Avionët më të mëdhenj në botë. Gjigantët në ajër: avioni më i madh në botë. Avioni më i madh i mallrave në botë

Njëherë e një kohë, një person mund të ëndërronte vetëm të pushtonte lartësitë dhe të fluturonte si zog. Me shpikjen e aeroplanëve, ëndrra për të mësuar të fluturojë u bë e realizueshme. Për më tepër, avionët modernë janë aq të mahnitshëm dhe të teknologjisë së lartë sa ndonjëherë duket se nuk ka kufij për mendimin njerëzor. Kjo është arsyeja pse ky material do t'i kushtohet historisë së avionit më të madh dhe më të shpejtë në botë.

Avionët më të mëdhenj të pasagjerëve në botë

Airbus A380 - një gjigant fluturues

Konsiderohet se avioni më i madh për transporti i udhëtarëveështë një Airbus A380. Ky gjigant dykatësh ka përmasat e mëposhtme:

Lartësia e linjës është 24 metra;
hapja e krahëve të gjigantit arrin pothuajse 80 metra;
Gjatësia e këtij gjiganti fluturues është 73 metra.

Vlen gjithashtu të theksohet se ky gjigant fluturues mund të strehojë 555 pasagjerë në bord. Për më tepër, lloji çarter i një avioni të tillë mund të strehojë 853 pasagjerë.

Një tipar dallues i Airbus A380 është se ai mund të fluturojë 15 mijë kilometra pa u ulur. Vlen gjithashtu të theksohet se ky avion pasagjerësh është shumë ekonomik në krahasim me avionët e klasit të tij. Konsumi i karburantit për 3 pasagjerë dhe 100 kilometra është vetëm 3 litra.

Zhvilluesit e këtij modeli shpenzuan 10 vjet duke e krijuar atë. Kostot e zbatimit të idesë së krijimit të një të madhe avion pasagjerësh gjithashtu i denjë për respekt. Kështu, më shumë se 12 miliardë euro u shpenzuan për krijimin e Airbus A380.

Interesante, ky model u zhvillua për herë të parë si një version alternativ i Boeing 747, i cili u konsiderua më i madhi për 35 vjet para ardhjes së Airbus A-380. me avion pasagjerësh. Sidoqoftë, shfaqja e Airbus A380 "lëvizi" menjëherë Boeing nga podiumi i fituesit. Pra, nëse i krahasojmë këta dy gjigantë, Airbus A380 është më ekonomik, pasi Boeing mund të strehojë jo më shumë se 400 pasagjerë dhe kostoja e tij është rreth 15 për qind më e shtrenjtë.

Vlen të përmendet se vetë zhvilluesit aeroplan i madh Ne gjithashtu ishim në gjendje të reduktonim ndjeshëm peshën avion. Është interesante se Airbus A380 përbëhet nga pothuajse 40 për qind grafit. Kështu, trupi dhe krahët e avionit janë bërë nga ky material. Kostoja e këtij gjiganti fluturues është 390 milionë dollarë (!).

Avionët e tjerë të mëdhenj të pasagjerëve përfshijnë gjithashtu:

Boeing 747-8
Ky aeroplan është një produkt i ri nga një nga prodhuesit kryesorë të avionëve, pajisjeve ushtarake dhe hapësinore. Përparësitë e këtij gjiganti fluturues përfshijnë një gyp të zgjatur, i cili e bën atë avionin më të gjatë të pasagjerëve në botë.
Airbus A340-600
Ky "përbindësh" fluturues është një tjetër përfaqësues i madh i familjes Avion Airbus. Konfigurimi me dy klasa i një aeroplani të tillë mund të strehojë rreth 420 njerëz në bord, dhe konfigurimi me tre klasa mund të strehojë 380 pasagjerë në bord.
Boeing 747
Ky gjigant fluturues mbajti kryesimin midis avionëve më të mëdhenj të pasagjerëve për 35 vjet (nga 1969 deri në 2005). Për herë të parë në botë, ky avion ka mundur të fluturojë pa ndalesë nga Londra në kryeqytetin e Australisë, Sydney. Në të njëjtën kohë, ai fluturoi një distancë prej 18 mijë kilometrash në pak më shumë se 20 orë.
Boeing 777-300ER
Ky aeroplan është gjithashtu një modifikim i paraardhësit të tij. Përveç përmasave mbresëlënëse, ky gjigant ka edhe modifikimet më inovative. Kjo është ajo që e bëri këtë avion shumë ekonomik në mesin e avionëve më të mëdhenj në botë.
Airbus A330
Ky aeroplan i madh ka gjithashtu një numër modifikimesh shumë të suksesshme, por statistikat e trishtueshme nuk tregojnë veçorinë e tij më të mirë. Kështu nga viti 1994 deri në vitin 2010 janë regjistruar 6 rrëzime të avionëve të tillë.

Avionët më të mëdhenj të mallrave në botë

Sigurisht, avioni ukrainas An-225 Mriya konsiderohet avioni më i madh ngritës i ngarkesave në botë. Ky "përbindësh" fluturues u zhvillua gjatë viteve 1984-1988 në Kompleksin e Aviacionit Antonov. Fluturimi i parë i këtij avioni u zhvillua më 21 dhjetor 1988.

Ky gjigant është i pajisur me një avion turbojet me gjashtë motorë me krahë të lartë, i cili ka një "bisht" me 2 fije dhe një krah në formë shigjete. Mriya u bazua në paraardhësin e tij, An-124. Një fakt interesant është se zhvillimi i Mriya ishte i lidhur ngushtë me programin hapësinor Sovjetik Buran, pasi kërkohej një transport i fuqishëm ngritës që mund të transportonte pjesë të automjeteve të nisjes nga vendi i montimit në vetë kozmodromin. Detyra për zhvilluesit ishte të krijonin një mjet ngritës ajror që mund të ngrinte të paktën 250 tonë në qiell në të njëjtën kohë. Pikërisht kështu u krijua gjigandi Mriya.

Karakteristikat kryesore të kabinës së ngarkesave An-225 Mriya janë si më poshtë:

gjerësia e këtij avioni mallrash është pothuajse 6.5 metra;
lartësia e gjigantit arrin pothuajse 4.5 metra;
Gjatësia e avionit është 43 metra.

Përveç këtyre karakteristikave, Mriya mund të strehojë me lehtësi 88 persona për të shoqëruar ngarkesën, dhe kabina e ekuipazhit është projektuar për 6 persona.

Vlen të përmendet se të gjitha sistemet e kontrollit kanë dyfishim 4-fish.

Karakteristikat e përgjithshme të avionit:

gjerësia nga njëri krah në tjetrin është pothuajse 89 (!) metra;
lartësia e këtij gjiganti arrin 18 metra, që është e barabartë me lartësinë e një ndërtese pesëkatëshe.

Sot ka vetëm një avion të tillë në botë. Projektuesi i kompleksit të aviacionit planifikon të përfundojë ndërtimin e vëllait binjak të Antonov "Mriya". Besohet se gatishmëria e tij tashmë është 70 për qind.

Tek diploma e tjera avionë mallrash përfshijnë gjithashtu:

1. An-124 "Ruslan"
Ky avion është paraardhësi i Mriya. Fillimisht, ky avion u krijua për të transportuar raketa balistike ndërkontinentale. Sidoqoftë, rezultati i marrë tejkaloi ndjeshëm të gjitha pritjet e projektuesve. Ky gjigant filloi të përdoret në mënyrë aktive për të transportuar pajisje uljeje dhe ushtarake në shkallë të gjerë. Një avion i tillë vlerësohet në 300 milionë dollarë.

2. Lockheed C-5 Galaxy

Ky avion u zhvillua nga projektuesit amerikanë për sistemin e transportit ushtarak në vitin 1968. Në një kohë, ky gjigant ngarkesash është i aftë të transportojë 6 helikopterë Apache, 4 automjete luftarake të këmbësorisë, 2 tanke dhe 6 transportues të blinduar të personelit. Deri në vitin 1982, ky gjigant fluturues konsiderohej avioni më i madh i mallrave në botë.

3. Hughes H-4 Hercules

Ky aeroplan mallrash është diçka e rrallë, pasi u zhvillua në vitin 1947. Ky avion konsiderohet mbajtësi i rekordeve për hapjen e krahëve të tij, e cila është 98 metra. Ky rekord ende nuk është tejkaluar. Ky gjigant 136 tonësh u krijua për të transportuar 750 ushtarë të cilët do të ishin në pajisje të plota. Vlen të përmendet se vetëm një njësi e këtij lloji është prodhuar. aeroplan mallrash. Sot ky gjigant fluturues është një avion muze.

2. Boeing 747-8I

Ky model është një avion mallrash-pasagjerësh që filloi të prodhohej relativisht kohët e fundit, përkatësisht në 2008. Për sa i përket parametrave të tij, ai është inferior ndaj avionit ukrainas An-225 Mriya, por ndryshon në atë që është avioni më i madh i ngarkesave në botë që ishte në gjendje të hynte në prodhim masiv. Pra, deri më sot janë prodhuar rreth 76 modele të tilla. Parametrat e këtij gjigandi ngritës përfshijnë:

gjatësia e këtij avioni është pothuajse 76 metra;
lartësia e saj është pothuajse 20 metra, që është më e lartë se një ndërtesë pesëkatëshe;
Hapësira e krahëve të këtij avioni është pothuajse 69 metra.

Pesha e zbrazët e një avioni të tillë është afërsisht 213 mijë kilogramë, dhe pesha maksimale në të cilën është e mundur një ngritje e suksesshme është 442 mijë kilogramë.

Përveç ngarkesës, ky aeroplan mund të strehojë 581 pasagjerë në një konfigurim me dy klasa dhe 467 në një konfigurim me tre klasa.

Avionët më të shpejtë në botë

Ata janë të shpejtë, si një plumb, pasi mund të zhvillojnë shpejtësi të pabesueshme. Avionët më të shpejtë në botë janë modelet e mëposhtme:

Boeing X-43
Ky avion hipersonik është avioni më i shpejtë në botë. Ky dron tregon rezultate thjesht mahnitëse. Pra, ky aeroplan mund të fluturojë me një shpejtësi prej 11,230 km në orë. Nëse e imagjinoni, kjo shifër është pothuajse 10 herë shpejtësia e zërit.
Kjo supermakinë është projektuar nga specialistë të NASA-s. Për ta zhvilluar këtë avion hipersonik u deshën gati 10 vjet. Hapësira e krahëve të këtij "i shkathët" është vetëm 3.6 metra. Karburanti që furnizon këtë avion përbëhet nga hidrogjeni dhe oksigjeni. Në të njëjtën kohë, avioni konsumon oksigjen direkt nga atmosfera, gjë që bëri të mundur "kursimin" në peshën e këtij avioni super të shpejtë.
Orbital Sciences Corporation X-34
Ky avion është gjithashtu super i shpejtë, pasi është i aftë të arrijë shpejtësinë 12,144 kilometra në orë. Sidoqoftë, në renditjen e avionëve më të shpejtë në botë, ai zë vendin e dytë, pasi gjatë eksperimenteve shpejtësia e tij nuk e kaloi Boeing X-43 të mëparshëm. Vlen të theksohet se zhvillimi i këtij avioni zgjati një çerek miliardë dollarë dhe rreth 7 vjet. Gjithashtu fakt interesantështë se ky aeroplan me shpejtësi të lartë peshon 1270 kilogramë, por kjo nuk e lejon atë të ngrihet në një lartësi prej më shumë se 75 kilometra.
Amerika Veriore X-15
Ky avion është i aftë të arrijë një shpejtësi prej 7274 km në orë. Interesante, rekordi i lartësisë midis avion supersonik mbërthyer me këtë model nga viti 1963 deri në 2004. Ky "i shkathët" mund të rritet në një lartësi prej 110 kilometrash dhe peshon rreth 15 ton.
SR-71 ("Zog i zi")
Ky avion supersonik është një avion zbulues në varësi të Forcave Ajrore të SHBA. Mund të arrijë shpejtësinë 3715 kilometra në orë. Peshon në mënyrë mbresëlënëse, përkatësisht 77 tonë. Megjithatë, avioni peshon vetëm 27 tonë pa karburant.
Mig-25 ("Bat")
Ky avion supersonik është modeli më i shpejtë i avionëve ushtarakë. Në këtë avion u vendosën pothuajse 30 rekorde botërore. Shpejtësia me të cilën mund të fluturojë ky mbajtës rekord është 3395 kilometra në orë. Pesha e këtij avioni arrin pothuajse 41 ton gjatë ngritjes, dhe vetëm 18.8 ton gjatë uljes.

Aviacioni ka qenë prej kohësh pjesë e jetës sonë transporti ajror, si aeroplanët, tashmë është bërë diçka e zakonshme dhe e njohur. Megjithatë, ka aeroplanë, pamja e të cilëve do t'i bëjë përshtypje kujtdo që i sheh. Këto janë më avionë të mëdhenj. Fuqia e tyre e dukshme, hapja e krahëve dhe madhësia e tyre janë të mahnitshme.

Përfaqësuesit më të zgjuar

Avioni më i madh në botë, natyrisht, nuk është një mjet luftarak, avion luftarak ose sulmi, por një transportues. Detyra e tij është të dërgojë me ajër ngarkesa të mëdha dhe të rënda, ose një numër mjaft të madh pasagjerësh. Midis dhjetëra gjigantëve ka të dy ushtarakë avion, dhe linja të mëdha të pasagjerëve. Në krye ka makina që kanë mbetur vetëm në histori, por shumica e vendeve janë zënë nga avionë modernë që lërojnë me sukses hapësirën ajrore.

Është avioni më i madh i ndërtuar para Luftës së Dytë Botërore. Është bërë nga prodhuesit e avionëve sovjetikë. Hapësira e krahëve të saj ishte 63 m, dhe gjatësia e anijes ishte 33 m Lëshimi i ANT-20 ishte caktuar të përkonte me 40 vjetorin e karrierës letrare të shkrimtarit të famshëm. Ekuipazhi i tij përbëhej nga 20 persona, dhe numri më i madh pasagjerë - 70 persona. Ky aeroplan pasagjerësh pa qiellin për herë të parë më 17 qershor 1934 gjatë një fluturimi provë.

Dizajni i brendshëm i anijes përfshinte jo vetëm të zakonshmen sediljet e pasagjerëve, por edhe kënaqësi të tilla si një bibliotekë, laborator, shtypshkronjë, vende gjumi brenda krahëve të një gjiganti. Avioni fuqizohej nga 8 motorë të aftë për ta përshpejtuar atë në 275 km/h dhe për të siguruar një fluturim deri në 1 mijë km. Pesha e tij maksimale e ngritjes ishte 53 ton.

Fushat kryesore të përdorimit të tij ishin:

Transporti i udhëtarëve;
fluturime propagandistike;
fluturime argëtuese.

Fati i ANT-20, i prodhuar në një kopje të vetme, është tragjik - në 1935 u rrëzua, duke vrarë të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhin.

Për sa i përket hapjes së krahëve (98 m), ky hidroavion, i bërë kryesisht prej druri, ende mban rekordin. Ky kolos 136 tonësh ishte përshtatur për të transportuar një ushtri të tërë në distanca të gjata - 750 ushtarë me pajisje të plota. Krijimin e saj në vitet 40 i detyrohet manjatit ekscentrik Howard Hughes. Përdorimi i drurit u shkaktua nga mungesa e aluminit. Hidroavioni bëri fluturimin e tij të parë në 1947. Aktualisht, kopja e vetme e tij është kthyer në një muze, i cili vizitohet nga qindra mijëra njerëz çdo vit.

Për ushtrinë amerikane, ky avion ushtarak është kthyer prej kohësh në një legjendë të gjallë. Kalaja Stratosferike e Forcave Ajrore të SHBA-së fluturoi për herë të parë në vitin 1952, por avioni është planifikuar të hiqet nga shërbimi vetëm në vitin 2040. B-52 fillimisht ishte projektuar si një bombardues bërthamor strategjik. Më pas u modifikua dhe u shndërrua në një avion shumëfunksional. Pesha maksimale e tij e ngritjes është 220 ton, dhe gjerësia e krahëve është 56.4 m.

Ky është një nga mjetet luftarake ajrore të prodhimit rus të përfshirë në listën e përfaqësuesve më të shquar aviacioni ushtarak. Aktualisht, Tu-160 ose "Mjellma e Bardhë" konsiderohet avioni më i fuqishëm dhe më i madh supersonik. Ai është gjithashtu bombarduesi më i madh. Ky është avioni më i madh me gjeometri të ndryshueshme të krahëve. Ky gjigant ushtarak ka një peshë rekord ngritjeje për këtë klasë avionësh - 275 ton, dhe gjerësia e krahëve të tij është 55 m.

Shërbimi total rus forcat Ajrore Janë 16 Tu-160. Armatimi kryesor i Mjellmës së Bardhë janë raketat e lundrimit me rreze të gjatë me koka bërthamore. Gjithashtu është e mundur pajisja e automjetit me bomba me rënie të lirë. Gama maksimale e fluturimit pa karburant është gjithashtu mbresëlënëse - pothuajse 14 mijë km.

Ky është avioni më i madh i pasagjerëve (serial), kapaciteti i këtij kolosi është 853 pasagjerë për makinat me një klasë shërbimi dhe 525 pasagjerë për avionët me tre klasa shërbimi. Pesha e tij maksimale e ngritjes është 575 ton Ky aeroplan i madh, 73 m i gjatë me një hapje krahësh prej rreth 80 m, bëri fluturimin e tij të parë në 2007.

Për të zvogëluar peshën e një avioni, pjesët e bëra nga materiale të përbëra përdoren gjerësisht gjatë prodhimit të tij. Konsiderohet si më ekonomike astar i madh, pasi harxhon 3 litra për 100 km për pasagjer. Airbus A-380-800 është i aftë për fluturime pa ndalesë deri në 15 mijë km.

Para ardhjes së Airbus A-380, ai ishte avioni më i madh i pasagjerëve me trup të gjerë me dy kate. Avioni i modifikimit të tij më të fundit, më të gjatë, 747-8 (76.3 m), mund të strehojë deri në 581 pasagjerë, duke e bërë atë avionin më të gjatë të pasagjerëve në botë. Boeing 747 fluturojnë për 45 vjet.

Pesha maksimale e ngritjes së Boeing 747-8 është 442 tonë Për shkak të madhësisë dhe formës së tij, avioni mori emrin jozyrtar Jumbo Jet. Gama e fluturimit të avionit me ngarkesë maksimale është rreth 14 mijë km. Hapësira e krahëve të gjigantit është 68 m.

Aeroplani i ngarkesave me trup të gjerë An-22 Antey turboprop ende mbetet më i madhi në klasën e tij, pavarësisht faktit se ai bëri fluturimin e tij të parë në vitin 1965. Hapësira e krahëve të tij është 64 m, pesha maksimale e ngritjes është 225 ton. Avioni është projektuar për të transportuar mallra (përfshirë pajisjet ushtarake ajrore) me specialistë shoqërues, të plagosur, parashutistë dhe ushtarë.

Derisa u shfaqën gjigantët e Byrosë së Dizajnit Antonov, Lockheed C-5 Galaxy ishte avioni më i madh i mallrave. Avioni i transportit ushtarak bëri fluturimin e tij të parë në vitin 1968. Aktualisht amerikanët janë në shërbim me 19 avionë transportues të modifikimit C-5M Super Galaxy, deri në vitin 2018 numri i tyre pritet të rritet në 53. Hapësira e krahëve të avionit është 67.9 m, dhe gjatësia e anijes 75.5 m. Pesha e tij maksimale e ngritjes është 381 T.

Përgjigja e pyetjes se cili avion ishte në gjendje të merrte pëllëmbën nga Lockheed C-5 Galaxy qëndron në sipërfaqe. Sigurisht, kjo është një makinë e projektuar nga një konkurrent në skenën botërore në atë kohë. Në vitin 1982, rekordi amerikan u thye nga ideja e kompleksit ushtarako-industrial sovjetik, An-124 Ruslan. Pesha e tij maksimale e ngritjes është 392 ton, dhe hapja e krahëve është 73 m. Aktualisht, është avioni më i madh ushtarak.

10. An-225 "Mriya" (Ëndrra)

Sot është avioni më i madh i transportit dhe avioni më i madh në botë. Hapësira e krahëve të "Ëndrrës" gjigante është 88.4 m, dhe gjatësia është 84 m. Është ndërtuar për të transportuar anijet kozmike Buran në fund të ekzistencës së BRSS. Pesha maksimale e ngritjes së këtij kolosi është 640 tonë, që është dukshëm më e lartë se ajo e të gjitha modeleve të mëparshme TOP-10. Vërtetë, aktualisht vetëm një kopje operacionale e An-225 është në veprim, dhe jo për qëllimin e tij të synuar, por për qëllime tregtare.

Video rreth An-225:

Siç mund të shihet nga lista e mësipërme e më avionë të mëdhenj, pjesa më e madhe e tyre u shfaqën si pasojë e konkurrencës apo konfrontimit ndërmjet shteteve. Ndoshta do të ketë përbindësha të rinj fluturues në të ardhmen.

Historia e aviacionit fillon në fund të shekullit të tetëmbëdhjetë - në fund të fundit, ishte në kryqëzimin e epokave që projektuesi anglez zhvilloi dizajnin e një avioni. Avionët modernë kanë pak ngjashmëri me paraardhësit e tyre. Sot, drejtuesit e industrisë së aviacionit konkurrojnë për të prodhuar gjigantë. Avioni më i madh në botë, An-225 Mriya, mahnit me madhësinë dhe kapacitetin e tij mbajtës. Le të studiojmë më në detaje vlerësimin e avionëve më të mëdhenj.

Le të fillojmë me përshkrim i shkurtër kryesues i listës midis bordeve aviacioni civil të cilët specializohen në fluturimet e pasagjerëve. Sot në këtë zonë vendin e parë e mban shpikja e europianit Airbus– bordi A380. Anija u zhvillua për 10 vjet, dhe në vitin 2005 ky gjigant përfundoi me sukses udhëtimin e tij të parë.

Me një gjatësi trupore prej 72,75 m, një shtrirje të krahëve prej 79,75 m dhe një lartësi trupore 24 metra, ky avion është i aftë të ngrejë deri në 853 njerëz në ajër.

Një karakteristikë dalluese e modelit është konsumi ekonomik i karburantit - diapazoni i fluturimit të këtij avioni është 15,400 kilometra. Vlen të përmendet se për të arritur këtë qëllim, inxhinierët porositën një grup makinerish të krijuara posaçërisht për modelin. Në fund të fundit, një ulje e konsumit të karburantit mund të arrihet vetëm me një formë të rregulluar në mënyrë ideale të krahut dhe gypit. Konsumi aktual i karburantit të aviacionit këtu është 855 litra për 100 km kur është i ngarkuar plotësisht.

Vini re se Airbus A380 800 zëvendësoi liderin tridhjetë e pesë vjeçar në këtë fushë -. Për më tepër, mbajtësi aktual i rekordit është i aftë të transportojë 7% më shumë pasagjerë duke ulur koston e prodhimit të avionit brenda 15%. Megjithatë, dizajnerëve iu deshën rreth 2,000,000,000 euro për të krijuar modelin e parë.

Për herë të parë avioni u vu në punë nga një transportues ajror " Singapore Airlines" Anija përfundoi me sukses udhëtimin e saj të parë ndërkontinental nga Singapori në Sydney, i cili pati një efekt të shkëlqyer te klientët. Për më tepër, një model i tillë transporton deri në 150 tonë ngarkesë në një distancë deri në 10,370 kilometra. Vini re se avioni bosh peshon 280 ton, dhe pesha maksimale e ngritjes në bord arrin 560 tonë.

Liderët në madhësi

Avioni më i gjatë në botë për transportin e pasagjerëve është paraardhësi i avionit të përshkruar më sipër, avioni Boeing 747 Ky është një aeroplan me trup të gjerë, me dy kate, gjatësia e trupit të të cilit arrin 76.3 metra me një lartësi anësore prej 19.4 m dhe një hapje krahësh. 68 metra e gjysmë.

Një projekt i tillë i suksesshëm u lançua në fillim të viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar nga një kompani amerikane. Dhe deri në Airbus A380, avioni mbeti avioni më i madh i pasagjerëve në botë.

Në kohën kur u shfaq modeli, projekti për krijimin e këtij avioni ishte bërë aq i shtrenjtë saqë kompania duhej të merrte kredi. Sidoqoftë, të gjitha kostot u paguan plotësisht - dhe sot këto anije janë të kërkuara dhe të njohura. Kartëvizitë kishte një "gungë" në pjesën e përparme të bykut - këtu projektuesit vendosën kuvertën e sipërme anësore. Avioni gjithashtu mbetet lider në karakteristikat e shpejtësisë në klasën e tij midis avionëve nënsonikë të pasagjerëve. Shpejtësia e kësaj dërrase arrin 910–950 km/h.

Pesha të rënda në botën e aviacionit

Tani le të përcaktojmë avionin më të madh të ngarkesave në botë - fotot e paraqitura në artikull do t'i ndihmojnë lexuesit të shohin shkallën e vërtetë të kësaj pajisje. Le të përshkruajmë më në detaje karakteristikat e liderëve globalë.

Mbajtës rekord për transportin e mallrave

Avioni më ngritës i ngarkesës në botë - i zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Antonov, modeli An-225 Mriya. Avioni i linjës kaloi me sukses testet e fluturimit në vitin 1988, dhe nga viti 1989 e deri më sot është operuar në fushën e transportit të mallrave. Gjatësia e bykut të kësaj anijeje arrin 84 metra, dhe shtrirja e krahut është 88.4 m Sipas këtyre parametrave, modifikimi është i dyti vetëm pas Hughes H-4, i cili u krijua në 1947.

Pesha e zbrazët e avionit An-225 është 250 ton, dhe pesha e ngritjes së avionit arrin 640 tonë.

Në vitin 2004, modifikimi u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness, pasi është lider në 240 parametra. Vlen të përmendet se avioni është projektuar në bazë të një projekti nga një tjetër gjigant, i cili ishte avioni më i madh i mallrave në botë, An-124 Ruslan. Për më tepër, deri më sot është ndërtuar vetëm një kopje e vetme e peshës së rëndë "Mriya". Vërtetë, edhe një aeroplan përdoret në mënyrë aktive për qëllime tregtare dhe operacione shpëtimi.

Edhe pse në fund të vitit 2016, u nënshkrua një marrëveshje midis Ukrainës dhe Kinës për lëshimin e përbashkët të modelit të dytë eksperimental të përditësuar dhe bashkëpunim të mëtejshëm në këtë industri.

An-255 është projektuar për të transportuar deri në 88 pasagjerë që shoqërojnë ngarkesën dhe gjashtë anëtarë të ekuipazhit. Fillimisht, avioni ishte planifikuar të përdorej për industrinë hapësinore, kështu që projekti Mriya është një teknologji universale. Është mbajtës rekord për peshën dhe kapacitetin mbajtës, lider në transportin e ngarkesave mono dhe pajisjeve të mëdha.

Seriali më i madh me peshë të rëndë

Avioni më i madh i mallrave në Rusi, i cili u prodhua në masë dhe përdoret sot, është . Është në bazë të dizajnit të këtij avioni nga OKB im. Antonov dhe zhvilloi "Mriya". në lidhje me "Ruslana", bordi i parë i tillë u shfaq në 1982. Fillimisht, funksioni i pajisjeve ishte transportimi i raketave ndërkontinentale dhe balistike, por sot anija përdoret si një avion transporti ushtarak.

An-124 "Ruslan" është pak inferior ndaj "Mriya" në madhësi dhe kapacitet të ngarkesës

Që nga viti 1987, modifikimi është përdorur në mënyrë aktive nga Forcat Ajrore Ruse dhe Ukrainas Antonov Airlines. Gjatë gjithë historisë së prodhimit të avionëve të tillë, bota ka parë 55 modele Ruslan. Anija ka një gjatësi prej 69.1 metrash. Për më tepër, lartësia e tij është 24.5 m, dhe gjerësia e krahëve të tij është 73.3 m. Efikasiteti i avionit e lejon atë të fluturojë 4800 km kur është plotësisht i ngarkuar, dhe diapazoni maksimal i fluturimit këtu është 11.600 metra.

Shpejtësia e lundrimit të anijes është 800–850 km/h me një përshpejtim maksimal të lejuar prej 865 km/h. Pesha e zbrazët e aeroplanit është 178.4 ton, dhe pesha maksimale e ngritjes së këtij modifikimi është 392,000 kilogramë.

Karakteristikat e projektimit të anijes lejojnë ngarkimin përmes ndarjes së harkut

Ka dy kuvertë në bordin e pajisjeve. Shtresa e sipërme e linjës është projektuar për të transportuar 21 pasagjerë që shoqërojnë ngarkesën, kabina të palëvizshme dhe të këmbyeshme për ekuipazhin. Kuverta e poshtme e anijes është një ndarje ngarkese e mbyllur me një kapacitet prej 1060 m³. Nëse flasim për të dhënat e këtij modeli, në vitin 1985 avioni u bë lider në 21 pozicione për transportin e ngarkesave në distanca të gjata. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, 4 avionë të tillë u humbën.

Analog perëndimor i An-124

Nëse marrim parasysh projektet e njohura perëndimore që konkurrojnë me Ruslan, këtu aviatorët e quajnë aeroplanin Lockheed C-5 Galaxy. Ky modifikim zuri një pozicion udhëheqës në botë deri në shfaqjen e projektit An-124 në 1982. Megjithatë, avionë të ngjashëm përdoren ende me sukses nga Forcat Ajrore të SHBA sot. Për më tepër, kompania prodhuese prodhoi 131 njësi të pajisjeve të tilla.

Pesha e tretë më e madhe në botë është modeli amerikan Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy është një avion transporti ushtarak që ka rritur aftësitë e ngarkesës dhe renditet i treti në renditjen botërore të peshave të rënda të aviacionit. Në fund të fundit, një avion i zbrazët që peshon 169.643 ton ka një peshë maksimale ngritjeje prej 379.657 kilogramësh. Në të njëjtën kohë, dimensionet e avionit janë shumë mbresëlënëse. Lartësia e bykut këtu është 19,85 m, gjatësia është 75,54 m, dhe gjerësia e krahëve është 67,88 m.

Transporti është i aftë të transportojë 270 ushtarë dhe 118.387 kg ngarkesë njëkohësisht në një distancë prej 5.526 km. Për më tepër, diapazoni maksimal i fluturimit praktik i këtij modeli është 10,895 m.

Ky modifikim i anës me dy kate, power point e cila është e pajisur me katër motorë. Shpejtësia e lundrimit që anija është në gjendje të arrijë arrin në 888 km/h. Këtu, në nivelin e sipërm të avionit, ka një kabinë ekuipazhi për 5 persona dhe vende për pasagjerë. Sektori i poshtëm i aeroplanit është projektuar për transportin e mallrave. Gjatësia e kësaj kuverte është 36,91 m dhe gjerësia 5,79 metra.

Lider në gjatësinë e krahëve

Meqenëse mbajtësi aktual i rekordit "Mriya" nuk ishte në gjendje të thyente rekordin botëror të aviacionit për hapjen e krahëve, ne do të përshkruajmë karakteristikat e avionit që mban këtë pozicion. Model Hughes H-4është një strukturë prej druri e zhvilluar për ushtrinë amerikane në vitin 1947. Kopja e vetme e këtij modifikimi mund të shihet në Muzeun Shtetëror të Oregonit. Për më tepër, që nga fillimi i tij, avionët janë përdorur vetëm një herë në histori, duke kryer një fluturim eksperimental.

Sot, shembulli i vetëm i anijes ajrore Hughes H-4 është në Muzeun Shtetëror të Oregonit.

Dimensionet e aeroplanit janë mbresëlënëse - gjatësia e trupit është 66.45 m dhe lartësia është 24.08 metra. Për më tepër, gjerësia e krahëve rekord këtu është 97.54 m. Anija kishte për qëllim transportimin e personelit ushtarak dhe ishte projektuar për të transportuar 750 ushtarë me pajisje të plota dhe tre pilotë. Pesha maksimale e ngritjes së gjigantit është e kufizuar në 180 tonë, dhe peshë të dobishme, të cilën bordi është në gjendje ta ngrejë - 59,000 kg.

Dizajni i kësaj varke ajrore u shfaq në fillim të Luftës së Dytë Botërore, por projektuesi nuk arriti kurrë t'i sjellë pajisjet në gatishmëri deri në afatin e fundit. U deshën 13,000,000 dollarë për zhvillimin dhe prodhimin e avionit, dhe ruajtja e avionit i kushtoi projektuesit 1,000,000 dollarë në vit.

Siç mund ta shihni, aviatorët po konkurrojnë vazhdimisht për të prodhuar avionët më të mirë që mund të kryejnë misione universale. Në të ardhmen e afërt, pritet lëshimi i gjigantit të modernizuar "Mriya". Ndoshta ky modifikim do të thyejë një rekord personal dhe do të bëhet avioni më i madh në historinë e aviacionit. Detaje rreth klasifikimit të pajisjeve të fluturimit janë në dispozicion këtu.

Airbus A380 - avioni më i madh i pasagjerëve në botë
Kabina e këtij gjiganti mund të strehojë deri në 853 pasagjerë.
Midis avionëve të pasagjerëve, avioni më i gjatë mbetet Boeing 747
AN-225 "Mriya" - mbajtësi i rekordeve botërore për dimensionet
Me një peshë maksimale ngritjeje prej 640 tonë, Mriya bëhet avioni më i lartë në botë.

Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së tij të gjatë, njerëzimi ka ndërtuar kaq shumë gjëra të pabesueshme sa që disa argumentojnë seriozisht se pa teknologjinë aliene do të ishte e pamundur të realizoheshin gjëra kaq të mëdha. Le të hedhim një vështrim nëpër faqet e historisë së dekadave të fundit dhe të kujtojmë avionët më të mëdhenj që janë lëshuar ndonjëherë në qiell. Burrat e vegjël të gjelbër nga planeti Nibiru definitivisht nuk ndihmuan, ne kontrolluam.

An-225 "Mriya"

Ky gjigant lindi në 1988 në BRSS në Uzinën Mekanike të Kievit, dhe kjo makinë e veçantë nuk është tejkaluar ende as në peshë dhe as në kapacitet mbajtës, dhe në përgjithësi "zogu" ka rreth 250 rekorde. "Mriya" është një pajisje që me të vërtetë nuk ka analoge, por ndryshe nga Tsar Cannon, i cili nuk gjuajti kurrë, dhe Tsar Bell, i cili nuk ra kurrë, aeroplani Tsar ende operohet me sukses nga Antonov Airlines, duke dërguar ngarkesa të mëdha dhe të rënda pa ndalesa brenda. kontinentit.

Imagjinoni varkën prej druri më të rëndë në botë, si Arka e Noes. Tani imagjinoni se ajo mund të fluturojë. Ky do të jetë Spruce Goose: avioni më i madh në botë, i krijuar nën udhëheqjen e legjendarit Howard Hughes për të transportuar trupa me pajisje të plota. Sidoqoftë, ky "zog" nuk duhej të fluturonte për shumë kohë: pajisja i mbijetoi fluturimit të tij të vetëm në 1947 dhe që atëherë ka mbledhur pluhur në një hangar derisa u ekspozua në Muzeun Ndërkombëtar të Aviacionit Evergreen, por rekordi për hapjen e krahëve është 98 metra. - makina ende mban.

Tani imagjinoni një aeroport të vogël fluturues. I vogel. Gjithsej 280 tonë pa pasagjerë dhe 74 metra e gjatë, dykatëshe. Takoni: ky është Airbus A380. Është aq i madh sa disa Airbus të kësaj serie kanë edhe një dush, një banak bar dhe një dyqan. pa taksa. Në bordin e një avioni të tillë, në varësi të llojit të paraqitjes së kabinës, mund të akomodohen nga 516 deri në 800 pasagjerë. Mund të ishte 840, por Air Austral vendosi që edhe për ta ishte ndoshta shumë. Megjithatë, shqetësimi i Airbus nuk është i dekurajuar dhe planifikon të lëshojë një gjigant 87 metra me 1073 vende pasagjerësh deri në vitin 2025.

Ka modë, dhe ka të përjetshme. Boeing 747 është një klasik i pavdekshëm ndër avionët e udhëtarëve. Po, ishte ekuipazhi i tij që bëri parodi për revistën video Pun, dhe ishte ai që e gjeti veten në qendër të kthesave dhe kthesave në sezonin e dytë të Sherlock. Në kohën e krijimit të tij në 1969, Boeing ishte më i rëndë, më i gjerë dhe më i madhi. Sot rekordi i tij është tejkaluar, por një nga modifikimet, Boeing 747-8, ende mban rekordin për gjatësi - 76.25 metra.

OKB im. Antonov ka zhvilluar shumë avionë, por nëse Mriya është një gjigant ngarkesash, i vetëm, atëherë Ruslan është një shembull i stabilitetit në prodhimin masiv, me fjalë të tjera, është kamioni më i madh serik në botë, i aftë të ngrejë deri në 120 tonë në ajër. A keni menduar ndonjëherë: "a është e mundur të vendosësh një helikopter në një aeroplan"? Pra: mund të futeni në "Ruslan" nëse së pari i hiqni tehet nga helikopteri dhe i ngarkoni përgjatë kabinës. Mund të mbajë ngarkesa kaq të mëdha saqë për ngarkim nuk përdorin kapakët e zakonshëm, por një hark të varur.

Ka mbajtës rekord jo vetëm mes avion pasagjerësh. Për shembull, një bombardues i rëndë amerikan me emrin modest "Superfortress" është bombarduesi më i rëndë i Luftës së Dytë Botërore dhe një makinë e vërtetë e vdekjes. Pesha maksimale e ngritjes së avionit është 63 tonë, e cila përveç peshës së avionit përfshin armët ushtarake, Dhe sasi e madhe karburant - 25,4 ton! Ishte Boeing B-29 Superfortress që u përdor për të bombarduar Hiroshima dhe Nagasaki.

Convair XC-99

E dini se çfarë dobësie kanë amerikanët për gjithçka, apo jo? Convair XC-99 nuk ishte përjashtim. Është avioni më i madh i transportit tokësor me piston në histori. Nëse nuk jeni të njohur me aviacionin, pyetja me siguri doli në kokën tuaj: "Pra, çfarë?" Avionët modernë të rëndë përdorin kryesisht motorë reaktivë, sepse ato ofrojnë shpejtësi të lartë duke lëshuar rrymën e avionit nga hunda. Convair XC-99 fuqizohej nga një motor shumë i zakonshëm me djegie të brendshme, i cili rrotullonte helikat në krahët e automjetit. Pavarësisht kësaj zgjidhjeje inxhinierike, ky avion mori pjesë me sukses në Luftën e Koresë si një anije transporti ushtarak dhe deri në vitin 1957 kishte fluturuar 7400 orë.

Në një nga artikujt tanë folëm për anijen më të madhe të lundrimit në botë. Ju kujtojmë se ky është “Oazi i deteve”. Sot do të flasim se cila makinë me krahë ka statusin: "Aeroplani më i madh në botë".

Njihuni me aeroplanin "" (An-225), të zhvilluar nga Kompleksi Shkencor dhe Teknik i Aviacionit të Kievit me emrin. Antonov. Ai është gjithashtu avioni më i rëndë dhe më i ngarkuar në botë, i cili u nis për herë të parë në hapësirë ajrore 21 dhjetor 1988. Menaxheri i projektit ishte Viktor Tolmachev.

Fillimisht, ky avion u krijua ekskluzivisht për nevojat e industrisë hapësinore sovjetike, veçanërisht për transportimin e anijes kozmike Buran. Në të njëjtën kohë, gjatë zhvillimit, specialistët hodhën dy avionë, por arritën të përfundonin vetëm një. Pas rënies së BRSS, motori u hoq nga avioni operacional dhe Mriya u godit për një kohë të gjatë. Megjithatë, shtatë vjet më vonë gjigandi i ajrit pa përsëri qiellin. Sot, avioni An-225 përdoret ekskluzivisht për fluturimet komerciale të ngarkesave të Antonov Airlines.

Për të kuptuar se sa i madh është ky avion, le të shohim dimensionet dhe karakteristikat e AN-225.

1. Dimensionet e ndarjes së ngarkesave:

gjerësia – 6,4 m;
gjatësia – 43 m;
lartësia – 4,4 m.

Në të njëjtën kohë, kabina e ngarkesave të avionit është plotësisht e mbyllur, gjë që i lejon atij të transportojë një shumëllojshmëri të gjerë ngarkesash. Duke gjykuar nga madhësia e ndarjes së ngarkesave, ajo mund të transportojë lehtësisht 16 kontejnerë standardë ose të gjithë trupin e një Boeing 737.

2. Kabina për anëtarët e ekuipazhit mund të strehojë deri në 6 persona.

Ju lutemi vini re se një shkallë e veçantë të çon në kabinë.

3. Ekziston edhe një dhomë e veçantë në bord për 18 persona (si rregull, këta janë njerëz që shoqërojnë ngarkesën). Këtu mund të relaksoheni, të zhvilloni negociata dhe konferenca.

4. Pesha maksimale e ngarkesës – 250 ton.

5. Hapësira e krahëve: 88,4 m, lartësia -18 m, gjatësia - 84 m.

6. Nisja kryhet nga 6 motorë, secili prej të cilëve është mënyra e ngritjes zhvillon një shtytje prej 23.4 ton.

7. Pesha e karburantit në cisterna – 365 ton. Mriya mund të qëndrojë në ajër për 18 orë dhe të përshkojë një distancë prej 15,000 km, por kur është plotësisht i ngarkuar avioni qëndron në qiell për rreth 2 orë pa karburant. Për të furnizuar me karburant këtë avion duhen deri në një ditë e gjysmë, dhe nga 7 deri në 70 cisterna.

8. Numri i përgjithshëm i rrotave është 32. Rrotat kërkojnë ndërrim çdo 90 ulje.

9. Shpejtësia e lundrimit – 850 km/h. Shpejtësia e ngritjes/uljes – 240-280 km/h.

Në total, An-225 mban rreth 250 rekorde botërore. Më të famshmet janë transporti:

ngarkesa më e rëndë - 253 ton;
ngarkesa më e rëndë monolit - 188 ton;
ngarkesa më e gjatë.

Për shembull, ngarkimi i një ngarkese me peshë 170 tonë nga Cyrihu në Bahrein me karburant në Athinë dhe Kajro.

Pika më e largët që An-225 arriti të vizitojë është ishulli i Tahitit (16,400 km). Duke pasur parasysh konsumin e lartë të karburantit dhe funksionimin e shtrenjtë, transporti i ngarkesave në këtë avion kryhet rrallë kur nuk është e mundur të dërgohet ngarkesa nga deti. Për të përfunduar ndërtimin e Mriya-s së dytë, kërkohet financim në vlerë prej 120 milionë dollarë.

Dhe këto janë gjurmët që mbeten në pistë kur ky gjigant ajror ngrihet.

Avioni më i madh i pasagjerëve

Por avioni më i madh për transportin e pasagjerëve është Airbus A380. Parametrat e tij:

lartësia – 24 m;
gjerësia e krahëve - 79,4 m;
gjatësia – 73 m;
kapaciteti – 555 persona, por versioni charter mund të strehojë deri në 853 persona.

Përveç hapësirës së tij mbresëlënëse, Airbus A380 dallohet edhe për konsumin e ulët të karburantit: 3 litra për 100 km. Për më tepër, ky avion mund të fluturojë fluturime pa ndalesë deri në 15000 km. Zhvillimi i këtij gjiganti të dytë ajror zgjati 10 vjet dhe 12 miliardë euro.

Por, mbase, projektuesit vendosën të mos ndalen me kaq, dhe në fund të majit 2017, avioni më i madh në botë, The Stratolaunch, la hangarin e tij. Gjykojeni vetë:

hapja e krahëve – 117 m;
lartësia – 15 m;
pesha – 226 ton;
Kapaciteti i ngarkesës - 250 ton.

Sipas ekspertëve, ky avion është më i gjatë fushë futbolli, më i rëndë se një balenë blu, dhe lëshimi kryhet nga gjashtë motorë, fuqia e të cilëve korrespondon me fuqinë e motorëve Boeing 747.
Ky zhvillim i përket një kompanie private amerikane të udhëhequr nga Paul Allen, i cili në një kohë ishte një nga themeluesit e Microsoft Corporation.

Ky super gjigant u krijua vetëm për një qëllim - për të sjellë mjetet lëshuese në një lartësi të madhe, nga ku ata mund të vazhdonin fluturimin e tyre, gjë që nga ana tjetër do të ulte koston e nisjes së anijeve kozmike.

Sidoqoftë, përkundër këtij zhvillimi, avioni AN-225, i njohur më mirë si Mriya, ende mbetet avioni më i madh në botë, pasi konkurrenti i tij The Stratolaunch nuk është ngritur kurrë nga toka, dhe fluturimi i tij i parë demonstrues është planifikuar vetëm për vitin 2019.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: