E ardhmja e aviacionit supersonik të pasagjerëve. Më shpejt se zëri: e kaluara, e tashmja dhe e ardhmja e aviacionit supersonik. Avion i ri pasagjerësh

Udhëtimi ajror është një dukuri e zakonshme në shoqërinë moderne. Kur shumica e njerëzve imagjinojnë një aeroplan komercial, ajo që menjëherë vjen në mendje është një aeroplan standard. Megjithatë, inxhinierët e hapësirës ajrore në mbarë botën po zhvillojnë avionë që mund të revolucionarizojnë udhëtimin ajror.

1. Aeroplani Aether

Edhe pse Boeing kohët e fundit filloi prodhimin e modelit të avionit 787, inxhinierët e kompanisë tashmë po punojnë për projektin e radhës. Këtë herë, Boeing planifikon të bëjë diçka rrënjësisht të ndryshme nga modelet e tij standarde dhe po mendon të ndërtojë një aeroplan pasagjerësh bazuar në dizajnin. NË për momentin NASA dhe Boeing po eksperimentojnë me avionë me dizajne të ngjashme për përdorim komercial dhe ushtarak.

Për të testuar aftësitë e tij aerodinamike, ata ndërtuan X-48, një avion pa pilot "krahët fluturues". Gjatë testeve, rezultoi se një avion i tillë ka një ngarkesë të lartë, ka trajtim më të mirë se sa pritej dhe është gjithashtu jashtëzakonisht ekonomik. Prototipet e avionëve të pasagjerëve priten brenda 20 viteve.

3. Motorët e reagimit A2

Një tjetër përparim në industrinë e hapësirës ajrore janë avionët hipersonikë. Concorde dhe Tu-144 bënë histori si avionët e parë komercialë supersonikë dhe tani inxhinierët shpresojnë të zhvillojnë avionë që mund të arrijnë shpejtësi më të madhe se 5 Mach. Një nga liderët në këto zhvillime sot është kompania britanike Reaction Engines Limited, e cila ka zhvilluar konceptin e një avioni të quajtur A2.

Ky avion futuristik mund të fluturojë me shpejtësi supersonike dhe të jetë miqësor me mjedisin. A2 përdor motorët Scimitar, një zhvillim i mëtejshëm i motorit SABER. Por ndërsa SABER përdor motorë raketash, Scimitar përdor paralelisht një motor hibrid ramjet dhe një motor konvencional me frymëmarrje ajrore.

Kur fluturoni me shpejtësi të lartë, përdoret një ramjet hibrid, dhe kur ngrihet dhe ulet, përdoret një motor reaktiv konvencional. Ky projekt përdor hidrogjen të lëngshëm si lëndë djegëse, i cili gjithashtu ftoh motorët. Për shkak të shqetësimeve për valët e goditjes zanore, A2 do të fluturojë mbi rajone të populluara vetëm me shpejtësinë e zërit dhe me shpejtësinë maksimale A2 do të mund të fluturojë nga Australia në Evropa Veriore në vetëm pesë orë.

4. Bombardier Antipodi

Kompania kanadeze Bombardier njoftoi së fundmi zhvillimin e Antipode, konceptin e tij për aeroplanët e biznesit të së ardhmes. Edhe pse ky aeroplan hipersonik do të jetë në gjendje të mbajë vetëm 10 persona, ai do të fluturojë me shpejtësi prej... 24 Mach. Me këtë shpejtësi, Antipode do të mund të arrijë nga Nju Jorku në Londër për 11 minuta. Koncepti Antipode përdor motorë reaktivë hipersonikë (motorë scramjet), të cilët nuk kanë pjesë lëvizëse si tehe ose kompresorë.

Për të arritur shpejtësinë e kërkuar për funksionimin scramjet (ku ajri do të futet me forcë në motor me shpejtësi ultra të larta për shkak të shpejtësisë së madhe të avionit), Antipodi do të përdorë përforcues raketash kur ngrihet nga toka. Pasi avioni të arrijë lartësinë dhe shpejtësinë e lundrimit, motorët scramjet do të ndizen, të cilët do ta përshpejtojnë aeroplanin në një shpejtësi prej 24 Mach.

5. Pelikani Boeing

Në fillim të viteve 2000, Boeing eksploroi mundësinë e ndërtimit të një Pelikani të ri transoqeanik që do të përdorte efektin e tokës. Edhe pse avioni ishte menduar kryesisht për të transportuar mallra, koncepti do të ishte gjithashtu i zbatueshëm për avionët komercialë. U projektua një avion i madh (një strukturë me dy kate me një gjatësi prej 122 m dhe një hapje krahësh 150 metra) që do të fluturonte si një ekranoplan, në thelb duke rrëshqitur mbi ujë në një lartësi prej 6 metrash.

Kur fluturonte mbi tokë, Pelikani do të fluturonte në lartësinë normale të avionit. Megjithëse projekti ishte premtues, Boeing braktisi zhvillimin që në fillim të viteve 2000 për arsye të panjohura.

6. SAX-40

Edhe kur fluturojnë aeroplanët shpejtësi nënsonike, zhurma e motorit të tyre i bezdis njerëzit që jetojnë përreth aeroporteve dhe mund të shkaktojë efekte të pafavorshme shëndetësore. Për të luftuar këtë problem, një ekip shkencëtarësh nga Instituti i Teknologjisë i Massachusetts dhe Universiteti i Kembrixhit zhvilluan SAX-40, një koncept për një avion praktikisht të heshtur. Aeroplanët bëjnë zhurmë kryesisht për shkak të aerodinamikës së papërsosur, kështu që SAX-40 u krijua për të qenë shumë i efektshëm. Për shkak të formës së tij të pazakontë, SAX-40 ka më shumë ngritje se një avion konvencional.

Kjo është arsyeja pse avioni nuk ka flapa, të cilat sigurojnë ngritje shtesë gjatë ngritjes dhe uljes, gjë që për pasojë zvogëlon zhurmën e motorit. Marrjet e ajrit të motorit janë të vendosura në krye të avionit, d.m.th. trupi i trupit vepron si një pengesë natyrore ndaj zhurmës. Për të reduktuar zhurmën e shkarkimit të motorit, SAX-40 përdor një sistem shkarkimi të ndryshueshëm. Falë dizajnit të tij, avioni do të prodhojë vetëm 63 decibel zhurmë gjatë ngritjes dhe uljes. Për krahasim, zhurma e një aeroplani konvencional gjatë ngritjes është 100 decibel.

7.SpaceLiner

Qendra Gjermane e Hapësirës Ajrore (GAC) aktualisht po zhvillon dizajnin e saj të avionëve me shpejtësi të lartë. Ajo që është e jashtëzakonshme është se GAC, në vend që të përdorë modele standarde, po zhvillon një aeroplan hapësinor të quajtur SpaceLiner. Koncepti përfshin një dizajn me dy faza: një fazë lëshimi pa pilot - një përshpejtues kriogjenik dhe një fazë suborbitale pasagjerësh të projektuar për 50 pasagjerë.

Përshpejtuesi dërgon SpaceLiner në një lartësi prej 80 km, ku përshpejton në një shpejtësi prej 25 Mach. Kjo do të lejonte që një pajisje e tillë të fluturonte nga Australia në Evropë në 90 minuta. Në fund të fluturimit, aeroplani hapësinor ulet si çdo aeroplan i zakonshëm. SpaceLiner është gjithashtu miqësor me mjedisin, pasi përdor hidrogjen të lëngshëm dhe oksigjen të lëngshëm si lëndë djegëse raketash. Fillimi i funksionimit pritet në vitin 2050.

8. AWWA-QG Progress Eagle

AWWA-QG Progress Eagle është një nga avionët koncept më kompleks aktualisht në zhvillim. Vlen të fillohet me faktin se avioni është thjesht i madh - kabina me tre nivele mund të strehojë 800 pasagjerë. Për shkak të madhësisë së saj të madhe, Progress Eagle i palos krahët pas uljes për të shmangur nevojën për rindërtim në aeroportet moderne.

Progress Eagle drejtohet nga gjashtë motorë hidrogjeni, të cilët gjithashtu ofrojnë energji elektrike për të gjitha pajisjet. Megjithatë, pjesa më e madhe e energjisë elektrike do të vijë nga panelet panele diellore, i ndërtuar në krahë. Këto panele përdorin një material të veçantë kuantik për të përmirësuar efikasitetin e tyre. Avioni pritet të hyjë në shërbim jo më herët se 2030.

9. Concorde 2

Edhe pse Concorde, avioni i parë supersonik i pasagjerëve, përfundimisht u tërhoq, zhvillimi i pasuesit të tij ka filluar sot. Vitin e kaluar, Airbus fitoi një tender për zhvillimin e një avioni të ri të quajtur Concorde 2. Versioni i dytë i avionit, ashtu si paraardhësi i tij, pritet të revolucionarizojë fluturimet duke u bërë avioni i parë hipersonik i pasagjerëve.

Jo vetëm që avioni do të ketë një shpejtësi lundrimi prej 4.5 Mach, por avioni ka shumë karakteristika të tjera të çuditshme, siç është sistemi i tij shtytës (Concorde 2 do të përdorë tre lloje motorësh: ramjet, turbojet dhe motor raketash).

Avioni do të përdorë një motor turbojet për t'u ngritur. Pas kësaj, motori i raketës do të ndizet, i cili do t'ju lejojë të arrini lartësinë e lundrimit dhe shpejtësinë supersonike. Dhe së fundi, motorët ramjet në krahë do të përshpejtohen lartësi e madhe aeroplan deri në shpejtësinë e lundrimit. Edhe pse Concorde 2 do të jetë më i shpejtë se avioni origjinal, ai gjithashtu do të ketë më pak sediljet e pasagjerëve- vetëm 20.

10.Mobula

Koncepti i aeroplanit Mobula, i projektuar nga Chris Cook i Universitetit të Coventry, është një nga më të çuditshmit që mund të shihet në kujtesën e fundit. anije lundrimi dhe një avion pasagjerësh që mund të transportojë më shumë se 1000 pasagjerë në pesë kuvertë. Ashtu si Boeing Pelican, Mobula është gjithashtu një ekranoplan. Çuditërisht, avioni gjithashtu mund të notojë.


Kur mund të ngrihet në qiell një aeroplan i ri pasagjerësh supersonik? Avioni i biznesit i bazuar në bombarduesin Tu-160: i vërtetë? Si të thyejmë në heshtje pengesën e zërit?

Tu-160 - më i madhi dhe më i fuqishmi në histori aviacioni ushtarak avion supersonik dhe avion me gjeometri të ndryshueshme të krahëve. Midis pilotëve ai mori pseudonimin "Mjellma e Bardhë". Foto: AP

A kanë të ardhme makinat supersonike të pasagjerëve? - E pyeta projektuesin e shquar të avionëve rus Genrikh Novozhilov jo shumë kohë më parë.

Sigurisht që ka. Të paktën një aeroplan biznesi supersonik do të shfaqet patjetër, "u përgjigj Genrikh Vasilievich. - Më shumë se një herë kam pasur rastin të bisedoj me biznesmenë amerikanë. Ata thanë qartë: "Nëse do të shfaqej një avion i tillë, zoti Novozhilov, atëherë sado i shtrenjtë të ishte, ata do ta blinin menjëherë nga ju". Shpejtësia, lartësia dhe diapazoni janë tre faktorë që janë gjithmonë të rëndësishëm.

Po, ato janë relevante. Ëndrra e çdo biznesmeni: të fluturojë përtej oqeanit në mëngjes, të përfundojë një marrëveshje të madhe dhe të kthehet në shtëpi në mbrëmje. Aeroplanët modernë nuk fluturojnë më shpejt se 900 km/h. Një avion biznesi supersonik do të ketë një shpejtësi lundrimi prej rreth 1900 km në orë. Çfarë perspektive për botën e biznesit!

Kjo është arsyeja pse as Rusia, as Amerika dhe as Evropa nuk kanë braktisur kurrë përpjekjet për të krijuar një makinë të re supersonike pasagjerësh. Por historia e atyre që tashmë kanë fluturuar - Tu-144 Sovjetik dhe Concorde anglo-franceze - na ka mësuar shumë.

Këtë dhjetor do të bëhet gjysmë shekulli që kur Tu-144 bëri fluturimin e tij të parë. Dhe një vit më vonë, linja e linjës tregoi saktësisht se çfarë ishte në gjendje: theu pengesën e zërit. Ai mori një shpejtësi prej 2.5 mijë km/h në një lartësi prej 11 km. Kjo ngjarje hyri në histori. Ende nuk ka analoge të avionëve të pasagjerëve në botë që janë në gjendje të përsërisin një manovër të tillë.

Njëqind e dyzet e katër hapi një faqe thelbësisht të re në industrinë globale të avionëve. Ata thonë se në një nga takimet në Komitetin Qendror të CPSU, projektuesi Andrei Tupolev i raportoi Hrushovit: makina po rezulton të jetë mjaft e pangopur. Por ai vetëm tundi dorën: puna juaj është t'u fshini hundët kapitalistëve, por vajguri na mjafton...

Hunda u fshi. Ata u mbushën me vajguri.

Sidoqoftë, konkurrenti evropian, i cili u ngrit më vonë, gjithashtu nuk u dallua për efikasitetin e tij. Kështu, në vitin 1978, nëntë Concorde u sollën kompanive të tyre rreth 60 milionë dollarë humbje. Dhe vetëm subvencionet e qeverisë e shpëtuan situatën. Sidoqoftë, "anglo-francez" fluturoi deri në nëntor 2003. Por Tu-144 u shkarkua shumë më herët. Pse?

Para së gjithash, optimizmi i Hrushovit nuk u realizua: shpërtheu një krizë energjetike në botë dhe çmimet e vajgurit u rritën. I linduri i parë supersonik u quajt menjëherë "një shtrëngues boa rreth qafës së Aeroflot". .

Dhe nëse vetëm kaq. Një "hekur" prej 200 tonësh, duke lundruar mbi zona me popullsi të dendur me shpejtësi supersonike, shpërtheu fjalë për fjalë të gjithë hapësirën përgjatë rrugës. U derdhën ankesa: ranë rendimentet e qumështit të lopës, pulat pushuan së bërëi vezët, shiu acid i shtypi... Sot nuk mund të thuash me siguri se ku është e vërteta dhe ku janë gënjeshtrat. Por fakti mbetet: Concorde fluturoi vetëm mbi oqean.

Më në fund, gjëja më e rëndësishme janë fatkeqësitë. Njëra - në qershor 1973 në shfaqjen ajrore në Paris Le Bourget, siç thonë ata, në pamje të plotë të të gjithë planetit: ekuipazhi i pilotit testues Kozlov dëshironte të demonstronte aftësitë e aeroplanit sovjetik ... Tjetra - pesë vjet më vonë . Pastaj u krye një fluturim provë me motorë të një serie të re: ata thjesht duhej të tërhiqnin aeroplanin në intervalin e kërkuar.

Edhe Concorde nuk i shpëtoi tragjedisë: avioni u rrëzua në korrik 2000 teksa po ngrihej nga aeroporti Charles de Gaulle. Për ironi, ai u rrëzua pothuajse aty ku Tu-144 dikur u rrëzua. 109 persona në bord dhe katër në tokë u vranë. E rregullt transporti i pasagjerëve rifilloi vetëm një vit më vonë. Por pasuan një sërë incidentesh dhe ky avion supersonik gjithashtu u ndal.

Më 31 dhjetor 1968, u zhvillua fluturimi i parë i Tu-144, dy muaj më herët se Concorde. Dhe më 5 qershor 1969, në një lartësi prej 11,000 metrash, avioni ynë ishte i pari në botë që çau pengesën e zërit. Foto: Sergej Mikheev / RG

Sot, në një fazë të re të zhvillimit të teknologjisë, shkencëtarët duhet të gjejnë një ekuilibër midis faktorëve kontradiktorë: aerodinamika e mirë e së resë avion supersonik, konsumi i ulët i karburantit, si dhe kufizime të rrepta për zhurmën dhe bumin e zërit.

Sa realiste është krijimi i një avioni të ri supersonik pasagjerësh bazuar në bombarduesin Tu-160? Nga pikëpamja thjesht inxhinierike, është mjaft e mundur, thonë ekspertët. Dhe në histori ka shembuj kur avionët ushtarakë "hoqën me sukses rripat e shpatullave" dhe fluturuan "në jetën civile": për shembull, Tu-104 u krijua në bazë bombardues me rreze të gjatë Tu-16, dhe Tu-114 - bombarduesi Tu-95. Në të dyja rastet, ishte e nevojshme të ribëhej gypi - të ndryshoni paraqitjen e krahut, të zgjeroni diametrin. Në fakt, këta ishin avionë të rinj dhe mjaft të suksesshëm. Nga rruga, një detaj interesant: kur Tu-114 fluturoi për herë të parë në Nju Jork, nuk kishte as një rampë dhe as një traktor të përshtatshëm në lartësi në aeroportin e habitur ...

Së paku, punë e ngjashme do të kërkohet për konvertimin e Tu-160. Megjithatë, sa me kosto efektive do të jetë kjo zgjidhje? Gjithçka duhet të vlerësohet me kujdes.

Sa avionë të tillë ju duhen? Kush do t'i fluturojë ato dhe ku? Sa të disponueshme komerciale do të jenë për pasagjerët? Sa shpejt do të paguajnë kostot e zhvillimit?.. Biletat në të njëjtin Tu-144 kushtojnë 1.5 herë më shumë se zakonisht, por edhe një kosto kaq e lartë nuk mbulonte kostot e funksionimit.

Ndërkohë, sipas ekspertëve, avioni i parë administrativ supersonik rus (avioni i biznesit) mund të projektohet në shtatë deri në tetë vjet nëse rezervat e motorit janë të disponueshme. Një avion i tillë mund të strehojë deri në 50 persona. Kërkesa totale në tregun vendas parashikohet në 20-30 makina me një çmim prej 100-120 milionë dollarë.

Një gjeneratë e re e avionëve serik supersonikë të pasagjerëve mund të shfaqet rreth vitit 2030

Mbi projektet avionë biznesi supersonikë Projektuesit po punojnë në të dy anët e oqeanit. Të gjithë janë në kërkim të zgjidhjeve të reja të paraqitjes. Disa ofrojnë një bisht atipik, disa një krah krejtësisht të pazakontë, disa një gyp me një bosht qendror të lakuar...

Specialistët e TsAGI po zhvillojnë projektin SDS/SPS ("aeroplan biznesi supersonik / avion pasagjerësh supersonik"): siç është planifikuar, fluturimet transatlantike në një distancë deri në 8600 km do të jetë në gjendje të performojë me një shpejtësi lundrimi prej të paktën 1900 km/h. Për më tepër, kabina do të jetë e transformueshme - nga 80 vendesh në klasën VIP me 20 vende.

Dhe verën e kaluar në shfaqjen ajrore në Zhukovsky, një nga më interesantet ishte një model i një avioni civil me shpejtësi të lartë i krijuar nga shkencëtarët TsAGI si pjesë e projektit ndërkombëtar HEXAFLY-INT. Ky avion duhet të fluturojë me një shpejtësi prej më shumë se 7-8 mijë km/h, që korrespondon me numrat Mach 7 ose 8.

Por që një avion civil me shpejtësi të lartë të bëhet realitet, duhet të zgjidhen një sërë problemesh. Ato janë të lidhura me materiale, hidrogjen termocentrali, integrimi i tij me kornizën e avionit dhe marrja e efikasitetit të lartë aerodinamik të vetë avionit.

Dhe ajo që është absolutisht e sigurt: karakteristikat e projektimit avioni me krahë i projektuar do të jetë qartësisht jo standard.

Me kompetencë

Sergej Chernyshev, menaxher i përgjithshëm TsAGI, akademik i Akademisë Ruse të Shkencave:

Niveli i bumit të zërit (një rënie e mprehtë e presionit në valën e goditjes) nga Tu-144 ishte 100-130 pascal. Por hulumtimet moderne kanë treguar se mund të rritet në 15-20. Për më tepër, zvogëloni volumin e bumit të zërit në 65 decibel, që është e barabartë me zhurmën qytet i madh. Ende nuk ka standarde zyrtare në botë për nivelin e lejuar të bumit të zërit. Dhe me shumë mundësi do të përcaktohet jo më herët se 2022.

Ne kemi propozuar tashmë paraqitjen e një demonstruesi të një avioni civil supersonik të së ardhmes. Mostra duhet të demonstrojë aftësinë për të reduktuar bumin e zërit në fluturimin e lundrimit supersonik dhe zhurmën në zonën e aeroportit. Janë duke u shqyrtuar disa opsione: një avion për 12-16 pasagjerë, gjithashtu për 60-80. Ekziston një mundësi për një avion biznesi shumë të vogël - për 6-8 pasagjerë. Këto janë pesha të ndryshme. Në një rast, makina do të peshojë afërsisht 50 tonë, dhe në një tjetër - 100-120, etj. Por ne fillojmë me të parin nga avioni supersonik i caktuar.

Sipas vlerësimeve të ndryshme, sot ekziston tashmë një nevojë e parealizuar e tregut për fluturime të shpejta për njerëzit e biznesit në aeroplanë me kapacitet pasagjerësh 12-16 persona. Dhe, natyrisht, makina duhet të fluturojë një distancë prej të paktën 7-8 mijë kilometra përgjatë rrugëve transatlantike. Shpejtësia e lundrimit do të jetë 1.8-2 Mach, domethënë afërsisht dyfishi i shpejtësisë së zërit. Kjo shpejtësi është një pengesë teknologjike për përdorimin e materialeve konvencionale të aluminit në ndërtimin e kornizës së ajrit. Prandaj, ëndrra e shkencëtarëve është që të bëjnë një aeroplan tërësisht nga kompozita të kontrolluara nga temperatura. Dhe ka zhvillime të mira.

Kërkesat e qarta për aeroplanin duhet të përcaktohen nga klienti i nisjes, dhe më pas në fazat e punës paraprake të projektimit dhe zhvillimit, disa ndryshime në pamjen origjinale të avionit të marra në fazën e projektimit paraprak janë të mundshme. Por parimet e shëndosha për reduktimin e bumit të zërit do të mbeten të pandryshuara.

Operacioni i shkurtër i pasagjerëve të Tu-144 supersonik ishte i kufizuar në fluturimet nga Moska në Alma-Ata. Foto: Boris Korzin/ TASS Photo Chronicle

Mendoj se jemi 10-15 vjet larg një prototipi fluturues. Në të ardhmen e afërt, sipas planeve tona, duhet të shfaqet një demonstrues fluturues, pamja e të cilit është duke u përpunuar. E tij detyra kryesore- të demonstrojë teknologjitë bazë për krijimin e një avioni supersonik me nivel të ulët bum zërit. Kjo është një fazë e nevojshme e punës. Një aeroplan supersonik i gjeneratës së re mund të shfaqet në horizont në vitin 2030.

Oleg Smirnov, Pilot i nderuar i BRSS, Kryetar i Komisionit për aviacioni civil Këshilli Publik i Rostransnadzor:

Bëni një avion supersonik pasagjerësh bazuar në Tu-160? Për inxhinierët tanë - absolutisht e vërtetë. Nuk ka problem. Për më tepër, kjo makinë është shumë e mirë, me cilësi të jashtëzakonshme aerodinamike, një krah dhe trup të mirë. Sidoqoftë, sot çdo avion pasagjerësh duhet para së gjithash të plotësojë aftësinë ajrore dhe kërkesat teknike ndërkombëtare. Mospërputhjet, nëse krahasoni një bombardues dhe një aeroplan pasagjerësh, janë më shumë se 50 për qind. Për shembull, kur disa njerëz thonë se kur rimodeloni është e nevojshme të "fryni gypin", duhet të kuptoni: vetë Tu-160 peshon më shumë se 100 tonë. "Fryj" do të thotë shtim në peshë. Kjo nënkupton rritjen e konsumit të karburantit, uljen e shpejtësisë dhe lartësisë, dhe për ta bërë avionin absolutisht jo tërheqës për çdo kompani ajrore për sa i përket kostove të saj operative.

Për të krijuar një avion supersonik për aviacioni i biznesit, na duhen avionikë të rinj, motorë të rinj avionësh, materiale të reja, lloje të reja karburanti. Në Tu-144, vajguri, siç thonë ata, rridhte si një lumë. Sot kjo është e pamundur. Dhe më e rëndësishmja, duhet të ketë kërkesë masive për një avion të tillë. Një ose dy makina të porositura nga milionerët nuk do ta zgjidhin problemin financiar. Linjat ajrore do të duhet ta japin me qira dhe të "shlyejnë" koston. Mbi kë? Natyrisht, mbi pasagjerët. Nga pikëpamja ekonomike, projekti do të dështojë.

Sergey Melnichenko, Drejtor i Përgjithshëm i ICAA "Siguria e Fluturimit":

Gjatë gati 35 viteve që kanë kaluar që nga fillimi i prodhimit serial të Tu-160, teknologjia ka përparuar dhe kjo do të duhet të merret parasysh kur modernizohet tërësisht avionët ekzistues. Prodhuesit e avionëve thonë se është shumë më e lehtë dhe më e lirë të ndërtosh një avion të ri sipas një koncepti të ri sesa të rindërtosh një të vjetër.

Një pyetje tjetër: nëse Tu-160 rindërtohet posaçërisht si një avion biznesi, a do të jenë akoma të interesuar sheikët arabë për të? Megjithatë, ka disa "por". Avioni do të duhet të marrë një certifikatë ndërkombëtare (dhe Bashkimi Evropian dhe SHBA qëndrojnë pas lëshimit të tij), gjë që është shumë problematike. Përveç kësaj, do të na duhen motorë të rinj efikasë, të cilët nuk i kemi. Ato që janë në dispozicion nuk konsumojnë karburant, por pinë.

Nëse avioni konvertohet për të transportuar pasagjerë ekonomikë (gjë që nuk ka gjasa), atëherë pyetja është - ku të fluturojë dhe kë të transportojë? Vitin e kaluar sapo iu afruam shifrës prej 100 milionë pasagjerësh të transportuar. Në BRSS këto shifra ishin shumë më të larta. Numri i fushave ajrore është ulur disa herë. Jo të gjithë ata që dëshirojnë të fluturojnë në pjesën evropiane të vendit nga Kamchatka dhe Primorye mund ta përballojnë atë. Biletat për një "avion me karburant" do të jenë më të shtrenjta se sa për Boeing dhe Airbus.

Nëse avioni planifikohet të rindërtohet thjesht për interesat e drejtuesve të kompanive të mëdha, atëherë me shumë mundësi do të jetë kështu. Por atëherë kjo pyetje u intereson atyre thjesht, dhe jo ekonomisë dhe njerëzve rusë. Edhe pse në këtë rast është e vështirë të imagjinohet që fluturimet do të kryhen vetëm në Siberi ose në Lindja e Largët. Problem me zhurmën e zonës. Dhe nëse avioni i përditësuar nuk lejohet të fluturojë për në Sardenjë, atëherë kujt i duhet?

Me një burim të mirë energjie, edhe një shkëmb ose një shtëpi e tërë do të fluturojë, por ka probleme me këtë, sepse ka pak përparim në zhvillimin e prodhimit dhe ruajtjes së energjisë. Mund të shtoj gjithashtu se avioni amerikan Knight Hawk stealth në përgjithësi nuk duhet të fluturojë, por falë kompjuterit në bord dhe elektronikës, i cili monitoron në kohë reale parametrat kritikë të fluturimit të avionit dhe nuk lejon dhe kufizon kalimin e aeroplanët në mënyrat kritike të fluturimit. Elektronika bëri diçka që ngriti një hekur fluturues në ajër. Të gjitha këto koncepte janë të dizajnuara për materiale të reja nanoteknologjike dhe një lloj motori krejtësisht të ndryshëm. Kush e di, ndoshta këto tekno fantazi do të fluturojnë. Astarja e ëndrrave u ngrit sepse përdorte karbon, karbon, plastikë, fibër karboni dhe tekstil me fije qelqi. Falë baterive litium-jon, është bërë e mundur krijimi i një motoçiklete ose kuadrati fluturues. Gjëja kryesore është një burim i fuqishëm dhe ekonomik i energjisë, dhe në aviacion dhe anije kozmike ky është një problem i madh

Burimi: © faqet Me një burim të mirë energjie, mund të fluturojë edhe një shkëmb ose një shtëpi e tërë, por ka probleme me këtë sepse përparimi në zhvillimin e prodhimit dhe ruajtjes së energjisë është i dobët. Mund të shtoj gjithashtu se avioni amerikan Knight Hawk stealth në përgjithësi nuk duhet të fluturojë, por falë kompjuterit në bord dhe elektronikës, i cili monitoron në kohë reale parametrat kritikë të fluturimit të avionit dhe nuk lejon dhe kufizon kalimin e aeroplanët në mënyrat kritike të fluturimit. Elektronika bëri diçka që ngriti një hekur fluturues në ajër. Të gjitha këto koncepte janë të dizajnuara për materiale të reja nanoteknologjike dhe një lloj motori krejtësisht të ndryshëm. Kush e di, ndoshta këto tekno fantazi do të fluturojnë. Astarja e ëndrrave u ngrit sepse përdorte karbon, karbon, plastikë, fibër karboni dhe tekstil me fije qelqi. Falë baterive litium-jon, është bërë e mundur krijimi i një motoçiklete ose kuadrati fluturues. Gjëja kryesore është një burim i fuqishëm dhe ekonomik i energjisë, dhe në aviacion dhe anije kozmike ky është një problem i madh

Burimi: © Fishki.net Me një burim të mirë energjie, do të fluturojë edhe një shkëmb apo një shtëpi e tërë, por ka probleme me këtë sepse progresi në zhvillimin e prodhimit dhe ruajtjes së energjisë është i dobët. Mund të shtoj gjithashtu se avioni amerikan Knight Hawk stealth në përgjithësi nuk duhet të fluturojë, por falë kompjuterit në bord dhe elektronikës, i cili monitoron në kohë reale parametrat kritikë të fluturimit të avionit dhe nuk lejon dhe kufizon kalimin e aeroplanët në mënyrat kritike të fluturimit. Elektronika bëri diçka që ngriti një hekur fluturues në ajër. Të gjitha këto koncepte janë të dizajnuara për materiale të reja nanoteknologjike dhe një lloj motori krejtësisht të ndryshëm. Kush e di, ndoshta këto tekno fantazi do të fluturojnë. Astarja e ëndrrave u ngrit sepse përdorte karbon, karbon, plastikë, fibër karboni dhe tekstil me fije qelqi. Falë baterive litium-jon, është bërë e mundur krijimi i një motoçiklete ose kuadrati fluturues. Gjëja kryesore është një burim i fuqishëm dhe ekonomik i energjisë, dhe në aviacion dhe anije kozmike ky është një problem i madh

Teknologjia e aviacionit është zhvilluar me një ritëm mahnitës në dekadat e fundit. Po krijohen avionë që konsumojnë më pak karburant dhe zhvillimet në këtë drejtim vazhdojnë. E ardhmja avion pasagjerësh shoqërohet me ndryshime edhe më të mëdha që do të ndikojnë jo vetëm në dizajn dhe dizajn, por edhe në mundësi shtesë për përdorimin e pajisjeve, si dhe në burimet e energjisë së përdorur.

Projekte të reja në aviacion

Për një kohë të gjatë në tregun botëror të tillë kompanitë më të mëdha si Boeing dhe Airbus, nuk kishte konkurrentë. Por situata po ndryshon dhe ndikimi i prodhuesve të tjerë në tregun botëror po rritet gjithnjë e më shumë. Në të ardhmen e afërt është planifikuar të zbatohen projekte inovative për krijimin e avionëve të pasagjerëve dhe aeroplanëve apo helikopterëve të vegjël privatë.

Në të njëjtën kohë, disa dizajnerë avionësh besojnë se e ardhmja e aviacionit civil është e lidhur me avionët e fuqizuar nga energjia elektrike, ndërsa të tjerët janë të zënë me zhvillimin e avionëve supersonikë.

Projektet e avionëve të ardhshëm supersonikë me skicat e tyre ngjajnë me avionë të njohur nga filmat rreth luftërat e yjeve dhe veprat e shkrimtarëve të famshëm të trillimeve shkencore:

  1. Avioni supersonik Aerion AS2 është planifikuar të lëshohet në vitin 2023.
  2. NASA planifikon të prezantojë një prototip të aeroplanit supersonik QueSST, i cili fluturon pothuajse në heshtje, në vitin 2020.
  3. Agjencia Japoneze e Hapësirës po teston avionin supersonik D-SEND 2, një model komercial i të cilit është planifikuar të ndërtohet deri në vitin 2030.
  4. Inxhinierët britanikë po punojnë në një projekt të quajtur Skylon: ata po testojnë një lloj motori për një avion që do të fluturojë me shpejtësi 5 herë më të madhe se shpejtësia e zërit.

Themeluesi i Virgin Galactic, Richard Branson, shpalli gatishmërinë e tij për të nisur një duzinë në qiell, epoka e së cilës, sipas biznesmenit, po kthehet. Më parë në lidhje me zhvillimin e supersonik aviacioni i pasagjerëve tha NASA. Përkundër shumë viteve të "pauzimit" të prodhimit masiv të avionëve supersonikë, kjo temë vazhdoi të diskutohej dhe projektuesit nuk pushuan së punuari në projekte.

Screemr

Kur bëhet fjalë për të ardhmen e udhëtimit, përparësia kryesore e pasagjerëve është arritja në destinacionin e tyre sa më shpejt të jetë e mundur. Është shpejtësia që qëndron në konceptin e projektit supersonik. aeroplan pasagjerësh Screemr, i prezantuar në vitin 2015 nga inxhinieri kanadez Charles Bombardier dhe stilisti Ray Mattison. Emri i themeluesit të Bombardier është mjaft i njohur. Sa i përket partnerit të tij, projektuesi Ray Mattison ka punuar tashmë në Cirrus Aircraft dhe Exodus Machines, dhe ai zotëron gjithashtu konceptin e një avioni hibrid me një motoçikletë "Icarus" (avion pa krahë Icarus).

Avioni Screemr duhet të udhëtojë 10 herë më shumë se shpejtësia e zërit dhe të fluturojë nga Londra në Nju Jork, për shembull, në vetëm gjysmë ore. Sipas autorëve të projektit, Screemr do të lëshohet duke përdorur një armë elektromagnetike dhe do të fluturojë në një motor rakete të lëngët (vajguri ose oksigjeni i lëngshëm). Si rezultat, ai duhet të përshpejtojë në 12.4 mijë km/h. Supozohet se kabina Screemr do të jetë në gjendje të strehojë deri në 75 pasagjerë, përveç kësaj, një avion i tillë pritet të kryejë fluturime transkontinentale.

Lapcat

Lapcat u zhvillua nga projektues nga Reaction Engines dhe u mbështet financiarisht nga kompania britanike e hapësirës ajrore BAE Systems. Sipas zhvilluesve, Lapcat duhet të arrijë shpejtësi deri në 5 Mach, domethënë rreth 6 mijë km/h, që është dy herë e gjysmë më e madhe se shpejtësia e Concorde. Kështu, do të jetë e mundur të fluturosh, të themi, nga Londra në Sydney në vetëm katër orë (koha e fluturimit në një aeroplan të rregullt do të jetë 20 orë). NË avionëËshtë planifikuar të përdoret motori konceptual Yatagan, i cili shfrytëzon vetitë termodinamike të hidrogjenit të lëngshëm.

"Concord 2"

Projekti i aeroplanit supersonik të pasagjerëve Concorde 2, i aftë për të fluturuar me shpejtësi 4.5 Mach, u prezantua një vit më parë nga një prodhues avionësh. Kompania Airbus. Një aeroplan duhet të fluturojë nga Londra në Nju Jork në vetëm një orë, dhe nga Tokio në Los Anxhelos në tre orë. Sipas zhvilluesve, Concorde 2 ngrihet vertikalisht dhe fluturon përgjatë korridoreve ajrore të përcaktuara posaçërisht në një lartësi prej rreth 30.5 km. Kanali YouTube madje postoi një video që tregon në mënyrë skematike aftësitë e avionit. Ai u përshkrua si "slita më e lartë me ngritje dhe zbritje të pjerrëta dhe shpejtësi të madhe".

Patenta e marrë nga Airbus përshkruan tre lloje të ndryshme motorët: ramjet, turbojet dyfishtë dhe raketa. Është planifikuar që ato të përdoren në faza të ndryshme të udhëtimit të avionit drejt destinacionit të tij. Në të njëjtën kohë, sipas inxhinierëve, ndryshe nga Concorde-i i parë, bumi i zërit (një pengesë klasike për zhvillimin e transportit ajror supersonik) në Concorde 2 do të jetë më i qetë. Është e vërtetë se numri i pasagjerëve që avioni i ri mund të mbajë në bord është i kufizuar në vetëm dy duzina, që do të thotë se fluturimi do të jetë shumë i shtrenjtë.

Antipod

Ky është një koncept tjetër i paraqitur nga Charles Bombardier i shqetësuar në fund të janarit të këtij viti. Nëse projektet më parë supersonike kufizoheshin në realitet, atëherë specifikimet teknike duken absolutisht fantastike. Shpejtësia maksimale e tij është 24 Mach, që është 12 herë më e madhe se shpejtësia e Concorde. Prandaj, një njujorkez mund të fluturojë me një avion të tillë për në Londër për 11 minuta, për në Shangai për 24 minuta dhe për në Sidnei për 32 minuta. Pothuajse teleportim.

Inxhinieri Joseph Haseltine, i cili ishte i përfshirë në projektin Bombardier, propozoi përdorimin e një fenomeni inovativ aerodinamik të quajtur "modaliteti i penetrimit të gjatë" (LPM): grykë speciale në hundën e avionit tërheqin ajrin, duke ftohur kornizën e ajrit me të. Kjo do të zgjidhte problemin e mbinxehjes së avionit me këtë shpejtësi. Antipodi do të jetë në gjendje të ngrihet nga çdo fushë ajrore duke përdorur raketa përforcuese të ripërdorshme. Ata janë ngjitur në krahët e avionit dhe, kur ai fiton shpejtësinë dhe lartësinë e kërkuar, ato hidhen dhe kthehen përsëri në bazë. Një disavantazh serioz i projektit është kapaciteti i avionit - kabina është projektuar për vetëm 10 pasagjerë. Prandaj, do të ishte më e përshtatshme ta përdorni atë në udhëtime të shtrenjta biznesi ose si një avion ushtarak.

Projektet e avionëve supersonikë të së ardhmes

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: