Airbus A380 dykatësh. Si është bërë avioni më i madh i pasagjerëve në botë? Airbus A380. Specifikimet e aeroplanit më të madh

Airbus me A380 e tij ka ngritur nivelin e rehatisë gjatë fluturimit në lartësi të paarritshme nga avionët e tjerë. I gjithë kati i dytë i dedikohet biznesit dhe klasave të para. Vendet palosen në shtretër dhe pasagjerëve u jepen dyshekë për rehati. Secili pasagjer ka frigoriferin e tij me pije pranë sediljes së tij, dhe në pjesën e pasme mund të uleni në një bar të plotë, duke diskutuar me dembelizëm problemet e lëshimit të një përplasësi hadron me një banakier llafazan. Çfarë mund të themi nëse ka 2 dush kabina të bollshme në hundën e avionit. Për herë të parë në jetën time, nuk doja që fluturimi të përfundonte.

Para se të shkoj në shfaqjen ajrore Le Bourget, miku im Sergei aviator_ru Martirosyan më dha një ID shtypi, të cilën ua tregova stjuardesat dhe ata më bënë një xhiro të vërtetë në aeroplan...

Pasagjerët ekonomikë dhe të klasit të biznesit hipin në avion përmes urave të ndryshme të avionëve dhe ndahen nga njëri-tjetri gjatë fluturimit:

Ka vetëm 4 karrige në çdo rresht:

Pasagjerëve u jepen çorape, një maskë gjumi dhe ngjitëse sediljeje, në mënyrë që stjuardesa të dijë se çfarë të bëjë nëse bie në gjumë:

Ka një ndarje të veçantë për këpucët nën dyshek në hapësirën e këmbëve:

Karrigia paloset në një shtrat pothuajse horizontal. Gjatësia ime është 182 cm, por nuk i vura këmbët në mur. Kishte hapësirë të mjaftueshme:

Pas darkës më shtruan një dyshek dhe një jastëk:

Përpara çdo pasagjeri ka një ekran me prekje 17 inç, një prizë elektrike, 2 porte USB (nuk e di pse), një fole e trefishtë kufjesh dhe një panel kontrolli të sistemit multimedia të kombinuar me një telefon satelitor:

Çdo karrige ka gjithashtu panelin e vet të madh të kontrollit, i cili kontrollon gjithashtu ndriçimin, pozicionin e karriges dhe aktivizon mënyrën e masazhit të shpinës dhe sediljes:

Avioni është i pajisur me disa kamera të jashtme dhe pasagjeri mund të zgjedhë secilën prej tyre:

Është veçanërisht interesante të shikosh fluturimin përmes dhomës së bishtit. Ju mund të shihni se si avioni zhytet në re gjatë uljes:

Në aeroport, duke përdorur të njëjtën kamerë, ju ndjeni (çfarë fjalësh fërshëllyese!) dimensionet e A380:

Ekziston gjithashtu një modalitet që tregon vendndodhjen e avionit në hartë:

Në bisht ka një bar ku shërbehen pije të forta dhe joalkoolike pa pagesë:

Tebaka me sanduiçe dhe ëmbëlsira rinovoheshin vazhdimisht në banak:

Ka 2 divane të instaluar përgjatë mureve, me rripa sigurie:

Fluturimi "në bar" është tepër i këndshëm dhe i përshtatshëm. Fluturimi kalon pa u vënë re:

Për darkë zgjodha një sallatë të lehtë me karkaleca:

A380 ka 5 tualete në katin e dytë dhe 10 në katin e parë, në klasë ekonomike:

Përveç tualeteve, në hark ka edhe dy dushe për pasagjerët e klasit të parë. Vërtetë, duhet t'i porositni një orë para përdorimit dhe uji rrjedh vetëm 5 minuta:

Pasagjerët e klasit të parë kanë barin e tyre, ku pijet janë më ekskluzive, por nuk ka banakier:

Pranë dusheve, një shkallë madhështore zbret që të çon në katin e parë, në kabinën e pilotit dhe në kabinën e klasit ekonomik:

Pilotët kanë një dhomë të veçantë:

Dhe në fund, disa fakte për këtë aeroplan:

Avioni ka 14 vende të klasit të parë, 76 ulëse të klasit të biznesit dhe 396 ulëse të klasit ekonomik. Fluturimi 7-orësh shërbehet nga një ekip prej 27 personash:

2 pilotë
4 stjuardesa të larta
4 stjuardesa në klasin e parë
8 stjuardesa në klasën e biznesit
8 stjuardesa në klasën ekonomike
1 shoqëruese e banjës duke përgatitur kabinat e dushit

Gjatë fluturimit 14 orësh, ekipit i shtohen edhe 2 pilotë dhe 1 mjek i banjës. Gjithsej 30 persona.

Hapësira e krahëve është 80 metra. Rezerva e karburantit - 240 ton. Në ajër, A380 duhet të devijojë nga avionët e tjerë në një distancë prej të paktën 10 kilometrash, pasi edhe një Boeing 747 me gunga mund të rrokulliset në rrymat e tij aerodinamike.

Gjatë fluturimit, zhurma e motorit është praktikisht e padëgjueshme. Kabina është shumë e qetë dhe vetëm ajrimi shushurimon pranë tavanit. Të gjitha stjuardesat janë miqësore dhe vazhdimisht të buzëqeshura. Edhe kur janë në kuzhinë dhe mendojnë se askush nuk i sheh. Në sallon jeni të zhytur në një atmosferë festimi dhe luksi:

Airbus A380 është një avion reaktiv dykatësh (dykatësh) pasagjerësh. Sot është avioni më i madh dhe më i gjerë në botë. Zyrtarisht zhvillimi i tij ka filluar në vitin 2000, fluturimi i parë është bërë në vitin 2005 dhe në vitin 2007 është vënë plotësisht në funksion nga kompanitë që e kanë porositur paraprakisht.

Rishikimi i Airbus A380

Airbus A380 ka disa modifikime:

Modelet bazë Airbus A380-800, 842, 861, 862. Gjatësia arrin rreth 73 metra. Dallimi qëndron në motorët e instaluar: GP72XX dhe Trent 900. Aftësia për të ndryshuar temperaturën në bord nga 18 në 30 gradë Celsius, falë 16 zonave të brendshme të temperaturës, është bërë unike;
A380-800F. Modeli i ngarkesës së një avioni. Për disa kohë, Airbus S.A.S. pranoi urdhra për furnizimin e një modifikimi të tillë, por prodhimi i tij u ndërpre derisa modeli i versionit të pasagjerëve të rregullohej plotësisht. Koha specifike është ende e panjohur;
A380-900. Aktualisht në fazën e projektimit. Ai është 7 metra më i gjatë se versioni origjinal dhe nëse avioni hyn në prodhim masiv, do të jetë më i gjati dhe më i fuqishmi. Distanca e mundshme e fluturimit do të arrijë në 14200 km;
A380-1000. Është planifikuar të jetë avioni më i gjerë. Në të ardhmen, ai do të mund të strehojë 1073 pasagjerë ekskluzivisht në klasën ekonomike dhe 757 persona në tre klasa. Fillimi i përdorimit pritet të datojë nga viti 2020-2025. Gjatësia e avionit është 87 metra;
A380plus. NË ky moment Ky modifikim është duke u testuar. Në bord do të jetë në gjendje të strehojë 80 persona më shumë se në versionin bazë, dhe gjithashtu të reduktojë konsumin e karburantit dhe kostot e funksionimit.

Dizajni i kabinës së pasagjerëve Airbus A380

Diagrami i brendshëm i Airbus a380-800 Emirates

Avioni ka një kuvertë të sipërme dhe të poshtme, të cilat lidhen me dy shkallë, në hark dhe pjesët e bishtit aeroplan. Modifikime të ndryshme të A380 akomodojnë klasat e klasit të parë, ekonominë e biznesit dhe ekonominë premium.

Klasa e parë

Në një avion pasagjerësh Airbus A380, si rregull, vendet e klasit të parë janë të vendosura në fillim. Të gjithë e dinë tashmë që këto vende janë më të mirat, dhe qëndrimi ndaj pasagjerit është sikur të ishte mysafir i një hoteli me pesë yje. Çdo karrige këtu mund të shndërrohet në një shtrat të vogël. Seksioni i klasit të parë mund të ketë edhe një dush, i cili përdoret gjerësisht nga disa linja ajrore.

Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e qetë dhe "suite" ka gjithashtu të metat e veta: këto janë vende të vendosura në rreshtat e 1-të dhe të 4-të, të vendosura në afërsi të tualetit. Gjithashtu, përballë rreshtit të parë ka një shkallë që lidh dy kuvertën e avionit, dhe jo çdo pasagjeri do ta pëlqejë një lagje të tillë.

Klasi i biznesit

Klasa e biznesit në Airbus A380 ndodhet menjëherë pas të parës. Ka edhe kolltuqe komode qe mund te kthehen ne krevat sipas deshires. Distanca midis sediljeve është e mjaftueshme, kështu që ju mund t'i shtrini lehtësisht këmbët në gjatësinë e tyre të plotë. Pasagjerët pajisen me një minibar, i cili zakonisht përfshihet në çmimin e biletës.

Klasa ekonomike

Në pjesën e poshtme ose kryesore (nëse avioni përbëhet tërësisht nga një klasë) ka një klasë ekonomike. Ai arrin në 399 vende në paraqitjen klasike të ofruar nga prodhuesi. Vendet këtu nuk janë të sheshta, si në klasën e parë dhe të biznesit, por ato janë mjaft komode. Sipas standardit botëror, distanca për këmbët midis rreshtave arrin 80 cm. Secili pasagjer ka ekranin e tij të instaluar në pjesën e pasme të sediljes së mëparshme, aftësinë për të parë video, për të dëgjuar audio, një lidhës USB dhe internet me pagesë. Disponueshmëria e kësaj të fundit do të varet nga linja ajrore.

Vendet më të mira

Siç u përmend më herët, vendet ideale në këtë aeroplan janë të klasit të parë dhe të biznesit. Në ekonomi mund të gjesh një punë të mirë edhe në rreshtat 45, 54 dhe 82. Vendet janë të vendosura larg tualetit dhe zonave teknike, nuk ka ndenjëse përpara, që do të thotë se ka shumë hapësirë për këmbët. Rreshtat 68 dhe 81 do të ishin gjithashtu të mira. Ato janë të vendosura pranë dritareve dhe konsiderohen si një nga më të rehatshmet në klasën ekonomike.

Rreshtat 43, 52, 67 dhe 80 konsiderohen "mesatare" për sa i përket komoditetit. Mes sediljeve ka hapësirë të mjaftueshme, por aty pranë ndodhen dhoma teknike dhe një tualet, gjë që mund të shkaktojë shqetësim. Vendet më të këqija janë në rreshtin 88. Këtu ndodhet muri, për shkak të të cilit sedilja dhe dhoma e tualetit nuk mbështeten, ku pasagjerët vrapojnë përpara dhe mbrapa. Është më mirë të blini bileta këtu kur nuk ka mundësi të tjera.

Fotot e kabinës në klasën ekonomike:

Karakteristikat kryesore

Airbus 380 ka një avion të gjerë (korridor). Është unik në llojin e tij, prandaj është në kërkesë të madhe në mesin e shumë linjave ajrore, vendase dhe të huaja. Kabina është e njëjtë për të gjitha modelet. Airbus S.A.S përdor këtë taktikë. përdoret për të kursyer në trajnimin e ekuipazhit.

Avioni Airbus 380 ka sa vijon specifikimet:

Numri i vendeve si standard - 525;
Kapaciteti - 853;
Gjerësia e kabinës - 6,5 m;
Gjatësia - 72,7 m;
Lartësia - 24,1 m;
Hapësira e krahëve - 80 m;
Sipërfaqja e krahut - 845 sq. m;
Pesha e zbrazët e avionit - 276.8 mijë kg;
Pesha e ngritjes - 560 mijë kg;
Pesha e uljes - 386 mijë kg;
Pesha pa karburant - 361 mijë kg;
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 310 mijë litra;

Të dhënat e fluturimit të avionit:

Lartësia maksimale e fluturimit - 13.1 mijë m;
Distanca maksimale e fluturimit me ngarkesë të plotë është 15 mijë km;
Gjatësia e vrapimit - 2,9 mijë m;
Gjatësia e drejtimit të ngritjes - 2 mijë m;
Motorët - 4 R-R Trent 970 ose 4 Alliance GP7270.

Historia e krijimit

Zhvillimi i projektit të avionëve me trup të gjerë u nis nga Airbus S.A.S. në vitin 1994. Më pas ishte planifikuar të konkurrohej me monopolistin e atëhershëm Boeing me aeroplanin e tij Boeing-747. Fillimisht, ideja e ardhshme e Airbus kishte emrin e koduar A3XX. Projektuesit donin të kombinonin dy trupat e avionit më të madh të kompanisë në atë kohë, A340, por kjo do të kishte çuar në një ulje të ndjeshme të parametrave të fluturimit, një rritje në gjatësinë e përshpejtimit dhe peshën totale.

U vendos të përdorej një model me dy kuvertë, i cili i dha makinës një sërë avantazhesh. Projekti filloi në vitin 2000 dhe kostot e planifikuara arritën në 8.8 milionë euro. Emri i avionit gjithashtu ka histori interesante. Në vend të A340, ajo mori numrin A380. Në një numër vendesh aziatike, tetë konsiderohet një numër me fat dhe kjo ndoshta shërbeu si një shtysë pozitive për klientët për të blerë një aeroplan.

Ndërtimi përfundoi në vitin 2005 dhe avioni u demonstrua në aeroportin në Toulouse. Gjatë testeve, inxhinierët identifikuan gabime në hartimin e krahut dhe ai duhej të ndryshohej në kohën e duhur. Testet në tokë dhe në ajër u përfunduan në fund të vitit 2007 dhe A380 mori certifikatat evropiane të konformitetit.

Ku prodhohet?

Prerje tërthore të gypit

Avioni është prodhuar nga kompania evropiane Airbus S.A.S., me seli në Toulouse (Francë). Ajo gjithashtu ka disa zyra në Gjermani, Spanjë, Francë dhe MB dhe dy fabrika në Blagnac (një periferi e Toulouse) dhe Hannover (Gjermani). Aktivitetet e kompanisë filluan në vitin 1969 pas bashkimit të disa kompanive të vogla evropiane të prodhimit të avionëve. Këtu nuk po zhvillohet vetëm zhvillimi avion pasagjerësh, por edhe kamionë, si dhe mjete të përshtatura për nevoja ushtarake.

Kostoja e modeleve të ndryshme

Çmimi i modifikimeve të ndryshme të A380 mund të ndryshojë shumë. Gjithashtu, rritja e saj ndikohet nga paqëndrueshmëria situata ekonomike në botë. Kohët e fundit, ka pasur një tendencë të qëndrueshme drejt çmimeve më të larta për avionët. Dhe në përgjithësi, vetë avioni i këtij modeli konsiderohet më i shtrenjti në të gjithë familjen Airbus.

Çmimi aktual i Airbus A380-800 është 428 milionë dollarë. Kompania hesht ende për koston e modeleve, prodhimi i të cilave është planifikuar të nisë në të ardhmen e afërt dhe shifra përfundimtare dihet vetëm nga kompanitë ajrore që kanë bërë porositë paraprake. Çdo vit çmimet rriten me rreth 2-3%. Janë shitur dhe vënë në funksion gjithsej 219 automjete dhe 317 të tjera janë në ndërtim e sipër. Ky informacion është dhënë nga zyra zyrtare e përfaqësimit të Airbus.

Lajme, modernizim, perspektiva

Ka disa raste kur porosia për A380-800 është bërë nga njerëz të rëndësishëm dhe njerëz të famshëm. Për shembull, historia më e zakonshme ishte për princin Arabia Saudite, i cili bleu A380 Super Jambo të vetë kompanisë, kostoja përfundimtare e të cilit ishte 488 milionë dollarë.

Kishte një mendim se ky aeroplan ishte në gjendje të dëmtonte pistat e aeroportit, por kjo doli të ishte e pavërtetë. Presioni i mjeteve të uljes doli të ishte shumë më i vogël se ai i konkurrentëve të tij kryesorë Boeing 747 dhe 777. Në Rusi, aeroporti i parë i përshtatur për të marrë A380 me trup të gjerë ishte Moska Domodedovo. Urdhër për ristrukturim pistëështë publikuar nga agjencia e transportit ajror në Rusi.

A380 është një mbajtës i vërtetë rekord botëror. Ka nivelet më të qeta të zhurmës së kabinës së pasagjerëve, është avioni më efikas në karburant dhe më i madhi i disponueshëm sot.

Për shkak të madhësisë së madhe të avionit, 597 kg bojë duhet të shpenzohen për lyerjen e tij, dhe Sipërfaqja e përgjithshme sipërfaqja arrin 10 mijë metra katrorë. Gjithashtu, falë zonës së krahut të zgjeruar, shpejtësia e avionit është 35 km/h më e ulët se ajo e konkurrentit kryesor. Kjo ju lejon të reduktoni zhurmën e mundshme në aeroport gjatë uljes ose ngritjes.

Për momentin, zhvillimi i A380-1000 dhe A380plus është duke u zhvilluar në mënyrë aktive. Një numër i madh i linjave ajrore tashmë kanë bërë porosi paraprake për avioni më i ri dhe pasagjerët mund të presin vetëm që makinat moderne të hyjnë në punë dhe të na kënaqin me cilësinë dhe shpejtësinë e tyre të besueshme të ndërtimit.

Shikoni një video rreth Airbus A380, avioni më i madh i pasagjerëve në botë.

Të nderuar vizitorë të faqes së internetit Aviawiki!

Ka kaq shumë nga pyetjet tuaja sa që, për fat të keq, specialistët tanë nuk kanë gjithmonë kohë t'u përgjigjen të gjithave. Le t'ju kujtojmë se ne u përgjigjemi pyetjeve absolutisht falas dhe sipas parimit të parë, shërbimi i parë. Megjithatë, ju keni mundësinë të garantoheni për të marrë një përgjigje të shpejtë për një shumë simbolike.

aviawiki.com

foto, diagrami i brendshëm, sediljet më të mira

Ka një botë sasi e madhe avionë të ndryshëm, por Airbus A380-800 është avioni që ia vlen vërtet t'i kushtohet vëmendje. Nuk ka shumë avionë të tillë në planet. Fakti është se ky është avioni më i madh i pasagjerëve me trup të gjerë, i pajisur me dy kuvertë. Le të shqyrtojmë se cilat karakteristika teknike ka A380, si dhe paraqitjen e kabinës së avionit A380.

Specifikimet e aeroplanit më të madh

Për të kuptuar se sa i madh dhe i gjerë është A380 i Emirates, duhet të kuptoni në detaje karakteristikat e tij teknike. Le të fillojmë me sa peshon Airbus A380. Pra, masa avionë si kjo:

pa pasagjerë - 276 mijë kg;
pa pasagjerë dhe karburant - 361 mijë kg;

Sa i përket parametrave të tjerë, kapaciteti i Airbus A380 është 853 persona në një model me një klasë dhe 525 pasagjerë në një kabinë me tre klasa. Gjatësia e avionit është 72.7 metra, lartësia - 24 metra dhe hapja e krahëve - 79 metra.

Opsione shtesë:

sipërfaqja e krahut – 844 m2;
gjatësia e ngritjes – 2000 m;
gjatësia e vrapimit – 3000 m;
një shteg i aftë për të mbuluar 15,000 km kur është plotësisht i ngarkuar;
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 310 mijë litra.

Ky aeroplan ka një kabinë të veçantë për pilotët, ku janë futur teknologjitë më moderne. A380 është i pajisur me një kabinë xhami dhe telekomandë të timonit kur punoni me disqe elektrike. Sa i përket pajisjeve në të cilat shfaqen të dhënat, ky avion ka 9 ekrane LCD të këmbyeshëm, nga të cilët:

2 janë për të dhënat e navigimit;
2 kryesore për informacionin e fluturimit;
2 tregues të funksionimit të njësive të karburantit;
2 – shumëfunksionale;
1 kryesor, i cili tregon informacion të përgjithshëm.

Nëse flasim për motorët, ata janë super të fuqishëm dhe modernë. Përzierjet e vajgurit të aviacionit me GTL nga gazi miqësor me mjedisin përdoren si lëndë djegëse. Dhe në dizajn të këtij avioni Përdoren materiale të përbëra. Përdoren gjithashtu lidhjet e saldueshme të aluminit.

Diagrami i detajuar i avionit Airbus A380-800

Sa i përket nivelit të zhurmës, motorët në Emirates A380 janë pothuajse të padëgjueshëm. Kjo e bën atë dukshëm superior ndaj Boeing 747. Avioni ka gjithashtu presion të lartë ajri, që është një tjetër veçori e tij. Të dy kuvertat lidhen me një shkallë të rehatshme dhe të bollshme. Edhe pse nuk është e lehtë për pasagjerët, vendet e të cilëve ndodhen pranë këtyre shkallëve, sepse është shumë e vështirë të biesh në gjumë nëse ecën vazhdimisht. Por disa ende blejnë bileta për ta.

Gjerësia e kabinës është 5.9-6.5 m. Në versionin me një klasë, pasagjerëve u ofrohen 700 vende, ndërsa në versionin me tre klasa - 555 vende. Ekziston edhe një dush, një sallë pritjeje, një bar dhe një dyqan në bord. Le të hedhim një vështrim më të afërt në paraqitjen e kabinës së këtij avioni, si dhe çfarë vendet më të mira për fluturime në distanca të gjata.

Airbus A380-800 Emirates: paraqitja e brendshme

Falë fotografisë së brendshme të Airbus A380 bashkangjitur këtij artikulli, mund të shihni se si janë vendosur sediljet e pasagjerëve. Anija ka gjithsej dy kate. Në datën 2 ka vende për turistët e klasit të parë dhe të biznesit. Kati 1 është projektuar për ata që fluturojnë në klasë ekonomike. Klasa e parë është më e rehatshme. Edhe ata pasagjerë që e kanë të vështirë të udhëtojnë në këtë klasë do të mund të pushojnë dhe të harrojnë shëndetin e tyre të dobët.

Rreshtat 1-4 përdoren vetëm për klasën e parë. Atje të gjithë mund të arrijnë në destinacionin e tyre me rehati, sepse të gjithë janë të vendosur në një ndarje të veçantë me një derë, falë së cilës ata mund të jenë krejtësisht privatë. Udhëtarët kanë gjithashtu karrige të rehatshme që mund të palosen 180 gradë, duke u shndërruar kështu në një shtrat. Përveç kësaj, kabina e klasit të parë ka Qasje falas Internet, priza për rimbushjen e pajisjeve celulare, një minibar dhe, natyrisht, ndriçim individual, i cili ju lejon të lexoni libra, revista dhe gazeta.

Ata që kanë porositur ushqim paraprakisht kanë mundësinë të kenë një drekë apo darkë të bollshme me gatime gustator, si dhe të shijojnë pije të ftohta apo të ngrohta. Ndër të tjera ka një kabinë dushi ku mund të freskoheni. Klasi i parë ndihet si një hotel i vërtetë me pesë yje gjithëpërfshirës. Në një rehati të tillë, fluturimi kalon pa u vënë re. Për më tepër, ka vende ku është veçanërisht i përshtatshëm për t'u ulur. Ju duhet të dini për këtë nëse doni të arrini në vendin e duhur sa më rehat që të jetë e mundur. Pra, vendet më të përshtatshme janë ato më larg kuzhinës dhe tualetit, pasi ato janë gjithmonë të qeta, të qeta dhe komode: këtu mund të lexoni libra, të dëgjoni muzikë ose të komunikoni me email.

Udhëtarët që zgjedhin klasën e biznesit ulen në rreshtat 6-26. Këto vende janë gjithashtu veçanërisht të rehatshme. Nëse dëshironi të fluturoni lehtësisht dhe me maturi, atëherë klasa e biznesit është një opsion shumë i përshtatshëm. E vetmja gjë, Nuk këshillohet të zini rreshtat 7, 20, 21 dhe 23, pasi atëherë do t'ju duhet të uleni pranë tualetit, barit dhe kuzhinës. Pranë këtyre ambienteve ka gjithmonë shumë njerëz dhe aktiviteti nuk zvogëlohet as gjatë natës, prandaj nuk ka gjasa që të jeni në gjendje të relaksoheni plotësisht. Vendet e tjera janë të ndryshme rehati e shtuar dhe ka te gjitha komoditetet e nevojshme. Pasagjerët mund të karikojnë pajisjet e tyre, të shikojnë filma, të luajnë video lojëra, të bisedojnë në rrjetet sociale dhe shumë më tepër falë aksesit në internet.

Klasa ekonomike është një opsion për ata që duan të kursejnë para në fluturimin e tyre. Për pasagjerë të tillë ka deri në 399 vende në rreshtat 43-88. Sigurisht, është e vështirë t'i quash ata të rehatshëm. Megjithatë, të gjitha këto ndenjëse kanë priza për karikimin e pajisjeve elektronike, një ekran të veçantë dhe një sistem argëtimi video dhe audio. Megjithatë, ata që duan të arrijnë në destinacionin e tyre të dëshiruar në heshtje do të duhet të mësohen me disa zhurmë, aktivitete pasagjerësh dhe biseda. Por për një tarifë të veçantë, mund të lidheni me internetin, të ndizni muzikë me zë të lartë, të vendosni kufje dhe të "çmendeni" deri në mbërritjen tuaj. Rreshtat janë të ndara 80 cm nga njëra-tjetra.

Paraqitja e brendshme

Paraqitja e kabinës Airbus A380-800: sediljet më të mira në klasën ekonomike

Nëse flasim për atë që më së shumti vende komode këtu, këto janë vende në rreshtat 45, 54 dhe 82. Rreshti i 45-të përmban hapësirë shtesë për këmbët për një udhëtim më të rehatshëm. Ky avantazh është veçanërisht i dukshëm nëse fluturimi është i gjatë. Rreshti i 54-të gjithashtu ju lejon të shtrini lirshëm këmbët, të mbështeteni prapa, dhe gjithashtu ka një kuzhinë dhe pa banjë, kështu që erërat e pakëndshme nuk janë aq të dukshme sa në rreshtin e 67-të. Rreshti 82 të kujton rreshtin 45 në atë që ofron mundësinë për të shtrirë këmbët dhe për të vizituar galerinë.

Për sa u përket sediljeve të tjera, rreshti i 43-të konsiderohet si një nga më të rehatshmet, por për faktin se sediljet atje nuk janë të mbështetura dhe mbështetëset e duarve janë të bllokuara, nuk futet në listën e më komodeve. Ju gjithashtu mund të dëgjoni vazhdimisht stjuardesat që flasin dhe ecin atje, sepse aty pranë ka një dhomë për konduktorët në bord.

Rreshti 50 ndodhet pranë bllokut të daljes emergjente. Nëse keni frikë nga fluturimi, atëherë vendet në këtë rresht janë vetëm për ju. Në rast fatkeqësie, do të keni mundësinë të jeni të parët që do të largoheni nga avioni i urgjencës. Megjithatë, sediljet atje nuk janë shumë të rehatshme, pasi nuk mbështeten. Në këtë mundësi janë të kufizuar edhe pasagjerët në rreshtin 51. Kjo është arsyeja pse rreshtat e 50-të dhe të 51-të mund të quhen me siguri më të pakëndshmet, pasi një pozicion ulur për 4-5 orë shkakton shqetësim të madh. Gjithashtu vende të pakëndshme në rreshtin 55 për shkak të mungesës hapesire e lire për këmbët.

Disa disavantazhe janë të pranishme edhe në rreshtat si 78, 79, 65 dhe 66. Ato janë të vendosura pranë tualetit, dhe sediljet nuk janë të pajisura me shpinë të shtrirë.

Kështu, arritja në vende të tilla është jashtëzakonisht e papërshtatshme, veçanërisht pasi erërat e pakëndshme dhe radhët e vazhdueshme në tualet e bëjnë të vështirë pushimin. Vendet në rreshtin 67 janë të përshtatshme për ata që udhëtojnë në çift. Fakti është se ka vetëm dy karrige në një rresht, dhe ekziston gjithashtu mundësia për të mbështetur këmbët dhe për të drejtuar gjunjët. Megjithatë, ka edhe një minus - afërsia e tualetit, e cila ju pengon të bëni një gjumë të mirë.

Një nga sediljet jo plotësisht të rehatshme është në rreshtin e 87-të, sepse aty pranë ka edhe tualete. Sediljet në rreshtin e 88-të janë të shqetësuara për shkak të mbështetësve jo të shtrirë, shkallëve dhe tualetit, të cilat nuk lejojnë një pushim të plotë. Kjo është arsyeja pse ju nuk duhet të blini bileta për këto vende. Por ato janë më të lira, kështu që ato zgjidhen nga tifozët e transportit buxhetor.

Parametrat e sediljeve në kabinë

Nëse shkojmë më thellë në shifra, ka 12 vende në klasën e parë, 66 në klasën e biznesit dhe 399 vende në klasën ekonomike. Hapësira e sediljeve në klasën e parë është 83 inç, në klasën e biznesit është 74.5 inç dhe në klasën ekonomike është 32 inç. Të dhëna të tjera:

Klasa e parë. Monitori ka zgjerim HD.
Klasi i biznesit. Monitor 15.6 inç.
Klasa ekonomike. Monitor 11 inç.

Pra, ne shqyrtuam në detaje paraqitjen e kabinës së avionit A380. Natyrisht, kjo është shumë e gjerë dhe astar i rehatshëm, mbi të cilin mund të fluturoni shpejt dhe rehat në destinacionin tuaj. Tani le të kuptojmë se çfarë mendojnë njerëzit që kanë fluturuar tashmë në këtë aeroplan për kushtet në kabinën e Airbus.

Brendësia e Airbus A380-800

Avantazhet dhe disavantazhet e A380-800

Siç kemi zbuluar tashmë, ky avion është shumë i gjerë dhe në shkallë të gjerë. Nuk është për t'u habitur, sepse ky është avioni më i madh në botë. Ajo u krijua posaçërisht në mënyrë që të mund të transportonte një numër të madh pasagjerësh. Mund të themi me siguri se Airbus A380 ka rikthyer romancën dhe eksitimin e fluturimit tek udhëtarët me përvojë. Të gjithë ata që e kanë fluturuar këtë Transport ajror, do të konfirmojë se ka karakteristikat e veta dhe fluturon në vendet më të preferuara të turistëve, përkatësisht në Londër, Los Anxhelos, Paris, Nju Jork, Moskë, Dubai, Tokio, Pekin etj. Është falë kësaj gjeografie që pasagjerët kanë përparësi. për këtë avion, duke fluturuar rregullisht në të. NË sezonin e pushimeve Fluturimet në këtë Airbus janë veçanërisht të shpeshta.

Duke folur për avantazhet e A380, është e nevojshme të theksohet hapësira dhe hapësira e tij. Ai gjithashtu ngrihet lehtësisht dhe ulet po aq lehtë. Kur fluturoni mbi male ose det, dridhjet janë praktikisht të padukshme. Për më tepër, sallonet janë të pajisura me ndenjëse të gjera dhe të rehatshme. Kjo është veçanërisht e dukshme në ato vende ku ka mbështetëse krahësh, një mbështetëse të mbështetur dhe hapësirë për këmbët. Përveç kësaj, pasagjerët vërejnë se kabinat janë gjithmonë shumë të pastra dhe të rehatshme. Të gjitha manovrat në ajër janë të lehta dhe të këndshme.

Gjithashtu, shumë udhëtarë vërejnë se drekat dhe mëngjeset në bord janë shumë të shijshme, dhe stjuardesat janë gjithmonë miqësore dhe të sjellshme. Duhet thënë se jo çdo avion e ka të tillë kushte të mira për pasagjerët. Shumë pasagjerë e quajnë A380 një avion, kushtet e të cilit janë të krahasueshme me markat më të mira makina.

Për ta përmbledhur, duhet thënë se Airbus A380-800 është një i fuqishëm makinë fluturuese, në të cilin gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla në mënyrë që pasagjerët të mund të fluturojnë me rehati. Ata që duan të fluturojnë me rehati zgjedhin klasën e biznesit. Aty jo vetëm që mund të flini, por edhe të lundroni në internet dhe të lexoni e-libra ndërsa dëgjoni muzikë dhe shikoni video. Është shumë e rëndësishme të zgjidhni vendet në kohë në mënyrë që të pushoni në aeroplan.

Biletat mund t'i blini si në bileta, ashtu edhe përmes faqes zyrtare të linjës ajrore që shërben fluturimin. Pas shqyrtimit të informacionit të mësipërm, mund të vendosni paraprakisht se cili vend është më i mirë dhe të bëni një blerje. Në përgjithësi, ne jemi njohur me karakteristikat teknike të A380 dhe fotot e avionit A380 do të na lejojnë të vlerësojmë vizualisht aftësitë e këtij avioni. Sot, shumë njerëz preferojnë të fluturojnë në të, pasi në krahasim me avionët e tjerë është një nga më të përshtatshëm dhe të rehatshëm. Kjo është arsyeja pse, nëse doni të arrini atje ku dëshironi me rehati vend turistik, më pas zgjidhni A380, sepse është krijuar posaçërisht për transport të madh pasagjerësh.

Në kontakt me

Shokët e klasës

samoleting.ru

Airbus A380-800 (Airbus A380-800)- flamurtar Airbus dhe avioni më i madh i pasagjerëve në botë, duke marrë këtë titull nga Boeing 747.

Fluturimi i parë u zhvillua më 27 prill 2005 dhe dy vjet e gjysmë më vonë, më 25 tetor 2007, avioni u vu në funksion.

Përveç fitimit të kategorisë "avioni më i madh i pasagjerëve", Airbus A380 vendosi një numër rekordesh po aq të rëndësishme:

më ekonomike ndër më të mëdhatë- Kur avioni është i ngarkuar plotësisht, për pasagjer, konsumohen vetëm rreth 3 litra karburant aviacioni për 100 kilometra. Sipas Airbus, kjo është 20% më pak se konkurrenti i saj kryesor, Boeing 747.

më miqësore me mjedisin ndër më të mëdhenjtë Natyrisht, sa më pak karburant digjet, aq më pak emetim i dioksidit të karbonit në atmosferë. Gjithashtu, në prodhimin e astarit, përdoren materiale kompozite moderne të lehta dhe të qëndrueshme të zhvilluara në përputhje me standardet mjedisore.

Airbus A380 me të drejtë mund të quhet flamuri i modernes aviacioni i pasagjerëve, është i rehatshëm si për ekuipazhin ashtu edhe për pasagjerët:

karrige të rehatshme
kalime të gjera dhe shkallë
Gjithmonë ajër i pastër dhe i pastër - sistemi i ventilimit dhe kondicionimit "freskon" ajrin në të gjithë kabinën çdo tre minuta
220 vrima që ofrojnë dritë natyrale
niveli i ulët i zhurmës - niveli i zhurmës në kabinën A380 është 50% më i ulët se ai i konkurrentit kryesor
në një aeroplan, presioni i ajrit mbahet i barabartë me presionin në një lartësi prej 1500 metrash mbi nivelin e detit, për një Boeing 747 - 2500

E gjithë kjo siguron një fluturim të rehatshëm dhe lodhje të ulët për të gjithë pasagjerët, pavarësisht nga klasa. "Më tej, më e qetë, më e përshtatshme dhe më ekonomike" - kjo është motoja që karakterizon në mënyrë të përsosur A380.

Airbus A380 zgjidh jo vetëm problemet e rrugëve në distanca të gjata dhe ultra të gjata, por gjithashtu përballon me mjaft sukses detyrat rajonale. Në fund të fundit, gjigandi ekonomik mund të zëvendësojë avionë të tjerë në fluturime të shkurtra me densitet të lartë pasagjerësh.

Dhe me një kapacitet prej 400 deri në 853 pasagjerë, është zgjidhja për të lehtësuar mbipopullimin në aeroportet e ngarkuar dhe për të transportuar më shumë pasagjerë pa fluturime shtesë dhe me një kosto shumë më të ulët.

Karakteristikat kryesore të Airbus A340-600 (Airbus A340-600)

sasi ndenjëset varion (në varësi të modelit) nga 525 pasagjerë në një kabinë me tre klasa dhe deri në 853 persona në një kabinë me një klasë
Gama maksimale e a380 është 15,400 kilometra
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 320,000 l
Shpejtësia e lundrimit - 890 km/h

Hapësira e krahëve A380-800- 79.75 metra

Gjatësia A380-800- 72.72 metra

Lartësia A380-800- 24.09 metra

Paraqitja e brendshme dhe rregullimi i ndenjëseve të A380

Aeroplani kryesor Airbus A380 vendos standarde të reja në dizajnin e kabinës dhe komoditetin e përgjithshëm të pasagjerëve, duke shfrytëzuar plotësisht kuvertën e tij dykatëshe.

Avioni është projektuar duke marrë parasysh nevojat e pasagjerëve modernë dhe, në krahasim me konkurrentët e tij, ofron:

sedilje më të gjera dhe më të rehatshme
më shumë hapësirë për të ruajtur sendet personale
pasazhe të bollshme dhe shkallë

Numri i vendeve varion nga 525 (në një konfigurim të rehatshëm me tre klasa) në 853 në një klasë.

Ne kemi analizuar diagramet e paraqitjeve popullore A380:

Diagrami dhe fotot Kabina e Airbus A380-800 Emiratet

Diagrami i brendshëm i Airbus A380-800 Lufthansa

A380 është shumë fleksibël për sa i përket konfigurimeve dhe për këtë arsye strukturat e avionëve ndryshojnë shumë.

Si shembull, do të japim një diagram të avionit të transportuesit gjigant gjerman LuftHansa. Avioni ka një kabinë me tre klasa dhe numri i vendeve është 526.

aeroplan.org

Airbus A380 - rishikim i avionit më të madh të pasagjerëve

Kabina e pasagjerëve Avion Airbus A380 ka dy kuvertë dhe mund të merret në dy variante. Opsioni i parë është kur kabina ndahet në tre klasa (klasa e parë dhe e biznesit në kuvertën e sipërme dhe klasa ekonomike në kuvertën e poshtme, pra kapaciteti është nga 516 në 525 persona). Versioni i dytë i paraqitjes së kabinës së pasagjerëve të avionit A380 ofron vetëm klasën ekonomike, të vendosur në kuvertën e sipërme dhe të poshtme me një kapacitet prej më shumë se 644 personash.

Rishikimi i paraqitjes së brendshme dhe vendndodhjes së sediljeve më të mira

Versioni me tre klasa të kabinës së pasagjerëve parashikon vendndodhjen e klasit të parë në pjesën e përparme të kabinës së sipërme. Nuk ka kuptim të provosh se vendet këtu janë më të rehatshmet, dhe shërbimi i pasagjerëve të kujton atë në një hotel me pesë yje. Kështu, çdo vend në kabinën e parë të avionit A380 duket si një ndarje e mbyllur e veçantë me një derë të përshtatshme. Selia e pasagjerit mund të paloset dhe të kthehet në një shtrat të rehatshëm. Ka edhe shërbime të tilla si interneti dhe aftësia për të karikuar pajisje celulare. Për më tepër, secila prej këtyre "mini-ndarjeve" ka një monitor të madh, të përshtatshëm dhe një mini-bar. Për pasagjerët e klasit të parë, ka dushe (si, për shembull, në avionët e Emirates Airline), dhe ofrohet gjithashtu një menu e shkëlqyer e restorantit.

Megjithatë, duhet theksuar se në klasën e parë ka vende që kanë të metat e tyre. Këto janë ndenjëset e vendosura në rreshtin e parë dhe të katërt (sipas diagramit), të vendosura shumë afër tualetit. Pa dyshim, pasagjerët do të vizitojnë tualetin në çdo kohë të ditës, kështu që zhurma e dyerve mund të ndërhyjë seriozisht me pjesën tjetër të pasagjerëve. Afërsia e zonave të shërbimit do të thotë gjithashtu se personeli shpesh do të kalojë rreshtin e parë dhe të katërt të klasës së parë, duke krijuar shqetësime shtesë. Dhe, natyrisht, përveç gjithçkaje, drejtpërdrejt përballë rreshtit të parë të sediljeve ka një shkallë që çon në kuvertën kryesore, e cila, natyrisht, gjithashtu nuk do të jetë e favorshme për pushimin e duhur, veçanërisht gjatë natës. Pas sediljeve të klasit të parë në kuvertën e sipërme të Airbus A380 është klasi i biznesit.

Klasa e biznesit ka gjithashtu vende shumë të rehatshme për pasagjerët (edhe pse jo aq të mira sa të klasit të parë). Pra, çdo vend këtu është një karrige komode dhe e rehatshme, e cila, nëse është e nevojshme, mund të shpaloset dhe të kthehet në një shtrat të rehatshëm. Ekziston edhe një bar i mirë këtu, dhe distanca midis sediljeve do të thotë që nuk duhet të shqetësoheni fare për hapësirën e këmbëve. Sidoqoftë, në klasën e biznesit të avionit A380 ka vende me më pak rehati. Këto janë, si në klasin e parë, ndenjëse të vendosura pranë lokalit, si dhe pranë tualetit, zakonisht në rreshtin e parë dhe të fundit. Në diagramin e kabinës së sipërme të pasagjerëve të avionit Airbus A380, këto ndenjëse tregohen nga rreshtat 6, 21, 22 dhe 26. Sa i përket klasit të parë, shqetësimi i këtyre sediljeve shpjegohet me fluksin intensiv të pasagjerëve në bare dhe tualete. në çdo kohë të ditës, si dhe lëvizjen e personelit të shërbimit. Kur rezervoni bileta, duhet të merrni parasysh këtë faktor dhe të merrni vende në rreshtat e listuara më sipër vetëm në rastet kur nuk ka më bileta për vende të tjera.

Në kuvertën e poshtme (ose kryesore) të kabinës së pasagjerëve të avionit Airbus A380 ka një klasë ekonomike, zakonisht e pajisur me 399 vende dhe, si rregull, zë rreshtat e numëruar nga 43 në 88 (sipas diagramit) dhe ka dy korridore të mëdha. Vendet e klasit ekonomik në një Airbus nuk mund të mbështeten 180 gradë, por ato janë shumë të buta dhe të rehatshme. Distanca midis rreshtave është afërsisht 80 centimetra sipas standardeve të pranuara përgjithësisht. Çdo vend i klasës ekonomike ka ekranin e vet të montuar në sediljen përpara dhe një sistem audio/video. Ashtu si për vendet në klasat e tjera, sediljet e klasës ekonomike janë të pajisura me sisteme karikimi USB dhe internet, i cili, nga rruga, paguhet në aeroplanin Airbus A380.

Më të suksesshmit dhe vende të përshtatshme këtu janë ndenjëset me shkronjat D, E, F dhe G, të vendosura në rreshtat 45, 54 dhe 82 të klasës ekonomike. Komoditeti i këtyre ndenjëseve është për faktin se ato nuk kanë ndenjëse përpara, që do të thotë se ka një hapësirë vërtet të madhe për këmbët, dhe gjithashtu se tualetet, baret dhe zonat e shërbimit ndodhen mjaft larg tyre. Gjithashtu, sigurisht që mungesa e sediljeve në pjesën e përparme nuk do të thotë që këto sedilje nuk janë të pajisura me ekrane elektronike për argëtim.

Shumë të mira për relaksim dhe shikim në klasën ekonomike janë edhe sediljet me shkronjat A dhe K, të vendosura në rreshtat 68 dhe 81. Avantazhi i tyre shpjegohet me faktin se këto ndenjëse nuk kanë ndenjëse të tjera përpara, dhe gjithashtu se ato janë të vendosura pranë dritareve, gjë që i bën të duken "mënjanë". lëvizje të përgjithshme pasagjerë, gjë që i bën ata një nga më fitimprurësit dhe më të rehatshëm në të gjithë klasën ekonomike.

Vendet e vendosura në rreshtat 43, 52, 67 dhe 80 janë gjithashtu ndenjëse të mira. tualetet dhe të gjitha shqetësimet që lidhen me këtë.

Vendet më fatkeqe për klasën ekonomike, dhe për rrjedhojë për të gjithë avionët Airbus A380, janë ato të vendosura në rreshtin 88 (më i pasmi) dhe sediljet e përcaktuara me shkronjat C dhe H. Shqetësimi i tyre qëndron, si në shumë raste, në faktin se , që menjëherë pas tyre ka tualete, në të cilat ka gjithmonë një fluks udhëtarësh, dhe në çdo kohë. Fakti që të pasmet vendet e fundit janë të bllokuara, gjë që kufizon komoditetin për pasagjerët e ulur në to.

Historia e Airbus A380

Fillimi i viteve '90 të shekullit të kaluar në industrinë e aviacionit karakterizohet nga dominimi i plotë i Boeing 747 në fushën e avionëve me trup të gjerë. Kështu, Boeing arriti të ruante një avantazh këtu për gati 30 vjet, gjë që detyroi shumë kompani, si p.sh. McDonnell Douglas ose Lockheed për të kërkuar një zgjidhje që mund të zëvendësojë Boeing 747 dhe të fitojë një monopol në hapësirën e avionëve me trup të gjerë.

Në verën e vitit 1994, Airbus filloi gjithashtu krijimin e avionëve të tij me trup të gjerë, të koduar A3XX. Fillimisht, u konsideruan opsione për kombinimin e mundshëm të dy trupave të avionit Airbus A340. Kjo zgjidhje do të kishte bërë të mundur rritjen e konsiderueshme të kapacitetit të pasagjerëve të avionit, pasi A340 ishte avioni më i madh i kompanisë në atë kohë. Megjithatë, një vendim i tillë do të çonte gjithashtu në një ulje serioze të karakteristikave të fluturimit të avionit, një rritje të peshës së tij dhe shpejtësisë së kërkuar të ngritjes.

Zhvillimi i A3XX u krye në partneritet me Boeing, i cili po zhvillonte modelin e vet Boeing-747X, duke synuar gjithashtu rritjen e numrit të pasagjerëve dhe uljen e kostove operative në të njëjtën kohë. Ky partneritet përfundoi në vitin 1996. Dhe vitin tjetër, 1997, Boeing mbylli projektin e tij për shkak të krizës ekonomike që shpërtheu në Azia Lindore. Ndërkohë, Airbus vendosi të përdorte një dizajn me dy kate për A3XX, i cili do t'i siguronte avionit një sërë avantazhesh.

Në dhjetor 2000 u mor vendimi për të nisur projektin A3XX, i cili fillimisht kërkonte kosto rreth 8.8 miliardë euro. Pas kësaj, avioni mori një emër të ri - A380. Ka shumë hipoteza që shpjegojnë pse Airbus vendosi të “kalojë” nga numri 340 në 380. Kështu, njëra prej tyre thotë se numri 8 është një numër me fat në një sërë vendesh aziatike që ishin klientë potencialë për avionin e ardhshëm. Një version tjetër tërheq vëmendjen për faktin se seksioni kryq i kabinës së pasagjerëve të avionit të kujton shumë numrin 8.

Në pranverën e vitit 2001, dizajni i Airbus A380 u miratua përfundimisht, dhe tashmë në fillim të vitit 2002 filloi prodhimi i pjesëve dhe përbërësve të parë për aeroplanin. Pjesët për avionët u prodhuan në 4 vende të Bashkimit Evropian, dhe dërgimi i tyre në vendin e montimit në Tuluzë u krye me tokë dhe me transport ujor, si dhe transporti ajror.

Në fillim të vitit 2005, u ndërtua dhe u demonstrua Airbus A380 i parë në Toulouse dhe në prill u krye fluturimi i tij i parë. Në të njëjtën kohë, u kryen teste të avionit, gjatë të cilave, në fillim të vitit 2006, u identifikuan mangësi në dizajnin e krahut. Pas kësaj, modeli i krahut A380 u ndryshua urgjentisht.

Testet tokësore dhe të fluturimit të avionit u përfunduan në dhjetor 2007, kur Airbus A380 mori certifikata nga EASA dhe FAA.

Përshkrimi dhe karakteristikat e Airbus A380

Airbus A380 është një aeroplan pasagjerësh reaktiv me trup të gjerë. Kabina e pasagjerëve të avionit përbëhet nga dy kuvertë. Për shkak të madhësisë dhe kapacitetit të tij të madh, avioni është avioni më i madh i pasagjerëve në botë. Termocentrali i avionit përbëhet nga 4 motorë. Në varësi të modifikimit, ky është Trent 900 nga Rolls-Royce (për Airbus A-300-800), ose GP7000 nga Engine Alliance (për modifikime të tjera të Airbus).

Karakteristikat e avionit Airbus A380:

Gjatësia, m – 72,7
Hapësira e krahëve, m – 79,8
Lartësia, m - 24,1
Sipërfaqja e krahut, m2 – 845
Pesha:
- Maks. ngritje, kg – 560.000
- Maks. ulje, kg – 386.000
- Pesha bosh, kg – 276.800
- Maks. pesha pa karburant, kg – 361.000
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l – 310,000
Gama e fluturimit me max. ngarkesa, km – 15 000
Tavani (max. lartësia e fluturimit), m – 13 100
Gjatësia e vrapimit, m – 2,050
Gjatësia e vrapimit, m – 2,900
Motorët:
- R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
Ndarja e pasagjerëve:
- Numri i vendeve (opsioni me një klasë) – 700
- Numri i vendeve (versioni me tre klasa) – 555
- Gjerësia e kabinës, m – 5,9-6,6

Modifikimet e Airbus A380

Ekzistojnë modifikimet e mëposhtme të Airbus A380:

Airbus A380-800 është modeli bazë i avionit. A380-841 dhe A380-842 kanë një motor Trent 900 Modifikimet A380-861 dhe A380-862 kanë një motor GP72XX.
Airbus A380-800F është një modifikim ngarkesash i avionit A380.
Airbus A380-900 është një modifikim i zgjeruar i aeroplanit, aktualisht në zhvillim e sipër. Ai do të ketë kapacitet të rritur pasagjerësh (më shumë se 900 persona) dhe motorë më të fuqishëm. Blerësit e mundshëm do të përfshijnë linja ajrore si Emirates Airline, Lufthansa dhe të tjera.
Airbus A380-1000 është një modifikim që do të jetë më i madh në madhësi se A380-900 dhe do të strehojë më shumë se 1000 pasagjerë. Projekti u propozua në vitin 2010.

Operacioni i Airbus A380

Operacioni i avionit Airbus A380 filloi në 2007. Deri në fund të vitit 2014, numri i Airbus-ëve që operonin ishte tashmë 139 avionë, dhe numri i kompanive që operonin me avionët ishte 10. Kështu, numri më i madh i A380-ve operohet nga Emirates Airline në shumën prej 67 avionësh. Linjat e tjera ajrore përdorin Airbuses në numra nga 5 deri në 19 avionë, të cilët, natyrisht, nuk mund të krahasohen në numër me Emirates Airline.

Avioni mund të gjendet kryesisht në fluturime ndërkontinentale. Sasi e madhe Airbusët operohen nga linja ajrore aziatike (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air dhe të tjerët). Për shkak të kostove operative, të cilat janë 10-15% më pak se ato për Boeing 747, Airbus A380 është një avion shumë i popullarizuar sot). Kështu, për shkak të çmimit dhe karakteristikave të mira, A380 është në kërkesën më të madhe nga Emirates Airline, e cila planifikon të blejë disa dhjetëra avionë të tjerë. Në të njëjtën kohë, Emirates Airline gjithashtu i kushton vëmendje modifikimeve të ngarkesave të Airbus. Përveç kësaj, Emirates Airline porosit aeroplanë me ndryshime për të rritur rehatinë (për shembull, me dushe për klasin e parë).

konkluzioni

Airbus A380 është avioni më i madh i pasagjerëve në botë, me një kapacitet prej 519 deri në 800 persona. Besueshmëria, kostot e reduktuara të operimit në krahasim me avionët e tjerë me trup të gjerë dhe komoditeti e bëjnë këtë aeroplan në kërkesë të mirë në treg, veçanërisht në Azi. Operatori kryesor i avionit është aktualisht Emirates Airline, e cila ka vlerësuar Airbus. Për më tepër, Emirates Airline, edhe pse indirekt, ndihmon zhvillimin e avionit, duke treguar interes për modifikimet e reja të tij.

Megjithatë, Airbus Group në dhjetor 2014 njoftoi një ndalesë të mundshme në prodhimin e avionit Airbus A380. Kjo shpjegohet me faktin se kërkesa për këtë avion, sipas menaxhmentit të kompanisë, nuk është mjaft e madhe dhe nuk është studiuar plotësisht.

Sidoqoftë, ia vlen të pranohet se, për shkak të performancës dhe besueshmërisë së tij, Airbus A380 është një avion vërtet i mirë.

ushtarakarms.ru

Airbus a380: Airbus - avioni më i madh, karakteristikat teknike (karakteristikat e performancës), kapaciteti i kabinës, pesha, dimensionet

Krijimi dhe fillimi i prodhimit të aeroplanit me trup të gjerë me dy kate, Airbus A380, i dha fund monopolit të pandarë të avionit Boeing 747, i cili zgjati për disa dekada. Makina është avioni më i madh i pasagjerëve në botë.

Besueshmëria dhe kostot e reduktuara të funksionimit sigurojnë kërkesë të mirë për makinën, pavarësisht kostos së saj të lartë. Opsioni më i shtrenjtë iu dha familjes së mbretit të Arabisë Saudite dhe i kushtoi klientit 488 milionë dollarë amerikanë.

Historia e krijimit

Puna për një aeroplan të ri Airbus me madhësi të madhe filloi në fund të viteve '80. Avioni u krijua si një konkurrent i aeroplanit Boeing 747, i cili kishte një monopol në kamaren e avionëve të tillë që nga vitet '70. Paralelisht, një avion i ngjashëm po zhvillohej nga McDonnell Douglas Corporation, por projekti i tij ishte një dështim.

Menaxhmenti i Boeing dhe Airbus kuptuan kufizimet e tregut për avionët me kapacitet të lartë, kështu që në vitin 1993 u bënë përpjekje për të lidhur një marrëveshje partneriteti që do t'i lejonte ata të ndanin tregun. Paralelisht po zhvillohej zhvillimi i projekteve të quajtura “Airbus” 3XX dhe “Boeing” 747X.

Për Airbus, u zhvilluan disa opsione të avionit, duke përfshirë një gyp me dy gjatësi nga modeli 340. Aeroplani Boeing supozohej të ishte i pajisur me një trup me një seksion hundë të rritur në lartësi.

Zhvillimi i projektit Boeing u ndal në fillim të vitit 1997 për shkak të krizës ekonomike në zhvillim në Azinë Lindore, e cila reduktoi tregun për avionët e mëdhenj.

Airbus vendosi të vazhdojë zhvillimin e projektit, duke u përqëndruar në uljen e kostove operative duke rritur kapacitetin. Ishte atëherë që u mor vendimi për të përdorur një gyp me dy kate, i cili siguronte kapacitetin maksimal të avionit.

Emërtimi A380 u shfaq në fund të vitit 2000, kur projekti u miratua nga menaxhmenti i atëhershëm i Airbus. Montimi i avionit të parë filloi në 2002. Një tipar i veçantë i prodhimit të avionit A380 ishte përdorimi i objekteve të prodhimit të disa dhjetëra ndërmarrjeve të shpërndara në të gjithë Evropën.

Fluturimi i parë i Airbus A380 u zhvillua në pranverën e vitit 2005, dhe tashmë në fillim të vitit 2006 u krye fluturimi i parë provë përtej Oqeanit Atlantik.

Finalizimi i projektimit dhe zgjidhja e problemeve që u shfaqën me furnitorët e zhvendosi fillimin e prodhimit të avionëve në vitin 2007, në të cilin u dorëzua vetëm një kopje. Dorëzimi aktual filloi vetëm vitin e ardhshëm, në të cilin u mblodhën 12 avionë A380.

Në fillim të vitit 2017, ishin në funksionim aktiv 207 avionë Airbus A380, në pronësi të dymbëdhjetë linjave ajrore. Gjatë funksionimit të avionit janë regjistruar disa aksidente të vogla fluturimi.

Në veçanti, në vjeshtën e vitit 2017, në një nga avionët e Air France, elementët e një motori turbojet u ndanë gjatë fluturimit. Shkak i incidentit u përcaktua një defekt në prodhim në qendrën e ventilatorit të motorit GP7200.

Avioni dhe kabina

Trupi i avionit Airbus A380-800 është i pajisur me dy kuvertë për të akomoduar vendet e pasagjerëve. Midis kuvertave ka shkallë të vendosura në harkun dhe bishtin e ndarjes së pasagjerëve. Gjatë shtrimit të shkallëve, ishte e mundur të sigurohet një gjerësi e mjaftueshme për lëvizjen e lirë të pasagjerëve drejt njëri-tjetrit.

Kompozitat e fibrave të karbonit përdoren gjerësisht në strukturën e gypit.

Seksioni fundor i trupit të avionit është tërësisht i përbërë. Një stabilizues horizontal dhe vertikal i bishtit është ngjitur në të. Brenda ka një ndarje shërbimi dhe një njësi ndihmëse të turbinës me gaz me një gjenerator.

Në pjesën e përparme të avionit ka një kabinë piloti të pajisur me dy ndenjëse. Për të shfaqur të dhënat, kabina është e pajisur me monitorë me kristal të lëngshëm (koncepti "kabia e qelqtë") me një dizajn të unifikuar që lejon pajisjet të zëvendësohen.

Pilotët nuk kanë një timon tradicional. Timoni zëvendësohet me levë të vendosur me jashtë karrige Joysticks janë të lidhur me kontrollet e makinës elektrike. Kabina përmban më shumë se 100 mijë tela që lidhin komponentë të ndryshëm elektronikë dhe elektrikë.

Përpara pilotëve ka një tavolinë të palosshme me tastierë. Midis sediljeve ka kontrolle, duke përfshirë katër leva mbytëse për kontrollin e mënyrave të funksionimit të motorit.

Krahu i Airbus A380 u krijua bazuar në një peshë ngritjeje prej të paktën 650 mijë kg, e cila konsiderohet e arritshme në versionet e ardhshme.

Për më tepër, kjo peshë ishte planifikuar për versionin e ngarkesave të avionit A380-800F, i cili nuk hyri kurrë në prodhim.

Motorët

Në varësi të modifikimit, avioni Airbus A380 mund të pajiset me motorë turbojet të familjes Trent 900 të prodhuar nga Rolls-Royce ose GP7200 të zhvilluar nga Engine Alliance.

Termocentrali GP7200 është një koleksion i komponentëve të zhvilluar nga disa prodhues kryesorë të motorëve. Të dy llojet e motorëve plotësojnë kërkesat moderne të zhurmës gjatë ngritjes dhe uljes.

Tabela tregon disa karakteristika të motorit.

Parametri	Trent 900	GP7200
Lloji	Turbofan me tre boshte	Turbofan me dy bosht
Lloji i dhomës së djegies	Beqare	Single me emetim të reduktuar të substancave të dëmshme
Dizajni i turbinës	Një fazë për presionin e lartë dhe të mesëm, 5 faza për presionin e ulët	Dy faza të presionit të lartë dhe 6 faza të presionit të ulët
Kompresor	Një rrotë ventilatori, një fazë me presion të mesëm me 8 faza dhe një fazë me presion të lartë me 6 faza	Ventilator, presion i ulët me 5 shpejtësi dhe presion i lartë me 9 shpejtësi
Gjatësia, mm	5478	4920
Diametri, mm	2950	3160
Pesha, kg	6246	6712
Shtytja e ngritjes, kN	310-340	311

Për të reduktuar distancën e udhëtimit, dy motorë kanë një kthesë të shtytjes (një nën çdo krah). Motorët përdorin vajguri të aviacionit si lëndë djegëse.

Puna kërkimore është duke u zhvilluar për të operuar termocentralet duke përdorur një përzierje vajguri dhe gazi natyror të konvertuar në lëndë djegëse të lëngshme. Furnizimi me karburant është i vendosur në 13 rezervuarë kaisoni të vendosura në krahë dhe bisht horizontal.

NË sistemi i karburantit Ka 41 pompa që lëvizin vazhdimisht karburantin midis rezervuarëve për të siguruar shtrirjen dhe për të zvogëluar zvarritjen.

Dizajni i ndarjes së pasagjerëve

E vulosur ndarje pasagjerësh Avioni Airbus A380 ka përmirësuar izolimin e zërit. Gjerësia e trupit të avionit lejon 11 rreshta të sediljeve të pasagjerëve.

Të gjitha vendet janë të lidhura me linja komunikimi të ndërtuara mbi bazën e fibrave optike.

Pasagjerët hipin dhe zbresin përmes dy dyerve të vendosura në gypin përpara në kuvertën e poshtme.