Aviacioni i biznesit të biznesit. Aviacioni i biznesit në Rusi dhe në botë. Kush fluturon me avionë biznesi

Aviacioni i vogël, aviacioni ultra i lehtë, aviacioni privat - të gjitha këto janë terma të të njëjtit koncept. Të gjitha ato i referohen avionëve që janë të ngjashëm në peshë, fuqi, lloj motori dhe kapacitet pasagjerësh me makinat e pasagjerëve. Aviacioni i vogël është kryesisht një aeroplan me një ose dy vende, një helikopter i lehtë për 4 pasagjerë dhe një xhiroplan mund të klasifikohet në këtë kategori. detyra kryesore Kjo kategori transporti është transporti personal i një personi.

Çfarë është aviacioni i vogël?

Aviacioni privat po pushton botën. Alumini i zakonshëm në kornizën e avionit është zëvendësuar nga përbërës të materialeve të karbonit të teknologjisë së lartë. Avionët e vegjël janë bërë nga filmi i karbonit, i cili të kujton disi polietileni, duke e rrotulluar filmin në shumë shtresa. Në fund të fundit, plating avionë disi të kujton një fshikëz. Avioni bëhet shumë më i lehtë, gjë që lejon kursime të konsiderueshme në karburant, dhe kjo, nga ana tjetër, ul ndjeshëm koston e transportit.

Rreth 90% e të gjithë avionëve në tokë operojnë në aviacion të vogël, pothuajse të gjithë klasifikohen si fluturime të avionëve të vegjël. Për shembull, rreth 250 mijë avionë të aviacionit privat përdoren në Shtetet e Bashkuara. 5400 pista, hangarë dhe shumë më tepër janë ndarë posaçërisht për to. Të ardhurat totale vjetore nga avionë të tillë janë rreth 50 miliardë dollarë.

Disa vende evropiane (Irlanda, Anglia dhe Gjermania) ofrojnë mundësinë që pas marrjes së dokumentit privat të pilotit, pas disa kohësh, sipas dëshirës, ​​të pilotojë një avion. Shumë programues, mësues, mjekë dhe të tjerë janë thjesht pilotë të linjës.

Aviacioni i vogël në Rusi

Në Rusi, termi "aviacion privat" nuk përcaktohet nga GOST, por merret parasysh që avionët me një shtytje deri në 500 kgf mund të konsiderohen si aviacion i vogël. Në të njëjtën kohë, numri i pasagjerëve nuk duhet të kalojë 19 persona. Sa i përket helikopterëve, treguesit e tyre kgf për avionët e vegjël janë në intervalin 500-4500 kgf, dhe dronët mund të kenë një shtytje deri në 8600 kgf. Për lehtësi, shumë biznese të vogla preferojnë fluturime private dhe udhëtime biznesi përmes aviacionit privat.

Aeroplan

Avionët privatë më të njohur në Federatën Ruse janë Yak-52 dhe L-29. Kostoja e fluturimeve si pasagjer është përkatësisht 150 dhe 400-600 dollarë për orë fluturimi.
Yak-52 është një avion sportiv për stërvitje, një monoplan me një krah të ulët aerodinamik. Gjatësia e avionit është afërsisht 7.7 metra, hapja e krahëve është rreth 10 m. Pesha e avionit bosh është 1000 kg, dhe pesha e avionit të ngarkuar është deri në 1200 kg. Avioni është me dy vende.
L-29 është gjithashtu një avion trajnimi, me një ekuipazh prej dy personash, një hapje krahësh dhe një gjatësi rreth 10 metra. Pesha e zbrazët e L-29 është 2200 kg.
Sot, Cessna 172 dhe Yak-18 janë të njohura. Kostoja e Cessna 172 në ky moment rreth 1,500,000 rubla, dhe Yak-18 do të kushtojë 2,200,000 rubla.

Helikopter

Përveç aeroplanëve, ju gjithashtu mund të përkëdhelni veten me një helikopter Robinson të prodhimit amerikan, por kjo do të kushtojë 600-700 mijë dollarë, dhe Mi-34 do të kushtojë 400,000 dollarë. Avion ultra i lehtë “Sigma”, prodhim rus, i cili ka mjaft cilësi të mirë dhe efikasiteti, tani kushton rreth 55,000 euro, por nëse ju nevojitet një aeroplan Eclipse me gjashtë vende për të transportuar partnerët e biznesit ose thjesht një fluturim ekskursioni, atëherë do të duhet të paguani të paktën 1.6 milionë dollarë për të, pa përfshirë karburantin.

Autogjiro

Xhiroplani është një platformë e lehtë për transport, e cila, me peshë vetëm 40 kg, është e aftë të arrijë shpejtësi deri në 180-200 km/h për shkak të fuqisë deri në 140 kf. Shpejtësia sigurohet nga një motor i lehtë ROTAX 793 i ftohur me ujë. Pajisja duket si një helikopter, ka një kabinë të mbyllur dhe vetë avioni mund të modifikohet, si opsion - ndryshimi i motorit. Autogyros ngrihen me një vrapim 10-50 metra. Për shkak të rotorit mbështetës, forca ngritëse është mjaft domethënëse dhe, ndryshe nga një helikopter, helika drejtohet kundër lëvizjes, duke marrë rolin e një krahu me një kënd pozitiv sulmi. Ekzistojnë disa opsione për një motor me vidë, por diametri i vidës nuk do të varet nga kjo, motori thjesht do të ndikojë në kapacitetin e ngarkesës. Kjo pajisje kompakte mund të ulet kudo në Rusi për shkak të dimensioneve të saj të vogla, dhe kostoja e pajisjes është e tillë që edhe një person jo i pasur mund ta blejë atë.

Paraleta dhe trikes

Paraglideri dhe trikeja janë struktura afërsisht të ngjashme, pjesa kryesore ku ndodhet piloti dhe motori, të dy avionët kanë të njëjtin, një karrocë të salduar nga tubat, me sediljen e pilotit dhe rrotat e instaluara, një motor dhe kontrolle të montuara në të. Një helikë është ngjitur në motor, i cili lëviz të gjithë strukturën në hapësirën ajrore. Gjatë fluturimit, vetë korniza mbështetet ose në një krah gjysmë të ngurtë në formë delta, i cili përbëhet nga një kornizë tubash duralumini të mbuluara me material hermetik, ose në një krah pa kornizë - një parashutë. Paraglideri dhe trikeja janë mjete strukturore elementare të fluturimit. E veçanta e këtyre avionëve është çmontimi i tyre i lehtë, paketimi dhe vëllimi i vogël kur palosen, si dhe pesha e tyre e ulët, duke i bërë ato jo modeste për sipërfaqet e ngritjes dhe uljes, ruajtjen dhe mirëmbajtjen. Në fakt, një garazh i zakonshëm është i mjaftueshëm për të servisuar dhe ruajtur paraleta dhe trike.

Sot, shumë zyra projektimi punojnë në fushën e avionëve ultra të lehtë. Në Rusi ekziston një bazë e tërë tashmë e përgatitur për të promovuar futjen dhe zhvillimin e aviacionit të vogël në vend. Kjo bazë u krijua në bazë të Universitetit të Hapësirës Ajrore Samara. Të diplomuarit e SSAU kanë formuar një sektor të avancuar të aviacionit në rajonin e Samara - Byroja e Dizajnit Aerosamara (ish-zyra e projektimit të avionëve studentorë të SKB LA SSAU), duke krijuar dhe montuar pajisje unike në prodhimin e tyre.

Regjistrimi i avionit

Për të regjistruar një avion, duhet të merrni një leje dhe licencë për operimin e avionit. Kostoja e dokumenteve kushton rreth 1 milion rubla, përveç kësaj, do të duhet të prisni nga një muaj në një vit që leja të lëshohet plotësisht. Certifikata lëshohet pasi të ketë kaluar të gjitha autoritetet për 2-5 vjet. Pas kësaj, anija duhet të riregjistrohet, duke iu nënshtruar një procesi të ri regjistrimi.

Në SHBA, për shembull, një helikopter mund të regjistrohet brenda 2-3 ditësh, pa riregjistrim të mëvonshëm.

Fluturimi me automjete private

Fluturime moderne në Rusi

Për momentin, është e mundur të shmangni bllokimet e trafikut në Moskë duke porositur aeroplanin tuaj të vogël personal. Formalisht, nuk ka kufizime për regjistrimin e një avioni personal në çdo organizatë aviacioni për civilët. Për momentin, në Federatën Ruse nuk ka asnjë mundësi për të blerë një avion, si në një përfaqësi makinash, por e gjithë kjo mund të bëhet përmes ndërmjetësve. Avionët vendas nuk janë të shtrenjtë, por janë inferiorë në cilësi dhe besueshmëri ndaj teknologjisë së huaj. Avionët më të mirë në Rusi për transport privat këto janë A-33, L-42, LA-8 dhe Su-31. Për shkak të kostos së lartë të certifikimit.

Pyetja tjetër e rëndësishme është: si mund të merrni shërbimin dhe mirëmbajtjen cilësore që ju nevojitet në aeroport?

Infrastruktura e Rusisë është ende dobët e zhvilluar dhe është shumë inferiore ndaj standardeve botërore. Kriza e personelit në aviacion, numri i vogël i terreneve stërvitore, mungesa e pjesëve rezervë të nevojshme shtesë dhe dobësia e DOSAAF kanë një ndikim negativ në zhvillimin e aviacionit privat.

Fluturime drejt BE dhe SHBA

Në Evropë dhe SHBA, aviacioni i lehtë ose i vogël perceptohet si i zakonshëm sa udhëtimi rrugor. Merr një patentë shoferi, një patentë, i nënshtrohet një kontrolli teknik, një kontroll gazi, ble një kartë dhe mund të fluturosh për biznes ose thjesht për argëtim. Para nisjes, është e nevojshme të informoni pilotin për situatën e motit, të bëni një shënim në regjistrin e aeroportit nga i cili po bëhet nisja, të shkruani dhe të informoni destinacionin, pas së cilës mund të fluturoni me siguri.

Në Evropë dhe SHBA fluturimet po bëhen më të aksesueshme, numri i fluturimeve po rritet dhe në të njëjtën kohë po rritet edhe interesi për biznesin në të cilin investitorët po investojnë. Klientët kryesorë të aviacionit të vogël janë njerëzit e klasës së mesme, dhe jo vetëm shtresat e larta të popullsisë. Qarkullimi vjetor i SHBA vetëm nga avionët e vegjël është rreth 80% e të gjithë trafikut ajror.

Aviacioni i vogël në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara është trajnimi i korrierëve profesionistë të aviacionit. Historia e aviacionit të çdo personi fshihet dhe nuk ruhet fare, përveç kësaj, askush nuk paguan asnjë taksë për fluturimet. Nëse marrim, për shembull, Lituaninë dhe Bjellorusinë, këto vende kohët e fundit janë zhvendosur në nivelin evropian të aviacionit të vogël. Falë standardeve evropiane, aviacioni privat filloi të zhvillohej me shpejtësi atje.

Besohet se nevojitet një projekt pilot testues i një kuadri ligjor progresiv dhe qendrave të vogla të aviacionit, i cili do të realizojë mundësinë e zhvillimit të aviacionit të vogël në Federata Ruse, të paktën në disa qytete të mëdha.

Si të fluturoni në BE

Një nga shkollat ​​speciale në Irlandë, e organizuar nga biznesmenë, ka në stafin e saj 6 punonjës. Kjo shkollë ofron trajnime teorike dhe praktike për fluturimet e aviacionit. Disa njerëz mund të mësojnë të fluturojnë duke përdorur internetin ose të blejnë libra të veçantë, veçanërisht nëse kanë përfunduar trajnime cilësore në kolegj. Sistemi i mësimdhënies teorike është pothuajse i njëjtë me atë të fakultetit fizik dhe teknik. Liria në rrugë, kërkesat e rrepta dhe provimet do t'ju japin mundësinë të zbuloni qiellin pas dhënies së provimeve.

Shkollat ​​personale elitare të trajnimit të fluturimeve në Shtetet e Bashkuara trajnojnë pilotët e linjës dhe pilotët e avionëve që përdoren për të transportuar mallra dhe pasagjerë në Airbuses ose Boeings. Të bëhesh pilot i linjës tani është mjaft e lehtë. Pasi të keni marrë një dokument që vërteton një person si pilot privat, është e mundur të fluturoni "orë" për qëllime personale dhe më pas të jeni në gjendje të rrisni kohën tuaj të fluturimit në 200 orë. Pas dhënies së provimeve, gjithmonë ekziston mundësia për t'u kualifikuar për të punuar si instruktor në një klub aviacioni.

Nga ky moment, nuk keni më nevojë të shpenzoni paratë tuaja për stërvitje dhe orë fluturimi. Nëse një pilot i interesuar arrin 500 orë kohë fluturimi, ai mund të bëhet edhe pilot komercial. Nëse dëshironi, mund të bëni provime për pilotimin e avionëve me një ekuipazh të madh dhe të bëheni piloti i dytë i një avioni. E gjithë kjo mund të arrihet lehtësisht duke kombinuar çdo profesion me fluturimin dhe duke lëvizur paralelisht përgjatë dy shkallëve të karrierës. Dhjetëra e qindra mjekë, programues, shkencëtarë dhe mësues kanë mundësinë të fluturojnë me avionë të vegjël apo edhe të mëdhenj, ndërsa biznesmenët apo diplomatët preferojnë më shpesh fluturimet private me avionë dhe helikopterë të vegjël.

Realitetet e fluturimit të avionëve të vegjël në Federatën Ruse, duke trajnuar qytetarët e zakonshëm në menaxhimin e avionëve

Lehtësi iluzore. Një fluturim, vetëm për njohje, me një instruktor, për 20-30 minuta, i cili përfshin vetëm informacionin bazë, kushton të paktën 5000 rubla. Mund të kurseni në fluturimin tuaj të parë duke përdorur kuponë të veçantë ose promovime. Studentit nuk do t'i jepet menjëherë timoni në duar, minimumi që do t'i lejojë instruktori është të mbajë timonin në duar. Shumë njerëz duan ta përjetojnë këtë ndjenjë për herë të dytë. Ky është qëllimi, në mënyrë që klienti të emocionohet dhe të dëshirojë të vazhdojë përsëri stërvitjen në mënyrë që të mësojë se si të fluturojë vetë avioni. Ata që janë "të lidhur" me fluturimin duhet të paguajnë shumë, veçanërisht në fazën e të mësuarit të fluturimit.

Aviacioni amator nuk është një kënaqësi e lirë. Në aeroportet e afërta të Moskës ata paguajnë të paktën 8-10 mijë rubla për një orë fluturim. Në shumicën e klubeve të aviacionit, kostoja e një ore fluturimi varet nga shumë faktorë, për shembull, modeli i avionit, numri i fluturimeve që avioni ka fluturuar gjatë gjithë periudhës së funksionimit, etj. Kostoja e një fluturimi zvogëlohet nëse paguani për disa orë kohë fluturimi menjëherë.

Një video e shkurtër e trajnimit të pilotëve aviacioni civil, nuk ndryshon, përveç llojit të avionit, nga trajnimi i pilotëve të avionëve të vegjël.

Për shembull, në ChelAvia, ku ata fluturojnë vetëm në aeroplanët italianë Tecnam, kostoja e një ore fluturimi kur paguani për të gjithë praktikën (42 orë) është afërsisht 8-9 mijë rubla, por kur paguani për 10 orë ose më shumë - 9 mijë rubla në një orë. Askush nuk do të lejojë një rekrut të ri në qiell, duke përfshirë një instruktor, qoftë edhe për një orë. Koha maksimale e fluturimit për një fillestar është rreth një orë, dhe kostoja e fluturimit llogaritet me minutë.

Një fillestar mund të marrë drejtimin e një avioni vetëm pas 15 orësh fluturimi me një instruktor - këto janë rregullat. Në fakt, kjo mund të ndodhë shumë më vonë, për shkak të aftësisë së dobët të të mësuarit të klientit. Fluturimi i vetëm i një kursanti lejohet vetëm një vit pas fillimit të trajnimit, kur instruktori është i sigurt në njohuritë dhe aftësitë e studentit të tij. Duhet pothuajse e njëjta kohë për të mësuar të drejtosh një makinë në një autoshkollë.

Pa një certifikatë piloti privat, ju lejohet të fluturoni vetëm përgjatë rrugëve ose mbi një fushë ajrore. Fluturimet në rrugë lejohen vetëm kur shoqërohen nga një instruktor - përsëri, një shembull i ngjashëm me drejtimin e një makine. Për t'u bërë një pilot i plotë, duhet t'i nënshtroheni trajnimit, të kaloni një provim dhe të merrni një certifikatë piloti PPL. Gjëja kryesore në trajnim është pjesa teorike, njohja e aerodinamikës, meteorologjisë së aviacionit, dizajni i avionëve, komunikimet radio dhe lënda e lundrimit të avionëve. Kostoja totale e kursit në Moskë kushton rreth 300,000 rubla. Përveç kësaj, ju mund të përjetoni ngritje vertikale, si në një aeroplan ashtu edhe në një helikopter. Në vetvete, një helikopter harxhon shumë karburant, të paktën 50 litra në orë, që krahasohet me avionë të lehtë, 5 herë më shumë. Për këtë arsye, kostoja e trajnimit edhe në helikopterë të lehtë dhe ekonomikë mund të arrijë një milion rubla ose më shumë. Nëse krahasojmë koston e një fluturimi në një avion të lehtë dhe një helikopter, atëherë, për shembull, në Aviamarket ata paguajnë 23,000 rubla për një orë fluturim, por kursi i trajnimit zgjat 42 orë kohë fluturimi, si avionët e tjerë. Pas përfundimit të kursit të trajnimit, lëshohet një certifikatë piloti privat.

Popullariteti maksimal i të voglave avionë bie në 2003-2004, atëherë vala e interesit u zhduk pak, por tani është shfaqur trend i ri fluturime me avionë të vegjël. Nëse në Evropë hapësirë ​​ajrore theksuar shumë rreptësisht, atëherë në Rusi mund të fluturoni vetëm për argëtim, për një hobi, larg korridoreve ajrore dhe bazave ajrore. Shpejtësia mesatare e një helikopteri të rregullt, të thjeshtë, që mund të merret pas stërvitjes, është deri në 200 km/h, dhe shpejtësia horizontale e biplanëve të vegjël është 200-250 km/h, me konsum karburanti 5 herë më të ulët.

Është më e lehtë të fluturosh një aeroplan sesa një helikopter për shkak të ndikimit më të vogël të rrymave ajrore. Helikopterët janë më të përshtatshëm për transport të vogël privat, dhe aeroplanët përdoren më shpesh për argëtim, natyrisht, nëse kjo ka të bëjë me avionët e vegjël dhe jo një avion mallrash. Në Bashkimin Evropian dhe në Shtetet e Bashkuara, një kulturë e tërë argëtimi është zhvilluar bazuar në avionët ultra të lehtë. Lider midis garave të aerobatikës është Red Bull Air Race, i cili mbahet në vende të ndryshme në mbarë botën.

Ritmi i zhvillimit të aviacionit të biznesit në Rusi dhe, veçanërisht, në Moskë është aq i madh sa është e vështirë ta krahasosh atë me ndonjë industri tjetër. Sipas ekspertëve, tregu i fluturimeve të biznesit nuk është ende plotësisht i ngopur, gjë që kontribuon në shfaqjen dhe zhvillimin e kompanive të reja. Të gjitha kompanitë e aviacionit të biznesit mund të ndahen përafërsisht në operatorë të mëdhenj dhe të vegjël. Secili ka vendin e vet, flotën e vet të avionëve (të vet ose të marrë me qira) dhe shtresën e vet të klientëve.

Linjat ajrore të aviacionit të biznesit: të ndara në mënyrë të barabartë midis operatorëve rusë dhe të huaj

Aktualisht janë mbi 50 linja ajrore të regjistruara në Moskë që ofrojnë shërbime fluturimi të klasit të biznesit. Ky është një numër afërsisht i barabartë i lojtarëve të huaj dhe rusë. Në të njëjtën kohë, është e vështirë të thuhet se cili operator është një transportues "i pastër" (që ofron ekskluzivisht shërbime të aviacionit të biznesit). Janë vetëm pak operatorë të tillë, ndërsa pjesa tjetër ofrojnë shërbime brokerimi dhe luajnë në tregun e charter-it të ajrit turistik për të maksimizuar mbulimin e tregut. Aktorët më të mëdhenj të tregut ofrojnë shërbime menaxhimi (ndihmojnë biznesmenët dhe kompanitë e interesuara të zgjedhin dhe blejnë avionët e tyre).

Klientët preferojnë avionë të huaj në vend të aviacionit të biznesit

Siç u përmend tashmë, i huaj linjat ajrore të aviacionit të biznesit kanë një pjesë të konsiderueshme në tregun e çarterit ajror të Moskës. Ky trend ishte tipik në fillimet e zhvillimit të tregut: kur transportuesit vendas me avionët e tyre të konvertuar për avionë biznesi, konkurruan dobët me avionët e huaj modernë, të rehatshëm, kompakt dhe të lirë.

Sidoqoftë, kohët e fundit, operatorët kryesorë rusë mund të përballojnë blerjen dhe dhënien me qira të avionëve të biznesit të prodhuar nga jashtë. Duke ditur nevojat e klientit tuaj, Moskë kompanitë e aviacionit të biznesit krijojnë nivelin e duhur të rehatisë, duke zgjeruar gradualisht ndikimin e tyre.

Sa i përket politikës së çmimeve të ofruara nga operatorët e Moskës, ajo mund të klasifikohet si mesatare. Megjithatë, niveli në rritje i konkurrencës, përditësimi i flotës së pajisjeve, qasjet e reja ndaj shërbimit, sipas ekspertëve, së shpejti do të çojnë në optimizimin e kostos pa ndikuar në cilësi.

Kompanitë e aviacionit të biznesit: tiparet e punës

Më së shumti destinacionet e njohura, të cilat ofrojnë kapital linjat ajrore të aviacionit të biznesit- fluturime nga Moska në Shën Petersburg, më Lindja e Largët dhe në pjesën evropiane perëndimore të kontinentit.

Avionët e klasit të biznesit përfshijnë avionë, kapaciteti i të cilëve nuk i kalon 19 pasagjerë. Ky është një koncept mjaft relativ, pasi në asnjë vend në botë (përfshirë Rusinë) aviacioni i biznesit nuk është i rregulluar dhe nuk ka status ligjor. Të gjitha fluturimet e aviacionit të biznesit klasifikohen sipas aeroporteve si aviacion civil.

Cila linjë ajrore e aviacionit të biznesit të zgjidhni?

Më i popullarizuari në Moskë aeroplanët e aviacionit të biznesit mesatarisht ata mund të fluturojnë 7-10 mijë kilometra dhe kanë një kapacitet deri në 20 pasagjerë. Të gjithë avionët e njohur të biznesit janë të prodhimit të huaj. Fabrikat ruse të avionëve nuk mund të ofrojnë ende një avion të vetëm të vogël që mund të quhet një avion biznesi vendas.

Sidoqoftë, operatorët e Moskës ende përdorin Tu-154, Tu-134, Yak-42 dhe Yak-40 të konvertuar për fluturime. Jeta e tyre e shërbimit është afër rraskapitjes (kanë mbetur edhe disa vite), pas së cilës ata do të duhet të kërkojnë një zëvendësim alternativ. Duhet të theksohet se klientët e transportuesve ajrorë të biznesit të Moskës ende preferojnë të fluturojnë me avionë të huaj. Mund të rendisim avionët më të famshëm të aviacionit të biznesit në Moskë. Këto janë Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 dhe të tjerë.

Me gjithë shumëllojshmërinë e linjave ajrore në kryeqytet, çështja e zgjedhjes së një transportuesi të përshtatshëm mbetet e rëndësishme. Në këtë sfond, dallohet operatori Charter Tour. Kompania u ofron klientëve të saj një zgjedhje të favorshme midis avionëve rusë dhe të huaj, ka një nivel optimal shërbimi dhe çmime të drejta. Dhe porositja e një avioni nga ky operator nuk është më e vështirë sesa thirrja e një taksi.

Tregu i aviacionit është i ngushtë dhe shumë konkurrues. Por ju ende mund të gjeni kamare që kompanitë e vogla mund të zënë. Ne po flasim për trajtimin dhe trajtimin tokësor të fluturimeve. Pasi të keni investuar nga 5 deri në 10 milion rubla në biznesin tuaj, brenda një muaji mund të arrini pikën zero dhe të merrni komisionet tuaja të para. Është veçanërisht e vlefshme të dëgjosh se si të organizohet ky biznes nga ata që përdorin drejtpërdrejt shërbimet e operatorëve - nga pronarët e linjave ajrore. Azat Hakim, Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Tulpar Air Group, një ekspert i njohur në tregun rus të aviacionit, i tha portalit BIBOSS se cilat kërkesa u imponohen operatorëve dhe cili është çelësi i punës së tyre të suksesshme afatgjatë në treg.

Ku të fillojë?

Heroi i artikullit tonë vëren se hapja e një linje ajrore në kohën tonë është një detyrë e mundimshme dhe e pafalshme. Ky biznes është aq serioz dhe me diferencë të ulët sa fillestarët nuk kanë çfarë të bëjnë në të. Ky mund të jetë një hobi për miliarderët - ata mund të përballojnë të blejnë një linjë ajrore dhe të luajnë me aviacionin. Dhe ka shembuj të tillë, por këto histori zakonisht përfundojnë me dështim. Për të hapur një linjë ajrore nga e para, ju nevojiten të paktën 150-200 milionë rubla në fillimin fillestar, dhe kjo është vetëm për ta nisur, dhe nuk është fakt që këto fonde mund të kthehen. Mbrapa vitet e fundit Një seri fatkeqësish në tregun rus të aviacionit çuan në faktin se Rosaviatsiya vendosi synimet e saj në uljen e numrit të linjave ajrore dhe konsolidimin e tyre. Prandaj, Azat Hakim nuk e këshillon askënd që të hapë një linjë ajrore tani. Ai gjithashtu identifikoi disa pika të tjera në treg ku ai nuk i këshillon startup-et të hyjnë. Tregu i hotelierisë së fluturimeve është shumë konkurrues. Trajnimi do të kërkojë investime të mëdha: një simulator kushton aq sa një aeroplan. Mirëmbajtja e bordit është një biznes me marzh të ulët që kërkon kualifikime të larta. Krijimi i ambienteve të brendshme për avionët do të kërkojë krijimin e një minifabrika të tërë dhe rekrutimin e një stafi inxhinierësh shumë profesionistë, dhe duke pasur parasysh faktin se nuk ka pothuajse asnjë klient "të palidhur" në treg, do të jetë e vështirë të gjesh porosi.

Por nuk është edhe aq keq. Nëse industria e linjave ajrore tërheq vëmendjen e një sipërmarrësi, atëherë ekziston një vend në të cilin një i sapoardhur mund të provojë dorën e tij. Ky është trajtimi (nga anglishtja tokësore) - trajtimi tokësor i fluturimeve. Këta janë një lloj ndërmjetësi që përfaqësojnë interesat e linjave ajrore në marrëdhëniet me ndërmarrjet e aeroportit. Punonjësit e kompanisë së trajtimit - mbikëqyrësit - marrin mbi vete organizimin e fluturimit, negociojnë me aeroportet për ngritjen dhe uljen e avionit, takojnë dhe largojnë ekuipazhin, kontrollojnë furnizimin me ushqim, mirëmbajtjen, furnizimin me karburant dhe pastrimin e avioni, t'i sigurojë ekuipazhit transport dhe dhoma hoteli. Ju nuk keni nevojë për shumë para për të filluar një biznes të tillë. Megjithatë, konkurrenca është e lartë dhe për t'u lejuar në aeroport, duhet të keni besim, duhet të keni lidhje dhe reputacion.

Pronari i një biznesi të tillë duhet para së gjithash të kuptojë se si funksionon industria e aviacionit, si organizohen fluturimet dhe si funksionon aeroporti. Ai duhet të dijë aspektet teknike të punës së ekuipazhit, oraret e nisjes dhe mbërritjes. Ai duhet të dijë teknologjinë e përgatitjes për nisje, çfarë përfshihet në çfarë. Nëse ai i di të gjitha këto, le të themi, sepse ka studiuar për aviator, është diplomuar në një institut aviacioni dhe ka punuar diku në industri, atëherë ai do të jetë në gjendje të negociojë me aeroportin. Ju mund të filloni pa një zyrë - rregulloni proceset nga shtëpia, madje edhe nga makina juaj. Por ndërsa rritet, do të jetë e nevojshme të marrësh me qira hapësirë ​​brenda aeroportit për të akomoduar mbikëqyrësit që takojnë ekuipazhin dhe i shërbejnë avionit.

Si rregull, vetë operatorët nuk pastrojnë ambientet e brendshme të avionit ose nuk kryejnë mirëmbajtje. Ata thjesht kujdesen për këtë larg linjave ajrore dhe paguajnë për ngritje dhe ulje në aeroporte, negociojnë me kompanitë e pastrimit, kompanitë e mirëmbajtjes, kompanitë e hotelierisë, kompanitë e karburantit dhe porosisin minibusë për ekuipazhin. Nuk është fitimprurëse për vetë linjat ajrore që të mbajnë një staf të madh punëtorësh që do t'i bënin të gjitha këto sasi e pabesueshme pyetje në çdo aeroport. Dhe do të ishte e vështirë për ta pajisur me personel: kërkon kualifikime krejtësisht të ndryshme, përvojë të ndryshme dhe njohuri të ndryshme, dhe trajnimi i specialistëve të duhur për çdo transportues do të ishte shumë i shtrenjtë dhe do të merrte shumë kohë.

Azat Hakim

Grupi Tulpar Aero

Arritja në aeroport nuk është e lehtë për operatorët e rinj. Menaxhmenti i aeroportit po përpiqet ta marrë këtë biznes në duart e veta, si rregull, kompanitë e tyre operojnë nën emrin e njerëzve të përparuar. Por nëse vërtet dëshironi, mund të futeni në treg. Ka shumë mënyra. Për shembull, kohët e fundit disa djem më befasuan. Ata më kontaktuan, organizuan një takim dhe ofruan shërbimet e tyre të trajtimit në të gjitha aeroportet në botë. Ata vetë jetuan në Londër dhe u transferuan në Moskë sepse besojnë se tregu këtu po rritet. Ata kanë zyra në Evropë dhe Maltë, operojnë në shumë aeroporte evropiane dhe në Moskë. Konkurrenca atje është e ashpër, por ia dalin. Pse? Ata e dinë në mënyrë të përsosur gjuhe angleze, kanë një arsim të mirë, shumë energjik dhe karizmatik. Nëse u binda, kjo tregon shumë. Që në takimin e parë besova në to. Ky është trajtimi në nivel botëror. Për më tepër, ata filluan vetëm 5-7 vjet më parë. Por avantazhi i tyre është se edhe fluturimet i organizojnë vetë. Jo çdo kompani ajrore ka specialistë kaq të fortë për të marrë leje me shpejtësi dhe kompetencë për të fluturuar drejt vendeve të tjera; Por këta djem kanë funksionuar gjithçka, ata ofrojnë një gamë të plotë shërbimesh, duke përfshirë lejen për të fluturuar në një vend tjetër. Ata gjithashtu marrin përsipër të gjitha shpenzimet, kompania ajrore mund t'i paguajë këto shpenzime dhe shërbimet e tyre pas fluturimit ose edhe pas një muaji. Ky është avantazhi kryesor i kthimit te mbajtësit, pasi linja ajrore nuk ka gjithmonë para falas para fluturimit, por ju tashmë duhet të fluturoni.

Cilat nuanca të tjera të tregut duhet të dini? Ju duhet të njihni pjesëmarrësit në këtë treg nga shikimi - linjat ajrore, pronarët e avionëve, të gjithë ata që do të përdorin shërbimet tuaja. Dhe filloni të kërkoni: kush do të bëhet klienti fillestar, në cilat aeroporte me të cilët mund të negocioni.

Madhësia e investimit

Azat Hakim

Grupi Tulpar Aero

Që linja ajrore të më besojë, kam nevojë për kontakt personal, duhet të vij, të takohem, të shoh këta njerëz. Vetëm pas kësaj jap komandën për të nënshkruar kontratën.

Ku të kërkoni fonde për fillimin? Ekspertët nuk rekomandojnë marrjen e kredive. Biznesi është me marzh të ulët dhe interesi i kredisë do t'ju hajë të gjitha të ardhurat, madje mund të shkoni në të kuqe. Ky nuk është një opsion për një startup. Ju mund të shisni pronën tuaj të lirë dhe të investoni fondet tuaja. Ose gjeni investitorë dhe partnerë. Ky lloj biznesi nuk është interesant për fondet e mbështetjes shtetërore.

Kostot e funksionimit të këtij biznesi do të varen nga vëllimi i porosive. Përveç kësaj, nëse punësoni staf, do t'ju duhet të paguani rroga dhe të paguani për udhëtime pune, sepse mbikëqyrësi duhet të jetë në qytetin ku avioni që do të servisohet do të arrijë paraprakisht për të negociuar me aeroportin, për të përgatitur pistën etj. .

Udhëzim hap pas hapi

Disa kompani transporti lidhin kontrata me kompanitë e karburantit, blejnë vajguri dhe furnizojnë vetë aeroplanin me karburant, duke fituar më shumë. Nëse kompania e karburanteve nuk dëshiron të lidhë një marrëveshje me ju, dijeni se kjo nuk është e ndaluar me ligj sot. Ju mund të ankoheni te komiteti antimonopol, dhe ata shpejt do të detyrohen të nënshkruajnë një marrëveshje dhe ta vendosin karburantin në magazinë.

Linja ajrore nuk duhet të ketë probleme gjatë fluturimit - kjo është detyra e kompanisë së trajtimit. Nëse papritmas ndodh një mosfunksionim dhe avioni ulet në një pistë alternative, duhet të organizoni me shpejtësi furnizimin me karburant atje, etj. Ndonjëherë operatorët marrin përsipër edhe shërbimet e marrjes së vizave për ekuipazhin.

Azat Hakim

Grupi Tulpar Aero

Çfarë lloj personeli nevojitet për këtë punë? Në fillim do të mjaftojnë 2-3 persona. Sa më shumë klientë, aq më shumë specialistë ju nevojiten. Një kompani me qarkullim serioz punëson maksimumi 30 persona. Çdo menaxher merr një ose dy fluturime dhe specializohet në to - disa në jug të Evropës, disa në veri, disa marrin në Azi. Sigurisht, kjo kërkon njohuri të gjuhës. Pa njohuri të gjuhës angleze, nuk ka kuptim të punësosh një person për një pozicion mbikëqyrës. Si rregull, puna është rreth orës - kryesisht për shkak të diferencës kohore midis qyteteve dhe vendeve. Prandaj, është e nevojshme të sigurohet një organizim i punës me turne. Plus, punonjësit duhet të kuptojnë financat dhe kontabilitetin, pasi e gjithë puna e tyre lidhet me pagesat për shërbimet e organizatave. Gjithashtu, mbajtësit duhet të jenë komunikues, të jenë në gjendje të negociojnë dhe të përgjigjen shpejt ndaj kushteve në ndryshim.

Azat Hakim

Grupi Tulpar Aero

Fitimet e një punonjësi varen nga aftësia e tij për të marrë zbritje nga aeroportet, kompanitë e pastrimit, hotelet dhe kompanitë e mirëmbajtjes. Për shkak të këtyre zbritjeve, konkurrenca e mbajtësit rritet - ai mund të ofrojë shërbimet e tij me një çmim më të lartë. cmime te uleta. Sidoqoftë, operatori mund të bëjë pazare me linjën ajrore: nëse është gati të paguajë për shërbimet tuaja sot, atëherë ato do të kushtojnë, me kusht, një mijë dollarë. Nëse ajo është e gatshme të paguajë vetëm brenda një muaji, atëherë mund të rrisni komisionin e agjencisë, pasi rezulton se i jepni para linjës ajrore me interes. Dhe linjat ajrore e bëjnë këtë sepse e kuptojnë se paratë janë të shtrenjta. Por sa përqind mund të negocioni me ta varet nga arti juaj. Si rregull, në rastin e një shtyrjeje vjetore, shtohet 10% në vit.

Në fillim, nuk keni pse të merrni me qira ambientet. Linjat ajrore zakonisht as nuk pyesin nëse keni një zyrë. Gjëja kryesore është që ju të përballeni me organizimin e fluturimit pa vonesa, sepse ligjet e tregut janë mizore: sapo të zhgënjeheni klientin, ose më mirë, pasagjerët e tij, ai nuk do të punojë më me ju. Por më vonë do të kuptoni se hapësira e marrë me qira në një godinë aeroporti nuk është luks, por domosdoshmëri. Mbikëqyrësi duhet të jetë afër aeroporti për të marrë dhe gjurmuar shpejt informacionin e mbërritjes dhe për të takuar aeroplanin në kohë. Sipërfaqja e saj mund të jetë e vogël - 10-15 sq.m. Kjo është një dhomë e thjeshtë ku mbikëqyrësit mund të qëndrojnë kur, për shembull, një mbërritje vonohet.

Dokumentacioni

Ju nuk keni nevojë të merrni ndonjë leje të veçantë për të filluar këtë biznes. Më parë, kjo lloj veprimtarie ishte e licencuar, por sot kjo procedurë është hequr, pasi nuk kërkon njohuri të veçanta, por vetëm mprehtësi sipërmarrëse dhe aftësi organizative. Një person mund të punojë në një aeroport për ca kohë, dhe nëse ai është i zgjuar dhe proaktiv, ai mund të menaxhojë një kompani trajtimi.

Hapja e listës së kontrollit

  • Analiza e tregut dhe konkurrentëve (gama e shërbimeve, çmimet, personeli, etj.),
  • Zgjedhja e një sërë shërbimesh,
  • Regjistrimi i një sipërmarrësi individual ose SH.PK, regjistrimi në zyrën e taksave,
  • Kërkoni për punonjës (nëse është e nevojshme),
  • Kryerja e intervistave, përzgjedhja e kandidatëve,
  • Planifikimi i turneve,
  • Aplikimi për një kredi (nëse është e nevojshme),
  • Kërkimi i klientëve të parë përmes negociatave,
  • Përfundimi i marrëveshjeve me ofruesit e shërbimeve ajrore.

A është fitimprurëse për të hapur

Kostoja e shërbimeve të kompanisë përbëhet nga kostoja e organizimit të fluturimit dhe komisioni i agjentit. Mesatarisht në treg, komisioni i agjentit varion nga 3 deri në 10% të kostos së të gjitha shpenzimeve. Ndonjëherë merret 10% - nëse fluturimi duhet të organizohet urgjentisht, për shembull, në të njëjtën ditë. Nuk është e lehtë për këtë një kohë të shkurtër Për të marrë leje për të fluturuar nga vendi, duhet të bëni shumë telefonata dhe të shpenzoni shumë energji. Dhe linjat ajrore, duke e kuptuar këtë, po rrisin komisionin e tyre.

Për klientët VIP që vlerësojnë kohën, komoditetin dhe lëvizshmërinë e tyre, Aeroporti Ndërkombëtar Vnukovo ofron shërbime të aviacionit të biznesit në Vnukovo-3.

Përparësitë e aviacionit të biznesit në krahasim me fluturimet konvencionale janë të dukshme. Pasagjerët e aviacionit të biznesit nuk përshtaten me oraret e fluturimeve të linjës ajrore, por zgjedhin një orar fluturimi që është i përshtatshëm për ta. Ata shpenzojnë më pak kohë për të kontrolluar në aeroport dhe për të kryer formalitetet kufitare dhe doganore.

NË Aeroporti ndërkombëtar Aviacioni i biznesit Vnukovo shërbehet nga kompanitë e mëposhtme:

CJSC Qendra e Aviacionit të Biznesit Vnukovo-3

Vnukovo-3 është qendra më e madhe aviacioni i biznesit në Rusi dhe Evropën Lindore me të vetin infrastrukturë të zhvilluar, dy terminale VIP (ndërkombëtare dhe vendase), parking makinash dhe një zonë e mbrojtur e rregulluar. Komplekset e platformës dhe hangarit lejojnë servisimin dhe strehimin e më shumë se 250 avionëve në të njëjtën kohë lloje të ndryshme dhe modifikimet. Përparësitë e përdorimit të hangareve në zonën tonë klimatike janë të dukshme: ato ndihmojnë në ruajtjen e pajisjeve të shtrenjta të avionëve nga faktorët e pafavorshëm klimatikë dhe biologjikë, si dhe në kryerjen e mirëmbajtjes. Ambientet e hangarit janë të pajisura me sisteme ngrohjeje, ajrimi, ndriçimi, si dhe sistem automatik të shuarjes së zjarrit.

Shërbimet e aviacionit privat në Rusi po bëhen gjithnjë e më të kërkuara. Që nga fillimi i vitit 2017, tregu është rritur me 7% dhe vazhdon të fitojë vrull me besim. Linjat ajrore po blejnë aeroplanë dhe helikopterë të rinj për të përmbushur kërkesat në rritje dhe kërkesat e klientëve për transportin ajror privat. Analistët sugjerojnë se aviacioni i biznesit rus më në fund ka kapërcyer pasojat negative të viteve të mëparshme dhe ka kaluar në fazë e re zhvillimin.

Biznesmenë, politikanë, yje të biznesit të show-bizit zgjedhin të udhëtojnë me avion privat për qëllime pune.

Aviacioni i biznesit privat u siguron pasagjerëve:

  • një klasë unike e avionëve për përdorim personal me ekuipazh;
  • organizimi i plotë i një fluturimi nga një linjë ajrore private e aviacionit;
  • ekuipazh i kualifikuar;
  • check-in i privilegjuar në aeroport;
  • shërbim premium restoranti në bord dhe zgjedhje e gjerë pije alkolike.

Fluturimet me avionë privatë në Rusi po bëhen gjithnjë e më popullore.

Aviacioni privat ndahet në 2 segmente:

  • Udhëtime biznesi
  • Turistike

Shërbimet e aviacionit të biznesit ju lejojnë të fitoni lëvizshmëri në shkallë globale dhe të kryeni një numër takimesh në 1 ditë vende të ndryshme ose qytete. Fluturimi me pushime me avionë privatë është shumë i përshtatshëm për familjet ose grupet e vogla.

Çmimi i shërbimeve – i llogaritur për një rrugë dhe datë specifike. Varet nga një sërë faktorësh: ngarkesa e linjës ajrore, vendndodhja e avionit, kërkesa sezonale, diapazoni i fluturimit, modeli i avionit Shumë varet nga profesionalizmi i ndërmjetësit, qasja në një bazë të dhënash të avionëve unik dhe disponueshmëria e lidhjeve.

Aviacion biznesi privat me kompaninë "Your Charter"

Kompania jonë është një ndërmjetës ajri me një zyrë në Moskë dhe një zyrë evropiane në Vjenë. Për më shumë se 14 vjet, ne organizojmë fluturime private për pronarët e bizneseve, CEO kompanitë e mëdha dhe familjet e tyre.

Ne ofrojmë shërbime premium duke kuptuar mirë nevojat e klientëve të aviacionit të biznesit privat, si:

  • Avionë privatë
  • Helikopterë privatë
  • Aviacioni mjekësor

Destinacionet më të njohura janë Franca, Italia dhe Zvicra.


Fluturimet private me kompaninë "Your Charter" janë gjithmonë të besueshme. Menaxherët tanë punojnë 24 orë në ditë, 7 ditë në javë për të kontrolluar plotësisht fluturimet dhe për të parandaluar shfaqjen e problemeve. Ne qëndrojmë në origjinën e tregut shërbimet e aviacionit në Rusi dhe kanë grumbulluar ekspertizë dhe lidhje unike. Ne jemi një lojtar kryesor në tregun e aviacionit privat dhe jemi të njohur si ndërmjetësi më i mirë në Rusi.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: