Airbus a321 231 linja ajrore turke me trup të ngushtë. Paraqitja e kabinës dhe sediljet më të mira në aeroplanin Airbus A321 të Turkish Airlines. Historia dhe karakteristikat

Avionët Airbus A321-100 hynë në shërbim në fillim të vitit 1994 dhe aktualisht janë anëtarët më të mëdhenj të familjes A320. A321 mori një gyp të zgjatur në krahasim me modelet e tjera të serisë, dhe në të njëjtën kohë rriti kapacitetin e pasagjerëve. Familja e avionëve A320 është e njohur për hapësirën e saj të gjerë ndarje pasagjerësh me kamare të bollshme për valixhe dore, kapacitet i madh ngarkues në kuvertën e poshtme dhe kapëse të gjera për ngarkimin e bagazheve. Prodhimi i tyre serial ndodhet në Hamburg-Finkenwerder (Gjermani) dhe Toulouse (Francë).

Pak histori

Versioni fillestar i A321-100 nuk arriti të konkurronte me amerikanin aeroplan Boeing 757-200, si rezultat i të cilit në vitin 1994 kompania gjermane DASA, pjesë e konsorciumit Industria e Airbus, doli me një iniciativë për një version të përmirësuar të aeroplanit me rritje të peshës së ngritjes dhe diapazonit të fluturimit. Versioni i përditësuar iu ofrua linjave ajrore që operojnë fluturime me distanca të gjata në rajonin evropian, si dhe kompanive që operojnë fluturime pa ndalesë, që lidh lindjen dhe Bregdeti perëndim SHBA.

A321 në ajër

A321-200, si rezultat i modifikimeve të paraardhësit të tij, fitoi një gamë më të madhe fluturimi dhe peshë ngritjeje. Zhvillimi i modelit "të qindta" u krye gjatë dy viteve: nga 1994 deri në 1996. Kjo ishte e nevojshme për të konkurruar me Boeing. Falë karakteristikave dhe besueshmërisë së tij, ky avion ende duket i denjë edhe në mesin e homologëve të tij më të rinj.

Shënim! A321, falë ekonomisë së tij të karburantit dhe kapacitetit të madh të kabinës, ka koston më të ulët të vlerësuar për kilometër udhëtim për pasagjer nga çdo aeroplan me trup të ngushtë, që do të thotë se çdo kilometër i përshkuar në A321 është më i lirë për çdo udhëtar sesa për avionët e tjerë me trup të ngushtë.

Pavarësisht një periudhe mjaft të gjatë kohore që nga fillimi i prodhimit të A321, ky model është ende duke u rafinuar dhe modernizuar, duke i përshtatur karakteristikat e tij me kërkesat moderne të prodhimit të avionëve. NË ky moment Kompania po punon në mënyrë aktive për të prezantuar grupe të avancuara të fuqisë për A321. Kursi i modernizimit kryhet me emrin Opsioni i ri i motorit në të ardhmen, avioni planifikohet të furnizohet me motorët CFM International LEAP-X dhe Pratt & Whitney PW1000G. Karakteristika e tyre mund të konsiderohet si një kursim shtesë prej 16% i karburantit, megjithatë, të dhënat aktuale zakonisht janë pak më pak se sa thuhet, pasi shpesh kur përmirësohet një model ekzistues, këto vlera janë pak më të ulëta. Përdorimi i motorëve të përmirësuar, sipas llogaritjeve paraprake, duhet të rrisë gjatësinë maksimale të mundshme të fluturimit me 950 km, dhe peshën maksimale të ngritjes me 2 ton.

Interesante të dini! Për të rritur rrezen e fluturimit dhe për të zvogëluar kostot e funksionimit, modifikime speciale për krahët e Sharkle janë duke u instaluar në gamën e modelit A320 si pjesë e programit NEO. Prototipi i tyre, krahët, u përdorën për herë të parë ekskluzivisht në aeroplanët Boeing, duke filluar me modelin 747-400 të vitit 1985. Pas analizave të kujdesshme dhe përsosjes së formës së krahut, Airbus patentoi dizajnin e tij me emrin origjinal Sharklets.

Peshkaqenë

Karakteristikat e avionit

Për vlerësimin optimal dhe zgjedhja e duhur Për vendet më të mira në kabinën e avionit, duhet të zbuloni paraprakisht se sa rreshta janë të disponueshëm në aeroplan dhe të studioni paraqitjen e duhur të anijes, e cila i është caktuar fluturimit të dëshiruar. Megjithatë, për të përcaktuar cilësinë ndenjëset Mund të përdoret pothuajse çdo dizajn astar.

Dimensionet fizike të kabinës Airbus A321 ju lejojnë të strehoni nga 170 pasagjerë në një kabinë të përbërë nga dy klasa, ose deri në 220 persona që përdorin ndenjëse të një klase, e cila është mjaft e mjaftueshme për fluturime çarter dhe buxhetore, përveç kësaj, ia vlen duke pasur parasysh se gjatësia e fluturimeve të këtij modeli mund të arrijë në 5500 km.

Në total, u krijuan rreth një duzinë modifikime të ndryshme të Airbus A321, të cilat janë të destinuara për fluturime që ndryshojnë në kohëzgjatjen dhe numrin e vendeve që i përkasin klasave të ndryshme. Për shembull, për fluturime me kosto të ulët ose çarter, pajisjet e stokut konvertohen për të rritur kapacitetin e kabinës, si rezultat i së cilës klasa ekonomike zgjerohet në 220 vende. Në këtë konfigurim, e gjithë kabina është një klasë.

Kush e operon A321

Avioni Airbus A321 përdoret nga kompani të tilla si:

Aegean Airlines;
Air Canada;
Air China;
Air France;
Air India;
Alitalia;
American Airlines;
Atlasglobal (Atlas Global);
Austrian Airlines;
British Airways;
Egyptair;
Finnair;
Iberia;
Lufthansa;
Onur Air (Onur Air);
Qatar Airways (Qatar Airlines);
SAS - Scandinavian Airlines;
SWISS International Air Lines;
Turkish Airlines;
Wizz Air;
"Aeroflot - Russian Airlines";
Krahët e Kuq;
"Era e Veriut";
S7 Airways (“Siberia”);
"Ural Airlines";
"Yamal" dhe të tjerët.

Skemat A321

Paraqitja e kabinës së Airbus A321, e cila preferohet nga i mirënjohuri Aeroflot, është veçanërisht i popullarizuar.

Skema 1

Rreshtat 1-7. Janë ndenjëse që klasifikohen si biznes class, por vlen të theksohet se rreshti i parë dhe i shtatë mes tyre ofrojnë komoditet minimal. Kjo për faktin se përpara rreshtit të parë të sediljeve ka një mur dhomash teknike dhe fjalë për fjalë pranë tij ka një stallë banjë, dhe rreshti i shtatë kufizohet me klasën e zhurmshme të ekonomisë, gjë që mund të shkaktojë bezdi. Prandaj, kur zgjidhni vendet në kategorinë e biznesit, duhet të zgjidhni biletat më afër qendrës së klasës.

8 rresht. Vendet më të mira në kategorinë buxhetore, për shkak të hapësirës shtesë të lirë për shkak të vendndodhjes së daljes emergjente përballë këtij rreshti. Prandaj, ato quhen me meritë sediljet më të rehatshme të klasës "ekonomike" nga të gjitha të disponueshme në një avion të këtij modeli, një avantazh shtesë do të jetë vendosja e tyre në fillim të kabinës, sepse, siç dihet, shërbimi i pasagjerëve ndodh në drejtim; nga rreshtat e parë deri te të fundit. Kjo do të thotë një gamë shumë më e madhe ushqimesh dhe pijesh në krahasim me pasagjerët e tjerë.

Rreshtat 9-17. Vende të zakonshme në kategorinë buxhetore, pa dallime.

Rreshti i 18-të. Vendet në këtë rresht konsiderohen gjithashtu standarde pengesat e vetme janë tualetet aty pranë, si rezultat i të cilave mund të lindin siklet për shkak të lëvizjes së vazhdueshme të pasagjerëve dhe turmave të njerëzve që duan të vizitojnë tualetin, gjë që krijon tension të panevojshëm dhe nuk do të ndodhë; vetëm shpërqendrojnë, por edhe mundësisht të irritojnë.

19 rresht. Në të gjitha aspektet, kjo rresht është identike në komoditet me rreshtin e tetë. Këtu ka edhe hapësirë falas për këmbët, por afërsia e tualetit e bën këtë rresht shumë më pak të rehatshëm.

20 rresht. Vendet e vendosura këtu vlen të theksohen si mjaft komode. Atraktiviteti i këtij seriali është për shkak jo vetëm hapesire e lire për këmbët tuaja, por edhe mundësinë për të shijuar panoramat e hapjes së sipërfaqes së tokës jashtë dritareve menjëherë pas ngritjes.

Në rreshtin 30 (vendet C dhe D) - të gjitha shqetësimet janë për shkak të afërsisë me tualetin.

31 rresht. Rreshti i 31-të në Airbus meriton vëmendje të veçantë: përveç ndjesive të pakëndshme të shkaktuara nga afërsia e tualetit me vendet e pasagjerëve, është gjithashtu e pamundur të rregulloni pjerrësinë e sediljes së pasme, pasi pas saj ka një ndarje.

E rëndësishme! Biletat për këtë rresht blihen si mjeti i fundit, në mungesë të opsioneve të tjera, pasi ato konsiderohen si vendet më të këqija në aeroplan.

Skema 2

Paraqitja e mëposhtme e kabinës për Airbus A321 është një plan urbanistik i ngjashëm - 16 vende të klasës së biznesit dhe 167 vende të klasës ekonomike në bord. Ky aranzhim i klasës është i dyti më i popullarizuari në Aeroflot në veçanti, ai përdoret në avionët e mëposhtëm:

VP-BJX;
VP-BEW;
VP-BKI;
VP-BAE;
VP-BAF;
VP-BAY;
VP-BJX;
VP-BAZ;
VP-BFF;
VP-BJX;
VP-BFQ;
VP-BFK;
VP-BJX;
VP-BFX;
VP-BJX;
VP-BKQ.

Skema 3

Konfigurimi i tretë i kabinës është pothuajse identik me atë të mëparshëm, por më pak i zakonshëm - përdoret vetëm në 6 avionë Aeroflot: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

Skema 4

Avionët Airbus 321-200 operohen gjithashtu nga linja ajrore të tilla si Nordwind Airlines. Ai përdor një modifikim me një kabinë të një klase, e cila mund të transportojë 220 persona - avionë të tillë përdoren shpesh në distanca të shkurtra dhe të mesme dhe në fluturime me trafik mesatar pasagjerësh.

I njëjti modifikim përdoret nga kompania Red Wings, si dhe Ural Airlines. Ky i fundit ka rreth 15 avionë Airbus A321 me këtë plan urbanistik. Për udhëtarët që përdorin shpesh shërbimet e këtyre linjave ajrore, është e këshillueshme që të marrin në konsideratë strukturën e avionit në detaje dhe të përcaktojnë vendet në Airbus A 321 ku pasagjeri do të jetë më i rehatshëm gjatë fluturimit.

Shënim! Në faqen zyrtare të Ural Airlines, diagrami i avionit Airbus 321 është hartuar në një jo shumë formë e përshtatshme, - nuk tregon numrat dhe përcaktimet e shkronjave të sediljeve, kështu që veçoritë diskutohen më tej duke përdorur shembullin e Airbus A321, faqosja e linjës ajrore Nord Wind.

Rreshti 1 i ka të dyja anët pozitive, dhe negative. Përpara ka një mur, i cili e bën pak të vështirë gjetjen e një pozicioni të rehatshëm të këmbës, por duhet theksuar gjithashtu se ky është rreshti i parë, kështu që nuk do të ketë asnjë person të mbështetur në ndenjësen. Mbyll vendndodhjen kuzhinë në bord dhe tualeti shton shqetësimin në këto vende, por shërbimi i pasagjerëve fillon që këtu.

Rreshti 9F dhe 23F. Mbrapa e sediljeve nuk mund të rregullohen për shkak të ndarjes së vendosur pas tyre, gjë që shkakton njëfarë shqetësimi - të qenit në një pozicion vertikal për të gjithë fluturimin nuk është shumë i përshtatshëm.

10 dhe 24 A, B, C. Situata është e ngjashme me rreshtin e nëntë, por këtu kjo është për shkak të vendndodhjes së daljes së emergjencës menjëherë pas sediljeve.

10 dhe 24 D, E. Pjesa e pasme e sediljeve gjithashtu nuk mund të ulen, megjithatë, këto rreshta përmbajnë 2 dhe jo 3 vende, gjë që mund të konsiderohet një plus, veçanërisht për ata që udhëtojnë së bashku.

Rreshtat 11 dhe 25 konsiderohen më të përshtatshëm. Ato janë të vendosura menjëherë pas daljeve emergjente, gjë që krijon hapësirë të lirë. Falë kësaj, bëhet e mundur jo vetëm të mbështeteni në pjesën e pasme të karriges tuaj, të merrni një pozicion të rehatshëm të këmbëve, por edhe të largoheni lehtësisht nga sedilja, praktikisht pa shkaktuar shqetësime për shoqëruesit tuaj.

E rëndësishme! Jo të gjitha kategoritë e pasagjerëve mund të akomodohen në këto vende: biletat nuk do t'u shiten të moshuarve, personave me aftësi të kufizuara ose njerëzve që udhëtojnë me fëmijë dhe kafshë. Përveç kësaj, është e ndaluar të bllokohen kalimet në dyert e urgjencës, kështu që të gjitha bagazhet do të duhet të vendosen në krye - kjo për shkak të kërkesave të sigurisë në aeroplan.

Rreshti 36, ndenjëset C dhe D. Vendndodhja është ngjitur me tualetet, prandaj pranë këtyre sediljeve krijohen radhë të vogla. Shpesh tualetet e fundit të salloneve përdoren nga sallonet e mesme dhe të pasme, duke përfaqësuar një numër mjaft të madh njerëzish.

37 - rreshti i fundit. Këto vende konsiderohen me të drejtë si më të papërshtatshmet, gjë që shpjegohet nga bllokimi i sediljeve, si dhe shqetësimi që lidhet me afërsinë e tualetit.

Në përgjithësi, Airbus A321 është shumë astar i rehatshëm, kjo është arsyeja pse operohet nga më shumë se njëqind linja ajrore. Kur zgjidhni vendet, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të përgjithshme: studioni paraprakisht paraqitjen e aeroplanit, mos blini bileta në pjesën e pasme ose afër dhomave teknike dhe mos zgjidhni ndenjëse, mbështetësit e të cilave nuk mbështeten. Nëse ndiqni këto këshilla, edhe fluturimi më i gjatë do të jetë i rehatshëm dhe pa u vënë re.

Të 10 kanë të njëjtin konfigurim 220 sediljet e pasagjerëve(sallon ekonomik).

Le të analizojmë në detaje paraqitjen e kabinës Airbus A321 dhe të zbulojmë se ku do të jetë më rehat pasagjeri gjatë fluturimit.

Diagrami i avionit, i cili është postuar në faqen zyrtare, është si më poshtë:

Vërejtja e vetme është se për shkak të faktit se faqja zyrtare e internetit nuk përfshin emërtimet e shkronjave dhe numrat e rreshtave, ne do t'i caktojmë ato si më perëndimore. kompanitë e aviacionit përdorni këtë lloj avioni.

Disa pika të përgjithshme në lidhje me rregullimin e sediljeve në Airbus A321 - disavantazhet dhe avantazhet e tyre.

1. Vendet që ndodhen pranë dritares kanë avantazhin që mund të shikoni nga ajo gjatë fluturimit (kjo, natyrisht, varet nga koha e fluturimit dhe moti). Nëse fluturoni natën, ky avantazh nuk llogaritet. Gjithashtu, fqinji juaj nuk do t'ju shqetësojë nëse dëshiron të ngrihet. Këto vende kanë një pengesë - nuk është shumë e përshtatshme ta lini vetë. Prandaj, nëse nuk keni nevojë të shkoni shpesh në tualet ose keni ndërmend të flini gjatë gjithë fluturimit, zgjidhni vendet pranë dritares.

2. Vendet e vendosura pranë korridorit kanë avantazhin e tyre - është shumë e lehtë të ngrihesh nëse duhet të shkosh në tualet. Disavantazhet janë se një fqinj mund të shqetësohet nëse duhet të ngrihet. Gjithashtu mund të ndërhyjnë edhe stjuardesat me karroca dhe pasagjerët që ecin nëpër kabinën për në galerë dhe tualete. Prandaj, nëse po fluturoni me një fëmijë dhe, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të shkoni shpesh në tualet. Ose ju vetë duhet të shkoni më shpesh në tualet, pastaj zgjidhni nga buza e sediljes.

1 fshij. - në avionët e këtij lloji, radi i parë shpesh ndodhet mjaft afër ndarjes ose murit të kuzhinës/tualetit. Të jep përshtypjen e një hapësire të mbyllur dhe nuk është shumë komode të ulesh gjatë gjithë fluturimit duke parë murin. Gjithashtu, aty është mjaft e zhurmshme për shkak të afërsisë së tualetit dhe kuzhinës. Këto janë disavantazhe. Tani në lidhje me aspektet pozitive. Ky rresht ka vend të mjaftueshëm për gjunjët. Një avantazh tjetër është fakti se askush nuk do ta mbështesë karrigen. Në kushtet ekonomike, kjo është një rrethanë mjaft domethënëse.

10 fshij. Rreshti përpara daljes së parë emergjente. Si rregull, vendet nuk mbështeten përpara një dalje emergjente, ose janë shumë të kufizuara në këtë, për arsye sigurie. Kjo bëhet në mënyrë që në rast emergjence të mos bllokohet afrimi tek dyert dhe të mos humbet koha për ngritjen e mbështetëseve. Ju do të duhet të uleni në këmbë gjatë gjithë fluturimit.

11 fshij. Për të njëjtat arsye sigurie, rreshti pas daljes së emergjencës ndodhet në një distancë të shkurtër nga ajo e mëparshme. Para jush, falë kësaj, ka hapësirë shtesë. Ju mund të ngriheni nga sediljet tuaja pa i shqetësuar fqinjët tuaj dhe t'i shtrini këmbët rehat. Një avantazh tjetër është se nuk ka 3 karrige me radhë, por 2. Dy karrige me radhë janë përgjithësisht një vend ideal për dy persona që udhëtojnë. Por ka disa të meta të vogla: Tavolinat e palosshme vendosen në mbështetëse për krahët, për këtë arsye ato nuk lëvizin. Asnjë gropë. Bagazhi i dorës nuk mund të vendoset në korridor ose në dysheme. Për sigurinë e fluturimit, pasagjerët me kafshë, fëmijët, personat me aftësi të kufizuara dhe të moshuarit janë të ndaluar të qëndrojnë në këto ndenjëse. ka akoma më shumë avantazhe, kështu që ne mund t'i konsiderojmë ato si vende të mira.

12 fshij. F,A. Vende standarde ekonomike + hapësirë shtesë për këmbët. Meqenëse nuk ka karrige përpara. shumë e rehatshme.

25 fshij. Shënuar me të verdhë për të njëjtat arsye si 10. Mbështetësit janë të bllokuar. Por një avantazh i vogël është numri i vendeve në rresht.

26 fshij. Vende të mira në sallon. Ka vend që këmbët tuaja të mund të ngrihen pa shqetësuar askënd. Disavantazhet janë të ngjashme me 11 r. Le të shënojmë veçmas vendet në vrima F,A. Për shkak të derës së emergjencës, sediljet janë pak me kënd dhe shpesh mungon një nga mbështetëset e krahëve.

37 rub., vend D. Ngjyra e verdhë për shkak të afërsisë me tualetet. Njerëzit vazhdimisht do të shtrëngohen pranë jush, ata mund të mbështeten në karrige ose t'ju prekin. Mund të formohet ende një radhë.

37 fshij. vendet C, B, A dhe 38 fshij. Vendet më të papërshtatshme. Disavantazhet janë të ngjashme me ato të rreshtit të parafundit, përveç kësaj, pjesa e pasme e sediljeve nuk mbështetet dhe mund të mbështetet në muret e tualetit. Përplasja e dyerve dhe zhurma e rezervuarit do t'ju shoqërojnë gjatë gjithë fluturimit. Regjistrohuni në këto vende për skenarin më të keq.

Kërkoni këshilla nga një punonjës i linjës ajrore

Nëse është e mundur, studioni me kujdes diagramin e avionit me të cilin do të fluturoni.

Mos zini vende ku ndenjëset nuk janë të mbështetura ose janë të kufizuara në aftësinë e tyre për ta bërë këtë.

Mos vendosni pranë tualeteve, kuzhinave dhe dhomave të tjera teknike në fund.

Të nderuar përdorues të faqes!

Shpresojmë që ky artikull të ishte i dobishëm për ju.

Nëse keni fluturuar ndonjëherë në një aeroplan në jetën tuaj, ju lutemi ndani komentet tuaja rreth fluturimit.

Qielli i pastër për ju, siç thonë pilotët, dhe një ulje e butë!

Cilat veçori të paraqitjes së kabinës së Aeroflot Airbus A321 duhet të dini në mënyrë që të keni një fluturim të rehatshëm pa paguar më shumë për një biletë?

Aeroflot aktualisht ka më shumë se 20 avionë A321.

Emrat e linjës:
A. Scriabin, P. Tchaikovsky, A. Deineka, M. Chagall, I. Michurin, N. Pirogov, I. Sechenov, N. Zhukovsky, K. Tsiolkovsky, S. Korolev, M. Keldysh, N. Vavilov, A. Prokhorov, N. Semenov, V. Alekseev, S. Mikhalkov, G. Vishnevskaya, K. Stanislavsky, E. Vakhtangov (në liri të Manchester United), S. Diaghilev, I. Goncharov, M. Zoshchenko, D. Ryabushinsky, S. Bondarchuk, F. Ushakov, S. Richter, A. Tarkovsky, V. Shukshin, V. Nemirovich-Danchenko, I. Levitan, I. Dunaevsky, Yu.

Të gjithë avionët përdorin një plan urbanistik të kabinës biznes + ekonomike në tre variante. Çdo dizajn avioni ka karakteristikat e veta, të cilat do të diskutohen më poshtë. Gjithashtu, mund të gjeni kabina A321 me sedilje të reja, nga Recaro dhe të vjetra.

Opinionet ndryshojnë për komoditetin e sediljeve të reja, por mendimi i përgjithshëm i pasagjerëve është se sediljet e vjetra janë më komode.
Reagime nga një vizitor i Aviaforum.ru në lidhje me vendet e reja në Airbuses:

35 rreshta. Karriget janë të holla dhe të forta. Mbështetësit e krahëve janë të ngushtë, nuk mund ta pushoni vërtet dorën. Subjektivisht, sediljet janë më të rehatshme sesa në B738, por shumë herë më të pakëndshme se në A320/321 të mëparshme. Në përgjithësi, jo fare akull.

Duke marrë parasysh që avionët me ndenjëse të reja nuk korrespondojnë gjithmonë me paraqitjen zyrtare të A321, zgjedhja e sediljes më të mirë kthehet në një kërkim argëtues.

Një tjetër risi e Aeroflot është instalimi i njësive të karikimit nën çdo sedilje në kabinë. Nga njëra anë, është një gjë e dobishme, nga ana tjetër, lexojmë një përmbledhje nga një pasagjer i Aeroflot:

Një mizë e madhe në vaj - kuti me ushtrime budalla (përsëri) nën çdo karrige - me të vërtetë e bëjnë të vështirë vendosjen e këmbëve.
(a) dhe e mprehtë, ngjitëse (për zonjat me këmbë të zhveshura, me të vërtetë), (b) Nën sediljen e mesme nuk është ende asgjë, në vrimë është përgjithësisht e pakëndshme :)

Foto e karikuesve:

Pavarësisht nga të gjitha sa më sipër, sigurisht që është e mundur të gjesh vende të mira në kabinën Airbus A321.

Airbus A321 në konfigurimin e klasës së biznesit (28 vende) dhe klasës ekonomike (142 ulëse)

Vendet e klasës së biznesit janë të vendosura nga rreshtat 1 deri në 7. Paraqitja e ndenjëseve: 2x2.

Hapësira e sediljes: 95 cm
Gjerësia e sediljes: 52.2 cm

Ne nuk do të ndalemi në detaje në përshkrimin e klasës së biznesit A321. Vetëm disa komente.

Disa i konsiderojnë disavantazhet e rreshtit të parë si tualeti dhe kuzhina aty pranë. Ne nuk pajtohemi me këtë deklaratë. Sepse këto ambiente përdoren për të shërbyer vetëm këtë klasë, dhe ka pak pasagjerë në të - nuk duhet të ketë aspekte negative në formën e zhurmës dhe aromave.

Rreshti 7
Pjesa e pasme e sediljeve në këtë rresht nuk mbështetet plotësisht për shkak të pranisë së rreshtit të parë të klasës ekonomike "pas shpine".

Klasa ekonomike është e vendosur nga rreshtat 8 deri në 31.

Hapësira e karriges: 75-80 cm
Gjerësia e sediljes: 45 cm

Rreshti 8
Vendet në këtë rresht janë vende rehati e shtuar. Ata mund të regjistrohen për një tarifë shtesë.
Të mirat e kësaj serie:

Rritja e hapësirës së sediljeve
Nuk ka vend përpara
Largësia nga tualetet
Të paktën dikush që ecën nëpër sallon pranë jush

Ju lutemi vini re se ka vende për ngjitjen e koshave për fëmijë vetëm në rreshtin e parë, d.m.th. në klasën e biznesit.

Rreshtat 9-10
Vende standarde me përfitimet e sediljeve të vendosura në pjesën e përparme të kabinës.

Rreshti 11
Disavantazhet e kësaj serie do të ishin se pamja nga dritarja bllokohet pjesërisht nga buza kryesore e krahut të avionit dhe motori. Për shkak të afërsisë së kësaj të fundit, zhurma e shtuar gjatë ngritjes është e mundur.

Rreshtat 12-17
Për pasagjerët në këto rreshta, peizazhi pas dritares është i errësuar nga krahu. Gjithashtu redukton zhurmën në kabinë.

Rreshti 18
Nuk rekomandohet regjistrimi i biletave për këtë rresht. Pamjet jashtë bordit janë të errësuar nga krahët; Pas nesh janë tualetet me të gjitha pasojat në radhë, përplasje dyersh, goditje ndaj atyre që ulen pranë korridorit etj.

Rreshti 19
Serial i diskutueshëm. Nga njëra anë ka vetëm 2 ndenjëse me radhë. Regjistrimi për këto vende kërkon një tarifë.
Nga ana tjetër, nuk ka vende në porthole. Dhe gjatë gjithë fluturimit do të mendoni për tualetet dhe njerëzit që hyjnë dhe dalin prej tyre.

Rreshti 20
Rreshti i përzier. Vendet A dhe F janë sedilje premium për shkak të veçorive të rreshtit të parë (me një kosto shtesë). Vendet B,C,E,F– karrige të rregullta me hap standard.
Ana negative është afërsia e tezgave të tualetit.

Rreshtat 21-30
Hapësira standarde e sediljeve. Rreshtat pa minuse dhe pluse. Për shkak të pranisë së tualetit në fillim dhe në fund të sektorit, pasagjerët nuk do të grumbullohen në radhë në bisht. Por ne do të rekomandonim të uleni në mes të kësaj pjese të avionit.
Rekomandimi im i vetëm është të shmangni vendet në rresht në rreshtin 30 nëse është e mundur. Njerëzit në nevojë mund t'ju prekin ndërsa kalojnë.

Rreshti 31
Nëse nuk ka më vende, dhe ju duhet vërtet të fluturoni, vetëm në këtë rast merrni vende në këtë rresht.
Ky rresht ka vetëm disavantazhe - mbështetësit nuk mbështeten. Mund të mos ketë një vrimë pranë jush. Pas shpine ka një tualet dhe një kuzhinë.

Airbus A321 në konfigurimin e klasës së biznesit (16 vende) dhe klasës ekonomike (167 ulëse)

Në këtë diagram do të përshkruajmë dallimet që meritojnë vëmendje.
Klasa e biznesit zë rreshtat 1 deri në 4. Paraqitja e ndenjëseve: 2x2.

Hapësira e sediljes: 95 cm
Gjerësia e sediljes: 52.2 cm

Kabina e klasës ekonomike zë rreshtat 8 deri në 35. Mos kërkoni rreshtat 5, 6 dhe 7. Nuk ka asnjë prej tyre.

Vendndodhja e sediljeve më të mira në kabinën A321 të kësaj paraqitjeje ndryshon nga ajo e mëparshme.

Hapësira e karriges: 75-80 cm
Gjerësia e sediljes: 42,5-45 cm

Rreshtat 8-10
Rreshti i parë i klasës ekonomike (8) nuk ka rehati të shtuar. Ky është një rresht standard, si 9 dhe 10, me një hapsirë normale të sediljeve. Plus i vetëm është hark aeroplan.

Rreshti 11
Lexuesi i zgjuar do të vërejë gjerësinë e ndryshme të sediljeve në këtë plan urbanistik të klasës ekonomike A321.
Kjo për shkak se karriget në këtë rresht të veçantë kanë gjerësi të ndryshme. Me të njëjtin çmim të biletës, ju lutemi vini re.
Në rreshtin e 11-të ka 5, jo 6 vende. Ai pozicionohet si Space+ dhe regjistrimi për të kushton vetëm një tarifë shtesë.
Tani në detaje:
Vendi 11A ka një minus në formën e një dalje emergjente, dizajni i së cilës largon hapësirën nga hapësira personale e pasagjerit. Regjistrimi është falas.
11B dhe 11C janë Space+ me të drejta të plota.
11D dhe 11F janë pikërisht ndenjëset me gjerësi të reduktuar. Përveç kësaj, sedilja 11F ka një dalje emergjence si 11A. Regjistrimi për këtë vend është falas.

Rreshti 12
Vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt sediljeve në këtë rresht për shkak të pranisë në të, midis sediljeve standarde, të një ndenjëseje superiore - 12D. Nuk ka ndenjëse përpara dhe pasagjerët me çdo gjatësi të këmbës nuk do të përjetojnë siklet. Ju mund të regjistroheni për të falas.

Rreshti 23
Ngjashëm me vendet e rreshtit 20 të skemës së mëparshme A321.

Paraqitja e brendshme
- Shqyrtime

Airbus A321 është pjesë e familjes me trup të ngushtë Avion Airbus Shërbim A320 fluturimet e pasagjerëve për distanca të shkurtra dhe të mesme, diapazoni i fluturimit - deri në 5000-5900 km. Kapaciteti i këtij bordi është deri në 236 vende për pasagjerë.

Avioni është i njohur me linjat ajrore ruse dhe të huaja. Klasa e biznesit mund të ndahet në bord.

Paraqitja e kabinës Airbus A321 për linja ajrore të ndryshme

Paraqitja e vendeve të pasagjerëve në një avion Airbus A321 përcaktohet gjithmonë nga linja ajrore. Në përputhje me rrethanat, zgjidhni vendet më të mira ju duhet të udhëhiqeni nga diagrami i avionit në të cilin do të fluturoni.

Aeroflot

Në Aeroflot, ekzistojnë tre opsione për paraqitjen e aeroplanit Airbus A321.

Diagramet e Aerobus A321 nga Aeroflot

Klasa e biznesit - 28 vende në rreshtat 1-7 (të renditura në një model 2-2);
Klasa ekonomike - 142 vende në rreshtat 8-31 (sipas skemës 3-3, përveç rreshtit të 19-të - ka 2-2);
Hapësira+ (me hapësirë të shtuar për këmbët) janë sediljet më të mira në kabinën e klasit ekonomik të Airbus A321 kur fluturojnë me Aeroflot, ato janë të shënuara me ngjyrë portokalli në diagram; Ku janë: rreshti 8 - A, B, C, D, E, F; rreshti 19 - B, C, D, E; rreshti 20 - A, F.

Numrat e tabelës: VP-BUM, VQ-BEA, VQ-BED, VQ-BEF, VQ-BEG, VQ-BHK, VQ-BHM, VQ-BOH, VQ-BOI, VP-BDS, VP-BOC, VP-BOE , VP-BTG, VP-BTL, VP-BTR.

Klasa ekonomike - 167 vende në rreshtat 8-35;
Sediljet Hapësirë+: rreshti i 11-të - B, C, D; Rreshti 23 - A, B, C, D, E, F.

Numrat e bordit: VP-BJX, VP-BEW, VP-BKI, VP-BAE, VP-BAF, VP-BAY, VP-BAZ, VP-BFF, VP-BFQ, VP-BFK, VP-BFX, VP-BKQ , VP-BKR, VP-BTH, VP-BTK, VP-BKJ, VP-BKZ.

Klasa e biznesit - 16 vende në rreshtat 1-4 (sipas skemës 2-2);
Klasa ekonomike - 170 vende në rreshtat 8-35;
Sediljet Hapësirë+: rreshti i 11-të - B, C, D, E, F; 23 rresht - A, B, C, E, F; Rreshti 24 - D.

Numrat e bordit: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

Ural Airlines

Nuk ka asnjë klasë biznesi në bordin e Ural Airlines Airbus A321, dhe tre sektorë të klasës ekonomike konvencionale dallohen vetëm nga daljet emergjente.

Transportuesi nuk tregon vendet më të mira në Airbus A321 në hartën zyrtare. Megjithatë, sipas rishikimeve dhe praktikës së zakonshme, vendet më të rehatshme për fluturim do të jenë ato me hapësirë të shtuar për këmbët, të vendosura përpara daljeve të emergjencës. Në diagramin e kabinës Airbus A321, janë vendosur vendet e mëposhtme: rreshti i 11-të - të gjitha, rreshti i 12-të - A, F, rreshti i 26-të - të gjitha.

Vendet më të këqija, tradicionalisht, janë pranë tualetit (pjerrësi e kufizuar e sediljes, pak hapësirë për bagazhet e dorës) dhe çdo mesatare nga 3.

S7 Airlines ndan një klasë biznesi shumë të vogël në fillim të kabinës në fluturimet e saj. Ka dallime të tjera nga skemat e paraqitura më sipër.

Harta e vendeve të Airbus A321-100/200 në S7

Klasa e biznesit - 8 vende në rreshtat 1, 2;
Klasa ekonomike - 189 vende;
Vendet me hapësirë të shtuar për këmbët - sediljet e rreshtit të 10-të A, F; Rreshti i 23-të - të gjitha ose vetëm ato ekstreme.

Karakteristika kryesore e paraqitjes është rreshti i 22-të, ku ka vetëm dy vende, dhe jo pranë dritares. Nuk ka hapësirë shtesë për këmbët, por këto ndenjëse do të jenë një ndihmë e vërtetë për ata që fluturojnë si çift.

Nordwind (Nordwind, North Wind)

Nordwind Airlines nuk ka klasë biznesi në avionët Airbus A321-200. Në bord ka 220 vende të klasit ekonomik, me përjashtim të fluturimit VP-BHN, i cili ka 210 vende. Numri i rreshtave - 38.

Vendet më të mira (me hapësirë të shtuar për këmbët):

Rreshti i parë - A, B, C, D, E, F;
11 rresht - A, B, C, D, E, F;
Rreshti 26 - A, B, C, D, E, F.

Vendet e këqija ku pjesa e pasme e karriges nuk mbështetet gjithashtu janë theksuar në diagram:

10 rreshta - A, B, C, D, E;
25 rresht - A, B, C, D, E;
Rreshti 38 (i fundit, pranë tualetit) - A, B, C, D, E, F.

Red Wings Airlines (Red Wings)

NË parku i avionëve Red Wings Airlines aeroplanët e shtrirë Airbus A321 zëvendësuan modelin e mëparshëm, Airbus A320.

Kabina është e pajisur vetëm në një konfigurim të klasës ekonomike me 220 vende. Grafiku i ulëseve: 3-3.

Vendet më të mira janë në rreshtin e parë (më shumë hapësirë për këmbët) dhe pranë daljeve emergjente. Fatkeqësisht, faqja e internetit e Red Wings Airlines nuk ofron një plan urbanistik të detajuar të kabinës.

Përshkrimi dhe Specifikimet e Airbus A321 në faqen zyrtare të Red Wings Airlines

Yamal Airlines ka 3 avionë Airbus A321 në flotën e saj, ata shërbejnë fluturime në të gjithë Rusinë.

Është ndarë klasa e biznesit për 28 vende. Numri i vendeve në klasën standarde ekonomike është 142, vendet janë rregulluar në një model 3-3.

Nuk ka asnjë diagram të paraqitjes së kabinave të Airbus A321 në faqen zyrtare të Yamal Airlines. Për më tepër, zgjedhja e sediljeve nuk disponohet kur blini online - jo vetëm në klasën ekonomike, por edhe në klasën e biznesit.

Informacion rreth avionit në faqen e internetit të Yamal

Avionët e pasagjerëve po pushojnë gjithnjë e më shumë së qeni një luks dhe po bëhen një mënyrë transporti popullore dhe e përballueshme. Shpejtësia, komoditeti dhe siguria në rritje e avionëve hapin perspektiva të gjera për udhëtime të rregullta ajrore.

Fluksi në rritje i pasagjerëve gjithashtu rrit kërkesat për avionët modernë. Fokusi kryesor është në hapësirën, komoditetin dhe sigurinë e avionit. Idealisht, të gjitha këto cilësi duhet të kombinohen me koston relativisht të ulët të prodhimit dhe mirëmbajtjes.

Ishte në këtë drejtim që u zhvillua modeli A320 dhe modifikimi i tij pasues, A321. Pavarësisht periudhës së gjatë që ka kaluar nga zhvillimi i tij, modeli mbetet ende i kërkuar transporti i pasagjerëve në shumë vende të botës.

Historia e zhvillimit të avionit të pasagjerëve Airbus A321

Në 1988, konsorciumi Airbus S.A.S lëshoi një model të ri - A320. Avioni u bë i pari i prodhuar në masë aeroplan pasagjerësh me sistem kontrolli fly-by-wire. Modeli i ri vazhdoi linjën e avionëve me trup të ngushtë të filluar nga A300.

Theksi kryesor i zhvillimit ishte në kursimet në montim dhe ndryshueshmërinë e sediljeve të pasagjerëve. Qëllimi ishte të fitohej epërsi ndaj konkurrentit kryesor - Boeing 727 dhe 737. Krahasuar me ta model i ri Airbus Industry do të kishte një avantazh në përdorimin e teknologjive dixhitale.

Përkundër faktit se avioni i parë u prodhua në vitin 1988, programi A320 ka qenë zyrtarisht në funksion që nga viti 1984. Përveç sistemit të kontrollit "fly-by-wire", kishte edhe risi të tjera:

për pilotët, në vend të kolonave të kontrollit sigurohen dorezat e kontrollit anësor;
bishti horizontal është bërë tërësisht nga kompozita.

Modeli Airbus A321 u vu në prodhim masiv në 1994 posaçërisht për të rritur kapacitetin e pasagjerëve. Avioni i ri është bërë më i madhi në këtë linjë: kur ndahet në dy klasa, mund të strehojë 170 persona, në një - 220. Gjithashtu, krahasuar me A320, diapazoni i fluturimit është rritur pak.

Prodhimi kryesor i avionëve të kësaj linje është i përqendruar në Bashkimin Evropian. Deri në vitin 2008, montimi u krye vetëm në Toulouse, më vonë u lidh Hamburg - Finkenwerder. Prodhimi është krijuar edhe në Kinë. Shumë pjesë dhe pjesë këmbimi prodhohen në Rusi në Uzinën e Aviacionit Irkutsk.

Avionët Airbus A321 mbeten në kërkesë për shumë linja ajrore në mbarë botën, pavarësisht se janë projektuar 25 vjet më parë. Megjithatë, pritet që në vitet e ardhshme këta avionë të fillojnë të dalin nga përdorimi për shkak të karakteristikave të vjetruara në krahasim me avionët modernë.

Karakteristikat e performancës

Modelet e Airbus Industrie A321 mbeten të kërkuara pikërisht falë Specifikimet teknike, e cila ende konkurron me avionët modernë.

Për sa i përket madhësisë dhe peshës, ky model ka treguesit e mëposhtëm:

gjatësia - 44,5 m;
lartësia - 11,8 m;
gjerësia e krahëve - 34,1 m;
sipërfaqja e krahut - 122,4 m;
pesha e lejuar e ngritjes - deri në 93.5 ton;
pesha e pranueshme e uljes - deri në 77.8 ton;
pesha e zbrazët e avionit - 48.1 ton;

Airbus A321 ka dy opsione për të ulur pasagjerët - një klasë ose dy. Në rastin e parë, klasa ekonomike ka një kapacitet maksimal prej 220 personash. Kur ndahet në klasë ekonomike dhe biznesi, kapaciteti i avionit është 170 vende.

Të dhënat e fluturimit

Karakteristikat e fluturimit të Airbus A321:

diapazoni i fluturimit me ngarkesë maksimale - 5000-5500 km;
shpejtësia maksimale - 890 km/h, shpejtësia e lundrimit - 840;
lartësia e lejuar e fluturimit - 11.9 km;
gjatësia e ngritjes - 2180 m;
kilometrazhi - 1580 m;
motorët e përdorur - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Asambletë moderne të Airbus A321 përdorin sisteme avionike franceze EFIS. Ata janë përgjegjës për kontrollin e motorëve dhe sigurimin e funksionimit normal të elektronikës në bord. Kjo përmirëson navigimin dhe zvogëlon gjasat për të devijuar nga kursi, gjë që është veçanërisht e rëndësishme gjatë kushteve të vështira të fluturimit dhe situatave emergjente.

Paraqitja e brendshme dhe rregullimi i ndenjëseve

Në Airbus A321, faqosja e kabinës ka dy opsione të paraqitjes së sediljeve - me dhe pa klasë biznesi. Opsioni i parë përdoret më shpesh, pavarësisht kapacitetit më të vogël të avionit. Për shembull, në aeroplanët Aeroflot A321, paraqitja e kabinës shpesh konsiderohet duke përdorur shembullin e saj.

Klasa e biznesit ndodhet në pjesën e përparme të avionit dhe zë 16-28 vende të çiftuara. Vendet janë më të rehatshme, distanca midis sediljeve është rritur, gjë që u jep më shumë hapësirë këmbëve. Një shumëllojshmëri më e madhe ofrohet edhe në përzgjedhjen e menysë.

Në klasën ekonomike, sediljet janë të rregulluara në një model 3x3 me dy ndarje. Vendet janë të buta dhe të rehatshme, edhe pse jo aq të rehatshme. Distanca mes tyre është afërsisht 80 cm, megjithatë, në varësi të vendndodhjes, ka edhe disa nuanca që duhet të keni parasysh kur rezervoni biletat.

Klasi i biznesit

Për klasën e biznesit, rreshti i parë dhe i shtatë konsiderohen si një zgjedhje e dobët e vendeve (nëse ka 28 vende). Në të parën, sediljet ndodhen pranë tualetit dhe zonave të shërbimit. Përveç zhurmës dhe lëvizjes së vazhdueshme, dritat janë gjithmonë të ndezura gjatë natës, duke e bërë të vështirë gjumin.

Rreshti i fundit i klasës së biznesit ndahet nga pjesa tjetër e aeroplanit nga një ndarje e hollë. Prandaj, do të dëgjohet e gjithë zhurma nga klasa ekonomike, e cila do t'i bëjë pushimet tuaja jo të plota.

Klasa ekonomike

Vendet më tërheqëse në klasën ekonomike janë të vendosura në rreshtin pranë klasës së biznesit. Të vendosura menjëherë pas ndarjes, ato ofrojnë më shumë hapësirë për këmbët. Vendet pa ndenjëse përpara kanë veti të ngjashme: në diagramin e parë këto janë 20A dhe 20F.

Vendet në rreshtat 18 dhe 19 konsiderohen më pak tërheqëse. Afërsia me tualetet nuk lejon pushimin e duhur për shkak të lëvizjes së vazhdueshme. Opsioni më i keq në këtë drejtim konsiderohet të jetë rreshti i fundit, ku pranë tualetit ka edhe dhoma shërbimi.

Avantazhet dhe disavantazhet e avionit

Përparësitë e Airbus A321 përfshijnë:

performanca e lartë e fluturimit, pavarësisht dizajnit 25 vjet më parë;
kapaciteti i lartë dhe kapaciteti i ndenjëseve midis avionëve me distanca të mesme;
kabina është e gjerë, e cila siguron një fluturim më të rehatshëm;
Izolimi i lartë i zërit siguron pushimin e pasagjerëve gjatë fluturimit.

Disavantazhet e avionit A321 përfshijnë plakjen e tij teknike. Shumica e zgjidhjeve në dizajn dhe mbështetje dixhitale nuk mund të konkurrojnë më me avionët modernë. Në vitet e ardhshme, pritet një mbyllje graduale e prodhimit në favor të një të reje Seria Airbus A320neo.

Siguria e avionit

Dizajni i Airbus A321 përmban 20% më shumë materiale të përbëra. Kjo zgjidhje rriti forcën e bykut të avionit dhe, në përputhje me rrethanat, sigurinë e tij në rast të kushteve të pafavorshme të motit.

Një aspekt tjetër që rrit sigurinë e aeroplanit është mbështetja dixhitale. Një sistem i kompjuterizuar navigimi dhe kontrolli lehtëson pilotimin në rast të situatat emergjente. Pyetje të ngjashme konsiderohen të zakonshme për të gjithë linjën A321.

Megjithatë, gjatë operacionit ka pasur disa incidente. Tashmë në fazat e hershme të përdorimit të avionëve Airbus A321 janë regjistruar aksidente. Në vitin 1988, pati një fatkeqësi që iu atribuua gabimit të pilotit. Megjithatë, ekziston një mendim se ishte sistemi i kompjuterizuar i kontrollit që e shkaktoi atë.

Aksidentet e para ulën ndjeshëm atraktivitetin e avionëve të rinj Airbus. Që nga fillimi i vitit 2000, numri i incidenteve është rritur - nga probleme të vogla në aksidente të mëdha. Fatkeqësia më e rëndë konsiderohet të jetë rrëzimi i A321 më 31 tetor 2015, kur humbën jetën 224 persona.

Modifikimet e Airbus A321

Avionët Airbus A321 kanë dy modifikime - A321-100 dhe A321-200. E para në fakt shënoi fillimin e prodhimit të këtyre avionëve. Testimi i tij filloi në vitin 1993, dhe më vonë filloi prodhimi masiv. Dizajni përdor motorë CFM56 dhe V2500.

Modifikimi i A321-200 fokusohet në rritjen e peshës së ngritjes dhe diapazonit të fluturimit. Zhvillimi filloi në 1994 si një konkurrent i drejtpërdrejtë i Boeing 757-200. Në vitin 1996 filloi prodhimi masiv. Të dy modifikimet janë ende në prodhim.

Linjat ajrore që fluturojnë me Airbus A321

Avionët Airbus A321 përdoren në mënyrë aktive nga linjat ajrore në mbarë botën.

Lista e plotë ofrohet nga operatorët e mëposhtëm:

Aegean Airlines;
Aer Lingus;
Air Alanna;
Air Arabia;
Air Astana;
Airbus;
Air Canada;
Air Canada Rouge;
Air China;
Air France;
Air India;
Air Macau;
Air Transat;
Airblue;
Airphil Express;
Alaska Airlines;
Alitalia;
All Nippon Airways;
AlMasria Universal Airlines;
American Airlines;
Anda Air;
Asian Airlines;
Atlasglobal;
Austrian Airlines;
Avianca;
Avianca El Salvador;
Avianca Peru;
Avion Express;
Batavia Air;
British Airways;
CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
Kamboxhia Angkor Air;
Cathay Dragon;
China Eastern Airlines;
China Southern Airlines;
Condor Flugdienst;
Daallo Airlines;
Delta Air Lines;
Egyptair;
Eva Air;
Finnair;
Frontier Airlines;
Gjermania;
Gulf Air;
Përshëndetje Fly;
HK Express;
Iberia;
Iberia Express;
Inter Airlines;
Interjet;
Iran Air;
Iraqi Airways;
JetBlue Airways;
Jetstar Airways;
Joon;
Juneyao Airlines;
Kish Air;
LATAM Airlines;
LATAM Brazil;
Laudamotion;
Niveli;
Lufthansa;
Maldivian;
Mihin Lanka;
Monarch Airlines;
Nil Air;
Onur Air;
Philippine Airlines;
Qatar Airways;
R Airlines;
Royal Jordanian Airlines;
SAS - Scandinavian Airlines;
Saudia;
Skywings Asia Airlines;
Small Planet Airlines;
Smartlynx;
Spirit Airlines;
SriLankan Airlines;
SWISS International Air Lines;
TAP Portugali;
Thomas Cook Airlines;
Thomas Cook Airlines Scandinavia;
Titan Airways;
TransAsia Airways;
TUIfly;
Turkish Airlines;
UNI Air;
VietJet Air;
Vietnam Airlines;
Volaris;
Vueling Airlines;
White Airways;
Windrose;
Wizz Air;
WOW ajër;
YanAir;
Yunnan Hongtu Airlines;
Aeroflot - Russian Airlines;
Krahët e Kuq;
era e veriut;
Siberia;
Ural Airlines;
Yamal.

Prodhimi serik i A321 vazhdon, që do të thotë se avionët e rinj po hyjnë në shërbim. Sidoqoftë, me ardhjen e analogëve të rinj, mund të presim që prodhimi gradualisht të pushojë. Kjo nuk do të thotë që avioni A321 do të zhduket menjëherë sapo të përfundojë prodhimi. Megjithatë, çmontimi gradual i tyre mund të pritet gjatë dy dekadave të ardhshme.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: