Përgjegjësitë e punës së një përfaqësuesi të linjës ajrore në aeroport. Funksionet e zyrave përfaqësuese të linjave ajrore. Shembull përshkrimi i punës për përfaqësuesin e linjës ajrore

Ne gjithmonë kemi një numër të madh të vendeve të lira të reja, aktuale në faqen tonë të internetit. Përdorni filtra për të kërkuar shpejt sipas parametrave.

Për punësim të suksesshëm, është e dëshirueshme të keni një arsim të specializuar, si dhe të zotëroni cilësitë dhe aftësitë e nevojshme për punë. Para së gjithash, duhet të studioni me kujdes kërkesat e punëdhënësve në specialitetin tuaj të zgjedhur, pastaj të filloni të shkruani një rezyme.

Ju nuk duhet të dërgoni CV-në tuaj në të gjitha kompanitë në të njëjtën kohë. Zgjidhni vendet e lira të përshtatshme bazuar në kualifikimet dhe përvojën tuaj të punës. Ne rendisim aftësitë më të rëndësishme për punëdhënësit që ju nevojiten për të punuar me sukses si përfaqësues i linjës ajrore në Rusi:

7 aftësitë kryesore që duhet të keni për t'u punësuar

Kërkesat e mëposhtme janë gjithashtu mjaft të zakonshme në vendet e lira të punës: GoNow, SITA dhe Saber.

Ndërsa përgatiteni për intervistën tuaj, përdorni këtë informacion si një listë kontrolli. Kjo do t'ju ndihmojë jo vetëm të kënaqni rekrutuesin, por edhe të merrni punën që dëshironi!

Analiza e vendeve të lira të punës në Rusi

Bazuar në rezultatet e një analize të vendeve të lira të punës të publikuara në faqen tonë të internetit, paga fillestare e treguar, mesatarisht, është 29,000. Niveli mesatar maksimal i të ardhurave (i shënuar “paga deri në”) është 52,500. Duhet pasur parasysh se shifrat e dhëna janë statistikore. Paga aktuale gjatë punësimit mund të ndryshojë shumë në varësi të shumë faktorëve:

Përvoja juaj e mëparshme e punës, arsimimi
Lloji i punësimit, orari i punës
Madhësia e kompanisë, industria, marka, etj.

Niveli i pagës në varësi të përvojës së punës së aplikantit

Sot, funksionet e zyrës përfaqësuese po pësojnë ndryshime, proceset e globalizimit të tregut të aviacionit dhe kërkesat e optimizimit kanë filluar të ndikojnë në to. Por, së bashku me ndryshimet evolucionare, shfaqet një opinion i thjeshtuar për rolin e tyre në transportin ajror. Ngjarjet e fundit katastrofike mbi Sinain na rikthejnë në rishqyrtimin e pikëpamjeve dhe stereotipeve në lidhje me përfaqësimin në prodhimin e aviacionit, dhe jo vetëm në ato të huaja. Le të përpiqemi të përcaktojmë në mënyrë retrospektive rëndësinë dhe vendin e zyrave përfaqësuese në ofrimin e transportit ajror.

Instituti i përfaqësuesve të Aeroflot Sovjetik daton në vitet e largëta të 50-ta të shekullit të njëzetë. Zyrat e para përfaqësuese u hapën në Berlin, Paris, Vjenë, në vitet gjashtëdhjetë në Nju Jork, Montreal, Tokio, pastaj në të gjithë botën. Zyrat e përfaqësuesve janë përballur gjithmonë me detyra të vështira, nga hapja e tyre dhe ofrimi i fluturimeve të Aeroflot deri tek zgjerimi i aktiviteteve tregtare dhe rritja e shitjeve në të gjitha fushat e transportit.

Është e vështirë të imagjinohen vështirësitë me të cilat kryheshin fluturimet me avionët vendas jashtë vendit, veçanërisht në vendet në zhvillim. Fluturimet kërkonin sigurimin e kushteve të nevojshme teknike për pritje, shërbim dhe përgatitje për nisje. Meqenëse avionët tanë nuk njiheshin mirë në shumë vende dhe infrastruktura dhe pajisjet e aeroportit lokal kishin standarde të ndryshme, kërkesat u bënë jashtëzakonisht të vështira për t'u përmbushur. Kjo kishte të bënte me transportuesit tërheqës, rrotat, gomat dhe pjesët rezervë për shasinë, pajisjet e komunikimit, lëngjet speciale me dispenzues, të cilat u importuan nga Moska. Në dëm të ngarkesës komerciale, avionët fluturuan me pajisje teknike të ndihmës së parë.

Për të siguruar fluturimet e para, ishte e nevojshme jo vetëm të negociohej me shërbimet tokësore, por edhe të shpjegohej në një mënyrë inxhinierike kompetente, të vendosej detyra dhe të sigurohej që ky lloj shërbimi plotëson kërkesat teknike të avionit tonë dhe do të sigurojë funksionimin e sigurt. Këto kërkesa minimale përfshinin karburantin dhe përputhshmërinë e karburantit të aviacionit, furnizimin me energji në tokë të avionëve, pajisjet e lëshimit të ajrit, cilësinë e ujit dhe furnizimin me ushqim, pastrimin e kabinës, pastrimin e tualetit, si dhe navigimin ajror dhe shërbimet e aeroportit. Përfaqësuesit e parë morën përgjegjësinë për gjithçka mbështetje të aviacionit, duke garantuar sigurinë e transportit ajror.

Nëse kësaj i shtojmë aktivitetet tregtare, organizimin dhe kryerjen e shitjeve me tarifa konfidenciale dhe në monedhën vendase, të cilat kërkojnë raportim për çdo biletë të shitur, dhe më pas kapërcimin e barrierave ligjore kombëtare për transferimin e të ardhurave në valutë, më pas, thënë figurativisht, përfaqësuesve të pionierëve duhej t'u hiqeshin kapelet. Në ato vite, të paktë ishin njerëzit me njohuri dhe zotërim të tillë të gjuhëve të huaja. Ata u bënë ata në procesin e punës, duke bërë përpjekje të mëdha për të siguruar njëkohësisht prodhimin e avionëve, për të kuptuar jurisprudencën e huaj, gjuhët dhe zakonet, shpesh duke mësuar nga gabimet e tyre.

Hapja e zyrës përfaqësuese u parapri nga puna përgatitore në Moskë, por, gjithsesi, përfaqësimi i linjës suaj ajrore në strukturat qeveritare dhe tregtare, vendosja e lidhjeve, përfundimi i marrëveshjeve, zgjedhja e bankave, hapja e zyrave, sigurimi i shitjes së shërbimeve të transportit, pasagjerëve dhe avionëve, e gjithë kjo duhet të vendoset nga përfaqësuesi.

Aeroflot kreu një punë të madhe për të zgjeruar gjeografinë e fluturimeve, duke siguruar transport në pesë nga gjashtë kontinentet. Sot, zyrat përfaqësuese zgjidhin një sërë problemesh, duke filluar nga organizimi i punës me secilin pasagjer në aeroport dhe duke përfunduar me pjesëmarrjen në negociatat tregtare dhe ndërqeveritare për lidhjen e marrëveshjeve për shërbimet ajrore.

NË vitet e fundit Qëndrimet ndaj përfaqësuesve dhe funksionet e zyrave përfaqësuese në shumë kompani ajrore kanë filluar të ndryshojnë. Ndikoi unifikimi i mirëmbajtjes së avionëve komercial në tokë, shfaqja e kompanive të vogla për ta kryer atë dhe krijimi i komplekseve teknike të specializuara që reduktonin mirëmbajtjen. E gjithë kjo e bëri jetën më të lehtë për linjat ajrore me kosto të ulët, gjë që i dha shtysë politikës së kursimit në mirëmbajtjen e zyrave përfaqësuese.

Pjesë Linjat ajrore ruse Pas kalimit nga avionët vendas në ato të huaja, ata filluan të mbanin mendimin se teknologjia për servisimin e avionëve gjatë një fluturimi kthese është e njëjtë për të gjitha llojet, kështu që ka një përfitim të drejtpërdrejtë nga optimizimi i kostove të mbajtjes së zyrave përfaqësuese. Është më efikase të lidhësh një marrëveshje me një kompani shërbimi në aeroport, le ta quajmë agjent, me pagesë për shërbimet për shërbimin e çdo fluturimi dhe jo mbajtjen e një stafi të veçantë përfaqësuesish të zyrës përfaqësuese.

Në të vërtetë, në shumë aeroportet e huaja Shërbimi për organizimin e transportit tokësor të avionëve, regjistrimin dhe hipjen e pasagjerëve është aq i zhvilluar saqë, në mungesë të situatave të dështimit dhe problemeve me pajisjet dhe sigurinë e avionit, kjo punë kryhet nga agjenti në mënyrë mjaft efektive.

Por, për mendimin tonë, një qasje e thjeshtuar ndaj çështjes dhe përfitimet e menjëhershme në aviacion nuk janë gjithmonë të pranueshme.

Nëse, kushtimisht, procesi i shërbimit të një fluturimi ndahet në përbërësit kryesorë të tij, duke filluar nga përgatitja për të dhe duke përfunduar me nisjen, mund të konsiderojmë kryerjen e disa funksioneve të zyrës së përfaqësimit drejtpërdrejt nga agjenti. Le të vlerësojmë se çfarë ndryshimesh dhe vështirësish do të ketë në punën e agjentit të gjeneve dhe të analizojmë shkurtimisht rezultatin.

1 . Përgatitja për fluturim. Shitjet dhe rritja e transportit nga një agjent në një aeroport pa përfaqësim do të jenë të kufizuara, të shtrenjta dhe joefektive. Bërja e ndryshimeve në rezervimin tuaj dhe dokumentet e udhëtimit për fluturimin e ardhshëm, si dhe paraprak rritje bonus Klasa e shërbimit me fluturues të shpeshtë do të jetë e vështirë përpara se të fillojë regjistrimi.

Procesi i përgatitjes për fluturimin dhe check-in do të kryhet nga agjenti sipas procedurave standarde, duke marrë parasysh telegramet e formalizuara (LDM, CPM, MVT, PSM), telegramet në Rusisht nuk do të merren parasysh. Prandaj, kërkesat e transportuesit ajror për një analizë paraprake të listës së pasagjerëve, ulëset e përafërta kategori të veçanta mund të mos përputhet me teknologjitë aktuale dhe rregulloret e linjave ajrore; Në rast të riprenotimit ose zëvendësimit të tipit të avionit, planet e ulëseve të pasagjerëve nuk mund të hartohen.

Ekziston një probabilitet i lartë që rezervuarët e ngarkesave të avionëve nuk do të mbushen në mënyrë efikase për shkak të përparësisë së dërgimit të bagazheve.

2. Regjistrimi i pasagjerëve. Disavantazhi më i madh i regjistrimit me një agjent pa përfaqësues të linjës ajrore në aeroport është mungesa e shërbimit në rusisht, gjë që rezulton në gabime dhe ankesa. Para së gjithash, pasagjerët që kanë transferim dhe transporti tranzit. Një shpjegim sipërfaqësor në lidhje me pikën e shkarkimit të bagazheve, nëse pasagjeri nuk di anglisht, mund të çojë në një kërkim të mëvonshëm për të, ose, në rastin më të keq, pasagjeri humbet lidhjen me fluturimin tjetër.

Probleme të ngjashme gjatë dhe pas check-in mund të presin pasagjerë të kategorive të tjera të veçanta: pasagjerë me aftësi të kufizuara, fëmijë që transferojnë të pashoqëruar, pasagjerë që mbajnë bagazhe të mëdha ose të kategorisë së veçantë (qen udhërrëfyes, armë dhe municione, pajisje sportive, instrumente muzikore etj). Vështirësi të konsiderueshme do të shkaktohen nga regjistrimi i pasagjerëve, të cilët duhet të sigurojnë certifikata veterinare ose mjekësore të lejes për të fluturuar me një kafshë ose një person të sëmurë. Një certifikatë në Rusisht mund të shkaktojë një vonesë fluturimi ose refuzim fluturimi.

Zbatimi i përmirësimeve të klasës së transportit dhe shërbimit për fluturuesit e shpeshtë në kuadër të programit Bonus do të bëhet më problematik. Nëse sistemi i check-in-it i përdorur në aeroport nuk është i lidhur me bazën e të dhënave të fluturuesve të shpeshtë, agjenti i përgjithshëm do të detyrohet të refuzojë programet e kërkuara.

Sa më sipër zbatohet drejtpërdrejt për pasagjerët, megjithatë, ka probleme që ndikojnë në performancën e të gjithë linjës ajrore. Kështu, në mungesë të një zyre përfaqësuese, shitja e biletave të fluturimit dhe pagesa bagazhet e tepërta do të kryhet me një humbje të të ardhurave të linjës ajrore deri në 10% për komisioni i agjentit, sepse në aeroport është shumë më e shtrenjtë.

Përveç uljes së të ardhurave nga shitja e biletave dhe shitja e ish-bagazheve, kompania mund të ketë humbje nëse agjenti nuk është në gjendje të lëshojë shërbime me pagesë pasagjerë nën programin e përzgjedhjes së sediljeve " rehati e shtuar» në kabinën e klasës ekonomike, përmirësim në klasën e shërbimit për para në dorë, si dhe pagesë për bagazhet e tepërta me vlerë të deklaruar.

3. Plotësimi i regjistrimit. Gjatë sezoni i lartë Pas zgjidhjes së çështjeve që lidhen me rezervimin e një fluturimi, ekziston një probabilitet i lartë që agjenti të shkelë rregullat e mëposhtme të shërbimit:

Në rast të refuzimit të detyruar të transportit për shkak të mungesës së vende të lira, agjenti i përgjithshëm do të ketë probleme serioze me të drejtën, pa pëlqimin specifik të transportuesit, të hartojë një manifest transferimi (FIM) të pasagjerëve dhe t'i dërgojë ata në fluturimet e kompanive të tjera;
- kur vendoset në një hotel dhe paguan kompensimin për anulimin e një kontrate transporti, agjenti i përgjithshëm do të përpiqet gjithmonë të rrisë çmimet, madje edhe ato të rënë dakord me kompaninë, për arsye "të shpjegueshme" (nuk ka vende të lira në hotel, nuk ka mundësi të zhvillimit të procedurave ligjore, etj.);
- nëse kushtet e transferimit të transportit ndryshojnë, agjenti mund të lindë vështirësi në rilëshimin e dokumentacionit të itinerarit, ofrimin e shërbimeve në varësi të kohës së pritjes për nisjen e fluturimit sipas kushteve të reja ose refuzimit të transportit nga pasagjeri.

. Nga rregullat ndërkombëtare Marrja dhe ngarkimi i bagazheve ka sekuencën e mëposhtme: së pari - bagazhi i pasagjerëve të klasit ekonomik, pastaj pasagjerët me përparësi, më pas transferimi i bagazheve, më pas transferimi i bagazheve në pikën e parë të imbarkimit. Megjithatë, në mungesë të një përfaqësuesi, mjetet e paketimit mund të bëhen një pengesë, d.m.th. kontejnerë, gjysmë kontejnerë, ndonjëherë edhe paleta.

Mënyra më e thjeshtë është të ngarkoni kontejnerët e fluturimit që arrin, por nëse ka mungesë të tyre dhe nuk ka rezervë, agjenti i përgjithshëm duhet t'i rimbusjë ato. Në kushtet e dështimit ose presionit të kohës, këto operacione mund të çojnë në konfuzion të kategorive dhe gabime me transferimi i bagazheve, shkarkimi i tij i mëpasshëm jo në destinacion me pasojat që pasojnë.

5. Zbarkimi i udhëtarëve, shkarkimi i bagazheve dhe ngarkesave. Me mbërritjen e fluturimit dhe nisjen e pasagjerëve, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet transferimit të pasagjerëve që kanë një minimum koha e lidhjes në fluturimin e radhës. Agjenti i përgjithshëm i angazhuar në check-in, me ndihmën e stjuardesave, nuk do të kërkojë të dhënat e pasagjerëve në dalje të avionit dhe nuk do të ndihmojë në kalimin e tyre të përshpejtuar përmes terminaleve deri në daljen e fluturimit të transferimit dhe bagazhet në përfundimi i avionit që niset.

Marrja e nevojshme e informacionit në lidhje me proceset e kalimit të pasagjerëve kontroll pasaporte për deportim dhe grumbullim të mundshëm të bagazheve, në prani të kategorive të veçanta si armë dhe municione, të mëdha etj., agjenti do të gjurmohet vetëm pas nisjes së fluturimit që do të servisohet.

6. Mirëmbajtja e avionit. Shërbimet e platformës tokësore për avionët, përfshirë ato komerciale dhe teknike, për shkak të mungesës së të drejtave të licencimit të agjentit (kompanisë së shërbimit) ose kufizimeve legjislative në shumë aeroporte në mbarë botën, do t'i nënkontraktohen kompanisë së shërbimit tokësor të aeroportit, gjë që do të ndikojë në koston. të shërbimeve bazë dhe shtesë dhe përkeqësojnë kontrollin e cilësisë dhe kohën e mirëmbajtjes së avionëve.

Mospërputhjet e mundshme me oraret teknologjike të trajtimit në tokë dhe dështimet do të shkaktojnë ngarkesë shtesë mbi ekuipazhin në formën e kontrollit dhe pretendimeve gjatë parkimit në një aeroport jo bazë.

7. Imbarkimi i pasagjerëve. Të gjitha operacionet e uljes në aeroporte janë automatizuar, përveç njërit. Një njoftim për fillimin e imbarkimit i bërë në një gjuhë të huaj, edhe nëse është i dyfishuar në anglisht, nuk garanton që të gjithë pasagjerët e kuptojnë atë. Pati raste kur në të gjitha sallat e nisjes kërkoheshin pasagjerë të moshuar të ulur pranë daljes dhe, duke mos u gjetur, fluturimi vonohej. Prandaj, është e nevojshme të kopjoni njoftimet në rusisht në sportelin e daljes; ekziston një mundësi teknike për këtë.

Në rast të vonesës së fluturimit me nevojën për të zbarkuar pasagjerët, agjenti nuk do t'u ofrojë shërbimin dhe informacionin e nevojshëm pasagjerëve që nuk e njohin rrjedhshëm gjuhën ruse.

8. Nisja dhe shkresat. Kontrollet e nevojshme të standardeve të kompanisë gjatë nisjes së fluturimit: sipas algoritmit të kontrollit të dokumentacionit të transportit, statuseve bileta elektronike, kalimi dhe korrektësia e informacionit paraprak të pasagjerit (të dhënat API) mund të mos kryhet nga të gjithë agjentët e trajtimit tokësor.

Nëse merret një vend i ri dhe nisja vonohet, mbikëqyrësi i kompanisë së shërbimit nuk do të bëjë përpjekje për ta zvogëluar atë, dhe gjithashtu do t'i lërë ekuipazhit të gjitha veprimet për hartimin dhe pajtimin me shërbimin e trafikut të një llogaritjeje të re navigimi (CFP) dhe plani i fluturimit (FPL).

Gjithashtu kryen lloje shtesë të mirëmbajtjes në aeroporte të ndryshme ka karakteristikat e veta; mungesa e përfaqësimit dhe, në përputhje me rrethanat, kontrolli i linjës ajrore gjatë pranimit të faturave do të shkaktojë një vëllim të madh korrespondence, një rritje të pretendimeve, negociata shtesë, vonesa dhe humbje kohe për të paguar shërbimet, gjoba dhe procedura të mëtejshme .

Proceset e shqyrtuara treguan se jo të gjitha operacionet do të kryhen nga agjenti i përgjithshëm në përputhje me kërkesat dhe rregullat e transportuesit ajror.

konkluzioni e para - Bazuar në rezultatet e analizës, mund të bëhet sa vijon. Kryerja nga agjenti i funksioneve të një zyre përfaqësuese në një aeroport jo-bazë do të ulë cilësinë e shërbimit të pasagjerëve dhe të shërbimit të ofruar në raport me nivelin e kërkesave dhe standardeve të deklaruara të linjës ajrore për të konkurruar në tregun e transportit ajror.

Përfundimi dy. Teorikisht, është e mundur të trajnohet dhe të arrihet një performancë shembullore e funksioneve përfaqësuese nga një kompani shërbimi bazuar në Marrëveshjen e Trajtimit Tokësor Standard të IATA-s të hartuar në mënyrë më rigoroze. Megjithatë, një shërbim i tillë nuk mund të kushtojë më pak se mbajtja e zyrës tuaj përfaqësuese, sepse Çdo shërbim shtesë do të rrisë shumën e pagesës dhe numrin e personelit të shërbimit.

Përfundimi i tretë. Përgjegjësia e përfaqësuesit të vet nuk mund të zëvendësohet me asgjë, qoftë edhe të paguhet me një tarifë më të lartë. tarifë e lartë puna e agjentit.

Transporti ajror ndryshon nga llojet e tjera në shkallën e tij të shtuar të varësisë nga kushtet e motit, sezonaliteti i transportit dhe madje edhe koha e ditës. Intensiteti i lartë dhe akumulimi i avionëve për këto dhe arsye të tjera shpesh çon në keqfunksionime dhe, nganjëherë, rrëzime në aeroport. Në një moment të tillë ka mungesë të hapësirave të parkimit, të burimeve teknike dhe njerëzore për trajtimin në tokë.

Kjo nuk është e dukshme për pasagjerët, por situatat e gabuara në aeroportet e vendosura në qendrat metropolitane, turistike dhe të biznesit mund të përsëriten çdo ditë, në të ashtuquajturat. orët e mbërritjes masive. Gjatë orëve të pikut, një vonesë 20-30 minuta në aeroplanin e një linje ajrore mund të shkaktojë vonesa në fluturimet e linjave të tjera ajrore.

Prandaj, puna e aeroportit nuk mund të shikohet vetëm nga një këndvështrim planifikimi; Në periudha kulmore dhe të ngadalta, puna e zyrës përfaqësuese është edhe më e rëndësishme për arritjen e synimeve të kompanisë për përpikmërinë e transportit dhe cilësinë e shërbimit. Në të kundërt, një agjent i përgjithshëm i angazhuar në shërbimin e fluturimeve të vonuara të linjave të tjera ajrore do të punojë në parimin e burimeve dhe aftësive të mbetura.

Ka rrethana ku vetëm një përfaqësues mund të zgjidhë çështjen e zvogëlimit të vonesës; Krahas aftësive komunikuese, rëndësi të madhe ka edhe përvoja në aviacion. Nuk është e pazakontë që një pasagjer të refuzojë një fluturim ose të largohet nga një fluturim. Bagazhi i një pasagjeri të tillë duhet të hiqet nga avioni. Por, në praktikë, nëse nisja përkon me shumicën e nisjeve në aeroport, për shembull, në mesditë, kur nuk ka mjaft ekuipazhe të bagazheve dhe shërbimet tokësore janë ende duke ndryshuar turnet e tyre, nuk ka njeri që t'i shkarkojë kontejnerët. dhe, për më tepër, për të hapur dhe gjetur bagazhin e pasagjerit të refuzuar.

Në një situatë të tillë, përfaqësuesi, për të shmangur një vonesë të gjatë, detyrohet të bëjë gjithçka vetë. Përvoja ndihmon në zgjidhjen e problemeve me tërheqjen e avionit nga terminali në një zonë parkimi të lirë, instalimin e transportuesit, hapjen e kapakëve të nevojshëm të bagazheve dhe, më e rëndësishmja, gjetjen e asaj valixheje. Ndonjëherë kjo duhet të bëhet me pasagjerët në bord.

E njëjta procedurë për shkarkimin dhe ngarkimin e bagazheve në mbërritje dhe në nisje duhet të kryhet nga përfaqësuesi së bashku me ekuipazhin gjatë grevave të punonjësve të aeroportit. Së fundmi, grevat janë kryer mjaft shpesh dhe jo vetëm nga ngarkuesit. Pastruesit, operatorët rimorkiatorë, shërbimet e regjistrimit, cisternat e karburantit, madje edhe shërbimet e navigimit ajror janë në grevë.

Përvoja gjithmonë i lejon përfaqësuesit të marrë masat e veta në fazën e përgatitjes për fillimin e një greve. Për shembull, përfaqësuesi negocion me Moskën paraprakisht ose me ekuipazhin për mungesën e pastruesve, ngarkuesve, mbushësve të ujit dhe fshesave me korrent. Vështirësitë me tërheqjen e automjeteve, shërbimin e sigurisë së trafikut në aeroport mund të kompensohen duke e vendosur avionin në fushë, në një parking vetëtaksues, etj.

Jo me çështje më pak serioze që kërcënonin shumë orë vonesa u shoqëruan mosfunksionime teknike në përgatitje për nisje. Bllokimi i kontejnerit në mekanizmin e rulit, alarmi i rremë i funksionimit të motorit, dështimi i APU-së, zëvendësimi i njësive me një grup rezervë; e gjithë kjo kërkon vendime të shpejta dhe komunikim të shpejtë me shërbimet inxhinierike lokale ose me Moskën. Vetëm një përfaqësues mund t'i sigurojë ekuipazhit një kontakt të tillë në kohën e duhur, të ndihmojë me përkthimin dhe të negociojë me shërbimet lokale të inspektimit për të lejuar një fluturim me kufizime.

Në situata të tilla, agjentit do t'i duhet disa herë më shumë kohë për të zgjidhur çështje të ngjashme, gjë që do të rrisë në mënyrë të pashmangshme kohën e vonesës.

Arrijmë te gjëja më e rëndësishme, pse po shkruhet artikulli. Nuk është zakon të flitet për këtë në qarqe të gjera ndërhyrja e jashtme e paligjshme në punën e ndonjë profesioni, e veçanërisht në transportin ajror, është një akt agresioni për qëllime propagandistike. Përveç të gjitha detyrave dhe funksioneve të listuara të përfaqësuesit, garantimi i sigurisë së transportit të pasagjerëve është kryesori.

Tragjedia e aeroplanit të Kagalymavia mbi Gadishullin Sinai, përveç detyrave të tjera profesionale, ngriti pyetjen: a mundet një agjent i përgjithshëm të zëvendësojë plotësisht një zyrë përfaqësuese në një aeroport jashtë bazës, duke përfshirë parandalimin e akteve të ndërhyrjes.

Sigurisht, një përfaqësues nuk është në gjendje të parandalojë agresionin ose një sulm terrorist. Por ai është i detyruar të vërejë ose të marrë informacion për një çrregullim të tillë si pasagjerë që kalojnë në një lloj "rruge të shpejtë" për 20 dollarë për të hipur, duke anashkaluar sigurinë dhe të kërkojë që menaxhmenti i aeroportit të ndalojë këtë praktikë gjatë një periudhe të rrezikshme. Çaktivizimi i skanerëve të bagazheve për shkak të kursimit të kostos, hyrja në aeroport pa inspektim dhe inspektim, aksesi në avion nga punonjës të shërbimit tokësor që nuk shërbejnë në nisje, bartja e bagazheve për para të dyshuara se përmbajnë drogë dhe armë, këto janë vetëm fakte të shkeljes së masave të sigurisë. në mediat që janë shfaqur në aeroportin e Sharm el-Sheikh.

Edhe një përfaqësues me pak përvojë pune ishte i detyruar ta raportonte këtë në zyrën qendrore të linjës ajrore dhe të ngrinte çështjen e trajtimit të veçantë për shërbimin e fluturimeve të saj. Bota ka zhvilluar mjaft rekomandime dhe veprime për të minimizuar kërcënimin e ndërhyrjes së paautorizuar. Këto janë marrëveshje me shërbimet lokale të sigurisë tregtare për të monitoruar përgatitjen dhe madje aksesin në avion, kontrollin e inspektimit të pasagjerëve dhe bagazheve dhe për të siguruar masat e sigurisë së policisë. Gjatë periudhave të përkeqësimit të situatave politike, linjat ajrore izraelite, britanike dhe amerikane që janë më të ndjeshme ndaj akteve të agresionit regjistrojnë dhe kontrollojnë pasagjerët në salla të veçanta, janë nën roje sigurie 24 orëshe në aeroport.

Të gjitha këto veprime duhet dhe mund të inicohen dhe kontrollohen nga zyra përfaqësuese, nëse ka një të tillë. Nuk kishte asnjë zyrë përfaqësuese të linjave tona ajrore në aeroportin e Sharm el-Sheikh. Me një intensitet prej dhjetëra fluturimesh në ditë, kontrolli i përgatitjeve të nisjes iu besua vetëm ekuipazheve, të cilët, si turistët në një vend të panjohur, detyroheshin të monitoronin gjithçka nga avioni, duke u mbështetur në punën e agjentit.

Një zgjidhje për problemin mund të jetë përfaqësimi i përbashkët i disa transportuesve ajrorë në bazë të marrëveshjeve ndërkombëtare, dokumenteve të ICAO dhe IATA.

Linjat ajrore më të mëdha në botë, duke përfshirë United Airlines, Delta, Lufthansa, Air France, British Airways, të gjitha Nippon Airways, China Southern Airlines, Emirates kanë një rrjet të madh të zyrave përfaqësuese në aeroportet më të mëdha dhe qytetet e botës, pavarësisht krijimit të kompanive të menaxhimit në aleancat globale. Kjo është prova më e mirë e nevojës për të zhvilluar, në fazën aktuale, një institucion të tillë ndërveprimi dhe kontrolli në aviacionin civil global.

Tragjedia e aeroplanit Kogalymavia tregoi se kontrolli mbi punën e agjentit në aeroporte nga zyrat përfaqësuese është i nevojshëm, veçanërisht gjatë një periudhe me rreziqe të larta rënieje. siguria e aviacionit. Asnjë sasi përfitimi nga kostoja nga kontraktimi i shërbimeve të aeroportit nuk mund të kompensojë koston e humbjes së jetës.

Si përfundim, është e nevojshme të themi disa fjalë për vetë përfaqësuesit, për njerëzit që kryejnë këtë punë të denjë dhe ndonjëherë të pasigurt në linjën ajrore. Shumë njerëzve u pëlqen filmi "Ekuipazhi" dhe momenti kur komandanti i anijes, i përfaqësuar nga aktori G. Zhzhenov, vendos të ngrihet përgjatë rrugës lidhëse dhe avioni i Aeroflot fluturon në kushtet më të rrezikshme. Por pak njerëz kujtojnë se para kësaj, një përfaqësues i Aeroflot shpjegoi situatën katastrofike me rrjedhën e baltës që derdhej në aeroport. Ai nuk shfaqet më në film, i tillë është fati i përfaqësuesit: ai duhet të qëndrojë, të marrë të gjitha masat për të shpëtuar njerëzit dhe pasurinë dhe të jetë i fundit që do të largohet, nëse është e mundur.

Por vështirësia për të punuar si përfaqësues ka një koncept më të gjerë se episodet e një filmi. Duke punuar në vendet më të nxehta të Afrikës, Amerika Jugore, Azia Juglindore, përfaqësuesit ndeshen me sëmundje vdekjeprurëse të kësaj klime dhe disa kanë pësuar disa herë ethe të rënda, malarie dhe infeksione të tjera të rrezikshme.

Njohuritë dhe aftësitë e këtyre njerëzve janë një material i paçmuar jo vetëm për të mësuar të jetojnë në kushte ekstreme, por edhe si një shembull se si të kryejnë detyrat e tyre të përditshme në të. Kjo do të thotë të shkosh në aeroport në çdo kohë të ditës dhe në çdo kohë. Kushtet e motit, duke ofruar asistencë dhe asistencë maksimale për ekuipazhin, takim, përkujdesje dhe miqësi në shërbimin e pasagjerëve.

Një falënderim i veçantë duhet t'u shprehet përfaqësuesve që kryejnë detyrat e tyre duke rrezikuar jetën. Një incident i fundit, por jo i vetmi, ishte incidenti i vitit 1997 në Brazaville, Republika e Kongos. Gjatë konfliktit të brendshëm, përfaqësuesi i Aeroflot R.I. Matveev, i cili mbante të ardhura në valutë nga zyra e granatuar, u plagos në një shkëmbim zjarri në sheshin qendror. Kjo vepër e njeriut që qëndroi në origjinën e zhvillimit të zyrave përfaqësuese (ai drejtoi departamentin e zyrave përfaqësuese të Aeroflot në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar) nuk u raportua nga asnjë media.

Një shembull tjetër është rasti në 1996 në Romë, ku një ish-ushtar i legjionit të huaj me pasoja mendore të shërbimit, duke mos marrë një biletë falas të Aeroflot për qëllime të supozuara misionare në Afrikë, sulmoi sportelin e misionit në aeroportin Fiumicino me një saber të madh. hanxhar; Më pas, për mrekulli, askush nuk u lëndua në kohë.

Por edhe sot, në disa vende, kjo punë shoqërohet me rreziqe serioze për shëndetin dhe jetën e përfaqësuesve dhe familjeve të tyre. Trazirat e brendshme politike në Tajlandë nuk janë qetësuar ende, kur vozitja nëpër Bangkok u shoqërua me rrezikun e hedhjes në erë ose qëllimit të një makine nga një turmë protestuesish. Liban, Egjipt, Ukrainë, madje edhe në Holandën Evropiane, mediat shkruanin për forcimin e sigurisë së zyrës përfaqësuese për shkak të kërcënimit të sulmit pas vdekjes së B-777.

E gjithë kjo kërkon analizë serioze dhe mirënjohje për punën tuaj të përkushtuar.

Nuk është e mundur të përshkruhet puna e qoftë edhe një zyre përfaqësuese në një artikull të shkurtër, por puna e tyre e përgjithshme përfaqëson gjysmën e dytë të operacioneve të të gjithë linjës ajrore. Prandaj, vëmendje duhet t'i kushtohet vazhdimisht aktiviteteve të përfaqësimit.

Gjendja martesore: I martuar. Arsimi: 1980-1983 Buguruslanskoe shkollë fluturimi GA. Pilot 1984-1992 Instituti i Inxhinierëve të Aviacionit Civil në Moskë. Inxhinier elektrik, operim teknik i pajisjeve të avionëve. 1996 Shkolla e Biznesit të Aviacionit. Kurse në gjuhe angleze për specialistët e inxhinierisë së ndërtimit. 2001 Shkolla e Biznesit të Aviacionit. Kurse për specialistë të mbështetjes së fluturimit (Flight managers) 2013. Kurse rikualifikimi MSAFK. Specialist i edukimit fizik dhe sportit. Përvoja e punës: 1983-1992. 236 Oryol United Air Squadron. Pozicioni: pilot. 1992-1996 Linja ajrore "Orel-Avia" Pozicioni: Shef i shërbimit të organizatës transporti i udhëtarëve. Përgjegjësitë: sigurimi i funksionimit të fluturimeve të linjave ajrore, shërbimi i pasagjerëve, ndërveprimi me shërbimet e aeroportit, porositja e kateringut të fluturimeve, përgatitja e racioneve ushqimore, organizimi i regjistrimit, kontrolli doganor dhe i pasaportave. Sigurimi i transportit të mallrave. Llogaritja e kostove të fluturimit, shërbimet për pasagjerët VIP. Mbështetja e fluturimit. Zgjidhja e problemeve në aeroportet ruse dhe të huaja. 1996-2002 Linja ajrore "AJT AIR INTERNATIONAL" Pozicioni: Mbikëqyrës. Menaxheri i fluturimit. Përgjegjësitë: sigurimi i funksionimit të fluturimeve të linjës ajrore, shërbimi i pasagjerëve, ndërveprimi me shërbimet e aeroportit, organizimi i check-in-it, hipja e pasagjerëve në Aeroporti Ndërkombëtar Terminali Sheremetyevo 1, terminali 2. Organizimi i regjistrimit dhe hipjes së pasagjerëve në aeroportet e huaja. Mbështetja e fluturimit. Monitorimi i zbatimit të orarit teknologjik gjatë servisimit të avionëve në aeroportet e huaja. Pagesa e taksave të aeroportit, pasagjerëve dhe taksave të tjera në shërbimet përkatëse të aeroporteve të huaja. Zgjidhja e problemeve në aeroportet ruse dhe të huaja. 2002-2006 Atlant-Soyuz Airlines Pozicioni: Përfaqësues i lartë në Aeroportin Ndërkombëtar Sheremetyevo dhe Aeroportin Ndërkombëtar Vnukovo. Menaxheri i fluturimit. Përgjegjësitë: sigurimi i funksionimit të fluturimeve të linjës ajrore, shërbimi i pasagjerëve, ndërveprimi me shërbimet e aeroportit, organizimi i regjistrimit dhe hipjes së pasagjerëve në terminalin 1 të Aeroportit Ndërkombëtar Sheremetyevo, terminali 2, Aeroporti Ndërkombëtar Vnukovo. Organizimi i regjistrimit dhe hipjes së udhëtarëve në aeroportet e huaja. Monitorimi i zbatimit të orarit teknologjik gjatë servisimit të avionëve në aeroportet e huaja. Pagesa e taksave të aeroportit, pasagjerëve dhe taksave të tjera në shërbimet përkatëse të aeroporteve të huaja. Zgjidhja e problemeve në aeroportet ruse dhe të huaja. 2006-2009 Linja ajrore "VASO", dega "Sheremetyevo" SHA "Aeroflot-Don" Pozicioni: Shef i Shërbimit të Dispeçimit të Prodhimit, Shef i Shërbimit të Organizimit të Shërbimit të Pasagjerëve. Menaxheri i fluturimit. Përgjegjësitë: sigurimi i funksionimit të fluturimeve të linjës ajrore, shërbimi i pasagjerëve, ndërveprimi me shërbimet e aeroportit, organizimi i kontrollit dhe hipjes së pasagjerëve në terminalin 1 të Aeroportit Ndërkombëtar Sheremetyevo, terminali 2. Zgjidhja e problemeve kur lindin probleme. Hartimi i një orari pune dhe monitorimi i punës së përfaqësuesve në Aeroportin Sheremetyevo, sigurimi i punës së arkëtarëve të linjës ajrore, hartimi i fletëve kohore, shpërndarja e shpërblimeve bazuar në rezultatet e punës së përfaqësuesve, sigurimi i punonjësve me kalime në zonën e sigurisë Sheremetyevo, ndërveprimi me shërbimin e sigurisë së fluturimit në rast të dëmtimit të anijeve të avionit, punoni me SITA. Mbështetja e fluturimit si menaxher fluturimi. Monitorimi i zbatimit të orarit teknologjik gjatë servisimit të avionëve në aeroportet e huaja. Pagesa e taksave të aeroportit, pasagjerëve dhe taksave të tjera në shërbimet përkatëse të aeroporteve të huaja. Zgjidhja e çështjeve organizative në aeroportet ruse dhe të huaja. 2010-2011 Polet Airlines. Pozicioni: Shef i zyrës përfaqësuese. Përgjegjësitë: Sigurimi i transportit të mallrave, puna me autoritetet doganore, përfshirë në rast të çështje të diskutueshme me ngarkesë. Zgjidhja e problemeve kur lindin probleme. Hartimi i një plani pune dhe monitorimi i punës së përfaqësuesve në aeroportin Sheremetyevo. përpilimi i fletëve të kohës, shpërndarja e bonuseve bazuar në performancën e përfaqësuesve, sigurimi i punonjësve me kalime në zonën e sigurisë Sheremetyevo, puna me FleetWatch, ndërveprim me shërbimet e prenotimit të ngarkesave. Puna me ekuipazhet e avionëve. Aftësitë profesionale: Njohuri të gjuhës angleze; Përdorues i sigurt i kompjuterit; Njohuri mbi teknologjinë e operimit të ekuipazhit të avionit; Njohuri të orarit të mirëmbajtjes së avionëve; Njohuri mbi teknologjitë e funksionimit të shërbimeve të ndryshme të Aeroportit. Leje drejtimi kategoria “B” Që nga viti 1975 në ski uji. Mjeshtër i Sportit i BRSS. Gjyqtar, kategoria gjithë-ruse, shofer i anijes tërheqëse.

Nuk ka rastësi. Unë kam lindur në Moskë. Ajo studioi në Institutin e Aviacionit në Moskë. Në vitin e katërt, më ftuan të punoja në zyrën përfaqësuese të Pakistan International Airlines. Më pëlqente të përfaqësoja një linjë ajrore të huaj me traditat kombëtare. Përvoja është e shkëlqyer, po ashtu edhe ekipi. Por vjen një moment kur dëshironi të ecni përpara, të zhvilloni dhe të ndjeni përsëri ndjenjën e fluturimit nga detyrat e reja dhe lartësitë e karrierës. Kam përditësuar CV-në time.

Unë u ftova në një intervistë në Lufthansa dhe S7 Airlines në të njëjtën ditë. Por kur u largova nga zyra e S7 dhe nuk gjeta makinën time të parkuar, kuptova se planet e mia po prisheshin. Është dimër, është ftohtë, po nxitoj për në parcelën e grumbullimit, duke humbur një takim të rëndësishëm me kompaninë e dytë ajrore. Por nuk më duhej të shqetësohesha për një kohë të gjatë - ata më thirrën nga S7 dhe më ofruan një punë. Që atëherë, nuk jam penduar kurrë që ajo ditë e vështirë doli kështu. Unë kam qenë i lumtur që punoj këtu për më shumë se 10 vjet.

Në vitin 2011, më ofruan të transferohesha nga Moska në Krasnodar dhe të bëhet drejtor i degës së linjës ajrore. Pse u pajtova? Përgjegjësitë e drejtorit përfshijnë komunikimin me pasagjerët. Dhe është shumë interesante të punosh me njerëz të vërtetë, t'i kushtosh vëmendje të gjithëve dhe të përpiqesh të sigurohesh që udhëtimi të sjellë vetëm emocione pozitive. Sigurisht, në fillim kënaqësia e vendit të ri u zëvendësua nga shqetësime të lehta për shkak të detyrave të vështira, probleme të reja që nuk i kisha hasur kurrë më parë. Por gjëja kryesore këtu është dëshira. Atëherë gjithçka do të funksionojë. Kur edhe detyrat në dukje të pamundura i nënshtrohen këmbënguljes suaj, ju ndiheni sikur po hipni në një tramvaj për në malin Tibidabo. Aty tramvaji ngjitet ngadalë në kodër. Jeni të pushtuar nga të gjitha llojet e emocioneve. Ju duhet t'i jetoni ato, sepse nuk ka ndalesa në rrugën drejt malit. Është e njëjta gjë në punën time.

Prekja njerëzore është gjëja e parë që ndiejnë klientët kur përpiqeni t'i ndihmoni ata.

Çfarë bën një përfaqësues i linjës ajrore? Zgjidh problemet e prodhimit, mbaj kontakte me menaxhmentin e aeroportit dhe punonjësit e degës. Përgjegjësia ime kryesore është të siguroj që shërbimet e ofruara të jenë gjithmonë në maksimumin e tyre, në çdo situatë. A e dini se çfarë është më e rëndësishmja në këtë çështje? Ekipi i lidhur ngushtë. Kur e kuptoni se jeni duke punuar së bashku për një qëllim të përbashkët. Kur çdo person në ekip është i rëndësishëm dhe i vlefshëm. Kolegët e mi në Krasnodar janë njerëz me përvojë dhe të përkushtuar ndaj kompanisë. Gjatë punës sonë të përbashkët jemi përballur me situata të ndryshme, por gjithmonë e kemi mbështetur njëri-tjetrin nëse është e nevojshme.

Për shembull, kushtet e motit janë diçka që ndikon drejtpërdrejt në punën tonë. Edhe në Krasnodar, qytet jugor, moti teston forcën e punonjësve. Ka ndodhur që temperatura gjatë ditës ka ndryshuar nga -10 në +8. Në kujtesën time kishte borë, dhe një stuhi, dhe shi ngrires, dhe pellgje deri në gjunjë. Gjithashtu nuk është gjithmonë e mundur të shijoni diellin e verës. Është mirë të zhytesh në rrezet e tij në plazh, buzë detit, por jo në aeroport me uniformë, kur vapa vjen nga asfalti. Por kjo, siç thonë ata, është kuzhina jonë. Ndërsa zyra qiellore është kapriçioze, njerëzit janë ulur në aeroport. Ata janë duke pritur për fluturimet e tyre. Ata kanë planet e tyre - pushime, udhëtime pune, takime me miqtë dhe të afërmit. Dhe detyra e përfaqësuesit është të sigurohet që pasagjerët të mos ndjejnë vështirësitë me të cilat ndonjëherë duhet të përballemi. Për të zgjidhur këtë problem në mënyrë profesionale, keni nevojë për njohuri të patëmetë në fushën e transportit të pasagjerëve.

Unë di gjithçka për standardet dhe parimet e funksionimit të aeroportit dhe linjës sonë ajrore. Me përvojë, fitova rezistencë ndaj stresit dhe aftësi për të marrë vendime të shpejta dhe të sakta. Por në biznesin tim, mendoj se është po aq e rëndësishme të mbetesh optimist dhe të mos humbasësh sensin e humorit. Sepse prekja njerëzore është gjëja e parë që ndiejnë klientët kur përpiqeni t'i ndihmoni ata. Ndonjëherë nuk mund të bëni pa humor dhe komunikim të thjeshtë njerëzor. Pra, përfaqësuesi i linjës ajrore nuk është thjesht një supernjeri me nerva hekuri. Ky është një mik që është gjithmonë i gatshëm të ndihmojë.

Unë shoh se si aeroporti i Krasnodarit po lulëzon. Është kënaqësi e madhe ta shikosh këtë.

Krasnodari më magjepsi. Këtu ka diçka që nuk do ta gjeni në kryeqytet. Pra, në qendër të qytetit mund të arrini sektorit privat me shtëpi njëkatëshe. Në të njëjtën kohë, ata do të shfaqen pranë ndërtesa të larta qendrat e biznesit. Rruga Krasnaya, rruga qendrore në qytet, është e mbyllur për trafik gjatë fundjavave. Ajo bën një pushim nga makinat me banorët. Këtu dëgjohet muzikë, kafenetë dhe dyqanet lokale janë të hapura. Ju mund të dëgjoni radion e qytetit nga kudo. Duke filluar nga e hëna, rruga do të rrotullohet sërish me ritme biznesi dhe do të mbushet me tingujt e rrotave.

Në Sheshin Teatralnaya "këndojnë" shatërvanët, më të mëdhenjtë në të gjithë jugun rus. Ky është vendi ynë i preferuar në qytet me djalin tim. Në verë, ju mund të spërkatni zbathur në ujë për të shpëtuar nga nxehtësia. Dhe në fundjavë ka koncerte këtu.

Aeroporti i Krasnodarit është rinovuar së fundmi. Kam dëgjuar nga fluturues të shpeshtë se terminali ynë është bërë më i përshtatshëm. Është përmirësuar cilësia e shërbimeve, infrastruktura është bërë më e gjerë dhe më e larmishme. Një kënd lojërash për fëmijë është shfaqur në zonën e imbarkimit, ku udhëtarët e vegjël luajnë teksa presin fluturimin e tyre. Ka hapësira të veçanta për njerez Biznesi që shkojnë në udhëtime pune. E shoh aeroportin duke lulëzuar. Është një kënaqësi e madhe të shikosh këtë. Prandaj, nuk dua të ndryshoj punën time në të ardhmen e afërt.

Gjatë udhëtimit, gjeta një aeroport që u bë i preferuari im në Evropë, - El Prat në Barcelonë. Duket se tashmë në zonën e mbërritjes ndjen atmosferën e qytetit. Gjithçka këtu është e lidhur me relaksimin, detin, diellin dhe rehatinë. Stafi i aeroportit është më miqësor dhe më i përgjegjshëm që kam hasur në Evropë. Nëse nuk keni qenë ende në Barcelonë, sigurohuni që të vini. Ecni nëpër Parkun Guell, ngasni biçikleta përgjatë argjinaturës, zgjidhni një kënd të mirë për një foto në Sagrada Familia, provoni gjithçka në botë në Boqueria. Dhe sigurisht, hipni në makinën e tramvajit blu, e cila do t'ju çojë në majën e malit Tibidabo.

Zyra përfaqësuese krijohet dhe funksionon me qëllim të:

Përfaqëson interesat e linjave ajrore në aeroport (rajon);

Mbroni interesat e linjave ajrore në aeroport (rajon).

Në përputhje me qëllimet e përcaktuara, zyra përfaqësuese zgjidh detyrat e mëposhtme në aeroport:

Organizimi i ndërveprimit të linjave ajrore me aeroportin, agjencitë e shitjeve të transportit (klientët e fluturimeve çarter) dhe linjat e tjera ajrore që operojnë fluturime në interes të linjës ajrore (interline, transferim);

Organizimi i ndërveprimit midis linjave ajrore dhe autoriteteve ekzekutive federale dhe lokale dhe organizatave të tjera për çështjet e organizimit, kryerjes së fluturimeve (puna e transportit dhe aviacionit) dhe sigurimi i rregullsisë së tyre;

Sigurimi që personeli i linjës ajrore, aeroportit dhe agjencisë të jetë në përputhje me rregullat dhe rregulloret e vendosura nga linja ajrore që rregullon aktivitetet e aviacionit dhe nivelin e shërbimit;

Sigurimi i kontrollit dhe funksionimit të sistemit të shitjes së transportit ajror;

Sigurimi i përmbushjes së detyrimeve të palëve të treta në lidhje me kompaninë ajrore dhe mbrojtja e interesave të saj.

Nëse kompania ajrore nuk ka një përfaqësues të përhershëm, funksionet e tij kryhen nga piloti komandues.

Të drejtat dhe përgjegjësitë e pilotit komandues si përfaqësues i linjës ajrore përcaktohen në Manualin e Operacioneve të Fluturimit të linjës ajrore.

Marrëveshjet e transportit tokësor të avionëve

Një nga objektivat kryesore të linjës ajrore është rritja e efikasitetit të ndërveprimit me furnitorët.

Në praktikë, kjo nënkupton zgjedhjen e partnerëve të besueshëm, përmirësimin e metodave të bashkëpunimit me ta në baza reciproke të dobishme për të siguruar Cilesi e larte shërbimet e ofruara.

Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur organizoni dhe kryeni trajtimin tokësor të avionëve, pasagjerëve, ngarkesave dhe postës.

Linjat ajrore zhvillojnë dhe zbatojnë rregullisht një program për mbikëqyrjen dhe kontrollin e ofruesve të jashtëm të shërbimeve tokësore.

Qëllimi i këtij programi është të sigurojë që e gjithë puna e mësipërme të kryhet në përputhje me kërkesat e linjave ajrore dhe Agjencia Federale transporti ajror i Federatës Ruse.

Dokumenti themelor për përgatitjen e një marrëveshjeje për trajtimin tokësor të fluturimeve në aeroportet e huaja dhe linjat ajrore të huaja në aeroportet ruse është Marrëveshja Standarde e Trajtimit Tokësor IATA dhe udhëzimet e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse për shërbimet tokësore dhe teknike në aeroportet ruse. Federata.

Marrëveshjet standarde janë hartuar në përputhje me rekomandimet e IATA-s të publikuara në "Manualin e Trajtimit të Aeroportit", standardi i organizatës STO DOU 03-2003 "Mbështetje dokumentacioni për menaxhimin. Kërkesat e përgjithshme për ndërtimin, prezantimin, projektimin, përmbajtjen dhe përcaktimin e standardeve.”

Për të siguruar që cilësia e shërbimeve të ofruara plotëson standardet e linjës ajrore, hartohet një SLA (Marrëveshja e Nivelit të Shërbimit), e cila është një aneks zyrtar i marrëveshjes së transportit tokësor të nënshkruar midis kompanisë së shërbimit dhe transportuesit.

Llojet e shërbimeve të fluturimit

Struktura e shërbimeve të transportit ajror përbëhet nga fushat kryesore të mëposhtme:

a) shërbim me fluturime të planifikuara (fluturime të rregullta);

b) shërbimet në fluturime të paplanifikuara (fluturime të parregullta);

LLOJET E FLUTURIMIT

FLUTURIMET E RREGULLT

FLUTURIMET E PARREGULLTA

Fluturime të rregullta kryhen në rrugë specifike, qofshin ato të brendshme apo ndërkombëtare. Linja ajrore që kryen këto fluturime duhet të ketë një licencë qeveritare për to ose duhet të jenë ndërmarrje shtetërore (linja ajrore dhe linja në pronësi të qeverive).

Fluturimet e rregullta funksionojnë sipas orareve të përcaktuara, pavarësisht nga faktorët e ngarkesës së pasagjerëve në këto fluturime (megjithëse orari i fluturimeve rregullohet sipas sezonit - zakonisht verë/dimër fluturimet e planifikuara ndërkombëtare operohen në përputhje me orarin e publikuar në linjat ajrore kontraktuale). marrëveshjet e shërbimeve ndërmjet shteteve kontraktuese. Orari tregon itinerarin e fluturimit, pikat e ndërmjetme të uljes, oraret e nisjes dhe mbërritjes dhe çdo pikë të rrugës, frekuencën dhe llojin e avionit. Ndryshimet në këto kushte për funksionimin e fluturimeve të rregullta mund të bëhen vetëm me pëlqimin e ndërsjellë të vendeve kontraktuese.

Fluturime të parregullta kryhen një herë ose në grup, në përputhje me lejen e veçantë, fluturimet e parregullta, nga ana tjetër, ndahen në shtesë, speciale, çarter dhe teknike.

Fluturime shtesë operohen në të njëjtat linja ajrore si ato të rregullta, por në një orar të veçantë. Fluturim shtesë mund të kryhet me pëlqimin e partnerit, me kusht që ngarkesa të mos mund të transportohet në fluturimet e planifikuara të partnerëve. Një fluturim shtesë, si rregull, kryhet në të njëjtën ditë me atë të rregullt, por në çdo rast jo më vonë dhe jo më herët se 24 orë nga koha e fluturimit. fluturim i rregullt të përcaktuara në orarin e fluturimit.

Fluturime speciale- për transportin e zyrtarëve, delegacioneve etj kryhen sipas shkronjës “A” me detyrë të veçantë, si përgjatë rrugës së fluturimeve të rregullta, ashtu edhe në rrugë të posaçme. Si rregull, leja për të kryer fluturime speciale kërkohet përmes kanaleve diplomatike.

Fluturime të kontrolluara kryhen përgjatë rrugës së fluturimeve të rregullta të brendshme dhe kanë përcaktimin e shkronjave:

- "GZ" - caktoni avionë aviacioni departamental (Ministria e Situatave Emergjente, Ministria e Punëve të Brendshme, FSB, etj.)

- "K" ose "M" - i caktuar për një fluturim të rregullt që tregon emrin e një zyrtari të rangut të lartë në nivel federal ose rajonal (njerëz të respektuar të qytetit, rajonit).

Fluturime çarter - për transportin e një grupi të caktuar turistësh ose mallrash me qira, të kryera në mbi baza komerciale në përputhje me një marrëveshje të veçantë çarter ndërmjet transportuesit (çarteruesit) dhe klientit (çarteruesit).

Fluturimet çarter funksionojnë jashtë orarit të rregullt. Zakonisht këto janë transport sezonal ose një herë. Për ta, përveç orarit të rregullt, në intervalet ndërmjet tyre hartohet një orar i veçantë fluturimi lojëra elektronike(ngritje/ulje e një fluturimi të rregullt). Në disa vende të interesuara për zhvillim fluturime çarter, madje u hapen aeroporte apo terminale speciale (për shembull, në Stamboll të Turqisë), të cilat lehtësojnë shumë caktimin e fluturimeve çarter.

Kartat varen nga faktorë të tillë si ngarkesa e avionit. Nëse avioni nuk mbushet në nivelin e vlerësuar me kosto efektive, fluturimi anulohet. Prandaj, kartat zakonisht përfshijnë marrjen me qira të një avioni, pasi kjo i lejon linjës ajrore të shmangë humbjet. Por kjo vendos përgjegjësi financiare mbi qiramarrësin e statutit. Kartat mund të jenë pasagjerë, mallra, duke përdorur avionë të mëdhenj dhe të vegjël, etj.

Fluturime teknike- për transportin e ngarkesave zyrtare dhe personelit, si dhe për fluturimet dhe transportin e avionëve.

5.4. Segmentet e tregut të shërbimeve Transport ajror

Për të përmirësuar cilësinë e ofrimit të shërbimit në fushën e shërbimeve të pasagjerëve, është e nevojshme të segmentohet tregu i transportit ajror dhe të analizohen me kujdes aftësitë e linjës ajrore për të zhvilluar segmentet e përzgjedhura.

Shërbimi i transportit ajror (AT) ndahet në transportin ajror vendas dhe ndërkombëtar, i cili, nga ana tjetër, ndahet në transport të planifikuar dhe jo të planifikuar, i cili më pas përfshin transportin e pasagjerëve dhe mallrave. Brenda këtyre sektorëve, vërehen segmentet e mëposhtme të tregut:

Transporti i pasagjerëve: Transport mallrash:

Transporti i pasagjerëve të biznesit, - transporti i ngarkesave të përgjithshme,

Transporti i pasagjerëve jo biznesi - transporti i ngarkesave urgjente

Oriz. 2. Segmentet e tregut të transportit ajror

Kur vendosni të prezantoni shërbim i ri, çdo kompani ajrore duhet të njohë karakteristikat dhe kërkesat e çdo segmenti të tregut të transportit ajror dhe t'i marrë ato vetëm parasysh për të orientuar aktivitetet e saj prodhuese dhe tregtare.

Pra për tregun transporti i pasagjerëve të biznesit kanë karakteristikat e veta. Mosha e tyre varion kryesisht nga 5 deri në 55 vjeç. Midis 10 dhe 30% e pasagjerëve të biznesit janë gra. Midis tyre ka tre nëngrupe:

udhëtime individuale biznesmenë me shpenzimet e tyre që kërkojnë një nivel të lartë shërbimi që pasqyron standardin e tyre të jetesës;

udhëtimi i punonjësve korporatat në kurriz të kompanisë, në këtë rast, si niveli i shërbimit, ashtu edhe ushqimet, suveniret dhe argëtimi që u ofrohen pa pagesë pasagjerëve në një fluturim të linjës ajrore kanë një rëndësi të madhe;

udhëtime nxitëse biznesmenët, kur një grup shkon në një konferencë, simpozium ose në një udhëtim pune, duke kombinuar takimet e biznesit me argëtimin dhe relaksimin. Biletat dhe akomodimi në hotel rezervohen paraprakisht dhe për të ulur koston e udhëtimit, pasagjerët shpesh përdorin fluturime natën.

Për nënsegmentin e parë dhe të dytë, kërkesa kryesore- kjo është komoditeti i orarit dhe frekuenca e lartë e fluturimeve, përgjigja e shpejtë e linjës ajrore ndaj kërkesave ; për të tretën - Faktori përcaktues është niveli i lartë i shërbimit dhe kostoja e ulët e udhëtimit.

Vitet e fundit, ndryshime të rëndësishme kanë ndodhur në tregun e transportit të pasagjerëve të biznesit. Më parë, ky segment i tregut të shërbimeve konsiderohej joelastik ndaj ndryshimeve të çmimeve. Aktualisht, pjesa e biznesmenëve individualë që udhëtojnë me shpenzimet e tyre është rritur, si dhe punonjësit e kompanive të mëdha që shpesh fluturojnë në udhëtime pune. Këta pasagjerë përpiqen të marrin zbritje nga linja ajrore, zakonisht përmes programit të fluturimeve të shpeshta. Rrjedhimisht, çmimi filloi të ngjitet në listën e prioriteteve midis pasagjerëve të biznesit.

Programi i fluturimeve të shpeshtaështë një program fluturues i shpeshtë që zakonisht jep pikë për çdo fluturim në fluturimet e një linje ajrore, të cilat grumbullohen dhe shërbejnë si bazë për zbritje të vazhdueshme ose biletë falas.

Për shembull, në vitin 2006 Aeroflot u dha pasagjerëve të tij të rregullt mundësinë për të marrë një biletë falas të klasës ekonomike kur fluturonin:

20,000 km - në fluturimet e linjave ajrore brenda Rusisë;

30,000 km - në fluturimet midis Rusisë dhe Evropës;

50,000 km - në fluturime për në Amerikën e Veriut.

Disa linja ajrore përdorin një skemë nxitjeje kur, gjatë udhëtimeve të punës, pasagjerët grumbullojnë pikë që u japin atyre të drejtën për zbritje, të cilat përdoren më pas kur udhëtojnë me pushime kur paguajnë koston e një udhëtimi, qëndrimi në hotel ose makinë me qira. Pasagjerët shpesh e konsiderojnë një program të tillë një faktor më të rëndësishëm sesa komoditeti i orarit.

Përdorimi i skemave të ndryshme nxitëse nga linjat ajrore lider në botë, të cilat gjenerojnë një fluks të vazhdueshëm pasagjerësh, kryesisht të klasit të parë dhe të biznesit, bën të mundur zbatimin e plotë të parimit Pareto: 30% e pasagjerëve të një linje ajrore do të sigurojë 70% të të ardhurave të saj. Është e qartë se nëse ka një kërkesë të qëndrueshme në mesin e klientëve të rregullt për shërbimet e një kompanie ajrore të caktuar, pozicioni i saj në tregun e transportit ajror është shumë më i fortë se ai i konkurrentëve që nuk janë kujdesur të zbatojnë metodat moderne të punës tregtare në praktikë - marketing i lidhur.

Tregu i transportit të pasagjerëve jo-afarist ndahet në dy nën-segmente: udhëtime turistike dhe udhëtime për pushime për të vizituar të afërmit ose miqtë. Kërkesa për transport ajror për të dy nënsegmentet përcaktohet kryesisht nga niveli i çmimeve, por për nënsegmentin e dytë cilësia e shërbimit ka një rëndësi të madhe.

Për transportin individual të udhëtarëve për qëllime personale Ekzistojnë dy lloje të transportit:

Udhëtimet e pasagjerëve që lidhen me rrethana të paparashikuara (sëmundje ose vdekje të të afërmve, udhëtime për t'i vizituar ata në zonat e fatkeqësive, etj.);

Udhëtimi për në dhe nga puna.

Për kategorinë e dytë të pasagjerëve, kërkesa përcaktohet nga niveli i tarifave ajrore, kështu që pjesa e tyre është e parëndësishme për shkak të kostos së lartë të biletave ajrore në krahasim me mënyrat e tjera të transportit. Për sa i përket nivelit të kërkesave të pasagjerëve të kategorisë së parë, më e rëndësishmja për ta është komoditeti i orarit, frekuenca e fluturimeve dhe një përgjigje e shpejtë ndaj kërkesës së klientit për një biletë në një rrugë specifike nuk ka rëndësi vendimtare këtu. Kohët e fundit ka ardhur në rritje numri i turistëve që preferojnë të paguajnë ekstra për një biletë ajrore dhe kanë mundësi të udhëtojnë në klasin e biznesit.

Duhet të theksohet se udhëtimet individuale për qëllime personale përbëjnë nën-segmentin më të vogël të tregut të udhëtimeve ajrore të pasagjerëve.

Kur operojnë në tregun e transportit të pasagjerëve, linjat ajrore duhet të marrin parasysh kohëzgjatjen e fluturimit. Kështu që, Kompania Boeing kreu hulumtim, si rezultat i të cilit zbuloi ndjeshmëri të ndryshme të pasagjerëve ndaj orarit dhe nivelit të shërbimit në varësi të kohëzgjatjes së fluturimit (Fig. 4).

Oriz. 4. Struktura e trafikut të pasagjerëve sipas ndjeshmërisë ndaj faktorëve të ndryshëm

Siç shihet nga figura, për fluturimet që zgjasin më pak se 2 orë, 60% e pasagjerëve i përgjigjen kryesisht komoditetit të orarit. Prandaj, për linjat ajrore me distanca të shkurtra, duhet të zgjidhni avionë të vegjël me një frekuencë të lartë fluturimesh dhe një orar të përshtatshëm. Meqenëse tregu i transportit ajror në linjat e shkurtra është shumë konkurrues, dëshirat e pasagjerëve duhet të studiohen me kujdes dhe të merren parasysh. Kjo perfshin:

Tavolinë e veçantë e kontrollit për shërbim të shpejtë

dhe është konfirmim i statusit jetësor të pasagjerit;

Shkalla e madhe e transportit bagazh falas, me përparësi ngarkimin e tij në aeroplan, me përparësi shkarkimin dhe dërgimin në sallën e pritjes në aeroportin e destinacionit;

Një dhomë pritjeje e veçantë e pajisur me faks dhe pajisje të tjera zyre, një sallë pritjeje e veçantë në bordin e avionit për klasën e biznesit.

Ndërsa distanca e fluturimit rritet (kohëzgjatja më shumë se 5 orë), pasagjerët i kushtojnë më shumë vëmendje komoditetit të sediljes, dekorimit të kabinës, nivelit të zhurmës në avion, shërbimit në bord dhe shërbimit para dhe pas fluturimit. Për më tepër, ky nënsegment tregu karakterizohet nga elasticiteti i ulët i çmimit të kërkesës, domethënë një ulje e tarifës nuk çon në një rritje të vëllimit të trafikut.

Disa fjalë për tiparet e transportit ajror të ngarkesave, të cilat përfshijnë:

Heterogjeniteti i ngarkesave;

Konkurrencë e fortë me mënyrat e tjera të transportit;

Monopolizimi i lartë i tregut;

Kërkesa në tregun e ngarkesave ajrore është shpesh e njëanshme.

Gjatë transportit të mallrave realizohen përparësitë kryesore të transportit ajror, përkatësisht shpejtësia e lartë dhe cilësia e dorëzimit, gjë që redukton ndjeshëm kostot e inventarit dhe depove të ndërmarrjeve. Dhe kur transportoni mallra të vlefshme, që prishen dhe me vlerë Transport ajror shpesh rezulton të jetë e vetmja e mundshme.

Duhet të theksohet se analiza dhe parashikimi i kërkesës janë kryer shumë rrallë për secilin segment individual të tregut, megjithëse është e qartë se kërkesa për udhëtime ajrore për secilin segment karakterizohet nga varësia nga faktorë të ndryshëm. Për rrjedhojë, për çdo segment është e mundur të ndërtohet modeli i vet i faktorëve për parashikimin e kërkesës.

Duke folur për kërkesën e ardhshme, vërejmë faktorët kryesorë që e përcaktojnë atë: tendencat e përgjithshme në zhvillimin e tregjeve në shqyrtim, çmimi i transportit ajror dhe organizimi i transportit - cilësia e shërbimit në bordin e avionit dhe niveli i para shërbim fluturimi. Këto dhe çështje të tjera trajtohen nga departamentet tregtare dhe shërbimet e marketingut të linjave ajrore.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: