Anija më e madhe në botë me energji diellore. Në Ecowave. Katamarani më i madh me energji diellore në Rusi - raport fotografik Trajtimi paraprak i sipërfaqes

Një konferencë për shtyp dhe prezantimi i një anijeje novatore për ujërat ruse u zhvillua në Shën Petersburg më 11 maj, gjatë së cilës pjesëmarrësve të ngjarjes jo vetëm iu treguan detaje rreth katamaranit më të ri, por u lejuan gjithashtu të lundronin nën panelet diellore.

Duhet thënë se përdorimi i burimeve të energjisë së rinovueshme, si dielli dhe era, sapo ka filluar në Rusi, gjë që është për shkak të veçorive të bazës së burimeve të vendit. Megjithatë, pjesëmarrësit e konferencës vunë në dukje rëndësinë e projektit për zhvillimin e mëtejshëm inovativ të ndërtimit të anijeve dhe transportit detar, pasi në shumë vende të botës energjia alternative përdoret mjaft aktivisht. Kjo është për shkak jo vetëm të aspektit mjedisor, por edhe të rëndësisë së përmirësimit të efiçencës së energjisë.


Sipas Evgeniy Kazanov, anijet në me energji diellore Dimensione të tilla nuk janë ndërtuar ende në Rusi, gjë që e bën katamaranin Ecovolna më unik.





Anija është e aftë për shpejtësi deri në 13 km/h. Është det dhe mban valë deri në 2 metra.





Projekti u zhvillua nga studentë të diplomuar dhe studentë të Universitetit të Kaliningradit, Universitetit Shtetëror të Moskës dhe Universitetit Politeknik të Shën Petersburgut Pjetri i Madh, me mbështetjen e MGIMO dhe Universiteti Shtetëror Flota detare dhe lumore me emrin Makarov.

Kostoja e ndërtimit të katamaranit ishte 13 milion rubla. 8 milionë prej tyre janë shtetërore dhe 5 milionë janë investime nga investitorë privatë.


Ndërtimi i anijes filloi verën e kaluar në kantierin e klubit të jahteve Baltiets. Ndërtimi u krye nga një kompani nga Shën Petersburg, Marinelab.



Është interesante se 90% e komponentëve në anije janë prodhuar në Rusi: panelet diellore janë prodhuar nga Hevel (Novocheboksarsk), bateritë nga Liotech (Novosibirsk), automatizimi nga Valkom (Shën Petersburg).

Bateritë diellore u zhvilluan në Institutin e Fizikës dhe Teknologjisë Ioffe, dhe, sipas një përfaqësuesi të Marinelab, janë më të mirat në Rusi dhe gjithashtu korrespondojnë me standardet botërore.



Bateritë lejojnë që anija të lundrojë për rreth 8 orë pa u rimbushur. Për arsye sigurie, katamaran është i pajisur me një motor nafte, i cili, sipas Evgeniy Casanova, do të përdoret vetëm në rastet më ekstreme.

Kantieri austriak SILENT-YACHTS ka filluar ndërtimin e tre katamaranëve të parë 24 metra SILENT 79 të klasit oqean me energji diellore në një bazë në Itali. Marotte. Hartimi i projektit bazuar në konceptin e themeluesit dhe CEO të SILENT-YACHTS Michael Köchler(Michael Köhler) ishte fejuar Marco Casali(Marco Casali) nga Too Design, projektuar arkitekturë detare Enrique Castilla(Enrique Castilla) nga Insenaval. SILENT 79 do të bëhet flamuri i gamës së modeleve të kantierit detar.

SILENT 79 mund të quhet një hap i ri në evolucionin e modeleve të kaluara të kompanisë. Në veçanti, dizajni i katamaranit ka shumë referenca për vëllain e tij më të vjetër, por shumë më të vogël SILENT 55.

“Panelet diellore kërkojnë një sipërfaqe të madhe. Detyra jonë ishte të lironim sa më shumë hapësirë ​​për këtë, por në të njëjtën kohë të ruanim harmoninë në siluetën e katamaranit. Mendoj se ia dolëm. U përpoqa të krijoj një dizajn interesant italian: të sofistikuar dhe fisnik. Ky jaht duket i mirë dhe është praktik në të njëjtën kohë”, thotë Marco Casali.

Trupi i katamaranit do të derdhet dhe ndërtohet duke përdorur metodën e infuzionit me vakum. Kjo do ta bëjë sanduiçin me tekstil me fije qelqi më të lehtë dhe do të përmirësojë cilësitë e tij të izolimit të zërit dhe nxehtësisë.

Dizajni i jashtëm i SILENT 79 fokusohet në vija të drejta dhe dritare të mëdha. Nga njëra anë, lustrimi do t'ju lejojë të shijoni nga salloni pamje panoramike në det, nga ana tjetër, do të zvogëlojë nevojën për ndriçim artificial shtesë. Në kabinën në skajin e kuvertës kryesore, përveç zonës standarde të ndenjëseve, do të ketë një bar. Por është e rezervuar për një klub plazhi hark kuvertë kryesore.

Paraqitja e kabinave në çdo catamaran do të ndryshojë nga njëra-tjetra me kërkesë të pronarëve të tyre. Në paraqitjen standarde, gjerësia e kabinës do të jetë pothuajse 11 metra. Brenda do të ketë një galeri, një zonë ndenjëse dhe një zonë ngrënieje. Në kuvertën e poshtme supozohet të ketë katër deri në gjashtë kabina mysafirësh dhe dy kabina ekuipazhi për dy deri në tre persona secila. Por tashmë në të parën nga varkat në ndërtim, faqosja u ndryshua në mënyrë që dy kabina në pjesën e pasme të anijes të bëhen apartamenti i pronarit me një dhomë të bollshme ndenje, zyrë dhe sauna.

Të gjitha kabinat në catamaran jeshil, natyrisht, do të bëhen nga materiale të riciklueshme. Autorët e projektit premtojnë një dizajn të brendshëm minimalist, ergonomik dhe në të njëjtën kohë luksoz.

Panelet diellore do të zënë çatinë mbi sallon dhe kabinë. Përveç kësaj, ato do të vendosen në çatinë e urës së kapitenit pa xham, e cila ka formën e një spoileri të makinave sportive. Në SILENT 79 do të instalohen gjithsej 70 panele me efikasitet të lartë, të aftë për të gjeneruar tensione deri në 25 kV me kontrollorët më të avancuar të karikimit të tipit MPPT (“ndjekja e pikës maksimale të fuqisë”, “ndjekja e nivelit maksimal të karikimit”). Bateritë e litiumit, të ngjashme me ato të përdorura nga Tesla, do t'ju mbajnë në punë natën. Inverterët e tensionit 15 kVA do të sigurojnë energji elektrike për nevojat shtëpiake të ekuipazhit dhe mysafirëve të jahtit.

Anija është e pajisur me një gjenerator, por pritet që përdorimi i tij të kërkohet vetëm në raste ekstreme për të rimbushur bateritë, kur është e nevojshme të lundroni me shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë ose moti ka qenë me re për disa ditë. Nuk nevojitet një gjenerator për të gatuar ose përdorur kondicionerin ndërsa SILENT 79 është i parkuar.

Në heshtje absolute, absolutisht pa përdorimin e karburantit shtesë, catamaran me një shpejtësi prej 6-7 nyje do të jetë në gjendje të udhëtojë deri në 100 milje detare në ditë. Shpejtësia maksimale që do të jetë në gjendje të zhvillojë do të jetë 20 nyje.

Anija do të drejtohet nga një palë motorë elektrikë prej 50 kV secili në versionin standard "cruising" ose 250 kV secili në versionin E-Power. Përveçse janë të heshtura dhe pa emisione, ato dallohen edhe nga nivel i ulët dridhjet. Megjithatë, me kërkesë të pronarëve, SILENT 79 mund të jetë edhe një hibrid me dy motorë me naftë 220 kuaj fuqi. Me.

Në versionin johibrid, sistemi energjetik SILENT 79 do të jetë sa më i thjeshtë dhe praktikisht nuk do të kërkojë mirëmbajtje, gjë që do të lejojë që katamaran të përdoret në modalitetin e lundrimit autonom. Kjo do të ulë ndjeshëm koston e tij në krahasim me homologët e tij me naftë. Çmimi bazë i SILENT 79 është 3.4 milionë euro.

Meqenëse catamaran nuk kërkon një dhomë motori, ai krenohet me garazhin më të madh të tenderit në klasën e tij. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për një varkë 4.5 metra të gjatë, një mjet amfib dhe një xhirokopter në lundrues.

Dy nga tre catamaranët në ndërtim kanë gjetur tashmë pronarët e tyre. Lansimi i parë i SILENT 79 është planifikuar për vitin 2020.

Në qytetin tonë. Një katamaran unik miqësor ndaj mjedisit me energji diellore udhëton përgjatë rrugës Shën Petersburg - Veliky Novgorod - Moskë - Astrakhan, dhe më 22 korrik u ankorua në Cheboksary.

Ekspedita zhvillohet në kuadër të projektit “Konkurse dhe Konkurse Inxhinierike” të udhërrëfyesit “Marinet” të Iniciativës Kombëtare të Teknologjisë. Planifikohet të kalojë 5000 km përgjatë lumenjve të Rusisë dhe vizitë 20 rajone. Përgjatë rrugës, katamarani bën ndalesa në krye zonat e populluara, Për banorët vendas Ata bëjnë turne nëpër anije dhe madje ofrojnë udhëtime në të. Dhe në disa qytete, përfshirë Cheboksary, organizohen anëtarët e ekspeditës Festivali shkencor dhe teknik “Ecowave” për fëmijë.

Republika jonë lidhet drejtpërdrejt me krijimin e katamaranit. Novocheboksarsky Bimë hevel si partner programi, ofroi module diellore pa pagesë. Ata mbulojnë çatinë e anijes. Fuqia totale e baterisë - 9 kW. Katamarani ishte në ndërtim e sipër në Shën Petersburg në vitin 2017 nga korriku deri në nëntor. Nga atje 20 maj anija u nis në not i hapur, dhe më 1 shtator ekspedita do të përfundojë në Astrakhan.

Drejtor i ANO "Qendra Kombëtare për Konkurse dhe Konkurse Inxhinierike", kreu i ekspeditës "Ekovolna". Evgeniy Kazanov tha se konkursi “Solar Regatta” mbahet në Rusi për të pestin vit:

“Në vitin 2014, fillimisht filluam ndërtimin e anijeve me energji diellore, dhe më pas kishim 10 ekipe ruse, tani janë më shumë se 40. Më parë, kishim vetëm anije me një vend për disa orë gara dhe kjo është përvoja jonë e parë - një anije e banuar që mund të lëvizë për disa muaj".

Nga rruga, në Cheboksary në Shtëpinë e Krijimtarisë së Fëmijëve dhe Rinisë ndërtoi një varkë të vogël njëvendëshe me energji diellore, quhet "Yorik" dhe gjithashtu merr pjesë në programin Solar Regatta.

Me kosto, catamaran kushtoi më pak se 200 mijë euro - rreth 14 milion rubla.

Për krahasim, kostoja e një katamarani me energji diellore, që prodhohet në Evropë, është më shumë se 1 milion euro dhe planifikojnë ta shesin për 1 milion e 800 mijë euro.

Misioni i ekspeditës– për t'u treguar njerëzve se burimet e rinovueshme të energjisë nuk janë e ardhmja, por e tashmja. Modulet diellore janë burimi kryesor i të ushqyerit për dy motorë elektrikë. Funksionimi i katamaranit gjatë natës dhe gjatë periudhave të izolimit të ulët diellor sigurohet nga bateri litium-jon nga uzina e Novosibirsk "Liotech" fuqia totale 70 kW.

Katamarani zhvillon shpejtësi 10-12 km/h, pothuajse si një biçikletë, që është normale në modalitetin e zhvendosjes. Kjo harxhon energji 3 kW/orë. Shpejtësia mund të rritet deri në 15-17 km/h, por atëherë ngarkesa do të rritet tre herë - deri në 9 kW/orë. Anija është projektuar në mënyrë që të jetë 10-12 km/h mënyra më efikase në energji. Kur u konceptua catamaran, pritej që energjia elektrike të furnizohej në një vëllim prej afërsisht 3-4 kW/orë.

Në praktikë, doli që ka më shumë rezervë në bateri, në fakt mund të shpenzoni 6-7 kW/orë. Kështu, krijuesit kanë plane - Qendra Kombëtare garat dhe konkurset inxhinierike - për të ridizajnuar anijen dhe për ta bërë shpejtësinë pak më të lartë.

Nga ana tjetër, ekuipazhi është i përgatitur për shira të gjata dhe mot të keq. Kjo do të thotë, në mot me re, prodhohen 30 kW / orë në ditë, në mot të mirë - 60-70.Panelet diellore grumbullojnë energji elektrike nga ora 3 e mëngjesit deri në 22:00. Por kur dielli sapo po lind ose tashmë perëndon, ata prodhojnë më pak - 500 W ose 1 kW, dhe sasia më e madhe e energjisë ndodh gjatë ditës - nga afërsisht 10 e mëngjesit deri në 4 pasdite. Regjistrimi - 10,5 kW energjia e prodhuar në orë.

Anija është e vogël (11.6 metra e gjatë) dhe mund të transportojë deri në 12 persona. Gjithçka në catamaran katër kabina dyshe ku ndodhen tetë persona. Ka edhe një anëtar të ekuipazhit në anije - rat Delta, dhe, siç bëjnë shaka anëtarët e ekspeditës, nëse ajo nuk ka shpëtuar ende, atëherë udhëtimi po shkon mirë deri tani.

Catamaran është projektuar në mënyrë që vetë sistemi rregullon konsumin e energjisë dhe madje e rishpërndan nëse është e nevojshme, për shembull, për të ndezur kazanin ose motorin. Rezerva e energjisë në bateri kur ngarkohen plotësisht mjafton për 24 orë vrapim pa u ndalur dhe rimbushur.

Evgeniy Kazanov tha se tre universitete po marrin pjesë në këtë ekspeditë: MGIMO(Departamenti i Menaxhimit të Mjedisit) – së bashku me ta kryhen kërkime për ujin dhe klimën për projektin “Universiteti Lundrues”; Universiteti Shtetëror i Moskës me emrin M.V. Lomonosov– marrin mostra uji, i testojnë në një laborator ekspres dhe më pas i ruajnë dhe i dërgojnë në Moskë; Politekniku i Shën Petersburgut– së bashku me to kryhet një studim i ardhjes së izolimit diellor dhe konsumit të energjisë elektrike dhe efiçencës. Me ta udhëtojnë edhe djem nga Moska Akademia transporti ujor : ata i nënshtrohen praktikës këtu, mësojnë se si të ankorohen, kyçen dhe ndërrohen pas dy javësh.

Uji i ëmbël është burimi më i vlefshëm që ka Rusia; Duke ndotur ujin, ne ndotim veten, sepse në një mënyrë apo tjetër ne konsumojmë ujë të freskët. Dhe nëse i keni kushtuar vëmendje, uji në porte është i zi, sepse motorët me djegie të brendshme hedhin të gjitha mbeturinat në ujë. Në shumë vende të botës, motorët me djegie të brendshme janë ndaluar në ato liqene që duan të ruajnë dhe lejohen vetëm motorët elektrikë. Ne jemi pak prapa në këtë drejtim, por ka një tendencë për të ruajtur trupat ujorë të mbrojtur dhe për të shkuar drejt përdorimit më të kujdesshëm. burimet ujore. Në fund të fundit, vendi ynë është në vendin e dytë në botë për sa i përket rezervave të ujit të ëmbël.

Me të njëjtën fuqi në motorin me benzinë ​​dhe në motorin tonë, efikasiteti ynë është më i lartë dhe shpejtësia është më e lartë. Panelet diellore janë e ardhmja. Në Evropë tashmë është marrë një vendim dhe është miratuar një konventë që deri në vitin 2050 do të ndalohet përdorimi i motorëve me djegie të brendshme në transportin ujor, ajror dhe rrugor. Gjithashtu, për shembull, Japonia po kalon në energjinë e hidrogjenit, ata po braktisin energjinë bërthamore, sepse atomi është i rrezikshëm, dhe djegia e naftës është e parëndësishme. Madje Mendelejevi tha se marrja e energjisë nga nafta është e barabartë me ngrohjen e një sobë me kartëmonedha. Nafta është shumë burim i dobishëm, ju mund t'i bëni shumë gjëra të dobishme njerëzve prej tij, dhe kur e digjni, në fakt ju tymosni qiellin. Tani kemi 6 kW energji elektrike, por që ta marrësh nga nafta, duhet të shpenzosh një litër benzinë ​​dhe të ndotësh atmosferën.

Catamaran do të qëndrojë në Cheboksary edhe dy ditë të tjera- sot dhe nesër. Më pas anija do të shkojë në Zelenodolsk dhe ndalesa tjetër e madhe 28 korrik në Kazan.

Duket se kjo është një epokë e artë për amatorët udhëtim në ujë. Dhe në përgjithësi për të gjithë ata që duan të kalojnë pushimet e tyre ose thjesht kohë e lirë mbi ujë. Dhe kjo kohë ka ardhur falë një industrie kaq të zhvilluar me shpejtësi si energjia diellore. Teknologjitë e reja kanë bërë të mundur marrjen e fotokonvertuesve me performancë të lartë, motorëve elektrikë të vegjël por të fuqishëm dhe baterive kompakte por me kapacitet të lartë. Dhe pastaj u shfaqën varka, varka dhe jahte që punonin me energji elektrike të siguruar nga panelet diellore.

Një nga të parët që u hodh në treg ishte një jaht me energji diellore, të cilin krijuesit e tij, studentët italianë Marco Ferrari dhe Alberto Franchi, e quajtën "Helios". Ky jaht kishte vela të bëra nga 2500 bateri fleksibël polikristaline silikoni. Sipërfaqja totale e këtyre baterive është pak më shumë se 2000 metra katrorë. Dhe ato prodhojnë fuqi prej më shumë se 350 kilovat.

Në dhomën e motorit ka një grup baterish të ngarkuar nga këto panele diellore. Një motor elektrik shtytës me zhurmë të ulët funksionon nga bateritë, i cili rrotullon helikën. Meqenëse velat me panele diellore mund të palosen për një kohë të gjatë për shkak të motit të keq dhe nuk do të ngarkojnë bateritë, jahti ka një gjenerator me naftë, i cili përdoret në mot me re dhe me mot të keq.

Shfaqja e jahtit diellor Helios stimuloi krijimin e anijeve të reja. Dhe shfaqja e materialeve të reja të lehta dhe të qëndrueshme i dha hapësirë ​​imagjinatës së projektuesve dhe ndërtuesve të anijeve. Jo vetëm që u nisën jahte të mëdha me energji diellore, por edhe varka të vogla kënaqësie dhe varka për përdorim individual. Dhe e gjithë kjo flotë me të drejtë mund të quhet "diellore", sepse ishte dielli që siguroi energjinë që rrotulloi helikat e këtyre anijeve.

Jahti MS Turanor PlanetSolar

E themeluar në vitin 2008, kompania zvicerane PlanetSolar SA, duke dashur t'i demonstrojë botës mundësitë e energjisë diellore, projektoi një jaht me energji diellore. Në kantierin e anijeve në Kiel, kompania gjermane Knierim Yachtbau, bazuar në një projekt zviceran, ndërtoi këtë jaht, i cili u quajt "Turanor PlanetSolar". Sipas krijuesve, anija duhej të bënte udhëtim nëpër botë duke përdorur vetëm dhe ekskluzivisht energjinë diellore.


Jahti “Turanor PlanetSolar” është nisur për një udhëtim rreth botës.

Jahti ishte një katamaran, midis lundrimeve të të cilit ndodhej trupi kryesor i jahtit. Kuverta e sipërme ishte e mbuluar me panele diellore dhe përveç paneleve të fiksuara në kuvertë, u shtuan blloqe panelesh rrëshqitëse që shtriheshin përgjatë portit dhe anëve të djathtë.

Sipërfaqja e përgjithshme e paneleve të heliumit është 537 metra katrorë. Panelet kanë një fuqi totale prej pak më pak se 120 kilovat dhe ngarkojnë bateri litium-jon. Kapaciteti i baterive është i tillë që anija mund të lëvizë për pesë ditë pa u rimbushur. Këto bateri, të vendosura në float anësore, fuqizojnë katër motorë kryesorë elektrikë.


Në det të hapur

Gjatësia e jahtit është ─ 31 metra, gjerësia ─ 15 metra. Lartësia ─ 7.5 metra. Zhvendosja ─ rreth 60 ton. Kapaciteti - deri në 50 pasagjerë. Shpejtësia maksimale ─ deri në 15 nyje (afërsisht 25 km/h). Jahti e zhvillon këtë shpejtësi falë dy helikave të bëra nga materiale të përbërë karboni.


Prerje. Telekomandë

Një tjetër zgjidhje interesante inxhinierike është se diametri i secilës vidë është dy metra. Kjo është dukshëm më shumë se helikat e instaluara në anijet e kësaj klase. Por një diametër kaq i madh i vidhave bëri të mundur zhytjen e tyre vetëm në gjysmë të rrugës. Kështu, u zgjidh një detyrë e dyfishtë - sigurimi i lëvizjes përpara dhe manovrimi i shpejtë i katamaranit pa një timon konvencional.


Në brigjet e Francës. Helikat e jahtit duken qartë.

Një ekuipazh prej pesë personash u rekrutua për udhëtimin rreth botës, të udhëhequr nga Rafael Domyan. Më 27 shtator 2010, pasi kishte nisur në Monako dhe kishte përshkuar më shumë se 60,000 kilometra, duke bërë thirrje portesh në 28 vende, më 6 maj 2012, pas 585 ditësh, jahti MS Turanor PlanetSolar u kthye në pikën fillestare - portin e Hercule. Monako.


Aktualisht katamaran diellor përdoret si një anije shkencore, megjithëse mund të shndërrohet me sukses në një jaht të shkëlqyer lundrimi.

Një tjetër kompani zvicerane Solarwave, duke mos dashur të mbetet pas PlanetSolar SA, vendosi të krijojë jahtin e saj "të gjelbër". Për më tepër, sipas planeve të zhvilluesve, kjo anije do të duhet të prodhohet në masë dhe të synohet për udhëtime lundrimi. Si partner u zgjodh Nedship, një kantier detar turk. Dhe në vitin 2015, u lançua një kopje pilot e jahtit të lundrimit. Ata e quajtën atë "Solarwave 62".


Anija është një katamaran, gjatësia e së cilës është 18.6 metra. Trupi është bërë nga materiali i përbërë nga karboni. Pjesa e mesme e çatisë, e përbërë nga panele diellore të bëra në bazë të silikonit monokristalor, mund të ngrihet, duke lejuar që rrezet e diellit të kalojnë në kuvertë. Fuqia totale e këtyre baterive është 15 kilovat. Por nëse klienti dëshiron, sipërfaqja e çatisë mund të rritet dhe në përputhje me rrethanat do të rritet fuqia e paneleve diellore, të cilat ngarkojnë bankën e baterive me një kapacitet total prej 100 kilovat-orë.


Jaht jashtë bregut. Çatia është e palosur.

Helikat drejtohen nga dy motorë elektrikë me një fuqi maksimale prej 62 kW. Këta motorë mund ta përshpejtojnë jahtin në një shpejtësi maksimale prej 13 nyjesh. Me një ngarkesë të tillë, bateritë mund të shkarkohen shpejt, kështu që kjo mënyrë funksionimi rekomandohet vetëm në raste urgjente.


Në det të hapur

Në kushte normale, anija lëviz me një shpejtësi lundrimi prej 7 nyjesh, e cila garanton diapazonin maksimal të lundrimit pa rimbushje. Shpejtësia, natyrisht, është e ulët, por ky jaht nuk është një jaht garash, por një lundrim.


Salloni dhe stacioni i kontrollit të jahtit

Anija ka një strehë prej gjashtë metrash për ski të vogla jet, varka, tarraca dielli në hark dhe në skaj, një sallon me orendi elegante, një galerë, një suitë pronari, si dhe tre deri në gjashtë kabina për mysafirët dhe ekuipazhin. Kostoja e një jahti të tillë është ─ 2.0 – 2.5 milion euro.

Anije "Aqua Watt 500 Solar"

Kompania gjermane Aqua Watt GmbH është e njohur për prodhimin e anijeve elektrike, jahteve dhe varkave. Risia e fundit që kompania prezantoi në treg ishte një varkë me energji diellore. Kjo varkë mori emrin "Aqua Watt 500 Solar". Ndryshe nga të gjitha anijet e mëparshme të kompanisë, kjo varkë operon tërësisht nga energji diellore. Fillimisht ishte menduar për rojet dhe rojet e rezervateve natyrore, ku mjedisi monitorohet shumë rreptësisht dhe ku ndalohet përdorimi i çdo automjeti me emetim të dëmshëm.


Anije "Aqua Watt 500 Solar"

Kjo varkë nuk kërkon shtretër të pajisur posaçërisht ose zona ankorimi. Drafti i cekët ju lejon ta tërhiqni atë në breg, dhe nëse kjo nuk është e mundur, atëherë mjafton të hidhni spirancën ose ta ankoroni në një vozë. Varka është në dispozicion në dy versione - me një motor 1600 vat dhe me një motor 800 vat. Me një motor 1600 vat, varka mund të arrijë shpejtësi deri në 6 nyje.

Me një motor 800 vat me fuqi të plotë, anija arrin një shpejtësi prej 4.7 nyje, dhe me gjysmë fuqi - 4 nyje. Në rrezet e diellit konstante me një shpejtësi prej 5.5 nyjesh, rezerva e energjisë është 6 orë. Me një shpejtësi prej 4 nyje kjo kohë rritet në 10 orë. Natën, rezerva e baterisë zgjat 4 orë me shpejtësi 5 nyje dhe 6 orë me shpejtësi 4 orë. Me një shpejtësi prej 2 – 2,5 nyje, koha e udhëtimit nuk është e kufizuar.


Trupi i anijes është bërë nga tekstil me fije qelqi me tre shtresa poliester. Bateritë diellore me fuqi 1600 vat janë bërë në bazë të silikonit monokristalor. Bateritë litium-jon me kapacitet 210 amperorë. Motor nënujor me kontroll elektronik vazhdimisht të ndryshueshëm, fuqi 1600/800 watts. Gjatësia e varkës ─ 5,5 metra, gjerësia ─ 1,84 metra. Draft ─ 0.4 metra. Pesha ─ 480 – 550 kilogramë. Kapaciteti - 4 persona.

Tani në sipërfaqen ujore të liqeneve, lumenjve dhe deteve mund të shihni shumë varka, jahte dhe varka të këndshme me linja fantastike, që shkëlqejnë me panele diellore blu. Pa zhurmë motori, pa tymra të shkarkimit. Dhe kjo është shumë e rëndësishme për minimizimin e ndikimit të shkaktuar nga njeriu në natyrë.

Inxhinierët gjermanë ndërtuan anijen më të madhe në botë të quajtur Planeti Solar Türanor, e cila funksionon në panele diellore dhe është miqësore me mjedisin dhe të heshtur.

14 muaj dhe 68,000 orë pune pasi anija u vendos në fillim të vitit 2009, PlanetSolar Turanor u lançua në kantierin detar Knierim në Kiel. Më 31 Mars 2010, u përfundua projekti më spektakolar dhe inovativ në historinë e ndërtimit të anijeve. Katamarani gjigant "Tûranor PlanetSolar" u lëshua në fjordet e Kielit pas shenjtërimit të tij. Pasi bëri disa udhëtime provë, Tûranor PlanetSolar iu prezantua publikut të gjerë në fillim të majit 2010 në lidhje me 821 vjetorin e portit të Hamburgut.

Në këtë pikë, ende mungonin krahët me modele shtesë fotovoltaike, por më në fund u instaluan dhe u testuan gjatë udhëtimit nga Veriu në Detin Mesdhe në portin e Monakos. Nga atje, Tûranor PlanetSolar u nis më 27 shtator 2010 në një rreth lundrimit të botës. Ekuipazhi ndërkombëtar i katamaranit përbëhet nga gjashtë persona, duke përfshirë projektuesin zviceran Raphael Domian.

Ndërsa lundronte rreth botës, i cili përfundoi pak më shumë se një vit më parë, PlanetSolar Turanor, i shtyrë tërësisht nga energjia diellore, vendosi disa rekorde botërore. Këto të dhëna përfshijnë rekordin e distancës së lundrimit dhe rekordin e shpejtësisë së kalimit. Oqeani Atlantik anije me energji diellore. Tani, anija PlanetSolar, e cila, meqë ra fjala, është anija më e madhe në botë me energji diellore, ka vendosur një rekord të ri, duke thyer një nga rekordet e veta të vendosura në vitin 2010.

Katamarani PlanetSolar u nis më 25 prill 2013 nga porti i Las Palmas, Spanjë, duke marrë pjesë në një ekspeditë shkencore oqeanografike. Pas 22 ditësh, 12 orësh e 32 minutash, anija, pasi kishte përshkuar gjithsej 5,310 kilometra, arriti në ishullin e Shën Martinit në Indinë Perëndimore Franceze më 18 maj 2013.

Dy motorë elektrikë, të mundësuar nga qeliza fotovoltaike, me sipërfaqe totale 537 metra katrorë i lejuan anijes 31 metër të gjatë dhe 15 metra të gjerë të udhëtonte me një shpejtësi mesatare prej 5.3 nyjesh, megjithëse shpejtësia maksimale që mund të arrijë PlanetSolar Turanor është rreth 14 nyje.

Duhet të theksohet se, në mënyrë ideale, anija mund të kishte kaluar edhe më shpejt Oqeanin Atlantik, por ekuipazhi nuk e drejtoi anijen në rrugën më të shkurtër dhe më të drejtpërdrejtë, duke u detyruar të ndryshonte kursin, duke shmangur zonat me erëra të forta, sipërfaqe të lartë oqeanike. vrazhdësi dhe kushte të tjera të pafavorshme meteorologjike. Për shkak të ndryshimeve të detyruara të kursit të anijes PlanetSolar, distanca totale e udhëtuar u rrit me rreth shtatë për qind.

Me gjithë vështirësitë dhe telashet, PlanetSolar Turanor arriti të thyente rekordin e tij zyrtar botëror, duke reduktuar kohën që iu desh për të kaluar Oqeanin Atlantik me 4 ditë, 6 orë e 39 minuta. “Është e vështirë dhe jo shumë korrekte të krahasohen të dyja rastet e kalimit të anijes PlanetSolar në Oqeanin Atlantik, sepse ato janë kryer në kohë të ndryshme vit në kushte të ndryshme mjedisore detare," thotë kapiteni Gerard d'Aboville, "Por mësimet e nxjerra gjatë rreth lundrimi, nuk kaloi pa lënë gjurmë. Ata na lejuan të modernizonim të gjithë përbërësit kryesorë të anijes, në veçanti sistemin e shtytjes, i cili rriti shumë aftësitë e anijes dhe karakteristikat e saj."

Ultra-moderne automjeti– Anija, trupi i së cilës përbëhet tërësisht nga plastika e përforcuar me fibër karboni, është ndërtuar nga Knierim Yachtbau GmbH në Kiel. Knierim Tooling prodhoi kallëpin për bykun e anijes duke përdorur një makinë bluarjeje me pesë boshte me saktësi deri në një të dhjetën e milimetrit. Katamarani i madh, 31 metra i gjatë, 15 metra i gjerë dhe 6.1 metra i lartë, është aktualisht anija më e madhe në botë me energji diellore e ndërtuar ndonjëherë.

Projektuesi i anijes, Zelanda e Re Craig Loomes nga Lomocean Design, krijoi një model catamaran bazuar në parimin Wavepiercer. Kjo do të thotë që të dy notat e katamaranit, kur deti është i trazuar, i prenë valët në vend që t'i hipin ato. Testuesit nga Germanische Lloyd (GL) dhanë lejen e tyre për këtë. Trupi kryesor i katamaranit shtrihet mbi sipërfaqen e ujit, duke i dhënë Tûranor PlanetSolar pamjen e një trimarani. Për t'i dhënë "shpuesit të valës" ngurtësinë, forcën e nevojshme dhe për të zvogëluar peshën e tij, gjë që është e rëndësishme për funksionimin ekonomik të makinës, projektuesi nuk bëri kompromis kur zgjodhi materialet. Të gjitha pjesët strukturore të anijes 95-tonëshe përbëhen nga një material i përbërë - plastikë e përforcuar me fibër karboni.

“U përdorën 20,6 ton fibër karboni, 11,5 ton shkumë dhe 23 ton rrëshirë epoksi dhe ngurtësues. Kjo nuk është një detyrë e lehtë edhe për punonjësit tanë,” thotë Drejtori Menaxhues i Knierim Steffen Müller. Predha kryesore e trupit është një sanduiç me një shtresë mbuluese me fibër karboni 4 mm (në mënyrë biaksiale dhe të njëanshme) dhe një bërthamë prej 50 mm shkumë PVC Airex C70.130 me densitet të lartë. Ky raport i trashësisë së shtresave të jashtme dhe të brendshme, së bashku me një bërthamë me rezistencë të lartë, u jep pjesëve strukturore forcën dhe lehtësinë e nevojshme.

Iniciatori dhe sponsori i projektit 14 milionë euro ishte sipërmarrësi Immo Ströer nga Darmstätter, i cili zotëron kompaninë zvicerane të investimeve Rivendell, e cila investon kryesisht në projekte që lidhen me energjinë e rinovueshme dhe teknologjitë e pastra. Përfshirë kompaninë e prodhimit të qelizave diellore të Berlinit Solon AG. Kjo kompani furnizonte kolektorë diellorë për katamaranin Tûranor PlanetSolar. Rreth 537 metra katrorë të sipërfaqes së anijes është e mbuluar me 825 module që përmbajnë rreth 38,000 panele diellore. Mjafton për një fuqi maksimale prej 127 kf. për nga kuaj fuqi.

Inovacionet si në dizajn ashtu edhe në materiale u përdorën për të siguruar që anija të mund të përmbushte kërkesat e larta dhe të lavdëronte projektuesit e saj si pionierë në zhvillimin e energjisë diellore. Tûranor PlanetSolar është i pajisur me bateri litium-jon shumë efikase nga Gaia Akkumulatorenwerke GmbH nga Nordhausen, të cilat nuk janë prodhuar kurrë më parë në këtë madhësi. Gjashtë njësi magazinimi ruajnë 1,1 megavat-orë energji dhe peshojnë deri në 11 tonë. Bateritë e makinave me të njëjtin kapacitet do të peshonin rreth 77 tonë.

Bateritë fuqizojnë katër motorë elektrikë, dy për çdo bosht lëvizës. Këto të fundit zhvillojnë një fuqi maksimale prej 2 x 10 dhe 2 x 60 kW, e mjaftueshme për një shpejtësi prej rreth 7 nyje (afërsisht 13 km/h me një fuqi nominale 20 kW). Ajo që duhet theksuar këtu është prodhimi i jashtëzakonshëm i fuqisë: efikasiteti është 92 përqind. Dy helikë me fibër karboni të prodhuara nga Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co. KG nga Rostock, gjysma jashtë ujit, ata janë dyfishi i madhësisë së helikave konvencionale dhe rrotullohen shumë ngadalë. Nuk ka nevojë për timon në det të hapur, pasi anija kontrollohet nga helika të rregullueshme dhe shpejtësia e rrotullimit të dy helikave.

Një metodë e veçantë u përdor për të forcuar qelizat diellore në një sipërfaqe prej 537 m². Meqenëse trupi i një anijeje duhet të jetë fleksibël që të mund të përkulet në varësi të ngarkesës, si p.sh. deti i trazuar, duhet të instalohen panele fotovoltaike në mënyrë që kjo aftësi e bykut të ruhet dhe panelet të mos dëmtohen. Prandaj, modulet fotovoltaike, edhe gjatë procesit të prodhimit në fabrikën e prodhuesit, u ngjitën në panele sanduiç PVC të laminuara në të dyja anët.

Për të instaluar modulet FG, ne vendosëm të përdorim ngjitësin nga Sika.

Sipërfaqet janë trajtuar paraprakisht. Fortësia e lidhjes ngjitëse u testua nga departamenti teknik i divizionit K&D Industry të Sika.

Trajtimi paraprak i sipërfaqes

  • Lëmim me letër zmerile gërryese Scotch Brite shumë e hollë/ K 100;
  • Pastrimi dhe aktivizimi i sipërfaqes së veshur me llak akrilik me 2 përbërës duke përdorur një aktivizues Sika;
  • Bazuar në rezultatet e testit të ngjitësit, mund të përjashtohet aplikimi shtesë i primerit.

Pasi kaloi koha që tretësi të avullonte, ngjitësi i bardhë poliuretani me një përbërës Sikaflex-292 u aplikua në kuvertë duke përdorur rula të drejtuar për ngjitjen e moduleve fotovoltaike të montuara në panelet sanduiç.

Për një sipërfaqe prej 537 m² kërkohej gjysmë ton zam PU. Sikaflex-292, i zhvilluar posaçërisht për ndërtimin e anijeve, shëron në kushte të lagështa, ka veti të shkëlqyera ngjitëse, aftësi për t'i bërë ballë ngarkesave të larta mekanike dhe plotëson të gjitha kërkesat e Organizatës Ndërkombëtare Detare (IMO).

Lustrimi i kabinës nga GL Yachtverglasung, Halstenbeck u krye gjithashtu duke përdorur një sistem poliuretani nga Sika. Instalimi i njësive të xhamit mineral të lakuar kërkonte kujdes të veçantë. Xhami duhet të jetë në përputhje me të gjitha rregulloret dhe standardet e Organizatës Ndërkombëtare Detare (IMO) dhe komisioneve të klasifikimit në lidhje me fushën e tij të aplikimit. Shtresa ngjitëse në sipërfaqen e ngjitjes së xhamit duhet të mbrohet nga rrezatimi UV. Kjo sigurohet nga një skaj i printuar në ekran. Sipërfaqja e qelqit është trajtuar paraprakisht siç është përshkruar më sipër, më pas është aplikuar Sika Primer-206 G+P.

I zhvilluar për përdorim detar, Sikaflex-296 është një ngjitës fleksibël, me ngarkesë të lartë, me bazë tolerance 1-K me bazë PU që thahet në ajër të lagësht. Ai plotëson të gjitha kërkesat e Organizatës Ndërkombëtare Detare (IMO). Sikaflex-296 është i përshtatshëm për lustrim primar dhe punë riparimi në të gjitha llojet e xhamit mineral në ndërtimin e anijeve.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: