëqitje, me një fund të dyfishtë dhe anët e dyfishta, e pajisur për instalimin e një mbulesë çeljeje dhe një pajisje lidhëse për formimin në trenat e valëve dhe valëve.

Anija është e destinuar për transportimin e materialeve minerale të ndërtimit, mineral hekuri, qymyr, kripë industriale, lëndë druri, të përgjithshme dhe ngarkesa të tjera që janë të ndjeshme ndaj lagështimit (në versionin me kapakë).

Barge "8158" është ndërtuar në vitin 1991. Gjatësia e enës është 90 m, gjerësia - 14,2 m, lartësia anësore - 4,2 m.

Në të njëjtën ditë, pas riparimeve në byk, sistemin e kontrollit të helikës dhe DZA, u lançua rimorkiatori shtytës Project 758AM "OTA-922".

Anija është një tërheqje shtytëse me dy vida me një superstrukturë në mes të anijes me tre kuvertë, me një kasolle me rrota përpara dhe të ngritur me një fuqi prej 800 kW.

Anija është projektuar për shtyrjen e trenave seksionale dhe maune, si dhe për tërheqjen e maunave në lumenjtë: Don, Volga, Kama, Irtysh, Ob, Yenisei.

Tërheqësi shtytës "OTA-922" është ndërtuar në vitin 1969. Gjatësia e anijes - 40,6 m, gjerësia e anijes - 8,6 m, lartësia anësore - 3,2 m.

“Puna e kryer përfundoi në kohë dhe u paraqit në Regjistrin rus të lumenjve në përputhje të plotë me specifikimet e punës së riparimit të rënë dakord me klientin”, thuhet në mesazh.

LLC "Nobel Brothers Shipyard" është ndërmarrja më e madhe e ndërtimit dhe riparimit të anijeve në Vollga e Epërme, e themeluar në vitin 1907 dhe e specializuar në ndërtimin, riparimin, rinovimin dhe modernizimin e llojeve të mëposhtme të anijeve: cisterna detare dhe lumore për transportin e naftës dhe produkteve të naftës; anije mallrash të thata detare dhe lumore, të projektuara dhe të ndërtuara sipas standardeve evropiane, për transportin e ngarkesave të përgjithshme, kontejnerëve ndërkombëtarë, lëndës drusore, mallrave me shumicë dhe të rrezikshme; anije për qëllime të veçanta, duke përfshirë anijet zhytjeje detare dhe hidrografike, anijet e infrastrukturës portuale; varka për qëllime të veçanta, duke përfshirë anijet e shpëtimit që shtrojnë bumin; trupat e anijeve lloje të ndryshme, duke përfshirë bykun e jahteve moderne të rehatshme.

Më 14 maj 2010, në argjinaturën e Krasnoyarsk, u mbajt një ceremoni solemne kushtuar emërtimit të anijeve të Kompanisë së Transportit Yenisei pas lumenjve të famshëm, veteranëve të Luftës së Madhe Patriotike, të cilët dhanë një kontribut të madh personal në zhvillimin e transporti në Yenisei.

Me urdhër të Drejtorit të Përgjithshëm të ERP OJSC datë 8 Prill 2010. © 15.3-01-10-12 dhe në bazë të marrëveshjes me Departamentin Qendror të Mbikëqyrjes së Shtetit, rimorkiatorëve iu dhanë emrat e mëposhtëm:

m/v "OT -2034" - "Kapiten Zakharov",
m/v "OTA-914" - "Kapiten Smirnov",
m/v "OTA-949" - "Kapiteni Ilyinsky",
m/v "OTA-936" - "Kapiten Likhansky".

Në aktivitet morën pjesë punonjës dhe veteranë të Kompanisë së Transportit Yenisei dhe degëve të saj, të afërm të lumenjve të nderuar. Të ftuar nderi ishin përfaqësues të administratës rajonale dhe të qytetit.

Hapi ngjarjen CEO ERP Alexander Ivanov: "Sot është një ditë e rëndësishme në historinë e Kompanisë së Transportit të Lumit Yenisei, e cila do të festojë 80 vjetorin e saj në shkurt 2011. Për 80 vjet, shumë njerëz të talentuar, vërtet vetëmohues kanë punuar në Kompaninë e Transportit Yenisei. Dhe sot ne caktojmë emrat e punonjësve tanë më të mirë për ekuipazhet tona më të mira.”

Në përgjigje folën edhe të afërmit e njerëzve emrat e të cilëve u përmendën anijet.

Ngjarja përfundoi me nisjen e anijeve nga argjinatura në marshimin "Lamtumirë e Slavyanka", duke u rënë brirëve të tyre dhe anijet u nisën për lundrim.

Le të theksojmë se brenda pak ditësh, në përputhje me të njëjtin urdhër, tre motorë të tjerë me emra të rinj do të nisen solemnisht për lundrim nga ujërat e pasme të Bazës së Riparimit dhe Operacionit të Flotës Podtesovskaya (një degë e SHA ERP):

m/v "OTA-959" - "Mekanik Maklakov",
m/v "OT-2051" - "Kapiten Ugryumov",
m/v “OT-2076” – “Mekanik Danilin”.

Si rezultat, 7 anije motorike të Kompanisë së Transportit Yenisei do të fillojnë lundrimin në 2010 me emra të rinj. Sipas traditës, portrete të kapitenëve të famshëm dhe informacione për meritat e tyre u vendosën në dhomën e çdo anijeje. Që tani e tutje, besohet se çdo anije ka Engjëllin e saj Mbrojtës.

Duhet të theksohet se projekte të tilla në shkallë të gjerë për të riemërtuar flotën nga të gjitha pellgjet e lumenjve të Rusisë kryhen vetëm në pellgun e Yenisei.

Referenca:

1) Anija motorike OT-2034 e projektit 428.1 iu dha emri Kapiten Zakharov

Alexey Nikolaevich Zakharov (1926-2006) i lindur në brigjet e Yenisei në fshat. Jukseevë Territori Krasnoyarsk. Babai i tij, Nikolai Alekseevich, ishte kreu i skelës në Jukseevo për shumë vite. Gjatë gjithë jetës së tij Zakharov A.N. dha në shërbim të Yenisei, pasi kishte kaluar një rrugë të vështirë, por të lavdishme nga një kursant i shkollës së lumit në një kapiten-mentor.

Si adoleshent, ai filloi të punonte në anijet e Kompanisë së Transportit Yenisei gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Helmsman, navigator, kapiten i një prej rimorkiatorëve më të fuqishëm punonjës Krasnoyarsk, në të cilin punoi për 25 vjet, dhe më pas për njëzet vjet të tjera punoi si kapiten-mentor në pragun Kazachinsky, duke siguruar funksionimin pa probleme të flotës në kjo zonë e vështirë e punës.

Zakharov A.N. ishte një nga pjesëmarrësit në tragetin legjendar të anijeve Rodina dhe Pobeda nga SHBA në Yenisei në 1945. Në m/v, punëtori i Krasnoyarsk kreu një instalim unik nga Dudinka në Krasnoyarsk të një çakmak deti me një shtytës për turbinën e stacionit hidroelektrik Krasnoyarsk në 1965.

Alexey Nikolaevich trajnoi shumë lundërtarë. Atij iu dha titulli Kapiteni më i mirë i MRF. Për punën e tij vetëmohuese u nderua me Urdhrin e Leninit, Flamurin e Kuq të Punës dhe medalje.

2) Anija motorike OTA-914 e projektit 758AM iu dha emri Kapiten Smirnov.

Mikhail Ilyich Smirnov (1891-1969) i lindur në fshatin Bogatenki Rajoni Kirov. Nëna e tij ishte një fshatare dhe babai i tij punonte si transportues maune përgjatë lumenjve të Siberisë.

Si adoleshent gjashtëmbëdhjetë vjeçar, ai punoi si marinar në Vollgë dhe në 1908 erdhi për të punuar në Yenisei.

Më 1911, Smirnov M.I. u thirr në shërbim, ku u gjet nga i pari Lufte boterore. Për merita ushtarake, trimëri e trimëri iu dhanë shenjat më të larta të trimërisë së ushtarit – tre kryqe të Shën Gjergjit.

Revolucioni e gjeti atë në ushtri dhe, pasi u demobilizua, ai u kthye në punë në Yenisei, ku shpejt u ngrit në gradën e kapitenit. Ai punoi në këtë pozicion deri në pensionimin e tij në anijet Polyarny, Siberia Lindore, Yeniseisk, Spartak, Bjellorusi, Grozny, në anijet Shturman, Kuzbass, Stalingrad.

Smirnov M.I. mori pjesë në kalimet e para arktike të anijeve lumore përgjatë Rrugës së Detit Verior për në Ob dhe Yenisei dhe trajnoi një brez të tërë lundruesish të talentuar. Për punën e tij vetëmohuese, Mikhail Ilyich iu dha Urdhri i Leninit, Distinktivi i Nderit dhe medaljet. Emri i tij është përjetësuar në sallën e Shën Gjergjit të Kremlinit të Moskës.

3) Anija motorike OTA-949 e projektit 758AM iu dha emri Kapiten Ilinsky

Vasily Vasilievich Ilyinsky (1884-1960) në vitin 1903 mbaroi shkollën detare në Poti. shkoi në anijet e detit. Kapiten udhëtim i gjatë me përvojë para-revolucionare. Në vitin 1913, ai u bashkua me Kompaninë Urgjente Shtetërore të Transportit në Yenisei dhe u emërua kapiten në anijen me avull Lena, e cila lundroi në rrjedhën e poshtme të Yeniseit dhe gjirit Yenisei. Deri në vitin 1932, Vasily Vasilyevich punoi në anijen me avull Kooperator.

Në 1942, Ilyinsky V.V. u emërua kapiten-mentor i kompanisë së transportit detar dhe punoi në këtë pozicion deri në pensionimin e tij, duke i kushtuar 60 vjet shërbimit Yenisei.

Në 1918, Ilyinsky V.V. Për herë të parë në historinë e lundrimit, ai kapërceu Pragjet e Mëdha në lumë. Tunguska e Poshtme, zbuluesi i kalimit të anijeve lumore në Tura dhe Yanov Stan në lumë. Turukhane.

Për punë vetëmohuese Ilyinsky V.V. dha Urdhrin e Leninit dhe medalje të shumta.

4) Anija motorike OTA-936 e projektit 758AM iu dha emri Kapiten Likhansky

Mikhail Yuliferievich Likhansky (1895-1988) Ai e filloi karrierën e tij në një moshë të hershme 15 vjeç, duke punuar si matëse në Orenburgskaya hekurudhor, dhe në 1913 - si kohëmatës në ujërat e pasme Krasnoyarsk gjatë ndërtimit të një makine toke.

Deri në vitin 1918 ai shërbeu në Marinën në skuadron e Paqësorit. Më pas ai punoi në anijet Yenisei si lundrues dhe lundrues. Ai u bë kapiten në vitin 1930 në anijen me avull Severny, dhe më pas u dërgua në Gjermani në Danzig për të mbikëqyrur ndërtimin e tre rimorkiatorëve të fuqishëm - Komseverput, Siberia Sovjetike dhe Krasnoyarsk Worker.

Likhansky M.Yu. Për shumë vite ai drejtoi ekuipazhin e anijes me motor Krasnoyarsk Worker, më pas mbikëqyri punën tregtare në degët. Nga viti 1946 ishte kapiten-mentor për njëzet vjet.

Navigator me përvojë, organizator i talentuar, Likhansky M.Yu. mori pjesë në ekspeditën e parë Pyasinsky për dërgimin e njerëzve dhe ngarkesave për ndërtimin e Norilsk MMC në 1933. Ai u njoh si Kapiteni më i mirë i MRF.

Për punën e tij vetëmohuese, M.Yu u dha Urdhri i Leninit dhe medalje

Ai qëndroi në origjinën e formimit të flotës Yenisei dhe dha një kontribut të madh në zhvillimin e degëve dhe zhvillimin e transportit të mallrave.

5)Anija motorike OT-2051 e projektit 428.1 iu dha emri Kapiten Ugryumov

Georgy Methodievich Ugryumov (1915-2007) i lindur në Yeniseisk. Në 1932 ai hyri në Shkollën Teknike të Lumit Krasnoyarsk. Pas diplomimit në vitin 1936, ai punoi si lundërtar i parë në anijet P. Shchetinkin dhe Mayakovsky dhe në vitin 1937 u bë kapiten i anijes Mayakovsky. Në vitin 1938 u hartua në radhët ushtria sovjetike, ku e gjeti Lufta e Madhe Patriotike.

Në betejat për të mposhtur Japoninë militariste, toga e tij u dallua, për të cilën komandanti i saj ishte G.M. iu dha Urdhri i Yllit të Kuq dhe medalja për fitoren ndaj Japonisë.

Pas luftës në 1946, Ugryumov G.M. u kthye përsëri në Yenisei, ku vazhdoi rrugën e kapitenit në avulloren Ulu-Khem, motorët U. Gromov, S. Tyulenin dhe më pas mori përsipër një nga rimorkiatorët më të fuqishëm të lumit, Mikhail Kalinin (ish Klim Voroshilov). mbi të cilën punoi vazhdimisht për një çerek shekulli.

Një kapiten i shkëlqyer, një specialist kompetent, një mentor i të rinjve, ai rriti më shumë se një brez kapitenësh dhe kapiten-mentorë të njohur në Yenisei. Për punën vetëmohuese G.M. dha Urdhrin e Leninit dhe Distinktivin e Nderit, medalje.

6) Anija motorike OT-2076 e projektit 428.1 iu dha emri Mekanik Danilin

Georgy Andrianovich Danilin (1929-2005) i lindur në fshat Nalobovo, Territori Krasnoyarsk. Ai filloi karrierën e tij të punës si naftëtar në vitin 1948. Katër vjet shërbim në Ushtrinë Sovjetike. Më pas ai punoi si mekanik në motorët Sovetskaya Arktika, Nakhodka dhe në anijen e flotës së pasagjerëve, motorin A. Matrosov.

Mekaniku me përvojë u transferua në Shërbimin e Transportit të Kompanisë së Transportit si mekanik i linjës. Përvoja totale e tij e punës në Marinën ishte 55 vjet. Danilin G.A. u njoh si mekaniku më i mirë i MRF, u zgjodh deputet i Këshillit Rajonal të tre thirrjeve, atij iu dha titulli i nderit - Punëtor i nderuar i Transportit të Rusisë dhe ishte një pensionist personal me rëndësi rajonale.

Për punë vetëmohuese Danilin G.A. dha Urdhrin e Leninit, Distinktivin e Nderit, Flamurin e Kuq të Punës dhe medalje të shumta. Ai trajnoi një sërë mekanikësh të denjë dhe dha një kontribut të madh në zhvillimin dhe formimin e flotës Yenisei.

7) Anija motorike OTA-959 e projektit 758B iu dha emri Mekanik Maklakov

Leonid Fedorovich Maklakov (1924-2005) Sergei Kirov filloi karrierën e tij në moshën 16 vjeçare si zjarrfikës në një anije me motor, më pas punoi si ndihmës mekanik në anije të ndryshme.

Në vitin 1941 Maklakov L.F. doli vullnetar për të shkuar në front dhe gjatë gjithë luftës nga 1941 deri në 1945. ishte në vijën e frontit. Atij iu dha Urdhri i Yllit të Kuq dhe Urdhri i Luftës Patriotike, por çmimi i tij i parë ishte për Spiritualizmin. Artileria e katërt e veçantë luftarake antitank Dukhovshchinskaya, Urdhri i Flamurit të Kuq Lozny të Suvorov dhe brigadës Kutuzov, në të cilën shërbeu L.F. Maklakov, kryen zbulim të rrezikshëm në luftime mbi tanke. Disa tanke me një grup skautësh me shpejtësi maksimale, nën mbulesën e errësirës, kaluan pas linjave të armikut dhe shpërthyen në qytetin e Dukhovshchina, duke ngjallur panik midis gjermanëve. Ne u kthyem në brigadë me informacione të vlefshme. Qyteti u pushtua dhe Maklakov L.F. iu dha medalja për guxim. Mori mirënjohjen e Komandantit Suprem 16 herë.

Pas kthimit në Yenisei pas luftës, Maklakov L.F. punoi si mekanik në anijet Adzharistan, Yakutia, Baykit dhe për shumë vite punoi si mekanik grupi në kantierin detar Krasnoyarsk.

Ai trajnoi një galaktikë të tërë mekanikësh me përvojë. Emri i tij është përfshirë në stelen përkujtimore të KSRZ.

Anija u soll në Yaroslavl pesë vjet më parë nga lumi Kama në tërheqje në një gjendje krejtësisht të papërshtatshme për det. Motorët me naftë nuk funksionuan, gropat ishin mbushur me ujë. Duhej ndërruar vetëm 90 metra katrorë veshja e bykut prej çeliku! Nuk është për t'u habitur që pothuajse i gjithë ekipi i kapitenit Alexander Kruglikov - sot më i miri në port - u krijua për të riparuar këtë anije.

"Pastaj, në 2002, ne të gjithë u mblodhëm këtu - nga Rybinsk, Tutaev, Yaroslavl - lumenj me përvojë, morëm këtë anije," kujton Alexander Mikhailovich. - Për mendimin tim, si ekuipazhi, si anija. Gjëja më e rëndësishme nuk është teknologjia, por njerëzit. Dhe ne kemi një ekip të mrekullueshëm. Të gjithë komandantët e mi janë Volgarë me përvojë: mekanikët e turnit-kapitenët Konstantin Egorov, Igor Bryukov, kapiteni i turnit Viktor Grinyaev. Në shtabin komandues përfshihen edhe asistenti i parë i mekanikës për pajisjet elektrike, Maxim Vlasov, dhe asistenti i tretë i mekanikës për pajisjet elektrike, Maxim Lisitsyn. Këta janë njerëzit tek të cilët mbështetem, të cilët mund të më zëvendësojnë plotësisht dhe ta njohin anijen deri në çdo vidë. Të gjithë dhe unë kalojmë gjithë dimrin duke përgatitur tërheqjen dhe kjo përgatitje vendos nëse lundrimi do të jetë i suksesshëm.

Në mendjet e një personi mesatar, kapiteni është njeriu në krye. Në fakt, kapiteni është komandanti i gjithë anijes dhe orën në kabinën e timonit e mban timonieri. Dhe secili nga timonierët duhet të njohë rrugën e lirë dhe të arrijë, të jetë në gjendje të kontrollojë anijen në kushtet e një lumi, liqeni, kanali, bllokimi. Sot, timonieri dhe operatori i motorit Nikolai Pavlov është në detyrë.

"Në ekipin tim, ky është specialisti më i domosdoshëm gjatë përgatitjes së anijes," vlerësoi Kruglikov timonierin. – Është edhe saldator gazi edhe gazi prerës, i di të gjitha mekanizmat. Epo, i gjithë ekipi, i udhëhequr nga mekaniku Konstantin Egorov, merr pjesë në riparime. Nuk është e vështirë të ngasësh, por të kuptosh makinën është gjëja më e vështirë. Konstantini është përgjegjës për motorët me naftë - zemra e anijes. Rimorkiatori ynë është tashmë i vjetër, i ndërtuar në vitin 1965, dhe dy motorët e tij me naftë janë edhe më të vjetër - gjermanë, i ndërtuar në 1956. Rinovimi i fundit i madh u bë në vitin 1988. Power point- ky është një kolos i tillë. Një kokë cilindri peshon rreth 300 kilogramë. Dhe ne duhet t'i heqim ato me ngritës gjatë riparimeve. Imagjinoni çfarë pune! Mblidhemi pesë deri në gjashtë veta dhe i kryejmë vetë të gjitha riparimet. Ne e bëjmë atë për veten tonë, dhe për këtë arsye me shumë përgjegjësi.

Kapiteni ka punuar në anije që nga viti 1969, pasi u diplomua në Kolegjin me emrin. Kallashnikov në Rybinsk. Gjatë kësaj kohe pati vetëm një pushim - për dy vjet shërbim ushtarak. Ai filloi si një operator i motorëve drejtues. Anije të drejtuara përgjatë Volga-Balt nga det i bardhe në Azovskoe. Shumica e anëtarëve të ekuipazhit janë shokët e tij të klasës, gjithashtu të diplomuar në Shkollën e Flotës së Lumit Rybinsk. Para tërheqjes shtytëse, Alexander Mikhailovich kishte rimorkiatorin Shlyuzovoy.

"Më pëlqyen të gjitha anijet në të cilat kam shkuar ndonjëherë." "Shlyuzovoy" është një anije që nuk është aq e fuqishme, por është e manovrueshme dhe mund të përdoret për operacione bizhuterish. E dua këtë anije për fuqinë e saj. Ka një zhvendosje prej 480 tonësh, tërheq lehtësisht një tren me dy maune nga katër mijë e gjysmë tonë secili.

– A ka probleme në familje për shkak të udhëtimeve të gjata pune?

- Jo, gjithçka është mirë në shtëpi. Një grua e bukur, dy djem të rritur dhe dy nipër e mbesa po rriten, më i madhi tashmë është 15 vjeç.

Tërheqja filloi këtë lundrim në Vollgë dhe në kanalin me emrin. Moska. Ai transportoi rërë në fabrikën e parë të asfaltit në Moskë. Ky është partneri i vjetër i Yaroslavsky port lumor. Në vitin 2002, kur u formua ekipi i Kruglikov, fluturimet e Ozerny të përditësuar u shoqëruan kryesisht me ndërtimin e autostradës së Unazës së Moskës. Por ka udhëtime edhe më larg. Gjatë lundrimit të vitit të kaluar, OTA-892 punoi në Kama, duke transportuar zhavorr te ndërtuesit e Tatarstanit. Në udhëtime të tilla pune, anija bëhet shtëpia e ekuipazhit të tij. Çfarë është një shtëpi pa kuzhinë dhe kuzhinier të mirë?

"Nëse kapiteni është i pari pas Zotit," bën shaka Alexander Mikhailovich, "atëherë kuzhinierja jonë Elena Tikhomirova është e para pas meje".

Pesë vjet më parë, këtu, në bordin e Ozerny, Elena Nikolaevna takoi marinarin në distanca të gjata Andrei Evstratenko dhe u bë gruaja e tij. Duke pasur shumë kohë në një avullore të madhe detare nga Vladivostok Azia Juglindore, Andrey u kthye në rajonin e tij të lindjes Yaroslavl. Ai vjen nga fshati Petrovskoye. Por OTA-892 u bë shtëpia dhe fati im i vërtetë.

Një ndërrim në një mision në distanca të gjata zgjat një javë, gjatë së cilës ekuipazhi kalon ditë dhe netë në bord me gjethe të shkurtra në breg. Gjashtë orë punë, gjashtë orë pushim: kapni peshkun tuaj, vraponi në breg për në kinema, notoni në lumë. Një javë më vonë, një ekuipazh zëvendësues nga Yaroslavl mbërrin në anije me autobus. Shumë kompani në Vollgë dhe Kama marrin me dëshirë një anije me një ekuipazh të disiplinuar dhe me përvojë.

Nesër, në Ditën e Punëtorëve të Flotës së Lumit, Alexander Kruglikov dhe ekipi i tij do të marrin rimorkiatorin e tyre në Samara për të transportuar maune nafte. Shtatë këmbë nën kelin tuaj, Volgari!

Mund të jetë e dobishme të lexoni: