Lista e linjave ajrore ruse. Linjat ajrore kryesore ruse: vlerësimi. Linjat ajrore më të mira në Rusi: lista, shërbimet dhe komentet e Kompanisë Ruse të Aviacionit

14/01/2016 ora 22:48 · Pavlofox · 68 570

Vlerësimi i linjave ajrore ruse për sa i përket besueshmërisë dhe sigurisë së fluturimit për 2018-2019

Siguria gjatë udhëtimit ajror është një nga faktorët më të rëndësishëm. Besueshmëria e një transportuesi ajror përcaktohet nga mungesa e aksidenteve gjatë vitet e fundit, qarkullimi i pasagjerëve, disponueshmëria e certifikimit EASA (Agjencia Evropiane siguria e aviacionit) dhe anëtarësimi në organizatat ndërkombëtare IOSA dhe ICAO.

Transportuesi ajror vendas Transaero ishte një nga 20 udhëheqësit ajror botëror për sa i përket besueshmërisë dhe sigurisë, dhe zuri pozicionin e parë në renditjen ruse. Por që nga tetori 2015, kompania pushoi së funksionuari për shkak të falimentimit. Për këtë arsye, Transaero nuk përfshihet në TOP 10.

Rusia për besueshmërinë dhe sigurinë e fluturimeve është përpiluar sipas të dhënave të EASA për 2018-2019.

10. Rusia | 63 avionë

"" (ROSSIYA Airlines) - transportuesi ajror vendas hap dhjetëshen e parë më së shumti linja ajrore të sigurta të vendit tonë bazuar në rezultatet e vitit të kaluar. Rossiya është pjesë e grupit të kompanive Aeroflot. Në vitin 2018, Rossiya zuri vendin e pestë në renditjen e linjave ajrore më të mëdha ruse. Në vitin 2013, në ceremoninë "Wings of Russia", asaj iu dha çmimi "Transportuesi më i mirë i pasagjerëve në destinacionet rajonale". Madhësia e flotës përfshin 63 avionë. Mosha mesatare e avionëve është 13 vjet.

9. Era veriore | 30 avionë

“” (Nordwind Airlines) – linja ajrore charter, krijuar operatori më i madh turistik PegasTouristik. Ajo kryen fluturime për në destinacionet e pushimeve. Në vitin 2019, ajo hyri në top 10 transportuesit më të mëdhenj rusë. Për sa i përket sigurisë dhe besueshmërisë, Nordwind Airlines nuk u përfshi në top 100 në renditjen botërore, por ishte në gjendje të ruante pozicionin e saj në dhjetëshen e parë në renditjen e brendshme. Flota ajrore përbëhet nga 30 avionë. Mosha mesatare e transportit ajror është 10.9 vjeç.

8. Orenburg Airlines | 19 avionë

"" (ORENAIR Airlines) është një filial i Aeroflot. Në fund të vitit 2018, transportuesit ajror iu dhanë çmimet "Transportuesi i pasagjerëve Charter", "Linja ajrore e vitit - Simpatia e pasagjerëve" - vendi i parë, "Linja ajrore e vitit - transportuesi i pasagjerëve në linjat ajrore vendase" - vendi i 3-të. Flota ajrore përbëhet nga 19 avionë Boening 737-800 dhe Boening 777-200. Mosha mesatare e transportit është 11 vjeç.

7. Krahët e Kuq | 14 avionë

"" (Red Wings Airlines) është një transportues ajror vendas që operon avionë të prodhimit të huaj. Parku Ajror përfshin moderne Avion Airbus A320 dhe A321. Mosha e mesme transporti ajror 11.3 vjet.

6. Yamal | 37 avionë

Kompania e transportit të aviacionit (YAMAL Airlines) është transportuesi kryesor ajror në Okrug Autonome Yamalo-Nenets dhe rajonin Tyumen. YAMAL Airlines kaloi certifikimin IATA në 2013 ( Shoqata Ndërkombëtare transporti ajror), duke konfirmuar besueshmërinë e tij dhe sigurinë e fluturimeve. Në vitin 2018, kompania fitoi tre çmime: "Linja ajrore më e mirë e vitit - transportuesi i pasagjerëve në rrugët e brendshme", "Linja ajrore e vitit - operatori i helikopterit" dhe "transportuesi më i mirë i pasagjerëve në rrugët rajonale". Transportuesi ajror nuk u përfshi në njëqind e parë të vlerësimit botëror të sigurisë, por zuri vendin e 6-të në vlerësimin rus. Flota përfshin 37 avionë, mosha mesatare e të cilëve është 11 vjet.

5. Globi | 23 avionë

"" (Globus) është një nga linjat ajrore më të reja, e formuar në bazë të anijeve Siberia (S7 Airlines). Kompania i kushton theks të veçantë sigurisë dhe besueshmërisë së fluturimit. Për ta arritur këtë, sistemi i sigurisë i nënshtrohet testimeve të rregullta dhe përmirësohet vazhdimisht. Globus bashkëpunon me shumë agjenci udhëtimesh. Fluturimet në rrugët turistike– aktiviteti kryesor i transportuesit ajror. Flota Globus përbëhet nga avionë S7 Airlines dhe përfshin 23 anije Boeing 737 -800 dhe Boeing 737 MAX 8 - të cilat mbërritën në vjeshtën e 2018 dhe vazhdojnë të mbërrijnë në 2019. Mosha mesatare e avionëve është 8.9 vjet.

4. UTair | 65 avionë

"" (UTair) është një nga linjat ajrore më të mëdha ruse, e cila është një nga pesë më të mëdhatë për sa i përket trafikut të pasagjerëve. Edhe pse UTair nuk u përfshi në njëqind transportuesit më të sigurt në botë, ajo zuri vendin e katërt të nderuar në renditjen vendase. UTair u vlerësua në vitin 2019 në kategorinë "Transportuesi më i mirë i pasagjerëve në rrugët rajonale". Personeli i fluturimit i nënshtrohet rregullisht trajnimeve të avancuara. Flota e avionëve përfshin 65 aeroplanë dhe 145 helikopterë. Mosha mesatare e transportit është 11.5 vjeç.

3. Siberia | 100 avionë

"Siberia"(S7 Airlines) është një nga tre linjat ajrore më të mëdha dhe më të sigurta në Rusi në 2018-2019. S7 Airlines ka fituar konkurse shumë herë. Në vitin 2015, transportuesi ajror mori çmimin National Geographic Traveler Awards 2015, duke fituar në kategorinë "Linja ajrore më e mirë ruse". Ndër transportuesit ajror në botë, Sibir zuri vendin e 94-të në vlerësimin e sigurisë dhe besueshmërisë. Flota ajrore përfshin avionë Airbus dhe Boeing, numri i përgjithshëm i të cilëve është 100 njësi. Jeta mesatare e shërbimit të transportit ajror është 10 vjet.

2. Ural Airlines | 45 avionë

(Ural Airlines) është një nga linjat ajrore kryesore ruse për sa i përket besueshmërisë dhe sigurisë. Në vitin 2018 Ural Airlines u vlerësuan me një çmim të trefishtë në kategoritë "Linja ajrore më e mirë e transportit të pasagjerëve vendas të vitit", "Linja ajrore më e mirë ndërkombëtare e planifikuar e vitit" dhe "Linja ajrore lider në tregtinë elektronike të vitit". Sipas vëllimit transporti i pasagjerëve kompania zuri vendin e 6-të në mesin e transportuesve ajrorë rusë. Jeta mesatare e shërbimit të flotës së avionëve është 12.5 vjet. Madhësia e flotës në për momentinështë 45 njësi ajri.

Ural Airlines ka një palestër, e cila është krijuar për të trajnuar ekuipazhet e fluturimit. Këtu pilotët i nënshtrohen trajnimit sipas programeve individuale, duke përmirësuar aftësitë profesionale për t'u përmirësuar fluturime të sigurta. Palestra, në pronësi të transportuesit ajror, është i vetmi në Rusi. Vetëm linjat ajrore më të mira në botë kanë pajisje të tilla, për shembull, Emirates, Lufthanza dhe të tjerët.

1. Aeroflot | 247 avionë

(Aeroflot) - renditet e para në siguri dhe besueshmëri në mesin e transportuesve ajrorë rusë. Në fund të vitit 2018, ajo zuri vendin e 35-të në sigurinë ajrore në renditjen botërore të agjencisë së pavarur gjermane Jacdec. Aeroflot gjithashtu është njohur vazhdimisht si linja ajrore më e mirë në Evropën Lindore. Flota përfshin 247 avionë. Ky është një nga parqet ajrore më të reja në Evropë dhe në botë. Mosha mesatare e avionëve është 4.1 vjet. Gjatë Dimrit Lojërat Olimpike Në vitin 2014, Aeroflot u bë transportuesi ajror zyrtar.

Çfarë tjetër për të parë:

Historia e aviacionit rus daton më shumë se njëqind vjet. Gjatë kësaj kohe, u krijuan shumë linja ajrore, publike dhe private. Në Rusi, ekzistojnë të dyja linjat ajrore me kosto të ulët, të ashtuquajturat linja ajrore me kosto të ulët, dhe transportuesit që kryejnë transport të planifikuar dhe ngarkesave.

Pionieri në transportin civil është transportuesi ajror Deruluft, ishte një linjë ajrore për transportin e pasagjerëve, ngarkesave dhe postës. Kompania u themelua në vitin 1921. Kompania kreu fluturimin e parë për në Königsberg, dhe më vonë në Berlin. Ky është transportuesi i parë zyrtar i aviacionit civil në Rusi. Pastaj u shfaqën shumë linja ajrore të reja. Lista e tyre ishte e mrekullueshme. Më vonë, transportuesi i parë i madh shtetëror ajror, Aeroflot, u shfaq në BRSS, i cili ende operon shumë fluturime ndërkombëtare sot.

Në ditët e sotme është e vështirë të imagjinohet një mënyrë transporti më e mirë, më e shpejtë dhe më e besueshme sesa transporti ajror. Kjo nuk është më e lira, por është metoda më e njohur për udhëtime, udhëtime pune dhe transport mallrash.

Sot, regjistri i linjave ajrore në Federatën Ruse përfshin më shumë se 100 transportues. Disa janë mbi 50 vjeç. Është e vështirë të përgjigjemi pa mëdyshje se cila linjë ajrore është më e mirë në Rusi. Megjithatë, vlerësimet e përpiluara ndër Transportuesit rusë.

Aeroflot është lider në transport.

Linjat ajrore më të mëdha ruse

Lista e linjave ajrore sipas numrit të pasagjerëve të transportuar

Në vitin 2017, numri i pasagjerëve të transportuar nga transportuesit rusë tejkaloi 100 milion njerëz në vit. Ky numër është pothuajse 20% më i lartë se vitin e kaluar.

Vlerësimi i linjave ajrore ruse drejtohet nga Aeroflot. Nëse marrim parasysh të gjitha linjat ajrore ndihmëse, si Pobeda, Rossiya, Aurora, atëherë së bashku ata transportuan pak më shumë se 50 milion njerëz. Kjo është pothuajse gjysma e të gjithë trafikut ajror të pasagjerëve në vend.

Linjat ajrore Rossiya, lista e të cilave është e gjerë, paraqiten nga numri i pasagjerëve të transportuar sipas të dhënave nga Agjencia Federale e Transportit Ajror.

Aeroflot. Transportonte 33 milionë pasagjerë në vit.

Rritja e trafikut të pasagjerëve ishte 13.3%.

Linja ajrore është e vendosur në Aeroportin Sheremetyevo të Moskës. Ajo u themelua në vitin 1923 dhe është një nga më të vjetrat jo vetëm në Federatën Ruse, por edhe në botë. Ka një çmim me 4 yje nga kompani e famshme Skytrax. Pjesë e aleancës SkyTeam. Ajo ka një flotë prej 233 avionësh, shumica e të cilëve janë Airbus A320 dhe A321.

"Rusia". 11.1 milion njerëz në vit.

Rritja e numrit të udhëtarëve të transportuar ishte më shumë se 37% krahasuar me një vit më parë.

Është një transportues filial i grupit të kompanive Aeroflot. Filloi aktivitetin e saj në vitin 1992. Bazuar në Aeroportin Pulkovo të Shën Petersburgut dhe Aeroportin Vnukovo të Moskës. Madhësia e flotës është 64 anije, shumica janë Airbus A319. Mosha mesatare e flotës është 13 vjeç. Kostoja e biletës ajrore është në segmentin e çmimit të mesëm.

S7 Airlines. 9.9 milionë njerëz të transportuar.

Numri i pasagjerëve të transportuar gjatë 12 muajve është rritur me 4.6%.

Një kompani private ruse transportuese, avioni i linjës ajrore bëri fluturimin e tij të parë në 1992. Baza ndodhet në Novosibirsk dhe operon fluturime nga Aeroporti Tolmachevo. Në total janë 89 në dispozicion avion, më të zakonshmet janë Boeing 737 dhe Embraer E 170. Mosha mesatare e flotës është 10 vjet. Që nga viti 2010, ajo është anëtare e aleancës Oneworld.

"Ural Airlines". 8 milionë njerëz në 12 muaj.

Rritja e trafikut të pasagjerëve ishte 24%.

Që nga viti 1993 ofron fluturime të rregullta dhe çarter. Zyra përfaqësuese është e vendosur në Yekaterinburg, qendra kryesore është Aeroporti Koltsovo. Ajo zotëron 45 avionë, gjysma e të cilëve janë Airbus A320. Ajo nuk është anëtare e asnjë aleance, por ka një numër të madh marrëveshjesh me linja ajrore të ndryshme globale.

"UTair". 7.3 milion njerëz në vit.

Kompania rriti numrin e njerëzve të transportuar me 10%.

Pjesë e grupit UTair, ajo ka një flotë aeroplanësh dhe helikopterësh për të transportuar pasagjerë dhe mallra. Filloi veprimtarinë në vitin 1991. Zyra është në Surgut, qendra kryesore është e vendosur në Aeroportin Vnukovo, Moskë. Flota përbëhet nga 65 avionë dhe 151 helikopterë. Kryen fluturime në 64 destinacione. Flota bazohet në anije Boeing 737 dhe helikopterë Mi të modifikimeve të ndryshme.

"Fitorja". 4.6 milionë njerëz në vit.

Numri i personave të transportuar është rritur me 7%.

E themeluar në vitin 2014, linja ajrore ruse është e bazuar në aeroportin Vnukovo të Moskës. Ai u krijua për të zëvendësuar Dobrolet, i cili u vu nën sanksione për shkak të fluturimeve në Simferopol. Zotëron 18 anije që fluturojnë në 25 destinacione. E gjithë flota përbëhet nga Boeing 737, në modifikimin 800. Nuk përfshihet në aleanca.

Transportuesi ajror Pobeda. Avion Boeing 737-800.

"Globi". 4.3 milionë pasagjerë në 12 muaj.

Trafiku i pasagjerëve u rrit me 18.5%.

Kompania i përket grupit S7. Data e fillimit - 2008. Selia është e vendosur në qytetin e Ob, qendra kryesore është Aeroporti Domodedovo. Ajo operon 19 avionë Boeing 737 dhe fluturon në më shumë se 20 destinacione.

Azur Air. Transportoi 3.7 milionë pasagjerë gjatë 12 muajve të fundit.

Rritja e numrit të klientëve ishte 59.9%.

Linja ajrore bashkëpunon me operatorin turistik Anex dhe transporton pasagjerë për qëllime turistike. Avioni i transportuesit u ngrit për herë të parë në qiell në 2014. Zotëron një park me 21 njësi. Shumica e tyre janë modele Boeing 757. Në vitin 2015, kompania u nda nga UTair dhe tani operon në mënyrë të pavarur.

"Nord Wind Air". 3.5 milionë njerëz

Rritja e trafikut të pasagjerëve është 98%.

Linja ajrore më progresive për sa i përket transportit të numrit më të madh të njerëzve, rritja ishte pothuajse 100% krahasuar me një vit më parë. Është krijuar në vitin 2008. Flota e avionëve është 24 njësi. Me bazë në aeroportin Sheremetyevo. Mosha mesatare e flotës është 9 vjet.

"VIM-Avia". Transportonte 2.1 milion pasagjerë në vit.

Rritja e numrit të klientëve me 3%.

Transportuesi filloi të funksionojë në 2003. Me bazë në Aeroportin Domodedovo. Ajo ka në dispozicion 20 anije, shumica e të cilave janë Boeing 777.

Airbus A319 nga VIM-Avia.

"Yamal". 1.7 milion njerëz

Rritja e numrit të pasagjerëve me 23%.

E themeluar në vitin 1997, linja ajrore ndodhet në Salekhard. Ajo ka 32 anije që fluturojnë në 42 destinacione. Flota përbëhet kryesisht nga Sukhoi Superjet 100 dhe Bombardier CRJ200. Avionët janë mesatarisht 11 vjeç.

Krahët e Kuq . 1.6 milionë pasagjerë

Fluksi i trafikut me 75%.

Linja ajrore u themelua në vitin 1999. Ndodhet në Aeroportin Domodedovo. Parku i Aviacionit përfshin 14 anije. Ato kryesore janë Airbus A319 dhe A320. Mosha mesatare e flotës - 11.5 vjeç. Ai gjithashtu zotëron aeroplanë Tu-204 të prodhimit rus.

"Aurora". 1.5 milion njerëz

Rritja e numrit të njerëzve me 12%.

Pjesë e grupit Aeroflot. Krijuar në vitin 2013. Me bazë në Vladivostok dhe Yuzhno-Sakhalinsk, operon fluturime kryesisht në vendet aziatike. Flota përfshin 24 automjete, kryesisht Airbus A319. Mosha mesatare e avionëve është 12 vjet.

Fluturimi mbretëror. 1.5 milion njerëz

Fluksi i njerëzve është 50%.

E vendosur në Moskë, e themeluar në 1992. Kompania kryen kryesisht fluturime çarter të popullarizuara qytetet turistike. Flota përbëhet nga 11 avionë.

Nordstar. Transportoi 1.4 milion pasagjerë.

Rritja e udhëtimit ajror u rrit me 9%.

Një degë e grupit Norilsk Nickel u themelua në 2008. E vendosur në Moskë, ajo kryen fluturime nga Aeroporti Domodedovo. Zotëron 15 avionë, shumica e të cilëve janë Boeing 737.

Linjat ajrore më të mira në Rusi për sa i përket cilësisë së shërbimit

Aeroflot zë pozitën më të lartë në listë për një numër të madh treguesish, përfshirë cilësinë e shërbimit, midis linjave ajrore ruse. Kompania ka katër yje nga pesë të mundshme. Më pas në listë janë S7 Airlines, Rusia dhe UTair. Nuk ka ankesa të veçanta për cilësinë e këtyre transportuesve;

Linjat ajrore më të sigurta në Rusi 2018

Bazuar në rezultatet e hulumtimit, u përpilua një vlerësim i sigurisë së linjës ajrore.

Kriteret kryesore me të cilat është bërë vlerësimi kanë qenë numri i aksidenteve dhe katastrofave, gjendja e përgjithshme e flotës së avionëve dhe respektimi i standardeve evropiane të sigurisë. Hulumtimi u krye midis transportuesve më të mëdhenj në botë. Në bazë të rezultateve, pikët janë dhënë, aq më afër zeros - aq më të sigurta janë fluturimet me kompaninë e zgjedhur. Lista përfshin katër linja ajrore ruse.

Vendin më të lartë në mesin e atyre të përfaqësuar në Federatën Ruse e zuri Ural Airlines. Ata morën një vlerësim prej 0.24 pikësh;
S7 zuri vendin e dytë për shkak të moshës së lartë të flotës së avionëve, shumica e avionëve po i afrohen 20 vjetëve;
Aeroflot shënoi 0.38 pikë dhe zuri vendin e tretë midis transportuesve rusë. Reputacioni i kompanisë u dëmtua pak nga disa fatkeqësi në vitet '90;
UTair zuri vendin e katërt në listë.

Vlerësimi i transportuesve ajror shtetëror në Rusi

Në listën e kompanive shtetërore të aviacionit Federata Ruse përfshin Aeroflot dhe filialet e tij: Pobeda, Rossiya, Aurora. Grupi i kompanive zë vendin e parë në renditjen e përgjithshme për nga numri i udhëtarëve të transportuar. Aeroflot mori një çmim me katër yje nga Skytrax për cilësinë e shërbimit, shërbimin në bord dhe në aeroporte.

Zyra e Aeroflot në Londër në rrugën Piccadilly.

Lista e linjave ajrore më të mira charter

Udhëtarët i përgjigjen më së miri një transportuesi charter të quajtur I-Fly. Megjithëse ka një flotë prej vetëm katër avionësh, cilësia e shërbimit dhe përpikëria e tij vihen re veçanërisht;
Royal Flight është identifikuar gjithashtu nga klientët si një zgjedhje e mirë kur udhëtoni. Ne jemi veçanërisht të kënaqur me gjeografinë e gjerë të fluturimeve: pothuajse 40 destinacione në mbarë botën. Punon ngushtë me operatorin turistik Coral Travel;
Azur Air punon me operatorin turistik Anex. Ka më shumë se 20 avionë dhe një gjeografi të gjerë fluturimesh nëpër botë.

Numri i madh i linjave ajrore në Rusi ju lejon të udhëtoni pothuajse kudo globit për çdo qëllim, nga udhëtimet e biznesit deri tek fluturimet turistike në vendet më të famshme. Ka oferta në treg që i përshtaten çdo buxheti. Transportuesit me kosto të ulët po bëhen gjithnjë e më të njohura, duke ju lejuar të udhëtoni me një buxhet të ulët. Trafiku i pasagjerëve po rritet çdo vit, gjë që ofron një nxitje për transportuesit që të zhvillohen si në drejtim të zgjerimit të flotës dhe gjeografisë së fluturimeve, ashtu edhe në përmirësimin e cilësisë së shërbimit. Kompanitë ruse të aviacionit renditen lart në listat e sigurisë dhe vlerësimet e cilësisë së shërbimit.

Shumica e avionëve që fluturojnë në Rusi nuk janë më të vjetër se homologët e tyre të përdorur jashtë vendit. Megjithatë, 17.7% e flotës së avionëve janë avionë të vjetër, shumë prej të cilëve kanë përfunduar jetën e tyre dhe kanë probleme me pjesët. Një tjetër disavantazh i tregut të brendshëm janë problemet me shërbimin dhe mbikëqyrjen, kjo është arsyeja pse pothuajse e gjithë flota ruse është e regjistruar në vendet e treta.

Foto: Transport-Foto Images

U bë fatkeqësia më e madhe në histori aviacioni rus. Një ditë pas tragjedisë së Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, e cila vrau 224 njerëz, hetuesit rusë hapën dy çështje penale nën nenet "ofrimi i shërbimeve që nuk plotësojnë kërkesat e sigurisë" dhe "shkelja e rregullave të sigurisë së fluturimit ose përgatitja për to". . Kërkimet u bënë në zyrën e transportuesit, Domodedovo dhe aeroportin e Samaras, ku avioni po furnizohej me karburant. Deputetët e Dumës së Shtetit dolën menjëherë në favor të ndalimit të funksionimit të avionëve mbi 15 vjeç (Airbus Kogalymavia ishte 18 vjeç) dhe heqjes së licencave të kompanive transportuese me një numër të vogël avionësh. Kreu i Komitetit të Dumës Shtetërore për Çështjet Ndërkombëtare, Alexei Pushkov, tha se kjo çon në përplasje avioni. Deputetët paraqitën nisma të ngjashme pas rrëzimit të një Boeing 737 23-vjeçar në Kazan më 17 tetor 2013. Atëherë, ashtu si tani, publiku injoroi deklaratat e linjave ajrore dhe ekspertëve të industrisë, të cilët argumentuan se një aeroplan nuk është një makinë dhe 20 vjet operim nuk është një kohë e gjatë për të.

Të dy avionët - Boeing në Kazan dhe Airbus mbi Sinai - sipas të dhënave të fundit, ishin funksionale. Fatkeqësia e Kazanit, siç vendosi komisioni hetimor, ishte egjiptiane - tre javë më vonë u njoh si një sulm terrorist. Dyshimet për gjendjen e keqe të avionëve që fluturojnë në Rusi, megjithatë, nuk janë zhdukur. RBC analizoi flotën e avionëve Kompanitë ruse, duke kryer transport të rregullt dhe çarter pasagjerësh, si dhe u zbulua nëse ishin të justifikuara dyshimet për konsumimin e tij.

Ajo që menduam

Baza ishte lista e certifikatave të vlefshme të aftësisë ajrore të Agjencisë Federale të Transportit Ajror që nga 22 tetori 2015 (d.m.th., avionët që lejohen të fluturojnë në Rusi), të dhënat nga faqet zyrtare të transportuesve dhe burimet e internetit airfleets.com, avionët rusë .net dhe flightradar24.com. Ne përjashtuam nga lista e plotë aviacionin e vogël (avionët privatë), aeroplanët linja ajrore lokale(gamë praktike më pak se 1000 km, kryesisht An-2), helikopterë, avionë biznesi, si dhe të gjithë avionët që nuk përdoren për transport pasagjerësh - për shembull, mallra dhe bujqësi. Mostra gjithashtu nuk përfshin avionët që nuk përdoren për transportin e pasagjerëve për qëllime komerciale: për shembull, flotën e Forcave Ajrore, Ministrinë e Situatave të Emergjencave dhe njësinë speciale për transportimin e zyrtarëve të lartë (SLO Rossiya), si dhe avionët që i përkasin impianteve të prodhimit të avionëve. Listat që morëm me informacion të detajuar për çdo avion iu dërguan të gjitha linjave ajrore që operojnë me një kërkesë për të konfirmuar saktësinë e të dhënave që grumbulluam. Të gjitha përgjigjet janë marrë parasysh në rezultatet e analizës.

Statistikat tona përfshinin gjithashtu avionë nga linja ajrore e dytë më e madhe ruse, Transaero. u pranua më 1 tetor dhe më 26 tetor kompania humbi certifikatën e operatorit ajror dhe pushoi së punuari. Flota Transaero është në proces kthimi te qiradhënësit: disa dhjetëra makina mund të merren nga Aeroflot, e cila mori një pjesë të rrugëve të linjës ajrore, pjesa tjetër do të shitet në treg ose do të shlyhet. Duke marrë parasysh të gjithë flotën Transaero në mostër (sipas të dhënave të hapura që nga tetori, ky është 122 avionë), ne u udhëhoqëm nga fakti se shumica e tij mund të shkonte te operatorët e tjerë rusë, dhe përbërja e flotës pasqyron modeli ekonomik i transportuesit më të madh privat rus.

Çfarë do të ndodhë me flotën e madhe të Transaero, transportuesi i dytë pas Aeroflot për sa i përket numrit të avionëve (njëri prej tyre është në foto), është ende e paqartë (Foto: TASS)

Cilat modele zgjidhni?

Familja më e njohur në Rusi është Airbus 320 me distanca të mesme (A320, A319 dhe A321): 249 avionë të tillë lejohen të fluturojnë në vend. Në vend të dytë me 203 avionë është familja e Boeing 737 me distanca të mesme, fluturimet e të cilit kohët e fundit u kërkua të pezulloheshin nga Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit (IAC).

Sipas të dhënave tona, në Rusi ka vetëm 130 avionë me distanca të gjata, nga të cilët 76.6% janë modele Boeing 747, 767 dhe 777.

Legjislacioni rus nuk ka përkufizim të një avioni me distanca të mesme. Në botë, është zakon të klasifikohen automjetet me një distancë fluturimi mbi 2.5 mijë km në këtë kategori. Automjetet me rreze të gjatë në Rusi konsiderohen ato me një distancë fluturimi prej më shumë se 8 mijë km.

Airbus u bë lider në mesin e avionëve që fluturonin në rrugë të mesme në Rusi jo shumë kohë më parë. Katër kompanitë e mëdha - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - i ndanë preferencat e tyre në dy në vitin 2013, shpjegon Andrei Kramarenko, një studiues në Institutin e Ekonomisë së Transportit dhe Politikës së Transportit në Shkollën e Lartë të Ekonomisë. Dy të parët zgjodhën Airbus, e dyta - Boeing. Tani Transaero ka ndaluar fluturimin dhe UTair ka reduktuar ndjeshëm flotën e saj.

Dy prodhues konkurrues të avionëve përbëjnë shumicën e flotës së avionëve në botë. Sipas organizatës ndërkombëtare Qendra për Aviacion (CAPA, Australi) për prill 2013, nga të gjitha anijet e operuara në botë, 39.7% janë Avion Boeing dhe 28.7% - Airbus. Rusia nuk bën përjashtim. Avionët e dy kompanive zënë 61.7% të flotës ruse, 14.3% - avionë të tjerë të huaj (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Avionët vendas përbëjnë vetëm 24% të flotës totale të transportuesve rusë. Për më tepër, për modelet moderne - An-148, Tu-204, Tu-214 dhe Sukhoi Superjet - vetëm 6.3%. Pjesa e mbetur prej 17.7% janë modifikime të vjetra të An, Tu dhe Yak, shumica e të cilave fluturuan në BRSS. "Por pjesa e këtyre makinave në vëllimin e trafikut të pasagjerëve është më pak se 5%," shton profesori në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës. aviacioni civil Alexander Fridland.

Për sa i përket sasisë, Sukhoi Superjet është lider në mesin e modeleve moderne ruse: linjat ajrore vendase kanë 39 avionë të tillë "Sukhoi Superjet ka një vend, por është shumë i ngushtë për shkak të madhësisë së tij (kapaciteti - deri në 100 vende. - RBC),” thotë Friedland. Sipas tij, për linjat lokale dhe rajonale është e madhe, por në linjat kryesore me qarkullim të mirë pasagjerësh është inferior ndaj makinave ekonomike me 150-200 vende. "Nike e tij është kryesore, por e dobët në drejtimet e rrjedhës," beson bashkëbiseduesi.

An-24 nuk është prodhuar që nga viti 1979, por ka ende 67 avionë të tillë në flotën e kompanive ruse. (Foto: Transport-Foto Images)

Nga avionët sovjetikë, An-24 është më i madhi në flotën ajrore - 67 avionë. Një avion pasagjerësh me turboprop për rrugë të shkurtra dhe të mesme u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Antonov (KB) në fund të viteve 1950. Kapaciteti maksimal është deri në 52 pasagjerë. Ai operohet kryesisht nga kompani rajonale ruse (RBC konsideron se kompani të tilla nuk operojnë fluturime me distanca të gjata, fluturime përmes qendrës ajrore të kryeqytetit dhe ato që nuk janë me bazë në Moskë dhe Shën Petersburg). "An-24 është avioni i vetëm në botë i kësaj klase që ulet në tokë, në borë ose akull të ngjeshur," kujton Oleg Smirnov, Pilot i nderuar i BRSS, President i Fondit të Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Ajror. - Ai fluturoi gjithandej hapësirën ajrore BRSS dhe në kushtet aktuale më Veriu i Largët praktikisht i pazëvendësueshëm”.

Tani An-24 vazhdon të përdoret nga kompanitë me bazë në veri: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Tani për tani është e pamundur të zëvendësohet masivisht me modele të huaja. Së pari, avionët e markave të huaja që mund të ulen në aeroportet në këto rajone, strehojnë më pak pasagjerë, shpjegon Kramarenko. Përveç kësaj, dokumentacioni teknik për ta është në dispozicion në anglisht, e cila nuk është në pronësi të të gjithë pilotëve dhe personelit të An-24. Megjithatë, gjatë viteve 2012-2013, Yakutia mori me qira pesë avionë Bombardier Dash 8 me një kapacitet prej 70 deri në 80 vende. Përveç Bombardier, filial i Aeroflot, linja ajrore e Lindjes së Largët Aurora, fluturon kanadezi De Havilland Canada 6 Twin Otter. Me shumë mundësi, në vitet e ardhshme, të gjithë An-24 do të zëvendësohen me avionë të huaj, "pasi ata do të shterojnë jetën e tyre të shërbimit dhe do të bëhet jashtëzakonisht e vështirë dhe e shtrenjtë ruajtja e aftësisë së tyre ajrore", parashikon Dmitry Mirgorodsky, partner i kompanisë konsulente. Concuros, ish-zëvendëspresident i Sukhoi Civil Aircraft. Nuk ka asnjë zëvendësim për to me analoge vendase.

I dyti më i popullarizuari në mesin e avionëve sovjetikë është Yak-42: ka 33 avionë të tillë në flotën e linjave ajrore ruse. Megjithatë, disa prej tyre janë në ruajtje: disa presin që pjesët të zëvendësohen, disa nuk do të fluturojnë më në ajër. Makinat janë pjesë e flotës së Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia dhe Saratov Airlines. Kompania e fundit filloi fluturimin me Embraer Brazilian të viteve 190 dy vjet më parë.

Sa të vjetër janë aeroplanët në Rusi?

Siç tregoi studimi, mesatarisht në Rusi mosha e modeleve të huaja është më e vogël se jeta e tyre e shërbimit, ndërsa avionët tanë janë shpesh më të vjetër. Sipas Andrey Sharypov, kreu i departamentit të certifikimit të anijeve të aviacionit civil të Institutit Shtetëror të Kërkimit të Aviacionit Civil, për avionët e huaj është rreth 40-60 mijë orë, domethënë 30 vjet. Për sovjetikët ishte më pak - rreth 20 vjet. Prodhuesi mund të zgjasë jetën e shërbimit individualisht për secilën anije.

Për shembull, mosha mesatare e gjeneratës Boeing 737 Classic (modifikimet 300, 400, 500) në Rusi është 20.2 vjet. Gjeneratat Boeing 737 Gjenerata e ardhshme (modifikimet 600, 700, 800, 900) - 9.1 vjet. Modifikimet e Airbus 320 - 7.5 vjet, A319 - 11.9 vjet (shih infografinë). Këto shifra nuk janë dukshëm të ndryshme nga mesatarja botërore. Linja ajrore holandeze KLM, sipas planespotters.net, Boeing New Generation fluturon mesatarisht në moshën 9.3 vjeçare. Linja ajrore amerikane me kosto të ulët Southwest Airlines, sipas USA Today dhe portalit airfleets.net, është 9.7 vjeç. Avionët Boeing 737 Classic (modifikimet 300, 400 dhe 500) të kësaj linje ajrore janë mesatarisht më shumë se 22 vjeç.

Sa i përket Airbus, flota A320 e Germanwings është 23 vjeç. American Delta, e cila fluturon me Aeroflot në aleancën Skyteam, ka një jetëgjatësi prej 20.7 vjetësh. Avionët A319 të Delta janë 13.8 vjeç.

Modeli më i vjetër i avionit që fluturon në Rusi është An-24. Mesatarisht ata janë 42.1 vjeç. Mosha mesatare e një avioni tjetër sovjetik ende në funksion, Yak-42, është 24.7 vjet.

Avionët sovjetikë dhe ato moderne ruse (me përjashtim të Sukhoi Superjet), ndryshe nga ato të huaja, kanë probleme me pjesët. Prodhimi masiv i makinave të tilla është ndalur, kështu që ju duhet të porosisni komponentë individualisht, gjë që kushton disa herë më shumë, thotë Sergei Koval, nënkryetari i departamentit të monitorimit dhe vërtetimit të Institutit të Kërkimeve të Aviacionit Civil. Si rezultat, pjesët me dokumente të falsifikuara ndonjëherë instalohen në makinat sovjetike. Sipas vlerësimeve të Koval, deri në 8% të pjesëve të paligjshme janë tani në treg, dhe nga viti 2001 deri në 2015, kanë ndodhur 50 incidente të rënda për shkak të problemeve me pjesët (incidentet me aeroplanë dhe helikopterë merren parasysh).

Çfarë ndodhi me zyrat sovjetike të projektimit

Fabrika e Aviacionit Saratov, e cila prodhoi avionë Yak, falimentoi dhe u likuidua plotësisht. Zyrat e projektimit që zhvilluan avionët sovjetikë - Tupolev Design Bureau dhe Yakovlev Design Bureau (tani pjesë e Korporatës së Bashkuar të Avionëve) - vazhdojnë të ekzistojnë kryesisht duke mbështetur avionët e mbetur në shërbim, thotë Koval. Byroja e Dizajnit Antonov (tani ndërmarrja shtetërore Antonov) ndodhet në Ukrainë.

Mosha e avionit, sipas profesionistëve, nuk ndikon në gjendjen teknike dhe aftësinë e tij ajrore. "Si komandant anijeje, nuk pyes: do të më japësh një aeroplan të vjetër apo do të fluturoj me një të ri, kjo nuk më intereson fare", shpjegon Smirnov. Gjëja kryesore është nëse avioni iu nënshtrua mirëmbajtjes dhe riparimeve në kohë gjatë gjithë jetës së tij. Për më tepër, çdo pjesë e avionit ka burimet e veta. Deri në atë kohë, thotë Smirnov, "meqë avioni mbush 17 vjeç, këto pjesë mund të zëvendësohen disa herë".

Studimi zbuloi se 58.7% e avionëve në flotën ruse kishin vetëm një ose dy operatorë. Dhe më shumë se dhjetë transportues ajror që kanë zëvendësuar njëri-tjetrin kanë vetëm 3% të bordeve në bagazhe. Për më tepër, në shumë raste, dy nga të njëjtat kompani përdornin avionë me radhë. Kështu ndodhi, për shembull, me Yak-42 të linjës ajrore Izhavia: sipas airfleets.net, nëse merren parasysh transportuesit e njëpasnjëshëm, ai ndryshoi 20 operatorë në 28 vjet e gjysmë. Sipas Smirnov, profesionistët janë mosbesues ndaj një avioni që ka fluturuar më parë "në vende me lagështi të lartë, për shembull në Afrikë". Megjithatë, qiradhënësi dhe pronari janë të detyruar të vënë në rregull një makinë të tillë. Në këtë drejtim, për gjendje teknikeËshtë i rëndësishëm qiradhënësi i avionit dhe jo operatori i mëparshëm, mendon eksperti.

Si rregull, transportuesit braktisin avionët për arsye ekonomike, dhe jo për shkak të përfundimit të jetës së tij, sipas një studimi të kompanisë së qiradhënies Avalon (zyra në SHBA, Irlandë, Dubai, Singapor dhe Kinë). Në Rusi, modelet e avionëve të huaj dhe të rinj vendas pushojnë së përdoruri në moshën 20-23 vjeç, thotë studiuesi i HSE Kramarenko. Shifrat globale, sipas hulumtimit të Avalon, janë të ngjashme.

Preferencat e moshës së linjës ajrore

Linjat ajrore ruse me flotën më të vjetër përdorin avionë sovjetikë. Ndër transportuesit me dhjetë ose më shumë avionë, flota më e vjetër - 41.2 vjet - është ajo e kompanisë Turukhan, pjesë e grupit UTair. Kryesisht operon fluturime me porosi, përfshirë kompanitë e minierave. Por Turukhan gjithashtu ka transporti i rregullt, prandaj avioni i tij u përfshi në studimin tonë.

Në total, ka 16 kompani në Rusi që operojnë avionë mbi 25 vjeç për transport të rregullt dhe çarter (shih tabelën).

Parku më i ri është në Pobeda, një filial i Aeroflot që ka filluar së fundmi të funksionojë. Anët e saj janë vetëm një vjeç. Mosha mesatare e flotës së Aeroflot, sipas llogaritjeve të RBC, është 4.6 vjet. Avionët e Transaero, të cilët ndaluan fluturimin, ishin mesatarisht 18.6 vjeç (flota S7 ishte 9.2 vjeç, dhe UTair ishte 14 vjeç). Në 2005-2008, shumë linja ajrore ruse, duke përfshirë transportuesit Big Four, kur çmimet e karburantit u rritën, rinovuan masivisht flotën e tyre, duke preferuar avionët me konsum më të ulët të karburantit. Në veçanti, kjo shpjegon flotën mjaft të re të avionëve të huaj në Rusi, vëren Fridland.

Më 1 prill 2001, rregulloret e Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO) hynë në fuqi, duke vendosur nivele të reduktuara të zhurmës së motorit për avionët që fluturojnë në Evropë. Pothuajse të gjithë sovjetikët dhe Avionët rusë të asaj kohe: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Kështu, linjat ajrore që fluturuan në mënyrë aktive në Evropë dhe kaluan tranzit vendet evropiane, u detyruan të zëvendësonin makinat e vjetra me zhurmë me të reja të importuara.

Linja ajrore me kosto të ulët Pobeda është transportuesi ajror më i ri rus me flotën më të re. Boeing-u i tyre është mesatarisht vetëm një vjeç (Foto: TASS)

Dallim i rëndësishëm midis moshës mesatare të avionëve kompani të ndryshme ka edhe jashtë vendit. Sipas një vlerësimi të Bloomberg të përpiluar në janar 2013, Delta Amerikane ka një moshë mesatare prej 15,8 vjeç, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - pesë vjet.

Secila kompani zgjedh vetë atë që është më kosto-efektive për të: një avion të ri apo më të vjetër, thekson Mirgorodsky. Për shembull, blerja e një Boeing 737-800 do të kushtojë afërsisht 48-55 milionë dollarë. I njëjti model dhjetëvjeçar do të kushtojë tashmë 16-18 milionë dollarë, thotë Alexander Kochetkov, kreu i kompanisë së qiradhënies Gold"nsky Leasing. avionët kërkojnë gjithashtu kosto të mirëmbajtjes Jo të gjitha kompanitë mund të përballojnë të paguajnë shuma të tilla në të njëjtën kohë - ato duhet të japin me qira makina.

Kjo është pikërisht ajo që po bën lojtari më i madh i tregut, Aeroflot, duke synuar të hyjë në 20 kompanitë më të mira ajrore globale sipas të ardhurave dhe trafikut të pasagjerëve deri në vitin 2025. Për hir të këtij qëllimi, linja ajrore jo vetëm që është rritur, por edhe rifreskuar flotën e saj për disa vite, ka thënë vazhdimisht në intervistat e tij Drejtori i Përgjithshëm Vitaly Savelyev. "Është e vështirë të konkurrosh në tregun global me një avion të vjetër," shpjegon Mirgorodsky strategjinë. Aeroflot gjithashtu u jep modele më të vjetra filialeve të saj - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia dhe Rossiya.

Por shumë kompani nuk kanë as para të mjaftueshme për të marrë me qira avionë të rinj. Transaero, për shembull, ëndërronte të largonte një konkurrent shtetëror për shkak të financimit të shtrenjtë të borxhit, siç e pranoi vetë në pasqyrat financiare, po ndërtonte flotën e saj me automjete të lira të huaja dhe të reja, shkruante Vedomosti. Pas zhvlerësimit të rublës në fund të vitit të kaluar, qiradhënia për kompanitë ruse është bërë dukshëm më e shtrenjtë, madje edhe për avionët e vjetër (pagesat e qirasë bëhen në valutë të huaj. - RBC), shton Mirgorodsky. Sipas Kochetkov, marrja me qira e një Boeing 737-800 të ri kushton mesatarisht 4.2 milionë dollarë në vit dhe rreth 2 milionë dollarë për një dhjetëvjeçar.

Duke përmbledhur 2017 Agjencia Federale Transporti Ajror ka publikuar statistika të shkurtra mbi punën e aviacionit civil në Federatën Ruse. Pamja e madhe për pjesëmarrësit Vlerësimi i linjave ajrore ruse 2018 duket mirë. Tregu i transportit ajror vazhdon të zhvillohet, dhe pothuajse të gjitha linjat ajrore të besueshme ruse të përfshira në listë demonstruan një rritje mesatare të numrit të pasagjerëve dhe kilometrave të fluturuara me 15%. Në të njëjtën kohë, pesha e pesë linjave ajrore më të mira vazhdon të rritet. Nëse në vitin 2017 ata zinin 67.4% të vëllimit të përgjithshëm, atëherë në 2018 ishte tashmë 85%.

Udhëtoni me një operator turistik të besueshëm: .

Lexoni gjithashtu:, linjat ajrore më të mira të vitit sipas Skytrax.

Vlerësimi i linjave ajrore më të mëdha në Rusi hapet me Nordwind Airlines, aka " Era veriore" Gjatë vitit të kaluar, numri i pasagjerëve arriti në 3.5 milionë njerëz dhe u rrit me 95% krahasuar me vitin 2016. Rritje ka shfaqur edhe qarkullimi i pasagjerëve, duke u rritur me 44%.

Një nga transportuesit çarter më të mëdhenj në Rusi, i cili transportoi më shumë se 2.2 milionë pasagjerë në vitin 2017, u thirr në tapet nga Agjencia Federale e Transportit Ajror në verën e vitit 2016 për shkak të vonesave të vazhdueshme të gjata të fluturimeve deri në disa dhjetëra orë. Transportuesi premtoi të ndërmarrë veprime. Në rast të pamundësisë për të rregulluar fluturime të rregullta në kohën e saktë kompania përballet me kufizime në transport.

Azur Air ishte një degë e UTair, por dy vjet më parë u nis vetë. Në vitin 2017, numri i pasagjerëve të kompanisë arriti në 3.6 milionë persona, gati 2/3 më shumë krahasuar me vitin 2016.

Globus është pjesë e Grupit S7, duke qenë një degë e gjigantit të linjës ajrore Siberia, e cila zuri vendin e dytë në renditjen e linjave ajrore më të mira. Viti 2017 doli të jetë i favorshëm për kompaninë - numri i pasagjerëve u rrit me 20.2%, duke arritur në 4.1 milion njerëz.

Filiali Aeroflot, i cili mori stafetën nga Dobroleta, e cila vdiq si pasojë e sanksioneve të UES, pozicionohet si një kompani buxhetore. Edhe pse biletat e para për fluturimet e linjës së re ajrore u shitën vetëm dy vjet më parë, ajo hyri me besim në 10 linjat ajrore më të mira në Rusi.

Numri i pasagjerëve në vitin 2017 arriti në 4.3 milionë persona, një rritje prej 5% krahasuar me vitin 2016. Pavarësisht rinisë së saj, fluturimet e Pobedës tashmë janë rrethuar nga skandale. Përdoruesit janë të pakënaqur me politikën e heshtjes për çmimin real të një fluturimi, kërkesat për të paguar mundësinë e familjeve për të ulur bashkë, vonesat e fluturimeve dhe rastet kur shiten më shumë bileta për një fluturim sesa numri i vendeve.

Në vendin e pestë në renditjen e linjave ajrore ruse në 2018 janë Ural Airlines, e cila transportoi 7.5 milionë njerëz në 2017, duke demonstruar një rritje prej 25%. Ndërkohë, kompania kërkon që Agjencia Federale e Transportit Ajror të paguajë për transportin e veteranëve të Luftës së Dytë Botërore për të festuar përvjetorin e Fitores në 2015. Agjencia Federale e Transportit Ajror e hodhi poshtë kërkesën për pagesë, duke përmendur faktin se nuk përmbante fjalët "përfshirë TVSH" dhe pika të tjera të së njëjtës rëndësi.

Pronari i flotës më të madhe të helikopterëve operativë në botë duket se është rikuperuar nga kriza e fundit të vitit 2014. Në vitin 2017, numri i pasagjerëve të transportuar nga kjo kompani arriti në 6.8 milionë persona, me një rritje prej 9.1% krahasuar me vitin 2016.

Filiali i dytë i gjigantit Aeroflot, i cili hyri në dhjetëshen e parë të renditjes së linjave ajrore ruse për vitin 2018, transportoi më shumë se 10.6 milionë njerëz vitin e kaluar, duke shënuar një rritje mbresëlënëse prej 41.5% të pasagjerëve - më e larta nga çdo linjë ajrore e renditur. Në të njëjtën kohë, qarkullimi i pasagjerëve u rrit me 55.3%.

Në vendin e dytë në renditjen e linjave ajrore më të mëdha në Rusi është Siberia, e njohur edhe si S7 Airlines, e cila kryen transport në 83 destinacione si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Shumica e këtyre të fundit, megjithatë, shërbehen nga linja ajrore partnere. Në total, në vitin 2017 janë transportuar 9.3 milionë pasagjerë.

Rusët vazhdojnë të fluturojnë me avionë të Aeroflot. Në vitin 2017, kompania transportoi më shumë se 30.5 milion njerëz, duke tejkaluar Siberinë, e cila zuri vendin e dytë në vlerësim, me më shumë se 3 herë. Nuk është për t'u habitur, pasi Aeroflot është linja ajrore më e madhe dhe më e vjetër ruse, e cila ka transportuar pasagjerë që nga viti 1923. Edhe pse kompania u përfshi në listën e zezë të sanksioneve të Ukrainës, kjo nuk pengon rritjen e numrit të dërgesave.

Sipas kritereve të tilla si numri i pasagjerëve dhe qarkullimi i pasagjerëve, kompania shënoi një rritje prej 12% gjatë vitit të kaluar. Nga rruga, Aeroflot gjithashtu mund të quhet një nga linjat ajrore më të sigurta në Rusi në 2018– Asnjë gjë nuk ka ndodhur në linjat e saj aksident i madh avioni, duke përfshirë, natyrisht, filialet dhe fatkeqësitë e shkaktuara nga veprimet e palëve të treta. Në vlerësimin e sigurisë së linjave ajrore të publikuar në vitin 2017 nga kompania e auditimit JACDEC, Aeroflot është në vendin e 37-të.

Renditja botërore e sigurisë së linjave ajrore 2017 (JACDEC)

Rendit	Linja ajrore	Vendi	Kodi i operatorit	Indeksi i sigurisë
1	Cathay Pacific Airways	Kinë, Hong-Kong	CX, CPA	0,005
2	Air Zelanda e Re	Zelanda e Re	NZ, ANZ	0,007
3	Hainan Airlines	Kinë	HU, CHH	0,009
4	Qatar Airways	Katari	QR, QTR	0,009
5	K L M	Holanda	KL, KLM	0,011
6	EVA Air	Tajvani	BR, EVA	0,012
7	Emiratet	Emiratet e Bashkuara Arabe	EK, Emiratet e Bashkuara Arabe	0,013
8	Etihad Airways	Emiratet e Bashkuara Arabe	EY, ETD	0,014
9	QANTAS	Australia	QF, QFA	0,015
10	Japan Airlines	Japonia	JL, JAL	0,015
11	Të gjitha Nippon Airways	Japonia	N.H., A.N.A.	0,016
12	Lufthansa	Gjermania	LH, DLH	0,016
13	TAP Portugali	Portugalia	TP, TAP	0,017
14	Virgin Atlantic Airways	Mbretëria e Bashkuar	VS, VIR	0,017
15	Delta Air Lines	SHBA	DL, DAL	0,018
16	Air Canada	Kanadaja	AC, ACA	0,02
17	jetBlue Airways	SHBA	B6, JBU	0,02
18	Virgjër Australia	Australia	VA, VOZ	0,02
19	British Airways	Mbretëria e Bashkuar	B.A., B.A.W.	0,023
20	Air Berlin	Gjermania	AB, BER	0,023
21	WestJet Airlines	Kanadaja	W.S., W.J.A.	0,023
22	Sichuan Airlines	Kinë	3U, CSC	0,028
23	Anije ajrore norvegjeze	Norvegjia	DY, NAX	0,032
24	Shenzhen Airlines	Kinë	ZH, CSZ	0,032
25	Iberia	Spanja	IB, IBE	0,034
26	Jetstar Airways	Australia	JQ, JST	0,036
27	Southwest Airlines	SHBA	W.N., S.W.A.	0,037
28	EasyJet	Mbretëria e Bashkuar	U2, EZY	0,037
29	AirAsia	Malajzia	AK, AXM	0,043
30	Thomson Airways	Mbretëria e Bashkuar	NGA, TOM	0,047
31	United Airlines	SHBA	UA, UAL	0,051
32	Singapore Airlines	Singapor	SQ, SIA	0,051
33	China Eastern Airlines	Kinë	MU, CES	0,061
34	Ryanair	Irlanda	FR, RYR	0,064
35	zvicerane	Zvicra	LX, SWR	0,064
36	LATAM Kili	Kili	LA, LAN	0,095
37	Aeroflot	Rusia	SU, AFL	0,101
38	Jet Airways	Indi	9W,JAI	0,109
39	Alitalia	Italia	AZ, AZA	0,113
40	Air India	Indi	AI, AIC	0,115
58	Garuda Indonezia	Indonezia	GA, GIA	0,77
59	Avianca Kolumbi	Kolumbia	AV, AVA	0,914
60	China Airlines	Tajvani	CI, CAL	0,977

Mund të jetë e dobishme të lexoni: