Aspektet ligjore të transportit ajror në Federatën Ruse. Klasifikimi i transportit ajror Llojet e transportit ajror

Klasifikimi

Transporti ajror zakonisht klasifikohet sipas drejtimit, kategorisë së ngarkesave dhe llojit të ngarkimit.

Transport i thjeshtë

Quhet gjithashtu "transport i përgjithshëm" - ato përfshijnë transportin e ngarkesave të përgjithshme deri në destinacion, dhe klienti i një shërbimi të tillë është pronari i mallrave të transportuara. Avantazhi kryesor i transportit të përgjithshëm është efikasiteti i lartë.

Transporti i lidhur

nënkupton përdorimin e transportit falas që udhëton në drejtimin e kërkuar. Avantazhi i këtij formati të transportit të mallrave është kostoja e tij e ulët.

Transporti me anije

Artikulli kryesor: Transporti me anije

Në aviacion, ky format pranohet për transportin e pasagjerëve. Një tipar dallues i transportit me anije është kthimi i mjetit në pikën e nisjes pa pasagjerë në bord.

Transporti i grupimit

Transporti i konsoliduar është formati më i zakonshëm për transportin e mallrave me copë, në të cilin mallrat nga dërgues të ndryshëm konsolidohen në një magazinë dhe dërgohen me akumulimin e vëllimit të tyre optimal. Ato karakterizohen nga kosto të ulëta të transportit.

Klasifikimi i ngarkesave speciale.

Në aktualin "Udhëzues për transporti i mallrave në linjat ajrore të brendshme të BRSS" (RGP-85) përmban referenca për kushte të veçanta (të veçanta) të transportit: "Disa lloje ngarkesash (të prishshme, të rrezikshme, radioaktive, kafshë, etj.) që kërkojnë kushte të veçanta transporti. (klauzola 2.4.3) Në këtë dokument ka pika: - Transporti i ngarkesave të rënda dhe të mëdha (klauzola 2.9), - Transporti i mallrave që prishen (klauzola 2.16), - Transporti i mallrave të rrezikshme dhe materialeve radioaktive (klauzola 2.17), - Transporti krijesat e gjalla (klauzola 2.18), - Transporti i mjeteve vetëlëvizëse dhe të gjurmuara (klauzola 2.19), - Transportimi i arkivoleve me të vdekurit (klauzola 2.20). Klasifikimi i ngarkesave speciale. . Arkivuar nga origjinali më 28 mars 2012.

Legjislacioni në fushën e transportit ajror

Transporti ajror ndërqytetës dhe ndërkombëtar rregullohet nga një numër dokumentesh rregullatore, të cilat mund të ndahen në disa grupe. E para prej tyre janë dokumentet e rregullimit shtetëror të aviacionit, duke përfshirë ligjet përkatëse, standardet e certifikimit dhe rregullat e licencimit. Kategoria e dytë - rregulloret e aviacionit që veprojnë në nivel federal. Grupi i tretë i dokumenteve rregullatore janë rregullat e brendshme ruse për transportin e pasagjerëve dhe transportin e mallrave duke përdorur avion.

Më vete, vlen të përmendet Konventa e Çikagos për Ndërkombëtarët aviacioni civil 1944 dhe Konventa e Varshavës për Unifikimin e Rregullave Transport ajror nga viti 1929. Këto dokumente janë ratifikuar nga shumica e vendeve të botës dhe janë të detyrueshme për zbatim në Rusi.

Kargo e konsoliduar dhe zhdoganim

Transporti ndërkombëtar i mallrave me rrugë ajrore kërkon procedura të detyrueshme doganore. Zhdoganimi kryhet duke deklaruar mallin dhe duke paguar të gjitha tarifat e nevojshme. Pagesat e detyrueshme për zhdoganimin e mallrave të importuara përfshijnë akcizën, tatimin mbi vlerën e shtuar dhe tatimin. Pagesat indirekte për zhdoganimin e mallrave në doganë janë tarifat për lëshimin e licencave, certifikatave të kualifikimit, ruajtjen e mallrave në një magazinë doganore dhe transportin e tyre.

Lidhjet

  • Historia e zhvillimit të transportit ajror dhe tendencat aktuale
  • Ligji Federal "Për veprimtaritë e transportit të mallrave"

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Shihni se çfarë është "Transporti ajror" në fjalorë të tjerë:

    transporti ajror- udhëtimi ajror ozki, zok, njësi. ch. zka, dhe... Fjalori drejtshkrimor rus

    Transporti ajror komercial- Transporti ajror komercial i pasagjerëve, ngarkesave dhe postës, i kryer me fluturime të disponueshme për përdorim publik me tarifë dhe me qira... Burimi: Urdhri i Rosstat datë 18/08/2011 N 365 (i ndryshuar më 09/06/ 2012) Me miratim... ... Terminologjia zyrtare

    Transporti ajror lokal- Transporti i transportit lokal i kryer në fluturime kur pikat e fluturimit që operohet ndodhen në territorin e një entiteti përbërës të Federatës Ruse (republikë, territor, rajon)... Burimi: Urdhri i Rosstat, datë 18 gusht 2011 N 365 (i ndryshuar më 6 shtator 2012) Rreth... ... Terminologjia zyrtare

    Transporti ajror është i parregullt- Transporti i parregullt transportues i kryer në fluturime të parregullta (çarter), d.m.th. në fluturimet e avionëve që operohen jashtë orarit të publikuar në përputhje me marrëveshjen e transportit ajror të lidhur ndërmjet klientit dhe... ... Terminologjia zyrtare

    Transporti i rregullt ajror- Transporti i rregullt transportues i kryer në fluturime të rregullta, d.m.th. në fluturimet e avionëve që operohen në përputhje me orarin e publikuar në përputhje me procedurën e përcaktuar, duke përfshirë transportin në fluturime shtesë, d.m.th. në fluturime...... Terminologjia zyrtare

    Miratimi i funksionimit të fluturimit të organizatave që kryejnë transport ajror- Miratimi i fluturimit është procesi i inspektimeve teknike dhe vlerësimeve të organizatave të angazhuara në transportin ajror komercial të pasagjerëve ose mallrave, i kryer nga një Palë Kontraktuese duke përdorur standardet e dakorduara nga Palët Kontraktuese... ... Terminologjia zyrtare

    Aeroporti Ndërkombëtar i Perthit ... Wikipedia

    Përmbajtja 1 Transporti i pasagjerëve 1.1 Linjat e rregullta (volumi total) ... Wikipedia

    Rajoni Ile de France në hartën e Francës ... Wikipedia

    Të drejtat e një kompanie ajrore për të kryer transportin ajror ndërkombëtar të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave dhe postës për një tarifë. Dhënia e të drejtave tregtare është prerogativë e shtetit në ose nga territori i të cilit kryhet transporti ajror.…… Fjalor Enciklopedik i Ekonomisë dhe së Drejtës

Në një kohë, transporti ajror ishte një kuriozitet dhe thjesht i paarritshëm për qytetarët e zakonshëm. Në ditët e sotme, gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike, tani aeroplanët përdoren gjerësisht jo vetëm për transportin e pasagjerëve, por edhe ngarkesave të ndryshme jashtë vendit. shumë shpejt u bë shumë popullor, falë një numër i madh avantazhet me të cilat janë të pajisura.

Përparësitë e transportit ajror

Avantazhi më i rëndësishëm është shpejtësia e lartë. Ky shërbim është thjesht i domosdoshëm kur transportohen sende me vlerë, ilaçe dhe organe për transplantim, të cilat duhet të jenë në sa me shpejt te jete e mundur dorëzuar në destinacionin e tyre.

Një avantazh tjetër i këtij shërbimi është aftësia për të mbuluar shpejt distanca të mëdha. Oqeanet, malet dhe shkretëtira - e gjithë kjo mund të kapërcehet me lehtësi gjatë fluturimit, bezdi mund të shkaktohet vetëm nga xhepat e ajrit. Të gjitha llojet e tjera të transportit të mallrave nuk mund të konkurrojnë në këtë me transportin ajror.

Kur dërgoni mallra me rrugë ajrore, nuk ka nevojë të kaloni një procedurë kontrolli në secilën zyrë doganore. Kontrollet kryhen vetëm pas dërgimit dhe pas mbërritjes së ngarkesës. Vlen gjithashtu të theksohet besueshmëria e lartë e kësaj metode të transportit të mallrave, pasi rreziku i vjedhjes së mallrave në ajër është sa më afër zeros. Mallrat e transportuara mund të dëmtohen vetëm gjatë ngarkimit ose gjatë kontrollit doganor.

Dhe një avantazh tjetër mjaft i rëndësishëm është se ofron mundësinë për të gjurmuar vendndodhjen e mallrave duke përdorur një faqe interneti të veçantë. Transporti ajror ofron mundësinë për të transportuar një shumëllojshmëri të gjerë mallrash, pavarësisht nga madhësia dhe pesha.

Transporti i mallrave që prishen

Grupi përfshin të gjitha produktet me jetëgjatësi të shkurtër kur mbahen në kushte normale. Gjatë transportit të mallrave të tilla, është e nevojshme të sigurohet një regjim i veçantë i temperaturës, dhe në disa raste, lagështia. Nëse kjo nuk bëhet, cilësia e produktit mund të përkeqësohet, gjë që, nga ana tjetër, do t'i sjellë humbje pronarit të saj.

Ky grup përfshin frutat, perimet, agrumet, lulet e freskëta, produktet kozmetike, ilaçet, mishin dhe produktet e peshkut. Për të dërguar mallra të tilla, pronari i produktit duhet të sigurojë të gjitha certifikatat e nevojshme të lëshuara në ditën e dërgesës. Për më tepër, certifikata duhet të merret veçmas për çdo grup mallrash.

Në mënyrë tipike, një ngarkesë e tillë dorëzohet në fluturime direkte, por nëse kjo nuk është e mundur, atëherë lejohet një transportim nga njëra anë në tjetrën. Lulet e freskëta mund të transportohen vetëm me fluturim të drejtpërdrejtë. Për të transportuar një ngarkesë të tillë, një kërkesë për transport duhet të dorëzohet të paktën dhjetë ditë përpara.

Nëse frutat dhe agrumet do të transportohen, atëherë në kohën e ngarkimit duhet të keni parasysh ngarkesën në kuti kur i vendosni ato njëra mbi tjetrën. Në kohën e ngarkimit, duhet të siguroheni gjithashtu që të ketë një distancë të caktuar midis kutive për të siguruar qarkullimin e lirë të ajrit. Nëse frutat dhe frutat transportohen në të njëjtin fluturim, ato duhet të vendosen në ndarje të ndryshme.

Transporti ajror i mallrave të rrezikshme

Grupi i mallrave të rrezikshme përfshin substanca që nëse ngarkohen ose transportohen gabimisht, paraqesin rrezik për të tjerët dhe gjithashtu mund të shkaktojnë dëme të konsiderueshme në avion dhe mjedis. Ngarkesat e këtij lloji kanë klasifikimin e tyre sipas nivelit të rrezikut:

  1. Kategoria e parë përfshin Llojet e ndryshme eksplozivëve.
  2. Kategoria e dytë përfshin substanca të gazta të lëngshme, të tretura dhe të kompresuara.
  3. Kategoria e tretë përfshin lëngje që janë shumë të ndezshme.
  4. Kategoria e katërt përfshin substancat spontanisht të djegshme dhe të ngurta që ndizen lehtësisht, si dhe substancat që lëshojnë gazra të ndezshëm kur janë në kontakt me ujin.
  5. Kategoria e pestë përfshin peroksidet organike, si dhe substancat oksiduese.
  6. Në kategorinë e gjashtë përfshihen substancat infektive/helmuese.
  7. Kategoria e shtatë përfshin ngarkesat që lëshojnë rrezatim.
  8. Kategoria e tetë përfshin përbërjet gërryese dhe kaustike.
  9. Kategoria e nëntë përfshin mallra të tjera të rrezikshme që nuk përfshihen në tetë klasat e përmendura më sipër.

Transporti ajror i mallrave të rrezikshme kryhet sipas standardeve të miratuara nga një komision i posaçëm i OKB-së. Për të transportuar ngarkesa të këtij lloji, duhet të plotësohen kërkesat e mëposhtme:

  • Ngarkesa duhet të jetë e shënuar, një shenjë e veçantë që paralajmëron rrezikun e saj, si dhe udhëzime për trajtimin e saj.
  • Mallrat e rrezikshme duhet të shoqërohen nga një Deklaratë e Mallrave të Rrezikshme, si dhe një faturë ajrore AWB.
  • duhet të kryhet në përputhje të plotë me kërkesat e IATA (ICAO).

Transporti ajror i ngarkesave të rënda dhe të mëdha

Një ngarkesë konsiderohet e rëndë nëse pesha e saj kalon 80 kilogramë. Nëse dimensionet e ngarkesës tejkalojnë dimensionet e kapakëve të ngarkimit të avionit, atëherë ajo është e tepërt.

Transporti i ngarkesave të rënda/të mëdha kryhet me avionë që janë të pajisur për të përballuar detyra të tilla. Ngarkesa e këtij lloji mund të transportohet si në paketim ashtu edhe pa të, nëse transportuesi e lejon atë. Ngarkesat pa kontejnerë që janë të rënda transportohen në paleta të specializuara, nën të cilat vendosen trarët prej druri për të parandaluar tejkalimin e presionit maksimal në dysheme. Ngarkesa e tepërt / e rëndë duhet të dorëzohet në vendin e ngarkimit saktësisht brenda kornizës kohore të rënë dakord paraprakisht.

Avionët e transportit të rëndë përdoren për transportin ajror të ngarkesave të mëdha. Një ngarkesë e madhe, lartësia ose gjerësia e të cilave tejkalon 6.4 metra, nuk lejohet për transport ajror. Kjo për faktin se madhësia e kapakut të ngarkimit është më e madhja avion transporti An-124 "Ruslan" është 6.4 metra. Transporti ajror i ngarkesave të mëdha është më i shtrenjtë se transporti me mënyra të tjera të transportit. Por në të njëjtën kohë, vetëm transporti ajror është në gjendje të sigurojë efikasitet të lartë të dërgesës së ngarkesave.

Karakteristikat e transportit ajror të ngarkesave të lehta

Ngarkesa e lehtë përfshin ngarkesat me një vëllim prej më shumë se 0,006 metra kub për kilogram bruto. Kostoja e transportit të ngarkesave me shumicë varet nga pesha e saj vëllimore. Përcaktimi i vëllimit të saktë që kërkohet për transportimin e një ngarkese të lehtë bëhet duke shumëzuar gjerësinë e saj me lartësinë dhe gjatësinë e saj. Për të llogaritur një kilogram bruto, vëllimi që zë në avion ndahet me peshën e tij.

Dispeçeri i shërbimit të ngarkesave është përgjegjës për llogaritjen e vëllimit të ngarkesave të lehta. Gjatë llogaritjes së kostos, merret parasysh jo vetëm vëllimi i kutive në të cilat paketohet ngarkesa me shumicë, por edhe hendeku midis tyre. Për të mos paguar shumë për transportin ajror të ngarkesave të lehta, ai është i paketuar në kuti sa më fort që të jetë e mundur.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

Ese

Shënim shpjegues ___ faqe, 8 sllajde

Prezantimi i POWER POINT

Transporti ajror, transporti ajror, transporti ajror i brendshëm dhe ndërkombëtar, transporti ajror i planifikuar, charter, operator, transportues ajror.

  • Prezantimi
  • 2.1.1 Transporti i udhëtarëve
  • 2.2 Transporti i bagazheve
  • 2.2.2 Natyra juridike e kontratës për transportin ajror të bagazheve
  • 2.2.3 Palët në kontratën për transportin ajror të bagazheve
  • 2.2.4 Objekti i kontratës për transportin ajror të bagazheve
  • 2.2.5 Pranimi i bagazheve për transport. Përfundimi i një marrëveshjeje për transportin ajror të bagazheve
  • 2.2.7 Afati i kontratës për transportin ajror të bagazheve
  • 2.2.8 Lëshimi dhe ruajtja e bagazheve të dorëzuara
  • 2.2.10 Kontrolli i pasagjerëve dhe bagazheve
  • 2.2.11. Përmbajtja e kontratës për transportin ajror të pasagjerëve dhe bagazheve
  • 2.2.12 Përgjegjësitë e transportuesit
  • 2.2.13 Të drejtat e transportuesit
  • 2.2.14 Përgjegjësitë e pasagjerëve
  • 2.2.15 Të drejtat e pasagjerëve
  • 2.2 Koncepti dhe elementet e një marrëveshjeje të transportit ajror
  • 2.2.1 Koncepti i një marrëveshjeje për transportin e mallrave në rrugë ajrore
  • 2.2.2 Natyra juridike e kontratës për transportin e mallrave me rrugë ajrore
  • 2.2.3 Palët në kontratën për transportin ajror të mallrave
  • 2.2.4 Objekti i kontratës për transportin ajror të mallrave janë shërbimet e transportit për lëvizjen dhe dorëzimin e ngarkesave që i janë besuar transportuesit
  • 2.2.5 Dorëzimi i ngarkesave për transport
  • 2.2.6 Pranimi i ngarkesave për transport. Përfundimi i një marrëveshjeje për transportin e mallrave ajror
  • 2.3.7 Çmimi në kontratën e transportit ajror të mallrave
  • 2.3.8 Afati i kontratës për transportin ajror të mallrave
  • 2.3.9 Përmbajtja e kontratës për transportin ajror të mallrave
  • 2.3.10 Të drejtat dhe detyrimet e transportuesit
  • 2.3.11 Të drejtat dhe detyrimet e dërguesit
  • 2.3.12 Të drejtat dhe detyrimet e marrësit
  • 2.3 Analiza e veçorive ligjore të marrëveshjes së transportit ajror, përmirësimi i marrëveshjes
  • 3. Siguria Mjedisore për transportin ajror
  • konkluzioni
  • Bibliografi

Prezantimi

Aviacioni civil është "një industri prodhuese e shumëanshme e bazuar në arritjet më të avancuara të shkencës dhe teknologjisë, sistemeve moderne të komunikimit, menaxhimit dhe teknologjive të reja". Si një lidhje e rëndësishme në sistemin kombëtar të transportit, aviacioni civil siguron përmbushjen e interesave dhe nevojave të ekonomisë dhe popullsisë në transportin ajror. Kryerja e transportit të pasagjerëve, bagazheve dhe ngarkesave në rrugë ajrore me pagesë është aktiviteti kryesor i aviacionit civil tregtar.

Aviacioni civil arriti rezultatet e tij më të larta në fushën e transportit ajror deri në fund të viteve 80 të shekullit të 20-të: "deri në vitin 1990, transporti ajror në Federatën Ruse përbënte më shumë se një të tretën e vëllimit të trafikut të pasagjerëve transporti ajror në vëllimin e shërbimeve të aviacionit civil në të gjitha vendet e botës ishte rreth 53 për qind”. Sidoqoftë, më pas, për shkak të fillimit të transformimeve shtetërore-politike dhe ekonomike në Rusi, pati një rënie në performancën e aviacionit civil. Që nga fundi i viteve '90, për shkak të raportit të pafavorshëm të tarifave ajrore dhe të ardhurave për frymë, shërbimet e aviacionit civil janë përdorur nga jo më shumë se 3 për qind e popullsisë, si rezultat i së cilës aviacioni civil në fakt ka pushuar së qeni një mënyrë masive. transporti.

Në dy vitet e fundit janë shfaqur tendenca pozitive, të cilat kanë çuar në një rritje vjetore të vëllimeve të trafikut ajror mesatarisht me 10 për qind. Programi federal i synuar "Zhvillimi i sistemit të transportit të Rusisë (2010-2015)" parashikon rivendosjen e rolit të Transport ajror në sistemin e transportit të vendit; sigurimin e një shërbimi të besueshëm ajror midis të gjitha rajoneve të tij dhe funksionimin e qëndrueshëm të linjave ajrore në zonat që nuk shërbehen keq nga mënyrat e tjera të transportit; rritja e aksesit të shërbimeve ajrore për të gjitha segmentet e popullsisë; duke e çuar në 85 përqind pjesën e trafikut të ngarkesave dhe pasagjerëve të kryer me avionë të gjeneratës së re të prodhimit vendas.

Zbatimi i programit do të lejojë që deri në vitin 2015, krahasuar me 2009, të rritet me 58 për qind numri i pasagjerëve të transportuar nga avionët e aviacionit civil të Federatës Ruse; lëvizshmëria e aviacionit të popullsisë me 59 përqind (numri i udhëtimeve për 1 banor të Rusisë në vit) dhe me 55 përqind (numri i pasagjerëve-km për 1 banor të Rusisë në vit). Në kuadër të reformimit të marrëdhënieve socio-ekonomike, zgjidhja e detyrave të vendosura për aviacionin civil në të ardhmen e afërt në fushën e rritjes së volumit të trafikut ajror, përmirësimit të cilësisë së shërbimeve të ofruara dhe shumë detyrave të tjera të rëndësishme për përmirësimin e efikasitetit të transporti ajror “kërkon përmirësimin e rregullores shtetërore (ekonomike dhe ligjore) në aktivitetet e aviacionit në terren”.

Në lidhje me sa më sipër, rëndësia e studimit të temës së tezës sonë të zgjedhur nga ne është pa dyshim, pasi rregullimi i marrëdhënieve juridike që lindin në procesin e aktiviteteve të transportit ajror kryhet industri të ndryshme të drejtat, si rezultat i të cilave nuk ka një kuadër rregullator të unifikuar që rregullon transportin ajror. Për më tepër, problemi rregullimi ligjor aktivitetet në ofrimin e shërbimeve të transportit ajror aktualisht nuk mbulohen mjaftueshëm në literaturën ligjore. Kjo çon në nevojën për të identifikuar dhe analizuar kuadrin rregullator për transportin ajror.

Zhvillimi i tregut të shërbimeve të transportit ajror sjell një vend të rëndësishëm në rëndësi problemin e studimit të marrëdhënieve juridike civile që zhvillohen midis transportuesve ajror dhe konsumatorëve të shërbimeve të transportit ajror. Ky problem është i rëndësishëm kryesisht në fusha Veriu i Largët Dhe Lindja e Largët, ku aviacioni është shpesh mënyra kryesore ose aspak alternative e transportit.

Objekti i studimit janë karakteristikat ligjore të transportit ajror.

Qëllimi i punimit është të identifikojë problemet në legjislacionin aktual dhe të hartojë rekomandime për përmirësimin e tij.

Për të arritur këtë qëllim, është e nevojshme të zgjidhen detyrat kryesore të mëposhtme:

1 të eksplorojë klasifikimin e llojeve të transportit ajror dhe të identifikojë subjektet e aktiviteteve të transportit ajror;

2 të krijojë burime, të përcaktojë dhe të analizojë veçoritë e rregullimit ligjor të transportit ajror;

3 të analizojë veçoritë e elementeve të kontratës për transportin ajror të pasagjerëve dhe bagazheve;

4 eksplorojnë specifikat e elementeve të kontratës për transportin e mallrave me rrugë ajrore.

Baza normative e tezës sime ishin aktet normative juridike që përmbajnë dispozita rregulluese Kushtet e përgjithshme zbatimin e aktiviteteve të transportit (përfshirë aviacionin) dhe detyrimet e transportit, si dhe rregullat që rregullojnë (në një masë më të madhe ose më të vogël) kryerjen e transportit ajror. Këto përfshijnë: 1 "Kodi Civil i Federatës Ruse (Pjesa e Parë)" i datës 30 nëntor 1994 N 51-FZ (i ndryshuar më 6 dhjetor 2011, i ndryshuar më 27 qershor 2012) (me ndryshime dhe shtesa që hyjnë në fuqi në fuqi nga 01/07/2012); "Kodi Civil i Federatës Ruse (Pjesa e Dytë)" i datës 26 janar 1996 N 14-FZ (i ndryshuar më 30 nëntor 2011) (i ndryshuar dhe plotësuar, duke hyrë në fuqi më 1 janar 2012); "Kodi Ajror i Federatës Ruse" i datës 19 Mars 1997 N 60-FZ (i ndryshuar më 6 dhjetor 2011) (i ndryshuar dhe hyri në fuqi më 23 shkurt 2012); Ligji Federal i 01/08/1998 N 10-FZ (i ndryshuar më 23/07/2010) "Për rregullimin shtetëror të zhvillimit të aviacionit";

2 Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse, datë 5 dhjetor 2001 N 848 (i ndryshuar më 30 dhjetor 2011) "Për programin e synuar Federal "Zhvillimi i Sistemit të Transportit të Rusisë (2010 - 2015)";

3 Rregullat e së drejtës ndërkombëtare të zbatuara në transportin ajror ndërkombëtar, duke përfshirë “Konventën për Unifikimin e Disa Rregullave në lidhje me Transportin Ndërkombëtar Ajror” (së bashku me “Protokollin Shtesë”) (përfunduar në Varshavë më 10/12/1929) (si i ndryshuar i datës 18 shtator 1961) (më tej referuar si Konventa e Varshavës).

Efektiviteti i projektit qëndron në zhvillimin e propozimeve specifike për zgjidhjen e problemeve të aviacionit civil në ofrimin e shërbimeve të transportit ajror në kushtet e tregut.

legjislacioni ligjor i transportit ajror

1. Transporti ajror: koncepti, llojet, burimet e rregullimit ligjor

1.1 Koncepti dhe klasifikimi i llojeve të transportit ajror, subjektet e veprimtarive të transportit ajror

Në shoqërinë moderne, ekzistojnë disa lloje transporti plotësisht të pavarura. Ndarja e tyre është për shkak të ndryshimit Automjeti, të cilat përdoren për lëvizjen e ngarkesave dhe pasagjerëve, si dhe të ndryshme mjedisi natyror funksionimin e tyre. Sistemi i transportit Rusia është një kompleks i madh dhe kompleks ekonomik i vendosur në të gjithë vendin. Ai përfshin: transportin tokësor (hekurudhor, rrugor), transportin ujor (detar dhe lumë), ajror dhe tubacion.

Koncepti i "transportit ajror" ekziston si një alternativë ndaj tokës dhe specie ujore transport duke përdorur një mjet tjetër për transport. Transporti ajror ka disa përparësi ndaj mënyrave të tjera të transportit: shpejtësia e lartë e lëvizjes së pasagjerëve dhe ngarkesave; shkurtimi i itinerarit, i cili ka një ndikim të rëndësishëm në kursimin e kohës për dërgimin e pasagjerëve dhe ngarkesave; shpejtësia e organizimit të trafikut ajror; manovrim dhe përshtatshmëri e lartë e transportit ajror ndaj objekteve të ndryshme të transportit dhe luhatjeve të tyre sezonale. Roli i veçantë i transportit ajror përcaktohet gjithashtu nga rregullsia dhe shkathtësia e transportit, pavarësisht nga koha e vitit dhe kushtet klimatike, kapacitet të lartë mbajtës të avionëve.

"Termi "transport ajror" përdoret gjerësisht në praktikë, duke treguar aktivitetet e transportit të kryera në hapësirën ajrore duke përdorur avionët si mjete lëvizëse". Termi "aviacion" përdoret tradicionalisht për t'iu referuar aktiviteteve në hapësirën ajrore.

Veprimtaritë në fushën e aviacionit kanë qëllime, objektiva dhe mjete të ndryshme për zbatimin e tij. Një nga qëllimet më domethënëse të aktiviteteve të aviacionit janë aktivitetet që synojnë plotësimin e interesave dhe nevojave të individëve dhe personave juridikë në transportin ajror, duke mbrojtur të drejtat e tyre për transport ajror të sigurt, me cilësi të lartë dhe ekonomik. Ky synim arrihet nëpërmjet përdorimit të aviacionit civil, i cili nga ana tjetër ndahet në aviacion të përgjithshëm, i përdorur pa pagesë dhe aviacion civil komercial. Qëllimi kryesor i aviacionit civil komercial është të sigurojë transportin ajror të pasagjerëve, bagazheve dhe ngarkesave për një tarifë.

Transporti ajror kuptohet si "lëvizja e transportit në hapësirën ajrore të ngarkesave ose një personi, e kryer përmes lëvizjes së një avioni përgjatë një linje ajrore (rrugë) të vendosur".

Tradicionalisht, ekzistojnë dy lloje kryesore të transportit ajror - vendas dhe ndërkombëtar. Transporti ajror i brendshëm nënkupton transportin ajror në të cilin pika e nisjes, destinacionit dhe të gjitha pikat e uljes ndodhen në territorin e Federatës Ruse. Transporti ajror njihet si ndërkombëtar, në të cilin vendi i përcaktimit dhe vendi i destinacionit, pavarësisht nëse ka apo jo ndërprerje në transport apo mbingarkesë, ndodhen përkatësisht ose në territoret e dy shteteve ose në territorin e një shteti. , nëse parashikohet një pikë (pika) uljeje në territorin e një shteti tjetër.

Transporti ajror i brendshëm, nga ana tjetër, mund të jetë i rregullt ose i parregullt; ndërrajonale dhe ndërrajonale, si dhe biznesi dhe korporata.

Transporti ajror i planifikuar - transporti i kryer në fluturime të rregullta, domethënë në fluturime të avionëve që operohen në përputhje me një orar të publikuar në mënyrën e përcaktuar, duke përfshirë transportin në fluturime shtesë, domethënë në fluturime të kryera përveç orarit në data dhe e njëjta rrugë, sipas së cilës kryhet fluturim i rregullt. Transporti ajror jo i planifikuar - transporti i kryer në fluturime jo të planifikuara (çarter), domethënë në fluturime avionësh që operohen jashtë orarit të publikuar në përputhje me marrëveshjen e transportit ajror të lidhur midis klientit dhe linjës ajrore ose operatorit tjetër.

Transporti ajror ndërrajonal - transport ajror vendas (i rregullt - i planifikuar dhe çarter) në linja ajrore të vendosura midis pikave të vendosura në rajone të caktuara në departamente të ndryshme rajonale të Shërbimit Federal të Aviacionit (FAS) të Rusisë (aktualisht - Agjencia Federale transporti ajror i Federatës Ruse). Transporti ajror ndërrajonal - transporti ajror i brendshëm (i rregullt - i planifikuar dhe çarter) në linjat ajrore të vendosura midis pikave të vendosura në rajon të caktuar në një departament rajonal të FAS Rusisë.

Transport biznesi - transport ajror çarter për persona juridikë dhe fizikë, i kryer në avionë civilë të pajisur posaçërisht me një numër pasagjerësh deri në 15 persona. Transporti i korporatës - transporti ajror i kryer nga pronari i avionit (operatori) mbi baza komerciale(për të kënaqur nevojat dhe kërkesat e veta pa marrë përfitime komerciale).

Traktatet ndërkombëtare dhe legjislacioni kombëtar i shteteve e ndajnë transportin ajror ndërkombëtar në dy kategori: të rregullt dhe jo të rregullt.

Transporti i rregullt ajror kryhet nëpërmjet fluturimeve të rregullta nga linja ajrore të përcaktuara posaçërisht nga shteti sipas linjave të përcaktuara në traktatin ndërkombëtar përkatës. Në të njëjtën kohë, pasi shteti të ketë caktuar një linjë ajrore për të fluturuar në linjat e dakorduara, duhet të njoftojë me shkrim palën tjetër në marrëveshje për këtë. Kjo e fundit, nga ana tjetër, shpesh detyrohet t'i sigurojë një kompanie të tillë ajrore leje operative për të fluturuar, me kusht që të bien dakord për çështjet e orarit dhe tarifave.

Këshilli i Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil "në vitin 1952 përcaktoi shërbimet ajrore ndërkombëtare të planifikuara si një seri fluturimesh që operohen përmes hapësirës ajrore mbi territorin e më shumë se një shteti me avionë me qëllim transportimin e pasagjerëve, ngarkesave dhe postës me shpërblim. çdo fluturim i hapur për çdo person kur kryhet, transporti kryhet ndërmjet dy ose më shumë pikave, ose në përputhje me një orar të publikuar, ose në fluturime aq të rregullta ose të shpeshta sa që përbëjnë një seri sistematike të dukshme.

Transporti ajror ndërkombëtar jo i rregullt - "transporti ajror i kryer përmes fluturimeve jo të rregullta (të rastit, një herë), domethënë, përveç fluturimeve të rregullta, të kryera në një orar me një frekuencë të caktuar ndërmjet pikave të caktuara. Lloji më i zakonshëm i transportit ajror jo të rregullt është çarter ajror”. “Fluturimet e parregullta kryhen në bazë të lejes speciale, por në vitet e fundit Disa shtete kanë filluar të lidhin marrëveshje dypalëshe për shërbimet ajrore jo të planifikuara”.

Transporti ajror ndërkombëtar midis Rusisë dhe vendet e huaja jashtë CIS - transporti i kryer në fluturimet ndërkombëtare në këto vende dhe ndërmjet këtyre vendeve, d.m.th. në fluturimet që përbëhen nga një ose disa këmbë fluturimesh ndërkombëtare. Në të njëjtën kohë, nëse ka fluturim ndërkombëtar Faza e brendshme e fluturimit, kjo fazë konsiderohet si ndërkombëtare. Një fazë fluturimi i referohet fluturimit të një avioni nga momenti i ngritjes deri në uljen tjetër në një fluturim të caktuar.

Transporti ndërkombëtar midis Rusisë dhe vendeve të CIS - transporti i kryer në fluturimet drejt këtyre vendeve, si dhe ndërmjet këtyre vendeve. Nëse ka një këmbë vendase në një fluturim ndërkombëtar për në vendet e CIS, kjo këmbë konsiderohet ndërkombëtare me vendet e CIS. Në rastin e një fluturimi me ulje si në territorin e vendeve të CIS ashtu edhe në territorin e vendeve të tjera të huaja jashtë CIS, këto transporte konsiderohen si ndërkombëtare midis Rusisë dhe vendeve të huaja jashtë CIS.

Transporti ajror kryhet nga subjekte të transportit ajror me status juridik të ndryshëm. Kodi Ajror vendosi konceptet e ndërmarrjes së aviacionit, operatorit dhe transportuesit.

Një ndërmarrje aviacioni është një person juridik, pavarësisht nga forma e tij organizative dhe juridike dhe forma e pronësisë, qëllimet kryesore të veprimtarisë së tij janë të kryejë transportin ajror të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave, postës dhe (ose) kryerjen e punës së aviacionit për një tarifë. . Operator - shtetas ose person juridik, i cili posedon një avion, me qira ose në bazë tjetër ligjore, e përdor këtë avion për fluturime dhe ka certifikatë (certifikatë) operatori. Transportuesi është një operator që ka licencë për të kryer transportin ajror të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave ose postës në bazë të kontratave të transportit ajror.

Siç rezulton nga përkufizimet e mësipërme të subjekteve të veprimtarive të transportit ajror, një ndërmarrje aviacioni vepron si një koncept gjenerik, përgjithësues, pasi, nëse ka licencat dhe certifikatat e duhura, mund të operojë si operator dhe si transportues. Në të njëjtën kohë, në numrin ndërmarrjet e aviacionit Mund të përfshihen vetëm operatorët komercialë të aviacionit civil që operojnë mbi baza të rimbursueshme.

Tipari kryesor dallues midis një operatori dhe një transportuesi është natyra e ndryshme e aktiviteteve të tyre. Një operator që nuk ka licencën e duhur ka të drejtë të kryejë vetëm transport jo-tregtar (korporativ) ose aktivitete të tjera jokomerciale në fushën e aviacionit që përfshin operimin e avionëve. Sipas pjesës 5 të nenit 9 të RF CC, të kesh një licencë në këtë rast nuk është e nevojshme.

Në përputhje me shtojcën nr. 2 të urdhrit të Shërbimit Federal të Aviacionit të datës 18 Mars 1998 Nr. 74 "Për zbatimin e kërkesave shtesë të licencimit", subjektet e transportit ajror klasifikohen në bazë të mëposhtme:

a) transportuesit ajror - linja ajrore federale me të drejtën për të kryer fluturime ndërkombëtare;

b) transportues ajror - linja ajrore me rëndësi rajonale me të drejtë për të kryer fluturime ndërkombëtare; c) transportuesit ajror rëndësi lokale; d) transportuesit ajror aviacioni i biznesit;

e) operatorët e aviacionit të korporatave.

Transportuesit ajror - linja ajrore me rëndësi federale me të drejtën për të kryer fluturime ndërkombëtare (linja ajrore federale) - transportues ajror që operojnë të gjithë vëllimin transporti i rregullt në linjat ajrore ndërkombëtare drejt vendeve jo të CIS, një pjesë e madhe (mbi 70%) e transportit të rregullt drejt vendeve të CIS dhe transportit ndërrajonal, si dhe ndërkombëtar.

Transportuesit ajror - linja ajrore me rëndësi rajonale me të drejtën për të kryer fluturime ndërkombëtare (linja ajrore rajonale) - transportues ajror që kryejnë vetëm fluturime të planifikuara ndërrajonale dhe pulëbardha, fluturime të rregullta në vendet e CIS, si dhe fluturime çarter ndërkombëtare dhe vendase.

Transportuesit ajror me rëndësi lokale (transportuesit ajror vendas) janë transportues ajror që kryejnë vetëm transport ndërrajonal dhe një pjesë të transportit ndërrajonal me avionë të klasës 3-4.

Transportuesit e aviacionit të biznesit janë transportues ajror që ofrojnë transport biznesi. Operatorët e aviacionit të korporatave janë operatorë që kryejnë transport të korporatave.

1.2 Aktet juridike Federata Ruse në lidhje me transportin ajror

Funksionimi i transportit mund të sigurohet vetëm nëse ekziston një kornizë legjislative e mirëorganizuar që rregullon marrëdhëniet që lindin në tregun e shërbimeve të transportit, duke përfshirë si aktivitetet e transportit të drejtpërdrejtë ashtu edhe aktivitetet që ofrojnë transport. Në të njëjtën kohë, nën kuadri legjislativështë e nevojshme të kuptohet i gjithë grupi i akteve ligjore rregullatore që rregullojnë aktivitetet e transportit.

Rregullimi ligjor i veprimtarive të transportit në Federatën Ruse është "një grup normash të legjislacionit civil dhe transportit - një sistem i gjerë me shumë nivele i rregulloreve gjithëpërfshirëse voluminoze që rregullojnë kushtet dhe procedurën për veprimtaritë e organizatave të transportit".

Legjislacioni i transportit është kompleks në natyrë, duke marrë parasysh shkallën e shtetit, gjatësinë e rrugëve të transportit dhe kompleksitetin e menaxhimit të tyre. Kompleksiteti arrihet duke kombinuar normat e së drejtës private dhe publike brenda një akti juridik. Si rezultat, krijohet një skemë e unifikuar për menaxhimin e mënyrës përkatëse të transportit, metodat e organizimit të transportit, kushtet për mirëmbajtjen e automjeteve, rrugët e komunikimit dhe, së fundi, marrëdhëniet midis palëve në detyrimin e transportit.

Vitet e fundit, shumë lloje të transportit, përfshirë ajrin, i janë nënshtruar korporatizimit (privatizimi përmes shndërrimit në shoqëri të hapura aksionare) ose kanë marrë statusin e ndërmarrjeve unitare shtetërore ose komunale. Në këtë drejtim, organizimi dhe rregullimi i marrëdhënieve që rrjedhin nga aktivitetet e tyre kryhet kryesisht nga normat e Kodit Civil të Federatës Ruse dhe kodeve të tjera të specializuara, ligjeve të tjera federale, si dhe akteve të Presidentit dhe Qeverisë së Federatës Ruse. Federata.

Në Federatën Ruse, burimet kryesore të rregullimit ligjor të marrëdhënieve që lindin në procesin e kryerjes së veprimtarive të transportit ajror janë normat e Kodit Civil të Federatës Ruse dhe normat e legjislacionit ajror të Federatës Ruse, i cili është pjesë integrale legjislacioni i transportit i Federatës Ruse:

1 Kodi Civil përcakton vetëm rregullat më themelore në lidhje me transportin e mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve me mënyra të ndryshme transporti. Kreu 40 “Transporti” përcakton dispozitat bazë për transportin, duke përfshirë rregullat që rregullojnë kontratat për transportin e mallrave, pasagjerëve dhe bagazheve, si dhe përgjegjësinë e pjesëmarrësve në transport. Në pjesën tjetër të marrëdhënieve juridike që lidhen me transportin e mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve, të kryera nga të gjitha llojet e transportit, në bazë të udhëzimeve të drejtpërdrejta të Kodit Civil të Federatës Ruse (neni 784), i nënshtrohen rregullimit të në masën që nuk bie ndesh me normat e kreut 40, kartat dhe kodet e transportit, ligjet e tjera dhe të publikuara në përputhje me rregullat e tyre.

2 Legjislacioni ajror i Federatës Ruse përbëhet nga Kodi Ajror i Federatës Ruse, ligjet federale, dekretet e Presidentit të Federatës Ruse, dekretet e Qeverisë së Federatës Ruse, rregullat federale të përdorimit hapësirën ajrore, rregullat federale të aviacionit, si dhe akte të tjera rregullatore ligjore të Federatës Ruse të miratuara në përputhje me to (pjesa 1 e nenit 2 të RF CC).

Kodi Ajror përmban një sërë dispozitash të përgjithshme që rregullojnë transportin ajror, duke përfshirë: përcaktimin e transportuesit; llojet e transportit ajror; konceptet e një kontrate për transportin ajror të udhëtarëve dhe një kontratë për transportin ajror të mallrave; të drejtat dhe detyrimet themelore të palëve sipas marrëveshjes së transportit ajror.

Ligjet federale që përbëjnë bazën ligjore të legjislacionit ajror, të përmendura në Pjesën 1 të nenit 2 të RF CC, përfshijnë Ligjin Federal "Për Rregullimin Shtetëror të Zhvillimit të Aviacionit". Ky ligj përcakton bazën ligjore për rregullimin shtetëror të zhvillimit të aviacionit në Federatën Ruse dispozitat e përgjithshme dhe masat e rregullimit shtetëror të zhvillimit të aviacionit (përfshirë atë civil), veçoritë e marrëdhënieve ekonomike në fushën e zhvillimit të aviacionit. Një nga qëllimet kryesore të zhvillimit shtetëror të aviacionit në Federatën Ruse është plotësimi i nevojave të qytetarëve dhe ekonomisë shtetërore në transportin ajror.

Problemet më të rëndësishme aktuale që prekin marrëdhëniet në fushën e aktiviteteve të transportit ajror janë mishëruar në rregulloret e Presidentit të Federatës Ruse. Me Dekret të Presidentit të Federatës Ruse të 7 korrikut 1992 Nr. 750 "Për sigurimin e detyrueshëm personal të pasagjerëve" (i ndryshuar më 22 korrik 1998), për të siguruar mbrojtjen e interesave të qytetarëve, sigurimin e detyrueshëm personal kundër aksidenteve të pasagjerëve të transportit ajror u prezantua në territorin e kohës së fluturimit të Federatës Ruse. Me rëndësi të veçantë është Dekreti i Presidentit të Federatës Ruse "Për rregullimin shtetëror dhe mbështetjen shtetërore të aviacionit civil dhe industrisë së aviacionit të Federatës Ruse". Ky dekret urdhëroi Qeverinë e Federatës Ruse që t'i paraqesë Dumës Shtetërore të Asamblesë Federale të Federatës Ruse një projekt të Kodit Ajror aktualisht të vlefshëm të Federatës Ruse (neni 1). Neni 2 përcaktoi fushën e rregullimit shtetëror të veprimtarive të ndërmarrjeve të aviacionit civil të Federatës Ruse.

Për rregullimin ligjor të transportit ajror, rregullat e nxjerra nga Qeveria e Federatës Ruse, si dhe departamenti përkatës i transportit, kanë një rëndësi të madhe. Këto rregulla përfshijnë:

a) Rregullat federale për përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse (miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 11 Marsit 2010 N 138 (ndryshuar me Dekretet e Qeverisë së Federatës Ruse të 09/05/2011 N 743 (i ndryshuar më 27.09.2011), datë 19.07.2012 N 735 Këto rregulla përmbajnë rregulla që rregullojnë përdorimin e hapësirës ajrore, duke përfshirë transportin e pasagjerëve, bagazheve dhe ngarkesave , ndër të tjera, për aktivitetet gjatë të cilave ndodh trafiku ajror është i pamundur pa përdoruesit e hapësirës ajrore në përputhje me këto Rregulla.

b) Rregullat federale të aviacionit për licencimin e veprimtarive në fushën e aviacionit civil (miratuar me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse, datë 05.05.2012 Nr. 457 "Për licencimin e veprimtarive për transportin ajror të pasagjerëve dhe transportin e mallrave nga ajror (përveç rastit nëse aktiviteti i specifikuar kryhet për të plotësuar nevojat e veta të personit juridik ose sipërmarrësit individual)”, sipas të cilit aktivitetet për zbatimin dhe ofrimin e transportit ajror (vendas dhe ndërkombëtar) të udhëtarëve, bagazheve dhe ngarkesat mbi baza tregtare i nënshtrohen licencimit.

Aktualisht zbatohen rregulloret federale të aviacionit" Rregulla të përgjithshme transporti ajror i pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave dhe kërkesave për shërbimin e pasagjerëve, transportuesve, marrësve", miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Transportit të Rusisë, datë 28 qershor 2007 N 82 (i ndryshuar më 2 Prill 2012) (Regjistruar në Ministrinë të Drejtësisë së Rusisë 27 .09.20 07 N10186 )

Federaleaviacionirregullat " Janë të zakonshmerregullatajri transporti i pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave dhe kërkesat për shërbimin e pasagjerëve, transportuesve, marrësve" (në tekstin e mëtejmë të referuara si Rregullat) u zhvilluan në përputhje me Konventën për unifikimin e rregullave të caktuara në lidhje me transportin ajror ndërkombëtar (Varshavë, 12 tetor 1929 ), një Konventë plotësuese e Konventës së Varshavës, për unifikimin e rregullave të caktuara në lidhje me transportin ajror ndërkombëtar të kryer nga një person që nuk është transportues sipas kontratës (Guadalajara, datë 18 shtator 1961), dhe nenet 102 dhe 106 të Ligji Federal i 19 Marsit 1997 N 60-FZ "Kodi Ajror i Federatës Ruse" (në tekstin e mëtejmë i referuar si Kodi Ajror i Federatës Ruse) (klauzola 1 i ndryshuar me Urdhrin e Ministrisë së Transportit të Rusisë, datë 25 tetor , 2010 N 231).

Këto Rregulla janë një burim i rëndësishëm i legjislacionit ajror, pasi, në zhvillim dhe në shtesë të Kodit Ajror, ato përmbajnë dispozita të përgjithshme (rregullojnë marrëdhëniet e pjesëmarrësve në transportin ajror, regjistrimin e dokumentacionit të transportit) dhe rregulla të veçanta për transportin e kategorive të caktuara. të pasagjerëve, bagazheve dhe llojeve të ndryshme të ngarkesave. Një vend të veçantë në sistemin e rregullimit ligjor të transportit ajror zënë aktet e autoriteteve gjyqësore të përfshira në dokumente Gjykata e Lartë i Federatës Ruse dhe Gjykatës së Lartë të Arbitrazhit të Federatës Ruse, "Ligji i Federatës Ruse "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit" zbatohet gjithashtu për transportin ajror ndërkombëtar".

1.3 E drejta ndërkombëtare për transportin ajror

Çdo shtet ka sovranitet të plotë dhe ekskluziv mbi hapësirën ajrore të vendosur brenda territorit të tij tokësor dhe ujor. Me fjalë të tjera, hapësira ajrore brenda kufijve të përcaktuar është pjesë përbërëse e territorit të shtetit. Regjimi juridik i hapësirës ajrore të shtetit përcaktohet nga legjislacioni kombëtar. Megjithatë, në të njëjtën kohë, shteti merr parasysh edhe ato detyrime ndërkombëtare që kanë të bëjnë me lidhjet ajrore ndërkombëtare.

Një nga tiparet e rregullimit ligjor të transportit ajror është se ai rregullohet kryesisht nga traktatet ndërkombëtare në të cilat merr pjesë Federata Ruse. Kjo veçoriështë për faktin se transporti ajror ndërkombëtar, si një nga llojet kryesore të transportit ajror në përgjithësi, është i lidhur me aktivitetet e organizatave të transportit në territoret e shteteve të tjera dhe në hapësirat ekstraterritoriale. Aktivitete të tilla rregullohen nga ligji ndërkombëtar ajror dhe sigurohen nga shteti, rezident i të cilit është organizata e transportit. Në këtë drejtim, lind nevoja për të studiuar normat e së drejtës ndërkombëtare që rregullojnë veprimtaritë në fushën e transportit ajror, si dhe për të identifikuar marrëdhëniet e tyre me normat e legjislacionit kombëtar.

Konventa e Çikagos përcakton gamën më të përgjithshme të rregullave që zbatohen për ato ndërkombëtare fluturimet ajrore brenda territorit shtetëror. Këto janë ligje dhe rregullore: që kanë të bëjnë me pranimin e avionëve të huaj në hapësirën ajrore të shtetit; lidhur me procedurën dhe kushtet për lundrimin e avionëve që kryejnë fluturime ndërkombëtare në linjat ajrore shtetërore të përcaktuara; lidhur me nisjen e avionëve jashtë territorit të një shteti të huaj.

Për transportin ndërkombëtar zbatohen edhe rregullat e përcaktuara në kontratat e organizatave të transportit që kryejnë një transport të tillë dhe janë rezidentë. shtete të ndryshme. Këto marrëveshje parashikojnë përputhshmërinë e transportuesve me kërkesat përkatëse të legjislacionit kombëtar për transportin dhe aktivitetet e transportit.

Konventa e Varshavës rregullon sjelljen e transportit ajror të planifikuar. Gjithashtu, kjo Konventë unifikoi rregullat në lidhje me dokumentet e transportit, vendosi një periudhë të përgjithshme kufizimi prej dy vjetësh, si dhe zgjidhi problemin e përcaktimit të gjykatës kompetente për të gjykuar çështjet e dëmtimit. Arritja kryesore e Konventës së Varshavës ishte unifikimi i rregullave në lidhje me përgjegjësinë e transportuesit ajror. Konventa e Varshavës nuk përmban një përkufizim të një transportuesi dhe e la të pazgjidhur çështjen e transportit ajror ndërkombëtar nga një person që nuk është palë në kontratë. Në këtë drejtim, për të plotësuar boshllëqet përkatëse në rregullimin ligjor, u miratua një konventë që përcaktonte dhe diferenconte statusin ligjor të transportuesve kontraktualë dhe aktualë.

Rregullat e së drejtës ndërkombëtare ajrore ndërveprojnë me rregullat përkatëse të së drejtës së brendshme. Kodi Civil i Federatës Ruse nuk përmban rregulla që rregullojnë transportin ndërkombëtar (përfshirë ajrin). Marrëdhëniet juridike në fushën e një transporti të tillë rregullohen në përputhje me traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse. Normat e traktateve ndërkombëtare të Federatës Ruse kanë përparësi ndaj normave të legjislacionit rus, përveç nëse parashikohet ndryshe me ligj. Aktualisht nuk ka përjashtime të tilla ligjore në lidhje me marrëdhëniet juridike civile në kompleksin e transportit.

Kuadri rregullator për transportin ajror është një grup normash dhe rregullash vendase dhe ndërkombëtare që rregullojnë marrëdhëniet në sferën e funksionimit të transportit ajror në hapësirën ajrore të një shteti të caktuar dhe përcaktojnë aspektet kryesore të veprimtarisë tregtare në fushën e aviacionit civil për transporti ajror i pasagjerëve dhe mallrave. Rregullimi dhe zbatimi i standardeve dhe rregullave të transportit ajror varet drejtpërdrejt nga lloji i tyre dhe territori i fluturimeve me avionë civilë.

Si një nga veçoritë e grupit të akteve ligjore rregullatore për transportin ajror që po shqyrtojmë, mund të përmendim një ndikim të rëndësishëm në zhvillimin dhe zhvillimin e tyre dhe gjendja e tanishme e drejta ndërkombëtare ajrore. Normat juridike ndërkombëtare, duke ndërvepruar me normat përkatëse të së drejtës së brendshme, kontribuojnë në zhvillimin dhe harmonizimin e kuadrit rregullator të shteteve që përdorin linja ajrore me rëndësi ndërkombëtare dhe kryejnë transport ndërkombëtar mallrash dhe pasagjerësh. Prandaj, kuadri ligjor i Federatës Ruse duhet të bazohet në përvojën e bashkëpunimit ndërkombëtar dhe të jetë në përputhje me konventat dhe marrëveshjet ndërkombëtare.

2. Koncepti dhe llojet e marrëveshjes së transportit ajror

2.1 Koncepti dhe elementet e kontratës për transportin ajror të pasagjerëve dhe bagazheve

Transporti i pasagjerëve, bagazheve dhe ngarkesave kryhet në bazë të një kontrate transporti. Nga kjo rezulton se baza ligjore për transportin ajror të mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve është marrëveshja e transportit ajror, e cila është një koncept i përgjithshëm gjenerik në të cilin dallohen varietetet e tij individuale: marrëveshja e transportit ajror për mallra dhe marrëveshja e transportit ajror për pasagjerët dhe bagazhet.

2.1.1 Transporti i udhëtarëve

Ndryshe nga mënyrat e tjera të transportit, pasagjerët zënë vendin e parë në transportin ajror. Nëse ekziston nevoja për të përdorur hapësirën ajrore njëkohësisht nga dy ose më shumë përdorues të hapësirës ajrore, e drejta e përdorimit të saj u jepet përdoruesve në përputhje me prioritetet shtetërore, ndër të cilat transporti i rregullt ajror i pasagjerëve ka përparësi ndaj transportit të rregullt ajror të mallrave (Kodi Ajror). .

Tregues të rëndësishëm të vetive konsumatore të transportit ajror të pasagjerëve janë: shpejtësia dhe komoditeti i lëvizjes, shpejtësia e regjistrimit dokumentet e udhëtimit, rregullsia e trafikut, komunikimi direkt, niveli i shërbimit në terminalet ajrore (aeroporte) dhe avionë.

2.1.2 Koncepti i një marrëveshjeje të transportit ajror të pasagjerëve

Përkufizimi legjislativ i kontratës për transportin e një pasagjeri në lidhje me të gjitha llojet e transportit është dhënë në Pjesën 1 të nenit 786 të Kodit Civil të Federatës Ruse: "Sipas kontratës për transportin e një pasagjeri, transportuesi merr përsipër për të transportuar pasagjerin në destinacion, dhe pasagjeri merr përsipër të paguajë tarifën e përcaktuar.” Siç shihet nga ky përkufizim, një marrëveshje e tillë nuk kërkon sigurimin e pasagjerit, në përputhje me shumën e pagesës, të kushteve, lehtësive dhe shërbimeve të përcaktuara në marrëveshje, të cilat, sipas mendimit tonë, do të ishin të dobishme për të. përfshijë në këtë përkufizim. Ky lëshim korrigjohet pjesërisht në Kodin Ajror, ku, në përputhje me përkufizimin e përgjithshëm të Pjesës 1 të nenit 786 të Kodit Civil të Federatës Ruse, koncepti i një marrëveshjeje për transportin ajror të një pasagjeri është formuluar me disa dallime. : “Sipas një marrëveshjeje për transportin ajror të një pasagjeri, njëra palë (transportuesi) merr përsipër të transportojë pasagjerin e avionit deri në takimin e pikës, duke i dhënë atij një vend në avion duke bërë fluturimin e specifikuar në biletë, dhe pala tjetër (pasagjeri) merr përsipër të paguajë për transportin ajror." Siç mund ta shihni, ky përkufizim i kontratës për transportin ajror të një pasagjeri plotësohet nga detyrimi i transportuesit për t'i siguruar pasagjerit një vend, duke e treguar atë në biletë.

2.1.3 Natyra juridike e kontratës për transportin ajror të udhëtarëve

Kontrata për transportin e udhëtarëve në rrugë ajrore është e ndërsjellë. Marrëveshja e ndërsjellë është një marrëveshje sipas së cilës secila palë mban një detyrim në favor të palës tjetër; ajo konsiderohet debitore për atë që është e detyruar të bëjë në favor të palës tjetër, dhe në të njëjtën kohë kreditore për atë që ka të drejtë të kërkojë (neni 308 i Kodit Civil të Federatës Ruse) . Në këtë marrëveshje, secila palë (transportues dhe pasagjer) ka të drejta të caktuara dhe ka detyrime specifike: pasagjeri ka të drejtën e transportit, por është i detyruar të paguajë për udhëtimin e tij, dhe transportuesi ka të drejtë të marrë koston e udhëtimit të tij. nga pasagjeri, por është i detyruar ta transportojë atë.

Kontrata për transportin ajror të udhëtarëve është kontratë me pagesë. Marrja në konsideratë e kontratës do të thotë që dhënia e pasurisë nga pala që kryen detyrimin e saj korrespondon domosdoshmërisht me kundër-sigurimin e pasurisë nga një palë tjetër (neni 423 i Kodit Civil të Federatës Ruse). Rasti më tipik i një dispozite të tillë është pagesa në formë të caktuar kompensim monetar. Shpërblimi i kontratës për transportin ajror të një pasagjeri manifestohet në faktin se pasagjeri i avionit paguan për udhëtimin e tij.

Në mënyrë që një kontratë të konsiderohet e lidhur, duhet të bien dakord për të gjitha kushtet e saj thelbësore. Kontrata nuk do të lidhet derisa të jetë rënë dakord të paktën për një nga kushtet thelbësore të saj. Gama e kushteve thelbësore varet nga specifikat e kontratës specifike. Kushti i vetëm thelbësor i kontratës për transportin ajror të udhëtarëve është kushti për subjektin e saj - shërbimi i transportit.

Kontrata për transportin ajror të pasagjerëve është e një natyre publike që i nënshtrohet një numri kushtesh të përcaktuara nga nenet 426 dhe 789 të Kodit Civil të Federatës Ruse. Së pari, vetëm një organizatë tregtare (në përputhje me kushtet e nenit 50 të Kodit Civil të Federatës Ruse) që kryen transport me transport publik duhet të veprojë si transportues. Së dyti, në bazë të ligjit, një akti tjetër ligjor ose një licence të lëshuar, transportuesi është i detyruar të kryejë transportin në lidhje me të gjithë ata që kontaktojnë me të. Së treti, transportuesi duhet të përfshihet në një listë të veçantë të organizatave të detyruara të kryejnë transport me transport publik, e cila është subjekt i publikimit të detyrueshëm.

Duke marrë parasysh sa më sipër, si dhe duke marrë parasysh natyrën dhe qëllimin e transportit ajror të pasagjerëve (plotësimi i nevojave personale të qytetarëve në transport si pasagjerë, dorëzimi i bagazheve të tyre), kontrata për transportin ajror të pasagjerëve mund të njihet si publike. në rastin e transportit me avionë që operojnë në linja ajrore, d.m.th. gjatë kryerjes së transportit të rregullt ajror të udhëtarëve.

2.1.4 Elementet e një marrëveshjeje të transportit ajror të pasagjerëve

Elementet e kontratës së transportit ajror të pasagjerëve, si çdo kontratë civile, janë palët e saj, lënda, çmimi, afati, forma dhe përmbajtja e kontratës. Le të shohim secilin nga elementët e theksuar.

2.1.5 Palët në marrëveshjen e transportit ajror të pasagjerëve

Palët në marrëveshjen e transportit ajror të pasagjerëve janë transportuesi dhe pasagjeri. Pasagjer avioni është "çdo person, me përjashtim të anëtarëve të ekuipazhit, i cili transportohet ose duhet të transportohet në një avion në përputhje me një marrëveshje transporti ajror (përfshirë atë ndërkombëtar). Sipas mendimit tonë, ky përkufizim nuk pasqyron tiparin kryesor që karakterizon pasagjerin si një nga palët në kontratë transporti i udhëtarëve, dhe, përveç kësaj, nuk përmban qartësinë që është aq e nevojshme në shkencën juridike, pasi termi "person" tregon të gjitha subjektet e mundshme të së drejtës - si individë ashtu edhe persona juridikë, në lidhje me të cilat lind një pyetje plotësisht logjike - e cila " person” duhet të konsiderohet si pasagjer .

Duke pasur parasysh faktin se tipari kryesor i kontratës për transportin e udhëtarëve është se pala që konsumon shërbimet e transportit është shtetas; që, pavarësisht nëse kontrata e transportit ajror është lidhur nga një person juridik apo një qytetar, transporti kryhet në lidhje me një individ të caktuar, emri i të cilit shënohet në biletën e pasagjerit; Na duket se përkufizimi më i saktë i konceptit të "pasagjerit" është "qytetari ( individual), transporti i të cilit kryhet sipas një kontrate për transportin e një pasagjeri."

2.1.6 Objekti i marrëveshjes së transportit ajror të pasagjerëve

Subjekti i çdo kontrate të së drejtës civile "më shpesh është ose pasuria që njëra palë është e detyruar t'ia kalojë tjetrës, ose veprimet (veprimtaritë) që pala e detyruar duhet të kryejë". Lënda e marrëveshjes së transportit ajror të pasagjerëve janë aktivitetet e transportuesit në transportin ajror dhe dërgimi i pasagjerit në destinacion.

2.1.7 Çmimi në kontratën e transportit ajror të pasagjerëve

Tarifa e transportit, që është çmimi i kontratës së transportit ajror të pasagjerëve, përcaktohet nga transportuesit në bazë të tarifave dhe në mënyrën e përcaktuar nga rregullat për formimin dhe zbatimin e tyre. Aktualisht nuk ka rregulla të tilla. Për transportin ajror të kryer në përputhje me një marrëveshje çarter avioni (çarter ajror), mund të vendosen çmime të negociuara. Një organ i autorizuar posaçërisht në fushën e aviacionit civil mund të vendosë çmime minimale për një transport të tillë të kryer në linja ajrore të caktuara për të mbrojtur transportin e rregullt ajror të kryer në të njëjtat linja ajrore (Pjesa 2 e nenit 64 të RF CC).

Në rastet e përcaktuara me ligj, një pasagjer mund të paguajë transportin me një kosto të reduktuar ose të përjashtohet nga pagesa e tarifave të transportit të mallrave. Shpenzimet e bëra në lidhje me këtë i rimbursohen transportuesit nga buxheti përkatës. Tarifa e transportit zakonisht paguhet me lidhjen e një marrëveshjeje për transportin ajror të një pasagjeri.

2.1.8 Përfundimi i marrëveshjes së transportit ajror të pasagjerëve

Përfundimi i një marrëveshjeje për transportin ajror të një pasagjeri vërtetohet me një dokument transporti - një biletë, e cila tregon të gjitha kushtet thelbësore të marrëveshjes. Sidoqoftë, një biletë nuk është forma e vetme e konfirmimit të së drejtës së një pasagjeri për transport. Konventa e Montrealit përcakton që në vend të një dokumenti transporti (biletë), mund të përdoret çdo mjet tjetër që ruan një regjistrim të informacionit që zakonisht përmbahet në dokumentin e transportit (biletë). Në këtë rast, transportuesi është i detyruar t'i sigurojë pasagjerit një deklaratë me shkrim të informacionit të ruajtur në këtë mënyrë. Ky rregull do të zbatohet vetëm nga momenti i hyrjes në fuqi të Konventës së Montrealit, kur e ratifikojnë atë 30 shtete. Në këtë drejtim, aktualisht, një biletë pasagjeri është e vetmja formë që është dëshmi e lidhjes së një marrëveshjeje për transportin e pasagjerëve me ajër dhe kushtet e saj.

2.1.9 Bileta e pasagjerit dhe kërkesat për të

Një pasagjer lejohet të udhëtojë vetëm nëse ka një biletë të vlefshme dhe të lëshuar siç duhet. Forma e biletës, kërkesat për të dhe rregullat e aplikimit përcaktohen nga një organ i autorizuar posaçërisht në fushën e aviacionit civil.

Një biletë pasagjeri zakonisht përbëhet nga një kupon pasagjeri dhe fluturimi. Kuponi i pasagjerit (kuponi “Për pasagjerin”) është pjesa e biletës që vërteton lidhjen e një marrëveshjeje për transportin ajror të një pasagjeri. Kupon fluturimi është pjesa e biletës që i jep pasagjerit të drejtën të udhëtojë ndërmjet pikave të shënuara në të. Kuponi i fluturimit i dorëzohet transportuesit me regjistrimin e pasagjerit në pikën e nisjes, transferimit, ndalimit, nëse ka, dhe kuponi i pasagjerit i mbetet pasagjerit si dëshmi e lidhjes së marrëveshjes së transportit ajror.

Në transportin ajror, "një biletë e ofruar për të vërtetuar një kontratë të transportit të pasagjerëve është tradicionalisht personale në interes të sigurisë" - lëshuar në bazë të një dokumenti identiteti të pasagjerit (klauzola 3.1.2 e Rregullave të Transportit Ajror). Bileta i jep të drejtën e fluturimit vetëm personit në emër të të cilit është lëshuar. Bileta lëshohet pas pagesës për transportin ajror. Kur rregulloni transportin me transfertë bankare ose me kredi, si dhe preferenciale ose transport falas bileta lëshohet pasi të sigurohen dokumentet që japin bazën për marrjen e saj.

Bileta është e vlefshme për transportin e pasagjerit dhe bagazhit të tij nga pika e nisjes deri në pikën e destinacionit sipas itinerarit dhe klasës së shërbimit të përcaktuar në të. Çdo kupon fluturimi është i vlefshëm për transportin e një pasagjeri vetëm në segmentin e itinerarit, klasën e shërbimit, fluturimin dhe datën e garantuar të nisjes së treguar aty. Nëse bileta lëshohet me një datë të hapur nisjeje, atëherë vendi përcaktohet në përputhje me kërkesën e pasagjerit, në varësi të disponueshmërisë vende të lira në fluturimin e kërkuar. Vendi dhe data e lëshimit të biletës duhet të tregohen në kuponin e fluturimit.

Periudha e përgjithshme e vlefshmërisë i jep pasagjerit të drejtën të përdorë biletën për të gjitha operacionet e parashikuara nga këto Rregulla, duke përfshirë marrjen e një ndenjëse në një fluturim dhe datë specifike, shumat për transport të paplotësuar plotësisht ose pjesërisht dhe për llogaritjet e tjera të përcaktuara nga këto Rregulla. Periudha totale e vlefshmërisë së një bilete mbulon periudhën nga momenti i lëshimit të biletës për pasagjerin deri në përfundimin e periudhës që i është dhënë për të marrë para. biletë e papërdorur. Periudha e përgjithshme e vlefshmërisë së një bilete është një vit nga data e lëshimit, përveç nëse parashikohet ndryshe nga rregullat e transportuesit.

Një biletë me një datë të garantuar ju jep të drejtën të fluturoni nga aeroporti fillestar, aeroporti i transferimit, aeroporti i ndalimit ose i kthimit të treguar në të vetëm në datën dhe fluturimin e treguar në të. Një biletë me një datë të hapur jep të drejtën për të fluturuar nga aeroporti përkatës vetëm pasi transportuesi të ketë futur datën e nisjes dhe numrin e fluturimit në të.

Bileta është e vlefshme për fluturimet gjatë periudhave të mëposhtme:

1 biletë me një datë të garantuar nisjeje - gjatë gjithë periudhës së transportit në fluturimin e specifikuar në biletë;

2 biletë me një datë të hapur nisjeje nga aeroporti i transferimit, ndalesa - brenda 45 ditëve, duke llogaritur nga data e nisjes së pasagjerit nga aeroporti i nisjes i treguar në biletë;

3 biletë me datë të hapur në drejtim të kthimit, si dhe një biletë me datë të hapur të shitur nga një qytet tjetër - brenda 6 muajve nga data e shitjes së biletës;

4 një biletë me datë të hapur “për rilidhje” - brenda 2 ditëve nga data e lëshimit të saj dhe një biletë falas, e lëshuar në bazë të kuponëve ose kërkesës zyrtare, brenda 15 ditëve nga data e shitjes së biletës.

Biletat e shitura me tarifa të reduktuara janë të vlefshme për fluturimet gjatë datave të përcaktuara të skadencës, por brenda periudhave për të cilat aplikohen tarifat e reduktuara. Skadimi i datave të skadimit të biletave të mësipërme nuk e privon pasagjerin nga e drejta për të paraqitur pretendime dhe padi kundër transportuesit në përputhje me kërkesat e Kodit Ajror të Federatës Ruse.

Sipas Rregullave të Transportit Ajror, biletat e humbura nuk mund të rinovohen, nuk lëshohen dublikatë dhe paratë e paguara për biletën nuk kthehen. Biletat e gjetura të pavlefshme për arsye jashtë kontrollit të transportuesit do të hiqen dhe nuk do të zëvendësohen. Rregullat e transportit ajror ndërkombëtar në këtë drejtim janë më besnike, pasi sipas pikës 2.6.2, në rast të humbjes ose dëmtimit të një bilete ose ndonjë pjese të saj, ose në rast të paraqitjes së një bilete që nuk përmban pasagjerë. ose kuponët e fluturimit, transportuesi ose agjenti i shitjeve transporti ajror i pasagjerëve me kërkesë të pasagjerit, mund të lëshojë në këmbim të një bilete të tillë biletë e re me mbledhjen e tarifave të parashikuara nga rregullat dhe udhëzimet e transportuesit ose agjentit për shitjen e transportit ajror të pasagjerëve. Në rast të humbjes ose dëmtimit të një bilete (ose të ndonjë pjese të saj) të lëshuar nga një transportues i huaj, ju duhet të merrni leje me shkrim nga ai transportues për të lëshuar një dublikatë. Në këto raste, pasagjeri duhet t'i sigurojë transportuesit ose agjentit të shitjes së pasagjerëve ajror prova të kënaqshme se atij i është lëshuar në fakt bileta për itinerarin përkatës. Pasagjeri duhet gjithashtu të japë, në formën e përshkruar me shkrim, një garanci për të kompensuar transportuesin (brenda tarifës së zbatueshme për biletën e re) për humbjet që mund të pësojë transportuesi nëse bileta e humbur ose kuponët e humbur të fluturimit përdoren nga dikush, ose është bërë një rimbursim për ta.

2.1.10 Afati në marrëveshjen e transportit ajror të pasagjerëve

Afati në marrëveshjen e transportit ajror të pasagjerëve është periudha kohore gjatë së cilës pasagjeri duhet të dorëzohet në destinacion. Transportuesi është i detyruar të dorëzojë pasagjerin në destinacion brenda afateve kohore të përcaktuara në mënyrën e përcaktuar në kartat dhe kodet e transportit, dhe në mungesë të kushteve të tilla, brenda një kohe të arsyeshme.

2.2 Transporti i bagazheve

Një pasagjer zhvillon një marrëdhënie të veçantë me transportuesin kur kontrollon bagazhin e tij për transport dhe zyrtarizohet në një marrëveshje për transportin ajror të bagazheve.

2.2.1 Përkufizimi i një kontrate për transportin e bagazheve në rrugë ajrore

Sipas kontratës për transportin ajror të bagazheve, transportuesi merr përsipër të dorëzojë bagazhin e besuar nga pasagjeri në destinacionin e specifikuar dhe t'ia dorëzojë atë pasagjerit ose një personi të autorizuar për të marrë bagazhin, dhe pasagjeri merr përsipër të paguajë për transporti i bagazheve me tarifën e përcaktuar, dhe kur kontrolloni bagazhet që tejkalojnë lejimin e bagazhit falas të vendosur nga transportuesi dhe për transportin e këtij bagazhi.

Dokumente të ngjashme

    Shqyrtimi i veçorive kryesore të rregullimit organizativ të transportit ajror ndërkombëtar. Njohja me procedurën për lejimin e anijeve të huaja me qira të operojnë në Rusi. Analizë e rregullimit ligjor të dhënies me qira të avionëve civilë.

    tezë, shtuar 30.10.2014

    Rregullimi ligjor i transportit ajror dhe marrëdhënia e tij me legjislacionin kombëtar Republika e Kirgistanit. Fluturimet ndërkombëtare dhe regjimi i hapësirës ajrore, rregullat e fluturimit për avionët e huaj brenda territoreve shtetërore.

    tezë, shtuar 06/08/2012

    Problemet teorike të formimit të ligjit të transportit. Hartimi i rregulloreve që përcaktojnë funksionimin e kompleksit të transportit. Dispozitat themelore të legjislacionit në Federatën Ruse për transportin ajror, detar dhe lumor.

    test, shtuar 04/05/2015

    Të drejtat dhe detyrimet e shteteve në fushën ndërkombëtare shërbimet ajrore, transporti i pasagjerëve dhe mallrave. Funksionet e organizatave ndërkombëtare për çështjet e aviacionit civil. Statusi ligjor i kompanive ajrore. Legjislacioni ajror i Federatës Ruse.

    puna e kursit, shtuar 04/09/2017

    Koncepti i transportit ndërkombëtar detar, ajror, rrugor dhe hekurudhor. Marrëveshjet ndërkombëtare si burimi kryesor i rregullimit ligjor të transportit ndërkombëtar të mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve të tyre. Kontrata për transportin "të përzier" të mallrave.

    puna e kursit, shtuar 03/03/2010

    Kodi Civil i Federatës Ruse dhe kartat dhe kodet e transportit: hyrja në fuqi. Transporti ndërkombëtar detar. Transporti ajror ndërkombëtar. Traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse. Kodi Ajror i Federatës Ruse dhe çështjet e transportit ajror ndërkombëtar.

    abstrakt, shtuar 11/12/2008

    Fazat e procedurës së transportit hekurudhor, organizimi i tyre në bazë kontraktuale dhe pa lidhur kontratë. Forma ligjore e dokumenteve që rregullojnë organizimin e transportit të mallrave. Treguesit e planit të transportit të mallrave, klasifikimi i tyre sipas llojit të komunikimit.

    test, shtuar më 28.04.2011

    Koncepti dhe historia e zhvillimit të burimeve të së drejtës ndërkombëtare ajrore. Liberalizimi i burimeve të transportit ajror ndërkombëtar. Burimet e ligjit ndërkombëtar ajror janë baza për rregullimin e shërbimeve ajrore ndërkombëtare të Federatës Ruse.

    puna e kursit, shtuar 18.03.2011

    Studimi i një sërë rregulloresh evropiane dhe ruse në fushën e transportit rrugor. karakteristikat e përgjithshme Instituti i Transportit Rrugor. Kërkesat për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve në Federatën Ruse dhe Bashkimin Evropian.

    puna e kursit, shtuar 03/03/2016

    Një analizë gjithëpërfshirëse e parimeve të ligjit ndërkombëtar detar, ajror dhe hapësinor. Një sistem normash konvencionale që përcaktojnë statusin ligjor të hapësirave detare, komunikimet ajrore dhe transportin, kërkimin dhe përdorimin e hapësirës së jashtme.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: