Treni i shpejtë për në Berlin. Në krahët e një të shpejti. Çfarë është bileta elektronike dhe regjistrimi elektronik

Trenat me shpejtësi të lartë Strizh, i cili zëvendësoi Sapsan në drejtim të Moskës - Nizhny Novgorod, shkaktojnë opinione shumë të diskutueshme. Ata që e kanë parë Swift nga jashtë e vënë re pa ndryshim pamjen e saj "lodër". Vërtet, vagonët e trenave janë aq miniaturë sa që më mirë do të ishin pjesë e një treni hekurudhor për fëmijë. Sidoqoftë, pasi u njoha më mirë me trenin, kuptova se me të vërtetë është një zëvendësues i denjë për Sapsan, megjithëse duket më pak i respektueshëm në pamje. Për ta zbuluar, bëra një udhëtim të veçantë në trenin Strizh përgjatë rrugës Moskë - Nizhny Novgorod - Moskë. Këtu do të shihni përshtypjet e mia personale, shumë fotografi dhe një rishikim të trenit.

Treni me shpejtësi të lartë Strizh. Biletat dhe vendet

Sigurisht, biletat për trenin e Strizhit, si për çdo tren tjetër, duhet të blihen sa më shpejt që të jetë e mundur. Ju ndoshta e dini tashmë se Hekurudhat Ruse kanë një sistem tarifor progresiv të tarifave. Sa më afër ditës së nisjes, aq më të shtrenjta bëhen biletat e trenit. Prandaj, këtu, siç thonë ata, kush ngrihej i pari paguante më lirë.

Për shembull, unë bleu bileta për trenin e Strizhit dy javë e gjysmë para nisjes. Një biletë nga Nizhny Novgorod në Moskë më kushtoi 1,115 rubla, dhe për disa arsye bileta e kthimit për të njëjtën datë ishte më e shtrenjtë - 1,249 rubla.

Siç më shpjeguan, kostoja e biletave varet nga numri i vendeve të mbetura. Kjo do të thotë, sa më pak bileta të mbeten për një udhëtim të caktuar, aq më të shtrenjta bëhen ato.

Pra, jini sa më të kujdesshëm dhe blini bileta Swift në Koha e duhur. Mund të kurseni pak.

Për më tepër, me siguri tashmë e dini se treni i Strizhit ka vagona të klasave të ndryshme. Mora bileta për në klasën "më të ulët". Ata kushtojnë shumë më pak, por për të zgjidhur detyrën time specifike - të shkruaj një përmbledhje për trenin - kjo klasë ishte mjaft e mjaftueshme.

Ka ndenjëse të klasit të parë, ndarje të dyfishta me ndenjëse të sheshta. Kostoja e tyre është përkatësisht më e shtrenjtë se në një klasë të dytë të thjeshtë të ulur.

Gjëja më interesante është se një pasagjer që dëshiron të udhëtojë në një ndarje, e blen atë të plotë, edhe nëse udhëton vetëm. Kjo do të thotë, nëse doni të shkoni plotësisht vetëm, paguani rreth 6000 rubla dhe do të jeni pronari absolut i një kupe me dy vende. Nëse dëshironi të udhëtoni vetëm me gruan tuaj, paguani të njëjtën shumë dhe do të merrni të njëjtën kupë me dy vende. Në parim, bazuar në një pasagjer me akomodim të dyfishtë, nuk është aq i shtrenjtë.

Kështu, nuk mund të keni shoqërues të rastësishëm në një ndarje me dy vende. Në parim, kjo është e arsyeshme dhe e përshtatshme.

Imazhi i marrë nga faqja e internetit të Hekurudhave Ruse

Vërtetë, ndarjet në trenin Strizh janë, natyrisht, pak të ngushta, si në të gjithë trenat e tjerë. Nëse janë dy që shkojnë atje njeri i zakonshëm ndërtim mesatar, atëherë do të jetë ende e mundur të jetosh. Por nëse disa pasagjerë të respektuar udhëtojnë, të shoqëruar nga një bashkëudhëtar po aq i respektueshëm, atëherë vetëm një udhëtim i shkurtër do t'i shpëtojë ata nga shqetësimi ekstrem.

Pika e rëndësishme për biletat dhe vendet

Të gjithë ata që udhëtojnë për në Moskë me trenin Strizh duhet të dinë një hollësi. Kjo do t'ju ndihmojë të zgjidhni vendet me më shumë mençuri.

Për shembull, unë, duke e konsideruar veten udhëtar me përvojë, mora një biletë për një karrocë të klasit të dytë me ulur për ndenjësen numër 9. Më pëlqeu sepse ndodhej pranë dritares, dhe pikërisht pranë dritares, dhe jo pranë murit midis dritareve. Për më tepër, për mendimin tim, dielli nuk duhet të më ndërhyjë në këtë vend nëse moti doli të ishte i kthjellët.

Imazhi i marrë nga faqja e internetit të Hekurudhave Ruse

Kam marrë parasysh gjithçka, përveç një gjëje: kur treni Swift duke ardhur nga Nizhny Novgorod në Moskë, atëherë do t'ju duhet të vozitni mbrapa. Vendet në karroca janë të kthyera nga Nizhny Novgorod. Pra, në vendin tim të nëntë, unë po kalëroja mbrapsht në anën me diell. Kjo do të thotë, ndodhi gjëja më e keqe që mund të ndodhte. Falë Zotit kishte edhe të tjerë vende të lira dhe arriti të lëvizte në hije.

Prandaj, kur blini bileta për trenin e mëngjesit Strizh, mbani në mend se duhet të blini bileta për vendet jo në rreshtin e djathtë, por në të majtë.

Nëse jeni duke vozitur një Swift në mbrëmje nga Moska në Nizhny Novgorod, atëherë do të preferohet korsia e duhur.

Nëse jeni kategorikisht kundër udhëtimit mbrapa, duhet të blini bileta për vende që në fillim të karrocës nr. 33-36. Vërtetë, në të njëjtën kohë do të shikoni pasagjerët që janë ulur përballë jush gjatë gjithë rrugës. Vendosni vetë se çfarë është më e rëndësishme për ju.

Në platformë para nisjes së trenit të Strizhit

foto nga interneti

Kur mbërrita në platformë 40 minuta para se të nisej treni, nuk kishte pothuajse asnjë pasagjer atje. Kjo ishte pjesë e planit tim: doja të fotografoja trenin në platformë përpara se të rrethohej nga njerëz që niseshin dhe vajtues.

Por planet e mia nuk ishin të destinuara të realizoheshin. Në platformë, gra strikte me uniformë parakaluan me një ritëm ecjeje. Të gjitha nxitjet dhe kërkesat e mia u kundërshtuan nga të padiskutueshmet: “Shkoni te komisariati, nëse ai e lejon, atëherë mund të bëni fotografi sa të doni”.

Në naivitetin tim, madje shkova te shefi, por ora ishte ende shumë herët - vetëm 7:10 e mëngjesit. Në këtë kohë, asnjë drejtues stacioni që respekton veten nuk e ngarkon veten me detyrat zyrtare, kështu që pasi "putha" derën e mbyllur, shkova te punonjësi i shërbimit të stacionit.

As distinktivi dhe as titulli i kryeredaktorit të një media të pavarur nuk mund ta shtynin atë të shkelte detyrën e tij zyrtare. Nuk më lejuan kurrë të filmoja në platformë. Prandaj, do të më duhet t'ju "trajtohem" me fotografi të marra nga interneti, duke i shoqëruar ato me komentet e mia.

foto nga interneti

Ajo që më pëlqeu më shumë në platformë ishte qëndrimi pranë makinës së ngrënies. Dhe aspak sepse aty përgatiteshin ushqime të shijshme.

Thjesht, makina e ngrënies ndodhet pikërisht midis makinave të ulura dhe të ndarjes. Nga jashtë, vetë karrocat duken saktësisht të njëjta. Pa shikuar nga dritarja, vështirë se është e mundur të dallohen nga pamja.

Një ndryshim i mrekullueshëm u vu re në platformën përballë këtyre dhe makinave të tjera.

Një turmë udhëtarësh tundej aty ku ndodheshin karrocat e klasit të parë dhe të dytë. Kishte lloj-lloj njerëzish, disa me çanta shpine, të tjerë me çantat e biznesit. Kishte disa familje me fëmijë në karroca. Por në përgjithësi kishte shumë njerëz.

Nëse shikoni në drejtimin tjetër, mund të shihni vetëm një duzinë ose dy pasagjerë që ecin me qetësi dhe më e rëndësishmja përgjatë makinave të ndarjes. Më dukej se këto ishin kryesisht udhëtime pune. Dhe jo inxhinierë të thjeshtë apo punonjës të departamenteve të planifikimit, por njerëz në nivel drejtorësh apo zëvendësish.

Një vështrim në qetësinë e tyre të respektueshme, qetësimin dhe gjestet e çlodhura tregoi se ata nuk i llogarisin paratë dhe preferojnë të kalojnë tre orë e gjysmë të udhëtimit në një ndarje të rehatshme sesa të lëvizin në një karrocë të përbashkët.

Ky është kontrasti që m'u shfaq në sy në momentin kur u hapën dyert e trenit dhe u pyetën pasagjerët brenda.

Hipja në trenin e Strizhit

Pavarësisht se treni kishte qëndruar në platformë për një kohë të gjatë dhe konduktorët hynin e dilnin vazhdimisht nga makinat, pasagjerët u ftuan të hipnin 20 minuta para nisjes.

Ulja u bë pa nxitim, pasi kishte kohë të mjaftueshme. Për më tepër, një rol të rëndësishëm luajti edhe fakti që në çdo karrocë udhëtonin rreth 20 persona (në fakt, vagonët mund të strehojnë më shumë se 30, por jo të gjitha vendet ishin të zëna).

Prandaj, nuk kishte radhë të mëdha në dyer, nxitim dhe nervozizëm që zakonisht shoqërojnë hipjen, për shembull, me të njëjtin Sapsan ose, veçanërisht Lastochka. Pasagjerët me qetësi, pothuajse solemnisht hynë në karrocë dhe zunë vendet e tyre.

Papërsosmëria e procedurës së uljes, megjithatë, u prish disi nga kjo. Fakti është se Vagonat e trenit të Strizhit dukshëm më të ngushtë (në kuptimin e jo më të gjerë) se vagonët e trenave të zakonshëm. Si rezultat, një hendek rreth gjysmë metri i gjerë u shfaq midis makinës dhe platformës. Mund të shihet lehtësisht në foton e mëparshme. Për më tepër, treni qëndronte në platformën e parë të ulët. Ata që ishin në stacionin e Nizhny Novgorod dhe panë platformën e parë nuk do t'ju lënë të gënjeni. Kjo platformë është vetëm pak më e lartë se niveli i shinave.

foto nga interneti

Sigurisht, vagonët e trenit me shpejtësi të lartë Strizh kanë një hap të palosshëm, por lartësia e tij do të krijojë ende vështirësi për pasagjerët e moshuar. Në praninë time, një gjyshe nuk mund ta ngrinte këmbën në një shkallë dhe dirigjenti e ndihmoi.

Gjithashtu nuk është shumë i përshtatshëm të tërhiqni karroca dhe çanta të mëdha në karrocë. Dyert e karrocave janë ende mjaft të ngushta. Pra, nëse po udhëtoni në trenin e Strizhit me një fëmijë, kërkoni një nga bashkëudhëtarët tuaj që t'ju ndihmojë me karrocën paraprakisht, ose prisni derisa të gjithë pasagjerët të hyjnë në karrocë dhe ta bartin karrocën pa nxitim me ndihmën e dirigjenti.

Makinat e trenit me shpejtësi të lartë Strizh

Prandaj, kjo pjesë e artikullit do të jetë me interes kryesisht për ju që nuk e keni problem të udhëtoni me varkë. treni Strizh në karroca të ulura të klasit të parë dhe të dytë.

Siç kam shkruar tashmë, gjëja e parë që "thumbi" pak ishin dyert relativisht të ngushta të karrocës. Krahasuar me Sapsan, ato janë vërtet më të ngushta. Prandaj, disa pasagjerë në hyrje kishin probleme me ngritjen e çantave të mëdha dhe të rënda në bord.

Surpriza e dytë e pakëndshme i priste po këta pasagjerë kur panë se si dukej hapësira për bagazhe të mëdha. Fatkeqësisht, nuk ka aq shumë çanta që mund të vendosni atje, si për shembull në Sapsan. Vërtetë, nuk ka aq shumë pasagjerë në karrocën Swift, por nëse shumica e tyre shkojnë me pushime me valixhe të mëdha, atëherë nuk do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme në ndarjen e bagazheve për të gjithë. Disa pasagjerë madje duhej të vendosnin valixhet e tyre të mëdha të udhëtimit në korridorin midis sediljeve. Kjo, natyrisht, nuk krijoi ndonjë problem të madh, por e bëri pak të vështirë ecjen rreth karrocës.

Situata është shpëtuar disi nga raftet e bagazheve mbi sediljet. Ato janë mjaft të bollshme dhe mund të strehojnë edhe valixhe të vogla. Pjesa më e mirë është se këto rafte bagazhesh janë mjaft të thella. Aq thellë sa ju lejojnë të vendosni një valixhe të vogël udhëtimi jo "përgjatë", por "përgjatë" - sikur thellë në të.

Kjo do të thotë, në teori duhet të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për çantat e të gjithëve.

Vërtetë, nuk është plotësisht e qartë se për çfarë peshe janë krijuar këto rafte, kështu që mund të shpresojmë vetëm që projektuesit Trenat Talgo(aka Swift) parashikonte që raftet e bagazheve të ngarkoheshin plotësisht me valixhe të rënda të turistëve rusë.

Sedilje makinash

Do të doja të shkruaja për këtë në mënyrë më të detajuar, pasi sedilja e karrocës është pikërisht vendi ku do të kaloni pjesën më të madhe të udhëtimit. Bazuar në përvojën e udhëtimit në trena me shpejtësi të lartë trenat Sapsan Dhe Martin Mund të them që një ndenjëse e rehatshme është ndoshta gjëja më e rëndësishme për një pasagjer.

Më kujtohet se si në trenin Swallow doja të ngrihesha dhe të ecja rreth gjysmë ore pas nisjes. Vendet në trenin Strizh janë shumë më të rehatshme.

Së pari, ato janë më ergonomike - domethënë, ata ndjekin më saktë kurbën e shpinës.

Së dyti, vetë sedilja është bërë në atë mënyrë që të jetë e rehatshme për t'u ulur. Është thjesht i përshtatshëm dhe kjo është e gjitha. Tashmë kanë kaluar dy orë nga nisja (dhe po e shkruaj këtë tekst ndërsa jam ulur në tren) dhe ende nuk e ndjej dëshirën të ngrihem e të ngrohem.

Së treti, distanca midis sediljeve është mjaft e madhe. Mund të jem i gabuar, por është njësoj, ose edhe më shumë, se sa në Sapsan. Edhe unë, jo njeriu më i shkurtër në botë (186 cm), mund t'i kryqëzoj lirisht këmbët ndërsa jam ulur në një karrige pa iu drejtuar aktit balancues.

Është e rëndësishme që sediljet të jenë mjaft të bollshme. Për shembull, gjatë gjithë udhëtimit unë dhe shoku im i udhëtimit nuk i prekëm kurrë bërrylat e njëri-tjetrit.

Për më tepër, vlen të përmenden gjëra të vogla të tilla të këndshme si një mbështetëse këmbësh e palosshme dhe një tryezë e vogël e palosshme në pjesën e pasme të karriges përpara. Gjithashtu ka një xhep rrjetë. Ai përmban një broshurë për trenin me shpejtësi të lartë Strizh, kufje të disponueshme dhe postera me udhëzime në rast evakuimi.

Fatkeqësisht, nuk do të jeni në gjendje të përdorni tryezën e palosshme për të punuar me një kompjuter: pjesa e pasme e sediljes është në rrugë - ekrani i një laptopi të madh nuk do të hapet:

Çdo palë karrige ka ndriçim individual.

Pasi shqyrtova me kujdes informacionin për pasagjerët, zbulova se sediljet rezultuan të jenë të shtrira. Sigurisht, jo aq sa mund të shtriheni për të fjetur, por është mjaft e mundur të anoni pak shpinën. Gjëja më e vlefshme është që pasagjeri i ulur mbrapa të mos vuajë. Selia e karriges thjesht lëviz përpara dhe mbështetësja anon. Është komode.

Në xhamat e makinës ka perde pëlhure që palosen si fizarmonikë dhe, kur palosen, nuk zënë aq hapësirë ​​sa të pengojnë shikimin nga dritarja.

Në hapësirat ndërmjet dritareve në mur ka grepa për rroba. Në verë ato praktikisht nuk përdoren, por nëse në dimër varni mbi to xhaketa të mbushura, atëherë pasagjeri i ulur pranë dritares mund të pësojë disa shqetësime.

Megjithatë, në Sapsan kjo çështje zgjidhet shumë më inteligjente sesa në Lastochka dhe Swift: ka një gardërobë në mes të makinës ku pasagjerët mund të varin veshjet e tyre të sipërme.

Mbështetësit e krahëve të karrigeve janë të thjeshta. Ato mund të hiqen nëse janë në rrugë, ose të ulen nëse duhet t'i vendosni duart diku. Mbështetja e vetme e krahut që nuk mund të hiqet ndodhet pikërisht pranë dritares. Për shumë pasagjerë ky është një fakt shumë i parëndësishëm. Por mua personalisht më shqetësoi vërtet kur po shkruaja këtë tekst në kompjuter.

Është mirë që kishte vende të lira në karrocë dhe u zhvendosa në një palë tjetër vendesh të lira.

Çdo vend ka një fole kufjesh. Mund të dëgjoni radion ose kolonën zanore të filmave të shfaqur në televizorë nën tavan.

Pecetat e disponueshme janë ngjitur në mbështetëset e kokës së sediljeve. Nga njëra anë, kjo duket se është bërë nga pikëpamja higjienike, por në përgjithësi, ka shumë të ngjarë që pasagjerët të mos i ndotin mbështetësit e kokës me kokat e tyre të yndyrshme tullac :)

Karroca është me ajër të kondicionuar dhe herë pas here ata mbajnë karroca ushqimore të avionit. Sidoqoftë, duke kujtuar koston e kënaqësive të ngjashme në trenat e tjerë me shpejtësi të lartë, u përmbajta të porosisja.

Dhe një gjë tjetër: nëse vendosni të udhëtoni me një karrocë të ulur të klasit të parë, mbani në mend se renditja e ndenjëseve është 1 + 2. Kjo do të thotë, ka një vend në anën e majtë dhe dy në të djathtë.

Sigurisht, impulsi i parë do të jetë blerja e një bilete për një vend të vetëm. Por në këtë rast, njerëzit do të kalojnë vazhdimisht pranë jush, do të mbajnë karroca me ushqim dhe sigurisht që do të prekeni...

Prandaj, për veten time personalisht, do të blija një biletë për një vend të dyfishtë pranë dritares. Karriget janë mjaft të gjera, ju dhe fqinji juaj nuk do të ndërhyni me njëri-tjetrin, dhe fluksi i publikut marramendës do të kalojë larg jush dhe nuk do t'ju shqetësojë.

Përshtypjet nga një udhëtim në Swift

Vajtuesve iu kërkua të largoheshin nga treni dhjetë minuta para nisjes. Dy minuta para nisjes dyert u mbyllën. Pra, ata që pëlqejnë të vonohen për në tren dhe të mbërrijnë "në kohë" mund të kenë një surprizë "të këndshme".

Është gjithmonë interesante se si fillon lëvizja. Për shembull, në Sapsan ky është një moment kaq i pakapshëm saqë nëse nuk shikoni nga dritarja, mund të humbisni lehtësisht momentin që treni niset.

Treni me shpejtësi të lartë Strizh largohet me një hov të dukshëm. Madje disi e çuditshme. E kontrollova veten edhe një herë kur treni u tërhoq nga stacionet Dzerzhinsk dhe Vladimir. Po, lokomotiva me të vërtetë tërheq trenin.

Në fakt, kjo, natyrisht, "nuk është një pajisje vrapimi". Nuk do të bini kur filloni të lëvizni, edhe nëse qëndroni në korridor pa i mbajtur parmakët. Në rastin më të keq, do të bëni disa hapa në dysheme :)

Është thjesht shumë e papritur për një tren që mund të arrijë shpejtësi deri në 200 kilometra në orë gjatë lëvizjes.

Duke folur për shpejtësinë. Duket se nuk arritëm kurrë shpejtësinë 180 kilometra në orë që na premtoi shoferi. Maksimumi që vura re në tabelën e rezultateve ishte 171 km/h. Vërtetë, nuk shikoja atje gjatë gjithë kohës. Ndoshta kam humbur "momentin më të shpejtë".

Drejtimi i qetë i një treni është një gjë shumë e paqartë dhe varet nga gjendja e shinave hekurudhore. Në disa seksione vërtet po vozitnim shumë shpejt, por disi nuk më pëlqente. Në të tjerat, shpejtësia ishte më e ulët dhe gishtat mezi goditnin çelësat për shkak të dridhjeve.

Më duket se treni Sapsan po funksionon më pa probleme dhe në mënyrë të qëndrueshme. Nuk mund të them asgjë për Swallow - nuk më kujtohet. E kam hipur vetëm një herë (dhe kurrë më!).

Zhurma e kërcitjes së rrotave ishte shumë e pazakontë. Fakti është se rimorkiot Strizh trenat shumë i vogël, kështu që çdo karrocë ka vetëm dy rrota. Kjo do të thotë, një palë rrota ndodhet midis dy makinave. Në vagonët më të rëndë të trenave Sapsan dhe Lastochka zakonisht ka dy palë rrota, në secilën anë të secilës karrocë.

Prandaj, kur udhëtojmë me një tren të rregullt, zhurma e rrotave në nyjet e shinave tingëllon si "trokitje-trokitje - pauzë - trokitje-trokitje - pauzë, etj.

Treni me shpejtësi të lartë Swift ka një tingull shumë të pazakontë të rrotave - nuk e kam dëgjuar kurrë këtë më parë. Trokitja e shpejtë sipas modelit "trokitje - pauzë - trokitje - pauzë, etj.).

Kjo ndihet veçanërisht më afër skajeve të makinave. Unë kisha një vend të tillë, kështu që gjatë gjithë kohës që po udhëtoja dëgjoja këtë trokitje-trokitje-trokitje-trokitje të mallkuar... Në disa shtrirje, ku binarët ishin mbledhur nga copa të shkurtra, kjo trokitje e vazhdueshme, të them të drejtën, ishte tashmë ka filluar të bëhet i mërzitshëm.

Thjesht përpiquni ta thoni pas kësaj. Se ky tekst është shkruar nga një person që nuk ka hipur kurrë në një Swift! Ju nuk mund ta merrni me mend një nuancë të tillë. Mund të vërehet vetëm gjatë udhëtimit.

Karrocat ndahen nga njëra-tjetra me hojet me dyer xhami që hapen vetë sapo afroheni. Vlen të përmendet këtu se korridori midis sediljeve është mjaft i gjerë për të kaluar pranë një karroce ushqimore. Për shembull, kjo nuk mund të bëhet në një aeroplan. Dhe në Swift, është e vërtetë që ecni anash, por ende ecni mjaft lirshëm. Vërtetë, gjerësia e kalimit midis makinave është mjaft e vogël. Personi, natyrisht, do të kalojë, por çanta do të duhet të mbahet përpara ose pas tij.

Tualete në trenin me shpejtësi të lartë Strizh

Vendosa të theksoj veçanërisht këtë temë. Ata që kanë hipur ndonjëherë do ta kuptojnë lehtësisht veprimin tim. Fakti është se ka shumë pak tualete në Swallow. Si në këngën e Vysotsky - "ka vetëm një banjë për dyzet e tetë dhoma"

Pra, në Lastochka ka vetëm dy nga këto tualete për të gjithë trenin. Të paktën kështu ishte rreth një vit më parë, kur vendosa pa kujdes ta merrja për një xhiro. Ndoshta diçka ka ndryshuar tani.

Kjo është plotësisht në rregull në trenin Swift. Ka një tualet në çdo karrocë. Vërtetë, ka vetëm një, por rimorkiot janë mjaft të vogla. Në total janë rreth 30 pasagjerë. Kështu që nuk gjeta asnjë radhë në tualet në trenin e Strizhit. Por në Lastoçka...

Dhoma në vetvete është shumë e vogël. Në parim, ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por për pasagjerët obezë dhe ata me aftësi të kufizuara fizike, vizita në një tualet të tillë mund të shkaktojë emocione negative.

Në parim, ka gjithçka që ju nevojitet, madje edhe sapun të lëngshëm dhe peshqirë letre, për të mos përmendur letrën higjienike.

Meqë ra fjala, teksa qëndronim në stacion dhe prisnim nisjen e trenit, era e tualetit ndihej mjaft qartë në karrocë. Kur udhëtuam me makinë dhe filloi klima e kondicionuar, era u zhduk.

Internet falas WiFi në trenin Strizh (vetëm një muaj pas nisjes)

Për dallim nga trenat e tjerë me shpejtësi të lartë - Sapsan dhe Lastochka - në treni i Strizhit kishte internet WiFi falas. Dhe jo vetëm në karrocat e klasit të parë, por edhe në ato të klasit të dytë. Fatkeqësisht, më duhet të shkruaj për të në kohën e kaluar, sepse pas një muaji ky shërbim u bë i paguar - 59 rubla në orë. Në parim - jo aq i shtrenjtë.

Përveç vetë internetit, rrjeti i brendshëm i trenit ju lejon të shikoni disa filma falas. Lista është mjaft e gjerë, por... është një mrekulli, nuk gjeta kurrë një film që doja ta shikoja :) Ndoshta jam marramendës?

Është e mundur të shihet saktësisht se ku ndodhet aktualisht treni në hartë dhe të zbuloni se sa kohë ka mbetur para mbërritjes.

Me çfarë ushqehen në trenin e Strizhit?

Ju duhet të filloni me faktin se mund të hani një meze të lehtë në vendin tuaj. Herë pas here ata mbajnë karroca rreth karrocës dhe ofrojnë disa ushqime të thjeshta: çaj, kafe, lëngje, arra, sanduiçe, etj.

Çmimet janë mjaft të pjerrëta. Për shembull, një gotë kafe e zakonshme kushton 50 rubla. Nuk dija as për pjesën tjetër.

Nëse asortimenti i karrocave nuk ju kënaq, mund të shkoni në makinën me shuplakë ose makinën e restorantit. Duke lënë atje nga 500 në... rubla, mund të hani një meze të lehtë dhe mjaft të shijshme. Me një fjalë, nuk do të vdesësh nga uria :)

Përfundim i përgjithshëm

Duke pasur përvojë në udhëtime në trena të tjerë me shpejtësi të lartë, për të mos përmendur ata të rregullt, mund të them me siguri se një udhëtim në treni me shpejtësi të lartë Strizh la një përshtypje mjaft pozitive. Tani kanë mbetur vetëm rreth 20 minuta para mbërritjes në Moskë, është koha për të përfunduar historinë time.

Po e them shkurt. Kur kuptova se në vend të kësaj Sapsanov do të ecë Swifts, në fillim u mërzita shumë. Dikur mendova se një tren i tillë me madhësi "lodër" vështirë se do të ishte në gjendje të ofronte një nivel të ngjashëm rehati. Tani, pasi kam hipur në trenin e ri, më vjen keq edhe për Sapsan, por me shumë mundësi kjo është thjesht nostalgji. Treni me shpejtësi të lartë Strizh më dukej vërtet si një zëvendësim i mirë dhe i denjë.

PS: Tani hipa sërish në trenin e Strizhit për t'u kthyer. Tani gjithçka është në rregull: e njëjta karrocë e 12-të, i njëjti vend i 9-të, por tani do të shkojmë me fytyrë përpara dhe dielli nuk do të na verbojë sytë.

Ju mund të jeni të interesuar në:

Treni me shpejtësi të lartë Strizh u nis në rrugën Moskë - Nizhny Novgorod më 1 qershor 2015. "Strizh" shkon çdo ditë dhe bën deri në 5 fluturime në ditë. Koha e udhëtimit me tren është nga 3 orë 35 minuta.

Numri i makinave në trenin e Strizhit është 18 pasagjerë dhe 2 teknikë.

Përbërja e trenit

Cilat makina ka në trenin Strizh:

• Karroca të klasit të parë me ndenjëse - karroca nr.8, nr.9 (nr. 10, nr. 11)*
• Karroca të klasit të dytë me ndenjëse - karroca Nr.10-Nr.18 (Nr.12-Nr.17)*.
• Makinë coupe me shtretër gjumi - makinë nr. 18*
• Karroca SV me shtretër - karroca Nr.1-Nr
• karrocë - restorant
• makinë bufe

*Versioni i dytë i trenit të Strizhit

Rehati në lëvizje

Cilat pajisje janë në vagonat e trenit Strizh Moskë - Nizhny Novgorod:

Sistemi i klimatizimit dhe ngrohjes
- Komplekse tualete miqësore me mjedisin

Argëtim dhe relaksim në lëvizje

Kompania Ruse e Hekurudhave ofron argëtimin e mëposhtëm për relaksim gjatë udhëtimit në trenin Strizh Moskë - Nizhny Novgorod:
- monitorët video
- Wi-Fi përgjatë gjithë rrugës (shërbim me pagesë)
- sisteme individuale audio

Ushqimi në lëvizje

Makinë restoranti në trenin Strizh Moskë - Nizhny Novgorod

Treni i Strizhit ka një makinë bufe. Në shërbimin Tuaj zgjedhje e gjerë pjata të nxehta, snacks, sallata, ëmbëlsira, pije të nxehta dhe të ftohta.

Për më tepër:
Uji i pijshëm sigurohet përgjatë rrugës. Në shërbimin tuaj në çdo karrocë: kafe, çaj dhe produkte ëmbëlsirash, botime të shtypura, suvenire dhe mallra të tjera (me pagesë).

Karakteristikat e makinave

Këtu janë karakteristikat e vagonave të trenit Strizh Moskë - Nizhny Novgorod

Numri i ndarjeve: 5; numri i vendeve: 10.

Çdo ndarje përbëhet nga një dhomë pushimi dhe një dhomë sanitare dhe higjienike.

Në çdo ndarje:
- 2 vende gjumi, më poshtë zona e gjumit shndërrohet në 2 vende;
- tavolinë e sigurt, e palosshme;
- banjo individuale me dush dhe dollap të thatë;
- TV me përzgjedhje filmash;
- Priza 220 V;
- karta kyçe për hyrje në ndarje.

Shërbimi:
- të ushqyerit;
- një grup liri krevati dhe peshqirë;

Karrocë e klasit të parë

Vendet e pasagjerëve kanë:

- sistem audio;
- prizë 220 V;
- mbështetëse koke e rregullueshme;
- mbështetëse këmbësh e rregullueshme;

Shërbimi:
- të ushqyerit;
- plaid;
- set sanitar dhe higjienik.

Karrocë e klasit të dytë

Numri i vendeve: 20.

Vendet e pasagjerëve kanë:
- sistem ndriçimi individual;
- sistem audio;
- prizë 220 V;
- pjerrësi e rregullueshme e mbështetëses;
- tavolinë e palosshme individuale.

Shërbimi:
- ushqim dhe pije (mund të porositen nga konduktori me pagesë).

Siguria

Si funksionon treni Strizh nga pikëpamja e sigurisë:

Sigurimi në tren nga personeli i sigurisë ose policia e transportit. Funksionimi i pajisjeve të karrocave monitorohet duke përdorur një sistem monitorimi të sigurisë dhe komunikimit satelitor. Të gjitha karrocat janë të pajisura me alarm zjarri.

Transporti i kafshëve

Transporti i kafshëve të vogla është falas. Qentë e mëdhenj nuk lejohen.

Për të transportuar kafshë të vogla, duhet të blihet e gjithë ndarja. Transporti i kafshëve të vogla është falas. Për të transportuar një qen të madh, duhet të blihet e gjithë ndarja. Mund të sillni vetëm një qen të madh. Qentë e mëdhenj janë pa pagesë.

Për të transportuar kafshë të vogla, nuk keni nevojë të blini vende shtesë. Ka një tarifë për transportin e kafshëve. Qentë e mëdhenj nuk lejohen.

Informacioni tjetër

Kujdes! Lusim pasagjerët e trenit të Strizhit të mbërrijnë në stacion paraprakisht për shkak të nevojës për t'iu nënshtruar procedurave të inspektimit.

* Numrat e trenave të përdorur në hekurudhat gjermane tregohen në kllapa.

Lidhjet janë të disponueshme me stacionet e mëposhtme: Berlin, Frankfurt an der Oder, Erfurt, Frankfurt am Main, Karlsruhe.

Orarin, tarifën dhe disponueshmërinë mund ta mësoni në seksionin "". Për ta bërë këtë, tregoni stacionet e nisjes dhe destinacionit, si dhe datën e udhëtimit.

Informacion për pasagjerët

Zbritje për pasagjerë individualë

• 5% në raftet e sipërme në pikat e shitjes së SHA Hekurudhave Ruse (nuk zbatohet në ndarjet e kategorisë "Single");
• 10% në të gjitha vendet, me kusht që të rezervohen vendet nga 60 deri në 45 ditë para nisjes së trenit.

Zbritjet e specifikuara nuk zbatohen kur lëshoni dokumente udhëtimi me tarifat e grupit dhe tarifën speciale të Voyage.

Udhëtim për fëmijë

Një fëmijë nën 4 vjeç udhëton me një pasagjer të rritur pa një vend të veçantë - pa pagesë. Nëse dëshironi, mund të aplikoni për një pagesë biletë për fëmijë me një vend.

Një pasagjer që ka rezervuar udhëtimin në një karrocë të klasit luksoz (biznes) me tarifën për të rritur-vetëm, ka të drejtë të mbajë me vete pa pagesë jo më shumë se dy fëmijë nën 12 vjeç (deri në ditën që ata arrijnë këtë moshë, në vagonat e trenit nr. 13/14 Moskë - Berlin "Swift" - jo më shumë se një fëmijë nën 12 vjeç), në të cilin Federata Ruse lëshohen dokumente udhëtimi pa para. Jashtë Federatës Ruse, lëshimi i dokumenteve të udhëtimit pa para për transportin e fëmijëve nuk kërkohet.

Në një ndarje të kategorisë së dyfishtë, udhëtimi në një karrocë të klasit luksoz (biznes) kryhet me një tarifë të veçantë "Familje" për të rritur për dy të rritur që udhëtojnë së bashku, të cilët kanë të drejtë të mbajnë me vete pa pagesë jo më shumë se dy fëmijë nën 4 vjeç. vjeç ose një fëmijë nën 12 vjeç (deri në ditën kur ata arrijnë këtë moshë, në vagonët e trenit nr. 13/14 Moskë - Berlin "Strizh" - jo më shumë se dy fëmijë nën moshën 4 vjeç)). çdo fëmijë i transportuar pa pagesë, një dokument udhëtimi pa para duhet të lëshohet në Federatën Ruse jashtë Federatës Ruse, nuk kërkohet lëshimi i dokumenteve të udhëtimit pa para për transportin e fëmijëve.

Transporti i kafshëve shtëpiake dhe bagazheve të dorës

Transporti i qenve, kafshëve të tjera të vogla shtëpiake dhe zogjve lejohet në çdo klasë, me pagesë për të gjitha vendet në ndarje. Kafshët shtëpiake dhe zogjtë e vegjël (të brendshëm) transportohen në kafaze, shporta, etj. Lejohet të transportohet jo më shumë se një qen ose jo më shumë se një kafaz për ndarje.

Nuk ka tarifë shtesë për transportin e qenve, kafshëve shtëpiake të vogla (kafshe) dhe shpendëve.

Një pasagjer mund të mbajë me vete pa pagesë sende lehtësisht të lëvizshme (bagazhe në dorë), nëse kjo nuk bie ndesh me rregullat doganore ose administrative. Madhësia totale e një bagazhi të dorës në shumën e tre dimensioneve nuk duhet të kalojë 200 cm, ndërsa njëra anë nuk duhet të kalojë 55 cm.

Pasagjerët lejohen të mbajnë me vete pa pagesë:

• në makinat e gjumit të klasit të parë, duke përfshirë makinat e klasit luksoz (biznes), në ndarjet e kategorisë së vetme - jo më shumë se 100 kg bagazh dore për ndarje (në vagonët e trenit nr. 13/14 Moskë - Berlin "Strizh" - jo më shumë se 50 kg bagazh dore për pasagjer);
• në makinat e gjumit të klasit të parë, duke përfshirë makinat e klasit luksoz (biznes), në ndarje të kategorisë së dyfishtë - jo më shumë se 50 kg për çdo dokument udhëtimi me një vend (në makinat e trenit nr. 13/14 Moskë - Berlin "Strizh" - jo më shumë se 50 kg bagazh dore për pasagjer);
• në makinat e gjumit dhe karrocat e klasit të dytë me ndenjëse për një pasagjer të rritur jo më shumë se 36 kg dhe për një fëmijë nën 12 vjeç (deri në ditën kur ata arrijnë këtë moshë) - jo më shumë se 15 kg për çdo dokument udhëtimi me një vend ( në vagonët e trenit nr 13/14 Moskë - Berlin "Swift" - për pasagjer).

Blerja e biletave

Dokumentet e udhëtimit lëshohen në një formular. Biletat mund të blihen në zyrat e biletave hekurudhore ndërkombëtare përgjatë rrugës së trenit (Rusi (Hekurudhat Ruse), Polonia (PKP SA), Republika Çeke (CD), Austri (ÖBB), Gjermani (DB), Francë (SNCF)).

Ju mund të blini bileta elektronike në faqen e internetit të Pasagjerëve.

Ekziston një shërbim elektronik i kontrollit në trena.

Për të hipur në tren përgjatë gjithë rrugës, pasagjeri duhet t'ia paraqesë makinën konduktorit bileta elektronike(karta e hipjes), e printuar në letër (format A4), ose imazhi i saj në ekranin e një pajisjeje celulare, si dhe dokumenti i identifikimit të pasagjerit të treguar në biletën elektronike.

Regjistrimi elektronik kryhet:

• gjatë procedurës së porositjes së biletave elektronike pas hapit “Pagesa” njëkohësisht për të gjithë pasagjerët e specifikuar në porosi;
• përsëri në çdo kohë tjetër në "Llogarinë Personale";
• si në të njëjtën kohë për të gjithë pasagjerët e specifikuar në porosi, ashtu edhe për biletat elektronike individuale në porosi.

Anulimi i shërbimit të regjistrimit elektronik (refuzimi) kryhet jo më vonë se 1 orë para nisjes së trenit nga stacioni fillestar i itinerarit:

• në faqen e internetit në "Llogaria personale";
• duke marrë një kartë imbarkimi (dokument udhëtimi) në bileta ose një terminal vetë-shërbimi në territorin e Federatës Ruse.

Rregullat për rimbursimin e kostos së dokumenteve të udhëtimit

Biletat kthehen në vendin e blerjes.

Me tarifa individuale:

• më shumë se 6 orë para nisjes së trenit, rimbursohet 100% e tarifës më pak se 6 orë para nisjes së trenit, nuk bëhet rimbursim.

Për tarifat në grup:

• nga 60 deri në 15 ditë para nisjes së trenit rimbursohet 100% e tarifës, nga 14 deri në 8 ditë para nisjes së trenit rimbursohet 50% e tarifës, më pak se 8 ditë para nisjes së trenit nuk bëhet rimbursim.

Në Federatën Ruse për një rimbursim biletë e papërdorur aplikohet një tarifë prej 10 euro.

Treni i Strizhit është tren i shpejtesise se larte Talgo Intercity, i blerë nga Hekurudhat Ruse dhe i përshtatur për Rusisht dhe Evropian hekurudhat. Trenat Talgo Intercity përdoren në mënyrë aktive nga evropianët kompanitë hekurudhore. Plotëson të gjitha kërkesat moderne për trenat, ka makina me shpejtësi të lartë, komode.

Më 17 nëntor, treni Strizh u nis në drejtimin Moskë-Berlin. Treni ka 20 vagonë, nga të cilët 18 janë vagonë ​​pasagjerësh. Matësi i gjurmës në Federatën Ruse dhe vendet evropiane ndryshon, prandaj, gjatë kalimit kufitar në Brest, treni i nënshtrohet një zhvendosje të automatizuar në matës evropian. Procedura totale është vetëm 30

Rruga e trenit. Koha e udhetimit.

Treni niset nga stacioni Moskë-Kurskaya dy herë në javë. Koha e udhëtimit është 20 orë 14 minuta. Në të ardhmen planifikohet të ulet koha e udhëtimit në 16 orë. "Strizh" kalon Smolensk, Minsk, Brest dhe Varshavë, stacioni i fundit është Stacioni Lindor i Berlinit. Gjatësia e itinerarit është 1896 km.

Pavarësisht shpejtësisë së udhëtimit ajror nga Moska në Berlin, shumë njerëz preferojnë të udhëtojnë me tren. Kjo vjen me shumë përparësi. Më shpejt me tren kontrollin doganor, që ndodh gjatë rrugës. Pasagjerët kanë mundësinë të pushojnë në ndarje të rehatshme, të flenë gjatë rrugës dhe të darkojnë në makinën e ngrënies. Një tjetër plus i rëndësishëm është aftësia për të transportuar bagazhet e dorës.

Orari i trenave të Strizhit

"Strizh" niset nga stacioni i Moskës Kurskaya të shtunave dhe të dielave në orën 13:05. Treni mbërrin në Berlin në orën 7:19 të dielën dhe të hënën përkatësisht.

Në Berlin, nisjet janë në orën 18:50 të dielën dhe të hënën. Mbërritja në stacionin Kurskaya në Moskë ndodh në orën 17:25 të hënën dhe të martën. Rruga e trenit shkon si kjo: nuk i kalon kufijtë e Ukrainës.

Treni kalon nëpër stacionet e Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varshavë, Poznan, Rzepin, Frankfurt në Oder. Doganat dhe kontrollin kufitar kryer në Brest dhe Terespol.

Paraqitja e makinës

Treni Moskë-Berlin Strizh ka 18 vagonë ​​pasagjerësh, të cilët mund të strehojnë 216 persona. Kjo:

• bufe;
• restorant;
• pesë karroca të klasit të dytë të pajisura me shtretër gjumi;
• dy karroca të klasit 1, ndenjëse;
• katër SV të klasit 1 të pajisura me shtretër;
• dy karroca të klasit luksoz me vende gjumi, tualet, dush;
• tre karroca të klasit luksoz të pajisura me ndarje për kalimin e personave me aftësi të kufizuara.

Të gjitha karrocat kanë banjo miqësore me mjedisin, monitorë video dhe sisteme audio. Për një tarifë shtesë, ju mund të përdorni internetin përmes Wi-Fi.

Numërimi kur udhëtoni nga Moska bëhet nga kreu i trenit. Nga Berlini - nga bishti.

Karrocë luksoze

Në çdo ndarje:

• 2 vende gjumi;
• tavolinë;
• priza;
• i sigurt.

Karrocë luksoze me ndenjëse për persona me aftësi të kufizuara

Në çmim përfshihen ushqime të ngrohta, një set peshqirësh, çarçafë, një batanije dhe një çantë higjienike.

Në çdo ndarje:

• 2 vende gjumi;
• banjo personale me dush, lavaman dhe tualet;
• TV me një përzgjedhje të filmave;
• tavolinë;
• priza;
• i sigurt.

Karrocë SV, klasi i parë

Përbëhet nga 6 ndarje të dyfishta. Në çmim përfshihen ushqime të ngrohta, një set peshqirësh, çarçafë, një batanije dhe një çantë higjienike.

Në çdo ndarje:

• 2 vende gjumi;
• TV me një përzgjedhje të filmave;
• tavolinë;
• priza;
• i sigurt.

Karrocë e klasit të parë me ndenjëse

Ushqimet e nxehta, batanijet, kompletet e higjienës ofrohen pa pagesë

Çdo vend është i pajisur me:

• mbështetëse koke, mbështetëse dhe mbështetëse këmbësh e rregullueshme;
• tavolinë e palosshme;
• sistem ndriçimi;
• sistem audio;
• prizë.

Karrocë e klasit të dytë me shtretër gjumi

Përbëhet nga 4 ndarje me katër vende dhe një me dy vende. Ushqimi, pijet, botimet e shtypura ofrohen me pagesë.

Çdo ndarje përmban:

• sisteme ndriçimi (të përgjithshme dhe personale);
• tavolinë;
• sistem audio;
• priza;
• sistem kondicionimi.

Përveç kësaj, treni përfshin një makinë restorant me 30 vende dhe një makinë bufe. Pasagjerët mund të porosisin pjata të nxehta, sallata, snacks, ëmbëlsira dhe pije.

Bleni një biletë për Hekurudhat Ruse.

Kostoja e udhëtimit me tren varet nga vendndodhja e zgjedhur dhe koha e udhëtimit. Kostoja vlerësohet në euro, e konvertuar në rubla me kursin aktual të këmbimit kur blini një biletë.

Çmimi i një bilete standarde për të rritur pa zbritje dhe Oferta Specialeështë (në euro):

• 323.50 për një vend në një suitë;
• 227,92 për një vend në VL;
• 155,04 për vend në klasën e parë;
• 177 për një vend në një karrocë të klasit të dytë.

Kostoja e një bilete për një fëmijë në çdo rast është sa gjysma e një të rrituri.

Ndarjet në karrocat luksoze të klasit 1 mund të blihen plotësisht me një tarifë të vogël shtesë:

• 353,50 për Lux;
• 266,50 për një ndarje të klasit të parë.

Zbritje në trenin e Strizhit

Është e mundur të blini një biletë për trenin Swift me një zbritje të mirë duke përdorur një nga ofertat aktuale. Zbritje ofrohen në rastet e mëposhtme:

• 30% kur blini një ndarje nga 2 pasagjerë;
• 30% për personat mbi 60 vjeç dhe nga 12 deri në 25 vjeç;
• 40% kur blini bileta për 6 pasagjerë;
• 50-40% kur blini bileta për fëmijë në grup;
• 20% për grupet prej 2-5 personash;
• 35% zbritje në ditëlindje +/-7 ditë;
• 35% zbritje brenda një muaji pas dasmës;
• 5% në të gjitha raftet e sipërme;
• 10% kur blini një biletë 60-45 ditë përpara.

Zbritjet në bileta nuk janë kumulative dhe aplikohen në mënyrë sekuenciale.

Hipja dhe udhëtimi në tren

Pasagjerët këshillohen të mbërrijnë në stacion paraprakisht për të hipur në Swift. Pasagjeri duhet t'i paraqesë konduktorit një pasaportë dhe biletë të huaj. Rekomandohet të njiheni paraprakisht me rregullat doganore dhe rregullat për transportin e kafshëve për të shmangur problemet.

Rregullat për të udhëtuar me fëmijë

Të gjithë pasagjerët kanë mundësinë për të kryer transport falas 1 fëmijë nën 4 vjeç, pa krevat shtesë. Këshillohet të blini një kupë për një udhëtim me një fëmijë të vogël, për rehati më të madhe. Fëmijët nuk lejohen të udhëtojnë nëse nuk shoqërohen nga një i rritur. Kafshët duhet të kenë një ID elektronike.

Rregullat për të udhëtuar me kafshë

Transporti i kafshëve të vogla shtëpiake dhe shpendëve lejohet në shumën jo më shumë se 2 për vend. Pasagjeri duhet të ketë një pasaportë ndërkombëtare për kafshën që transportohet. Pasagjerëve u kërkohet të respektojnë të gjitha rregullat e nevojshme sanitare dhe higjienike kur udhëtojnë me kafshë shtëpiake.

Hapësirat me aftësi të kufizuara

Treni ka vagona speciale me ndarje për personat me aftësi të kufizuara dhe personat shoqërues të tyre. Ndarja e personave me aftësi të kufizuara është e ndryshme sasi e madhe ambjent, banjo e zgjeruar.

Si të blini një biletë për trenin Strizh?

Blerja e biletave për trenin Moskë-Berlin Strizh është në dispozicion maksimumi 60 ditë para hipjes. Ju mund të blini një dokument udhëtimi drejtpërdrejt përmes faqes së internetit të Hekurudhave Ruse ose përmes ndonjë shërbimi tjetër të përshtatshëm. Ju gjithashtu mund të blini një biletë direkt në arkë. Shitja elektronike e biletave ndalon një orë para nisjes së trenit.

Regjistrimi elektronik kryhet përgjatë gjithë itinerarit dhe është i disponueshëm jo më shumë se 1 orë pas nisjes nga stacioni i parë i itinerarit.

Kalimi i kufirit.Dogana dhe kontrolli i pasaportave

Për shkak të kalimit të kufirit, të gjithë pasagjerët i nënshtrohen doganës së detyrueshme dhe kontroll pasaporte. Pasagjerëve u kërkohet të paraqesin një pasaportë dhe një vizë të vlefshme. Inspektimi bëhet gjatë lëvizjes së trenit.

Për të kaluar kufirin e Federatës Ruse, shtetasve të huaj u kërkohet të plotësojnë një deklaratë doganore dhe një kartë migracioni.

Bagazhet në tren

Pasagjerët kanë të drejtë të mbajnë bagazh dore. Valixhe dore nuk duhet të përmbajë produkte ose mallra të ndaluara që tejkalojnë standardet e lejuara doganore.

Kërkohet të deklarohet malli me vlerë 1500 euro dhe me peshë mbi 50 kg, bizhuteri, letra me vlerë, armë, mbi 3 litra alkool, lëndë narkotike etj.

Nëse keni nevojë të lëshoni një rimbursim të TVSH-së për mallrat e blera në vendet e BE-së, duhet t'i përgatisni ato për inspektim. Ju gjithashtu duhet të bashkëngjitni faturën e shitjes, dhe Pa taksa formë.

Përgjigjet për pyetjet e bëra shpesh

Si të blini një biletë?

Për ta bërë këtë, ndiqni këto hapa në faqen tonë të internetit:

• vendosni një rrugë, zgjidhni një datë të përshtatshme në seksion;
• gjeni trenin dhe karrocën përkatëse;
• zgjidhni një vend;
• futni të dhënat tuaja;
• kontrolloni informacionin e futur, paguani me kartë krediti;
• merrni një biletë me email, printoni ose ruani në pajisjen tuaj celulare;
• Kur hipni, paraqisni biletën tuaj së bashku me pasaportën tuaj të huaj.

A është e mundur të blini një biletë për Swift Moskë-Berlin me një pasaportë ruse?

është e ndaluar. Pasagjerët kalojnë kufijtë shtetërorë, kështu që blerja e biletave është e mundur vetëm me pasaportë të huaj ose dokument tjetër që lejon udhëtimin jashtë vendit.

Cilat dokumente nevojiten?

Dokumenti kryesor është një pasaportë. Të gjithë pasagjerëve u kërkohet gjithashtu të plotësojnë një formular migrimi që tregon emrin e tyre të plotë, shtetësinë dhe qëllimin e udhëtimit.

Keni nevojë për vizë?

A kanë nevojë rusët për vizë, patjetër që po. Ky është një kusht i detyrueshëm për të kaluar kufirin shtetëror rus. Këtu është për të blerë biletë ndërkombëtare viza nuk kërkohet, të dhënat e pasaportës suaj janë të mjaftueshme, megjithatë, kur udhëtoni për të kaluar kufirin me një shtet tjetër, kërkohet vizë.

Si të regjistroheni elektronikisht për Swift?

Nëse, gjatë lëshimit të biletës për trenin e Strizhit, pasagjeri nuk e ka çaktivizuar kutinë "regjistrimi elektronik i kalimit", kjo do të bëhet automatikisht. Nëse një regjistrim i tillë nuk kërkohet, mund të zgjidhni kutinë. Gjatë regjistrimit automatik, pasagjeri duhet të paraqesë vetëm një biletë dhe një pasaportë ndërkombëtare.

Si të ktheni një biletë treni?

Të gjitha biletat elektronike të blera për trenin Swift mund të kthehen lehtësisht online duke klikuar në lidhjen që është dërguar me postë ose me mesazh SMS.

Tarifat e paguara nuk kthehen, Hekurudhat Ruse kërkojnë gjithashtu një komision, tarifë dhe gjobë për kthimin. Shuma e tarifave, komisioneve dhe gjobave varet nga koha e mbetur para nisjes.

Një përdorues i LiveJournal bëri një provë me të renë treni ndërkombëtar Hekurudhat Ruse "Strizh", që lëvizin në rrugën Moskë - Berlin. Më poshtë është një llogari në vetën e parë.
Më 17 dhjetor, Hekurudhat Ruse nisin një tren të ri për në Berlin. Do të shkojë rreth 4 orë më shpejt se normalisht. Për ata që udhëtojnë shpesh në Nizhny Novgorod, emri i trenit do të duket i njohur - është "Strizh", i prodhuar nga Talgo në Spanjë dhe i drejtuar nga lokomotiva ruse EP20. Sidoqoftë, përbërja për udhëtime në Evropë është krejtësisht e ndryshme, ajo ndryshon si në karakteristikat e brendshme ashtu edhe në ato teknike. Mora Swift-in për një provë dhe do t'ju tregoj të gjitha të mirat dhe të këqijat e këtij treni.

Fillimisht, më lejoni t'ju kujtoj se për të udhëtuar në Evropë, trenat rusë duhet të humbasin shumë kohë në Brest, ku karrocat ndërrohen nga matësi ynë (1520 mm) në atë evropian (1435 mm).

Prandaj, në vitin 2011, kur bari ishte më i gjelbër, kursi i këmbimit të euros nuk i kalonte 43 rubla, dhe Rusia po priste Olimpiadën dhe jeta në planet ishte më e qetë, Hekurudhat Ruse blenë trena me një sistem ndryshimi automatik të matësve, gjë që e bëri atë është e mundur të zvogëlohet koha për këtë procedurë nga dy orë në 20 minuta.

Ky "Strizh" ndryshon nga trenat që shkojnë në Nizhny Novgorod me një plan urbanistik me pesë klasa që plotëson kërkesat evropiane për siguri, komoditet dhe rehati. Edhe pse, dy pikat e fundit lidhen më shumë me mentalitetin - disa gjëra në tren ishin shumë të çuditshme.

Më 15 nëntor, unë shkova në një vrapim provë në trenin e ri për në stacionin Brest (Republika e Bjellorusisë) - këtu zhvillohet procedura për "rivendosjen" e trenit në matësin evropian.

Përdoreni atë si shumica e trenave distancë e madhe, do të ketë një degë të Hekurudhave Ruse - Kompania Federale e Pasagjerëve.

Treni ka një plan urbanistik dhe dizajn të brendshëm krejtësisht atipik. Unë do ta quaja atë "një fitore të jashtëzakonshme për minimalizmin në ambientet e brendshme të valixheve". Edhe pse të gjithë elementët janë funksionalë dhe në vendin e tyre, gjithçka është e pazakontë.

Çelësi Coupe. Brenda, për të mos humbur atë, futet në një xhep të veçantë në derë.

Unë kisha një coupe me dy vende. Si standard, dy shtretër (është e vështirë t'i quash rafte) zhvendosen në mur dhe poshtë kemi dy kolltuqe. Është e pazakontë që karrigia është larg dritares dhe është e vështirë të vozitësh ndërsa shikon nga dritarja - nuk ka ku të mbështetësh bërrylat. Po, po, nuk ka një tabelë kaq të njohur si në një ndarje të madhe. Ai vend ku broshurat reklamuese janë në të majtë nuk është fare tavolinë. Por ka një tabelë, ju vetëm duhet ta gjeni atë së pari.

Raftet janë vendosur kështu. Me gjatësinë time (176 cm), ishte tashmë e pakëndshme për mua të ulesha në karrigen poshtë. Dhe nëse do të vendoseshin dy rafte, atëherë nuk mund të përshtatesha atje në një pozicion ulur. Në mur shohim një kllapa në formë "U" për të parandaluar rënien e trupit tonë dhe një raft për sendet e vogla. Kjo prerje është e përshtatshme për të vendosur një shishe me ujë, gazeta ose revista, por nuk ka ku ta vendosni telefonin tuaj. Ose bie ose gërvishtet. Në përgjithësi, një raft me anët metalike nuk është shumë i përshtatshëm për ruajtjen e pajisjeve. Pra, gjithçka është nën jastëk.

Raft bagazhesh mbi derën e përparme. Pra, çfarë kemi këtu? Po, këto janë tabela! Në të njëjtën kohë, vëllimi i vetë raftit është mjaft i madh dhe të gjitha valixhet standarde do të përshtaten atje. Plus ka hapësirë ​​për këmbët.

Dhe ajo tavolinë doli të ishte një kapak lavaman. Ky është një problem thjesht evropian - ata janë mësuar të kenë një lavaman në çdo ndarje! Ju mund të debatoni për një kohë të gjatë nëse kjo është e përshtatshme apo jo. Është thjesht e pazakontë për ne. Unë mendoj se shumica e udhëtarëve rusë do ta mbushin atë me gjëra dhe do të përdorin lavamanët në tualete. Priza, siç mund ta shihni, është gjithashtu e pranishme. Treni premton Wi-Fi falas gjatë gjithë rrugës. Ne, natyrisht, e kontrolluam atë përpara Brest-it.

Kishte edhe një shkallë për në raftin e dytë. Unë mendoj se ju tashmë e keni marrë me mend se si do të përdoret?

Valvula e ndalimit, shkelësi i xhamit, altoparlanti dhe kontrolli i kondicionerit. Nga rruga, do të doja të theksoja sistemin e shkëlqyer të ajrit të kondicionuar. Po kthehesha me një tren të zakonshëm me ndarje - nuk kishte asgjë për të marrë frymë atje. Këtu ka një ndryshim të vazhdueshëm të ajrit. Pasi të instaloni ventilimin dhe një sistem monitorimi të CO2 në shtëpi, filloni t'i kushtoni vëmendje kësaj kudo.

Në krahasim me ndarjet e zakonshme, këtu ka një shtrat, jo një raft. Shumë komode dhe e gjerë. Është shumë e mundur që dy persona të ulen së bashku.

Dhe këtu zejtarët spanjollë kanë kryer thjesht një revolucion të gjumit - ata sugjerojnë të flini me kokën drejt korridorit, dhe jo drejt dritares! Do të doja të shënoja gjithashtu dritën e ftohtë të llambës së natës. A ishte vërtet kaq e vështirë të instalosh një llambë më të ngrohtë? Kush e hipi Talgo në Spanjë - edhe atje?

Treni do të qarkullojë dy herë në javë, duke u nisur nga Stacioni Kursky i Moskës të shtunave dhe të dielave në orën 13:05 dhe duke mbërritur në stacionin Ostbahnhof të Berlinit në orën 07:19 të nesërmen (me orën lokale). Nga Berlini (stacioni i Berlinit Ostbahnhof) treni do të niset të dielave dhe të hënave në orën 18:50 (koha lokale) dhe do të mbërrijë në stacionin Kursky të Moskës në orën 17:25. Dogana dhe kontrolli kufitar do të fillojë në stacionin e Brestit dhe do të bëhet për 30 minuta gjatë udhëtimit për në kufi, njëkohësisht me ndryshimin e matës. Kontrolli i kundërt, përkatësisht, në intervalin midis kufirit dhe stacionit të Brestit.

Dhe jashtë dritares është kalbja e brendësisë ruse ...

Dhe tashmë trenat elektrikë më të rrallë me fytyrë të rrumbullakët.

Çdo tren ka 20 vagona (përveç makinave teknike të vendosura në kokë dhe bisht, të cilat sigurojnë funksionimin e sistemeve të mbështetjes së jetës së trenit):

• 5 makina gjumi të klasit të dytë (4 ndarje me katër vende dhe 1 ndarje me dy vende - 18 vende për karrocë);
• 4 karroca të klasit të parë (6 ndarje dyshe - 12 vende);
• 3 karroca të klasit të parë (2 ndarje të dyfishta VIP të pajisura me dush dhe tualet dhe një ndarje e klasit të dytë për pasagjerët me aftësi të kufizuara dhe personat shoqërues - 6 vende për karrocë);
• 2 karroca të klasës VIP (5 ndarje të dyfishta VIP, të pajisura me dush dhe tualet - 10 krevate);
• 2 karroca me ndenjëse të klasit të parë (20 vende në çdo karrocë);
• makinë bufe;
• makinë ngrënie.

Makinë bufe. Rrugës na ushqeheshin ushqimet që do t'u ofroheshin pasagjerëve. Nuk ka ankesa.

Bar. Tani për tani është bosh, por për një udhëtim 20 orësh, prania e tij është shumë e mirë.

Kjo është një ndarje me 4 vende të klasit të dytë. Brendësia është afër tonës karrocat e ndarjes, vetëm tavolina është e vogël në mënyrë të pahijshme.

Po, sepse ka një lavaman! Lau frutat dhe perimet, preu meze, nxori vodkën dhe ik.

Kjo është një banjë nga një ndarje e dyfishtë VIP.

Salla e hyrjes së karrocës me një ndarje për pasagjerët me aftësi të kufizuara dhe personat shoqërues.

Në vetë ndarjen sigurohet gjithçka për kalimin e tyre të sigurt dhe të rehatshëm.

Banjo me ndarje për personat me aftësi të kufizuara është shumë e madhe, me një sërë pajisjesh për lehtësinë maksimale të përdorimit.

Dhe kështu duken karrocat e klasit të parë me ndenjëse. Ata e njohin njëri-tjetrin nga udhëtimet në Nizhny. Nuk ka një vend për ekonominë e ulur.

Vende shume komode. Secili pasagjer merr prizën e tij!

Ju mund të pyesni - pse na duhen vende në një rrugë 20-orëshe? Është e thjeshtë - ato janë të destinuara kryesisht për evropianët - ata që do të udhëtojnë midis Bjellorusisë, Varshavës dhe Berlinit në distanca të mbuluara në 3-6 orë. Kjo do të thotë, kjo është një mënyrë për të hyrë në tregun ndër-evropian të transportit.

Meqe ra fjala, fakt interesant: tradicionalisht, në trenat e Hekurudhave Ruse që shkojnë në Evropë, gjatë sezonit, ndarjet e shtrenjta, VIP dhe klasi i parë blihen pothuajse gjithmonë paraprakisht. Zakonisht mbeten një kujdestar dhe disa SV. Këto janë veçoritë.

Ndarja e shërbimit për doganën dhe shërbimi kufitar. MFP, peshore dhe në tavolinë do të ketë një makinë për leximin e pasaportave.

Treni është i certifikuar për 200 km në orë, por në këtë itinerar më së shpeshti udhëton 140-160. Treni do të përshkojë distancën nga Moska në Berlin për 20 orë 14 minuta. (aktualisht - 24 orë 49 minuta), dhe nga Berlini në Moskë - 20 orë 35 minuta. (aktualisht -25 orë 56 minuta). Në të ardhmen, duke modernizuar infrastrukturën dhe duke optimizuar kalimet e lokomotivave, do të jetë e mundur të fitohen edhe disa orë të tjera. Gjërat nuk shkuan shumë mirë për lokomotivat në anën evropiane. Për shkak të, le të themi, lojërave politike, kokëfortësisë së polakëve dhe mungesës së lokomotivave normale, ata duhet të lidhin një lokomotivë polake në Brest, e cila i çon në Varshavë. Aty e ndërrojnë në një Siemens, i cili tashmë po e çon në Berlin. Nuk mund të ndërroni lokomotivat në Varshavë Qendrore, por NUK mund të ndaleni këtu. Dhe në Varshavë-Lindje DUHET të ndaleni për të ndërruar lokomotivën. Varshavë-Perëndimi gjithashtu kërkon një ndalesë - ka trafikun më të madh të pasagjerëve. Për shkak të kësaj ne kemi tre ndalesa në Varshavë. Shpresoj se mund ta optimizojmë këtë dhe të zvogëlojmë kohën.

Dhe tani, gjëja më interesante, zemra e trenit është karroca teknike. Këtu janë të gjitha sistemet që sigurojnë funksionet jetësore, sigurinë, komunikimet e këtij treni etj. Për shkak të madhësisë së ulët të karrocës, është e pamundur të shtrydhni të gjitha këto pajisje nën dyshemenë e karrocave, kështu që spanjollët bënë dy karroca teknike. Kjo është për mirë, për mendimin tim. Gjenerator dizel drejt. Në pjesën e poshtme majtas është një kompresor ajri, në krye janë pastruesit e ajrit dhe dehumidifikuesit.

Gjenerator. Të dy funksionojnë normalisht, por në rast avarie, mund të furnizohet lehtësisht i gjithë treni me energji elektrike. Furnizimi me naftë është i mjaftueshëm për 15 orë punë në dimër dhe 30 në verë. Koha varet nga temperatura e jashtme.

Rezervuarët e ujit dhe cilindrat e sistemit të fikjes së zjarrit.

Vendi i punës i mekanikut të fluturimit është menaxhimi dhe kontrolli i të gjitha sistemeve të trenave. Gjithashtu, e gjithë telemetria transmetohet në kohë reale në Talgo.

Telefonat për ekuipazhin e trenit.

Dy telefona satelitorë janë pasojë e plotësimit të kërkesave të të gjitha hekurudhave në të cilat udhëton treni.

Sistemi i monitorimit të brendshëm. Unë mendoj se ndërfaqja ka nevojë për më shumë punë.

Sistemi i mbikqyrjes me video. Zgjodhëm një karrocë me dy kamera.

Dhe ata tërhoqën karroca të zakonshme, ato me ndarje.

Nga kabina e pasme mund të shikoni... mbrapa.

Gjatë rrugës, treni do të ndalojë në stacionet e Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varshavë, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder).

Trenat Talgo janë në funksion prej disa vitesh në Kazakistan, ku kushtet e dimrit janë më të rënda se në zonën tonë të mesme. Çdo karrocë fryhet me ajër të ngrohtë (rreth 38 gradë) për të parandaluar formimin e akullit në pajisjet e transferimit. Aeroplanët janë të pajisur edhe me një frenim magnetik hekurudhor, i cili funksionon me shpejtësi mbi 160 kilometra në orë. Kjo ishte një kërkesë e hekurudhave gjermane.

Koncepti i projektimit të trenave Talgo është kryesisht për shkak të kushteve të vështira të funksionimit që varen nga tiparet topografike të Gadishullit Iberik. Për shkak të tyre, hekurudhat spanjolle karakterizohen nga një numër i madh pjerrësish të pjerrëta dhe kthesa të vogla me rreze, gjë që e bën të vështirë trajtimin e trenave me gjatësi dhe peshë të madhe.

Teknologjitë pronësore të Talgo bazohen në parimet e mëposhtme: trupat e shkurtër të makinave me konstruksion të lehtë, të bërë kryesisht nga lidhjet e aluminit; artikulimi i makinave jo të lidhura në trena; mbështetja e makinave ngjitur në karrocat e zakonshme me një bosht të vendosur nën njësitë e artikulimit; rrotullimi i pavarur i rrotave në boshte ose në boshtet e tyre të boshtit; prania e pajisjeve që sigurojnë pozicionin optimal të çifteve të rrotave në shina hekurudhore dhe, së fundi, lartësi e ulët trupat për të ulur qendrën e gravitetit. Për shkak të gjithë kësaj, arrihen vetitë e përmirësuara të drejtimit të makinave dhe aftësia e tyre optimale ndër-vend. Të gjitha këto risi sigurojnë ndikim të ulët në pistë dhe mundësinë e rritjes së shpejtësisë së trenit.

Tipari kryesor i karrocave të këtij mjeti lëvizës qëndron në dy pika. Së pari, rrotat në të rrotullohen në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra. Dhe vetë karroca është e fiksuar në pjesën e sipërme të trupit, gjë që lejon që kjo e fundit, si një djep, të anohet në kthesa. E gjithë kjo siguron shpejtësi më të madhe përmes seksioneve të vështira. Së dyti, ky është një sistem ndryshimi i pistave. Por ne do të flasim për të më poshtë.

Më lejoni t'ju kujtoj se lokomotiva elektrike ruse EP20 është një lokomotivë me dy sisteme. Prandaj, treni nuk ka nevojë të ndryshojë lokomotivën në Vyazma, ku ndodhet kryqëzimi i dy sistemeve aktuale në rrjetin e kontaktit: nga perëndimi, nga Smolensk, trase kryesore është elektrizuar me një tension prej 25 kV, rrymë alternative; nga lindja, nga Moska - 3 kV, rrymë direkte.

Në udhëtimin e provës, natyrisht, nuk kishim një komplet të plotë të stjuardesave. Tani Hekurudhat Ruse dhe FPC po përgatisin punonjësit për të punuar në këtë tren.

Stacioni Smolensk.

Mirë se vini në Republikën e Bjellorusisë!

Chygunka bjelloruse.

Swift, natyrisht, duket si një tren alienësh. Forma shumë të pazakonta për ne.

Por kam gjetur një përdorim të tillë për shkallët në katin e dytë. Në këtë "tavolinë" mund të vendosni edhe një pije (kati i poshtëm) dhe një rostiçeri (kati i sipërm). Por mbani mend, pirja e pijeve alkoolike, si dhe pirja e duhanit, është e ndaluar në udhëtimet FPK!

Mirë se vini në Brest!

Arritëm në anën e Varshavës. Pastaj treni u nis për në depo, dhe ne, pasi u vendosëm në një hotel, shkuam për të parë ndryshimin tradicional të karrocave.

Dhe është koha që ne të shikojmë punën e pajisjes së re të transferimit për ndryshimin e matësit në stacionin qendror të Brest.

Në fakt, ja ku është. Unë jam në anën 1520 Pas pajisjes është 1435.

Gjithçka funksionon mekanikisht. Të gjitha zonat ndahen sipas ngjyrës: e verdha është varja e karrocave për transferimin e blloqeve të rrotave. E kuqe - zhbllokimin dhe mbylljen e bravave. E gjelbër - lëvizja e blloqeve të rrotave.

Uji i thjeshtë furnizohet në të gjitha sipërfaqet kontaktuese. Për lubrifikimin.

Treni mund të kalojë pajisjen e transferimit me një shpejtësi prej jo më shumë se 15 km/h.

Nën kutinë e boshtit ka një profil në formë "U" të bllokimit të bllokut të rrotave (i përshtatet edhe një susta). Pra, ajo tërhiqet me një profil në formë "T" të montuar në një udhëzues të kuq.

Këtu është një kënd tjetër.

Nën karrocën, transferuar në 1435. Nga rruga, frenat janë disk, por jastëkët janë të shtypur në anët (d.m.th. jashtë dhe brenda timonit). Në foto, jastëkët e brendshëm janë të dukshëm jashtë kornizës së frenave elektromagnetike.

Karroca është e pajisur me të gjitha llojet e sensorëve të monitorimit të pozicionit dhe gjendjes. Por mbrojtja kryesore është mekanika kondo, e cila në thelb është e pathyeshme. Pas google dhe biseda me specialistë të ndryshëm, nuk gjeta kurrë shembuj të rasteve të shkatërrimit apo përkthimit të një njësie në lëvizje.

Stacioni i monitorimit për periudhën e testimit.

Rrëshqitja e karrocës përgjatë udhëzuesve.

Në fakt, kjo është e gjitha.

Sistemi i sigurisë, përveç sensorëve në karrocë, përfaqësohet nga sensorë në vetë pajisjen. Këta ndërprerës kufitarë do të funksionojnë nëse bravat mekanike lihen të hapura.

Dhe nëse grupi i rrotave nuk lëviz, ai do të shkatërrojë këtë sensor, duke bërë që qarku të prishet dhe të shkaktojë një alarm.

Shumë faleminderit për specialistët e Hekurudhave Ruse, FPK dhe Talgo për udhëtim interesant dhe një histori për këtë sistem.

Le të përmbledhim shkurt. pro

• Kjo është më tren i shpejtë në Evropë, dhe nuk kushton shumë më tepër se një RIC i rregullt.
• Shtretër të rehatshëm dhe të gjerë.
• Ka priza kudo.
• Sistem i shkëlqyer i ajrit të kondicionuar.
• Të gjitha kushtet për personat me aftësi të kufizuar.
• Një mekanizëm i zgjuar për ndryshimin e këpucëve të karrocave.
• Shumë zbritje të ndryshme. Për shembull, për një ditëlindje mund të shkoni 35% më lirë. Të rinjtë dhe personat mbi 60 vjeç - 30% zbritje. Pothuajse me siguri, nëse nuk po udhëtoni vetëm, mund të merrni një nga dhjetëra zbritjet.

Minuset
• Dizajni i brendshëm i diskutueshëm, tepër utilitar. Vërtetë, FPK premton të dizajnojë makina të ndryshme në stil qytete të ndryshme përgjatë rrugës, por tani për tani kemi atë që kemi.
• Ndriçim individual "i ftohtë" në verilindje.
• Tabelat janë shumë të pazakonta.
• Nuk mund të mbështetesh pas dritares.
• I shtrenjtë në krahasim me një aeroplan. Nuk ka gjasa të ketë probleme me kapacitetin (fluturimet e para tashmë janë anuluar), por kjo nuk është më e mënyrë e lirë shkoni në Berlin. Një udhëtim vajtje-ardhje pa zbritje në një ndarje do të kushtojë jo më pak se 18 mijë rubla (çmimi është i lidhur me kursin aktual të këmbimit të euros dhe ndryshon çdo ditë).

Me pak fjalë, ka disa të meta, por treni është i mirë. Nëse vetëm ata do ta kishin nisur me një kurs këmbimi prej 43 rubla, do të ishte mirë.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni:

• Si të shkoni në një ekskursion në Antarktidë?;
• Kështjella e Trojës në Republikën Çeke. Kalaja e Trojës në Pragë. Veraria dhe muzeu i lashtë;
• Böcklin dhe "ishulli i të vdekurve" i tij Një fenomen kulturor i kohës së tij;
• Biletat ajrore për në Krime Biletat ajrore për në Krime do të bëhen më të lira;
• Çfarë mund dhe nuk mund të marrësh me vete;
• Hapni menunë e majtë Heviz Si ​​të shkoni nga Budapesti në Liqenin Heviz;
• Teleferiku në Nha Trang (Vinpearl) Teleferiku më i gjatë në botë Vietnami;
• Kalaja Kamenets-Podolsk - një monument historik i Ukrainës Jeta jashtë mureve të kalasë Kamenets-Podolsk;