Cili fluturim është më i gjatë? Nuk ka ulje për dy netë e një ditë. Vishni rroba të rehatshme

Çdo ditë, qindra fluturime kryhen nëpër botë, duke transportuar dhjetëra mijëra pasagjerë. Udhëtimi ajror të marrë shumë më pak kohë sesa të udhëtosh me makinë ose tren. Për shembull, do të duhen të paktën dy javë për të mbuluar distancën e fluturimit më të gjatë në botë me makinë.

Fluturimi më i gjatë pa ndalesë nga Newark në Singapor operohet rregullisht nga Airbus. Singapore Airlines Linjat ajrore. Varet nga Kushtet e motit, fluturimi mund të zgjasë nga 18 orë 40 minuta deri në 19 orë saktësisht. Transportuesi Singapori fluturoi për herë të parë në vitin 2004 dhe për më shumë se 9 vjet pasagjerët kanë qenë në gjendje të një kohë të shkurtër kalojnë një distancë prej 15,345 km, e cila është pothuajse e barabartë me gjatësinë e kontinentit euroaziatik nga perëndimi në lindje.

Fluturimi i dytë më i gjatë pa ndalesë është linja Los Angeles - Singapor. Në pak më shumë se 17 orë, aerobusi përshkon 14 mijë kilometra qiellorë. Rregullisht, 313 pasagjerë (aq sa njerëz mund të futen në bordin e avionit) nisen nga qyteti i engjëjve për të shkuar në kryeqytetin e arkitekturës së lashtë kineze, qytetin e fluturave dhe zvarranikëve, 17 orë më vonë.

Në vendin e tretë është avioni Boeing 777-200LR që fluturon nga Johannesburg në Atlanta. Për 16 orë e 35 minuta, avioni transporton pasagjerët e tij nëpër retë që mbulojnë Oqeanin Atlantik dhe Indian. Fluturimi i parë i tillë u zhvillua në vitin 2009: gjithçka shkoi mirë dhe që atëherë fluturimi është bërë i rregullt. Të gjithë udhëtarët që kanë fatin të marrin këtë fluturim, vënë re pamjen e mrekullueshme të Johanesburgut që hapet menjëherë pas ngritjes.


Disa fakte historike

Aeroplanët filluan të mbulojnë distanca kaq të rëndësishme relativisht kohët e fundit. Në vitin 1961 u hap për herë të parë rrugë me një distancë prej më shumë se 9 mijë kilometra. Fluturimi nga Tel Avivi në Nju Jork zgjati 9 orë 30 minuta.

Në vitin 1976, linjat ajrore arritën të vendosnin një rekord të ri për linjat më të gjata pa ndalesa. Distanca nga Nju Jorku në Tokio (kjo është pikërisht ajo që ndoqi Boeing 747) ishte (dhe ende është) pothuajse 11 mijë kilometra. Në fund të të njëjtit vit, Boeing i famshëm filloi të fluturojë midis Sidneit dhe San Franciskos, duke mbuluar rregullisht pothuajse 12 mijë kilometra.


Përqafoni hapësirat e mëdha të vendit tonë

Më së shumti fluturim i gjatë Në Rusi, njihet një fluturim pa ndalesë nga Moska në Petropavlovsk-Kamchatsky. Distanca midis këtyre qyteteve është 7 mijë e gjysmë kilometra, aviacioni modern e kapërcen atë në 8 orë.

Fluturimi i parë në këtë rrugë u bë në vitin 1938. Pilotët V.K. Kokkinaki dhe A.M. Bryandinsky kaloi më shumë se një ditë në qiell për të arritur në destinacionin e tyre. Gjatë këtij fluturimi, pilotët arritën të vendosnin një rekord shpejtësie në një aeroplan të vogël me dy vende, dhe në të njëjtën kohë e gjithë bota mësoi për rrugën e re më të shkurtër nga kryeqyteti sovjetik në brigjet. Oqeani Paqësor. Të dy pilotët, si rezultat, morën titujt e merituar të Heronjve të Bashkimit Sovjetik.

Jo të gjithë mund të jenë gjigantë...

Nëse gjatë fluturimit më të gjatë, pasagjerët duhet të kalojnë 17 orë në qiell, atëherë fluturimi më i shkurtër zgjat vetëm 4 minuta, dy prej të cilave makina i shpenzon për ndezjen e motorit, ngritjen dhe frenimin. Rruga e avionit kalon midis dy ishujve të vegjël skocezë dhe distanca midis tyre është vetëm disa dhjetëra metra më e gjatë se gjatësia e pistës. Vlen të theksohet se në aeroportin ku ulet avioni punojnë vetëm tre persona dhe e gjithë popullsia e ishullit është 70 persona.

Çmimi i biletës përfshin kompensimin për lëshimin e karburantit të djegur në atmosferë. Pas uljes, të gjithë pasagjerët në këtë fluturim “mini” marrin një dokument me nënshkrim personal nga kapiteni i avionit ku thuhet se kanë kontribuar në fondin mjedisor.

Ka fluturime të tjera të vogla në botë. Për shembull, një linjë ajrore polineziane merr një aeroplan në qiell për vetëm pesë minuta, dhe një fluturim midis qyteteve Burlington dhe Rochester në Amerikë zgjat shtatë minuta.

Fjalë për fjalë që në momentet e para pas lindjes së aviacionit, filloi një garë që vazhdon edhe sot e kësaj dite për fitore në shpejtësi, kohëzgjatje, rreze, lartësi fluturimi dhe kapacitet mbajtës. Ndër mbajtësit e parë të rekordeve botërore për udhëtimin më të gjatë ajror ishte i famshëm Louis Blériot, i cili bëri një fluturim rekord përtej... Kanalit anglez më 25 korrik 1909.

Rekordet e para dhe mbajtësit e rekordeve

Në këtë listë ka dhjetëra emra. Midis tyre është legjendar amerikan Charles Lindbergh, i cili kaloi Atlantikun për herë të parë në maj 1927 dhe Pilot sovjetik Mikhail Gromov, i cili së bashku me ekuipazhin e tij bëri një fluturim pa ndalesë nga Moska në San Jacinto (Kaliforni) me një avion ANT-25. Ajo u zhvillua në nëntor 1937. Rekordi në atë kohë ishte pothuajse 10,150 km.

Fryma e konkurrencës ajrore nuk është zbehur në shekullin e 21-të. Sot, rekordet botërore në aviacion janë më shumë një gjë rutinë, e cila, si rregull, kryhet nga transportuesit kryesorë të ajrit në botë. Vërtetë, vlen të përmendet se prodhimi aktual i "mbajtësve të rekordeve" është me distanca të gjata avion pasagjerësh, është ekskluzivisht fati i disa fuqive industriale kryesore që zotërojnë teknologji moderne.

Klubi i Maratonës Fluturuese

Lideri i saj i padyshimtë është kompania Boeing me 747 e saj të famshme. Gjatë viteve të funksionimit, që nga shkurti 1969, u prodhuan 1527 automjete në katër modifikime. Gama maksimale e fluturimit i përket Boeing 747-8 - më shumë se 14,800 km.

Boeing 787 Dreamliner konsiderohet me të drejtë "pasardhësi i drejtpërdrejtë i tij". Ajo filloi të bënte fluturime të rregullta komerciale 6 vjet më parë. Gjatë kësaj kohe, kompania shiti 565 avionë në tre versione - 8, 9, 10. "Kërcimi" më i gjatë u bë nga Boeing 787-9 - 14,140 km.


Konkurrenti kryesor i "amerikanit" është koncerni evropian Airbus, një ide e përbashkët e Francës, Spanjës, Britanisë së Madhe dhe Gjermanisë. Në prill 2005 filloi prodhimi serik i avionit më të madh të pasagjerëve. Aeroplan Airbus 380, i aftë për të transportuar (në varësi të versionit) nga 525 në 853 pasagjerë në një distancë prej mbi 15,000 km. Gjatë 12 viteve, kompania prodhoi 213 makina.


Pjesëmarrja e Rusisë në këtë klub prestigjioz duket më se modeste. Vendi përfaqësohet në njëjës nga IL-96. Që nga fillimi i funksionimit në 1993, Fabrika e Aviacionit Voronezh ka prodhuar vetëm 30 avionë në tre versione - 96-300, 96M/T dhe 96/400. Rekordi i rrezes ruse i përket Il-96/400 – 12,800 km.

Kush është më tej dhe më i gjatë

Rrugët kryesore ajrore civile në distanca të gjata lidhin Azinë Juglindore dhe Amerikën e Veriut. Mesatarisht, gjatësia e tyre është mbi 12 mijë km, dhe koha e udhëtimit i kalon 15 orë.


Sot, fluturimet më të gjata të avionëve në botë kryhen gjatë fluturimeve të rregullta komerciale. Pra, Boeing 777-200LR i kompanisë Qatar Airways Më 6 shkurt të këtij viti ai përshkoi një distancë prej 14.535 km përgjatë rrugës Doha-Auckland për 17 orë e 40 minuta.

Por ky nuk është kufiri. Singapore Airlines është gati të ofrojë një fluturim vërtet rekord nga Nju Jorku në Singapor me Airbus A340. Gjatësia e tij do të jetë 15.5 mijë km, që mund të zgjasë rreth 20 orë. Në këtë rast, pasagjerët dhe ekuipazhi do të bëhen pjesëmarrës në disa rekorde botërore menjëherë. Ky do të jetë fluturimi më i gjatë i pasagjerëve pa ndalesë pa karburant.


Transportuesit më të mëdhenj rusë nuk janë ndër mbajtësit e rekordeve botërore për diapazonin e fluturimit. Sot, fluturimi më i gjatë nga Moska është në linjën Moskë-Los Anxhelos (kompania Aeroflot). Gjatësia e saj është 10,100 km, dhe koha e udhëtimit është më shumë se 12 orë.

Singapore Airlines nga fillimi orari i dimrit nisur më të gjatë fluturim pa ndalesë në botë nga Singapori në Nju Jork - 18 orë 45 minuta.

Për krahasim: një fluturim nga Moska në Nju Jork ose një fluturim direkt nga Moska në Singapor zgjat mesatarisht 10 orë. Tani mund të gjeni një biletë në këto rrugë për më pak se 30 mijë rubla. Kostoja e një fluturimi direkt nga Singapori në Nju Jork i kalon një mijë dollarë.

Është projektuar për biznesmenë të pasur që nuk duan të humbin kohë në transferta dhe duke pritur në rrugën nga një qendër biznesi globale në tjetrën. Nuk ka as vende të klasës ekonomike në kabinë.

Fluturimi kryhet me një lloj të ri avioni, Airbus A350-900ULR. Ai lejon fluturimin ultra të gjatë. Ka 67 vende të klasës biznesi dhe 94 ulëse të klasës ekonomike premium. Gjithashtu në bord janë 15 anëtarë të ekuipazhit dhe dy pilotë, secili prej të cilëve mund të pushojë për tetë orë gjatë fluturimit.

Kabina ka tavane të larta dhe dritare të mëdha, gjë që i bën fluturimet në distanca të gjata të rehatshme për pasagjerët. Vendet e pasagjerëve në klasën e biznesit ato shndërrohen në shtretër, që do të thotë se mund të flini rehat.

Ka wi-fi, i cili bën të mundur lidhjen e vazhdueshme dhe një prizë usb. Pasagjerët, si gjithë të tjerët fluturimet me distanca të gjata, ofrohet një bibliotekë e madhe filmash, me gjithsej 1200 orë argëtim audio dhe video në dispozicion.

Fluturimi është krijuar për biznesmenë të pasur që nuk duan të humbin kohë në transferime dhe pritje.

Një biletë e klasës së biznesit përfshin një menu me shumë pjata me kohë shërbimi të përzgjedhur, si dhe pije. Në fluturimin inaugurues, pasagjerët e klasit të biznesit u trajtuan me dumplings karavidhesh në avull, fileto peshku dhe mish viçi të skuqur thellë.

Avioni përshkoi një distancë prej 16.7 mijë kilometrash, duke kaluar 12 zona kohore. Pasagjerët kishin dy netë të shkurtra dhe një ditë të shkurtër. Avioni fluturoi nëpër hapësirën ajrore të Kamboxhias, Laosit, Kinës, Mongolisë dhe Rusisë. Linja ajrore do ta kryejë këtë fluturim tre herë gjatë javës nga data 11 deri më 18 tetor dhe fluturimet ditore do të fillojnë në këtë linjë nga data 18 tetor. Kjo do të ndodhë pasi një aeroplan tjetër A350-900ULR të hyjë në shërbim. Biletat tashmë janë në shitje.

Linja ajrore planifikon të nisë më shumë fluturime direkte Singapor - Los Anxhelos me të njëjtin lloj avioni A350-900ULR. Ai mund të qëndrojë në qiell për 20 orë. Ata premtojnë se do të shpallin fillimin e fluturimeve më vonë. Ekspertët theksojnë kërkesën në rritje për fluturime me distanca të gjata.

Për Rusinë, një rritje në vëllimin e fluturimeve transit nënkupton një rritje të të ardhurave - tarifat për fluturimet nga kompanitë e huaja në hapësirën ajrore dhe rritjen e rolit transit në aviacionin civil ndërkombëtar.

Fluturimi kryhet me një lloj të ri avioni, Airbus A350-900ULR. Foto: aeronautica.online

Nga rruga, ishte më 11 tetor që Korporata Shtetërore Ruse për Menaxhimin e Trafikut Ajror ndryshoi strukturën e rrugëve të trafikut ajror në qiellin mbi Rusi. Gjatësia e rrugëve u rrit me 7 mijë e 213 kilometra për shkak të linjave të reja. Brenda kufijve të qendrave të menaxhimit të trafikut ajror në Arkhangelsk dhe Murmansk në kuadër të propozimeve Shoqata Ndërkombëtare Transport ajror(IATA) ka organizuar një rrugë lundrimi zonale në drejtimin ndërpolar me një gjatësi prej 2500 kilometrash.

Ndihmoni "RG"

Kjo nuk është hera e parë që Singapore Airlines ka nisur fluturimet në linjën Singapor - Nju Jork. Disa vite më parë ata ishin tashmë në listën e linjës ajrore, por u pezulluan në 2013 për shkak të mirëmbajtjes së shtrenjtë.

Fluturimet pa ndalesë shpesh konsiderohen më të përshtatshme nga pasagjerët - një udhëtim i tillë kërkon më pak kohë, nuk shkakton aq shumë probleme dhe është më pak i lodhshëm: thjesht duhet të hipni në aeroplan në aeroportin e nisjes dhe pas disa orësh gjumë të qetë, duke lexuar libra ose duke parë filma, do të zbrisni nga avioni në destinacion. Të fluturosh pa ndalesë do të thotë të udhëtosh me rehati dhe transportuesit ajror janë gati të kënaqin këtë dëshirë të pasagjerëve edhe në maksimum. rrugë të gjata. Më poshtë është një listë e fluturimeve më të gjata në historinë e aviacionit, si dhe fluturimet më të gjata pa ndalesa që operohen aktualisht nga linjat ajrore.

Cili fluturim do të konsiderohet fluturim me distanca të gjata?

  • gjatë ekzekutimit të të cilave nuk është bërë asnjë ndalesë në pikat e ndërmjetme;
  • në të cilën distanca e mbuluar i kalon 12 mijë kilometra;
  • kohëzgjatja e të cilit është të paktën 15 orë.

Kjo është zakonisht rruga më e shkurtër e mundshme ndërmjet dy pikave në pjesë të ndryshme të botës. Fluturimet më të gjata të të gjitha kohërave konsiderohen si fluturime në rrugët transkontinentale ndërmjet tyre Azia Juglindore Dhe Amerika e Veriut. Tani ato nuk kryhen aq shpesh pa transferta, por janë regjistruar kohëzgjatja rekord dhe distanca e përshkuar.

Fluturimi më i gjatë komercial i operuar ndonjëherë nga një linjë ajrore është Airbus A340-500 i Singapore Airlines midis Nju Jorkut dhe Singaporit. Gjatësia e rrugës ishte më shumë se 15.3 mijë kilometra, kohëzgjatja e fluturimit ishte pothuajse 19 orë. Për më tepër, ky është fluturimi më i shkurtër në këtë drejtim: fluturimi për në ana e kundërt, nga Singapori në Nju Jork, zgjati edhe më shumë - u desh një rrugë tjetër, transpolare dhe distanca e përshkuar ishte pothuajse 1300 km më e gjatë. Fluturimet pa ndalesë nga Nju Jorku në Singapor u ndërprenë në vjeshtën e vitit 2013, pasi për shkak të kostove të karburantit nuk ishin shumë fitimprurëse për kompaninë, por kjo linjë e rregullt konsiderohet ende si më e gjata dhe më e gjata e të gjitha kohërave.

Sa kohë mund të fluturojë një aeroplan pa karburant?

Nëse flasim për rekorde, mund të gjejmë shifra më mbresëlënëse: në fakt, fluturimi më i gjatë me aeroplan në histori është bërë 12 vjet më parë. Më pas, në dhjetor 2005, në një avion Boeing 777-200LR, një ekip prej 8 pilotësh fluturoi midis Hong Kongut dhe Londrës, duke mbuluar një distancë prej 21,602 km. Ky fluturim nuk ishte i nisur rrugë standarde, gjatësia e së cilës është më pak se 10 mijë km, dhe një tjetër, e cila zgjati 22 orë e 40 minuta. Por fluturimi nuk ishte komercial - në vend të 301 pasagjerëve, për sa është projektuar avioni, kishte vetëm 27 persona në kabinë: kryesisht gazetarë, specialistë avionësh dhe përfaqësues të Korporatës Boeing.

Dhe megjithëse sot fluturimet në këto "linja rekord thyer" nuk operohen, disa linja ajrore botërore u ofrojnë pasagjerëve të tyre fluturime shumë të gjata pa ndalesë, dhe ka mjaft destinacione në distanca ultra të gjata.

Aktiv ky moment Fluturimi më i gjatë pa ndalesë i planifikuar rregullisht është midis Katarit dhe Zelandës së Re, i operuar nga Qatar Airways. Gjatësia e rrugës Doha-Auckland është më shumë se 14.5 mijë kilometra, fluturimet kryhen në një Boeing 777-200LR - i njëjti model avioni që u përdor për fluturimin rekord Hong Kong-Londër. Pasagjerët që fluturojnë në këtë fluturim kalojnë pothuajse 18 orë në ajër.

Rruga e dytë në këtë renditje është gjithashtu nga vendi gjiri Persik V Zelanda e Re. Fluturimi Dubai-Auckland, i operuar nga Emirates, zgjat 17 orë 15 minuta sipas orarit. Gjatë kësaj kohe, avioni Airbus A380-800 mbulon një distancë prej 14.2 mijë kilometrash. Vlen të theksohet se Emirates është një nga linjat ajrore më të mëdha në botë dhe është lider në numrin e linjave ultra të gjata të shërbyera. Nga Dubai, fluturime pa ndalesë operohen edhe në Los Anxhelos (13.4 mijë km, më shumë se 16.5 orë në ajër), Hjuston (13.14 mijë km, kohëzgjatja - 16 orë 20 minuta), San Francisko (13041 km, kohëzgjatja - 16 orë) dhe në disa vende të tjera të largëta.

Vendi i tretë (dhe gjithashtu i treti në numrin e rrugëve në distanca ultra të gjata) është zënë nga linja ajrore australiane "kangur fluturues" Qantas. Rruga e saj “Sydney – Dallas”, me një gjatësi prej 13.8 mijë kilometrash, është një nga më të gjatat ndër ato që përdoren aktualisht. Koha e planifikuar e udhëtimit është 15 orë 35 minuta, fluturimi kryhet në një Airbus A380-800. Qantas operon gjithashtu fluturime pa ndalesa në distanca ultra të gjata midis Los Anxhelosit dhe Melburnit, Los Anxhelosit dhe Sidneit (përkatësisht 12,75 mijë km dhe 12,05 mijë km).

Singapore Airlines, pasi anuloi fluturimin e saj pa ndalesë Nju Jork-Singapore, prodhon sa vijon fluturime të gjata vetëm në San Francisko. Fluturimi zgjat 16.5 orë, gjatësia e rrugës është rreth 13.6 mijë km.

Fluturimi i pestë më i gjatë që operohet aktualisht është fluturimi i Delta Air Lines midis Johannesburg (Afrika e Jugut) dhe Atlanta (SHBA). Sipas orarit, fluturimi zgjat 16 orë 15 minuta, gjatësia e rrugës është pothuajse 13.6 mijë kilometra. Delta Air Lines operon gjithashtu disa rrugë të tjera në distanca ultra të gjata - transportuesi ajror mund të konsiderohet i dyti më i madh në numrin e destinacioneve të tilla. Në avionët e kësaj linje ajrore (operohen linja me distanca ultra të gjata Avionët e linjës Boeing 777-200LR) fluturimet kryhen midis Detroit dhe Hong Kong (12.6 mijë km), Dubai dhe Atlanta (12.2 mijë km), Los Angeles dhe Sydney (12.05 mijë km). Kohëzgjatja e fluturimeve të tilla është nga 15 orë në 15 orë 45 minuta.

Gjithashtu, fluturimet pa ndalesa në distanca ultra të gjata operohen nga Continental Airlines, EVA Air, United Airlines, V Australia dhe disa të tjerë. Emrat më të zakonshëm në rrugët ultra të gjata janë qytetet në SHBA (Los Angeles, Nju Jork, San Francisko), Australi (Sydney, Melburn), Zelanda e Re (Auckland), Kinë (Hong Kong), Kanada (Toronto), Tajlandë (Bangkok) ) dhe vendet e Gjirit (Doha, Dubai).

Nuk ka fluturime të tilla për në qytetet evropiane, por fluturime mjaft të gjata operohen nga këtu.

Për shembull, fluturimet më të gjata të kryera nga Franca janë fluturimet Linjat ajrore Franca (dhe disa të huaja) në itinerarin “Paris – Santiago de Chile”. Fluturimi zgjat më shumë se 15 orë, gjatësia e rrugës është pothuajse 11.5 mijë km. Nga rruga, janë francezët ata që mbajnë rekordin për fluturimet në të gjithë vendin: rruga nga Parisi në Reunion me aeroplan është rruga më e gjatë e brendshme në botë, rreth 9.8 mijë km (për momentin, fluturimet kryhen vetëm me transferta ).

Rruga Paris - Santiago

Alitalia fluturon nga Roma në Buenos Aires. Një fluturim në një Boeing 777-200ER zgjat 14 orë, kohë gjatë së cilës avioni mbulon një distancë prej më shumë se 11 mijë km.

Lufthansa gjithashtu operon fluturime pa ndalesë për në Buenos Aires. Fluturimi nga qytet gjerman Frankfurt am Main në kryeqytetin argjentinas, me një kohëzgjatje prej 13 orë 45 minuta, është më e gjata për këtë transportues.

Ndër transportuesit rusë, Aeroflot bën fluturimin më të gjatë pa ndalesë. Fluturimi i planifikuar nga Moska në Los Anxhelos zgjat pothuajse 13 orë (12 orë 50 minuta). Gjatësia e rrugës është 9.7 mijë km, fluturimi kryhet në një avion Airbus A330-200.

Ka të ngjarë që në të ardhmen numri i fluturimeve të tilla dhe rrugëve në distanca ultra të gjata të rritet: ndër destinacionet e mundshme ka edhe ato shumë fitimprurëse, për shembull, opsioni i fluturimeve pa ndalesë midis Londrës dhe Sidneit. Megjithatë, deri më tani asnjë kompani ajrore nuk po planifikon të prezantojë linja më të gjata se fluturimi Nju Jork-Singapore që vendosi shiritin. Shumica avioni më i mirë për fluturime të tilla në distanca të gjata - Boeing 777-200LR, ai është i aftë të mbulojë një distancë prej 20 mijë kilometrash ose më shumë, por vetëm pa ngarkesë (pasagjerë dhe ngarkesë), gjë që i bën fluturime të tilla të padobishme për linjat ajrore komerciale. Pas futjes në funksion të Airbus A350-900R XWB, u shfaqën rrugë të reja, por gjithsesi më e largëta prej tyre është Doha - Auckland, pothuajse 800 km më pak se maksimumi i regjistruar.

Video

Horay. Ëndrra ime e vjetër u realizua - të hipja në fluturimin Singapor - Nju Jork. Ky është fluturimi më i gjatë në botë, dhe, ndoshta, në historinë e transportit tregtar civil në përgjithësi. Fluturon 18-19 orë (në varësi të erës në nivel fluturimi), pa ulje fare, me një pikë karburanti, 16 mijë kilometra nga pika në pikë.

// Ose më saktë, më i gjati është “vëllai”, d.m.th. Fluturimi i kthimit nga Nju Jorku në Singapor është 15 minuta më i gjatë, era fryn ashtu atje lart :)

“De jure” fluturimi për në Nju Jork zgjat vetëm 5 orë e gjysmë: avioni niset në orën 12:30 pasdite dhe mbërrin në orën 18:00 të mbrëmjes së së njëjtës ditë. Po, e keni marrë me mend mirë - nisja është në kohën e Singaporit dhe mbërritja është në kohën e Amerikës Lindore. Por ende tingëllon më optimiste se "tetëmbëdhjetë orë në një kanaçe hekuri... me stjuardesat nga Singapori" :)

Epo, me një notë kaq optimiste, mund ta ngarkoni veten në këtë njësi fluturuese. Kjo rrugë operohet nga Airbus A340-500 të përshtatura posaçërisht. Ajo merr vetëm 100 pasagjerë, nuk ka ekonomi - të gjitha vendet janë vetëm të klasit të biznesit.

Epo, ja ku shkojmë......

13:02 - nxitimi.
13:03 - po fluturojmë.

Avioni përshpejton dhe ngrihet ngadalë, rëndë dhe ngadalë. "Një fuçi me vajguri, një bisht dhe krahë," mendova. Kjo eshte e vertetë. Sipas Wikipedia-s, në këtë fuçi derdhen 220 mijë litra vajguri. Ndoshta gjysma e ndarjes së bagazhit është një rezervuar i madh shtesë karburanti.

220 mijë litra për 100 udhëtarë plus ekuipazhin - kjo është pothuajse 2 mijë litra për çdo feçkë!! Oh, është pak e turpshme të fluturosh në këtë bord, i cili pështyn i pazëvendësueshëm Burime natyrore... Epo, çfarë duhet të bëjmë? Duhet të fluturojmë...

Pikërisht për shkak të konsumit jo optimal të karburantit dhe rritjes së çmimeve të naftës, Singaporianët vendosën ta anulojnë këtë fluturim - kompania ndalon fluturimet në këtë linjë më 23 nëntor të këtij viti (2013), d.m.th. në rreth një javë! Lexoni më shumë "Pse fluturimet më të gjata thonë kaq gjatë" në Bloomberg Businessweek në letër ose.

Ne ishim me fat - brenda pak ditësh ky fluturim do të anulohet përgjithmonë, dhe ne... Dhe ne! Ne arritëm deri në fund të kësaj maratonë fantastike ajrore. "E kapur nga bishti," tha shoqëruesi im i rastësishëm i udhëtimit T.T. (Ky është ai në foton në aeroport pak lart).

Ora 13:30 - ende po fitojmë lartësi, fluturojmë për gjysmë ore - por kemi ngjitur vetëm 7 mijë. metra.
(këtu, lart dhe më tej tregoj kohën në pikën e nisjes).

Singapori dhe Shtetet e Bashkuara verilindore janë pothuajse përballë njëri-tjetrit në gjatësi, kështu që duket sikur fluturojnë - në të djathtë të Poli i Veriut përmes Japonisë-Kamçatka-Alaskës ose në të majtë të saj, përmes Siberisë, Skandinavisë dhe Grenlandës. Ose më mirë, përkundrazi - në rend të kundërt. NYC - Grenlandë - Evropa Veriore- nxitoi në juglindje ...

Nga rruga, Singapore Lines duket të jetë e vetmja linjë ajrore që mbulon të gjithë botën në një rreth. Prej tyre ka fluturime në perëndim për në Hjuston (Singapore-Moskë-Houston) dhe në lindje për në Nju Jork. Oh si! Malajzianët gjithashtu duket se po përpiqen t'i arrijnë ata - një herë pashë një bord malajzian në Buenos Aires (!!)

14:05 - ne kemi qenë duke fluturuar për një orë, drejt Japonisë dhe Kamchatka (nga shpejt!). Edhe 17 orë për të fluturuar...

Çfarë duhet bërë gjatë gjithë kësaj kohe?? - kushdo do të tmerrohet njeri normal(një person normalisht fluturues... ose më mirë, një person normalisht që nuk fluturon). Gjëja e parë është të futem në postë dhe të përpunoj të gjitha letrat që më kanë rënë gjatë ditëve të fundit ("në tokë" nuk kam kohë të mjaftueshme për ta bërë këtë, po pastroj mbeturinat në aeroplanë) . Dhe pastaj - e keqe! Bateria ishte e ulët, dhe prizat në karrigen time dhe atë pranë meje doli të ishin jofunksionale! Figas Singapore Airlines, e famshme për cilësinë e shërbimit të pasagjerëve... Më duhej të vrapoja për të rimbushur në fund të avionit, ku doli vend i lirë me një prizë pune (Isha shumë dembel për të ndryshuar sediljet nga sedilja ime tashmë e ngrohur) :)

15:10 - ushqyer diçka të shijshme nga Azia Juglindore...

15:50 - ne fluturojmë mbi Manila.

16:15 - bateria e dytë në laptop vdiq (e para ishte menjëherë gjysmë bosh, kjo është arsyeja pse ndodhi kaq shpejt). Pashë disa plehra të Hollivudit me një komplot budalla, tekste idiote, gabime regjisoriale etj. Mendova, nëse kjo është duke u filmuar, a do të thotë se disa njerëz fatkeq po e shikojnë atë? Me një notë kaq të trishtuar, fillova të shikoja (dhe në disa vende thjesht duke anashkaluar) dramën e dytë të Hollivudit :)

18:55 - ne fluturojmë mbi Tokio.

Dhe më pas transferimi në një tjetër fluturim, drejt outback-ut amerikan... Deri në raportet e radhës, të gjithë!

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: