A ka vende për të fjetur në aeroplan? Avionët do të kenë ndarje gjumi dhe vende për qëndrim. Kështu duken shkallët spirale

Fluturimi, pavarësisht nëse zgjat apo jo, është i lodhshëm në vetvete, madje edhe i dëmshëm. Prandaj, nëse ka një mundësi për të krijuar të paktën një rehati shtesë për veten tuaj, duhet të përfitoni prej saj. Dhe një nga këto nuanca të rëndësishme- Zgjedhja e sediljes më të mirë në aeroplan.

Së pari, duhet të kuptoni se sedilja ideale në një aeroplan thjesht nuk ekziston. Ju duhet ta zgjidhni atë individualisht për veten tuaj, bazuar në nevojat tuaja, për të cilën do të flas tani në këtë artikull. Kështu, për shembull, më pëlqen të ulem pranë motorit në dritare, ku, në fakt, është vendi më i zhurmshëm, është i rrezikshëm dhe pamja është e bllokuar nga gjysma e krahut. Por kjo është për shkak të fluturimit dhe zakonit tim të parë. Prandaj, le të shohim rrënjën e problemit: si të zgjidhni një vend në një aeroplan bazuar në nevojat tuaja personale?

Klasat e sediljeve në aeroplan

Pra, nëse filloni kështu, duke ndarë përafërsisht të gjitha vendet në aeroplan, atëherë fillimisht ato mund të ndahen në vende të klasës ekonomike, të klasës së biznesit dhe të klasit të parë.

Vendet e klasës ekonomike janë klasa më e lirë e vendeve në avion, e cila përdoret kryesisht nga udhëtarët (edhe pse, pse jo, edhe Presidenti i Lituanisë fluturon në klasë ekonomike dhe asgjë). Kjo është norma bazë. Si rregull, këto janë tre rreshta vendesh (dy rreshta për avionët me trup të ngushtë) me tre ndenjëse në çdo rresht. Hapësira e këmbëve është minimale. Komoditeti është pothuajse i njëjtë si në një minibus: asgjë e tepërt, ju thjesht çoheni nga pika A në pikën B.
Vendet e klasës së biznesit janë vende të ndara me perde nga klasa ekonomike. Ka pak më shumë hapësirë për këmbët, plus ka më pak vende (2 karrige për rresht). Përveç kësaj, çmimi i biletës përfshin ushqime a la carte dhe pije alkoolike falas. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, çmimet janë rreth 5 herë më të larta se klasa ekonomike dhe nuk do të vini re shumë ndryshim, veçanërisht në fluturimet prej disa orësh. Për këtë çështje, vaktet mund të blihen veçmas në klasën ekonomike, diferenca do të jetë vetëm 10 - 20 dollarë.
Vendet e klasit të parë janë një alternativë ndaj klasës së biznesit në fluturimet ndërkontinentale. Çmimet janë 10 herë më të larta se klasa e biznesit. Për këtë, ju do të regjistroheni shpejt në bord, do të merrni një klasë të lartë shërbimi dhe vende të mrekullueshme(për shembull, në disa aeroplanë, sedilja shndërrohet në një divan, domethënë ulëse të plota të shtrira! A ia vlen? Të gjithë mendojnë vetë, por kjo nuk është një temë e qartë për blogun tonë, ne jemi duke diskutuar këtu se si të udhëtoni lirë dhe bukur :)

Prandaj, ka shumë të ngjarë, për një turist buxhetor, zgjedhja është e klasës ekonomike, përveç rasteve kur është një përmirësim falas në formën e një bonusi, si, .

Zgjedhja e një vendi në aeroplan

Pra, siç thashë tashmë, më së shumti vendet më të mira- ato janë individuale. Dhe ju duhet të vendosni për një. Shpesh këto pyetje bëhen para fluturimit tuaj të parë. Kërkova gjithashtu të gjithë internetin për informacion se cilin vend të zgjedh. Më pas, me kalimin e kohës, do të gjeni opsionin tuaj ideal, në të cilin do të ndiheni rehat dhe në të ardhmen do të përpiqeni të zini një vend në aeroplan për veten tuaj. Ndërkohë, le të shohim nevojat më të zakonshme kur zgjedhim vendet.

Vendet më të sigurta në aeroplan

Në përgjithësi, koncepti i sigurt ose vende të rrezikshmeËshtë mjaft e paqartë në aeroplan. Kështu e shikoni ju. Në fund të fundit, duhet të kuptoni se nuk ka asnjë shans për të mbijetuar një aeroplan që rrëzohet nga një lartësi, pavarësisht se ku është ulur pasagjeri. Por numri më i madh i aksidenteve ndodh shpesh gjatë ngritjes/uljes, si pasojë e gabimeve të pilotëve apo stafit të aeroportit, për shkak të mbulimit dhe gjendjes së dobët të pistës apo faktorëve të tjerë. Në këtë rast, ju mund të shpëtoheni. Por përsëri, si mund të thoni se ku do të jetë më e sigurt? Në fund të fundit, avioni mund të përplasë hundën në një gardh, ose mund të kapë pemë me bisht. Motori mund të shpërthejë ose mjetet e uljes mund të bllokohen.

Nuk po jua them këtë për t'ju frikësuar. Por vetëm për t'ju treguar, nuk ka vend më të sigurt. Sidoqoftë, mund të zgjidhni një vend pranë daljes së urgjencës. Kjo, në shumicën e rasteve, është akoma më e sigurt. Por gjëja kryesore është ende bindja juaj psikologjike se atje është vendi më i sigurt në aeroplan. Mund të zbuloni se çfarë ndenjëse do të jetë afër daljes së urgjencës në një aeroplan të caktuar nga diagramet e paraqitjes së sediljeve, të cilat do t'i diskutojmë më poshtë.

Vendet më të rehatshme në aeroplan

Më e mira dhe vende të përshtatshme Vendet në rreshtin e parë zakonisht konsiderohen. Nuk do të ketë pasagjerë të tjerë para jush, që do të thotë se mund t'i zgjasni rehat këmbët tuaja, gjë që do t'i bëjë ato më pak të mpirë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njerëzit me gjatësinë time (që është 189 centimetra). Edhe pse, duhet ta pranoj, për dy orë në rreshtat e mesit nuk vuani shumë. Përveç kësaj, në këtë pjesë avioni nuk lëkundet aq shumë kur hyn në zonën e turbulencës dhe është më afër stjuardesat. Por është një rrugë e gjatë për të shkuar në tualet. Dhe përgatituni për faktin se do të ketë foshnja dhe fëmijë të vegjël afër, sepse vende të tilla zakonisht janë të destinuara për ta. Jo të gjithë do të jenë të kënaqur me një lagje të tillë.

Vende për fëmijë dhe foshnja në aeroplan

Fëmijët duhet të fluturojnë ose me rripa sigurie të posaçëm të lidhur me prindërit e tyre (foshnjat) ose në një vend të veçantë (fëmijë mbi një moshë të caktuar, në varësi të rregullave të linjës ajrore). Nuk ka vende të veçanta për pasagjerë të tillë, veçanërisht pasi foshnjat shpesh transportohen pa pagesë. Nga ana tjetër, rekomandohet të blini rreshtin e parë. Aty më shumë vende Dhe, ndonjëherë ka vende të veçanta për të ushqyer fëmijët tuaj me formula. Përveç kësaj, atje do të shqetësojnë më pak njerëz, ndërsa nuk do të mbështeten në pjesën e pasme të sediljes para personit që është ulur.

Vendet në pjesën e pasme të avionit

Që kur bie nga lartësi e madhe, avionit i bie hunda fillimisht, pastaj rezolutat janë më pak emocionuese seksioni i bishtit. Kjo ishte arsyeja e vendosjes së "kutisë së zezë" pikërisht në pjesën e bishtit të avionit, dhe kjo çoi gjithashtu në mendimin se këtu më së shumti vende të sigurta. Siç thashë tashmë, kjo është më shumë një psikologji e vetë-hipnozës, por ka edhe avantazhet e saj: si rregull, në fluturimet jo shumë të njohura, ka shumë më pak pasagjerë që do t'ju shqetësojnë. E njëjta gjë vlen edhe për pasagjerët me fëmijë - si rregull, ju nuk do t'i shihni këtu nëse nuk është një kartë diku në vendet e turizmit masiv rus në sezonin e lartë.

Vendet e gjumit në aeroplan

Shtratet e gjumit gjenden në klasin e parë në fluturimet e kompanive të tilla si, për shembull, Emirates në fluturime të gjata. Nuk e kam takuar dhe e kam parë vetëm në foto dhe foto të udhëtarëve të tjerë. Disi, nuk është as interesante.

Vende në këmbë në aeroplan

Fiksi i qarkulluar nga shtypi i verdhë Por shtypi i verdhë ka nevojë për një lloj PR, njësoj si projektet e pasuksesshme në internet, kështu që herë pas here nxjerrin perla të ngjashme që, gjoja, do të shfaqen së shpejti vendet në këmbë.

Vende të këqija në aeroplan

Per mendimin tim me e keqja jane sediljet ne bisht afer tualetit, mu mbi krah ku nuk shikohet asgje dhe sigurisht sediljet ne rresht perpara daljes se emergjences, ku sediljet nuk bejne. shtrihem.

Vendndodhja (diagramet) e vendeve në aeroplan

Dhe tani, me sa duket, ju tashmë keni vendosur se ku dhe çfarë lloj vendi dëshironi. Por, para se të filloni të zgjidhni një vend në internet ose në recepsion (nëse jeni nga të parët atje, zakonisht nuk e kanë problem t'ju japin vende të mira. Kështu, unë isha në Sarajevë, ku nuk kishte asnjë regjistrim online, e dhanë vetë vend perfekt, dhe ata gjithashtu mbyllën regjistrimin për vendin tjetër, kështu që unë fluturova si një mbret =)), ju duhet të zbuloni se çfarë ndenjëse, numri dhe rreshti ju nevojitet. Për këtë qëllim ekzistojnë diagrame të avionëve të modeleve të ndryshme.

Në mënyrë tipike, vendndodhja e sediljeve në aeroplanë është linja ajrore të ndryshme ato nuk ndryshojnë. domethënë, vendndodhja e vendeve Transaero dhe Aeroflot në modele identike të avionëve do të jetë e njëjtë, përveç nëse kjo është një porosi individuale e kompanisë (si, për shembull, me sediljet e gjumit).

Ku të zbuloni se si janë vendosur vendet në aeroplan

Ekziston një shërbim kaq i mrekullueshëm i quajtur Seat Guru. Ai përmban diagrame sasi e madhe aeroplanë në fluturime të ndryshme me vlerësime të pasagjerëve. Minus: Nuk gjeta disa në bazën e të dhënave kompanitë e mëdha- linja ajrore me kosto të ulët. Por mund të gjeni diagrame nga linja ajrore të tjera për të njëjtin model avioni. Dallimi i vetëm do të jetë në rishikimet. Por cilat vende janë afër ndarjes, cilat janë afër vrimës, ku krahët do të bllokojnë pamjen tuaj - do ta zbuloni mjaft saktë.

Për shembull, më poshtë është një diagram i një Airbus 320 nga Aeroflot:

Dhe këtu është një diagram sediljeje për një Boeing 777 dhe një Boeing 737.

Shumë shpejt do të zbuloni se cilat vende janë të përshtatshme për ju dhe, nëse është e mundur, do t'i rezervoni ato. Fatkeqësisht, në disa linja ajrore me kosto të ulët, si WizzAir, nuk mund të zgjidhni një vend paraprakisht, ndaj përgatituni të fluturoni në çdo vend.

Nga përvoja ime, mund të jap këshillat e mëposhtme:

Mundohuni të zgjidhni dhe të rezervoni vetë vendet në faqen e internetit të linjës ajrore. Blogu im ka udhëzime për disa prej tyre, për shembull: .
Nëse nuk keni një vend të rezervuar, përpiquni të jeni ndër të parët në tavolinën e regjistrimit dhe kërkoni: t'ju japë një vend i mirë dhe, nëse fluturimi nuk është i pëlqyer, lini sediljen pranë jush bosh. Si rregull, njerëzit që punojnë në check-in janë të njëjtët njerëz si ju, të cilët e kuptojnë se doni të fluturoni në rehati. Prandaj, kërkesa të tilla, të bëra me një buzëqeshje të ëmbël dhe shkallën e duhur të ngrohtësisë në zë, si rregull, ju garantojnë një vend të mirë.
Kur fluturoni në linja ajrore me kosto të ulët ku vendet nuk janë të rezervuara falas, mos fluturoni kurrë përpara turmës. Së pari, sepse me autobus do të të çojnë në avion, ku po të zbresësh i fundit, do të hysh edhe i fundit, që do të thotë se do të zbresësh i pari dhe nuk do të shtypesh pas murit. Së dyti, nëse ka shumë njerëz në fluturim, mund të hipni i fundit.
Dhe përsëri, me kosto të ulët. Nëse shihni se fluturimi do të jetë i plotë, qëndroni në fushë deri në minutën e fundit, derisa të hipni në aeroplan. Detyra juaj është të jeni i fundit që do të hyni. Arsyeja është e thjeshtë: kompanitë shpesh shesin pak më shumë vende se sa janë në dispozicion, pasi rreth 90% e pasagjerëve janë në fluturim. Planet e dikujt ndryshojnë, udhëtimi i një tjetri ndërpritet dhe një i treti do të vonohet... Llogaritja është e thjeshtë: nëse nuk ka vende të mjaftueshme, atëherë ata që nuk kishin mjaftueshëm do të shkojnë... ose në ndenjëset me rehati të shtuar (si p.sh. WizzAir me hapësirë shtesë për këmbët), ose në përgjithësi në klasën e biznesit.
Kur fluturoni në fluturime të mbushura me turistë rusë që nuk shkëlqejnë nga inteligjenca, ndërsa uleni, hidhni disa fjalë në anglisht. Shumë shpesh më kërkonin të ulesha pranë daljes emergjente, në mënyrë që në rast emergjence t'i përgjigjesha komandës dhe të hapja daljen. Në këtë rresht, shumë linja ajrore me kosto të ulët kanë një seri komforti të shtuar me hapësirë shtesë për këmbët. Sidoqoftë, kjo vlen kryesisht për burrat e fortë fizikisht, të cilët në një situatë ekstreme nuk do të humbasin të fikët dhe do të jenë në gjendje të hapin kapakun dhe të ndihmojnë në evakuim. Gjithashtu vini re se në këtë rresht nuk mund të vendosni nën këmbët tuaja valixhe dore, ndonjëherë sediljet nuk mbështeten.
Zgjidhni anën e hijes. Kjo është, në mënyrë që dielli të mos shkëlqejë përmes vrimës. Kjo do t'ju lejojë të bëni fotografi dhe thjesht të vëzhgoni nga dritarja se çfarë po ndodh më poshtë. Meqenëse 99% e fluturimeve kryhen në të njëjtën rrugë, atëherë me ndihmën e udhëzimeve të mia se si të zbuloni se ku, si dhe kur fluturoni në një aeroplan, pasi të kaloni 5 minuta kohë, do të zbuloni shpejt se ku Ana me diell është dhe ku është ana e hijes do të vendoset gjatë fluturimit tuaj.

Nëse e gjetët artikullin tim të dobishëm ose të pëlqyer, ju lutemi ndajeni atë në rrjetet sociale. Është shumë e rëndësishme për mua. Faleminderit!

Fluturimi, pavarësisht nëse zgjat apo jo, është i lodhshëm në vetvete, madje i dëmshëm. Prandaj, nëse ka një mundësi për të krijuar të paktën një rehati shtesë për veten tuaj, duhet të përfitoni prej saj. Dhe një nga këto nuanca të rëndësishme është zgjedhja e sediljes më të mirë në aeroplan.

Klasat e sediljeve në aeroplan

Vendet e klasës ekonomike janë klasa më e lirë e vendeve në avion, e cila përdoret kryesisht nga udhëtarët (edhe pse, pse jo, edhe Presidenti i Lituanisë fluturon në klasë ekonomike dhe asgjë). Kjo është norma bazë. Si rregull, këto janë tre rreshta vendesh (dy rreshta për avionët me trup të ngushtë) me tre ndenjëse në çdo rresht. Hapësira e këmbëve është minimale. Komoditeti është pothuajse i njëjtë si në një minibus: asgjë e tepërt, ju thjesht çoheni nga pika A në pikën B.
Vendet e klasës së biznesit janë vende të ndara me perde nga klasa ekonomike. Ka pak më shumë hapësirë për këmbët, plus ka më pak vende (2 karrige për rresht). Përveç kësaj, çmimi i biletës përfshin ushqime a la carte dhe pije alkoolike falas. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, çmimet janë rreth 5 herë më të larta se klasa ekonomike dhe nuk do të vini re shumë ndryshim, veçanërisht në fluturimet prej disa orësh. Për këtë çështje, vaktet mund të blihen veçmas në klasën ekonomike, diferenca do të jetë vetëm 10 - 20 dollarë.
Vendet e klasit të parë janë një alternativë ndaj klasës së biznesit në fluturimet ndërkontinentale. Çmimet janë 10 herë më të larta se klasi i biznesit. Për këtë, ju do të regjistroheni shpejt në bord, do të merrni një klasë të lartë shërbimi dhe ulëse luksoze (për shembull, në disa avionë sedilja shndërrohet në një divan, domethënë një shtrirje e plotë. A ja vlen këtu të gjithë mendojnë për veten e tyre, por kjo nuk është një temë e qartë për blogun tonë, ne po diskutojmë këtu se si të udhëtojmë lirë dhe bukur :)

Prandaj, ka shumë të ngjarë, për një turist buxhetor, zgjedhja është e klasës ekonomike, përveç në rastet kur është një përmirësim falas në formën e një bonusi, si, për shembull, me UIA.

Zgjedhja e një vendi në aeroplan

Pra, siç thashë, vendet më të mira janë ato që janë personale. Dhe ju duhet të vendosni për një. Shpesh këto pyetje bëhen para fluturimit tuaj të parë. Kërkova gjithashtu të gjithë internetin për informacion se cilin vend të zgjedh. Më pas, me kalimin e kohës, do të gjeni opsionin tuaj ideal, në të cilin do të ndiheni rehat dhe në të ardhmen do të përpiqeni të zini një vend në aeroplan për veten tuaj. Ndërkohë, le të shohim nevojat më të zakonshme kur zgjedhim vendet.

Vendet më të sigurta në aeroplan

Në përgjithësi, koncepti i vendeve të sigurta ose të rrezikshme në një aeroplan është mjaft i paqartë. Kështu e shikoni ju. Në fund të fundit, duhet të kuptoni se nuk ka asnjë shans për të mbijetuar një aeroplan që rrëzohet nga një lartësi, pavarësisht se ku është ulur pasagjeri. Por numri më i madh i aksidenteve ndodh shpesh gjatë ngritjes/uljes, si pasojë e gabimeve të pilotëve apo stafit të aeroportit, për shkak të mbulimit dhe gjendjes së dobët të pistës apo faktorëve të tjerë. Në këtë rast, ju mund të shpëtoheni. Por përsëri, si mund të thoni se ku do të jetë më e sigurt? Në fund të fundit, avioni mund të përplasë hundën në një gardh, ose mund të kapë pemë me bisht. Motori mund të shpërthejë ose mjetet e uljes mund të bllokohen.

Vendet më të rehatshme në aeroplan

Vendet më të mira dhe më të rehatshme zakonisht konsiderohen ato në rreshtin e parë. Nuk do të ketë pasagjerë të tjerë para jush, që do të thotë se mund t'i zgjasni rehat këmbët tuaja, gjë që do t'i bëjë ato më pak të mpirë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njerëzit me gjatësinë time (që është 189 centimetra). Edhe pse, duhet ta pranoj, për dy orë në rreshtat e mesit nuk vuani shumë. Përveç kësaj, në këtë pjesë avioni nuk lëkundet aq shumë kur hyn në zonën e turbulencës dhe është më afër stjuardesat. Por është një rrugë e gjatë për të shkuar në tualet. Dhe përgatituni për faktin se do të ketë foshnja dhe fëmijë të vegjël afër, sepse vende të tilla zakonisht janë të destinuara për ta. Jo të gjithë do të jenë të kënaqur me një lagje të tillë.

Vende për fëmijë dhe foshnja në aeroplan

Fëmijët duhet të fluturojnë ose me rripa sigurie të posaçëm të lidhur me prindërit e tyre (foshnjat) ose në një vend të veçantë (fëmijë mbi një moshë të caktuar, në varësi të rregullave të linjës ajrore). Nuk ka vende të veçanta për pasagjerë të tillë, veçanërisht pasi foshnjat shpesh transportohen pa pagesë. Nga ana tjetër, rekomandohet të blini rreshtin e parë. Ka më shumë hapësirë, dhe ndonjëherë ka vende të veçanta për të ushqyer foshnjat tuaja me formula. Përveç kësaj, atje do të shqetësojnë më pak njerëz, ndërsa nuk do të mbështeten në pjesën e pasme të sediljes para personit që është ulur.

Vendet në pjesën e pasme të avionit

Duke qenë se kur bie nga një lartësi e madhe, avioni bie i pari nga hunda, hapësirat mbulojnë pjesën e bishtit më së paku. Kjo ka qenë arsyeja e vendosjes së “kutisë së zezë” në bishtin e avionit dhe kjo ka sjellë edhe mendimin se ky është vendi më i sigurt. Siç thashë tashmë, kjo është më shumë një psikologji e vetë-hipnozës, por ka edhe avantazhet e saj: si rregull, në fluturimet jo shumë të njohura, ka shumë më pak pasagjerë që do t'ju shqetësojnë. E njëjta gjë vlen edhe për pasagjerët me fëmijë - si rregull, ju nuk do t'i shihni këtu nëse nuk është një kartë diku në vendet e turizmit masiv rus në sezonin e lartë.

Vendet e gjumit në aeroplan

Vende në këmbë në aeroplan

Vende të këqija në aeroplan

Per mendimin tim me e keqja jane sediljet ne bisht afer tualetit, mu mbi krah ku nuk shikohet asgje dhe sigurisht sediljet ne rresht perpara daljes se emergjences, ku sediljet nuk bejne. shtrihem.

Vendndodhja (diagramet) e vendeve në aeroplan

Dhe tani, me sa duket, ju tashmë keni vendosur se ku dhe çfarë lloj vendi dëshironi. Por para se të filloni të zgjidhni një vend nëpërmjet internetit ose në recepsion (nëse jeni nga të parët që arrini atje, si rregull, ata nuk e kanë problem t'ju japin vende të mira. Pra, në Sarajevë, ku nuk kishte regjistrim online , ata më dhanë një vend të shkëlqyeshëm dhe mbyllën regjistrimin për vendin pranë tij, kështu që unë fluturova si një mbret =)), ju duhet të zbuloni se çfarë ndenjëse, numri dhe rreshti ju nevojitet. Për këtë qëllim ekzistojnë diagrame të avionëve të modeleve të ndryshme.

Si rregull, rregullimi i vendeve në aeroplanët e linjave ajrore të ndryshme nuk ndryshon. domethënë, vendndodhja e vendeve Transaero dhe Aeroflot në modele identike të avionëve do të jetë e njëjtë, përveç nëse kjo është një porosi individuale e kompanisë (si, për shembull, me sediljet e gjumit).

Ku të zbuloni se si janë vendosur vendet në aeroplan

Ekziston një shërbim kaq i mrekullueshëm i quajtur Seat Guru. Ai përmban diagrame të një numri të madh avionësh në fluturime të ndryshme me komente nga pasagjerët. Minus - Nuk gjeta disa kompani të mëdha me kosto të ulët në bazën e të dhënave. Por mund të gjeni diagrame nga linja ajrore të tjera për të njëjtin model avioni. Dallimi i vetëm do të jetë në rishikimet. Por cilat vende janë afër ndarjes, cilat janë afër vrimës, ku krahët do të bllokojnë pamjen tuaj - do ta zbuloni mjaft saktë.

Për shembull, më poshtë është një diagram i një Airbus 320 nga Aeroflot:

Dhe këtu është një diagram sediljeje për një Boeing 777 dhe një Boeing 737.

Nga përvoja ime, mund të jap këshillat e mëposhtme:

Mundohuni të zgjidhni dhe të rezervoni vetë vendet në faqen e internetit të linjës ajrore. Blogu im ka udhëzime për disa prej tyre, për shembull: vetë-check-in për Turkish Airlines.
Nëse nuk keni një vend të rezervuar, atëherë përpiquni të jeni ndër të parët në sportelin e kontrollit dhe kërkoni: t'ju jap një vend të mirë dhe, nëse fluturimi nuk është shumë i popullarizuar, të lini vendin pranë jush bosh. . Si rregull, njerëzit që punojnë në check-in janë të njëjtët njerëz si ju, të cilët e kuptojnë se dëshironi të fluturoni në rehati. Prandaj, kërkesa të tilla, të bëra me një buzëqeshje të ëmbël dhe shkallën e duhur të ngrohtësisë në zë, si rregull, ju garantojnë një vend të mirë.
Kur fluturoni në linja ajrore me kosto të ulët ku vendet nuk janë të rezervuara falas, mos fluturoni kurrë përpara turmës. Së pari, sepse me autobus do të të çojnë në avion, ku po të zbresësh i fundit, do të hysh edhe i fundit, që do të thotë se do të zbresësh i pari dhe nuk do të shtypesh pas murit. Së dyti, nëse ka shumë njerëz në fluturim, mund të hipni i fundit.
Dhe përsëri, me kosto të ulët. Nëse shihni që fluturimi pritet të jetë i plotë, qëndroni në fushë deri në minutën e fundit, derisa të hipni në aeroplan. Detyra juaj është të jeni i fundit që do të hyni. Arsyeja është e thjeshtë: kompanitë shpesh shesin pak më shumë vende se sa janë në dispozicion, pasi rreth 90% e pasagjerëve janë në fluturim. Planet e dikujt ndryshojnë, udhëtimi i një tjetri ndërpritet dhe një i treti do të vonohet... Llogaritja është e thjeshtë: nëse nuk ka vende të mjaftueshme, atëherë ata që nuk kishin mjaftueshëm do të shkojnë... ose në ndenjëset me rehati të shtuar (si p.sh. WizzAir me hapësirë shtesë për këmbët), ose në përgjithësi në klasën e biznesit.
Kur fluturoni në fluturime të mbushura me turistë rusë që nuk shkëlqejnë nga inteligjenca, ndërsa uleni, hidhni disa fjalë në anglisht. Shumë shpesh më kërkonin të ulesha pranë daljes emergjente, në mënyrë që në rast emergjence t'i përgjigjesha komandës dhe të hapja daljen. Në këtë rresht, shumë linja ajrore me kosto të ulët kanë një seri komforti të shtuar me hapësirë shtesë për këmbët. Sidoqoftë, kjo vlen kryesisht për burrat e fortë fizikisht, të cilët në një situatë ekstreme nuk do të humbasin të fikët dhe do të jenë në gjendje të hapin kapakun dhe të ndihmojnë në evakuim. Gjithashtu mbani në mend se nuk mund të vendosni bagazhin e dorës nën këmbët tuaja në këtë rresht, ndonjëherë sediljet nuk mbështeten.
Zgjidhni anën e hijes. Kjo është, në mënyrë që dielli të mos shkëlqejë përmes vrimës. Kjo do t'ju lejojë të bëni fotografi dhe thjesht të vëzhgoni nga dritarja se çfarë po ndodh më poshtë. Meqenëse 99% e fluturimeve kryhen në të njëjtën rrugë, atëherë me ndihmën e udhëzimeve të mia se si të zbuloni se ku, si dhe kur fluturoni në një aeroplan, pasi të kaloni 5 minuta kohë, do të zbuloni shpejt se ku Ana me diell është dhe ku është ana e hijes do të vendoset gjatë fluturimit tuaj.

Në të ardhmen e afërt, pasagjerët do të jenë në gjendje t'i qasen zgjedhjes së klasës ekonomike ose të biznesit në mënyrë më racionale, sepse do të jetë e mundur të fluturojnë jo vetëm ulur, por të shtrirë apo edhe në këmbë. Për detaje - "Buletini ATOR".

NE FLUTUJMË TË GJËRIUAR

Kush prej nesh, sidomos në fluturimet në distanca të gjata me shumë orë, nuk ka ëndërruar të shtrihet dhe të flejë rehat, por dimensionet ndenjësja e pasagjerit në një sallon të rregullt nuk e lejojnë një luks të tillë. Linjat ajrore po përpiqen vazhdimisht ta zgjidhin këtë problem, jo vetëm për shkak të dëshirës për të ofruar rehati më të madhe për klientët e tyre, por edhe për të krijuar shërbime të reja në bord për të shitur.

Duket se "mesatarja e artë" është gjetur. AIrbus, me pjesëmarrjen e specialistëve të Zodiac Aerospace, do të projektojë ndarje të fjetjes në rezervat e ngarkesave të avionëve të saj, ku do të vendosen krevate marinari, si dhe hapësira për pushimin e pasagjerëve, përfshirë dhomat e fëmijëve.

Modulet e zëvendësueshme, siç vërejnë përfaqësuesit e shqetësimit të aviacionit, "ofrojnë mundësi të reja për pasagjerët dhe lejojnë linjat ajrore të diferencojnë dhe të rrisin vlerën e operacioneve të tyre komerciale". Sipas zhvilluesve, modulet - gjumi, salla e konferencave, sportet (imitues), loja e fëmijëve ose relaksimi (divane dhe kolltuqe të buta relaksuese) mund të jenë të këmbyeshme: linjat ajrore do të jenë në gjendje t'i instalojnë ato në mënyrë të pavarur, në varësi të kërkesës së fluturimit, audiencës dhe pasagjerëve. .

"Në një fluturim me distanca të gjata, linja ajrore potencialisht mund t'i japë me qira secilën prej këtyre vendeve për pasagjerë të shumtë në periudha të ndryshme kohore gjatë fluturimit. Kështu, oferta e klasës ekonomike mund të plotësohet potencialisht nga një krevat gjumi,” thotë Airbus.

Zgjidhje të ngjashme, veçanërisht ndarjet e gjumit, do të prezantohen në katalogun e Airbus në vitin 2020 për modelin A220 dhe kompania po studion nëse ato duhet të ofrohen edhe në A250 dhe A330.

Ju lutemi vini re se fillimisht pasagjerët nuk do të mund të blejnë një biletë për një vend "të shtrirë". Për më tepër, qasja në zonën e ngarkesave do të mbyllet gjatë ngritjes ose uljes.

Megjithatë, prodhuesi i avionit hedh poshtë pretendimin se mbajtja e ngarkesave do të jetë shumë e ftohtë. Siç shpjegon Airbus, presioni në mbajtëse është i njëjtë si në kabinë, përveç se është "më i freskët".

“Ajri i kondicionuar drejtohet jashtë kabinës, kështu që në momentin që arrin në zonat e ngarkesave, ai është ftohur pak. Në rastin e ngarkesave të zakonshme, temperatura në dhomën e bagazhit është rreth +7C, por në ndarjen ku transportohen kafshët, ajri mund të nxehet mbi 18°C regjimi i temperaturës- nuk është problem,” thekson Airbus.

NE FLUTUJMË TË QËNDRUAR

Ka më shumë opsionet e buxhetit: Ideja për të qëndruar në këmbë në bordin e një aeroplani është diskutuar prej vitesh. Italiani Aviointeriors vendosi të luante "formatin në këmbë" në mënyrën e vet, duke përdorur shalën e kalorësit (Skyrider) si bazë.

Një rresht "gjysmë sediljesh" do të sigurohen nga shtyllat vertikale të buta do të vendosen në nivelin e ijeve, gjë që do t'i lejojë pasagjerit të mos përjetojë siklet. Sidoqoftë, do të jetë e pamundur të uleni në një karrige të tillë: mund të qëndroni vetëm me bërryla në mbështetëse. Vendet e reja, të cilat janë dy herë më të lehta se vendet standarde, mund të rrisin kapacitetin e pasagjerëve të avionit me 20%, që do të thotë të shiten më shumë bileta për fluturimin. Në këtë rast, gjerësia midis rreshtave të sediljeve nuk do të jetë 28 inç, siç praktikohet sot midis linjave ajrore me kosto të ulët (rreth 70 cm), por tashmë 23 inç (rreth 60 cm). Sipas rregullave të ICAO, në klasën ekonomike rekomandohet të vendosni hapsirën e sediljes në 30 inç (76 cm).

Ideja e Skyrider nuk u pëlqye nga pasagjerët dhe pilotët e mundshëm, të cilët po diskutojnë fuqishëm produktin e ri në internet. Sipas mendimit të tyre, karrige të tilla nuk janë të përshtatshme për ata që udhëtojnë me fëmijë të vegjël, ose për njerëzit obezë dhe përgjithësisht për udhëtarët e "madhësive jo standarde". "Këto ndenjëse duken si makina të mpiksjes së gjakut," vuri në dukje shkurtimisht një përdorues.

Përdorues të tjerë të segmentit të huaj të rrjetit, duke u prezantuar si punonjës të linjave ajrore, thonë me zë të lartë se produkte të tilla të reja janë të kategorisë "hype", por në praktikën reale ato thjesht nuk do të funksionojnë për shkak të kërkesave. siguria e aviacionit dhe nuk do të jetë në gjendje të përdoret nga linjat ajrore sipas rregulloreve ekzistuese ndërkombëtare dhe kuadrit rregullator.

Materialet edhe më interesante nga ATOR janë në ne kanal në Yandex.Zen.

Ju gjithashtu mund të merrni lajme nga Buletini ATOR duke u abonuar në

Airbus do t'u ofrojë klientëve fluturime me nivel i rritur rehati. Dizajneri i avionëve me famë botërore po pajis avionët me distanca të gjata me shtretër të lëvizshëm. Kompania planifikon të krijojë zona gjumi në ndarjen e ngarkesave të avionit të saj deri në vitin 2020. Aktualisht, vetëm një linjë e kufizuar avionësh Boeing mund të mburret me kabina personale të gjumit. "360" zbuloi nëse shtretërit e Airbus do të jenë të kërkuar në mesin e transportuesve rusë.

Burimi i fotos: Faqja zyrtare e Airbus

Aeroplanët që mbajnë Airbus dhe Zodiac Aerospace Corporation kanë filluar zhvillimin e përbashkët të traversave celularë për avionët A330 dhe A350, tha Airbus në një njoftim zyrtar për shtyp. Projektuesit do të vendosin module me shtretër teke me dy nivele në ndarjen e ngarkesave. Në këtë rast, modulet e fjetjes do të dizajnohen në mënyrë të tillë që, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen me kontejnerë mallrash. Gjithashtu, në vend të ndarjes së ngarkesave, një zonë për pushim aktiv pasagjerë, bar apo shesh lojërash për fëmijë.

Ndërkohë, “ridizajnimi” i avionit nuk do të ndikojë në nivelin e sigurisë së fluturimit, premton Airbus. Ngarkesa dhe presioni i këputjes së trupit të avionit dhe sistemit të ngarkimit nuk do të ndikohen. Moduli i pasagjerëve do të vendoset direkt në sistemin e ngarkimit.

Pritet që fjetësit në avionët Airbus A330 të shfaqen që në vitin 2020. Përveç kësaj, kompania po eksploron mundësinë e vendosjes së sediljeve të tilla mbi ndarjen e bagazhit në aeroplanin A350 XWB.

Një rregullim i ngjashëm i vendeve në avionë mund të jetë me interes transportuesit kryesorë me një rrjet të gjerë fluturimesh, vuri në dukje eksperti i pavarur i aviacionit Dmitry Adamidov në një intervistë me 360. Sipas tij, avionë të tillë mund të blihen nga kompani ajrore që duan të tërheqin klientë të rinj me një shërbim të pazakontë.

Nëse projektuesit e Airbus arrijnë të gjejnë një mënyrë për të konvertuar avionët ekzistues, atëherë shumë kompani do të përfitojnë nga një ofertë e tillë, pasi kjo do të tërheqë ata klientë që janë të gatshëm të paguajnë për rehati e shtuar. Tani Airbus A330 është në flotën e shumë kompanive. Për shembull, Aeroflot fluturon këto avionë në tregun e brendshëm.
Dmitry Adamidov.

Deri më tani, asnjë kompani ajrore nuk ka aplikuar për avionin e modifikuar. Siç tha Nordavia për 360, linjat ajrore nuk planifikojnë të blejnë avionë të tillë, pasi e gjithë flota e tyre përbëhet vetëm nga avionë Boeing.

Mbajtja e një sy mbi konkurrentët

U shfaqën aeroplanët e parë të pajisur me traversa fluturimet ndërkombëtare përsëri në mesin e viteve 2000. Kështu, në vitin 2005, shqetësimi i prodhimit të avionëve Boeing lëshoi një avion të ri me rreze të gjatë, Boeing Dreamliner 787. Avioni është një aeroplan pasagjerësh me dy motorë me trup të gjerë që mund të fluturojë në një distancë deri në 12 mijë kilometra dhe të transportojë nga 290 deri në 330 persona, në varësi të konfigurimit të tij. Kostoja e parashikuar e një avioni të tillë është 250 - 300 milion dollarë.

Në të njëjtën kohë, në klasën e parë të avionit, projektuesit e Boeing mund të instalojnë kabina personale të gjumit me kërkesë të linjës ajrore. Janë një hapësirë e mbyllur me grila fleksibël, brenda së cilës ndodhet një karrige e gjerë. Nëse pasagjeri dëshiron, ai mund të shndërrohet në një shtrat prej dy metrash. NË ky moment shumica prej tyre avion ka një linjë ajrore kombëtare, United Emiratet e Bashkuara Arabe Etihad. Vërtetë, kostoja e një fluturimi kaq të rehatshëm është disa herë më e lartë se çmimi i një fluturimi standard. Për një biletë në itinerarin Melburn (Australi) - Abu Dhabi (Emiratet e Bashkuara Arabe) në një kabinë individuale do të duhet të paguani rreth 12 mijë dirhemë, që në terma dollarë është më shumë se tre mijë "jeshile". Për krahasim, një fluturim në të njëjtin destinacion në klasën ekonomike do të kushtojë vetëm një mijë dirhemë (366 dollarë).

kazake linja ajrore Air Astana gjithashtu u siguron pasagjerëve shtretër gjumi, por në një kabinë të klasit ekonomik. Në vitin 2015, linjat ajrore nisën fluturime të tilla që niseshin nga Astana në Londër, Paris dhe Frankfurt. Një dhomë gjumi ekonomike "stili kazak" përbëhet nga tre karrige të çiftuara në një rresht dhe një grup që përfshin një dyshek, jastëk dhe një jorgan të klasit të biznesit.

Burimi i fotos: Faqja zyrtare e Air Astana

Pavarësisht kostos së lartë të fluturimeve, nuk është gjithmonë fitimprurëse për linjat ajrore që të kenë avionë me një ndarje shtesë gjumi, tha kreu i shërbimit analitik për 360. portal informacioni"Aeroporti" Oleg Panteleev. Sipas tij, kompanitë fitojnë më shumë nga numri i përgjithshëm i udhëtarëve, e jo nga diapazoni i çmimeve të biletave.

Fakti është se tani një nga tendencat kryesore në tregun global të aviacionit është ulja e kostos për kilometër pasagjerësh. Për ta arritur këtë, kompanitë po rrisin numrin e vendeve në bord dhe komoditeti i pasagjerëve sigurohet nga sediljet speciale fleksibël. Prandaj, veshjet me kabina gjumi vendosen vetëm për periudha të gjata. fluturime të rregullta, ku zënia e kabinës nuk është kritike për linjën ajrore
Oleg Panteleev.

Burimi: Reuters

Koncerti i prodhimit të avionëve Airbus dhe studioja Zodiac Aerospace kanë njoftuar një produkt të ri revolucionar. Kutitë e gjumit do të jenë të disponueshme në avionë për pasagjerët e klasit ekonomik. Ato do të vendosen në kuvertën e poshtme të avionit, ku aktualisht po fluturojnë valixhet e ngarkesave dhe pasagjerëve. Portali iz.ru kuptoi se kur do të jetë e mundur të zgjasni këmbët gjatë një fluturimi të gjatë.

Kuti me krevate

Koncepti i moduleve me shtretër pasagjerësh u prezantua së fundmi në Hamburg në ekspozitën e specializuar Aircraft Interiors Expo 2018. Kjo është platforma më e madhe në botë ku industria e linjave ajrore prezanton gjithçka që na pret në aeroplanë në të ardhmen e largët dhe jo shumë të largët.

Cili është thelbi i produktit të ri të prezantuar nga Airbus dhe Zodiac Aerospace? Nëse trupi i avionit avion pasagjerësh e ndarë në gjysmë, pastaj në pjesën e sipërme ka një ndarje pasagjerësh, dhe në fund ka një ndarje ngarkese.

Ngarkesa - dhe kjo mund të jetë çdo gjë, nga parcelat e Postës Ruse deri te shufrat e arit - transportohen në kontejnerë të veçantë. Janë këto që autorët e idesë propozojnë t'i shndërrojnë në kuti për të fjetur.

Duke gjykuar nga fotografia e publikuar në faqen e internetit Zodiac Aerospace, zonat e fjetjes do të fisnikërohen. tren i klasit ekonomik HEKURUDHAT RUSE . Pasagjeri zbret nga ndarje pasagjerësh në kuvertën e poshtme, gjen vend i lirë, shtrihet në krevat, mbyllet nga të gjithë me perde dhe pushon.

Një video rindërtim i kutive të reja u postua në Twitter nga Safran Group, e cila zotëron Zodiac Aerospace.

Në të njëjtën kohë, modulet janë bërë në atë mënyrë që vetë linjat ajrore të mund të vendosin se sa prej tyre do të instalojnë në bord. Nëse është e nevojshme, e gjithë ndarja mund të pushtohet nga kontejnerë mallrash, dhe avioni do të niset në një fluturim pa vende gjumi, ose anasjelltas.

Për më tepër, sistemi i ri nuk do të kërkojë ri-pajisjen e avionëve - kontejnerët me shtretër mund të ngarkohen jo vetëm në avionë të rinj, por edhe në avionë ekzistues.

Jeff Pinner, kreu i programit Airbus Cabin & Cargo, tha se zhvillimi i tij i përbashkët me Zodiac Aerospace është një "qasje e re për komoditetin e pasagjerëve". Sipas tij, koncerni i prodhimit të avionëve tashmë ka diskutuar për produktin e ri me disa përfaqësues të linjave ajrore dhe shumë prej tyre kanë shprehur interesim për vendosjen e kontejnerëve të tillë.

Klikoni
për të hequr zërin

Një prej tyre, për shembull, është linja ajrore australiane Qantas. Shefi ekzekutiv i saj, Alan Joyce, i tha Bloomberg se kompania po kërkon vazhdimisht mënyra për t'i bërë fluturimet e saj ultra të gjata "më të tolerueshme" për pasagjerët.

Në mars 2018, Qantas lançoi të parin fluturim pa ndalesë midis Australisë dhe Britanisë së Madhe: Perth-Londër. Avioni qëndron në ajër për më shumë se 17 orë. Sipas Joyce, ky fluturim është pretenduesi i parë për një plan urbanistik të kabinës me katër klasa - të klasit të parë, të biznesit, të ekonomisë dhe të shtratit.

Historia e dhomës së gjumit

Shtretër në moderne linjat e pasagjerëve Tani mund të befasoni vetëm ata që e shohin aeroplanin për herë të parë. Pothuajse të gjithë linjat ajrore kryesore Vendet e klasës së biznesit shndërrohen në shtretër të plotë.

Nga rruga, bota Aviacionit Civil në fakt filloi me vendet e gjumit. Për shembull, në vitet '30 të shekullit të kaluar, një fluturim nga Londra në Singapor zgjati tetë ditë dhe përfshinte më shumë se 15 ndalesa të ndërmjetme. Mundohuni të uleni në një karrige gjatë gjithë kohës.

Në vitet '50, modeli Boeing 377 Stratocruiser përdorej për fluturime në distanca të gjata, dhe kishte edhe traversa. Në vitet '60, kur filloi epoka e avionëve reaktivë, kabinat u ndanë në klasa, por shtretërit mund të gjendeshin ende në Boeing 707, madje edhe në Tu-104 dhe Tu-114 Sovjetik. Aeroflot i përdorte këta avionë, si rregull, në fluturime të huaja. Për shembull, Tu-114 kishte ndarje të veçanta me tre shtretër, dhe pasagjerëve iu dhanë jastëkë dhe batanije.

Në vitet '70, e ashtuquajtura "epoka e artë e aviacionit" përfundoi dhe fluturimi gradualisht filloi të bëhej i zakonshëm. Linjat ajrore filluan të mendojnë për uljen e kostove dhe shqetësimet e prodhimit të avionëve filluan të mendojnë se si të vendosin më shumë njerëz në kabinë. Shtretërit janë zhdukur nga avionët e pasagjerëve.

Tani pothuajse çdokush mund të përballojë të blejë një biletë të klasit ekonomik, por që nga vitet '70, asgjë thelbësisht e re nuk është prezantuar për pasagjerët e ekonomisë.

Ka linja ajrore ku pasagjerët e klasit të parë ose të biznesit mund të përdorin dushin ose të ulen në bar. Të gjitha zhvillimet e fundit kanë të bëjnë kryesisht me pasagjerët e klasit premium. Pasagjeri i ekonomisë nuk ka marrë asgjë të re për shumë vite. Gjithçka që ai merr është një karrige dhe një monitor të montuar në pjesën e pasme, dhe nganjëherë interneti. Prandaj, ideja me kutitë e gjumit është vërtet interesante, madje edhe zbulim i madh. Dhe nuk është aq utopik sa, për shembull, aeroplanët me të dysheme xhami ose diçka të ngjashme, "tha Alexey Sinitsky, kryeredaktor i botimit të specializuar "Rishikimi i Transportit Ajror", tha për portalin iz.ru.

Nga rruga, ideja e konvertimit të akomodimeve të gjumit në kuvertën e poshtme nuk është e re. Për shembull, të njëjtat modele Airbus A340-600 kanë dhoma të veçanta pushimi për anëtarët e ekuipazhit. Ata të kujtojnë hotelet me kapsula që ekzistojnë tani në shumë aeroporte në mbarë botën. Të njëjtat ndarje gjenden në disa modele Boeing 777.

Alexey Sinitsky është i sigurt se vendet e gjumit nuk do të jenë të disponueshme për të gjithë fluturimin.

Do të jetë mjaft problematike evakuimi i shpejtë nga kuti të tilla, kështu që në kohën e ngritjes dhe uljes, të gjithë pasagjerët ka shumë të ngjarë të jenë në vendet e tyre. Por kur avioni është në nivel, ju mund të zbrisni dhe të pushoni,” sugjeroi ai.

Dhe sigurisht, nuk ka vende të mjaftueshme për të fjetur për të gjithë pasagjerët. Për shembull, i njëjti A330 mund të strehojë më shumë se 300 njerëz - është e pamundur të akomodohen shtretër për të gjithë. Prandaj, pasagjerët ose do të duhet të blejnë një biletë për vendet e gjumit kur rezervojnë një biletë të rregullt, ose stjuardesat do të mund t'i shesin këto vende gjatë fluturimit.

Unë mendoj se shumë do të pajtohen që në një fluturim 12-13 orësh do të kenë mundësinë të shtrihen për disa orë dhe të zgjasin këmbët," është i sigurt Sinitsky.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: