Karakteristikat teknike të A 320. Airbus A320. Foto. Video. Paraqitja e brendshme. Karakteristikat. Shqyrtime. Karakteristikat teknike të avionit Airbus A320

Në mesin e viteve 1980, avioni i parë i familjes së avionëve me trup të ngushtë doli nga linja e montimit të koncernit të prodhimit të avionëve Airbus. Në Rusi, ky avion përdoret nga Aeroflot dhe Ural Airlines.

Airbus A 320-100/200

Ky aeroplan është krijuar për linjat ajrore të mesme dhe të shkurtra.

Është një avion me dy motorë me krahë të ulët me një krah të fshirë, me një pendë të vetme bisht vertikal, me motorë turbofan të vendosur nën krah.

Sot avioni është shumë i popullarizuar në mesin e linjave ajrore.

Historia e krijimit

Ky model u zhvillua posaçërisht si konkurrenti kryesor i avionëve më të njohur në vitet '80. Boeing 727 dhe modele të tjera të njohura nga kjo kompani.

Aeroplani ishte planifikuar të krijohej në të njëjtën shkallë si modeli konkurrues, ai do të ishte më moderni dhe më i avancuari si nga pikëpamja e ekonomisë ashtu edhe nga disponueshmëria e kapaciteteve të ndryshme të pasagjerëve.

Karakteristikat kryesore

Avioni evropian ka fituar vëmendje të veçantë për shkak të disa dallimeve të tij nga modelet e ngjashme.

Një tipar i avancuar, sipas standardeve të viteve 1980, i Airbus A320 ishte sistemi i tij i kontrollit fluturues për tel dhe kabina.

Pjesa më e madhe e panelit të instrumenteve në kabinë është e zënë nga gjashtë ekrane me rreze katodike, duke shfaqur informacione rreth pozicionit aktual të avionit.

Ekrane të tilla zëvendësojnë instrumentet mekanike të treguesve. U ndërruan edhe rrotat standarde të timonit.

Ato u zëvendësuan me doreza anësore - shkopinj anësor.

Ato janë të vendosura në anët e kabinës, në mënyrë që komandanti, i ulur në të majtë, të ketë dorezën në të majtë, dhe bashkë-piloti, i ulur në të djathtë, të ketë dorezën në të djathtë.

Kapaciteti më i ulët i ngarkesave në kuvertë është rritur gjithashtu, siç janë rritur edhe kapakët e ngarkimit. Me një shpejtësi prej 840 km/h, avioni mund të përshkojë distanca deri në 4900 km.

Pikat e prodhimit

Avioni A-320 u ngrit për herë të parë në qiell më 22 shkurt 1987 dhe u vu në punë në 1988. Ky model po prodhohet dhe modernizohet në mënyrë shumë aktive sot.

Në fillim të vitit 2016, gjatë gjithë periudhës së prodhimit u prodhuan rreth shtatë mijë modele dhe numri i porosive i kaloi dhjetëra mijëra.

Modeli A-320 shërbeu si bazë për prodhimin e modeleve të tjera.

Në 1994, avioni A321 u zhvillua me një kapacitet deri në 220 persona pa ndarje në klasa, pastaj në 1996 - A319 me 116 pasagjerë në bord, dhe më pas A318 në 2003, me një kapacitet prej 107 deri në 132 persona.

Këta avionë prodhoheshin ekskluzivisht në fabrikat në Toulouse deri në vitin 2008, por më pas, për shkak të rritjes së kërkesës, u hap një fabrikë tjetër në qytetin e Hamburg-Finkenwerder, ku u krye i gjithë prodhimi i mëtejshëm.

Gjithashtu, në vitin 2011 do të hapet një linjë instalimi në Kinë, ku është planifikuar të riparohen deri në 4 makina në muaj.

Sot prodhimi zhvillohet edhe në Kinë. Edhe në Rusi, Fabrika e Aviacionit në Irkutsk prodhon komponentë për këto modele.

Ky artikull mund të jetë me interes:

Një tjetër aeroplan i njohur nga AIRBUS është modeli A330-200. Edhe ky aeroplan ishte projektuar të jetë konkurrent i denjë Avion Boeing - model 767-300ER.

Ky është një aeroplan pasagjerësh me trup të gjerë i aftë për të fluturuar në distanca të mesme dhe të gjata.

Prodhimi i A330-200 filloi në fund të vitit 1995. Ai u fluturua për herë të parë në qiell më 13 gusht 1997 dhe u pranua në transporti i pasagjerëve vetëm në prill 1998.

Modeli A330-300 është marrë si bazë për ndërtimin e këtij modeli. Një krah i ngjashëm përdoret këtu, dhe trupi i avionit është shkurtuar me pothuajse 6 metra (10 seksione).

Kapaciteti i pasagjerëve në tre klasa mund të jetë deri në 253 persona. Keel gjithashtu u zgjerua.

Konkurrenca më e madhe për Boeing 767 u krijua nga ky model i veçantë, madje edhe modeli Boeing 787, i lëshuar më pas, u quajt nga AIRBUS vetëm një përgjigje.

Ka disa modele avionësh:

Modelet e modernizuara A330-200 janë një version mallrash i krijuar për herë të parë në 2001;
lëshuar vetëm në 2009 A330-200F;
modeli i rritur me peshë ngritjeje A330-200HGW, dërgesat e të cilit filluan në 2010;
avion ushtarak A330-200 MRTT/FSTA.

Modeli i ngarkesave, pas zhvillimit të tij, nuk ishte i kërkuar për 8 vjet të tjera. Kapaciteti mbajtës i një anijeje të tillë varionte nga 65 në 70 ton ngarkesë, me një fluturim prej 5950 deri në 7400 km.

Ekziston një sistem universal ngarkimi në kuvertën e sipërme të avionit, i cili nuk ka ekzistuar më parë në asnjë avion.

Kompania ofroi gjithashtu mundësinë e ri-pajisjes linjat e pasagjerëve ky model ne kargo. Modeli A330-200 HGW bëri të mundur krijimin e një konkurrence më efektive për Boeing 787 Dreamliner.

Pesha maksimale e rritur e ngritjes (5 ton) përdoret për të rritur diapazonin e fluturimit me 560 km, ose për të rritur ngarkesën në anije në 3.4 ton.

Avion ushtarak A330-200 MRTT/FSTA - i përkthyer në rusisht MRTT - aeroplan për furnizim me karburant me shumë role, FSTA - avion i ardhshëm i karburantit, i cili më vonë u riemërua KC-30.

Nëse planifikoni të fluturoni në një nga këta avionë në të ardhmen e afërt, do të ishte mirë të mësoni se si janë të rregulluara sediljet dhe cilat janë më të rehatshmet.

Sot, linjat ajrore që kanë blerë këtë apo atë aeroplan kanë të drejtë të vendosin vetë se ku të vendosin klasën e biznesit dhe sa vende të ndajnë për këtë, por ende ka Të gjitha modernizimet kanë diçka të përbashkët.

Pra, në hundën e avionit, pas kabinës, ka një tualet dhe një kuzhinë. Më pas, ka një hyrje në secilën anë të tabelës.

Pastaj, pas ndarjes, më shpesh tre rreshtat e parë u ndahen pasagjerëve të klasës së biznesit. Më pas janë vendet e klasës ekonomike.

Në zonën 9-10 rreshta ka 2 dalje emergjence. Në pjesën e pasme ka tualete, hyrje nga çdo anë dhe një kuzhinë e madhe.

Diagrami i brendshëm i AIRBUS A 330-200

Ekzistojnë disa konfigurime të një aeroplani të tillë, por më i përdoruri është një kabinë me dy klasa që mund të strehojë 300 persona dhe një kabinë me tre klasa me 253 vende.

Përveç tualetit dhe kuzhinës, ka një gardërobë në hark. Nga rreshtat 1 deri në 6 - klasa e biznesit. Daljet e emergjencës ndodhen midis rreshtit të katërt dhe të pestë.

Midis 23 dhe 24 rreshtave Ka dalje emergjence dhe tualete. Tualetet dhe një kuzhinë janë të vendosura në pjesën e pasme të dërrasës.

Sigurisht, jo të gjithë mund të përballojnë një vend në klasën e biznesit, por merrni parasysh vendi më i mirë, bazuar në karakterin tuaj, zakonet, si dhe treguesit tuaj fiziologjikë Do të jetë vetëm një plus dhe do t'ju ndihmojë të duroni fluturimin me qetësi.

Cilat janë kriteret më të mira për zgjedhjen e vendeve në një aeroplan?

Gama e fluturimit të ardhshëm. Ky mund të jetë ose një tregues pozitiv ose negativ. Nëse vendi është afër një dritareje, sigurisht që është mirë të admirosh pamjen e reve nga dritarja. Nëse fluturimi është i shkurtër, asgjë dhe askush nuk do ta prishë fluturimin e këndshëm, por nëse fluturimi rezulton i gjatë, atëherë sa herë që duhet të ngriheni nga vendi juaj do të duhet të shqetësoni fqinjët që ulen më afër daljes. E njëjta gjë vlen edhe për vendet pranë korridorit - do t'ju duhet të ngriheni shpesh. Për vendet në mes, të cilat janë të disponueshme në aeroplanin A 330, do t'ju duhet të lini fqinjin tuaj ose t'i kërkoni të ngrihet në këmbë.
Vende pranë tualeteve– më shpesh ato nuk u sjellin shumë kënaqësi pasagjerëve gjatë fluturimit. Lëvizjet shumë të shpeshta të njerëzve, shpesh shfaqja e radhëve, si dhe shfaqja e mundshme e një ere të pakëndshme mund të prishin disponimin. Në astarin A 320, ekziston gjithashtu një shqetësim i tillë si pamundësia ose kufizimi i mbështetëses. Është e pamundur ta mbështetësh atë për shkak të vendndodhjes së ngushtë të ndarjes.
Mbyll vendndodhjen e sediljeve me daljet e emergjencës në një avion A 320 nuk do të jetë një faktor pozitiv kur zgjedh një vend. Edhe pse në vende të tilla krijohet hapësirë shtesë për këmbët, dhe ju mund të ngriheni lehtësisht nga vendi pa i shqetësuar fqinjët tuaj. Por në disa raste, është gjithashtu e pamundur të mbështetet mbështetësja e sediljes ose ky funksion do të jetë pjesërisht i kufizuar dhe nuk ka mbështetëse krahësh në sediljet pranë vetë kapakut të shpëtimit. Në rreshtin e 24-të të avionit A 330, prania e një dalje emergjente përpara tij do të jetë vetëm një avantazh për lëvizjen e lirë, por disavantazhi i këtyre sediljeve do të jetë prania e një tualeti. Ekzistojnë gjithashtu rregulla sipas të cilave personat me fëmijë dhe kafshë, personat me aftësi të kufizuara dhe të moshuarit nuk ulen në këto ndenjëse.
Vendi përpara ndarjes në aeroplan Por 330 nuk do të jetë më e rehatshme, ajo do të kufizojë lëvizjet e pasagjerëve, ndërsa në treqind e njëzetë një ndarje e tillë është larg nga vendet.
Vendet në hark do të ketë përparësi në shërbim. Këtu do të mund të zgjidhni pjata nga asortimenti i disponueshëm, ndërsa në pjesën e bishtit duhet të merrni atë që ka mbetur. Shpesh, fiksimet për bassinet e foshnjave janë instaluar pranë vendeve të tilla, dhe një fëmijë i shqetësuar gjatë fluturim i gjatë mund të pengojë pushimin ose punën.
Vendet në pjesën e pasme të avionit konsiderohen statistikisht më të sigurtat. Rreth 67% e të gjithë pasagjerëve që arritën t'i mbijetonin aksidentit ishin ulur në pjesën e pasme.
Kur zgjidhni një vend në A 330, është e rëndësishme të mbani mend se në bishtin e anës fillon të ngushtohet duke filluar nga rreshti i 33-të. Vendet zhvendosen pak në korridor dhe pasagjerët ose stjuardesat që kalojnë mund të prekin sediljet ose njerëzit që ulen në to.

Galeria A320

Airbus A320 - një familje avionësh komercialë me trup të ngushtë me distanca të mesme të zhvilluara nga Airbus në mesin e viteve 1980. Familja përfshin avionë, A320 dhe, si dhe modifikime të ACJ - avionë biznesi të bazuar në to. Avionët prodhohen në katër fabrika: në Gjermani, Francë, Kinë dhe SHBA.

I pari në familje që hyri në treg në vitin 1988 ishte A320, baza për të gjitha modelet. Në 1994, u shfaq A321, dhe më pas versionet më të vogla të A319 (1995) dhe A318 (2003). A320 ishte avioni i parë komercial në botë që përdori një sistem kontrolli fluturues me tel dhe një levë në vend të një timoni.

Në fund të vitit 2016 janë dorëzuar 7,421 avionë të familjes, nga të cilët 7,101 avionë janë në funksion. Portofoli i porosive arrin në më shumë se 5600 avionë. Në vitin 2016, një gjeneratë e re e familjes u prezantua në treg: .

Histori

Në vitet 1980, kjo çështje tashmë ishte bërë urgjente. Avionët e vjetër evropianë ishin tashmë të vjetëruar, dhe ato amerikane, për shkak të mungesës virtuale të konkurrencës, u zhvilluan ngadalë. Shumë prodhues evropianë po punonin për çështjen e krijimit të një avioni të gjeneratës së re, dhe zhvillimi i teknologjisë, teorikisht, bëri të mundur krijimin e një makinerie shumë progresive. Konsolidimi në shqetësimin Airbus i lejoi ata të ndajnë rreziqet dhe të përpiqen të hyjnë në vendin më masiv të tregut të aviacionit.

Fillimisht, programi u quajt JET (Joint European Transport) dhe u iniciua në 1977. Baza e punës ishte qendra kërkimore e hapësirës ajrore britanike në Weybridge, MB. Ishte planifikuar të krijohej një avion me një kapacitet prej 130-188 vendesh dhe të pajisur me dy motorë CFM56. U vendos që të krijohen tre modifikime: SA1, SA2 dhe SA3 (SA - Një rresht - një kalim në kabinë). Paralelisht, Airbus kreu kërkime në pothuajse të njëjtin avion A319, A320 dhe A321. Disa kohë më vonë, pasi britanikët u kthyen në Airbus, projekti JET u bë baza për familjen A320.

Në 1981, projekti u emërua zyrtarisht A320. Ishte versioni SA2 që supozohej të bëhej baza për të gjithë familjen. Koncerti bashkëpunoi në mënyrë aktive me American Delta Air Lines në zhvillimin e kërkesave të linjave ajrore për avionët e ardhshëm. A320 ishte menduar të transportonte rreth 150 pasagjerë në një distancë prej 3,440 kilometrash. Diametri i gypit gjithashtu duhej të ishte më i madh se ai i Boeing 737.

Një nga atutë kryesore të aeroplanit të ardhshëm ishte që të ishte një sistem kontrolli fluturues nga tela - i pari në një avion komercial. Ky sistem jo vetëm që thjeshtoi prodhimin dhe zvogëloi peshën e avionit, por gjithashtu rriti besueshmërinë e kontrollit, dhe për rrjedhojë sigurinë e fluturimit. Përveç kësaj, kompleks i ri kontrolli përfshinte braktisjen e timonit klasik dhe kalimin në një levë. Më pas, një skemë e ngjashme u shtri në të gjitha modelet e Airbus.

Motorët u deshën mjaft kohë për t'u zgjedhur. U konsideruan edhe opsionet për motorët me një rotor të hapur, por zhvilluesit e konsideruan atë shumë ekzotik. U zgjodh motori CFM56 - më optimali në atë kohë. Më vonë, u shfaq edhe motori IAE V2500, i krijuar nga International Aero Engines, një shoqatë e Rolls-Royce, Pratt & Whitney, JAEC (Japoneze Aero Engine Corporation), Fiat dhe MTU Aero Engines.

Prodhimi i A320 nuk filloi menjëherë për një sërë arsyesh. Së pari, çdo vend pjesëmarrës në shqetësim donte të organizonte asamblenë përfundimtare në territorin e tij. Për më tepër, nuk bëhej fjalë aq për paratë, sa për prestigjin. Një tjetër mosmarrëveshje e madhe ishte ndarja e punës midis vendeve në prodhimin e komponentëve dhe në R&D. Kishte çështje të subvencioneve, kontraktorëve, e kështu me radhë. Si rezultat, prototipi nuk filloi deri në vitin 1984, kur u miratua përfundimisht zinxhiri i prodhimit.

Puna filloi të vlonte vetëm pasi Airbus mori porosi për 96 avionë nga 5 linja ajrore nga Evropa dhe SHBA. A320 i parë u zbulua për publikun në vitin 1987 në një ceremoni shumëngjyrëshe ku morën pjesë politikanë të rangut të lartë dhe të famshëm. Më 22 shkurt 1987, avioni u ngrit për herë të parë. Një vit më vonë, A320 mori një certifikatë tipi nga autoritetet evropiane të aviacionit (në atë kohë kjo organizatë quhej JAA - Autoritetet e Përbashkëta të Aviacionit). Dërgesat filluan në të njëjtën kohë për klientin e parë - Air France.

Që nga viti 2009, procesi i plotë i prodhimit për një A320 zgjati rreth 8 muaj. Avionët janë montuar në vendet e prodhimit në Toulouse, Francë, Hamburg, Gjermani, Tianjin, Kinë dhe Alabama, SHBA. Pjesët dimensionale të shumicës së avionëve transportohen me transport. Në fillim të vitit 2017, Airbus prodhon rreth 50 avionë të këtij modeli çdo muaj.

Airbus A320 është avioni më i popullarizuar evropian. Video e kanalit Skyships

Dizajn

Një avion me dy motorë me krahë të ulët me një krah të fshirë, bisht vertikal me një pendë dhe motorë turbofan të vendosur nën krah.

Një tipar i veçantë i Airbus A320 është kabina e tij e avancuar teknikisht dhe sistemi i kontrollit fluturues për tel (dhe kjo ishte në vitet '80). Në vend të instrumenteve mekanike të numrit, informacioni për pozicionin e avionit dhe gjendjen e motorëve dhe sistemeve të tij ndihmëse u shfaq në gjashtë ekrane me rreze katodike, duke zënë pjesën më të madhe të panelit të instrumenteve. Përveç kësaj, rrotat klasike të drejtimit të aeroplanit janë zëvendësuar me anësor. Sistemi i kontrollit është elektronik - ndikimet në kontrolle përpunohen dhe transmetohen tek motorët dhe hidraulika përmes një kompjuteri.

Modifikimet

Modifikimi i parë i madh i avionit bazë ishte versioni A321, i njohur gjithashtu si A320 Stretched, A320-500 dhe A325. Zhvillimi i këtij versioni filloi në 1988 pas marrjes së porosive për 183 njësi nga 10 linja ajrore. Avioni i ri praktikisht nuk ishte i ndryshëm nga baza A320, me përjashtim të zgjatjes së trupit të trupit dhe ndryshimeve të vogla në modelin e krahut (flapa me dy vrima dhe krahë të tjerë me një rritje të sipërfaqes së krahut me 4 m2). Trupi i avionit u zgjat me 6.94 metra. Për shkak të zgjatjes ndarje pasagjerësh Më duhej të shtoja edhe dy dalje në pjesën qendrore. Pesha maksimale e ngritjes u rrit me 9.6 ton.

Prodhimi i versionit të ri u krijua në një fabrikë në Hamburg, ndërsa A320 bazë u prodhua në Toulouse. A321 bëri fluturimin e tij të parë në 1993. Dy avionë morën pjesë në teste: njëri ishte i pajisur me motorë CFM56, i dyti IAE V2500.

Versioni i dytë i A320 ishte një modifikim i kundërt - A319 më i shkurtër. Ashtu si versionet e tjera, ai u krijua sipas konceptit të një avioni 130-140 vendesh, i njohur dikur nën simbolin SA1. Ishte avioni më i vogël i ndërtuar ndonjëherë nga Airbus dhe konsorciumi fillimisht ishte skeptik ndaj tij, duke e mbajtur atë vetëm si projekti A320M-7, ku "-7" nënkuptonte A320 minus 7 seksione trupi. Megjithatë, pas suksesit të modeleve 320 dhe 321, u vendos që ky version të vihej në prodhim, duke e bërë atë konkurrent të drejtpërdrejtë të modeleve më të rinj Boeing/. U hoqën 4 seksione përpara krahut dhe 3 seksione pas krahut, duke shkurtuar trupin me 3.73 metra. Numri i kapëseve të emergjencës sipër krahut u reduktua gjithashtu nga 4 në 2. Avioni i lehtë nuk kishte nevojë për shtytje të lartë dhe motorët ishin disi të dobësuar.

Prodhimi i avionit u krijua në një fabrikë në Hamburg, në të njëjtin vend ku u prodhua A321. Avioni bëri fluturimin e tij të parë në 1995 dhe një vit më vonë A319-të e parë u transferuan në flotën Swissair. Në vitin 1997, A319 theu rekordin e distancës për klasën e tij, duke fluturuar 6645 kilometra pa ndalesë nga Hamburgu në Winnipeg, Kanada.

A318

Avioni A318 u krijua në mesin e viteve 1990 si rezultat i punës së përbashkët midis AVIC kineze, STA Singaporean, Alenia italiane dhe Airbus. Qëllimi i projektit AE31X ishte një avion i vogël 95-125 vendesh ose dy avionë të këtyre kapaciteteve. Avioni ishte i pajisur me motorë DFM56, P&W PW6000 dhe Rolls-Royce BR715.

Në fund, u vendos që të përdorej si bazë avioni A320. Puna në një avion krejtësisht të ri u ndërpre në 1998. Puna vazhdoi në fillim të viteve 2000. Është ironike që Airbus po zhvillonte njëkohësisht avionin më të vogël në linjë, A318, dhe avionin më të madh në linjë, . Avioni u ngrit për herë të parë në 2002 dhe filloi t'u dorëzohej klientëve në 2003.

A320 E E përmirësuar familjare(familje e përmirësuar)

Familja A320 Enhanced është rezultat i punës në shkallë të gjerë për të modernizuar të gjitha modelet e prodhuara të avionëve në familje. Përmirësimet prekën një sërë sistemesh motori, aerodinamikën (majat e reja të krahëve - peshkaqenë), reduktimin e peshës dhe dizajnin e ndarjes së pasagjerëve (ergonomi, ndriçim LED, ekrane me prekje për pasagjerët, etj.). Seria e përditësuar A320 filloi të dorëzohej në 2007.

A320 NEO I ri Motorri Opsioni

A320NEO është një vazhdim logjik i serisë së përmirësimeve familjare dhe pjesës më të madhe të saj. Përmirësimi i këtyre avionëve u bë një domosdoshmëri e shkaktuar nga shfaqja e avionëve të rinj të një klase të ngjashme: kanadeze, ruse dhe kineze. Në ndryshim nga përmirësimet e serisë së familjes Enhanced, modifikimi NEO nënkuptonte rimotorizimin e avionëve dhe pajisjeve të tyre me më të avancuarat ky moment motorët në këtë klasë: CFM LEAP-1A dhe Pratt & Whitney PW1100G. Këta motorë janë 14-16% më ekonomik se paraardhësit e tyre dhe kjo bëri të mundur rritjen e peshës së ngarkesës me 2 tonë ose, duke shtuar më shumë karburant, rritjen e rrezes me 950 km.

Skema Kabina e Airbus A320

KARAKTERISTIKAT Aeroplan Airbus A320

Lloji	avion pasagjerësh me distanca të gjata
Modifikimi	A318	A319	A320	A321
Power point	2 x PW6000A (10,8 tf secila)	2 x IAE V2500A5 (12,23 tf secila)		2 x IAE V2500A5 (14,99 tf secila)
Numri maksimal i pasagjerëve	132	156	186	236
Tavani i shërbimit	12500 m
Gama e fluturimit	5750 km	6950 km	6100 km	5950 km
Pesha maksimale e ngritjes	68 t	75,5 t	78 t	93,5 t
Shpejtësia e lundrimit	829 km/h
Hapësira e krahëve	34.1 m	35,8
Zona e krahut	122.4 m2
Gjatësia		33,84 m	37,57 m	44,51 m
Lartësia	12.56 m	11.76 m

sasi ndenjëset në Airbus A320 (Airbus A320) ndryshon (në varësi të modelit dhe konfigurimit) nga 150 pasagjerë në një kabinë me dy klasa (2+2 vende në klasën e biznesit dhe 3+3 vende në klasën ekonomike) dhe deri në 180 persona në një -Kabina e klasës (më shumë informacion i detajuar Ju mund të shihni karakteristikat e aeroplanit, si dhe diagramet e tij këtu -).

Prandaj, për të këshilluar me saktësi vendet më të mira në A320, ju duhet të dini informacione për avionin e saktë me të cilin do të fluturoni.

Kujdes miq! Ne kemi analizuar paraqitjet e sediljeve, dhe gjithashtu kemi vërejtur vendet më të mira në kabinë në aeroplanët A320 linjat ajrore më të mëdha Rusia:

Nëse linja juaj ajrore nuk është në listë, mos u mërzitni, ka këshilla të përgjithshme përzgjedhjeje që mund t'ju ndihmojnë të zgjidhni një vend të mirë.

Vendet më të mira në aeroplan
Anna Morozova, kryeredaktore

Shembulli i parë i një Airbus A320 të konfiguruar me 180 vende në një kabinë të një klase.

Avantazhet dhe disavantazhet e sediljeve të pasagjerëve - vendet më të mira në kabinën Airbus A320.

Vendet 1-29, A dhe F: Ato janë të vendosura pranë dritares, nga e cila mund të shikoni gjatë fluturimit (në varësi të motit dhe kohës së fluturimit). Askush nuk do t'ju shqetësojë kur uleni ose ngriheni nga vendi juaj. Gjithashtu, njerëzit që kalojnë përgjatë korridorit dhe stjuardesat nuk shqetësohen.

Këto vende kanë një pengesë - është e vështirë të ngrihesh prej saj, do të duhet të shqetësosh fqinjët.

Vendet 1-29 B dhe E: Nuk ka qasje të drejtpërdrejtë në dritare, por ju ende mund të shikoni nga ajo. Njerëzit që vrapojnë nëpër korridor dhe stjuardesat me karroca nuk ju shqetësojnë.

Vendet 1-29 C dhe D:Është e lehtë të largohesh nga vendi, për shembull të shkosh në tualet. Gjithashtu, njerëzit e gjatë mund të zgjasin këmbët e tyre në korridor.

Disavantazhet: nuk ka qasje në dritare, do t'ju duhet të lini dy fqinjë të kalojnë nëse duan të ngrihen. Gjithashtu, stjuardesat me karroca dhe pasagjerët që kalojnë nëpër kabinë mund të shqetësohen.

Vendet në rreshtin e 1-rë. Rreshti i parë ka gjithmonë një sërë avantazhesh dhe disavantazhesh, në varësi të asaj që është më e rëndësishme për ju kur bëni zgjedhjen tuaj.

Avantazhet: Askush nuk do t'jua hedhë karrigen pas. Së pari do të merrni të gjitha pijet dhe ushqimet. Distanca nga ndarja ose muri mund të jetë e rëndësishme për këmbët. Ju do të jeni i pari që do të dilni nga avioni.

Disavantazhet: Distanca nga muri/ndarja mund të jetë e pamjaftueshme.

Ka vend të mjaftueshëm për gjunjët tuaj, por nuk do të jeni në gjendje t'i shtrini këmbët dhe t'i shtrini ato.

Disa njerëz nuk janë shumë të rehatshëm duke parë murin para tyre gjatë gjithë fluturimit.

Vendet e para më së shpeshti zënë pasagjerë me fëmijë. Ju rrezikoni të gjeni veten pranë një foshnjeje që do të qajë gjatë gjithë fluturimit.

Tavolinat, të cilat zakonisht ndodhen në pjesën e pasme të karriges përpara, janë të vendosura në një nga mbështetëset e krahëve. Për shkak të kësaj, mbështetësi i krahut nuk lëviz dhe sediljet mund të jenë pak më të ngushta.

Rreshti 12 dhe 13 Ata kanë një avantazh mbi të gjithë të tjerët, pasi ndodhen pranë daljes së urgjencës. Për shkak të kësaj, ka hapësirë shtesë për këmbët para tyre.

Megjithatë, ka një probabilitet të lartë që vendet në rreshtin 12 ose mos u mbështetni, ose keni një kufizim në këtë.

Vendet në rreshtin e 11-të pak më keq se ato standarde, pasi ka një dalje urgjence menjëherë pas tyre, për shkak të kësaj, ata ka shumë të ngjarë ose nuk mbështeten ose kanë një kufizim.

Vendet në rreshtin e fundit, 29/30 Jo vetëm që janë më afër tualetit dhe kuzhinës, por ka shumë të ngjarë që sediljet të mos mbështeten. Në përgjithësi, definitivisht jo i klasit të parë. Ju do të shoqëroheni gjatë gjithë fluturimit nga tingujt e lëshimit të rezervuarit dhe përplasja e dyerve.

Vendet në pjesën e përparme të avionit kanë disa përparësi.

Së pari— do të jeni i pari që do të merrni atë që ju trajtojnë stjuardesat gjatë fluturimit. Ndodh që nga fundi i sallonit të mbarojnë disa pije dhe duhet të mjaftohesh me atë që ka mbetur.

Airbus A320 është një aeroplan reaktiv pasagjerësh me një trup të ngushtë dhe avioni i parë që përdor një sistem kontrolli fluturues për tel. I përket tipit me distanca të shkurtra dhe të mesme. Prodhimi serik i A320 filloi në vitin 1988. Avioni është jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e kompanive ajrore. Deri në vitin 2017 janë prodhuar rreth 8 mijë automjete, nga të cilat 6.5 mijë janë ende në përdorim.

Versionet A320

Versioni i parë i aeroplanit Airbus A320-100, i zhvilluar në vitet 80 të shekullit të kaluar dhe i prodhuar në sasi të kufizuar: vetëm 21 avionë. Fakti është se pothuajse menjëherë u zhvillua modeli A320-200, i cili u bë modifikimi kryesor i Airbus. Ky avion është i pajisur me rezervuarë shtesë karburanti për të rritur rrezen e fluturimit. Variacionet e tij A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 nuk pësuan ndryshime të rëndësishme në karakteristikat e fluturimit. Përditësimet kishin të bënin kryesisht me konfigurimin e brendshëm.

Në fillim të viteve 2010. Si rezultat i një modernizimi të thellë të A320, u shfaq avioni më i ri ultra-modern Airbus A320neo, i cili bëri fluturimin e tij të parë komercial më 21 janar 2016 me Lufthansa.

Paraqitja e kabinës së pasagjerëve të Airbus A320

Kushdo që do të fluturojë me këtë Airbus është padyshim i shqetësuar për pyetjen se si duket kabina e pasagjerëve të A320? Në segmentin e tij, dallohet për hapësirën e tij dhe kamare të bollshme për vendosje valixhe dore. Kuverta e ngarkesave ka një kapacitet të madh. Avioni ka opsione të ndryshme konfigurimi për kabinën e pasagjerëve, e cila mund të strehojë deri në 180 persona. Sidoqoftë, më shpesh një airbus ka dy klasa shërbimi: biznesi dhe ekonomik. Sektori i biznesit mund të projektohet për:

8 ndenjëse (easyJet transportues),
12 vende (Russia Airlines),
20 vende (në Aeroflot).

Kështu, numri i përgjithshëm i vendeve mund të reduktohet në 134, dhe kapaciteti i sektorit të ekonomisë në përputhje me rrethanat në 114.

Diagrami i kabinës së pasagjerëve të Airbus A320

Klasa ekonomike

Vendet ekonomike fillojnë në rreshtat 3, 4 ose 6. Ato ndodhen menjëherë pas ndarjes së sektorit të biznesit. Ndërsa hanë, pasagjerët në këto ndenjëse përdorin tavolina të palosshme. Vendet janë të rregulluara në tipin “3x3”. Ato mund të kenë një gjerësi prej 43,2 cm dhe 45,7 cm nëse sediljet janë të ngushta, atëherë kalimi midis sediljeve është mjaft i gjerë dhe arrin në 63,5 cm. Ata nuk do të preken nga njerëzit që kalojnë. Kabina e klasës ekonomike ka dy banja, të cilat ndodhen në fund të kabinës menjëherë pas rreshtit të fundit.

Klasi i biznesit

Nga 1 në 2 (në konfigurimet e tjera ka 3 ose 5 rreshta) ka vende biznesi të llojit "2x2". Vendet e gjera (57 cm), një mbështetëse shpine e shtrirë pothuajse horizontalisht dhe një mbështetëse këmbësh krijojnë kushte komode fluturimi për pasagjerët në këtë klasë shërbimi. Distanca midis rreshtave është më shumë se gjysmë metri, kështu që një pasagjer që dëshiron të marrë një sy gjumë nuk do t'u shkaktojë shqetësime njerëzve që janë ulur pas tij, edhe nëse ai mbështet pjesën e pasme të sediljes në këndin maksimal të mundshëm.

Vendet më të mira

sediljet C dhe D në Airbus A320-214 janë të vendosura në afërsi të tualetit;
Shumica e njerëzve nuk janë shumë të kënaqur të shohin një mur përpara tyre (në një distancë prej 1 -1,5 m) për disa orë.

Rreshti i 6-të (në nivelet e tjera të dekorimit rreshti i 3-të ose i 4-të) - këto janë vendet e para ekonomike. Ata kane sipërfaqe më të madhe për këmbët dhe për pasagjerët që udhëtojnë me fëmijë nën 2 vjeç, ky është rreshti më i rehatshëm sepse:

djepat janë ngjitur në murin përpara;
pasagjerët e tjerë nuk do të shqetësohen këtu: nuk ka ndenjëse të shtrirë përpara, dhe dhomat teknike (tualeti dhe kuzhina) janë të vendosura në fund të aeroplanit.

Fotot e sallonit

Rreshti i 13-të (10 ose 11 për sa i përket niveleve të tjera të zbukurimit) gjithashtu ka hapësirë shtesë për këmbët, pasi këtu sediljet janë të vendosura menjëherë pas kapakut të urgjencës. Sidoqoftë, A320 ka dy kapëse ikjeje, dhe e dyta ndodhet direkt pas rreshtit të 13-të, duke kufizuar këndin e mbështetjes së mbështetëses.

Komoditeti më i madh në kabinën e klasës ekonomike, natyrisht, gjendet në rreshtin e 14 vendeve (11 ose 12 në nivelet e tjera të veshjeve). Hapësira e këmbëve të tyre është rritur për shkak të hapjes së urgjencës dhe këndi i shtrirjes së sediljes nuk është i kufizuar. Megjithatë, sipas rregullave ekzistuese të sigurisë së transportit ajror, sediljet përpara kapakëve të emergjencës nuk mund të zënë fëmijë, gra shtatzëna, persona me aftësi të kufizuara dhe pasagjerë që transportojnë kafshë.

Karakteristikat kryesore

Teknologjitë e avancuara për fundin e shekullit të kaluar ndryshuan rrënjësisht pajisjet e aeroplanit A320:

Në kabinë pult me shigjeta u zëvendësua nga një elektronik, i cili ishte i pajisur me ekrane me rreze (më pas ato u zëvendësuan me monitorë LCD).
Fluturimi i avionit A320 kontrollohet nga doreza anësore të përshtatshme në vend të një timoni. Trajektorja e vendosur prej tyre fillimisht analizohet nga kompjuteri në bord, dhe vetëm më pas futet në avionët drejtues.
Telekomanda elektrike lejoi që avioni të fluturonte nga një ekuipazh prej vetëm dy pilotësh, pasi kontrolli i avionit u bë shumë më i lehtë.

A320 ka gjithashtu karakteristika të tjera më pak të habitshme, por ende domethënëse: një rritje në numrin e dyerve: 4 dalje pasagjerësh dhe të njëjtin numër daljesh emergjence.

Karakteristikat e projektimit

Airbus 320 është një aeroplan me një krah të ulët, me motorë të vendosur poshtë tij.

Kapaciteti, dimensionet, pesha

Një 320 mund të strehojë 180 pasagjerë, ndërsa ngarkesa maksimale e avionit është 16,600 kg.

Gjatësia e këtij avioni është 37,57 m, ndërsa gjatësia e kabinës së pasagjerëve është vetëm 27,5 m dhe gjerësia është 3,7 m. Hapësira e krahëve të avionit është 34,1 m Ata janë mjaft të hollë dhe kanë aerodinamikë të përmirësuar, gjë që kontribuon në ekonomi konsumi i karburantit dhe reduktimi i reaktancës induktive. Aeroflot ishte transportuesi i parë rus që operoi A320 me peshkaqenë të rinj aerodinamikë - majat e krahëve.

Pesha e tij komerciale gjithashtu varet në një masë të caktuar nga sa peshon vetë avioni. Kështu, pesha maksimale e ngritjes së A320 është 78 tonë, pesha e uljes është 66 tonë, me një peshë të ulët avioni prej 42,100 kg.

Të dhënat e fluturimit

A320 mund të arrijë shpejtësi deri në 890 km/h me një shpejtësi ngritjeje prej 240 km/h. Ai është i aftë të mbulojë distanca deri në 6,150 km me një lartësi maksimale fluturimi prej 11,900 m, por jo çdo fushë ajrore mund ta strehojë këtë aerobus. Rripi i uljes duhet të korrespondojë me gjatësinë minimale të distancës së tij të ngritjes, e cila është 2090 m. Dizajni i avionit supozon konsumin e karburantit me shpejtësinë e lundrimit (840 km/h) prej 2600 l/h. Në të njëjtën kohë, vëllimi i rezervuarëve të karburantit është 24,210 - 27,200 litra.

Historia e Airbus A320

Airbus Industry A320 u ngrit për herë të parë në qiell në 1987. Ai i kaloi testet mjaft shpejt, pa asnjë ankesë dhe u certifikua. Klienti i parë i autobusëve të zhvilluar ishte i famshëm Linja ajrore evropiane Air France. Dhe në pranverën e hershme të vitit 1988, avioni A320 bëri fluturimin e tij të parë të rregullt.

Që atëherë, makina është përmirësuar disa herë. A320neo është një përfaqësues i gjeneratës së re të avionëve me trup të ngushtë me distanca të gjata. Më 25 shtator 2014, a320neo u testua për herë të parë. Deri në fund të vitit makina u certifikua. Kjo kërkonte ngritjen e aeroplanit në qiell 600 herë. Kohëzgjatja totale e fluturimit ishte 1700 orë.

Ku prodhohet?

Komponentët e prodhuar në fabrikat e Airbus transportohen në Toulouse për montimin përfundimtar të A320. Me qëllim të përmirësimit financiar të kompanisë, në vitin 2007 prodhimi i A320 u transferua nga Franca në Gjermani dhe gjithashtu prodhimi i këtyre makinave u krijua në Kinë. Gjithashtu në vitin 2010, u lidh një marrëveshje për prodhimin e komponentëve për aeroplanin në fabrikën e avionëve në Irkutsk.

Kostoja e modeleve të ndryshme

Sa kushton një Airbus A320 varet nga viti i prodhimit, modifikimit dhe konsumit të makinës dhe varion nga 65 në 105 milionë dollarë. Kështu që hipni në a320-200 2002. me një kohë totale fluturimi prej 26,435 orësh, mund të blihet për 70,000,000 dollarë, dhe një A320neo e përdorur e modernizuar: për 102.8 milionë dollarë Aeroplanët e rinj janë shumë më të shtrenjtë. Për shembull, a320-214 i sapo lëshuar do t'i kushtojë blerësit 93.9 milion dollarë ose më shumë (veçoritë specifike vetëm rrisin koston e makinës) dhe a320neo do të kushtojë 107.3 milion dollarë.

Vitin e kaluar, Airbus mori një numër të madh porosish për 1,619 avionë me një vlerë totale prej 240.5 miliardë dollarësh.

Lajme, modernizim, perspektiva

A320 ka një të ardhme të shkëlqyer. Aerobusë të tillë janë në kërkesë në tregun e avionëve të pasagjerëve. Sipas një parashikimi afatgjatë tridhjetëvjeçar të bërë nga nga Boeing, linjat ajrore globale kanë nevojë për 38,050 avionë të rinj, duke përfshirë 26,730 avionë me trup të ngushtë.

A320neo moderne, e modernizuar e konfigurimeve të ndryshme është veçanërisht e popullarizuar në mesin e linjave ajrore. Dhe megjithëse në parqet ajrore Kompanitë kryesore në segmentin e avionëve me distanca të mesme janë ende të dominuara nga A320-200 e të gjitha modifikimeve.

Shikoni videon për historinë e krijimit Avion Airbus A320

Airbus A320 është një aeroplan pasagjerësh me trup të ngushtë i zhvilluar nga Airbus. Prodhimi serik i avionit ka vazhduar nga viti 1987 deri në ditët e sotme.

Pasqyrë e brendshme dhe paraqitjen e sediljeve më të mira

Airbus A320, me një plan urbanistik të kabinës së pasagjerëve me dy klasa (biznes dhe ekonomi), mund të strehojë 150 pasagjerë.

Kabina e klasës së biznesit strehon (sipas paraqitjes së kabinës së pasagjerëve) gjashtë ndenjëse, duke zënë rreshta me numra nga 1 në 3. Ka një korridor qendror më të gjerë (në krahasim me kabinën e klasës ekonomike), dhe sediljet janë të rregulluara në një "2- Model 2”. Klasa e biznesit është e vendosur në harkun e kabinës së pasagjerëve të Airbus A320, ka ulëse më të buta dhe një menu pak më të larmishme sesa për pasagjerët e klasës ekonomike. Distancat midis sediljeve janë të mëdha, gjë që siguron pushim të duhur për këmbët edhe për njerëzit e gjatë.

Vendet më të mira në klasën e biznesit janë në rreshtin e dytë, veçanërisht ato në dritare. Vendet në rreshtin e parë dhe të tretë janë disi për të ardhur keq. Kjo shpjegohet me faktin se sediljet në rreshtin e parë, megjithëse kanë më shumë hapësirë për këmbët, në të njëjtën kohë janë të vendosura drejtpërdrejt pranë tualetit dhe dhomave të shërbimeve. Kjo veçori shkakton ndonjëherë trafik të rënduar këtu, i cili mund të ndërhyjë seriozisht pushime relaksuese. Vendet e rreshtit të tretë janë të vendosura afër ndarjes që ndan kabinën e klasës së biznesit nga klasa ekonomike. Lëvizja e personelit dhe zhurmat që vijnë nga klasa ekonomike mund të shkaktojnë gjithashtu disa shqetësime.

Pas kabinës së klasës së biznesit është klasi ekonomik me një korridor qendror më të ngushtë dhe sediljet të rregulluara në një konfigurim 3-3. Vendet e klasës ekonomike janë të zëna (sipas diagramit) nga rreshtat e numëruar nga 4 deri në 27.

Vendet më të mira për klasën ekonomike janë rreshti i katërt. Kjo shpjegohet nga distanca e tyre nga mesi i zhurmshëm dhe disi më shumë hapësirë për këmbët për pasagjerët. Vendet e vendosura në fund (rreshti 27) nuk janë më të mirat për klasën ekonomike. Shqetësimi i tyre qëndron në afërsinë e tualetit dhe dhomave të shërbimeve, të cilat mund të shkaktojnë shumë shqetësime. Kur rezervoni bileta, këto vende më pak se ideale duhet të shmangen nëse është e mundur.

Variantet e Airbus A320

Sot ekzistojnë 4 variante të Airbus A320: A318, A319, A320 dhe A321.

Airbus A318 është më kompakti i të gjithë familjes A320: kapaciteti i tij i pasagjerëve varion nga 107 persona në një version me dy klasa deri në 132 persona në një version me një klasë. Një nga cilësitë më të rëndësishme të këtij avioni është se mund të ngrihet nga pista më të shkurtra.

Vlen gjithashtu të përmendet se ishte në Airbus A318 që u instaluan për herë të parë sistemet e përparuara në bord që janë pajisur tani në të gjithë avionët e familjes A320.

Përdorimi komercial i avionit filloi në 2003.

Airbus A319 është një version paksa i shkurtuar i Airbus A320 për shkak të heqjes së dy rreshtave të fundit sediljet e pasagjerëve në kabinën e klasës ekonomike. Kjo i lejon avionit të përdorë një pistë më të shkurtër. Modeli bazë ka një kapacitet pasagjerësh prej 116 personash, por ka edhe një version tjetër që mund të transportojë deri në 156 persona.

Operacioni i A319 filloi në 1996.

Airbus A319 ka modifikimet e mëposhtme:

Airbus A319LR - ndryshimi kryesor nga modeli bazë është rezervuarët shtesë të karburantit, të cilët lejojnë rritjen e rrezes së fluturimit në 8000 km.
Airbus A319CJ është një modifikim biznesi me një diapazon të rritur fluturimi.
Airbus A320 është një aeroplan me trup të ngushtë me një kapacitet maksimal pasagjerësh prej 180 personash. Përdorimi komercial ka vazhduar që nga viti 1988.
Airbus A321 është një version i zgjeruar i Airbus A320 me kapacitet të rritur pasagjerësh (deri në 220 persona). Avioni është një avion me rreze të mesme (vargu i fluturimit është deri në 5950 km). Në funksion që nga viti 1994.

Specifikimet e A320

Strukturisht, Airbus A320 është një avion me krahë të ulët. Krahu është fshirë. Penda është vertikale, me një pendë. Termocentrali i Airbus përfaqësohet nga dy motorë turbofan, marka e të cilëve varet nga modeli i avionit.

Airbus A320 u krijua si një zëvendësim për avionët e vjetëruar A300 të koncernit Airbus, si dhe për të konkurruar me avionët Boeing 727 dhe Boeing 737 që po fitonin terren në atë kohë (mesi i viteve 1980). Risia kryesore ishte një modernizim i plotë i elektronikës në bord, si dhe një panel instrumentesh të përmirësuar: tubat e rrezeve katodë u përdorën në vend të matësve të numrit.

Një tjetër ndryshim i rëndësishëm midis familjes A320 dhe avionëve të mëparshëm është Airbusështë se në vend të timoneve standarde për pilotët, u përdor një shkop anësor (shop kontrolli anësor), i cili, i shoqëruar me elektronikën moderne të asaj kohe, e bënte më të lehtë kontrollin e avionit dhe kufizimin e ekuipazhit të tij në dy pilotë.

Karakteristikat e performancës së fluturimit të avionit të familjes A320:

	Airbus A318-100	Airbus A319-100	Airbus A320-200	Airbus A321-100
Gjatësia, m	31,4	33,8	37,6	44,5
Hapësira e krahëve, m	34,1
Diametri i gypit, m	3,95
Gjerësia e kabinës, m	3,7
Lartësia, m	12,5	11,8	11	11,8
Sipërfaqja e sipërfaqeve mbajtëse, m²	122,6
Maks. pesha e ngritjes, kg	68 000	75 000	77 000	93 500
Pista minimale në peshën maksimale të ngritjes, m	1355	1950	2090	2180
Shpejtësia e lundrimit	840 km/h ose 0,78 m
Kapaciteti i pasagjerëve	107 deri në 132	116 deri në 156	140 deri në 180	170 deri në 220
Gama e fluturimit, km	5950	6850	6150	5950
Kapaciteti i karburantit, l	24 210	nga 24 210	nga 24 210	nga 24 050
		deri në 30 190	deri në 30 190	deri në 30 030
Dyert e pasagjerëve	4	4	4	4
Daljet e urgjencës	2	2	4	4
Tavan praktik, m	12 000
Konsumi i karburantit, l	2400	2600	2700	2900
Motorët	2 CFMI CFM56-5B secila 105,9 kN ose 2 Pratt & Whitney PW6000A secila 96 kN	2 CFMI CFM56-5B secila 104,5 kN ose 2 IAE V2500-A5 secila 104,5 kN	2 CFMI CFM56-5B secila 118 kN ose 2 IAE V2500-A5 2 IAE V2500-A5 secila 118 kN	2 CFMI CFM56-5B secila 142,3 kN ose 2 IAE V2500-A5 secila 146,8 kN

Mund të jetë e dobishme të lexoni: