Si kapet një aeroplan në një vorbull. Çfarë është një vrimë ajri? Gypat e ajrit mbi lloje të ndryshme të terrenit

Në pyetjen "çfarë është" xhepat e ajrit“Në cilët avion hyjnë kur fluturojnë? dhënë nga autori *@ Ekaterina @ * përgjigja më e mirë është Rrymat termike - në rritje të ajrit në atmosferën e Tokës të shkaktuara nga ngrohja e shtresës sipërfaqësore të ajrit nën ndikimin e rrezeve të Diellit ose faktorëve të tjerë.
Siç e dini nga një kurs i fizikës shkollore, ajri zgjerohet kur nxehet, duke ruajtur masën e tij. Në të njëjtën kohë, dendësia e ajrit zvogëlohet dhe ajri i nxehtë ngrihet lart nën ndikimin e forcës së Arkimedit. Rrezet e diellit që kalojnë nëpër ajër thithen pjesërisht nga molekulat që përbëjnë ajrin. Si rezultat i këtij absorbimi, ajri nxehet, por madhësia e kësaj nxehjeje nuk mund të krahasohet me ngrohjen e sipërfaqes së Tokës nga rrezet e diellit. Sa më e errët të jetë sipërfaqja, aq më shumë rrezet e diellit do të thithin dhe aq më e nxehtë do të bëhet. Prandaj, toka e punueshme dhe rrugët e asfaltuara nxehen më shumë, shkëmbinjtë dhe ndërtesat nxehen pak më pak dhe pyjet dhe uji ngrohen shumë më pak. Bora dhe akulli praktikisht nuk nxehen, duke reflektuar pothuajse të gjithë rrezet e diellit.
Shfaqet fotografia e mëposhtme: rrezet e diellit ngrohin sipërfaqen e Tokës, sipërfaqja e Tokës ngroh shtresën tokësore të ajrit, shtresa e nxehtë e ajrit ngrihet, ajri i ftohtë rrjedh për të zëvendësuar ajrin e nxehtë dhe gjithçka përsëritet. Por sipërfaqja e Tokës nuk është uniforme dhe nxehet ndryshe, dhe në përputhje me rrethanat ajri nxehet ndryshe - diku më i fortë, diku më i dobët. Ajri më i ngrohtë ngrihet më shpejt dhe formon një zonë rrjedhje lart.
Në mëngjes, kur rrezet e para të diellit ngrohin një zonë të sipërfaqes së Tokës me kapacitet më të madh absorbues, për shembull një shkëmb në një fushë, shtresa e ajrit rreth saj fillon të nxehet. Pas ca kohësh, kjo pjesë e ajrit do të fluturojë lart në formën e një flluskë ajri të ngrohtë. Forma e saj është saktësisht si një flluskë ajri në ujë që noton lart.
Kur dielli ka ngrohur mirë një zonë të Tokës, ajri fillon të ngrohet shumë shpejt dhe flluskat e ajrit bashkohen në një rrjedhë të vazhdueshme ajri të drejtuar lart. Rezultati është një tub i padukshëm në të cilin ajri ngrihet në një lartësi prej disa qindra metrash deri në disa kilometra. Në këtë lartësi, ajri është shumë më i ftohtë se afër tokës, dhe ajri i ngrohtë në rritje, duke u përzier me ajrin e ftohtë, ftohet shpejt. Kjo shkakton formimin e mjegullës - kondensimin e avullit të ujit, të cilin e shohim si një re që shfaqet në një qiell të pastër.
Ajri që është ftohur në lartësi humbet gjallërinë e tij dhe fillon të zhytet, duke formuar një shtresë unazore të ajrit zbritës rreth rrjedhës së ajrit në rritje. Pasi ka zbritur, ajri i ftohtë nxehet përsëri. Rezultati ishte një pompë ajri energjia diellore, duke pompuar ajrin nga toka lart dhe mbrapa. Për më tepër, funksionon edhe pas perëndimit të diellit, për sa kohë që zona e tokës mbetet e nxehtë.
Ky fenomen, bazuar në fenomenin e konvekcionit të ajrit, në aviacion quhet TERMIK. Kur një avion godet një termik, avioni përjeton forca aerodinamike që krijojnë mbingarkesë. Pasagjerët e perceptojnë këtë mbingarkesë si goditje lart e poshtë, të cilat ata e shpjegojnë me praninë e "xhepave të ajrit" në ajër.
Zogjtë dhe pilotët e aeroplanëve përdorin termale si një lloj ashensori, duke i ngritur lart pa humbur energji. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të gjeni një rrymë të padukshme ajri në ajër, të përcaktoni se ku është qendra e tij dhe të filloni të rrethoni rreth kësaj qendre të padukshme të rrjedhës.

Momentet që u desh të duronin pasagjerët e fluturimit Moskë-Bangkok mund të quhen, pa ekzagjerim, të tmerrshme. Aeroplani është bllokuar - atë që pilotët e quajnë "turbulencë" qiell të pastër" Thyerje, lëndime - njerëzit kishin ndjenjën se avioni filloi të bjerë. 27 persona u plagosën, 15 prej tyre mbeten në spitalet e Bangkokut.

Minutat e para pas lëkundjes. Ka një pamje të tmerrshme në kabinën e avionit. Pasagjerët e gjakosur shtrihen në korridore dhe ulen në daljet e emergjencës. Shumëve u kërkohet të mos ngrihen - nuk dihet se sa të rënda janë lëndimet. Siç rezulton më vonë, ka pasur fraktura dhe mavijosje të rënda.

“Në njërën anë ishte një grua e shtrirë, duke rënkuar, ajo kishte dhimbje të mëdha. Dhe burri rënkoi. Ai me sa duket kishte dhimbje të dyfishtë. Vajza, kur mbaroi gjithçka, ecte nëpër sallon, kishte një sy të nxirë, faqe i ishte shqyer e gjitha. Kishte shumë njerëz të tillë që vuajtën shumë. Pothuajse askush nuk kishte vendosur rripin e sigurimit dhe nuk kishte kohë ta bënte këtë”, thotë pasagjerja Elena Tregubets.

Avioni nuk kishte filluar ende zbritjen e tij, kështu që tabela "Vendosni rripat e sigurimit" nuk ishte ndezur. Njerëzit ecnin me qetësi rreth kabinës - duke u ngrohur në korridor pas një fluturimi nëntë orësh. Fluturimi Moskë-Bangkok po përfundonte. 40 minuta para uljes - goditje të mprehta. Boeing 777 300 tonësh ra pothuajse 250 metra në xhepin e ajrit.

“Ne jemi tronditur dy ose tre herë. Dhe disi menjëherë intuitivisht fillova të shtrëngohesha. Dhe fjalë për fjalë disa sekonda, dhe ishte sikur filluam të binim. Dhe pasagjerët fluturuan deri në tavan dhe me një ulërimë ranë të gjithë poshtë”, thotë Elena Tregubets.

Mjekët e takuan avionin në aeroport. Në bord ndodheshin gjithsej 313 persona. 27 – mes tyre rusë dhe të huaj – u dërguan menjëherë në një spital lokal. Atje, disa viktima duhej t'i nënshtroheshin operacioneve. Stafi i ambasadës dhe një përkthyes u dërguan në spital për të ndihmuar rusët.

Moti në qiejt mbi Tajlandë nuk premtoi asgjë të keqe. Sipas ekspertëve, avioni ka hasur në të ashtuquajturat turbulenca të ajrit të pastër.

“Nuk shfaqet në re, por në një qiell të pastër me shikueshmëri të mirë. Dhe nuk regjistrohet nga instrumentet. Rreziku kryesor është se ekuipazhi nuk ka asnjë mënyrë për të paralajmëruar pasagjerët për nevojën e shtrëngimit. Kjo situatë është jashtëzakonisht e rrezikshme për pasagjerët që nuk i lidhin rripat e sigurimit”, shpjegoi Aeroflot.

Një muhabet i tillë ndodh edhe në qiejt mbi Rusi, por shumë më i dobët se në gjerësi tropikale.

“Në gjerësitë gjeografike tropikale është më i zhvilluar dhe karakterizohet nga pjerrësi shumë të mëdha, domethënë fuqi dhe paparashikueshmëri. Ishte e pamundur të shmangej kjo. Edhe pse duhet t'i mbajmë sytë hapur, "komenton situatën komandanti i skuadronit të aviacionit, piloti Sergei Matrosov.

Në mënyrë ideale, ju duhet të shtrëngoheni për të gjithë fluturimin, si ekuipazhi i këtij fluturimi. Përshkrimi i punës. Në krye ishte piloti me përvojë Aleksandër Ruzov, me mbi 23 mijë orë fluturimi. Bashkëpiloti Artem Unanov - më shumë se 10 mijë orë fluturimi. Ata e nxorrën makinën nga zona e turbulencës dhe e zbarkuan në gjendje normale. Sipas tyre, lëkundjet janë intensifikuar nga veprimet e autopilotit.

“Autopiloti nuk ishte në gjendje të reagonte në kohë, prandaj avioni u hodh kështu. Prandaj, pasi goditëm një xhep ajri, ne fikim autopilotin dhe pa probleme e sollëm avionin në fluturim horizontal, të nivelit, "tha Alexander Ruzov.

Udhëtarët vunë re punën e stjuardesave. Ata dhanë ndihmë dhe bënë gjithçka për të shmangur panik. Edhe pse ata vetë e morën shumë keq.

“Nga ata ishte e qartë se ata ishin të lënduar, ata gjithashtu ishin gërvishtur, ata gjithashtu nuk ishin gati për këtë. U jepnin qetësues të plagosurve shumë rëndë dhe vendosnin turniket”, thotë Elena Tregubets.

Raste të ngjashme në aviacioni civil- jo e pazakontë. Çdo vit, rreth 750 incidente të tilla regjistrohen në mbarë botën. 30 persona u plagosën në një fluturim të Etihad Airways nga Abu Dhabi në Xhakartë. Dhe këto janë pamjet nga fluturimi nga Lima në Buenos Aires - madje anëtarët e ekuipazhit e morën atë. Por ndoshta incidenti më i zhurmshëm është në qiellin mbi Hong Kong. Në gusht 2013, dy avionë hynë menjëherë në zonën e turbulencës. Një nga pasagjerët më pas goditi me kokë veshjen plastike të kabinës. Më shumë se pesëdhjetë njerëz u dërguan në spitale.

Pasagjerët në fluturimin Moskë-Bangkok vazhdojnë të marrin ndihmë në klinikat tajlandeze. Jeta e tyre nuk është në rrezik. E hapur për të afërmit linjë telefonike- Duke telefonuar +66904033645 mund të mësoni të gjitha informacionet më të fundit për gjendjen e viktimave. Ndërkohë, u bë e ditur se të gjithë viktimat do të marrin dëmshpërblim. Përveç kësaj, ata do të paguhen për trajtimin, rilëshimin e biletave dhe hotelet.

Në të njëjtën kohë, pas uljes, shërbimet e aeroportit kontrolluan vetë Boeing-un, i cili kishte rënë në një xhep ajri. Nuk u gjet asnjë dëm. Avioni u kthye menjëherë në Moskë.

19.02.2018, 12:56

Kur lëvizin në tokë, shumica e njerëzve ndihen të qetë dhe të sigurt. Pasi të keni vënë re një vrimë në rrugë, mund të vlerësoni madhësinë, thellësinë e saj, të parashikoni rrezikun që ajo paraqet dhe të pranoni masat e nevojshme masa paraprake. Në ajër situata është ndryshe, njerëzit janë të shqetësuar. Xhepat e ajrit gjatë fluturimit duken se janë më të frikshmit, pasi e panjohura dhe mungesa e kontrollit mbi situatën janë faktorët kryesorë të frikës. Çfarë fenomeni janë xhepat e ajrit, nga vijnë, tiparet e tyre dhe sa thellë mund të bini në to do t'ju tregojmë më në detaje. Turbulenca

Pasagjerët tremben kur avioni befas fillon të lëkundet dhe dridhet - kjo fenomen fizik quajtur turbulencë. Ajo është absolutisht e padëmshme. Ekzistojnë lloje të ndryshme të turbulencave. Kur avioni kalon nëpër disa lloje resh, mund të ndihet një lëkundje e lehtë. Këto janë xhepa ajri. Këto fenomene janë absolutisht të padëmshme. Akumulimet e reve të bubullimave mund ta nënshtrojnë aeroplanin në një stres më të rëndë. Sidoqoftë, zona të tilla zbulohen lehtësisht nga një lokalizues. Piloti nuk do të fluturojë në një zonë me bubullima, ai do të përpiqet t'i rrotullojë ato. Para çdo fluturimi, piloti duhet t'i nënshtrohet një informimi dhe të marrë një raport moti. Edhe të tjera avion Ata flasin në radio për zonat me gunga, siç i quajnë pilotët xhepat e ajrit dhe turbulencat mes tyre, dhe ekuipazhi bën rregullime në itinerar.

Si ndikon profesionalizmi i ekuipazhit në komoditetin e fluturimit?

Dridhja dhe ashpërsia e saj nuk varen nga aftësia, përvoja ose kualifikimet e pilotit. Anija pilotohet nga një autopilot për pjesën më të madhe të fluturimit. Madhësia dhe shpejtësia e avionit mund të ndikojnë në forcën e përplasjes. Në këtë mënyrë, pasagjerët në avionët e mëdhenj përjetojnë më pak turbulenca dhe xhepa ajri.

A duhet të kemi frikë nga xhepat e ajrit dhe zonat e turbulencës?

Gjatë projektimit të avionit duhet të merret parasysh ndikimi i turbulencës dhe xhepave të ajrit. Dizajni i avionit përballon me sukses ngarkesa të këtij lloji. Prandaj, pavarësisht nga ndjesitë e pakëndshme, fenomenet e përshkruara nuk janë të rrezikshme për njerëzit në bord.

Masa paraprake

Turbulencat dhe xhepat e ajrit në një aeroplan nuk janë të rrezikshme. Pavarësisht vrazhdësisë dhe humbjes së lartësisë, të gjitha sistemet teknike të anijes do të funksionojnë normalisht. Megjithatë, gjatë lëkundjeve, njerëzit mund të humbasin ekuilibrin, të bien dhe të lëndohen. Ky është kërcënimi kryesor që paraqesin vrimat në ajër. Prandaj, është shumë e rëndësishme të ndiqni masat paraprake të sigurisë dhe të ndiqni komandat e ekuipazhit. Sigurohuni që të ndiqni udhëzimet "Kthehuni në sediljen tuaj" dhe "Vendosni rripat e sigurimit". Qëndroni në vendin tuaj ndërsa bisedoni. Këto masa paraprake të thjeshta do t'ju ndihmojnë të shmangni problemet.

Kur një aeroplan godet një xhep ajri, pasagjeri ndihet sikur avioni po bie. Në fakt, ky është një mashtrim i trupit tuaj në realitet, aeroplani lëviz më pak se një metër. Ndjenja e dështimit të thellë lind për faktin se aparati vestibular i njeriut nuk është i përshtatur për fluturimin dhe nuk mund të përgjigjet saktë. Gjithashtu, për shkak të shpejtësisë, të gjitha lëvizjet ndihen veçanërisht fort, për shembull, kalimi i një pengese shpejtësie ndihet ndryshe me një shpejtësi prej 10 dhe 80 km/h. Kjo do të thotë, madhësia e pengesës nuk ndryshon, shpejtësia ndryshon dhe ndryshon ndjesitë.

Duke përmbledhur

Kur përgatiteni për të fluturuar, mbani mend se aeroplanët modernë janë... transport i sigurt. Dizajni i tyre merr parasysh të gjitha ngarkesat e jashtme të mundshme. Prandaj, nuk duhet të keni frikë nga lëkundjet. Xhepat e ajrit dhe prurjet e turbullta janë fenomene të natyrshme, të përhapura që nuk paraqesin as kërcënimin më të vogël për aeroplanin dhe shëndetin e pasagjerëve.

Si rezultat i shkeljes së kushteve normale të rrjedhës së ajrit rreth krahut (ndarja e rrjedhës nga krahu).

Në kushte të qarkullimit normal të ajrit rreth krahut, krijohet një ngritje e mjaftueshme dhe avioni sillet në mënyrë të qëndrueshme. Nëse rrjedha normale rreth krahut ndërpritet, forca e ngritjes bie ndjeshëm dhe avioni "bie nga rrjedha" - ndryshon spontanisht këndet e hapit dhe rrotullimit (ul/ngre hundën, anon anash). Një stallë ka të ngjarë të kthehet në një rrotullim.

Ndalimi shkaktohet nga tejkalimi i këndeve maksimale të lejuara të sulmit, të cilat mund të ndodhin si rezultat i rënies së shpejtësisë së avionit, funksionimit të timonëve, ndryshimeve në densitetin dhe drejtimin e rrjedhës së ajrit, etj. Efekti i ngecjes përdoret gjatë kryerjes. manovra aerobatike në avionë sportivë dhe ushtarakë. Në aviacionin civil ngecja klasifikohet si emergjente dhe merren masa për shmangien e tij (projektim i posaçëm i krahut, alarm AAUSP, lëkundje paralajmëruese e timonit etj.).

Në mjedisin joprofesional, ngecja njihet më shpesh si një "xhep ajri".

Lidhjet

Fondacioni Wikimedia.

2010.

    Shihni se çfarë është "xhepi i ajrit" në fjalorë të tjerë: Një rënie e mprehtë e çmimeve të letrave me vlerë pas një mesazhi informacioni negativ. Në anglisht: Air pocket Shih gjithashtu: Asimetria e informacionit Financial Dictionary Finam...

    Fjalor Financiar anglisht xhepi i ajrit një rënie e mprehtë e çmimeve të letrave me vlerë pas një mesazhi negativ të natyrës joekonomike. Fjalor i termave të biznesit. Akademik.ru. 2001...

    Fjalor i termave të biznesit

    - (Ajri i xhepit, bllokimi i ajrit) është një term për të përcaktuar gropat e supozuara në të cilat vërehet një rënie e papritur e avionit në rënie, pavarësisht nga kontrolli i avionit. Në fakt, kjo vjeshtë shpjegohet me rrymat vertikale të ajrit, ... ... Marine Dictionary xhep ajri - - [A.S. Goldberg. Fjalori anglisht-rusisht i energjisë. 2006] Temat e energjisë në përgjithësi EN downdraftDD ...

    - (Ajri i xhepit, bllokimi i ajrit) është një term për të përcaktuar gropat e supozuara në të cilat vërehet një rënie e papritur e avionit në rënie, pavarësisht nga kontrolli i avionit. Në fakt, kjo vjeshtë shpjegohet me rrymat vertikale të ajrit, ... ... Marine Dictionary Udhëzues teknik i përkthyesit - Një ndryshim i mprehtë në densitetin e ajrit, duke shkaktuar një hedhje të papritur të avionit në fluturim...

    Fjalori i Gjeografisë - (Air pocket) (zhargon) një rënie e mprehtë e çmimeve të letrave me vlerë pas një mesazhi informacioni të një natyre negative jo-ekonomike, për shembull, politike...

    Fjalor Enciklopedik i Ekonomisë dhe së Drejtës Jarg. shkëmbimet. Një pozicion i paqëndrueshëm në të cilin vlerat e aksioneve e gjejnë veten me një rënie të papritur të vlerës së tyre. BS, 32. /i> Nga terminologjia e aviacionit...

    Fjalor i madh i thënieve ruse- Një aksion, çmimi i të cilit tenton të bjerë ndjeshëm si rezultat i informacionit negativ që shfaqet në treg, për shembull për një ulje të pritshme të yield-it të letrave me vlerë. Aksionarët kërkojnë të çlirohen nga letrat me vlerë të komprometuara dhe të gjejnë... ... Fjalor shpjegues financiar dhe investues

    PIT, gropa, gra. 1. Një gropë e gërmuar ose e formuar në tokë. "U hap një gropë e thellë me një lopatë." I.Nikitin. Gropë e patates (për ruajtjen e patateve). Gropë qymyri (për djegien e qymyrit). Gropë plehrash. Cespool. 2. Posaçërisht... ... Fjalori shpjegues i Ushakovit

    Emër, g., i përdorur. krahasojnë shpesh Morfologjia: (jo) çfarë? gropa, pse? vrimë, (shih) çfarë? vrima, çfarë? gropë, po? rreth gropës; pl. Çfarë? gropa, (jo) çfarë? po, çfarë? Yamam, (shih) çfarë? gropa, çfarë? gropa, për çfarë? rreth gropave 1. Një gropë është një gropë e madhe në tokë. Thellë,...... Fjalori shpjegues i Dmitriev

Në këtë artikull do të shqyrtojmë pse një aeroplan mund të futet në një situatë me gunga dhe si ndryshon turbulenca nga xhepat e ajrit.

Turbulencat dhe futja e aeroplanit në një xhep ajri nuk janë momentet më të këndshme të fluturimit, por ato mbahen mend për një kohë të gjatë. Kur godet një xhep ajri, avioni bie ndjeshëm disa metra poshtë. Në këtë pikë, pasagjerët mund të përjetojnë fluturim falas, ashtu si astronautët. Thjesht nuk zgjat shumë, zakonisht jo më shumë se një sekondë. Ndjenja e rënies së një aeroplani në një xhep ajri mund të krahasohet me faktin se gjatë ecjes, duke bërë hapin tjetër, nuk keni vënë re që sipërfaqja e tokës ishte më e ulët.

Ilustrim për përshkrimin e krahasimit të xhepit të ajrit


Kjo ndodh për shkak të ndryshimit në densitetin dhe shpejtësinë e rrjedhave të ajrit. Një aeroplan që fluturon mbi kufirin midis rrjedhës së shpejtë dhe të ngadaltë rrezikon të bjerë në një xhep ajri (shih foton më poshtë).

Aeroplani që godet xhepin e ajrit


Turbulenca është rrjedhje kaotike e ajrit, e njëjta "muhabet". E parregullt - sepse ato shpesh ndryshojnë drejtimin e rrjedhës së tyre dhe kjo mund të jetë për shkak të disa faktorëve:
  • Ndryshimi presioni atmosferik
  • Temperaturat e ndryshme të masave ajrore të hasura
  • Rrjedha e ajrit me avion
  • Pas maleve, ajri shtyhet në një lartësi nga prapa maleve (shiko foton)

Formimi i turbulencës


Nëse hasni turbulenca, ju këshilloj të mos bëni panik dhe të ndiqni të gjitha udhëzimet e komandantit të avionit dhe stjuardesat. Situata sigurisht nuk është e këndshme, por nuk duhet të keni frikë prej saj. Ju uroj fluturime të këndshme!

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: