Orari i kontrollit për trenin e Berlinit Swift. Rrugët ndërkombëtare. Në platformë para nisjes së trenit të Strizhit

E para në historinë e brendshme hekurudhat një tren që ndryshon shinat brenda pak minutash është praktikisht në lëvizje. Një muaj më parë bëra një udhëtim në të me vajzën time dhe tani do të ndaj përshtypjet e mia.

Në parim, disa prej jush me siguri kanë parë trena të tillë. "Swifts" kanë lundruar nga Moska në Nizhny Novgorod, dhe ka gjithashtu një numër të rrugëve të tyre në Kazakistan. Por një tren i tillë me një funksion të ndryshimit të shpejtë të matësit u shfaq për herë të parë në hapësirën post-sovjetike. E cila, natyrisht, është e çuditshme, duke pasur parasysh veçoritë e hekurudhës sonë dhe dëshirën për ta integruar atë me vendet fqinje.

Për shkak të kalimit të shpejtë të kufirit (në vend të 3 orësh duhen 15 minuta për të ndryshuar pistën), si dhe përshpejtimin e orarit pothuajse në të gjithë itinerarin, itinerari është shumë i shpejtë. Vonë në mëngjes në orën 11 hipni në Moskë dhe të nesërmen herët në mëngjes mbërrini në Berlin. Udhëtimi me tren zgjat gjithsej 22 orë. Prandaj, nga rruga, ajo ka një popullaritet në kontrast me trenat e tjerë të ngjashëm.

Treni ka tre klasa vagonash: ulur, ndarje, luks. Më e popullarizuara, çuditërisht, është coupe! Sigurisht, është vetëm një mijë rubla më e shtrenjtë se një vend, dhe komoditeti është i pakrahasueshëm. Si rezultat, karrocat e ulur dhe karrocat SV janë bosh, ndërsa jeta shkëlqen në karrocat e ndarjes.

Në fakt, nuk mund t'i quash as vagona. Më shumë si "seksione". Sepse të gjitha janë të lidhura me kalime të hapura, dhe se ku fillon një karrocë dhe mbaron një tjetër nuk është e lehtë të thuhet. Kjo, natyrisht, është e lezetshme - këto kalime rrëqethëse, të vështira midis makinave në trenat e zakonshëm janë kaq të frikshme.

Por ka shumë ankesa për trenin. Është i ngushtë dhe i ulët.

Këtu, le të themi, është një korridor. Për të parë se çfarë po ndodh jashtë dritares, duhet të përkulesh.

Në vend të shumë sediljeve të palosshme, ka vetëm një në fund të makinës, jo afër dritares.

Ndarja jonë. Është gjithashtu pak e ngushtë.

Grepa për pallto ndodhen pranë dritareve. Që dëmton pamjen.

Në fakt, në fotot e mëparshme ishte një shtrat në gjendje të palosur. Kjo është përgjithësisht një veçori e të gjithë trenave të tillë të fjetjes. Mbaj mend që edhe në SV argjentinase kishte të njëjtin parim.
Pasi të keni ngrënë, thërrisni një udhërrëfyes (epo, vërtet, këtu mund ta bëni vetë), dhe ai hap një raft gjumi të përgatitur paraprakisht për ju nga muri. Në përgjithësi, nuk mund të them se është i përshtatshëm. Është, natyrisht, e gjerë dhe e gjerë - vajza ime dhe unë përshtatemi mirë së bashku. Por mbyllja dhe hapja e tij vazhdimisht për çdo arsye nuk është shumë e lumtur.

Tavolinë për ushqim. Ajo që është pranë dritares nuk është e destinuar për të. Nëse dëshironi të hani si një qenie njerëzore, hiqni raftin e veçantë nga pjesa e sipërme e dhomës së bagazhit, futeni në mbërthimet e sediljeve dhe voila. Anya e pëlqeu vërtet këtë proces, ishte gëzimi i saj i vetëm. Pastaj vendoseni raftin përsëri në një mbajtëse të veçantë.

Këtu është bagazhi. (në të majtë mund të shihni vetëm këto tavolina të lëvizshme për të ngrënë). Imagjinoni - ishim tre prej nesh që udhëtonim në një ndarje: unë dhe Anya dhe gruaja Anastasia - një ukrainase nga Kharkovi që jetonte në Potsdam.

Ishim me fat që nuk kishte njeri tjetër. Nëse do të kishte pasagjerë në sediljet e sipërme, nuk mund ta imagjinoj se ku do të kishim shtyrë të gjitha gjërat tona dhe në përgjithësi do të ktheheshim. Asgjë nuk përshtatet fare nën sediljet - ishte e vështirë të shtyje karrocën atje. Për të mos përmendur që kur rafti i sipërm paloset, nuk është më e mundur të ulesh në atë të poshtme.

Dhe ajo që dukej si një tavolinë ishte në fakt një lavaman. I vetmi gëzim është se nuk duhet të shkoni në skajin tjetër të karrocës për të larë dhëmbët, por bëjeni atë në vend. Epo, të gjitha enët mund të lahen edhe këtu.

Për fat të mirë, udhëtimi vjen me një grup furçash dhëmbësh dhe pastë dhëmbësh të disponueshme, si dhe kufje. Nga rruga, në zonën e shtratit ka butona me një radio treni, të cilat mund t'i dëgjoni përmes këtyre kufjeve. Por nuk ka shumë zgjedhje atje.

Tualeti. Bio, sigurisht. Për disa arsye është bërë me një kthesë. Kjo është hera e parë që kam hasur në një sistem të tillë.

Në vend të titanëve tradicionalë, ka shpërndarës të rregullt uji si në zyra.

Tani mund të derdhni pak ujë të pijshëm të ftohtë. Vajza ime i do shumë këto makina, ajo vrapoi me një gotë deri këtu.

Kudo në tren ka tabela në tre gjuhë. Ruse, gjermane, polake.

Pse, sipas kësaj logjike, nuk ka bjellorusisht dhe sipas logjikës normale të anglishtes (në të cilën, nga rruga, të gjitha reklamat janë të dyfishuara) nuk është e qartë.

Por këtu është vetëm në Rusisht. PID nuk është i interesuar për mendimet e të huajve.

Është interesante se pothuajse të gjitha sipërfaqet janë zbukuruar me logot e qyteteve të kaluara përgjatë rrugës.

Madje të gjitha ndarjet janë të dedikuara edhe për disa qytete përgjatë rrugës.

Për shembull, ne po udhëtonim në Minsk.

Le të ecim përgjatë trenit

Karroca e ndenjëseve është pothuajse bosh. Epo, është logjike: të hipësh për atë lloj parash në një karrige për një ditë të tërë është padyshim një perversion. Pastaj mund të zgjidhni aeroplanin. Edhe pse sediljet janë, natyrisht, të rehatshme, ato nuk mund të krahasohen me ato të aeroplanit. Nëse vozitni për 5-7 orë, nuk mund të mendoni për transport më të mirë.

Kanali televiziv i trenit tregon Mimino. "Chita-rita-chita-margarita-la!"

Makinë ngrënie. Çmimet janë skandaloze.

Më mirë se pula tradicionale. Ose blej petulla me patate nga gjyshet në stacion, siç bëra unë.

SV e papërdorur.

Siç më shpjegoi dirigjenti, kjo është një ndarje e tipit familjar. Pas derës është një dhomë gjumi tjetër. Ose një dush. E cila, nga rruga, është e disponueshme në disa suita.

Ka Wi-Fi në tren. Po Po! Dhe funksionon mirë. Faqja e kokës, e cila hapet kur lidhet, tregon karakteristikat e trenit: ku saktësisht po shkojmë, me çfarë shpejtësie, në cilat vende interesante po kalojmë. Ju mund të shikoni dhe lexoni rreth tyre.

Tabelat me një vijë vrapimi.

Seksioni teknik në fund të formacionit. Ndalohet hyrja.

Ulje në stacionin hekurudhor Belorussky. Nga njëra rrugë udhëtarët shkojnë në Kubinka, dhe nga tjetra... pak më tej.

Konduktorët u rreshtuan njësoj si në trenat kinezë.

I bëjmë dorë nënës, e cila po na largon.

Epo, le të shkojmë. Le të përshëndesim simbolin e ri të Moskës.

Treni nuk bën ndalesa nga Moska në Smolensk. Ata hëngrën, flinin dhe u zgjuan për të gjetur kryqëzimin e degës nga Spas-Demensk në Dukhovskaya, dhe më pas autostradën Bryansk-Roslavl-Smolensk.

Porta tradicionale për në Evropë. Është me të vërtetë e vështirë për mua ta perceptoj këtë qytet të lavdishëm në çdo cilësi tjetër.

Kremlini i Smolenskut duket në sfond.

Qëndrojmë vetëm 5 minuta.

Epo, një vend tjetër ka filluar - Orsha. Ka një ndryshim të ekuipazheve, kështu që ne qëndrojmë për një kohë të gjatë - 15 minuta.

Gjyshet shesin petulla me patate dhe mollë nga kopshti. Ka diçka në të - udhëtimi me një tren në modë për në Evropën borgjeze dhe blerja e ushqimeve nga gjyshet në stacion. Nga rruga, ata pranojnë çdo monedhë - si euro ashtu edhe rubla ruse.

Në fakt, brigada është në proces ndryshimi.

Minsk. Këtu karroca jonë është rimbushur ndjeshëm. Ende do! Ky ekspres është përgjithësisht shumë i përshtatshëm për banorët e Minskut. Të tillë Treni i natës- në orën 21:00 uleni, dhe në orën 7 të mëngjesit jeni tashmë në Berlin.

Ndërrimi i gomave në Brest. Një punëtori me një tren tradicional mund të shihet në sfond. Krahasuar me tonat, kjo ngatërresë me karroca duket tashmë si diçka kaq e dendur dhe e prapambetur.

Vazhdova të përpiqesha të kapja momentin e ndryshimit të pistës. Më kanë shkruar se duhet të ketë një lloj klikimi. Por jo - absolutisht asgjë nuk u dëgjua! Hymë me makinë në punëtori, kaluam nëpër të dhe u ngritëm në këmbë. Qëndruam aty për 5 minuta. Pastaj vozitëm 100-200 m të tjera dhe qëndruam në këmbë. Dhe le të vazhdojmë! Nuk kishte zëra apo goditje as afër. Pra, është edhe disi e mërzitshme - procesi tradicional i ndryshimit të matësit duket shumë më interesant dhe spektakolar (edhe nëse makina juaj ngrihet në fole nga një mekanik me çelësa në mes të natës).

Kontrolli kufitar është i shpejtë dhe i pavërejshëm. Në Brest, rojet kufitare dhe doganierët hyjnë në stacion. Ndërsa rrotat po ndërrohen, ata shpejt i kalojnë të gjithë, i kontrollojnë, mbledhin pasaporta dhe i vulosin. Dhe më pas, afër vetë kufirit, treni ndalon në zyrën e kontrollit kufitar, ku zbresin. Në vetë Brest, parkimi është 15 minuta. Por në anën polake në Terespol gjithçka është tashmë tradicionale: një ndalesë 40-minutëshe, gjatë së cilës rojet kufitare kalojnë trenin.

Në mëngjes u zgjuam kur treni tashmë po i afrohej Frankfurtit. Sapo kaluam Poloninë si një vorbull. Sapo u zgjova në mes të natës për disa minuta kur po qëndronim në Varshavë-Wschodnia. Dhe kështu, ai ka ende një ndalesë në Poznan. Është gjithashtu interesante që, pasi kemi hyrë në Poloni, ne nxituam shpejt, duke përshpejtuar në 155 km / orë, pavarësisht nga fakti se në Rusi dhe Bjellorusi po vozisnim 110-120. Pyes veten pse është kështu? Pse nuk mund ta përshpejtojmë trafikun në linjën kryesore me shpejtësi të ngjashme?

Megjithatë, nuk mendova të bëja një foto të stacionit të Frankfurtit dhe ishte ende errësirë. Por shumë shpejt arritëm në Berlin. Stacioni Treptow-Park, ku ndodhet një memorial gjigant kushtuar Luftës së Dytë Botërore.

Stacioni kryesor në Berlinin Lindor në të kaluarën është Lichtenberg. Sipas planit, këtu nuk duhej të kishim parking, por për shkak të riparimeve u ndalëm këtu. Në këtë kohë, një pasagjer nga kabina tjetër u sëmur dhe ne pritëm të vinte ambulanca. Ne u larguam nga këtu rreth 20 minuta më vonë, një fqinj përdori parkingun dhe zbriti këtu. Nga këtu është një lidhje e drejtpërdrejtë me Potsdamin, dhe nga Ostbahnhof është shumë e papërshtatshme të lëvizësh në rrugë të tjera, pasi nuk ka ashensorë apo shkallë lëvizëse (të cilat ne i përjetuam më vonë).

Dhe ja ku ishte.

Përshtypjet e përgjithshme. Është kënaqësi të shkosh për një xhiro, sigurisht. Por asgjë më shumë. Përvoja e udhëtimit në Evropën jo-ruse në të tilla tren i shpejtë, sigurisht interesante. Por, objektivisht, është pak e shtrenjtë dhe e ngushtë, megjithëse është mjaft e rehatshme. Me avion, dhe sidomos me transfertat në Brest ose Grodno, do të jetë shumë më lirë.
Logjistika e saj, kur habiteni se si të njëjtat makina udhëtojnë fillimisht midis trenave elektrikë Pererva dhe tankeve Tatneft, dhe më pas fërkohen krah për krah me linjën S7 të Es-Bahn, pasi udhëtoni në , nuk është më aq mbresëlënëse. Pastaj, çfarëdo që të thuash, ishte e madhe.
Sidoqoftë, unë ende planifikoj të testoj trenat "francezë" nga Moska.

Epo, dhe së fundi, unë do t'i përgjigjem një pyetjeje që, natyrisht, i intereson të gjithëve.
12700 kushton një ndarje në këtë tren për të gjithë itinerarin.
Rafti i sipërm është 700 rubla më i lirë.
Një kujdestar kushton rreth 10 mijë,
luksoze - rreth 18.
Një biletë nga Minsk do të kushtojë nga 7 mijë.
Në fakt, më kushtoi dy herë më shumë. Fëmijët nën 4 (!) vjeç udhëtojnë falas në trenat e Hekurudhave Ndërkombëtare Ruse. Një biletë avioni do të kushtonte pothuajse shumën e plotë. Kështu që përfitova nga mundësia e pakapshme (Anya do të jetë 4 vjeç në shkurt).

Shumë njerëz nuk e kuptojnë pse blejnë bileta treni për në Berlin dhe kalojnë 20 orë në rrugë, kur mund të fluturosh në Berlin për të njëjtat para në rreth 2.5-3 orë. kryeqyteti gjerman me aeroplan. Do të përpiqem të shpjegoj.

Foto dhe tekst Dmitry Chistoprudov

1. Më 17 dhjetor, nisën Hekurudhat Ruse Tren ekspres Swift në rrugën Moskë - Berlin. Përkthimi i emrit u bë thjesht - në Rusi është "Strizh", jashtë vendit - Strizh. Treni duket i njëjtë me atë që tani shkon në Nizhny Novgorod. Por kjo është vetëm në shikim të parë.


2. Mjerisht, nuk mund të jetë i lumtur për prodhuesin rus dhe të thuhet se Strizh është ideja e Tver Carriage Works ose e Lokomotivave Ural. Treni është përshtatur në gjuhën ruse kushtet klimatike projekti i Talgo 250 spanjoll, i cili përdoret me sukses në hekurudhat e Evropës, madje edhe në Kazakistan. Sa më shumë studioja trenin, aq më shumë e kuptoja se sa i ndryshëm ishte nga trenat tanë klasikë të distancave të gjata.


3. Gjëja e parë që ju bie në sy është se karrocat janë dukshëm më të shkurtra dhe më të ulëta. Gjatësia e një karroce është vetëm 13 metra: gjysma e madhësisë së karrocës sonë vendase ruse.


4. Të gjitha pajisjet për funksionimin e trenit fshihen jo nën dysheme, siç ndodh zakonisht, por në dy makina teknike. Ato janë të vendosura në fillim dhe në fund të trenit. Trupat e shkurtër të makinave me konstruksion të lehtë, të bërë kryesisht nga lidhje alumini, bëjnë të mundur uljen e qendrës së gravitetit. Këtu nuk ka as karroca tradicionale me rrota. I gjithë treni me 20 makina ka 21 karroca me rrota, me rrotullim të pavarur të rrotave në boshtet e tyre të boshtit. Domethënë, çdo makinë ka vetëm 1 (një, Karl!) palë rrota.


5. Karrocat me rrota janë të vendosura nën njësitë e artikulimit të makinës. Rezulton se nga njëra anë makina mbështetet në çiftin e rrotave të saj, dhe nga ana tjetër - në palën e rrotave të makinës tjetër. Për shkak të gjithë kësaj, makinat mund të kalojnë nëpër seksione dhe kthesa të vështira më shpejt, dhe ndikimi në pistë është shumë më i vogël se ai i karrocave konvencionale.

Një sistem tërheqës i zgjuar e kthen karrocën në qoshe. Kjo ju lejon të minimizoni ngarkesat anësore në rrota dhe të zvogëloni konsumimin e fllanxhave në shina.


6. Për të shmangur akullin në klimën ruse, rrotat fryhen me ajër të ngrohtë (afërsisht 38 gradë).


7. Gjatë rindërtimit të depos Moskë-Kiev, tre shina të veçanta u pajisën posaçërisht për servisimin e Swifts. Fotografia tregon një pajisje rrotulluese që ju lejon të riparoni rrotat pa çmontuar karrocat.

Ky është treni i parë në Rusi i pajisur me një sistem për ndryshimin automatik të gjerësisë së çifteve të rrotave. Një pajisje transferimi u krijua posaçërisht për këtë tren në Brest. Kështu, Swift do të kalojë nga matësi standard rus prej 1520 milimetrash në standardin evropian prej 1435 milimetrash në vetëm 20 minuta. Më parë, kjo procedurë zgjati rreth dy orë.


8. Nga rruga, ekziston një mendim i përhapur se gjatë zgjedhjes së një matësi në Rusi, aspekti ushtarak luajti gjithashtu një rol - një matës i ndryshëm nga ai evropian do ta bënte të vështirë për një armik hipotetik furnizimin me trupa në rast të një pushtimi i Rusisë.

Në fakt, me shumë mundësi ata nuk e kishin menduar seriozisht diçka të tillë në fillim, por thjesht zgjodhën një nga modelet që ekzistonin në ato vite, i cili atëherë ishte i njohur në SHBA. Rëndësia ushtarake e diferencës së matësit sot nuk është shumë e madhe - tashmë në mesin e shekullit të 20-të, trupat hekurudhore mund të ndryshonin lehtësisht nga 10 në 30 kilometra rrugë në ditë. Gjerësia e pista nuk ishte veçanërisht e rëndësishme sepse trupat që tërhiqeshin, që nga Lufta e Parë Botërore, shpesh shkatërronin gjurmët pas tyre. Për të furnizuar trupat që avanconin në territorin e armikut, shpesh ndërtoheshin hekurudha të veçanta të përkohshme me rreze të ngushtë.

Fotografia tregon se makinat Strizh janë pothuajse një të tretën më të ulëta se lokomotiva jonë elektrike me dy sisteme EP20. Lartësia e platformës Swift është gjysma e lartësisë standarde. Vagonët e parë dhe të fundit të trenit janë teknikë - nuk ka pasagjerë në to, vetëm pajisje.


9. Vagonat teknike përmbajnë të gjitha sistemet që sigurojnë funksionet jetësore, sigurinë dhe shuarjen e zjarrit, komunikimet e këtij treni etj. Këtu janë instaluar një gjenerator dizel, kompresor ajri, sisteme pastrimi dhe ngrohjeje ajri. Treni ka dy gjeneratorë që funksionojnë normalisht, por në rast avarie, edhe njëri do të mund të furnizojë të gjithë trenin me energji elektrike. Rezerva e karburantit dizel zgjat deri në 15 orë funksionim në dimër dhe deri në 30 në verë. E gjitha varet nga temperatura e jashtme. Duket shumë e rregullt dhe madje disi futuriste.


10. Makinat e pasagjerëve duken jo më pak kozmike.


11. I gjithë treni ka një kalim kalimtar, ndërsa madhësia e euros imponon kufizimet e veta - të gjithë korridoret janë më të ngushtë se "tanët" dhe do të jetë e vështirë për dy njerëz të trashë të ndahen. Në foto në fund të korridorit ka një karrige të palosshme dhe një tavolinë. Po, ky është vendi i udhërrëfyesit. Ai nuk ka më ndarjen e tij, ku mund të blinte gjithmonë çokollatë Alenka dhe të porosiste çaj.


12. Kupe standarde. Raftet e zhytura janë të fshehura në kamaret e mureve. Në të djathtë në sfond është një shkallë për t'u ngjitur. Në raftin sipër ka tavolina të palosshme për çdo karrige. Biletat për këtë ndarje kushtojnë nga 10,000 rubla.


13. Pamje nga ana tjetër.


14. Nëse në gjendjen e shpalosur të rafteve një ndarje e tillë ngjan me trenat tanë rusë, atëherë këtu përfundon ngjashmëria.


15. Në vend të tavolinës së zakonshme - një lavaman me rubinet!


16. Karroca e ndenjëseve, më së shumti opsion i lirë udhëtim - nga 9,000 rubla për vend. Tavolina me tërheqje nga mbështetësi i krahut, priza individuale, distanca normale ndërmjet sediljeve, mbështetëse për këmbë, grepa për rroba - pajisja është e shkëlqyer.


17. Vendet janë të rehatshme, të ngjashme me klasën e biznesit në një aeroplan, por të kalosh 20 orë ulur është e lezetshme. Në fakt, këto vende janë të destinuara kryesisht për ata që do të udhëtojnë midis Bjellorusisë, Varshavës dhe Berlinit në distanca të mbuluara në 3-6 orë.


18. SV dyshe. Pikërisht në këtë “numër” udhëtova deri në Berlin. Bileta kushtoi 17,000 rubla - këto para i blejnë të dyja vendet menjëherë, dhe ju udhëtoni vetëm. Udhëtimi me një fqinj kushton afërsisht 13,000 rubla për vend.


19. SV ka edhe lavamanin e vet.


20. Opsioni me shtretër të palosur. Karakteristikë interesante: Nëse dikush mund të shpalos një shtrat, vetëm një atlet mund ta përplasë raftin përsëri në mur. Duhet të bëni shumë përpjekje në mënyrë që jastëku dhe batanija të thërrmohen dhe rafti të vendoset në vend. Por ky është një shtrat i plotë. E gjerë dhe e gjatë, mesatarisht e vështirë, ashtu siç më pëlqen. Me gjatësinë time 178, këmbët dhe krahët e mi nuk pushonin kundër asgjëje.

Por ngasja ndërsa jeni ulur me shtretërit të shpalosur doli të ishte e ngushtë - koka juaj mbështetet në krevatin e sipërm. Prandaj, ose shtrihuni në shtretër, ose palosni raftet dhe hipni duke u ulur në karrige. Kam përdorur shkallën e palosshme si një tavolinë laptop.


21. Dhe kjo është një coupe familjare, me një zgjidhje mjaft të çuditshme të paraqitjes. Këto janë dy CB standarde, me një derë të përbashkët shtesë (në të djathtë në foto).


22. Për të gjitha klasat e listuara, çdo karrocë ka një banjë. Është mjaft e mjaftueshme, sepse karrocat janë të vogla dhe vetëm pak njerëz mund të përshtaten. Për më tepër, të gjithë kanë predhat e tyre. Por kjo nuk është e gjitha. Ka vende edhe më të freskëta - këto janë karroca luksoze, ku secila "dhomë" ka tualetin dhe dushin e vet!


23. Voila. Nuk është çudi që një biletë luksoze kushton njësoj si një fluturim i klasit të biznesit për në Berlin: 30,000 për person ose 50,000 për një ndarje të tërë.


24. Përveç një kabine të veçantë me dush, suita ndryshon nga SV në praninë e një televizori dhe një kasafortë. Këtu ka edhe një tavolinë të vogël. Vetëm një tavolinë, jo një lavaman.


25. Le të shohim pak detajet. Valvula e ndalimit, ndërprerësi i xhamit, altoparlanti dhe kontrolli i kondicionerit. Vlen të përmendet se në këtë tren harrova plotësisht fjalën "mbushur". Sistemi i shkëmbimit të ajrit funksiononte në mënyrë të përsosur, kështu që unë flija mirë gjatë natës.


26. Lavamani, edhe pse i vogël, është mjaft i mjaftueshëm për të larë fytyrën dhe për të larë frutat/perimet.


27. Nën lavaman ishte fshehur një kosh mikro-plehrash në madhësinë e tre vëllimeve të Luftës dhe Paqes.


28. Kamare anësore me 4 varëse rrobash për veshje të sipërme dhe një raft i gjerë bagazhesh, në cep të të cilit ka tavolina të palosshme.


29. Vendimi është i diskutueshëm, pasi me tavolinën e vendosur nuk do të mund të ngriheni më në këmbë apo të uleni në karrige. Personalisht e kam nxjerrë vetëm për të bërë një foto.


30. Kështu duket një ndarje e gjerë për pasagjerët me aftësi të kufizuara.


31. Pas derës është një banjë gjigante me dush, lavaman dhe tualet.


32. Dhe së fundi, vendet kryesore të festës së trenit janë makina e ngrënies dhe makina e barit)


33. Në një karrocë ka ulëse me tavolina, në tjetrën ka kuzhinë dhe banak.


34. Treni do të lëvizë dy herë në javë, duke u nisur nga stacioni Kursky i Moskës të shtunave dhe të dielave në orën 13:05 dhe duke mbërritur në stacionin Ostbahnhof të Berlinit në orën 07:19 të ditës pasardhëse me orën lokale.

E dëgjova fjalimin e gazetarit për një kohë të gjatë, por ai vazhdonte të hutohej dhe të fliste pakuptimta. Pastaj doli që ai fliste polonisht)


35. Tani disa fjalë për vetë udhëtimin dhe racionalitetin e tij. Pse të udhëtoni 20 orë me tren për në Berlin kur për të njëjtat para mund të fluturoni me aeroplan shumë herë më shpejt? Është një pyetje e mirë, por në realitet mund të krijohet lehtësisht një situatë ku një udhëtim i tillë do të justifikohej. Le të imagjinojmë se do të filmoj edhe një herë ekspozitën hekurudhore Innotrans në Gjermani. Të ngrihesh në orën 3 të mëngjesit, të shkosh në aeroport, të fluturosh diku dhe më pas të xhirosh për një ditë tjetër - faleminderit, nuk ka nevojë, e kam kaluar këtë më shumë se një herë. Në mënyrë që të jeni gati për punë në mëngjes dhe të arrini në Messe Berlin me forcë të plotë, duhet të arrini me një fluturim në mbrëmje, të shkoni në një hotel dhe të flini pak.

Zakonisht shkoj në aeroport për rreth dy orë dhe përpiqem të arrij dy orë para nisjes. Vetë fluturimi zgjat 2.5 orë. Të gjitha së bashku, me kalimin kontrollin doganor, marrja e bagazheve nga shtëpia në hotel zgjat 7-8 orë vazhdimisht. Kjo do të thotë, në mënyrë që të mund të flini në Berlin në mesnatë dhe të shkoni në punë në mëngjes, duhet të dilni nga shtëpia në orën 5-6 pasdite.

Personalisht, udhëtimi nga shtëpia në ndarjen time zgjati 29 minuta. U nisa në orën 12:30. Në të njëjtën kohë, nuk kishte procedura për kontrollin e bagazheve, kontrolle sigurie, zona sterile, pritje për imbarkim etj. Hyra në karrocë, u ula dhe u largova. Rezulton se humbja e kohës nuk është aq e madhe, vetëm rreth pesë orë. Por çfarë të mirash! Dhe nuk duhet të paguani për një natë shtesë në një hotel në Berlin)


36. Dhe për sa i përket komoditetit, një tren modern është shumë më tepër më mirë se një aeroplan, këtu nuk ka asgjë për të thënë. Dhe nuk ka radhë të pafundme në aeroport. Ata që fluturuan nga Berlini ose Frankfurt për në Moskë do të më kuptojnë.


37. Edhe një fluturim i shkurtër nuk mund të krahasohet në sasinë e vrapimit dhe zhurmës në minutë.



39. Filluam të flasim: “Gjithmonë nxitojmë diku, vrapojmë. Ne nuk i lejojmë vetes pauza. Nuk kemi kohë të rrimë vetëm me veten, me të dashurin tonë. Uluni në heshtje dhe mendoni për diçka. Shikoni nga dritarja. Fluturimi në një aeroplan është më shumë si teleportim, dhe shpesh vetë fluturimi kërkon më pak kohë sesa procedurat para fluturimit, por udhëtimi me tren është një udhëtim i vërtetë. Ne gjithashtu porositëm një grup kuzhine nga Gjermania në Moskë kushton 6 herë më shumë. Si mund ta merrni shërbimin në shtëpi të sigurt, nëse jo me tren?”


40. Makina e ngrënies nuk ishte bosh gjatë gjithë udhëtimit. Në të njëjtën kohë, audienca ishte krejtësisht e ndryshme. Nga biznesmenë me orë të shtrenjta e deri tek djemtë me rrobe dhe rrobë gjumi. Pyeta disa vizitorë pse zgjodhën trenin. Dikush donte të pushonte në rrugë, pasi kishte arritur në Berlin pa zhurmën e aeroporteve. Dikush duhej të transportonte bagazh i madh. Dy thanë se ata gjithmonë udhëtojnë me tren dhe nuk shohin arsye për të ndryshuar zakonet e tyre. Fluturimi i parë ishte plot me kapacitet - të gjitha biletat u blenë disa javë para nisjes.

Kam arritur ta shijoj disa herë kuzhinë lokale dhe ishte plotësisht i kënaqur. E vetmja paralajmërim i trenit të parë është se restoranti nuk kishte kohë të korrigjonte sistemin e pagesave me kartë. Kisha vetëm 500 rubla, të cilat i këmbeva me borscht. Dhe pastaj m'u desh të kërkoja njerëz të sjellshëm që më këmbyen 50 euro për rubla. Përndryshe, do t'ju duhet të vdisni nga uria deri në Berlin, ose të kërkoni pako të pastrehë në stalla në ndalesa të shkurtra në Orsha ose Brest)


41. Gjatë inspektimit të trenit, drekës dhe bisedës, koha kalonte shpejt. Në mbrëmje ishim tashmë në stacionin e Minskut. Wi-Fi i reklamuar funksionoi, por nuk më lejoi të hyja në internet. Kishte një arsye tjetër për të bërë një pushim nga puna dhe rrjeti.


42. Ndër të metat e udhëtimit, dua të vë në dukje kalimin e ngadaltë të kufirit polak. Bjellorusët na lanë të kalonim shpejt, por polakët u turpëruan dhe e vonuan trenin për një orë. Në fund, arrita të shkoj në shtrat vetëm pas kontroll pasaporte në orën 2 të mëngjesit. Për shkak të një vonese në Berlin, arritëm 30 minuta me vonesë. Është e qartë se ndërsa treni shkon, këto procese do të korrigjohen, optimizohen dhe përmirësohen. Dhe as që e vura re procesin e ndryshimit të pistës.

Në orën 7:40 të së dielës po qëndroja në platformën e stacionit Ostbahnhov. Një reagent me copëza mermeri u shpërnda nën këmbë. Policia e shoqëroi të pastrehin me erë të keqe dhe befasues. Disa gopnik me fytyra të thyera dhe të dehur u përpoqën të flisnin me mua. Është sikur të mos e lashë kurrë Moskën)


Blerje online në 4 minuta

Kthimet në internet
biletat e linjës
tek arkëtari

Zgjedhja e vendeve tuaja të preferuara në diagramet e makinave

Mbështetje SMS përpara se të hipni në tren

Përgjigje të hollësishme për pyetjet në lidhje me udhëtimin ose blerjen tuaj

Regjistrim pa regjistrim në sit

FAQ

  • Si të blini një biletë treni?

    • Tregoni rrugën dhe datën. Si përgjigje, ne do të gjejmë informacione nga Hekurudhat Ruse në lidhje me disponueshmërinë e biletave dhe koston e tyre.
    • Zgjidhni trenin dhe vendin e duhur.
    • Paguani biletën tuaj duke përdorur një nga metodat e sugjeruara.
    • Informacioni i pagesës do të transmetohet menjëherë në Hekurudhat Ruse dhe bileta juaj do të lëshohet.

  • Si të ktheni një biletë treni të blerë?

  • A është e mundur të paguash një biletë me kartë? A eshte e sigurt?

    Po sigurisht. Pagesa bëhet përmes portës së pagesave të qendrës së përpunimit Gateline.net. Të gjitha të dhënat transmetohen përmes një kanali të sigurt.

    Porta Gateline.net u zhvillua në përputhje me kërkesat e standardit ndërkombëtar të sigurisë PCI DSS. Software Porta e ka kaluar me sukses auditimin sipas versionit 3.1.

    Sistemi Gateline.net ju lejon të pranoni pagesa me karta Visa dhe MasterCard, duke përfshirë përdorimin e 3D-Secure: Verified by Visa dhe MasterCard SecureCode.

    Formulari i pagesës Gateline.net është optimizuar për shfletues dhe platforma të ndryshme, duke përfshirë pajisjet celulare.

    Pothuajse të gjitha agjencitë hekurudhore në internet punojnë përmes kësaj porte.

  • Çfarë është bileta elektronike dhe regjistrimi elektronik?

    Blerja e një bilete elektronike në sit është moderne dhe mënyrë e shpejtë regjistrimin dokument udhëtimi pa pjesëmarrjen e një arkëtari ose operatori.

    Kur blini një biletë elektronike treni, vendet blihen menjëherë në momentin e pagesës.

    Pas pagesës, për të hipur në tren ju nevojiten:

    • ose regjistrim të plotë elektronik;
    • ose printoni biletën tuaj në stacion.

    Regjistrimi elektronik Nuk disponohet për të gjitha porositë. Nëse regjistrimi është i disponueshëm, mund ta plotësoni duke klikuar në butonin e duhur në faqen tonë të internetit. Ju do ta shihni këtë buton menjëherë pas pagesës. Më pas do t'ju duhet ID-ja juaj origjinale dhe një printim i kartës së imbarkimit për të hipur në tren. Disa përcjellës nuk kërkojnë një printim, por është më mirë të mos rrezikoni.

    Shtypni biletën elektronike Ju mund ta bëni këtë në çdo kohë përpara nisjes së trenit në zyrën e biletave në stacion ose në terminalin e vetëregjistrimit. Për ta bërë këtë, ju duhet një kod porosie 14-shifror (do ta merrni me SMS pas pagesës) dhe një ID origjinale.

  • A është informacioni në faqe i përditësuar?

    Ne jemi të sigurt në saktësinë e informacionit tonë, sepse të njëjtat të dhëna nga sistemi i automatizuar i kontrollit Express-3 shihen tani nga arkëtari në stacion.

24/7
qendra e kontaktit Tutu.ru

Thirrje nga Moska:

7 495 587-41-05

Nga qytetet e tjera: Çmimi i biletës së trenit për në karrocë ndarje rreth 11,747 rubla.

Duke marrë parasysh koeficientët sezonalë, mund të kurseni deri në 50% të kostos së biletave.
Treni i markës Strizh / Swift u ofron pasagjerëve nivel i rritur rehati dhe sherbim.

Treni me shpejtësi të lartë Strizh u nis në rrugën Moskë - Nizhny Novgorod më 1 qershor 2015. "Strizh" shkon çdo ditë dhe bën deri në 5 fluturime në ditë. Koha e udhëtimit me tren është nga 3 orë 35 minuta.

Numri i makinave në trenin e Strizhit është 18 pasagjerë dhe 2 teknikë.

Përbërja e trenit

Cilat vagona ka në trenin Strizh:

  • Karroca të klasit të parë me ndenjëse - karroca nr.8, nr.9 (nr. 10, nr. 11)*
  • Karroca të klasit të dytë me ndenjëse - karroca Nr.10-Nr.18 (Nr.12-Nr.17)*.
  • Makinë coupe me shtretër gjumi - makinë nr. 18*
  • Karroca SV me shtrat - karroca Nr.1-Nr
  • karrocë - restorant
  • makinë bufe
*Versioni i dytë i trenit të Strizhit

Rehati në lëvizje

Cilat pajisje janë në vagonat e trenit Strizh Moskë - Nizhny Novgorod:

Sistemi i klimatizimit dhe ngrohjes
- Komplekse tualete miqësore me mjedisin

Argëtim dhe relaksim në lëvizje

Kompania Ruse e Hekurudhave ofron argëtimin e mëposhtëm për relaksim gjatë udhëtimit në trenin Strizh Moskë - Nizhny Novgorod:
- monitorët video
- Wi-Fi përgjatë gjithë rrugës (shërbim me pagesë)
- sisteme individuale audio

Ushqimi në lëvizje

Makinë restoranti në trenin Strizh Moskë - Nizhny Novgorod

Treni i Strizhit ka një makinë bufe. Në shërbimin Tuaj zgjedhje e gjerë pjata të nxehta, snacks, sallata, ëmbëlsira, pije të nxehta dhe të ftohta.

Për më tepër:
Uji i pijshëm sigurohet përgjatë rrugës. Në shërbimin tuaj në çdo karrocë: kafe, çaj dhe produkte ëmbëlsirash, botime të shtypura, suvenire dhe mallra të tjera (me pagesë).

Karakteristikat e makinave

Këtu janë karakteristikat e vagonave të trenit Strizh Moskë - Nizhny Novgorod

Numri i ndarjeve: 5; numri i vendeve: 10.

Çdo ndarje përbëhet nga një dhomë pushimi dhe një dhomë sanitare dhe higjienike.

Në çdo ndarje:
- 2 vende gjumi, më poshtë zona e gjumit shndërrohet në 2 vende;
- tavolinë e sigurt, e palosshme;
- banjo individuale me dush dhe dollap të thatë;
- TV me përzgjedhje filmash;
- Priza 220 V;
- karta kyçe për hyrje në ndarje.

Shërbimi:
- të ushqyerit;
- një grup liri krevati dhe peshqirë;

Karrocë e klasit të parë

Vendet e pasagjerëve kanë:

- sistem audio;
- prizë 220 V;
- mbështetëse koke e rregullueshme;
- mbështetëse këmbësh e rregullueshme;

Shërbimi:
- të ushqyerit;
- plaid;
- set sanitar dhe higjienik.

Karrocë e klasit të dytë

Numri i vendeve: 20.

Vendet e pasagjerëve kanë:
- sistem ndriçimi individual;
- sistem audio;
- prizë 220 V;
- pjerrësi e rregullueshme e mbështetëses;
- tavolinë e palosshme individuale.

Shërbimi:
- ushqim dhe pije (mund të porositen nga konduktori me pagesë).

Siguria

Si funksionon treni Strizh nga pikëpamja e sigurisë:

Sigurimi në tren nga personeli i sigurisë ose policia e transportit. Funksionimi i pajisjeve të karrocave monitorohet duke përdorur një sistem monitorimi të sigurisë dhe komunikimit satelitor. Të gjitha karrocat janë të pajisura me alarm zjarri.

Transporti i kafshëve

Transporti i kafshëve të vogla është falas. Qentë e mëdhenj nuk lejohen.

Për të transportuar kafshë të vogla, duhet të blihet e gjithë ndarja. Transporti i kafshëve të vogla është falas. Për të transportuar një qen të madh, duhet të blini të gjithë ndarjen. Mund të sillni vetëm një qen të madh. Qentë e mëdhenj janë pa pagesë.

Për të transportuar kafshë të vogla, nuk keni nevojë të blini vende shtesë. Ka një tarifë për transportin e kafshëve. Qentë e mëdhenj nuk lejohen.

Informacioni tjetër

Kujdes! Lusim pasagjerët e trenit të Strizhit të mbërrijnë në stacion paraprakisht për shkak të nevojës për t'iu nënshtruar procedurave të inspektimit.

* Numrat e trenave të përdorur në hekurudhat gjermane tregohen në kllapa.

Lidhjet janë të disponueshme me stacionet e mëposhtme: Berlin, Frankfurt an der Oder, Erfurt, Frankfurt am Main, Karlsruhe.

Orarin, tarifën dhe disponueshmërinë mund ta mësoni në seksionin "". Për ta bërë këtë, tregoni stacionet e nisjes dhe destinacionit, si dhe datën e udhëtimit.

Informacion për pasagjerët

Zbritje për pasagjerë individualë

  • 5% në raftet e sipërme në pikat e shitjes të Sh.A. Hekurudhat Ruse (nuk zbatohet në ndarjet e kategorisë "Single");
  • 10% në të gjitha vendet, me kusht që të rezervohen vendet nga 60 deri në 45 ditë para nisjes së trenit.

Zbritjet e specifikuara nuk zbatohen kur lëshoni dokumente udhëtimi me tarifat e grupit dhe tarifën speciale të Voyage.

Udhëtim për fëmijë

Një fëmijë nën 4 vjeç udhëton me një pasagjer të rritur pa një vend të veçantë - pa pagesë. Nëse dëshironi, mund të aplikoni për një pagesë biletë për fëmijë me një vend.

Një pasagjer që ka rezervuar udhëtimin në një karrocë të klasit luksoz (biznes) me tarifën për të rritur-vetëm, ka të drejtë të mbajë me vete pa pagesë jo më shumë se dy fëmijë nën 12 vjeç (deri në ditën që ata arrijnë këtë moshë, në vagonat e trenit nr. 13/14 Moskë - Berlin "Swift" - jo më shumë se një fëmijë nën 12 vjeç), në të cilin Federata Ruse lëshohen dokumente udhëtimi pa para. Jashtë Federatës Ruse, lëshimi i dokumenteve të udhëtimit pa para për transportin e fëmijëve nuk kërkohet.

Në ndarjen e kategorisë së dyfishtë, udhëtimi me një karrocë të klasit luksoz (biznes) kryhet me një tarifë speciale "Familje" për të rritur për dy të rritur që udhëtojnë së bashku, të cilët kanë të drejtë të mbajnë me vete pa pagesë jo më shumë se dy fëmijë nën 4 vjeç. vjeç ose një fëmijë nën 12 vjeç (deri në ditën kur ata arrijnë këtë moshë, në vagonët e trenit nr. 13/14 Moskë - Berlin "Strizh" - jo më shumë se dy fëmijë nën moshën 4 vjeç)). çdo fëmijë i transportuar pa pagesë, një dokument udhëtimi pa para duhet të lëshohet në Federatën Ruse jashtë Federatës Ruse, nuk kërkohet lëshimi i dokumenteve të udhëtimit pa para për transportin e fëmijëve.

Transporti i kafshëve shtëpiake dhe valixhe dore

Transporti i qenve, kafshëve të tjera të vogla shtëpiake dhe zogjve lejohet në çdo klasë, me kusht që të paguajnë për të gjitha vendet në ndarje. Kafshët shtëpiake dhe zogjtë e vegjël (të brendshëm) transportohen në kafaze, shporta, etj. Lejohet të transportohet jo më shumë se një qen ose jo më shumë se një kafaz për ndarje.

Nuk ka tarifë shtesë për transportin e qenve, kafshëve shtëpiake të vogla (kafshe) dhe shpendëve.

Një pasagjer mund të mbajë me vete pa pagesë sende lehtësisht të lëvizshme (bagazhe në dorë), nëse kjo nuk bie ndesh me rregullat doganore ose administrative. Madhësia totale e një bagazhi të dorës në shumën e tre dimensioneve nuk duhet të kalojë 200 cm, ndërsa njëra anë nuk duhet të kalojë 55 cm.

Pasagjerët lejohen të mbajnë me vete pa pagesë:

  • në makinat e gjumit të klasit të parë, duke përfshirë makinat e klasit luksoz (biznes), në ndarjet e kategorisë së vetme - jo më shumë se 100 kg bagazh dore për ndarje (në vagonët e trenit nr. 13/14 Moskë - Berlin "Strizh" - jo më shumë se 50 kg bagazh dore për pasagjer);
  • në makinat e gjumit të klasit të parë, duke përfshirë makinat e klasit luksoz (biznes), në ndarje të kategorisë së dyfishtë - jo më shumë se 50 kg për çdo dokument udhëtimi me një vend (në vagonët e trenit nr. 13/14 Moskë - Berlin "Strizh" - jo më shumë se 50 kg bagazh dore për pasagjer);
  • në makinat e gjumit dhe karrocat e klasit të dytë me ndenjëse për një pasagjer të rritur jo më shumë se 36 kg dhe për një fëmijë nën 12 vjeç (deri në ditën kur ata arrijnë këtë moshë) - jo më shumë se 15 kg për çdo dokument udhëtimi me një vend ( në vagonët e trenit nr 13/14 Moskë - Berlin "Swift" - për pasagjer).

Blerja e biletave

Dokumentet e udhëtimit lëshohen në një formular. Biletat mund të blihen në zyrat e biletave hekurudhore ndërkombëtare përgjatë rrugës së trenit (Rusi (Hekurudhat Ruse), Polonia (PKP SA), Republika Çeke (CD), Austri (ÖBB), Gjermani (DB), Francë (SNCF)).

Ju mund të blini bileta elektronike në faqen e internetit të Pasagjerëve.

Shërbimi ofrohet në trena regjistrim elektronik.

Për të hipur në tren përgjatë gjithë itinerarit, pasagjeri duhet t'i paraqesë drejtuesit të karrocës një biletë elektronike (kartë hipje), të printuar në letër (format A4) ose imazhin e saj në ekranin e një pajisjeje celulare, si dhe një dokument identifikimi. të pasagjerit, i cili tregohet në biletën elektronike.

Regjistrimi elektronik kryhet:

  • gjatë procedurës së porositjes së biletave elektronike pas hapit “Pagesa” njëkohësisht për të gjithë pasagjerët e specifikuar në porosi;
  • përsëri në çdo kohë tjetër në "Llogarinë Personale";
  • si në të njëjtën kohë për të gjithë pasagjerët e specifikuar në porosi, ashtu edhe për individët biletat elektronike në rregull.

Anulimi i shërbimit të regjistrimit elektronik (refuzimi) kryhet jo më vonë se 1 orë para nisjes së trenit nga stacioni fillestar i itinerarit:

  • në faqen e internetit në "Llogaria personale";
  • duke marrë një kartë imbarkimi (dokument udhëtimi) në bileta ose një terminal vetë-shërbimi në territorin e Federatës Ruse.

Rregullat për rimbursimin e kostos së dokumenteve të udhëtimit

Biletat kthehen në vendin e blerjes.

Me tarifa individuale:

  • më shumë se 6 orë para nisjes së trenit, rimbursohet 100% e tarifës më pak se 6 orë para nisjes së trenit, nuk bëhet rimbursim.

Për tarifat në grup:

  • nga 60 deri në 15 ditë para nisjes së trenit rimbursohet 100% e tarifës, nga 14 deri në 8 ditë para nisjes së trenit rimbursohet 50% e tarifës, më pak se 8 ditë para nisjes së trenit nuk bëhet rimbursim.

Në Federatën Ruse për një rimbursim biletë e papërdorur Ka një tarifë prej 10 euro.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: