Avioni më i madh në botë. Avioni më i madh i pasagjerëve dhe mallrave në botë. Vlerësimi i avionëve më të shpejtë në botë

Airbus A380- Ky është avioni më i madh në botë. Më saktësisht, një avion pasagjerësh.

Lartësia e këtij gjiganti është 24 metra (~ kati i 8-të i një ndërtese banimi), gjatësia dhe hapja e krahëve janë gati 80 metra. Në 2 kuvertë në një kabinë me tre klasa, 525 pasagjerë mund të strehojnë lirshëm, në një konfigurim me një klasë - 853!

12 miliardë euro janë shpenzuar për zhvillimin e Airbus A380. Ai mund të bëjë fluturime pa ndalesë në një distancë deri në 15,400 km, dhe pesha maksimale e ngritjes së avionit është e mahnitshme - 560 ton.

mirëpritur në bord me i madhi avion pasagjerësh në botë!

Në fillim të tetorit u realizua një tjetër ëndërr lidhur me aviacionin. Lufthansa ju ftoi në një turne shtypi për të treguar një nga të rejat e saj Avion Airbus A380. Fluturimi demonstrues u zhvillua si pjesë e një fushate promovuese për shfaqjen e A380 në kryeqytetet evropiane.

Ishte e mundur jo vetëm të hipje në A380 të rregullt, por edhe të bësh një udhëtim rrethor në një aeroplan gjigant përgjatë rrugës Frankfurt - Pragë - Budapest - Frankfurt, të ishe me pilotët në kabinë dhe të filmoje punën e pilotëve gjatë ngritjes, fluturimi dhe ulja.

NË jeta e zakonshme Këta gjigantë nuk do të ulen në asnjë aeroport të tillë, ndaj shumë prej tyre prisnin mbërritjen e A380 në kryeqytetet e Republikës Çeke dhe Hungarisë. Duke parë përpara, do të them se as që prisja takime të tilla ceremoniale dhe një numër të tillë spektatorësh.

A380-ja "jonë" sapo kishte ardhur nga Johanesburgu dhe ndërsa ekipi i pastrimit po rregullonte kabinat. Në këtë kohë, bashkë-piloti eci me një elektrik dore dhe inspektoi tehet e motorit:

Dielli doli, ishte koha që ne të ngriheshim:

Kati i parë i një avioni modifikues A380-800- këto janë tre kabina të klasës ekonomike për 420 pasagjerë. Në total, ky A380 transporton 526 pasagjerë. Deri në fund të vitit, Lufthansa do të ketë tashmë 8 nga 18 të porositura. Kompania po investon rreth pesë miliardë euro në infrastrukturën e avionëve dhe aeroportit, mirëmbajtjen dhe trajnimin e ekuipazhit.

Vendet e pasagjerëve Klasa ekonomike e Lufthansa u zhvillua nga kompania e famshme gjermane Recaro. Për të qenë i sinqertë, nuk më pëlqyen shumë - të pasmet janë pak të holla dhe çdo lëvizje e pasagjerit përpara ndikon në rehatinë e personit pas.

Dizajn i shkëlqyer gropat. Me madhësinë e tyre standarde të jashtme brenda avionit, ato duken të mëdha për shkak të kornizës së brendshme të zgjeruar. Ky ovale i madh krijon përshtypjen e hapësirës së hapur brenda kabinës.

Avioni është shumë "i qetë", motorët janë pothuajse të padëgjueshëm. U befasova nga fluturimi i shkurtër - po shikoja ngritjen në Budapest, mendova se do të vraponim përgjatë pistës për një kohë të gjatë, por avioni u ngrit pothuajse menjëherë.

Qendra multimediale me një ekran 9 inç është shumë e mirë. Përveç grupit standard me muzikë, filma dhe lojëra, monitori shfaq imazhe nga tre kamera të jashtme dhe informacion të plotë rreth fluturimit. Distanca ndërmjet sediljeve 79 cm, gjerësia e sediljes 52 cm:

Gjatë fluturimit, pjesët e brendshme të avionit ishin plotësisht në dispozicionin tonë - ne mund të ecnim kudo, të uleshim, të shtriheshim, të shtypnim butonat, të ngjiteshim në të gjitha vrimat.

U demonstruan grupe standarde për mëngjes dhe drekë. Falënderime të veçanta, natyrisht, për Lufthansa për pajisjet metalike në klasën ekonomike. Është koha e fundit që Aeroflot të kalojë tek ata.

Për lehtësinë e fotografimit, i kërkova stjuardes që të ndizte ndriçimin e plotë në kabina. Nuk u përmirësua dukshëm, por megjithatë:

Ne katine dyte- dy kabina të klasit të biznesit. Ata thonë se menaxhmentit të kompanisë nuk i pëlqejnë shumë këto karrige dhe do t'i ndërrojnë. Këtu janë 98 prej tyre - sasi e pabesueshme për një avion të zakonshëm pasagjerësh. Seti i opsioneve është standard për një klasë moderne biznesi - palosje pothuajse horizontale, dritë individuale, prizë dhe port USB për secilën:

Në klasën e biznesit madhësia e monitorit 10,6″, distanca ndërmjet sediljeve nga 145 në 152 cm, gjerësia e sediljes 67 cm:

Midis kabinave të klasës së biznesit dhe të klasit të parë ka një holl të madh me një kuzhinë dhe ndenjëse për stjuardesat:

Një subjekt krenarie të veçantë për çdo linjë ajrore serioze - kabina e klasit të parë. Në Lufthansa A380 është projektuar për tetë pasagjerë. Gjithçka këtu bëhet praktikisht, por pa njolla, siç janë kabinat e veçanta. Tetë karrige që shndërrohen në shtretër, secila ndenjëse ka një monitor 17″. Distanca ndërmjet sediljeve 213 cm, gjerësia e sediljes 80 cm:

Lufthansa i quan këto ndenjëse më të mirat në klasën e tyre:

Çdo pasagjer i klasit të parë ka garderobën e tij për rroba dhe sende:

Pasagjerët e klasit të parë kanë dy dhoma të tilla tualeti. Nuk ka dush këtu, gjermanët e konsiderojnë atë të panevojshëm, pak njerëz përdorin një dush gjatë një fluturimi.

Një fluturim nga Frankfurt në Tokio dhe mbrapa do t'i kushtojë një pasagjeri të klasit të parë 10,000 euro:

Pra, ne po fluturojmë për në Pragë. Ata tashmë janë gati për pritjen ceremoniale të megalinerit A380:

Piloti kryesor i Lufthansa, Werner Knorr:

Pajisjet e kabinës ngjajnë me atë të instaluar në A330 ose A321 - para pilotëve ka vetëm një tastierë dhe një levë në anën:

Ka qindra njerëz poshtë, përgjatë gjithë rrugës së uljes - njerëzit qëndrojnë në fushë, në kodra, në çatitë e shtëpive:

I kërkova një prej fotografëve çekë në aeroport që të më dërgonte disa foto të fluturimit tonë. Faleminderit, Vojtech.

Kostoja e një A380 është 345 milionë dollarë.

Në të djathtë të hyrjes në kabinë është kabina e pushimit të ekuipazhit:

Në katin e dytë mund të arrihet me dy shkallë - përpara dhe pas klasës ekonomike:

A380 në Aeroportin e Budapestit:

Në kohët e vjetra, një person mund të shikonte vetëm hapësirat qiellore dhe të ëndërronte të ngrihej drejt tyre. Në ditët e sotme, falë teknologjive moderne që kanë bërë të mundur shpikjen e avionëve, një ëndërr në dukje e pamundur është bërë realitet. Që nga shpikja e modelit të parë të avionit, mendja e njeriut është përpjekur të krijojë modele më të avancuara dhe të teknologjisë së lartë, prandaj shfaqen gjigantë të vërtetë ajror.

Avioni më i madh në Rusi dhe në botë është Airbus A380. Dizajni i tij parashikon praninë e dy kuvertave, dhe dimensionet e astarit janë si më poshtë:

Lartësia arrin 24 m.
80 m - hapja e krahëve.
73 m është gjatësia e gjigantit ajror.

Avioni mund të strehojë 555 persona, ndërsa modeli çarter mund të strehojë deri në 853 pasagjerë. pa ulje e detyruar Transporti ajror mund të përshkojë afërsisht 15.5 mijë km, ndërsa karburantet konsumojnë shumë ekonomikisht, 3.5 litra për 100 km. Pas krijimit të Airbus A380, Boeing 747 u hoq nga podiumi, i cili për më shumë se 30 vjet mbajti me besim pozicionin e tij drejtues si më i madhi. pamje e mrekullueshme Transport ajror.

Boeing 747

Avioni më i madh i pasagjerëve në Rusi, i cili ka mbajtur kampionatin për më shumë se 30 vjet, është Boeing 747, shërbimet e të cilit vazhdojnë të përdoren nga bashkatdhetarët tanë. Është ky lloj ajri automjeti ishte i pari që përshkoi një distancë të madhe pa një transferim në rrugën Londër-Sidnej. Avioni kaloi 20.5 orë në qiell, gjatë së cilës kohë ishte në gjendje të përshkonte një distancë prej 18.5 mijë km.

An-225 "Mriya"

An-225 ose Mriya

Avioni më i madh rus, për transportimin e ngarkesave të mëdha, u krijua në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar nga shkencëtarët ukrainas (si pjesë e BRSS). Dizajni i këtij gjiganti parashikon një avion turbojet me gjashtë motorë me krahë të lartë, në një dizajn me dy këmbe. Krahët e gjigantit ajror ngjajnë me skicën e një shigjete.

Gjatë zhvillimit të aeroplanit, u përfshi një program i quajtur "Buran", sipas të cilit qeveria sovjetike kishte nevojë për transportin ajror më të fortë të aftë për të transportuar ngarkesat më të rënda. Ngarkesa kryesore për transportin e avionëve të rinj të fuqishëm ishin mjetet e lëshimit. Ata duhej të transportoheshin nga kozmodromi sovjetik në vendet ku po montoheshin raketat. Për ta bërë këtë, inxhinierëve u duhej të krijonin një gjigant ajror që mund të transportonte lehtësisht më shumë se 200 tonë ngarkesë. Si rezultat, u krijua An-225.

Karakteristikat e gjigantit të ngarkesave:

6.6 m – gjerësia e transportit ajror;
4.6 m – lartësia e avionit;
44 m është gjatësia e anijes.

Për ata që shoqërojnë ngarkesën në bordin e An-225 ka 88 ndenjëset. Kabina e ekuipazhit është projektuar për 6 anëtarë të ekuipazhit. Çdo sistem përgjegjës për kontroll është i pajisur me tepricë të katërfishtë.

Lartësia e avionit arrin 18.5 metra, domethënë e barabartë me lartësinë e një shtëpie prej pesë katesh.

Madhësia e transportit ajror është aq e madhe sa për ulje i duhet një pistë gjatësia e së cilës do të jetë së paku 2500 metra. Shasia e aeroplanit të famshëm është më e madhja në botë, numri i rrotave është 32. Ky numër rrotash e lejon atë të përballojë lehtësisht një peshë të konsiderueshme prej 650 tonësh, që është saktësisht sa peshon një avion i ngarkuar. Për ta bërë frenimin më të përshtatshëm, pilotët mund të ndërrojnë motorët mjet ajror në shtytje të kundërt.

Për të lehtësuar procesin e ngarkimit, është e mundur të shtypni pjesën e përparme të anijes në tokë duke përdorur fole me fuqi të lartë. Ky proces e bën të lehtë ngarkimin e ngarkesës më të rëndë që duhet të transportohet në bord.

Aktualisht, ekziston vetëm një analog i një aeroplani të tillë në botë. Sipas planeve të inxhinierëve, në të ardhmen e afërt, krijimi i një modeli të ngjashëm. Sipas disa raporteve, zhvillimi i "vëllait binjak" An-25 po përparon me sukses, me rreth 75% të punës tashmë të përfunduar.

An-124 "Ruslan"

"Ruslan" ose An-124

Avioni më i madh, Ruslan, u krijua pak më herët se An-225. Transporti ajror u krijua me qëllim të transportit të raketave balistike dhe ndërkontinentale. Por pasi u krijua transporti, rezultati i habiti edhe krijuesit. "Ruslan" i gjerë filloi të përdoret për qëllime të tjera, për shembull, për transportimin e pajisjeve luftarake dhe uljes. Kostoja e një avioni të tillë është e barabartë me 300 milionë dollarë.

Gjigandi ajror pa qiellin për herë të parë në fund të vitit 1982, dhe u vu në veprim në fund të vitit 1987.

Karakteristikat e avionit:

69,5 m - gjatësia e saj;
21,5 m – lartësia e enës;
73,5 m – hapësira e një krahu;
174 ton – pesha e transportit të shkarkuar;
866 km/h – shpejtësia;
Fluturimi zgjat 14500 km.

Dizajni i avionit është bërë si një avion me krahë të lartë, krahët e avionit janë të fshirë, me një bisht të vetëm. Dizajni i avionit ka 2 kuvertë. E para ka një kabinë kryesore dhe të këmbyeshme për anëtarët e ekuipazhit, dhe një kabinë për ata që shoqërojnë ngarkesën, e projektuar për 21 persona. Ngarkesa transportohet në kuvertën e dytë, vëllimi i së cilës është 1060 metra kub. m.

Për ta bërë më të lehtë dhe më të përshtatshëm procesin e ngarkimit ose ngarkimit, avioni ka një sistem të veçantë që ndihmon në animin e kabinës në drejtimin e dëshiruar. Prania e 24 rrotave i lejon gjigantit ajror të ulet në një rrugë të papastër, nëse është e nevojshme.

Në Ruslan, inxhinierët instaluan 4 motorë turbojet, shtytja e secilit është e barabartë me 23,450 kg / cm. Një fuqi e tillë ju lejon të ngrini ngarkesa që peshojnë deri në 155 tonë në qiell.

NË avion në dispozicion:

sistemi automatik EDSU;
kontroll i automatizuar i timonit;
kompleks hidraulik me katër kanale;
një sistem i besueshëm për mbështetjen e jetës për anëtarët e ekuipazhit dhe furnizimin me energji elektrike.

Për të kontrolluar gjigantin ajror, përdoren 35 sisteme kompjuterike moderne. Avioni më i madh rus, Ruslan, ishte në gjendje të rifitonte pozicionin udhëheqës të BRSS në krijimin e transportit të rëndë ajror. Ai vendosi 21 rekorde botërore në vitin 1985 për transportin e ngarkesave të rënda në distanca të gjata.

Në kontakt me

Është një gjë kur një aeroplan i zakonshëm, qoftë edhe ai i projektuar për disa qindra pasagjerë, ngrihet në ajër, dhe krejt tjetër gjë kur një krijesë e mendjes njerëzore dhjetëra metra e gjatë, e aftë të transportojë qindra ton mallra mbi mijëra. kilometrash, shfaqet në qiell.

NË kohë të ndryshme titull nderi aeroplan i madh Makina të ndryshme me krahë u përdorën në mbarë botën. Për shembull, midis tyre në vitet 1930 ishte avioni unik propagandistik me 8 motorë ANT-20 "Maxim Gorky". Sot ka liderë të tjerë në këtë fushë, megjithëse rekordet që ata kanë vendosur shumë dekada më parë i mbajnë ende. Rreth botës ju fton të takoni disa prej këtyre rekordmenëve.

Më e mira: AN-225 "Mriya"

Ky është avioni me kapacitetin më të madh të ngarkesës në botë (mund të transportojë ngarkesë me një peshë totale prej 250 tonë) dhe peshën më të madhe të ngritjes (më shumë se 640 tonë), si dhe më të madhin në gjatësi dhe hapësirën e krahëve që ka hyrë në shërbim. Së pari, le të shohim përmasat: gjatësia e "Mriya" (në gjuhën ukrainase "Dream") është 84 metra, dhe hapja e krahëve të saj është 88.4 metra. Si shembull, theksojmë këtu se një fushë futbolli që përputhet me rekomandimet e FIFA-s ka përmasa 105x68 metra dhe Sheshi i Kuq në Moskë ka përmasa 330x75 metra.

Ndarja e ngarkesave të Mriya është një hapësirë e mbyllur 43 metra e gjatë, 6.4 metra e gjerë dhe 4.4 metra e lartë (d.m.th., përafërsisht madhësia e një shtëpie dykatëshe, 50 makina mund të futen në të). Avioni u shpik dhe u ndërtua në 1984-1988 në Uzinën Mekanike të Kievit për të transportuar pjesë të anijes Buran dhe mjetin e lëshimit nga vendi i prodhimit në vendin e nisjes, si dhe, nëse është e nevojshme, të gjithë Buranin - supozohej të ishte vendosur në "shpinën" e "Mriya".

AN-225 në aeroportin suedez Stokholm-Arlanda

Sidoqoftë, ky gjigant nuk i kreu detyrat e tij kryesore për një kohë të gjatë: deri në vitin 1990, e gjithë puna në kuadër të programit Energia-Buran u kufizua, dhe AN-225 qëndroi gjysmë i çmontuar nga 1994 deri në 2001. Ajo u restaurua në vitin 2001 dhe që atëherë është përdorur rregullisht për të transportuar ngarkesa të rënda, duke përfshirë operacione transporti rekord.

"Mriya" tashmë ka kryer fluturime me më të gjatat (tehet e turbinës me erë 42,1 metra) dhe monocargo më të rëndë (një gjenerator që peshon 174 tonë), si dhe me ngarkesë me peshën më të madhe totale - 253,8 ton. Në total, Mriya ka më shumë se 200 rekorde botërore të këtij lloji. Avioni ekziston në një kopje të vetme, ai operohet nga një linjë ajrore ukrainase Antonov Airlines, megjithatë, është e mundur që në një ose dy vjet, me ndihmën e Byrosë së Dizajnit të Kyiv Antonov dhe kompanisë kineze AICC do të përfundojë një i dytë.

Varkë gjigante fluturuese: Hughes H-4 Herkuli

Në pjesën e mëparshme përmendëm se AN-225 Mriya është një avion me hapjen më të madhe të krahëve nga të gjithë ata që kanë hyrë në shërbim. Ky rezervim nuk është i rastësishëm: në historinë e aviacionit kishte një avion edhe më të madh, por ai bëri vetëm një fluturim provë në një lartësi prej 21 metrash dhe një gjatësi prej rreth 1.5 km. Bëhet fjalë për Hughes H-4 Herkuli, një varkë gjigante fluturuese e ndërtuar në vitin 1947 nga aviatori dhe biznesmeni i shkëlqyer (dhe i çmendur) amerikan Howard Hughes.

Krijuar nga Hughes, përbindëshi me 8 motorë, 66,6 metra i gjatë me krahë 97,5 metra, u konceptua si një mjet për transportin e ngarkesave, pajisjeve ushtarake (me një peshë totale prej rreth 70 tonë) dhe deri në 750 ushtarë përtej Atlantikut nga Shtetet e Bashkuara në Evropë. Projekti filloi në vitin 1942 me para nga qeveria amerikane, por zbatimi i tij u zvarrit për pesë vjet të gjata. Tani Lufta e Dytë Botërore ka mbaruar, por megavarka ende nuk do të ngrihet.

Në fund, kjo alarmoi qeverinë dhe Kongresin amerikan, nën presionin e të cilit Howard Hughes megjithatë bëri një fluturim provë më 2 nëntor 1947, pranë qytetit kalifornian të San Pedro. Fluturimi i parë dhe i fundit. Deri në vdekjen e Hughes në 1976, Hercules u mbajt në gjendje fluturimi, dhe më pas kaloi dorë në dorë derisa më në fund përfundoi në muzeun e aviacionit në McMinnville, Oregon, ku ka mbetur edhe sot e kësaj dite - do të jeni në Oregon. sigurohuni që ta kontrolloni.

Hughes H-4 Herkuli gjatë testimit

Gjëja më e jashtëzakonshme në lidhje me këtë aeroplan nuk është as hapësira më e madhe e krahëve të çdo avioni të fluturuar ndonjëherë, por fakti që makina është ndërtuar nga thupër, ose më mirë, nga kompensatë thupër: mungesa e aluminit gjatë luftës pati një ndikim. Pavarësisht kësaj, avioni mori pseudonimin "patë bredh" (Pata e bredhit)- është bërë sinonim i shprehjes " Elefant i bardhë" Le të shtojmë edhe atë Hughes H-4 Herkuli- gjithashtu hidroavioni më i madh në historinë e aviacionit.

Pasagjeri më i madh: Airbus A380

Vendi i parë në këtë kategori Airbus A380 në modifikimin 800. Ky është përgjithësisht avioni më i madh i prodhimit në botë: lartësia - 24,1 metra, gjatësia - 72,8 metra, hapja e krahëve - 79,8 metra, në dy kuvertat e tij mund të transportojë gjithsej deri në 853 njerëz (në një klasë konfigurimi ) në një distancë prej 15,700 km.

Pikërisht në këtë avion operohen sot fluturimet e dyta dhe të treta më të gjata komerciale - nga Auckland, Zelanda e Re në Dubai (rreth 17 orë) dhe nga Dallas, Teksas, në Sydney, Australi (rreth 16 orë). Gjatë kësaj kohe, avionët mbulojnë afërsisht një të tretën e gjatësisë së ekuatorit (vendi i parë në gjatësinë e një fluturimi komercial që nga shkurti 2017). Qatar Airways nga Oakland në Doha nga Boeing 777-200LR).

A380 tërhiqet në pistë

Në planet Airbus duke krijuar versione më të mëdha të këtij aeroplani - edhe më të gjerë A380-900 për 900 pasagjerë (të gjithë në klasë ekonomike), si dhe një version mallrash A380F, e cila do të jetë e dyta pas Mriya për nga kapaciteti mbajtës. Dhe të dy, me sa duket, do të jenë edhe më të mëdha në gjatësi dhe hapje krahësh. Megjithatë, deri më tani, asnjë avion i tillë nuk është ndërtuar: nuk ka numrin e kërkuar të porosive për ta.

Pasagjeri më i gjatë: Boeing 747-8

Interesante, madhësia gjigante dhe kapaciteti rekord Airbus A380- jo avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë. Ky titull mbahet nga ish-numri një në mesin e avionëve. Boeing 747 në versionin 8. Boeing 747-8është gjenerata e tretë e 747 me dy kate, i cili bëri fluturimin e tij të parë në vitin 1969 dhe hyri në shërbimin tregtar rreth një vit më vonë.

Ky avion mban një rekord për përmasat, peshën dhe kapacitetin mes tyre avionët e udhëtarëve zgjati 36 vjet - pak para shfaqjes Airbus A380. Në të njëjtën kohë, disa nga rekordet e tij ende nuk janë thyer. Po tamam Boeing 747-400 në vitin 1989, bëri fluturimin më të gjatë pa ndalesë për një aeroplan komercial, duke mbuluar një distancë prej më shumë se 18,000 km nga Londra në Sidnei në 20 orë 9 minuta. Në bord nuk kishte ngarkesë apo pasagjerë.

Boeing 747-8I Linja ajrore gjermane Lufthansa

Boeing 747-8 Prodhohet në dy versione - pasagjerë (747-8I) dhe ngarkesë (747 -8F). Dhe në të ardhmen e afërt, me siguri do të shfaqet një tjetër shumë e specializuar: Forcat Ajrore të SHBA-së po e shohin 747-8 si "Air Force One" të ardhshëm - për Presidentin e Shteteve të Bashkuara. Tani këtë rol e luan 747-200, i cili u ridizajnua shumë në krahasim me versionin e prodhimit dhe u vu në veprim në fund të viteve 1980. Vlen të përmendet se këtu shfaqet një gjurmë ruse: ata do ta shndërrojnë atë në një avion presidencial. Boeing 747-8I, urdhëruar nga një thyerje Kompani ruse"Transaero" dhe tani është në ruajtje në shkretëtirën Mojave në SHBA (në sajë të kushtet klimatike avionët e ruajtur atje në një terren të posaçëm trajnimi praktikisht nuk i nënshtrohen korrozionit).

Më voluminozët: Boeing 747 Dreamlifter

Çuditërisht, gjigandi Mriya nuk ishte i gjithëfuqishëm. Kur kompanitë Boeing ishte e nevojshme të krijoheshin zinxhirë furnizimi për pjesët më të fundit Boeing 787 Dreamliner, aftësitë e tij nuk ishin të mjaftueshme për të transportuar pjesë të krahëve dhe gypit të Dreamliner nga Japonia dhe Evropa në një fabrikë në shtetin e Uashingtonit. Për më tepër, asnjë nga avionët e atëhershëm ekzistues (An-124 Sovjetik dhe 747 -400F i vetë Boeing) nuk ishin të përshtatshëm për kompaninë dhe transportimi i komponentëve nga deti do të kishte marrë shumë kohë. Pastaj inxhinierët Boeing zhvilloi (shënim, jo pa pjesëmarrjen e byrosë së kompanisë në Moskë) një version të modifikuar Boeing 747 duke e thirrur atë Dreamlifter.

Boeing Dreamlifter V Aeroporti ndërkombëtar Chubu (Japoni)

Dallimi midis kësaj është sinqerisht mjaft aeroplan i shëmtuar(President i divizionit tregtar Boeing Scott Carson madje duhej t'i kërkonte falje me shaka krijuesit të 747, Joe Sutter, "për atë që [ata] i bënë avionit të tij") i dukshëm me sy të lirë: 747 është dukshëm i fryrë - diametri i trupit të avionit ka qenë dukshëm rritur dhe hapet për ngarkimin e pjesës së bishtit anash.

Si rezultat, inxhinierët arritën të arrijnë një vëllim rekord brenda 1840 metra kub. vini re, se Dreamlifter jo unike. Më parë, amerikani Aero Spacelines Super Guppy(në të janë dhe po transportohen pjesë anije kozmike) dhe evropiane Airbus Beluga, e cila i dorëzon pjesët e avionit në uzinën e Tuluzës. Të dyja, megjithatë, kanë një vëllim më të vogël të përdorshëm.

Kampion i mundshëm: Kompozita të shkallëzuara Modeli 351

31 maj 2017 në shkretëtirën Mojave nga një hangar me një turmë publiku dhe gazetarësh Kompozita të shkallëzuara Modeli 351- avion me dy gyp, me 6 motorë, element i sistemit të nisjes ajrore të hapësirës ajrore Stratolaunch, i projektuar për të ngritur raketa në një lartësi prej 11 kilometrash Pegasus XL, nga ku do të mund të nisen në hapësirë, duke shpenzuar dukshëm më pak karburant dhe, për rrjedhojë, duke pasur më shumë ngarkesë në bord.

Kjo skemë e nisjes nuk është e re - për herë të parë, nisja e avionëve nga avionë të tjerë u shpik në gjysmën e parë të shekullit të kaluar: në vitet 1930, dy aeroplanë u ndërtuan në SHBA, nga të cilat ata supozohej të niseshin jo avionë të mëdhenj. Dhe pas Luftës së Dytë Botërore, së pari në vitet 1970 në SHBA (projekt Konvoji Virtus), dhe më pas në vitet 1990 në vendin tonë (projekti "Molniya-1000", i njohur gjithashtu si "Hercules"), u zhvilluan projekte për lëshimin e anijeve kozmike nga superplanët. Megjithatë, deri më tani, asnjë prej tyre, përfshirë atë të përshkruar Startolaunch, nuk u ngrit.

Por një shumë më e vogël u ngrit Kalorësi i Bardhë Dy, një aeroplan transportues me dy avion me dizajn të ngjashëm i ndërtuar nga i njëjti Kompozita të shkallëzuara për nisjen ajrore të një aeroplani hapësinor turistik SpaceShipTwo miliarderi Richard Branson. Në vitin 2010 SpaceShipTwo bëri fluturimin e parë, duke u ndarë nga transportuesi në ajër Kalorësi i Bardhë.

SpaceShipTwo(qendër) dhe aeroplanët transportues Kalorësi i Bardhë Dy, analog Kompozita të shkallëzuara Modeli 351

Nëse fluturimi Kompozita të shkallëzuara Modeli 351 do të ndodhë një ditë avion do të thyejë rekordin Hughes H-4 Herkuli nga hapja e krahëve të çdo avioni të fluturuar ndonjëherë: me një gjatësi prej 71 metrash, gjatësia e krahut Startolaunch(dhe teknikisht ka një krah të fortë që lidh të dy avionët) është 117 metra.

Foto: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org

Avioni më i madh në botë është An-225. Ata e ndërtuan avionin në Ukrainë dhe e përdorin atë për të transportuar sasi të mëdha ngarkesash. An-225 quhet gjithashtu një avion transporti ushtarak. Lartësia e këtij avioni është 24.1 metra, gjatësia është gjithashtu e mahnitshme - 73 metra. Hapësira e krahëve është 88.4 metra. Pesha e avionit është 250 mijë kg, dhe mund të ngrihet me një peshë totale prej 600,000 kg. Është ndërtuar në vitin 1988. Avioni është i pajisur me gjashtë motorë. Ekziston vetëm një An-225 në të gjithë botën, që i përket Antonov Airlines. Ndërtimi i An-225 të dytë është gjithashtu duke u zhvilluar, por ai nuk ka përfunduar plotësisht.

Hughes H-4 Hercules, ose siç quhet edhe NK-1 Goose, është avioni i dytë më i madh. Ky aeroplan prej druri është ndërtuar në vitin 1947, projekti është zhvilluar nga Hughes Aircraft, nga Amerika. Siç ishte konceptuar, avioni ishte projektuar për të transportuar 750 ushtarë, plus pajisjet e tyre. Deri më sot, gjerësia e krahëve të avionit është më e madhja në botë - 98 metra. Gjatësia e avionit është 66.45 metra, lartësia - 24 metra, pesha maksimale e ngritjes është 180,000 kg. Shpejtësia maksimale e avionit është 351 milje në orë, dhe distanca që mund të përshkojë avioni është 5634 kilometra. Për prodhimin e tij u ndanë rreth 13 milionë dollarë. Në ditët e sotme, avioni ndodhet në një muze ekspozitë në shtetin e Oregon, i cili ndodhet në veriperëndim të Shteteve të Bashkuara.

Airbus A380 është një avion pasagjerësh i aftë për të transportuar deri në 525 persona. Është krijuar nga kompania "Airbus S.A.S", lartësia e këtij avioni është 24 metra, gjatësia - 73 metra, hapja e krahëve - 79.75 metra. Gama maksimale e fluturimit pa karburant është 15,400 km. Pesha maksimale e ngritjes është 560,000 kg, dhe pesha e vetë avionit është 280,000 kg. Ky avion është aktualisht avioni më i madh i pasagjerëve në botë. Është gjithashtu më ekonomike përsa i përket djegies së karburantit, për 1 pasagjer - 3 litra karburant për 100 kilometra. I gjithë zhvillimi i programit të ndërtimit A380 kushtoi rreth 12 miliardë euro.

An-124 ose Ruslan është një nga avionët më të mëdhenj të ngarkesave në botë. Qëllimi i tij kryesor dhe fillestar kur u krijua ishte: transportimi i raketave balistike ndërkontinentale, transportimi i parashutistëve dhe pajisjeve të rënda ushtarake. An-124 u përdor në operacionet ushtarake në Afganistan në 1987, gjithsej 56 avionë u përfshinë. Për këtë aeroplan u realizua edhe një film i quajtur "Ruslan, i cili bashkoi botën". An-124 është aktualisht në shërbim me Forcat Ajrore Ruse dhe përdoret gjithashtu për transportin ushtarak të NATO-s në zona Azia Qendrore, Afganistan, gjiri Persik. Gjatësia e avionit është 69.1 metra, hapja e krahëve është 73.3 metra, lartësia është 21.1 metra, pesha është 173,000 kg.

Ne vazhdojmë të shikojmë avionët më të mëdhenj në botë. I pesti në listë është një avion i quajtur Lockheed C-5 Galaxy. Është një nga avionët amerikanë të transportit ushtarak të rëndë. Deri në vitin 1982, ishte avioni më i madh i prodhimit të mallrave në botë. I aftë për të mbajtur deri në 270 ushtarë në bord, 118,300 kg peshë shtesë. Pesha maksimale e ngritjes - 348,300 kg, shpejtësia maksimale - 920 km/h, diapazoni i fluturimit - 5,600 km, lartësia maksimale e ngjitjes - 10,100 metra.

Boeing 777-300ER është një aeroplan i madh pasagjerësh që mund të fluturojë një distancë rekord prej 21,601 km pa karburant. Përdoret për linjat ajrore me distanca të gjata. Ai u zhvillua në 1990, pati një fluturim provë në 1994 dhe filloi të funksionojë në 1995. Mund të strehojë nga 305 deri në 550 pasagjerë. Ai është gjithashtu avioni më i madh me dy motorë në botë me avion pasagjerësh. Motorët që janë instaluar në të janë gjithashtu mbajtësit e rekordeve, ata janë më të mëdhenjtë dhe më të fuqishmit në historinë e aviacionit.

Airbus A340 është një avion pasagjerësh me katër motorë i zhvilluar nga Airbus S.A.S. Deri më sot janë porositur rreth 389 avionë të tillë. Programi i zhvillimit filloi në vitin 1987. A340 është një avion i ri me katër motorë i projektuar për fluturime ndërkontinentale. Më parë, të gjithë avionët nën klasën A340 kishin dy motorë dhe ishin të detyruar të qëndronin në një distancë minimale nga fusha ajrore emergjente në rast avarie. Ata duhej të shpenzonin më shumë karburant dhe ishte e papërshtatshme. Në vitin 1991, u vu re një gabim i rëndësishëm, krahu i A330 dhe A340 nuk ndryshonte, dhe ky ishte një problem, pasi A330 përdorte vetëm dy motorë, ndërsa A340 përdorte katër. Gjatësia e avionit është 75.3 metra, lartësia - 17.3 metra, hapja e krahëve - 63.5 metra, fluturimi maksimal me pasagjerë pa karburant është 14,600 km.

Në kohën e krijimit të tij, Boeing 747 ishte avioni më i madh, më i rëndë dhe më i gjerë i pasagjerëve në botë, dhe mbajti rekordin për 37 vjet derisa u shfaq A380. Avioni ka dy kuvertë ku janë ulur pasagjerët - sipër dhe poshtë. Pjesa e sipërme është shumë më e vogël se ajo e poshtme. Rekordi i vendosur nga një prej Boeings është një fluturim nga Londra në Sidnei, i cili është 18,000 kilometra dhe zgjati 20 orë e 9 minuta nga ngritja dhe ulja. Gjithashtu, Boeing 747 është një nga avionët më të zakonshëm në botë. Nga fillimi i avionit deri në shtator 2010, u porositën 1527 njësi. Gjatësia e saj është 70.6 metra, gjerësia e krahëve është 64.4 metra, pesha maksimale e ngritjes është 412.770 kg, lartësia është 19.4 metra.

Ai është i nënti më i madhi nga të gjithë avionët në botë. Boeing 777-200ER nuk është gjë tjetër veçse një modifikim i Boeing 777. Krahasuar me Boeing 777, klasa Boeing 777 200ER ka rritur peshën e ngritjes dhe kapacitetin e karburantit. I projektuar për transport ndërkombëtar, ai mban rekordin për një fluturim urgjent me një motor - 177 minuta, me 255 pasagjerë në bord. Blerja e parë u bë nga British Airways në 1997. Që nga shtatori 2010, 415 prej këtyre avionëve u shitën.

Zbardhet lista me më shumë avionë të mëdhenj në botë - Airbus A330-300. Ai ishte projektuar për të zëvendësuar avionin A300. Ky avion mund të transportojë deri në 295 pasagjerë. Distanca maksimale e fluturimit është 10,800 km. Avioni mund të përdoret edhe si transportues mallrash, vëllimi i tij është i barabartë me atë të një Boeing 747. Avioni ka dy motorë, kështu që ai detyrohet të fluturojë afër fushave ajrore të emergjencës, duke shpenzuar shumë karburant.

Top 10 Video për aeroplanët shumë të mëdhenj

Që kur njerëzit mësuan të dizajnonin automjete fluturuese, ato filluan të përdoren për të transportuar ngarkesa të rënda dhe të rënda. Gjatë gjithë historisë së aeronautikës, janë krijuar shumë avionë transporti që bëjnë përshtypje me përmasat e tyre të mëdha. Në përzgjedhjen e sotme ju paraqesim 11 nga më të mëdhenjtë avionë mallrash në botë.

11 FOTO

An-225 në ky momentështë avioni më i madh në botë, ka një kapacitet ngarkese ultra të lartë dhe mund të ngrejë në ajër rreth 250 tonë. An-225 fillimisht u projektua dhe u ndërtua për të transportuar komponentë të mjetit lëshues Energia dhe anijes kozmike të ripërdorshme Buran.

Ky avion transporti është i modifikuar Versioni i Boeing 747, është ndërtuar dhe përdorur ekskluzivisht për transportin e pjesëve Avion Boeing 787. Një tipar i veçantë i Dreamlifter është pamja e tij e pazakontë.

Avioni mallrash Super Guppy u prodhua në pesë kopje dhe sot vetëm një prej tyre është në përdorim. Ai është në pronësi të NASA-s dhe përdoret për dërgimin e ngarkesave të mëdha dhe pjesëve të anijeve kozmike.

An-124 është një aeroplan i rëndë transporti ushtarak për transport në distanca të gjata, më i madhi nga të gjithë avionët e ngarkesave komerciale serike në botë. Ajo u zhvillua kryesisht për transporti ajror lëshuesit e raketave balistike ndërkontinentale, si dhe për transportin e pajisjeve të rënda ushtarake. Kapaciteti mbajtës i An-124 është 120 ton. Mirëmbajtja e avionit mund të kryhet vetëm në një hangar të veçantë të ndërtuar për kompaninë që zotëron An-124 nga struktura metalike (një parim i ngjashëm http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

Avionët e transportit ushtarak amerikan, i dyti për nga kapaciteti i ngarkesës pas An-124. Lockheed C-5 Galaxy është i aftë të mbajë gjashtë helikopterë ose dy tanke të mëdhenj në gjirin e tij të ngarkesave. Pesha totale që mund të transportojë avioni është më shumë se 118 tonë.

Avion mallrash reaktiv për transportin e ngarkesave të mëdha, i cili u zhvillua në bazë të Seria Airbus A300. Qëllimi kryesor i krijimit të A300-600ST është zëvendësimi avion transporti Super Guppy. Beluga ia detyron emrin e saj formës së saj trupore, e cila i ngjan një balene beluga. Kapaciteti mbajtës i Beluga është 47 ton.

Avion transporti i rëndë i prodhimit sovjetik, avioni më i madh turboprop në botë. Aktualisht, avioni përdoret nga Forcat Ajrore Ruse dhe linja ajrore ukrainase e ngarkesave Antonov Airlines. Kapaciteti mbajtës i An-22 është 60 ton.

C-17 Globemaster III është një nga avionët më të zakonshëm të transportit ushtarak të Forcave Ajrore të SHBA dhe është ende në përdorim sot. Avioni është projektuar për të transportuar pajisje ushtarake dhe trupa, si dhe për të kryer misione taktike. Kapaciteti mbajtës i C-17 është më shumë se 76 tonë.

Atlas A400M është projektuar dhe ndërtuar si një projekt ndërkombëtar për forcat ajrore të Francës, Gjermanisë, Italisë, Britanisë së Madhe dhe disa vendeve të tjera. Është një avion turboprop me katër motorë me një kapacitet ngarkese deri në 37 tonë.

Avion transporti ushtarak me dy motorë Forcat Ajrore Avion japonez vetëmbrojtës, i krijuar si zëvendësim për avionët Kawasaki C-1 dhe Lockheed C-130 Hercules. Kapaciteti ngritës i C-1 është 37 tonë e gjysmë.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: